Китайские мопеды руководство по ремонту

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мототехники иностранного производства

Пособие для начинающих мотоциклистов.

  • Издательство:
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 91
  • Формат: PDF
  • Размер: 2,3 Mb

Брошюра с указаниями, как пользоваться и обходиться с мотоциклами «Индиан».

  • Издательство: Торговый домъ «Победа»
  • Год издания: 1914
  • Страниц: 50
  • Формат: PDF
  • Размер: 9,4 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 178
  • Формат: PDF
  • Размер: 73,3 Mb

Руководство по эффективному управлению мотоциклом.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 109
  • Формат: PDF
  • Размер: 716 Kb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклов.

  • Издательство: Prentice-Hall Inc.
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 270
  • Формат: PDF
  • Размер: 42,2 Mb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклетных карбюраторов.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 1981
  • Страниц: 117
  • Формат: PDF
  • Размер: 20,3 Mb

Руководство на английском языке по эксплуатации и настройке мотоциклетных карбюраторов Dellorto.

  • Издательство: Dellorto carburatori
  • Год издания:
  • Страниц: 35
  • Формат: PDF
  • Размер: 19,9 Mb

Руководство на английском языке по настройке мотоциклетных карбюраторов Mikuni.

  • Издательство: Mikuni American Corp.
  • Год издания:
  • Страниц: 20
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторными двигателями объемом от 50 до 250 кубических сантиметров.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания:
  • Страниц: 269
  • Формат: PDF
  • Размер: 60,8 Mb

Руководство на английском языке по ремонту мопедов.

  • Издательство: Tab Books
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 134
  • Формат: PDF
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство на румынском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Sim.son-Sport 425S

  • Издательство:
  • Год издания: 1951
  • Страниц: 37
  • Формат: JPG
  • Размер: 5,7 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутербайков Viper Alpha, Alfamoto Pony, Xgjao XGJ50-3A и Wolf.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 67
  • Формат: PDF
  • Размер: 39,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров производства Китая и Кореи.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 83
  • Формат: PDF
  • Размер: 8,8 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 240
  • Формат:
  • Размер:

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 220
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двухтактными и четырехтактными двигателями.

  • Издательство: Мир Автокниг
  • Год издания:
  • Страниц: 489
  • Формат: FB2
  • Размер: 11,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров китайского, корейского и тайваньского производства с двигателями объемом 125/150 кубических сантиметров.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 121
  • Формат: PDF
  • Размер: 11,7 Mb

Книга содержит описание устройства и принципов действия карбюраторов и систем впрыска топлива мотоциклетных двигателей и руководство по их техническому обслуживанию.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания: 2003
  • Страниц: 98
  • Формат: DjVu
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство по тюнингу мотоциклов.

  • Издательство: Алфамер Паблишинг
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 144
  • Формат: JPG
  • Размер: 71,8 Mb

Сборник чертежей.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц:
  • Формат: PDF
  • Размер: 18,8 Mb

Руководство на английском языке по выбору, эксплуатации и техническому обслуживанию скутера.

  • Издательство:
  • Год издания: 2004
  • Страниц: 162
  • Формат: PDF
  • Размер: 48,2 Mb

                    «Delta»
«Musstang»
«Leader»
«Dingo»
«Sagitta»
«HongDou» (OB70
«Jianshe»
«Loncin»
«Simple»
«Zip Star»
«Alpa»
«Фермер»
«Defiant»
«Dino» (Eriskay)
Быков К. П., Шленчик Т.А.
МОПЕДЫ
КИТАЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
мокики
Устройство
Эксплуатация
Техническое
обслуживание
Ремонт
Каталог
деталей
ИЗДАТЕЛЬСТВО!
ранфн
Чернигов
2008


ББК 39.354-044.2 Б-95 Телефон для оптовых покупателей (+380462) 955-474 E-mail: info@ranock.com http:Wwww.ranock.com Быков К.П., Шленчик Т.А. Б-95 Мопеды, мокики: Delta, Leader, Mustang и др. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, каталог деталей./Ред. Т.А. Шленчик. - ПКФ «Ранок», 2008. - 176 с: ил. ISBN 966-8185-34-Х В настоящем издании описаны устройство, техническое обслуживание и ремонт следующих моделей мокиков (мопедов), выпускаемых фирмой ZONGSHEN: «Delta»; «Musstang»; «Leader». В России эти модели продаются под брендами «Dingo», «Sagitta», «HongDou» (OB70 Zodiak), «Jianshe», «Loncin», «Simple», «Zip Stan>, «Alpa», «Фермер», «Defiant». В качестве примера деталировки приведен каталог деталей. Издание адресуется владельцам мокиков (мопедов) указанных моделей. Производители данных моделей мокиков (мопедов) постоянно вносят изменения во внешний вид и комплектацию. Поэтому некоторые данные могут не соответствовать Вашему мокику (мопеду). ISBN 966-8185-34-Х ББК 39.354-044.2 © ПКФ "Ранок", 2008
□ Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание Г _.',.Г. ,.' '... '',," ~.,."1 3 ВВЕДЕНИЕ Слова мопед и велосипед, по происхождению, образованию и времени появления в русском языке родственные. Существительное велосипед пришло в русский язык из французского языка (velocipede - от латинского velox, velocis «быстрый» и pes, pedis «нога»). Словари русского языка отразили это слово в конце 19 века, во Франции существительное велосипед появилось в начале 19 столетия. Значение слова велосипед словари определяют так: «двухколесная или трехколесная машина для езды, приводимая в движение ногами». С развитием техники, появлением небольших двигателей внутреннего сгорания появилась возможность оснастить велосипед энергетической установкой. При этом запуск двигателя производился методом разгона машины с последующим подключением трансмиссии для дальнейшего движения с использованием энергии двигателя. Педали велосипеда, оснащенного двигателем, выполняли роль пускового устройства, тормозного узла, а при необходимости использовались для поддержания работоспособности двигателя при повышенных нагрузках. За таким устройством закрепилось название МОПЕД. Мопед, по мнению этимологов, - сокращение на базе сочетания мотор и педаль. Сокращение мопед пришло из немецкого языка. Авторы справочника «Новые слова и значения» (М., 1973) отмечают, что неологизм мопед появился в периодической печати в 60-е годы. С 1966 г. слово получило широкое распространение. По мнению авторов справочника, мопед - это «легкий мотоцикл, имеющий дополнительный педальный привод». Это слово было образовано путем сокращения слов мотоцикл и педальный. При дальнейшем развитии конструкции легкого мотоцикла необходимость в «дополнительном педальном приводе» отпала. Для запуска легких машин стал применяться кикстартер - специальный рычаг, соединенный с двигателем кинематической связью, отключающейся после пуска двигателя, педалей не стало, а тормоз был выведен на отдельную педаль. Такой вариант небольшого мотоцикла стал называться МОКИКом, поскольку старое слово уже не соответствовало новой конструкции машины. Поэтому легкие мотоциклы, о которых идет речь в нашей книге, правильнее было бы называть моки- ками. Но, учитывая широкое распространение слова «мопед», как сининима «легкого мотоцикла», мы решили
Щ0шщтт*тттттттттт*т\1шти11)>ш1>ит№1т иивдцицщ пи—шине»! нцщи mi*mvwvMi>4 ijuj щчицщ» ьЕшцирч'шцт.иэдичи» «iiiiiiTmt^iiiinii и t т limi in mi im щпцгшг шпншнЫч мтттмл нипюиимшиншишшп »■« * ii rrrmii i тг In пиши nmmrii иштммтичиим» не отступать от привычного термина и называть данный класс мотоциклов «мопедами». В настоящем издании рассматриваются такие модели мокиков (мопедов), выпускаемые фирмой ZONGSHEN: • «Delta»; • «Musstang»; • «Leader». В СНГ эти модели продаются под брендами «Dingo», «Sagitta», «HongDou» (OB70 Zodiak), «Jianshe», «Loncin», «Dino» (Eriskay). А теперь несколько слов о производителе данной мототехники. Компания ZONGSHEN GROUP была основана в 1992 году в Китае и на сегодняшний день входит в пятерку лидеров мирового мотостроения. В 1999 году был построен новый завод совместно с PIAGGIO GROUP, где был налажен выпуск модельного ряда мотоциклов и скутеров под торговыми марками PIAGGIO и ZONGSHEN. Опыт работы с инженерами PIAGGIO позволил предприятию довольно быстро выйти на высокий уровень качества продукции и технологической оснащенности производства. пи пиши in i in 1шаиш«»»*1С111 ti'iiipiiiri 1<ач»П1 При производстве мотоциклов сказываются опыт участия команды ZONGSHEN в мировых чемпионатах серии Гран При. Такая команда является уникальной в своем роде, поскольку, это единственная команда представляющая китайского производителя. Команда ZONGSHEN выступает на мировых чемпионатах настолько успешно, что неоднократно Международная Ассоциация мотоциклистов признавала ее одной из 10 лучших команд мира, а по итогам 2002 года она стала чемпионом мира серии Гран При. В настоящее время группа предприятий ZONGSHEN GROUP активизирует свои позиции в странах Восточной Европы и России. Так, специально для этих стран ведется разработка и производство мототехники под брендами -ZIP STAR и VIPER. С 2007 года мототехника высокого качества под брендами ZONGSHEN, VIPER и ZIP стала доступна украинскому и российскому потребителю. Все поставляемые скутеры и мокики (мопеды) специально адаптированы для эксплуатации в странах СНГ. Агрегаты и узлы фирмы ZONGSHEN используют и другие китайские производители мототехники.
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание [ ] 5 Глава 1 УСТРОЙСТВО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Технические характеристики мопедов «Delta», «Leader», «Defiant» и «Musstang» a ли^а • [ Параметр 1 Двигатель Охлаждение Рабочий объем, см3 Диаметр/ход поршня, мм Мощность, кВт Макс, число об/мин: Крутящий момент, Нм Степень сжатия Трансмиссия Тип привода Система зажигания Угол опережения зажигания, град. Запуск [Система питания Значение 1 -цилиндр, 4-х тактный Воздушное 49,9 39,00x41,4 3,0 7500 2,5 (при 5000 об/мин) 9.5:1 Механическая/^ 72,0 47x41,4 3,4 8000 4,8 (при 5500 об/мин) | 8,8:1 1- передачи/Цепь Цепной привод на заднее колесо Разряд конденсатора (CDI) >18 Электростартер, кикстартер Карбюратор типа CVK 1 Параметр Обороты холостого хода, об/ мин Аккумулятор Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоз передний/задний Размер колес (переднее/заднее) Колесная база, мм Длина, мм Ширина, мм Масса, кг Полезная нагрузка, кг Емкость бака, л | Расход топлива, л/100км Значение | 1500±150 12 В 2,5 А/час или 12 В 5 А/час Телескопическая вилка Маятниковая, с двумя амортизаторами барабанный/барабанный 2,5x17/2,75x17 1175 1840 660 75 100 4.5 1,8 | 2,0 |
] Мопеды/мокики Щ J В чем отличие мопедов «Delta», «Leader» и «Musstang»? Отличий у мопедов данных торговых марках мопедов практически нет. Основным отличием мопедов является применение двигателей разных объемов и наличие у «Delta» Рис. 1.1. Конструкция мопедов «Delta», «Leader» и «Musstang»: 1 - руль; 2 - зеркало заднего вида; 3 - фара головного света; 4 - передний указатель поворотов; 5 - передний амортизатор; 6 - топливный кран; 7 - двигатель; 8 - карбюратор; 9 - боковая и центральная опорные подножки; 10 - приводная цепь; 11 - задний амортизатор; 12 - задний фонарь и задний указатель поворотов; 13 - педаль тормоза; 14- глушитель и «Leader» электрического кикстартера. Двигатели рассматриваемых в данном издании мокиков (мопедов) одинаковы между собой по конструкции и компоновке. Отличие двигателей (не смотря на одинаковую маркировку на цилиндре 49,9 мм) состоит в разном объеме цилиндров. У двигателей «Musstang» объем составляет 72,0 мм, а у «Delta» и
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание «Leader» объем составляет 49,5 мм. Соответственно двигатели отличаются по мощности (у «Delta» и «Leader» мощность составляет 3,0 kW, а у «Musstang» 3,4 kW) и размерам цилиндро-поршневой группы. Коробки передач мопедов «Musstang» аналогичны по конструкции с коробками «Delta» и «Leader», но отличаются размерами деталей. Мопеды «Musstang» оснащены механическим пусковым устройством (кикстартером), a «Delta» и «Leader» электрическим кикстартером. Остальные отличия незначительны: фары головного света (у «Delta» круглые), задние и передние амортизаторы. Как определить какого объема двигатель применяется на мопеде? Внешним осмотром определить объем двигателя не представляется возможным. Косвенным признаком двигателя с объемом 72,0 мм является длинный масляный щуп (рис. 1.17). Точно же определить объем двигателя можно только разобрав цилиндро-поршневую группу. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОПЕДА ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Топливный кран Топливный кран (рис. 1.2) открывает и закрывает подачу топлива. Перед началом движения кран нужно от- Рис. 1.2. Топливный кран: 1 - пробка отстойника; 2 - выходной штуцер; 3 - штуцер подвода топлива; 4 - топливный кран; 5 - рычажок управления подачей топлива крыть. После поездки кран должен быть перекрыт. Управление подачей топлива осуществляется при помощи рычажка 5 (рис. 1.2), который может занимать положения «открыто» или «закрыто». Рис. 1.3. Расположение топливного крана: 1 - карбюратор; 2 - топливный кран; 3 - левая облицовка мопеда
8 Мопеды/мокики Рис. 1.4. Разборка топливного крана во время технического обслуживания Топливный кран находится под левой облицовкой мопеда возле карбюратора (рис. 1.3). Обслуживание топливного крана заключается в периодической разборке для очистки топливного фильтра и слива загрязненного топлива из отстойника (рис. 1.4). Рис. 1.5. Рычаг переключения передач Рис 1.6. Схема переключения передач
Устройство, эксплуатация, техническое Рычаг переключения передач Рычаг расположен на валу с левой стороны силового агрегата и представляет собой двуплечий рычаг (рис. 1.5). Воздействуя на переднюю и заднюю часть рычага, можно выбрать передачу, соответствующую характеру движения согласно схеме (рис. 1.6). На щитке приборов отображается информация о включенной в данный момент передаче. Педаль тормоза заднего колеса Педаль заднего тормоза 13 (см. рис. 1.1) расположена с правой стороны мопеда. При нажатии на педаль срабатывает тормозная система заднего колеса. При этом загорается лампа «стоп-сигнала», расположенная в заднем фонаре. Органы управления, расположенные с левой стороны руля В зоне левой рукоятки руля расположены следующие органы управления (рис. 1.7): • рычаг выключения муфты сцепления; • переключатель дальнего света; • кнопка звукового сигнала; • переключатель указателей поворотов. Рычаг сцепления 1 (рис. 1.7) нужен для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей мопеда, что необходимо при трогании с места, при переключении передач и при остановке мопеда. В нормальном состоянии (рычаг не нажат) муфта сцепления включена, т.е. двигатель через сцепление и трансмиссию подключен к заднему колесу. ] 9 Для начала движения рычаг сцепления нужно нажать, а затем, после включения передачи, плавно отпустить. Переключатель дальнего света 2 (рис. 1.7) обеспечивает работу фары в одном из двух режимов - дальнего или ближнего света. Кнопка звукового сигнала 3 (рис. 1.7) нужна для подачи звукового сигнала в процессе управления мопедом. Переключатель указателей поворотов 4 (рис. 1.7) обеспечивает возможность включения прерывистого светового сигнала поворота - правого или левого, в зависимости от направления предстоящего маневра. Рис. 1.7. Левая ручка руля мопедов «Delta», «Leader» и «Musstang»: 1 - рычаг выключения сцепления; 2 - переключатель дальнего света фары; 3 — кнопка звукового сигнала; 4 — переключатель указателя поворотов
IP) , - ~~~" ———; "■- — — Органы управления, расположенные с правой стороны руля В зоне правой рукоятки руля расположены следующие органы управления (рис. 1.8 и 1.9): • рычаг переднего тормоза; • ручка «газа»; • переключатель света; • кнопка электростартера (кроме, мопеда "Musstang"). Рычаг переднего тормоза 1 (рис. 1.8 и 1.9) приводит в действие тормозной механизм переднего колеса. Передний тормоз применяется как дополнительный совместно с задним тормозом при необходимости резкого (экстренного) замедления движения. Рис. 1.8. Правая ручка руля мопедов «Delta» и «Leader»: 1 - рычаг переднего тормоза; 2 - ручка управления дроссельной заслонкой («газ»); 3 - переключатель света; 4 - кнопка электростартера .""" . """.... .7" Мопеды/мокики>""' j Ручка управления дроссельной заслонкой 2 (рис. 1.8 и 1.9) позволяет плавно изменять положение дроссельной заслонки карбюратора, тем самым изменяя режим работы двигателя в соответствии с характером движения мопеда. При повороте ручки к себе - обороты двигателя увеличиваются. В первоначальное положение ручка возвращается под действием усилия пружины - обороты двигателя при этом падают и, если ручку не придерживать, достигают оборотов холостого хода. Переключатель света 3 (рис. 1.8 и 1.9) изменяет режим работы приборов освещения и световой сигнализации мопеда. Кнопка электростартера 4 (рис. 1.8) нужна для включения стартера для запуска двигателя. Не допуска- Рис. 1.9. Правая ручка руля мопедов «Musstang»: 1 - рычаг переднего тормоза; 2 - ручка управления дроссельной заслонкой («газ»); 3 - переключатель света
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание ЛЛ ется длительное удерживание кнопки в нажатом положении. Методики запуска двигателя описаны в специальных разделах этой книги (см. ниже). Блокировка рулевой колонки В конструкции мопеда предусмотрена возможность блокировки поворота рулевой колонки с целью предотвращения угона. Блокировка осуществляется следующим образом: • повернуть руль в крайнее левое положение; • ключом зажигания заблокировать рулевую колонку (рис. 1.10); • вынуть ключ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Контрольные приборы мопедов "Delta", "Leader", "Musstang", расположены на щитке приборов, который находится в средней части руля. Рис. 1.10. Блокировка рулевой колонки 2 13 4 5 6 Рис. l.ll.a. Приборная панель мопедов «Delta», «Leader» и «Musstang»: l - указатели поворотов; 2 - контрольная лампа включения дальнего света фар; 3 - спидометр; 4 - указатель общего пробега (одометр); 5 - указатель передачи (указатель показывает, на какой передаче движется мопед); 6 - замок зажигания
12; Мопеды/мокики В состав щитка входят следующие приборы и индикаторы: 1 (рис. 1.11)- указатели поворотов. При включении переключателя указателей поворотов, находящегося на руле, в одно из положений - правое или левое, загорается прерывистый сигнал соответствующего индикатора - правого или левого. 2 (рис. 1.11)- контрольная лампа дальнего света фар. Загорается при работе фары в режиме дальнего света; 3 (рис. 1.11)- спидометр. Прибор, показывающий скорость движения, стрелочного типа, шкала проградуирована в км/ час, на шкале также указаны предпочтительные передачи для определенных значений скорости движения; 4 (рис. 1.11) - указатель общего пробега транспортного средства, км. 5 (рис. 1.11) - указатель передачи. Индикатор отображает информацию о передаче КП, на которой мопед движется в данный момент; 7 6 5 Рис 1.11.6. Приборная панель мопедов «Delta-New» и «Dino» (Eriskay): 1 - указатели поворотов; 2 - контрольная лампа включения дальнего света фар; 3 - спидометр; 4 - указатель общего пробега (одометр); 5 - указатель передачи (показывает, на какой передаче движется мопед); 6 - замок зажигания; 7 - указатель пробега за поездку; 8 - тахометр
LU Устройство, эксплуатация, техническое 6 (рис. 1.11) - замок зажигания. Для начала движения необходимо вставить в замок зажигания ключ и повернуть его в нужное положение; 7 (рис. 1.11.6) - указатель пробега с момента обнуления; 8 (рис. 11.6) - тахометр, показывает значение числа оборотов коленчатого вала двигателя транспортного средства. Подготовка к выезду после длительной стоянки Перед первой поездкой необходимо произвести следующие действия: • удалить предохраняющую смазку со всех деталей; • вымыть мопед; • довести давление в шинах до нормы (накачать); • выкрутить свечу зажигания; • ввести в свечное отверстие путем распыления смазку, затем медленно провернуть коленчатый вал при помощи пускового рычага; • проверить и отрегулировать зазор между электродами свечи, вкрутить свечу на штатное место; • проверить и подтянуть все резьбовые соединения, особое внимание уделить элементам подвески и крепления колес; • проверить уровень масла в двигателе; • залить бензин; • снять воздушный фильтр, промыть фильтрующий элемент и пропитать его смазывающим материа- из лом, собрать и установить фильтр на место; • проверить работоспособность тросов управления и спидометра, при необходимости отрегулировать и смазать; • проверить работу сцепления и тормозов, при необходимости отрегулировать приводы; • установить аккумуляторную батарею, предварительно проверив плотность и уровень электролита; • опробовать работу светотехники: фары, указателей поворота, стоп-сигнала, габаритного освещения, звукового сигнала; • отрегулировать положение зеркал заднего вида; • произвести пробный запуск двигателя; • прогрев двигатель, произвести пробную поездку на безопасном участке. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ § Внимание! Нельзя заводить двигатель в за- • м кнутом пространстве - это может привести к отравлению выхлопными газами! Запуск двигателя производится на нейтральной передаче! Подготовка к запуску двигателя Перед запуском двигателя необходимо: • открыть топливный кран; • убедиться, что рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение;
14 Мопеды/мокики Рис 1.12. Положения воздушной заслонки карбюратора: а - заслонка открыта; б - заслонка закрыта; в - промежуточное положение заслонки при запуске теплого двигателя; 1 - рычаг управления воздушной заслонкой
EZ3 Устройство, эксплуатация, техническое • снять мопед с центральной или боковой подножки; • разблокировать рулевую колонку при помощи ключа зажигания; • вставить ключ зажигания в замок зажигания и повернуть его в положение «ON». Запуск холодного двигателя Запуск от ножного стартера: • установить переключатель воздушной заслонки карбюратора в крайнее верхнее положение (рис. 1.12,а); • повернуть ручку управления дроссельной заслонкой на 1/8-1/4 оборота и быстро с усилием нажать на педаль стартера; • прогреть двигатель в течение 2-3 минут, после чего вернуть ручку управления воздушной заслонкой в исходное положение (рис. 1.12,6). 9 Внимание! Нельзя нажимать на педаль • стартера при работающем двигателе! После запуска двигателя вернуть педаль стартера в исходное положение! Запуск холодного двигателя электрическим стартером • установить переключатель воздушной заслонки карбюратора в крайнее верхнее положение (рис. 1.12,а); Ни i < и lirtiti tn ii 1*1—I mumimmi i«ii<«i и«Я|Ц|»»щ>| Him nm>»n «»W«ii >»i ri I in шиИышаАшшШЛЛЛшл • для запуска двигателя нужно нажать кнопку запуска (ручку дроссельной заслонки не вращать!); • сразу после запуска двигателя убрать палец с кнопки пуска; • прогреть двигатель в течение 2-3 минут, после чего вернуть переключатель воздушной заслонки карбюратора в исходное положение (рис. 1.12,6). f Внимание! В процессе каждого запуска дви- • гателя стартер должен работать не более 5 секунд! Если в течение 5 секунд двигатель не запустился, повторный запуск можно производить не раньше, чем через 10 секунд! Запуск теплого двигателя Нужно выполнять те же операции, что и при запуске холодного двигателя. При запуске теплого двигателя переключатель воздушной заслонки карбюратора должен находиться в среднем положении (рис. 1.12,в). Запуск двигателя в случае «перелива» Если не удалось запустить двигатель после нескольких попыток, свеча двигателя будет «залита» и запуск окажется невозможным.
Чтобы «просушить» свечу и запустить двигатель, производить повторный запуск нужно следующим образом: • установить ключ зажигания в положение "OFF"; • установить переключатель воздушной заслонки карбюратора в крайнее нижнее положение (рис. 1.12,6); • повернуть ручку дроссельной заслонки в полностью открытое положение и с силой несколько раз нажать на педаль стартера (или кнопку стартера); • повернуть ключ зажигания в положение "ON" и повторить процедуру запуска. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МОПЕДА Трогание с места (с остановкой) Трогание с места наиболее сложное упражнение для начинающего водителя, только хорошо овладев которым можно продолжать дальнейшее обучение управлению мопедом. Начинать движение нужно на прогретом, снятом с центральной подставки мопеде с заведенным двигателем, коробка передач которого находится в нейтральном положении. Порядок действий следующий: • выжать рычаг управления сцеплением, находящийся в районе левой рукоятки руля, до предела; ~~.."."" ZZZU.11 ZZLZ ~'~~~ Z - i Мопеды/мокики CL j • включить первую передачу при помощи ножного рычага, находящегося с левой стороны силового агрегата мопеда; • плавно отпуская рычаг сцепления, плавно повернуть ручку «газа», находящуюся с правой стороны руля, на 1/3-1/2 хода; • удерживая ручку «газа» в фиксированном положении, продолжать плавно отпускать рычаг управления сцеплением; • полностью отпустить рычаг сцепления, скорость движения регулировать положением ручки «газа»; • выжать рычаг управления сцеплением до предела, отпустить ручку «газа», нажав на ножную педаль тормоза, остановиться; • установить КП в нейтральное положение, отпустить рычаг сцепления. Указания по переключению передач Переключение передач возможно при двух состояни- мопеда: во время стоянки и во время движения: • во время стоянки мотоцикла система трансмиссии позволяет производить переключение с 4-ой передачи сразу на нейтраль, и наоборот. Во время движения такое переключение невозможно! Во время движения передачи переключаются с 4-ой передачи на 3-2-1, а уже затем на нейтраль.
[ „J Устройство, эксплуатация, техническое • перед переключением передач отпустить ручку «газа» (дроссельной заслонки). I Внимание! Нога не должна постоянно на- • ходиться на педали переключения передач, тж. в случае случайного переключения передач может выйти из строя сцепление. Начало движения: • поднять основную и боковую опоры; • завести и прогреть двигатель; • на оборотах холостого хода включить первую передачу, плавно отпустить ногой лапку переключения передач и начать движение; • плавно поворачивая ручку дроссельной заслонки (ручка «газа») для ускорения мопеда; • достигнув соответствующей скорости, отпустить ручку дроссельной заслонки (ручку «газа») и включить вторую передачу, после чего плавно увеличить обороты двигателя; • последующие переключения производятся аналогично; Переход на более низкие передачи: • отпустить ручку дроссельной заслонки (ручку «газа») и нажать на заднюю часть педали управления коробкой передач. Некоторые правила безопасного вождения t Внимание! Перед торможением нужно пере- • ходить на более низкую передачу! Для остановки нужно пользоваться передним и задним тормозами! Ни при каких обстоятельствах нельзя резко тормозить - это может привести к опрокидыванию мопеда! • для нормального торможения нужно одновременно пользоваться обоими тормозами: передним и задним; • при переключении на более низкую передачу нужно снижать скорость; • при торможении одним тормозом тормозное усилие уменьшается, а в случае резкого торможения мотоцикл теряет устойчивость; • снижать скорость нужно до начала поворота. Снижение скорости или торможение во время выполнения поворота может привести к проскальзыванию (юзу) колес и, как следствие, к падению мокика; • по влажным и мощеным дорогам нужно двигаться с повышенной осторожностью, т.к. на таких покрытиях ухудшается сцепление колес с дорожным покрытием;
1 ecziizzzzzzzzzriziiizzzzzizrzi:: • при спуске по крутому склону нужно использовать торможение двигателем (переключаясь на более низкую передачу). Продолжительное использование тормозов может привести к их перегреву и снижению эффективности торможения; • нельзя оставлять ногу на педали заднего тормоза (при этом ускоряется износ тормоза и, кроме того, включается стоп-сигнал, что может неправильно информировать водителя транспортного средства, следующего за Вами). • после остановки нужно переключиться на нейтраль, установить замок зажигания в положение "OFF" и вынуть ключ; • во избежание угона всегда пользоваться блокировкой руля и дополнительными средствами защиты. ОБКАТКА МОПЕДА Обкатка - это период эксплуатации технического средства нового или после капитального ремонта до того момента, пока сопряженные поверхности новых деталей не приработаются (притрутся). Процесс обкатки - один из наиболее ответственных периодов в эксплуатации мопеда. От того насколько хорошо мопед обкатан, в значительной мере, зависят его дальнейшие эксплуатационные показатели. Правильно " ~~.. " -Т) Мопеды/мокики СИ обкатанный мопед будет служить долго, и радовать хозяина безотказной работой. Суть процесса обкатки в том, что на первых порах в двигателе происходит осаживание резьбовых соединений, деформирование прокладок, сглаживание шероховатостей (детали притираются друг к другу). Поэтому на период обкатки устанавливаются ограничения на скоростные и силовые показатели эксплуатации мопеда. В это время не допускается ездить по бездорожью, преодолевать подъемы, перевозить грузы. Необходимо постоянно контролировать тепловой режим двигателя, начинать движение только на полностью прогретом двигателе. Период обкатки - 1000 км пробега, но и после этого периода не допускается резко переходить на нагрузочные режимы. Производитель рекомендует следующие режимы обкатки: • во время первых 200 км пробега максимальная скорость движения не должна превышать 25-30 км/час (ручка «газа» не должна открываться более чем на 1/4); • во время пробега 200-600 км максимальная скорость движения не должна превышать ЗО^Ю км/час (ручка «газа» не должна открываться более чем на 1/4-1/2); • во время пробега 600-1000 км максимальная ско-
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание 19 рость не должна превышать 45-50 км/час (ручка «газа» не должна открываться более чем на 1/2). I Внимание! После пробега 350-500 км необхо- • димо заменить масло! В целом требования обкатки не сложны. Их можно изложить в виде нескольких правил, соблюдение которых поможет сберечь двигатель и привести его к идеальному техническому состоянию: • движение на мопеде следует начинать только после прогрева двигателя. У прогретого двигателя цилиндр на ощупь теплый, он устойчиво работает на оборотах холостого хода; • никогда - ни во время обкатки, ни после нее - не следует допускать резкого увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прогрева двигателя (при прогреве поршень нагревается гораздо быстрее цилиндра и может расшириться настолько, что его просто заклинит!); • до пробега 700-1000 км старайтесь не допускать перегрузок двигателя: выбирайте дороги с твердым покрытием, не возите груз и пассажиров, следите за скоростью движения. При правильной обкатке двигатель заметно прибавляет в мощности, его работа становится более плавной и надежной, моторесурс увеличивается. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОПЕДА В процессе эксплуатации мопеда происходит ухудшение его технического состояния вследствие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы мопеда существует система планово-предупредительного технического обслуживания, которая включает в себя смазку, проверку, регулировку узлов и замену деталей через определенный срок (пробег). Периодичность технического обслуживания и перечень работ приведены в таблице 1.2. t Внимание! Интервалы технического обслу- • живания, приведенные в таблице, соответствуют минимально допустимой частоте проведения обслуживания, рекомендованной заводом-изготовителем! При использовании мопеда в тяжелых условиях (высокая запыленность, высокая температура окружающего воздуха,) интервалы технического обслуживания нужно сократить!
20I Мопеды/мокики Рис. 1.13. Расположение основных элементов обслуживания мопеда: 1 - карбюратор; 2 - указатель уровня масла в двигателе (масляный «щуп»); 3 - трос сцепления; 4 - передний тормоз; 5 - заглушки регулировочных отверстий зазоров клапанов; 6 - пробка сливного отверстия моторного масла; 7 - крышки звездочки цепного привода ГРМ и магнето; 8 - контрольное отверстие цепи привода; 9 - задний тормоз; 10 — воздушный фильтр
J Устройство, эксплуатация, техническое обслу Таблица 1.2 Периодичность технического обслуживания Наименование операции * Топливный фильтр * Воздушный фильтр Свеча зажигания Клапанный зазор * Масло двигателя и трансмиссии Обороты холостого хода Приводная цепь (состояние и натяжение) Подвеска Гайки, болты, др. крепеж Спицы колес Подшипник вилки поворотного кулака 1 Сцепление Периодичность, тыс. км | 1000 ч ч к к Первая замена через 350-500 км пробега. Вторая замена через 1000 км пробега. К Контроль через К К К К 4000 ч ч к к 8000 ч ч 3 к 120001 Ч ч к к Замена масла через 2000-3000 км (см. инструкцию) К | К | К каждые 500 км К К К К к к к к к к 1 * Интервалы между проведением технического обслуживания нужно сократить при использовании мопеда в сильно запыленной местности К - контроль; 3 - замена; Ч - чистка Таблица 1.3 Заправочные объёмы и применяемые горюче-смазочные материалы Место заправки 1 или смазки Топливный бак Система смазки 1 двигателя Количество, л 4,0 0,8 Материалы Бензин автомобильный с октановым числом не менее 92 (допускается использование автомобильного бензина с октановым числом 95) Моторные масла вязкостью SAE lOW^K) или 15W-40 (класс качества по API) не ниже SF ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Внешний вид воздушного фильтра представлен на рис. 1.14. Обслуживание воздушного фильтра заключается в периодической очистке фильтра. Очистка должна производиться через каждые 1000 км пробега, а при использовании мопеда в запыленной местности, каждые 500 км пробега!
Как правильно обслужить воздушный фильтр На китайских четырехтактниках применяется фильтрующий элемент «влажного» типа. Это значит, что фильтрующий элемент пропитан маслом, которое задерживает мелкие пылинки, содержащиеся в фильтруемом воздухе. Сам фильтрующий элемент изготовлен из мас- лобензостойкого поролона, а точнее из двух слоев. Внешний слой - с ячейками более крупного размера, задерживает крупные частицы, внутренний слой имеет более мелкие ячейки и позволяет задерживать мелкую пыль. Со временем фильтрующий элемент засоряется, в нем оседает много пыли. Поэтому снижается его пропускная способность, то есть в карбюратор попадает меньше воздуха, тем самым нарушаются его настройки. Поэтому необходимо производить замену или чистку фильтрующего элемента воздушного фильтра. Производитель рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 5000 км, а очистку производить после каждых 1000 км пробега. Естественно, если мопед эксплуатируется в пыльной местности (а у нас местность вся пыльная), то производить замену (чистку) нужно чаще. Но что делать, если невозможно приобрести новый фильтр? Ответ один - очистить старый и обработать его маслом. ".... ~ .. " ... ) Мопеды/мокикиП1 Разборка воздушного фильтра Порядок работ по разборке фильтра и очистке фильтрующего элемента следующий (рис. 1.15): • очистить от грязи и разобрать корпус воздушного фильтра (для этого нужно открутить крестовой отверткой 2 самореза); • снять крышку (никаких защелок на ней нет, поэтому снимается она легко); • осмотреть фильтрующий элемент (если заметны повреждения (неплотное прилегания к краям корпуса фильтра, разрывы, сквозные отверстия), то фильтрующий элемент подлежит замене); • осторожно, чтобы не повредить, достать поролон; • промыть и пропитать поролон (как это сделать, написано ниже); • изнутри протереть корпус фильтра тряпкой, смоченной бензином, а затем насухо вытереть хлопчатобумажной тканью (протирать нужно аккуратно, чтобы не оставалось пыли и ниток, которые могут попасть в карбюратор и забить его каналы или жиклеры); • стороной с более крупными порами наружу, установить фильтрующий элемент в корпус фильтра (устанавливать нужно аккуратно, чтобы не порвать поролон); • установить на место собранный корпус.
CZ3 Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание С г--.-- т 3 Я|р p»ijpt ^ЧЭг j40^'* ;5л» Wjmj£M НыЯ^' * (р. А^ &d 1 Рис. 1.15. Разборка воздушного фильтра Очистка фильтрующего элемента Существует несколько способов очистки фильтрующего элемента мопеда. Способ первый. Приобрести специальное средство для очистки воздушных фильтров и пропиточное масло для воздушных фильтров (подходят и предназначенные для тканевых фильтров). Применять эти средства нужно согласно инструкции. Способ второй. I Внимание! Поролон может растворяться • бензином, поэтому необходимо проверить (на краешке элемента) его бензостойкость! Промыть фильтрующий элемент в бензине. Для этого нужно налить небольшое количество бензина в подходящую емкость и выстирать поролон. Стирать нужно осторожно и бережно, чтобы не повредить фильтрующий элемент. После промывки аккуратно, ни в коем случае не скручивая поролон, выжать элемент. Просушить фильтрующий элемент. Способ третий. Промывка элемента в теплой воде со стиральным порошком. При стирке соблюдать те же правила, что и при стирке в бензине. После стирки тщательно прополоскать, аккуратно отжать и просушить фильтрующий элемент.
24 Мопеды/мокики г—» Еще раз стоит напомнить, что относиться к поролону нужно бережно (в противном случае возможна деформация элемента или его расслоение). Чем аккуратнее Вы будете стирать фильтр, тем дольше он прослужит. После просушки фильтрующий элемент нужно пропитать маслом (очень важно, чтобы перед пропиткой поролон был абсолютно сухим). Чем пропитывать? Для пропитки можно использовать специальное пропиточное или обычное моторное масло (трансмиссионные масла использовать не рекомендуется!). Фирменное пропиточное масло для воздушных фильтров находится в аэрозольном баллончике и окрашено в красный цвет (масло фирмы «К&М»), что позволяет контролировать равномерность нанесения (аналоги других фирм могут быть окрашены в другой цвет!). Равномерно распылить масло линейными (не круговыми) движениями на поверхность фильтрующего элемента. Подождать 20 минут. Фильтр готов к использованию. При использовании моторного масла так же равномерно пропитать фильтрующий элемент в подходящей емкости (для пропитки требуется примерно 40-50 мл моторного масла). Перед пропиткой нужно разбавить моторное масло с бензином 1:1, чтобы уменьшить вязкость масла и улучшить впитываемость. Слишком много масла лить не надо, т.к. может ухудшиться пропускная способность фильтра. После пропитки, чтобы удалить излишки масла, нужно аккуратно отжать поролон. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА При проверке уровня масла (рис. 1.16) мопед должен быть установлен на горизонтальной площадке. Наиболее правильно проверять уровень масла через 3...5 мин после остановки прогретого двигателя.
... -.J Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание _j Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на неработающем двигателе. Уровень должен находиться между рисками «MIN» и «МАХ» указателя - «щупа» (рис. 1.17). При необходимости долить масло требующегося сорта до отметки «МАХ». 0 Внимание! Запреща- • ется работа двигателя с уровнем масла ниже нижней или выше верхней меток! Рис. 1.17. Масляные указатели («щупы»): 1 - мопедов «Musstang»: 2 — мопедов «Delta» и «Leader» ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА Замена моторного масла производится после 1000 км пробега, а затем каждые 2 000 км. Замена моторного масла производится на горячем двигателе в следующем порядке (рис. 1.18): • извлечь масляный щуп (рис. 1.18.1) и отвернуть гайку для слива масла (рис. 1.18.2); • слить отработавшее масло (рис. 1.18.3); • проверив состояние уплотнительной прокладки гайки слива масла, завернуть гайку (момент затяжки 2,3 кгс-м); • залить примерно 0,7 л масла в картер через отверстие для масляного щупа (рис. 1.18.4); • установить на место масляный щуп; • запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах холостого хода, остановить двигатель; • проверить уровень масла и, при необходимости довести его до нормы. Как разобраться в современной маркировке масел? В последнее время в продаже появилось множество марок моторных масел всевозможных фирм: ЛУКОЙЛ, ТНК, SHELL, BP, CASTROL, MOTUL, NESTE, MOBIL, TEXACO, ELF, TEDEX, VALVOLINE, TEBOIL и др. Как
>£Г~ Мопеды/мокики Рис 1.18. Замена мотор- _j но го масла
Устройство, эксплуатация, техническое разобраться во всем этом изобилии и понять принцип подбора масла? Все масла имеют множество показателей, указываемых в технической характеристике, но нас, как покупателей, должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли он к моему мопеду) и вязкость (годится ли для предстоящего сезона и вообще для данного климата). Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта - принятой во всем мире системе индексации моторных масел. Вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS). Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Только вязкость, и более ничего! Буква W (WINTER - зима) ставится в обозначениях зимних сортов (SAE 5W, SAE 15W), у летних никакой буквы нет (SAE 40, SAE 50). В всесезонных сортах, в маркировке вязкости после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем - летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда и вовсе ничего. Например, SAE 15W-40, SAE 10W/40, SAE 15W40. Пример маркировки моторных масел приведен на рис. 1.19. Теперь об оценке качественного уровня масла. Здесь международным языком стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE). Институт регулярно проводит испытания всех моторных масел и по их результатам присваивает индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей. Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S - использование в бензиновых двигателях; шкала С - использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API имеется 11 классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, E, F, G, H, J, L и М) и 7 классов - для дизелей (А, В, С, D, E, F, G). Для бензиновых двигателей в настоящее время применяются масла с обозначениями SF, SG, SH, SJ, SL и SM а для дизельных двигателей - CD, CE, CF и CG. Масла старых марок - от SA до SE и от С А до СС - пройденный этап и сейчас не выпускаются. На емкости может быть указан индекс SG-CE или SF-CD, разрешающий применение в бензиновых и дизельных двигателях. Примеры маркировки вязкости и класса качества масел приведены на рис. 1.19. Можно ли использовать автомобильные масла в мопедах? Конечно, ведь автомобильные масла - это масла для четырехтактных двигателей. Главное правильно выбрать вязкость (производители мопедов рекомендуют вязкость SAE 10W/40 (показатель 1 на рис. 1.19)) и класс качества (производители мопедов рекомендуют класс качества API не ниже SF (показатель 2 на рис. 1.19)). Т.к. мопеда используются только в теплое время года, можно использовать чисто летние сорта масел с вязкостью SAE 30, SAE 40 или SAE 50. Также подойдут и всесезонные сорта с вязкостью SAE 15W/40, SAE
28u.""" ::.:"._■;..:._."..::"...•:.:_"■ :z':::..\:.: 5W/40 и др. Что касается класса качества - то чем он выше, тем лучше (API SG, SH,SJ, SL и SM), главное чтобы не ниже SF (в продаже еще встречаются отечественные масла с классом качества от SA до SE - они однозначно не подходят!). В таблице приведены некоторые марки моторных автомобильных масел, пригодные к использованию в мопедах и мопедах. класс качества Мопеды/мокики Чтобы облегчить выбор в продаже есть и масла специально созданные для мотоциклетных четырехтактных двигателей (эти масла можно использовать не задумываясь). Пример маркировки вязкости и класса качества масла для мотоциклетных четырехтактных двигателей приведены на рис. 1.20. Рис. 1.20. Пример маркировки вязкости и класса качества масла для мотоциклетных четырехтактных двигателей: 1 - вязкость (SAE); 2 - класс качества (API)
1 Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание Г _ 129 Таблица 1.4 Моторные масла, пригодные к использованию в мопедах Марка масла ЛАДА СУПЕР ЛУКОЙЛ-ЛЮКС ЛУКОЙЛ-СУПЕР новойл-синт НОВОЙЛ-СУПЕР ТНК СУПЕР СЛАВНЕФТЬ УЛЬТРА 1/2/3/4/5/6 Группа качества моторного масла по API SG/CD SJ/CD SG/CD SG/CD SG/CD SJ/CF SL/CF SJ/CF Класс 1 вязкости noSAE 15W-40 10W-40 5W-40 15W-40 10W-40 5W-40 15W-40 10W-40 5W-40 5W-30 5W-40 20W-40 15W-30 15W-40 10W-30 10W-40 5W-30 5W-40 15W-40 10W-40 5W-40 20W-50 15W-40 10W-30 10W-40 5W-30 5W-40 | Марка масла ЮТЕК НАВИГАТОР ESSO ULTRA ESSO UNIFLO HAVOLINE EXTRA LIQUI MOLY OPTIMAL MANNOL CLASSIC MANNOL ELITE/EXTREME MANNOL RACING MOBIL 1 MOBIL SUPER S MOBIL SUPER M SHELL HELIX PLUS SHELL HELIX SUPER VALVOLINE DURABLEND VISCO 2000/3000/5000 ZIC A PLUS Группа качества моторного масла по API SG/CD SJ/CF, SL/CF SJ/CF SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF 1 SL/CF SL/CF SJ/CF, SL/CF SJ/CF, SL/CF SJ/CF SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SL Класс 1 вязкости noSAE 20W-40 15W-40 10W-30 10W-40 5W-40 10W-40 15W-40 10W-40 10W-40 10W-40 10W-40 5W-40 15W-40 | OW-40 10W-40 15W-40 1 OW-40 1 OW-40 1 OW-40 5W-40 1 OW-40 15W-40 1 OW-40 5W-40 10W-30 1 OW-40 1 5W-30 |
Какое масло лучше использовать - минеральное, полусинтетическое или синтетическое? Для использования в скутерах и мопедах подходят как минеральные, полусинтетические так и синтетические масла. Главное правильно подобрать класс качества и вязкость масла (см. выше). Минеральное масло самое дешевое и, если подходит по классу качества (API), вполне «устроит» Ваш мопед. Основным недостатком минеральных масел является более низкая химическая стабильность (т.е. оно быстрее теряет свои свойства). Следовательно «минералку» нужно менять, строго соблюдая сроки замены (или даже чаще). Наряду с обычным маслом - продуктом прямой переработки нефти - существует и все активнее выходит на рынок масло синтетическое, полученное путем реакции синтеза в результате взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло, приготовленное на синтетической основе значительно дороже, но зато оно при регулярном использовании обеспечивает двигателю долгую и здоровую жизнь. "Синтетика" - прекрасный смазочный материал, и многие его показатели превосходят аналогичные у масла с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, лучшая сопротивляемость окислению. Синтетическое масло прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, Т. " ' „~~1 ..,~,. .~„ "~, Г, "'."Г! Мопеды/мокики 1Г1 позволяет экономить топливо, но единственное, что сдерживает его победное наступление - более высокая цена. На этикетке этого масла всегда есть специальное указание о его синтетическом происхождении. Золотой серединой являются полусинтетические сорта масел. «Полусинтетика» значительно превосходит по химической стабильности «минералку» и дешевле «синтетики». Поэтому многие производители мотоциклетной техники рекомендуют к применению именно такие масла. Тут же следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетические, полусинтетические и минеральные масла не рекомендуется. Можно ли увеличить сроки замены масла, если использовать полусинтетическое или синтетическое масло? Интервал замены, предписанный изготовителем мопеда (а не масла!), увеличивать не рекомендуется. Используя «синтетику» или «полусинтетику» Вы продляете жизнь двигателя своего мопеда. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ По инструкции регламентные работы по проверке тепловых зазоров клапанов производятся после первой тысячи км пробега и затем каждые 2000 тыс. км пробега.
"Устройство, эксплуатация, техническое о< Проверять тепловые зазоры клапанов нужно после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндра. Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых клапанных зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, расход топлива возрастет. t Внимание! Регулировка клапанов произво- • дится на остывшем двигателе при температуре 20-30°С! Зазоры в клапанном механизме регулируются винтами, расположенными на концах коромысел (рис. 1.21). Для проведения работ по проверке и регулировке зазоров клапанов необходим набор щупов и специальный ключ "на 3,5" (можно обойтись пассатижами). Размеры зазоров в клапанном механизме приведены в табл. 1.5. Таблица 1.5 Тепловые зазоры клапанов Клапан Впускной Выпускной Зазо| Для двигателей с объемом 49,9 см-4 0,03±0,015 0,05±0,03 ), ММ Для двигателей с объемом 72 см3 0,05±0,015 | 0,05±0,03 1 ивание \ '.:... ■".:..' . .." .... . " . :.. " 131 Рис. 1.21. Расположение регулировочного винта зазоров клапанов: 1 - головка цилиндра; 2 - регулировочное отверстие; 3 - регулировочный винт t Внимание! Проверяются и регулируются за- • зоры в клапанном механизме только в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить это положение помогают метки, нанесенные на звездочку цепного привода ГРМ, и ответные метки на головке цилиндра. Для того чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов необходимо: • снять резьбовые крышки регулировочных отверстий в головке цилиндра мотора (рис. 1.22);
32HZ_-I __J ] I '. - ~ ... "... ~ . ~.~" ' ' ~ {Мопеды/мокики • провернув коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, совместить метку «Т» с меткой на левой крышке картера (сделать это можно, нажимая на кик-стартер или вращая колен- вал трубчатым ключом, надетым на гайку крепления ротора генератора, рис. 1.23, 1.24); В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно почувствовать их небольшой свободный ход. Рис. 1.23. Установочные метки верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание 3 4»М ■■в* 11 ^>*-*^J Рис. 1.24. Установка верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия • вставить по очереди щупы различной толщины (изгибая их при необходимости) в зазор между торцом клапана и расположенным на коромысле регулировочным винтом привода ГРМ (рис. 1.25). Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов должны составлять (на холодном двигателе) 0,05 мм для моделей с двигателем объемом 49,9 см3 и 0,03/0,05 мм для двигателей с объемом 72 см\ Если зазоры отличаются от нормы более чем на 0,005 мм:
34 Рис. 1.25. Регулировка тепловых зазоров клапанов • удерживая квадратную головку винта специальным ключом "на 3,5" или пассатижами, ослабить контргайку накидным ключом "на 9"; • вставить щуп, требуемый толщины в зазор и, вращая ключом регулировочный винт установить необходимый зазор (во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием.); • извлечь щуп и контргайкой зафиксировать винт в этом положении; • еще раз проверить зазор: если он в норме, - установить снятые детали в обратной последовательности. Мопеды/мокики ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания, рекомендованные производителем для четырехтактных двигателей - А7ТС или A7RTC SX. Аналоги этих свечей: NGK C7HSA или Рис. 1.26. Свеча зажигания A7RTC SX
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и NGK CR7HSA, Champion Z9Y, Denso U22FS-U. Таблица 1.6 Характеристика свечи зажигания A7RTC SX Параметр Диаметр резьбы, мм Калильное число Длина резьбы, мм Зазор, мм Размер под ключ, мм Значение 10,00 7 1 0,6 - 0,7 16 1 Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 8 тыс. км пробега. Однако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 4-6 тыс. км. Фирма NGK выпускает более «холодные» и «горячие» аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX. Таблица 1.7 Аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм. 1 Параметр Стандарт «Горячая» «Холодная» Маркировка свечи | NGK C7HSA или NGK CR7HSA NGKCH8SA NGK C6HSA или NGK CH5SA Рис 1.27. Замена свечи зажигания
Для замены свечей зажигания необходимо: • снять наконечник провода свечи (рис. 1.27.1); • удалить грязь вокруг свечи; • свечным ключом вывернуть свечу (рис. 1.27.2); • рукой ввернуть новую свечу (рис. 1.27.3); • окончательно затянуть свечу ключом моментом 31-39 Нм. t Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажи- • гания может привести к повреждению резьбы в свечном отверстии головки блока цилиндра! Как правильно выбрать свечу зажигания? К выбору свечей зажигания для двигателя своего мопеда нужно относиться самым серьезным образом. Свеча венчает работу всей системы зажигания, в значительной мере определяет легкость запуска и устойчивость работы двигателя на всех режимах, расход топлива и долговечность самого двигателя. Правильнее всего устанавливать «родные» свечи. Но что делать, если это невозможно? К сожалению, на обозначение свечей нет общепринятых стандартов, что усложняет их выбор на основе взаимозаменяемости. Сделать правильный выбор свечи можно, если основывается на следующих параметрах: 1. По конструкции и размерам резьбовой части. 2. По калильному числу. 3. По конструкции уплотняющей части. J__L_J Мопеды/мокики Q. j 4. По размеру под ключ. Основным эксплуатационным параметром свечи зажигания является калильное число, информация о величине которого дается всеми фирмами-изготовителями в обозначении. По тепловым качествам свечи делятся на "горячие" - для двигателей с невысокой температурной нагрузкой (обычно низкооборотистые двигателя) и " холодные" - для работы с высокой рабочей температурой и степенью сжатия двигателя (более высокооборотистые двигателя и с воздушным охлаждением). Калильное число равно среднему индикаторному давлению, при котором начинается калильное зажигание. Чем больше это число, тем свеча более устойчива к высоким температурам, следовательно, более "холодная". Калильное число свечи определяется на специальной установке по возникновению калильного зажигания. Калильное зажигание, это неуправляемый процесс поджога горючей смеси от раскаленных рабочих частей свечи. При температуре свечи 500°С и выше нагар, представляющий собой углеродистые вещества, образовавшиеся в результате сгорания масла и топлива в камере сгорания двигателя, сгорает. Происходит самоочищение свечи. Нагар в основном состоит из кокса, золы и масла. Вследствие плохой теплопроводности свечи с нагаром перегреваются, что в свою очередь вызывает перебои в работе системы зажигания. Когда температура свечи менее 500°С, происходит усиленное нагарообразование на тепловом конусе изолятора и свеча начинает работать с перебоями, так как че-
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание рез нагар происходит утечка тока высокого напряжения. Чтобы обеспечить бесперебойную работу свечи, нижняя часть теплового конуса изолятора должна иметь температуру в пределах 500-600°С. При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с раскаленным конусом изолятора и центрального электрода до появления искры между электродами свечи. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Если калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя, то могут возникнуть перебои в работе двигателя и его пуск будет затруднен. Если калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя - это вызовет неустойчивую работу двигателя, повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. В зависимости от температуры окружающего воздуха можно использовать свечи с разными калильными числами (чем выше температура, тем больше калильное число): • От 0°С до +5°С - NGK CH5SA - с калильным числом 5; • От +5°С до +15°С - NGK CH6SA- с калильным числом 6 или NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с калильным числом 7; • От +15°С до +25°С - NGK CH7SA, A7TC/A7RTC SX- с калильным числом 7. Как по состоянию свечи определить исправность двигателя? Свеча, это хороший индикатор работы двигателя. По состоянию ее электрода можно определить качество горючей смеси, установку угла опережения зажигания, правильность выбора марки свечи. С помощью таблицы 1.8, приведенной ниже, можно определить правильность выбора свечи, качество топлива и т.д., найти неисправность. Таблица 1.8 Определение неисправностей по состоянию электрода свечи Состояние электрода свечи Светло-коричневый нагар. Причина Двигатель работает нормально. Правильно подобранная по характеристикам, хорошо работающая свеча. Нормально настроенный карбюратор и зажигание. Качественное масло и топливо. Сопутствующие признаки Расход топлива и масла в норме. Способы устранения неисправности По мере надобности чистить свечу и контролировать зазор.
38 1 ". \'Г1 -'--' Мопеды/мокики Продо.1Мсение таблицы 1.8 Состояние электрода свечи [Бархатистый нагар черного цвета. Бархатистый нагар черного цвета. [Черный масляный нагар. 1 Толстый слой рых- 1 л ых отложений. 1 Отложения красно-! го цвета. Причина Переобогащенная смесь. Неправильная регулировка карбюратора. Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы, негерметичность клапанов. Загрязнен воздушный фильтр. Неправильная установка зазора, неисправность свечи. Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя. Попадание масла в камеру сгорания Низкое качество бензина или масла. Превышение допустимых норм юнцентрации металлосодержа- ших присадок в бензине. Сопутствующие признаки Повышенный расход топлива. Падение мощ- ! ности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Возможны трудности с пуском горячего двигателя. Повышенный расход топлива. Падение мощ- ; ности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, гоудности с пуском холодного и горячего двигателя. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. При сильном загрязнении - неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском горячего двигателя. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на зво^ лостых оборотах, трудности с пуском. Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском. Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. Забрызгивание свечи до полной остановки двигателя. Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Возможны перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Способы устранения неисправности Отрегулировать карбюратор. В данной ситуации поможет только разборка двигателя и ремонт цилиндро-поршневой группы. Если присутствует неплотность клапанов - требуется их притирка или замена. Заменить или промыть воздуш-1 ный фильтр. Отрегулировать зазор или сме-1 нить свечу на новую. Заменить свечу на новую с пра-1 вильным калильным числом. Заменить маслосъемные кол-1 пачки клапанов или кольца поршней. Сменить используемое масло 1 или топливо. [Сменить используемое топли-| во.
L J Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание I . " i39 Продолжение таблицы 1.8 Состояние электрода свечи Оплавление центрального электрода. Причина Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя. Низкооктановое топливо. Сопутствующие признаки Перебои в работе двигателя, затруднен пуск. Снижение мощности двигателя, детонация. Способы устранения неисправности | Заменить свечу на новую с правильным калильным числом. Заменить топливо. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА t Внимание! Регулировка карбюратора про- • изводится на прогретом двигателе (после запуска и прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры или после поездки). Перед регулировкой карбюратору нужно проверить, а лучше сменить свечу зажигания, прочистить или заменить воздушный фильтр, убедиться в чистоте выхлопной системы, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе! ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА Узел воздушной заслонки (рис. 1.28) проверяется на отсутствие деформации самой заслонки и других, связанных с ней деталей. Для этого контролируется рабочее состояние заслонки в открытом и закрытом положении. Угол поворота заслонки должен составлять 60-70°. Рис 1.28. Воздушная заслонка карбюратора
Рис. 1.29. Расположение регулировочных винтов карбюратора: 1 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 2 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества) РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА I Внимание! Не допускается производить ра- • боты по регулировке карбюратора в закрытом помещении из-за опасности отравления угарными газами! _ Мопеды/мокики Г Рис. 1.30. Регулировка оборотов холостого хода карбюратора (для наглядности показано на снятом карбюраторе): 1 - винт регулировки состава смеси (винт качества); 2 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества) Расположение регулировочных винтов показано на рис. 1.29. Регулировка холостого хода производится при полностью прогретом двигателе. Порядок действий при этом следующий: • винтом 2 (рис. 1.30) снизить обороты двигателя до минимально возможных;
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание EZZ 741 • медленно поворачивая винт I (рис. 1.30), добиться максимальной частоты вращения коленчатого вала; • снова при помощи винта 2 снизить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, и вновь поднять до максимально возможной винтом I; • указанные операции повторить Ъ-А раза, постепенно снижая частоту холостого хода; • проверить правильность регулировки, резко открыв дроссельную заслонку (повернув ручку «газа»). Если при этом двигатель глохнет или появляются провалы - смесь необходимо обогатить, для чего завернуть винт качества I на 1/4-1/3 оборота. Если же двигатель глохнет при резком закрытии дросселя - смесь нужно обеднить, для чего отвернуть винт качества на 1/4-1/3 оборота. В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет изолятора свечи коричневый - значит, карбюратор отрегулирован правильно и качество использованного топлива нормальное (табл. 1.8). ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Срок службы приводной цепи зависит от смазки и регулировки. Несвоевременное проведение технического обслуживания приводной цепи может привести к пре- Рис. 1.31. Проверка натяжения приводной цепи
42Е Мопеды/мокики ПЗ ждевременному износу или повреждению цепи и звездочек. Работы по обслуживанию цепи включают очистку ее от грязи, смазку звеньев или проварку в расплавленной смазке. Очистку цепи и смазку ее звеньев можно проводить не снимая цепь с мопеда, используя щетку, специальные жидкости и смазку в аэрозольной упаковке. Для проварки цепи ее необходимо снять с мопеда, промыть в керосине и проварить в смазке (смазка состоит из 95 % солидола и 5 % порошка графита) при температуре 70-80°С. Первую проварку цепи рекомендуется провести до начала эксплуатации. Регламентная проверка натяжения приводной цепи производится каждые 500 км пробега. Проверка: • выключив двигатель, установить мопед на центральную опорную подножку; • включить нейтральную передачу; • снять колпачок контрольного отверстия на кожухе цепи (рис. 1.31). • проверить натяжение цепи (нормальное провисание приводной цепи должно быть в пределах 5-10 мм при усилии 10 кгс (усилие давления пальцами руки). Натяжение приводной цепи: • выключив двигатель, установить мопед на центральную опорную подножку; • включить нейтральную передачу; • ослабить затяжку гайки крепления оси заднего колеса; • заворачивая регулировочные гайки с левой и правой стороны, добиться нормального натяжения цепи (рис. 1.32). Нормальное провисание приводной цепи должно быть в пределах 5-10 мм при усилии 10 кгс (усилие давления пальцами руки); • затянуть гайку крепления оси заднего колеса. Рис. 1.32. Натяжение приводной цепи
Устройство, эксплуатация, техническое РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ТОРМОЗА Регулировка переднего тормоза заключается в установке свободного хода рычага переднего тормоза. Свободный ход рычага переднего тормоза определяется расстоянием от начала движения до «схватывания». Нормальный свободный ход, измеряемый по торцу рычага переднего тормоза, должен быть в пределах 10-20 мм (рис. 1.33). Порядок операций по регулировке переднего тормоза: • поставить мопед на центральную опорную подножку; • отрегулировать свободный ход рычага переднего тормоза (для уменьшения свободного хода нужно вращать регулировочную гайку 1 (рис. 1.34) по часовой стрелке, а для увеличения свободного хода - против часовой стрелки); Рис. 1.33. Свободный ход рычага переднего тормоза гживание 43 • после регулировки необходимо убедиться в том, что переднее колесо вращается свободно и без заеданий; • проверить исправность троса тормоза и рычага переднего тормоза. Регулировка заднего тормоза заключается в регулировке свободного хода педали заднего тормоза. Свободный ход педали заднего тормоза определяется по расстоянию от начала движения до «схватывания». Нормальный свободный ход, измеряемый по торцу педали заднего тормоза, должен быть в пределах 20-30 мм (рис. 1.35). Рис. 1.34. Регулировка переднего тормоза: 1 - регулировочная гайка; 2 - тормозной рычаг; 3 - гайка тормозного рычага переднего колеса
Рис. 135. Свободный ход педали заднего тормоза Рис. 1.36. Регулировка заднего тормоза: 1 - регулировочная гайка; 2 - тормозной рычаг; 3 - гайка тормозного рычага зад него колеса 1 Мопеды/мокики Порядок операций по регулировке заднего тормоза: • поставить мопед на основную опору; • отрегулировать свободный ход педали заднего тормоза (для уменьшения свободного хода нужно вращать регулировочную гайку 1 (рис. 1.36) по часовой стрелке, а для увеличения свободного хода - против часовой стрелки); • после регулировки необходимо убедиться в том, что заднее колесо вращается свободно и без заеданий; • проверить исправность троса тормоза и рычага заднего тормоза. Отрегулировать задний тормоз можно переставив на 1-2 шлица тормозной рычаг 2 (рис. 1.36). Рис. 1.37. Расположение меток износа тормозных колодок (а - переднего колеса; б - заднего колеса): 1 - метка на тормозном рычаге; 2 - метка на тормозном барабане
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание —у. 45 Рис. 1.38. Снятие колеса Рис. 1.39. Снятие тормозного барабана ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Износ тормозных колодок можно определить по меткам, нанесенным на тормозном рычаге и тормозном барабане. С новыми тормозными колодками метки должны располагаться, как показано на рис. 1.37. Совмещение меток при нажати на рычаг тормоза указывает на необходимость замены тормозных колодок. Порядок операций по замене тормозных колодок: • поставить мопед на центральную опорную подножку; • отсоединить тросик тормоза; • открутив гайку крепления, вынуть шпильку колеса (рис. 1.38); • снять колесо; • поддев отверткой, отсоединить тормозной барабан (рис. 1.39); • преодолевая усилие пружин, снять изношенные тормозные колодки (рис. 1.40); • очистить тормозной барабан и ступицу колеса; • установив новые тормозные колодки, собрать механизм в обратном порядке. РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ Регулировка механизма сцепления необходима при проскальзывании или неполном включении сцепления. Расположение элементов привода и регулировки сцепления показано на рис. 1.41.
46Е Мопеды/мокики LI J Порядок регулировки сцепления: • открутив винты крепления снять правую декоративную накладку двигателя (рис. 1.42.1-2); • ослабить затяжку стопорной гайки 2 (рис. 1.401); • повернуть регулировочный винт 3 (рис. 1.41) по часовой стрелке (не более, чем на один оборот); • медленно затянуть регулировочный винт 3 против часовой стрелки; Рис. 1.40. Замена тормозных колодок 1 2 Рис. 1.41. Расположение элементов привода и регулировки механизма выключения сцепления: 1 - рычаг привода механизма выключения сцепления; 2 — стопорная гайка («контргайка»); 3 - регулировочный винт механизма выключения сцепления; 4 — вал выжима сцепления • отвернуть регулировочный винт 3 из затянутого положения на 1/8 оборота; • затянуть стопорную гайку («контргайку») 2. Расположение инструмента показано на рис. 1.42.3. После регулировки сцепления запустить двигатель и проверить работоспособность сцепления. В случае затрудненного переключения передач или пробуксовки сцепления, повторить регулировку.
Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание 47 РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ После регулировки сцепления необходимо проверить и, при необходимости отрегулировать, свободный ход троса сцепления. Свободный ход троса сцепления должен быть в пределах 2,0-0,2 мм. Порядок регулировки свободного хода оболочки троса сцепления (рис. 1.43): • сдвинуть защитный колпачок с регулировочной ранфн Рис. 1.42. Регулировка сцепления Рис. 1.43. Регулировка привода механизма выключения сцепления
48С Мопеды/мокики l ^ Bkk itol ЩШ\ ^и$:^ИИ ■■...-• Bjj^jTOk 1 Рис. 1.44. Замена лампочки головного освещения (дальнего/ближнего света) гайки троса сцепления; • ослабить затяжку контргайки; • вращая регулировочный винт, установить свободный ход оболочки троса сцепления в пределах 2,0-0,2 мм; • затянуть контргайку. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ На мопедах «Delta», «Leader» и «Musstang» используется предохранитель номиналом в 10А. Чтобы заменить предохранитель необходимо: • установить ключ зажигания в положение «OFF» (выключено); • снять левую декоративную крышку; • извлечь держатель предохранителя (сбоку аккумулятора); • заменить предохранитель.
"Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание 749 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА На мопедах «Delta», «Leader» и «Musstang» используется лампы номиналом в 12 В. Таблица 1.9 Лампы, применяемые на мопедах 1 Место установки (назначение лампы) 1 Передняя фара (дальний - ближний свет) Лампы переднего/заднего габарита Задний габарит/стоп-сигнал Указатель поворота [Лампы приборной панели Мощность, Вт~1 35/35 5 5/21 10 3 Чтобы заменить лампу головного света (дальний - ближний свет) передней фары необходимо: • открутить винт крепления корпуса фары (рис. 1Л.44Л); • освободить корпус фары (рис. 1.1.44.2); • сняв защитный колпачок лампы головного света, отсоединить патрон лампы (рис. 1.1.44.3); • извлечь лампу (рис. 1.44.4); • вставив новую лампу, собрать корпус фары в обратном порядке. ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПЕРЕДНЕГО ГАБАРИТНОГО СВЕТА Чтобы заменить лампу габаритного света передней фары необходимо: • открутить винт крепления корпуса фары (рис. 1.44); Рис. 1.45. Замена лампочки переднего габаритного света освободить корпус фары; извлечь патрон лампы (рис. 1.45); извлечь лампу; вставив новую лампу, собрать корпус фары в обратном порядке.
М ^^ «ii.liuw.immi «ищимч-Щ "'«WH'lHMiHii w>tfM..»»~uiMiMii л.|ц»»|.1»....1.,№« «пят. ji .win,iwi|^l^'«mn»<»^»w'№«W')^M№i'ii»w»iJW^^^ «чини»'m»i д»ч»и ггнтщякт» imwh«.hh пшятччтп wm w»'>■"—" i'hh») __ » {"»"' "*»1 50l;-.„,;..,~, :,; ,; .,„ „;;:;:;:::::,:;;:;;■;;::..,..;,::;,::i;;::^ . ; . . i мопеды/мокикиczi Глава 2 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. ДВИГАТЕЛЬ Силовой агрегат включает в себя двигатель (устройство, где энергия, образующаяся при сгорании топлива, преобразовывается в механическую энергию), механизм сцепления, коробку передач, пусковой механизм, конструктивно объединенные в один блок. В заводской инструкции по эксплуатации мопедов Итак, двигатель мокика (мопеда) состоит из следующих частей, механизмов и систем: • картера - основной несущей детали; • собственно двигателя (поршневая группа, кривошипно- шатунный механизм, система питания, система выпуска отработавших газов, система зажигания); • трансмиссии - устройства, передающего крутящий момент от двигателя к заднему колесу; • пускового устройства. Двигатель - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. силовой блок именуется "двигателем". Несмотря на то, что мнение авторов не совпадает с предложенной терминологией, во избежание путаницы, под словом "двигатель" (выделено жирным шрифтом) будем понимать силовой агрегат, при отсутствии выделения - устройство, преобразующее энергию. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Двигатели, мопедов/мокиков, рассматриваемых в данном издании являются четырехтактными, т.е. рабочий цикл в них совершается за четыре хода поршня (Ход поршня - это перемещение поршня из одной крайней точки в другую). За 4 хода поршня коленчатый вал совершает два полных оборота. Крайние положения, движущегося в цилиндре поршня, называются мертвыми точками. Таких точек две: ДВИГАТЕЛЬ
LJ Силовой агрегат. Двигатель верхняя и нижняя. Названия точек «верхняя» и «нижняя» происходят из классической компоновки двигателя, ког- Рис. 2.1. Устройство четырехтактного двигателя: а - крайнее верхнее положение поршня; б - крайнее нижнее положение поршня; 1 - вал коленчатый; 2 - шатун; 3 - цилиндр; 4 - поршень; 5 - впускной клапан; 6 - коромысло; 7 - вал кулачковый; 8 - головка цилиндра; 9 - выпускной клапан; 10 - свеча зажигания; 11 - щека коленчатого вала; 12 - картер; 13 — пружина клапана да цилиндр двигателя располагается вертикально. В конструкции рассматриваемых мопедов/мокиков применено наклонное расположение цилиндра близкое к горизонтальному. Однако терминология и поясняющие рисунки остаются «классическими». Итак. Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала 9 (рис. 2.1 .а) - верхняя мертвая точка (ВМТ); положение, когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала (рис. 2.1.6), называется нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется ходом поршня, а пространство над поршнем, находящемся в ВМТ, - объемом камеры сгорания. Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю, называется рабочим объемом цилиндра. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра. Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. В чем отличие четырехтактного двигателя и как он работает? В последнее время все большее количество мопедов оснащаются четырехтактными двигателями. Главное отличие этого типа двигателей в наличии дополнительного
52f:::::;:^::.;:;:;:;,;;,::;:,Z^:^i. ... ___„ ,„1,;,;,;;,:;:.:.:, 1 мопеды/мокики czj механизма, обеспечивающего своевременную подачу топлива в цилиндр и удаление продуктов сгорания из цилиндра. Усложнение конструкции в сравнении с двухтактным двигателем оправдано тем, что такая схема дает возможность не использовать топливную смесь как элемент для доставки смазывающего материала к трущимся деталям двигателя. Топливная смесь без масла лучше приготавливается, лучше распыляется и сгорает. Кроме того, в двухтактных двигателях топливная смесь проходит через картер, что неблагоприятно влияет на условия работы деталей двигателя. Несмотря на то, что четырехтактные двигатели при равном объеме цилиндра уступают двухтактным по мощности, а конструкция их сложней, 4-тактные моторы обладают рядом преимуществ: • высокой экономичностью; • большим моторесурсом; • стабильностью работы; • низким уровнем шума; • высокой надежностью; • легкостью запуска; • низким уровнем токсичности. При эксплуатации отпадает необходимость в покупке специального моторного масла для 2-хтактных двигателей, используется обычное автомобильное масло. В четырехтактном двигателе образуется значительно меньше нагара на поверхности поршня, стенках глушителя и выхлопной трубы. К незначительным недостаткам мопедов, оснащенных четырехтактными двигателями, можно отнести их меньшую приемистость в сравнении с мопедами, использующими двухтактные моторы, и необходимость периодического выполнения работ по регулировке теплового зазора в клапанном механизме. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИПА ДЕЙСТВИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ Особенностью конструкции четырехтактного двигателя является наличие системы впуска-выпуска клапанного типа. В состав системы входят: • клапаны - впускной и выпускной; • кулачковый вал, аналогичный автомобильному распредвалу; • коромысла; • цепная передача. Задача системы впуска-выпуска подать в цилиндр топливо-воздушную смесь и вывести из цилиндра отработавшие газы в соответствии с фазами работы двигателя. Для открытия впускного и выпускного каналов служат клапаны - впускной 5 и выпускной 9 соответственно (рис. 2.1).
ZJ Силовой агрегат. Двигатель Г..г::..:/:; Управляет движением клапанов кулачковый вал 7, кинематически связанный с валом коленчатым. Для синхронизации движения валов коленчатого и кулачкового служит цепная передача, состоящая из двух звездочек - ведущей и ведомой, и роликовой цепи. Соотношение скоростей вращения валов 2:1, т.е. двум оборотам вала коленчатого (ведущего) соответствует один оборот вала кулачкового. Такое же соотношение количества зубьев на звездочках: количество зубьев звездочки вала кулачкового (ведомой) в два раза больше количества зубьев звездочки вала коленчатого (ведущей). При вращении вала системы впуска-выпуска происходит надавливание кулачка, выполненного заодно с валом, на один из концов рычага 6 (коромысла). Перемещаясь, второй конец коромысла упирается в головку клапана, вдавливая его внутрь цилиндра, тем самым, открывая канал для прохождения топливной смеси или отработавших газов (в соответствии с назначением клапана). После прохождения кулачка клапан возвращается в исходное положение под действием пружины. Между головкой клапана и коромыслом (при холодном двигателе) должно быть некоторое расстояние, называемое тепловым зазором. Тепловой зазор дает деталям клапанного механизма возможность, увеличиваясь в размере при повышении температуры двигателя, войти между собой в соприкосновение без зазора и работать «в натяжку». Если бы тепловой зазор не был учтен при конструировании двигателя, то, нагревшись, клапан :,.":;:.:, ;^,^:v:;:I:l:::::^:,^^^^:: ::::.:. jsi уперся бы в коромысло и не смог бы обеспечить герметичность посадки клапана в «седло» перекрываемого канала. Принцип работы двигателя с разборкой по тактам показан на рис. 2.2. В процессе эксплуатации клапанный механизм изнашивается и нуждается в регулировке. При проведении технического обслуживания и ремонтных работ, связанных с разборкой головки цилиндра, необходимо проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры впускного и выпускного клапанов. Одним из главных достоинств четырехтактных двигателей является тот факт, что топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр непосредственно из карбюратора (а не через картер двигателя как у двухтактников). Эта особенность конструкции создает «более комфортные» условия для работы кривошипно-шатунного механизма, что сказывается на надежности и долговечности четырехтактных двигателей. Практически все владельцы рассматриваемых скутеров, пересевшие с двухтактных машин на четырехтактные, отмечают качество и надежность силовых агрегатов. Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Первый такт. Впуск (рис. 2.2.а). Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр.
5<ДУ:. .:,.;.,■".:.". .;::.""::v : ::. ~~. .. л _ ~ . Г""1 Мопеды/мокики Когда поршень достигает нижнего положения, клапан Третий такт. Рабочий ход расширение (рис. 2.2.в). впуска закрывается. Поршень идет вниз. Оба клапана закрыты. Топливная Второй такт. Сжатие (рис. 2.2.6). смесь сгорает, увеличиваясь в объеме. За счет давления Поршень идет вверх, оба клапана закрыты. Топлив- образовавшихся газов поршень перемещается и передает ная смесь сжимается. Когда поршень находится в не- усилие кривошипно-шатунному механизму. Происходит скольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), преобразование энергии сгоревшего топлива в механиче- свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем. скую энергию. Рис. 2.2. Схема работы 4-х тактного двигателя, такты: а - впуск; б - сжатие; в — рабочий ход; г - выпуск
ЕЩ Силовой агрегат. Двигатель iz'~\zz.zz:.:rzzz. Четвертый такт. Выпуск (рис. 2.2.г). Поршень идет вверх. Клапан выпуска открыт. Происходит удаление продуктов сгорания (отработавших газов) из цилиндра. В конце такта выпуска клапан закрывается. Такты 1, 2, 4 проходят с потреблением энергии. Для выполнения их необходим запас энергии. Для этой цели предназначен маховик (щеки коленвала), который накапливает энергию во время рабочего такта. \ Приведите для сравнения принцип работы ; двухтактного мотоциклетного двигателя? Рабочий цикл у двухтактных двигателей совершается за два хода поршня, в сравнении с четырехтактником в этом типе двигателя во время каждого движения поршня происходит одновременно два процесса - один в рабочем объеме цилиндра, второй в картере двигателя в подпорш- невом пространстве. Роль клапанов впуска и выпуска выполняют поршень и цилиндр. В стенке цилиндра выполнены специальные окна, соединяющие рабочий объем поршня и объем, находящийся под поршнем, с впускным коллектором и выпускной трубой в соответствии с фазами работы двигателя. Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь в камере сгорания. В определенный момент движения поршень освобождает впускное окно, через которое заполняется 4—WWWPWP №!■ l»l MUUI 111 . II II II > . I Ul )t| 1111 II -|I^»WHP»»»"»M»»'»'»»WLIII Wilt IIJ1HIIII|IIIIW»W»I>W»«HHL|I| II И Mill ■ » ЛI III I I» I IIJ4» III HI _ _ ti^t.iiin.iii и,, winir ii.mii i«MiTM«tiii««,ir-f-<mi.«««i««THi»iiiiii нищ i —«<miuii*iimiii Tin <птшшашш«>шашяю<1 шит*»ишт n > »m»ir*iiiiJ ^P ^P кривошипная камера в картере двигателя. Когда поршень занимает положение близкое к ВМТ происходит поджигание топливной смеси электрическим разрядом свечи зажигания. Второй такт. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Происходит преобразование энергии сгоревшего топлива во вращательное движение коленчатого вала. Одновременно происходит сжатие топливной смеси в картере двигателя. Впускное окно перекрыто поршнем. В положении близком к НМТ поршень освобождает окно выпуска отработавших газов в атмосферу и окно впуска рабочей смеси из подпоршневого пространства в цилиндр (с небольшой задержкой). Происходит практически одновременно два процесса - выпуска и впуска. Процесс имеет циклический характер. ДВИГАТЕЛИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА МОПЕДАХ Двигатели рассматриваемых в данном издании моки- ков (мопедов) одинаковы между собой по конструкции и компоновке. Отличие двигателей (не смотря на одинаковую маркировку на цилиндре 49,9 мм) состоит в разном объеме цилиндров. У двигателей «Musstang» объем составляет 72,0 см3, a «Delta» и «Leader» объем составляет 49,5 см3. Соответственно двигатели отличаются по мощ-
ности у «Delta» и «Leader» мощность составляет 3,0 kW (л.с), а у «Musstang» 3,4 kW (л.с.) и размерам цилиндро- поршневой группы. Мопеды оснащены механическим пусковым устройством (кикстартером), a «Delta» и «Leader» также дополнительно электрическим стартером. Коробки передач мопедов «Musstang» аналогичны по конструкции с коробками «Delta» и «Leader», но отличаются размерами деталей. Двигатели мопедов одноцилиндровые, четырехтактные, с воздушным охлаждением встречным потоком. Как узнать какой на самом деле объем двигателя, не разбирая его? Определить объем двигателя, не разбирая поршневой, не получится - они визуально одинаковые, отличаются только внутренним диаметром цилиндра. У двигателя объемом 50 см3 он составляет 39 мм, у 72 см3 соответственно 47 мм. Встречаются в продаже комплекты цилиндров на 100 см3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого __ "."~" Zl JL1 1_1 - Мопеды/мокики Ll_ < вала. Конструкция КШМ передставлена на рис. 2.3, деталировка - на рис 2.4. Механизм состоит из цилиндра (рис. 2.5), головки цилиндра (рис. 2.10), поршня 5 (рис. 2.4) с поршневым пальцем 11 и поршневыми кольцами 2, 3, 4, коленчатого вала 9 с шатуном и кривошипной камеры (картера). Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом. Давление в системе обеспечивает масляный насос (рис. 2.19). Рис. 2.3. Кривошипно-шатунный механизм: 1 — коленчатый вал; 2 - шатун; 3 - поршень; 4 - поршневой палец
CZH Силовой агрегат. Двигатель wmmnftmmmm 57 Таблица 2.1 Детали кривошипно-шатунного механизма рис. 2.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 № детали 13100-001-0000 13311-001-0000 13312-001-0000 13320-001-0000 13221-001-0000 13222-001-0000 13211-001-0000 13131-001-0000 (РН1-001-0000 13121-001-0000 13141-001-0000 14311-001-0000 GBAT16674-1996 GB/T276-1994 13150-001-0000 Наименование детали Коленчатый вал Верхнее компрессионное кольцо Нижнее компрессионное кольцо Маслосъемное кольцо Поршневой палец Стопорное кольцо Поршень Шатун Левая цапфа коленчатого вала Правая цапфа коленчатого вала Палец нижней головки шатуна ^ Звездочка моторной передачи Шпонка 25х4х 12,5 Подшипник 6304 Подшипник нижней головки шатуна 253013 личество 1 2 2 1 2 3 4 7 Рис. 2.4. Детали кривошипно-шатунного механизма (поз. указаны в табл. 2.1) Цилиндр В цилиндре происходит сгорание топливной смеси. Его внутренняя поверхность служит направляющей для поршня и имеет низкую шероховатость и высокий класс точности обработки поверхности (т.н. «зеркало цилиндра»). В цилиндр (рис. 2.5), отлитый из алюминиевого сплава, запрессована гильза, из специального чугуна. Сверху цилиндр закрывается головкой цилиндра, в которую вворачивается свеча Рис. 2.5. Цилиндр двигателя
зажигания. Внутри головка выполнена в форме сферической поверхности, и является камерой сгорания. Наружные поверхности цилиндра и головки цилиндра имеют тонкостенные ребра, предназначенные для улучшения режима охлаждения двигателя при движении. Цилиндр, головка, картер соединяются шпильками, ввернутыми в половины картера и гайками. Для уплотнения между цилиндром и картером устанавливается прокладка из специального картона. Таблица 2.2 Цилиндр двигателя №на рисунке 2.6 1 2 3 4 5 6 7 № детали 12112-001-0000 12121-001-0000 12237-001-0000 11318-001-0000 122181-001-0000 12133-001-0000 12134-001-0000 Наименование детали Цилиндр двигателя Прокладка цилиндра Болт М6х23 Штифт масляного канала Направляющий штифт 8x14 Уплотнительное кольцо 14,5x18,2x2 Уплотнительное кольцо 11,5x16x2,1 Ко- 1 личе- ство 1 1 1 1 4 1 1 ". Т 1 Мопеды/мокики CZJ Рис. 2.6. Цилиндр двигателя с комплектующими деталями (псе. указаны в табл. 2.2) Поршень В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси и передает усилие на шатун. Поршень обладает высокой теплопроводностью и низким коэффициентом линейного расширения. В верхней части поршня имеются три кольцевые канавки, в которых помещаются два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Поршень соединен с верхней головкой шатуна при помощи пальца 6 (рис. 2.4), ко-
СИЗ Силовой агрегат. Двигатель Г".."":~ торый фиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами 7. Долговечность работы сопряженной пары цилиндр-поршень зависит от того, насколько точно подобрана эта пара. По технологическим причинам невозможно изготовить все цилиндры и все поршни совершенно одинаковыми. Поэтому цилиндры и поршни после изготовления тщательно измеряются и сортируются на размерные группы. Детали в каждой из размерных групп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из групп имеет определенную маркировку. При сборке необходимо подбирать поршни и цилиндры из соответствующих друг другу размерных групп. При работе двигателя поршень нагревается и расширяется гораздо быстрее, чем цилиндр. Поэтому между поршнем и цилиндром имеется специальный зазор для предотвращения заклинивания поршня в цилиндре во время работы двигателя. Поршневые кольца В комплект колец входят два компрессионных - верхнее 2 (рис. 2.4) и нижнее 3, маслосъемное 4 кольца. Компрессионные кольца изготавливаются из легированного чугуна, служат для обеспечения постоянного контакта с рабочей поверхностью цилиндра с целью поддержания повышенного давления при сжатии рабочей смеси и разряжения при всасывании смеси. Кольца должны быть упругими и плотно прилегать к стенкам цилиндра. Для этого их делают с разрезом. Разрез поршневых колец называется замком. Кольца при работе двигателя нагреваются, поэтому в замке должен быть зазор в пределах 0,15-0,2 мм. Маслосъемное кольцо служит для снятия излишков смазки со стенок цилиндра и возвращения их в картер двигателя. Рис 2.7. Детали шатунно-поршневой группы: 1 — комплект поршневых колец; 2 - шатун; 3 - поршневой палец; 4 - стопорные кольца; 5 — подшипник нижней головки шатуна; 6 — поршень
ДОГ" . -"". ',' ',•" ",':~': "" 4V 4^ f».i«t—. .. «■. i«r. .ii— ■,■.. мм. i г и Mtimi lim.f iii'MMlrii —»««»■»«»> .. i «... ii.,..««»«, i.nm. .от»—»». »«»,i«i»«. I ini »rn» «mi Поршневой палец Поршневой палец соединяет поршень с шатуном, передавая усилия, воспринимаемые поршнем. Материал и термическая обработка пальца подобраны таким образом, чтобы он мог выдерживать значительные нагрузки. Для уменьшения общей массы палец изготавливается пустотелым. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в выборках поршня. Шатун Шатун служит для передачи усилия от поршня к коленчатому валу. Он имеет верхнюю головку 1 (рис. 2.8), которой шатун соединен через палец с поршнем, стержень 2 и нижнюю головку 3, служащую для соединения с коленчатым валом. В верхней головке шатуна имеются отверстия для смазки поршневого пальца, а к подшипнику нижней головки шатуна смазка подается по двум выемкам, расположенным на боковой ковый подшипник; 2 - стер- поверхности шатуна. жень; 3 - нижняя головка «, "'..-".. \ Мопеды/мокики П Коленчатый вал Коленчатый вал (рис. 2.9) воспринимает усилие, передаваемое шатуном от поршня, и передает его далее через механизмы трансмиссии на заднее колесо мокика (мопеда). Коленчатый вал мопеда неразъемный и состоит из правой и левой цапф. Щеки цапф являются противовесами коленчатого вала. Коленчатый вал вращается на шарикоподшипниках. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под поршневой палец. Для смазки пальца в верхней головке шатуна имеется паз. Подшипник нижней головки шатуна - роликовый, игольчатый 253013. На левой цапфе коленчатого вала расположено сцепление, а на правой - маховик, который уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, а также облегчает пуск двигателя и начало движения мопеда с места. Рис. 2.9. Коленчатый вал: 1 — правая цапфа; 2 - шариковый подшипник; 3 - щека правой цапфы; 4 - колено; 5 - щека левой цапфы; 6 — шариковый подшипник; 7 - левая цапфа
[ {Силовой агрегат. Двигатель С 161 pTMiJUJli 1 2 &Si*iP^ Ш \ /j&BwJ Рис. 2.10. Головка цилиндра: 1 - коромысла клапанов; 2 - заглушки регулировочных отверстий за- о зоров клапанов; 3 - распределительный вал; 4 - камера сгорания; 5 - клапана; 6 - резьбовое бтвер- стие под свечу рвнфн JH щ Vs QL • • j£ ГУ '' 1ШЖ. Й&.Х, А* SfcV. -* /SplA^/^ a3* Головка цилиндра Головка цилиндра представляет собой камеру, в которой происходит сгорание предварительно сжатой топливной смеси (камера сгорания). В верхней части головки расположены впускное и выпускное отверстия, открываемые и закрываемые специальными Рис 2.11. Крышки головки цилиндра (поз. указаны в табл. 2.3)
gar г"' • : г."":1".: ■■—■ - "■■■" ■ — 49 ^Ш tir. «I. II «ИЩИ Щ I III 1П I В П |»«|1И> «ИНГ I» ИГ l «««in—1»ШГ 1-irilMlllTI milHH'llltlMlin II I II llli III «111 llll I I llll .1 III! III ■!■■ II 11ЧЧ1 III клапанами в соответствии с фазами работы двигателя, в центре камеры находится резьбовое отверстие для свечи. Таблица 2.3 Крышки головки цилиндра 1 № на рисунке 2.11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 № детали 12311-001-0000 12241-001-0000 12242-001-0000 12243-001-0000 12312-001-0000 12244-001-0000 12245-001-0000 12313-001-0000 12248-001-0000 12236-001-0000 12135-001-0000 12216-001-0000 GB/T5789-1986 GB/T16674-1996 31510-001-0000 Наименование детали Верхняя крышка головки цилиндра Правая крышка головки цилиндра Левая крышка головки цилиндра Крышка регулировочного отверстия зазоров клапанов Прокладка верхней крышки головки цилиндра Прокладка правой крышки головки цилиндра Прокладка левой крышки головки цилиндра Гайка М7 Шайба 7 (стальная) Шайба 7 (медная) Шайба Кольцо (прокладка) заглушки регулировочного отверстия зазоров клапанов 31,5x3,55 БолтМбхПО Болт М6х20 Свеча зажигания Ко- 1 личе- ство 1 1 1 2 1 1 1 4 3 1 1 2 1 2 1 | -Г~1 Мопеды/мокики EZ3 Таблица 2.4 Головка цилиндра №на рисунке 2.12 1 2 3 4 № детали 12210-001-0000 12214-001-0000 12215-001-0000 12220-001-0000 Наименование детали Корпус головки цилиндра Регулировочный винт механизма впускного клапана Регулировочный винт выпускного клапана Прокладка головки цилиндра Ко- 1 личе- ство 1 1 1 1 1 Рис. 2.12. Головка цилиндра (поз. указаны в табл. 2.4)
ГЦ] Силовой агрегат. Двигатель EZZ 163 Продолжение таблицы 2.4 1 №на рисун- |ке2.12 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 16 № детали 12270-001-0000 17311-001-0000 18453-001-0000 GB/T898-1988 GB/T29.2-1988 15441-001-0000 17321-001-0000 17331-001-0000 12216-001-0000 15442-001-0000 GB/T5783-2000 GB/T16674-1996 Наименование детали Прокладка головки цилиндра Впускной патрубок Прокладка впускного патрубка Шпилька приемной трубы глушителя М6х32 Болт М6х23 Втулка 9,5 Уплотнительное кольцо 20x2,5 Прокладка впускного колек- тора Шайба 9x1,6 Уплотнительное кольцо 9x1,35 Болт с фланцем М6х28 Болт с фланцем М6х22 личество 2 1 2 2 СИСТЕМА ВПУСКА-ВЫПУСКА Система впуска-выпуска обеспечивает подачу то- пливовоздушной смеси в цилиндр двигателя и выпуск отработавших газов в соответствии с фазами работы двигателя. Система состоит из цепной передачи, распределительного вала, впускных и выпускных клапанов в сборе с толкателями, выпускной трубы (глушителя). Цепная передача привода газораспределительного механизма (ГРМ) Передача состоит из ведущей (на коленчатом валу) и ведомой (на распредвале) звездочек, объединенных цепью, и обеспечивает кинематическую связь между коленчатым и распределительным валами, синхронизируя их работу. Двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот вала распределительного. Рис. 2.13. Цепная передача механизма впуска-выпуска (поз. указаны в табл. 2.5)
Мопеды/мокики Таблица 2.5 Цепная передача привода механизма впуска-выпуска № на рисун- 1 ке 2.13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 18 № детали 14321-001-0000 14350-001-0000 14670-001-0000 14630-001-0000 14672-001-0000 14513-001-0000 14500-001-0000 14514-001-0000 14610-001-0000 14621-001-0000 15222-001-0000 15221-001-0000 14518-001-0000 IGB/T16674-1996 14519-001-0000 GB/T95-1985 14622-001-0000 GB/T16674-1996 Наименование детали Ведомая звездочка (на распредвале) Цепь привода распредвала Натяжной рычаг цепи привода распредвала Ролик натяжного устройства привода распредвала Ось натяжной рычага цепи привода распредвала Пружина натяжного рычага Шток натяжного устройства привода распредвала Заглушка штока Направляющий ролик цепи привода распредвала Болт направляющего ролика Звездочка привода масляного насоса (на коленчатом валу) Ось звездочки масляного насоса Заглушка штока М14х 1,5 Болт Мбх 12 Шайба 14,2 Шайба 6 Шайба 8 Болт Мбх 18 Ко- 1 личе- ство | 1 3 Вал распределительный, клапаны Распределительный вал системы впуска-выпуска (распредвал) представляет собой цилиндрическую деталь с двумя кулачками (в соответствии с количеством клапанов) и устанавливается в посадочные гнезда головки цилиндров. Распределительный вал приводится во вращение цепью от коленчатого вала. Рис. 2.14. Вал распределительный: 1 - роликовые подшипники; 2 - вал распределительный; 3 — кулачок выпускного клапана; 4 - кулачок впускного клапана; 5 — отверстие для смазки
СИ Силовой агрегат. Двигатель i:::..::: :::::/.":":."": При вращении распредвала кулачки в определенной последовательности воздействуют на клапанный механизм, в результате чего клапаны перемещаются, открывая отверстия в головке цилиндра. Через одно отверстия подается топливная смесь (впускное), через другое (выпускное) удаляются продукты сгорания - отработавшие газы. Детали клапанного механизма показаны на рис. 2.15, 2.16и 2.17. Клапаны - стальные, выпускной - с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены наклонно к плоскости, проходящей через Рис 2.15. Клапан и его детали: 1 - клапан; 2 - внутренняя пружина клапана; 3 - наружная пружина клапана; 4 - тарелка пружины клапана; 5 - сальник клапана; 6 - сухари клапана чт »■—щтт•тштптттптяшmm» n m:mtv*—~mmrrmmmm»mmmm. шшш1тттщттчт»»тт**гшштт&тттщтц^ятчт!щ»тттщшт*тт*тттттш m ««urn :'1шувшьтишт,~,1 шипим «и тип mull »|Ц.чт»ш1ши>||. i im»»i nmi «шичит i niMfcan. ось цилиндра. Зазор в приводе клапана регулируется при помощи регулировочного винта на коромысле клапанов. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндра. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны винтовые канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов - на всю длину, у выпускных - до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты сальники клапанов изготовленные из маслостойкой резины. Рис. 2.16. Коромысла клапанов и их детали: 1 - ось коромысла; 2 - винт регулировочный; 3 - коромысла клапанов
66С Таблица 2.6 Детали механизма впуска-выпуска № на рисунке 2.17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 № детали 14730-001-0000 14111-001-0000 14410-001-0000 14413-001-0000 14710-001-0000 14720-001-0000 14755-001-0000 14756-001-0000 14754-001-0000 14752-001-0000 14415-001-0000 14416-001-0000 Наименование детали Сальник клапана Вал распределительный Коромысло клапана Ось коромысла Впускной клапан Выпускной клапан Наружная пружина клапана Внутренняя пружина клапана Тарелка клапана Сухари клапана Винт регулировочный Контргайка регулировочного винта Ко- 1 личе- ство 2 1 2 2 1 1 2 2 2 4 2 2 СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки (рис. 2.18) обеспечивает подачу моторного масла к подшипникам коленчатого и распре- .-. .- 1 Мопеды/мокики СИ Рис. 2.17. Детали механизма впуска-выпуска (поз. указаны в табл. 2.6) делительного валов, а также и к другим сопряженным деталям двигателя. Масло подается под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов и коромыслам клапанов. Кулачки распределительного вала смазываются струей масла, поступающего из отверстия, выполненного в кулачке вала. Стенки цилиндров,
СИ Силовой агрегат. Двигатель [ 1ЦМ».»1»'ЧЧ I HJI1JHIHHI1 II, «<1»»Ч1Щ1| Рис. 2.18. Система смазки: 1 - газораспределительный механизм; 2 - масляный .насос; 3 - масляный фильтр; 4 - коленвал р&т* ян > |ц.т<|1Ч111|»|Ц||||.|1ч1ии»|»и»|||,ш»1чи 1 «inmil n n» i i 'in. щятгттт,>"т ив» mu иншчттягтп ч mm inniini—w n пни поршни с поршневыми пальцами, втулка верхней головки шатуна, стержни клапанов в направляющих втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиванием движущимися деталями. Давление масла (не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2) обеспечивает насос (рис. 2.19) системы смазки (масляный насос). Обратное движение масла в накопительный резервуар (масляный картер двигателя) происходит самотеком. Для предотвращения загрязнения смазывающей жидкости механическими частицами и примесями предусмотрена система очистки масла фильтром, установленным в магистрали после масляного насоса. Рис. 2.19. Масляный насос
6 8 С Таблица 2.7 Детали масляного насоса 1 № на рисунке 2.20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 14 № детали 15100-001-0000 15415-001-0000 15111-001-0000 15112-001-0000 15113-001-0000 15114-001-0000 15115-001-0000 15116-001-0000 15117-001-0000 15221-001-0000 15450-001-0000 GB/T823-1988 GB/T823-1988 GB/T823-1988 Наименование детали Масляный насос (в сборе) Прокладка масляного насоса Корпус масляного насоса Крышка масляного насоса Прокладка крышки масляного насоса Ведущая шестерня Ведомая шестерня Вал масляного насоса Муфта вала масляного насоса Втулка вала звездочки масляного насоса Сетка масляного фильтра ВинтМ5хЮ ВинтМ5х16 Винт М5х32 Ко- 1 личе- ство | 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 Как изготовить индикатор для контроля температуры и предотвращения перегрева четырехтактного двигателя? Температура масла в двигателе очень важный показатель. На рис. 2.21 представлена схема аналогового . . ."...' :.".".:.:..:.."":...".:..:. ...:. _./... "~1 Мопеды/мокикиEZ3 индикатора температуры, который можно изготовить самостоятельно. Температура двигателя измеряется по температуре масла. Представлена звуковая сигнализация при достижении критической температуры. Для изготовления этого недорогого и полезного устройства не требуется особых знаний в области электроники. Для установки индикатора переделок двигателя не требуется. Для устройства подойдет любой терморезистор, переносящий высокие температуры, имеющий при температуре 100 °С сопротивление примерно 10 кОм. Рис 2*20. Детали масляного насоса (поз. указаны в табл. 2.7)
Силовой агрегат. Двигатель Е WW» I 1)|Ш»И WHIIJ IIP III 1)11 IP I И» >W»H» mmmi^mmmiimminmmmmimfmmmnmmiwummm i 169 78L05 tt+5V f7 DD1 - HD4011,14011, К561ЛА7 VT1-3 любой транзистор с хорошим коэффициентом усиления У V К СХЕМЕ О. I S & о 5 о. щ ранф. Рис. 2.21. Электрическая схема индикатора температуры и перегрева двигателя
70Г ] Мопеды/мокики EZZj Резисторами R2, R3, R4 нужно подобрать пороговую температуру. При номиналах, указанных на схеме: зеленый - 70 °С, желтый (горят оба) - 85 °С, красный - 97-99 °С и срабатывает сигнальное устройство («биппер»). Если пороговые значения температур устраивают, то нужен подбор только резистора R4. Сигнальное устройство («биппер») нужно для того, чтобы продублировать работу светодиода, свечение которого не всегда хорошо видно на солнце. Настроить индикатор температуры можно в домашних условиях, имея емкость с водой, кипятильник, муль- тиметр и термометр. Данная конструкция прибора предусматривает доработку пробки масляного щупа. Нужно отрезать сам щуп, в пробке просверлить отверстие. Вставить в это отверстие трубку нужного диаметра (можно использовать трубку от телескопической антенны). Предварительно нужно вставить в трубку сам датчик и загерметизировать его термопастой. Торец трубки запаять. Конец трубки в пробке загерметизировать термостойким гермети- ком. Сверху установить разъем. КАРТЕР Картер является основной силовой и несущей частью двигателя. Он состоит из левой 3 (рис. 2.22) и правой 1 половин и крышек, стянутых между собой винтами. Служит основанием для деталей двигателя и предохраняет их от загрязнения. Для повышения герметичности между плоскостями разъема картера, а также между фланцем цилиндра и горловиной картера установлены уплотняющие прокладки, а стыковые поверхности половин картера покрыты герметиком. Для крепления картера к раме служат проушины. Снаружи правой половины картера установлено сцепление. Сцепление закрыто левой крышкой, прикрепленной винтами к левой половине картера. Левая крышка закрывает генератор и ведущую звездочку. В левой крышке находится статор генератора (магнето). Рис. 2.22. Картер двигателя (поз. указаны в табл. 2.8)
EH Силовой агрегат. Двигатель [ Таблица 2.8 Картер двигателя №на рисунке 2,22 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 № детали 11111-001-0000 1119-001-0000 11211-001-0000 20152-001-0000 19742-001-0000 20153-001-0000 12342-001-0000 12343-001-0000 12344-001-0000 12318-001-0000 11212-001-0000 20140-001-0000 вВЯ 16674-1996 GB/T16674-1996 GB/T16674-1996 Наименование детали Правая половина картера Прокладка картера Левая половина картера Трубка вентиляции картера Хомут сливной трубки Зажим трубки вентиляции картера Шпилька А картера Шпилька В картера Шайба 12 Направляющий штифт 10x14 Пробка слива масла Хомут 9 Болт М6х50 Болт МбхбО Болт М6х65 Ко- ] личе- ство 2 2 1 2 1 1 1 2 4 -ищи mumiuьштинтттетятячят! i.ч,11*ттт******щнтт'**тшштштттнтщ>т*тт* 171 Таблица 2.9 Правая крышка картера двигателя I №на рисунке 2.23 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 № детали 11311-001-0000 11319-001-0000 15611-001-0000 55324-001-0000 11318-001-0000 GB/T16674-1996 11323-001-0000 GBAT16674-1996 ОВЛГ16674-1996 GBm6674-1996 11118-001-0000 Наименование детали Правая крышка картера двигателя Прокладка правой крышки картера Указатель уровня масла (щуп) Держатель провода генератора Направляющий штифт Болт М6х80 Уплотнительное кольцо Болт М6х40 Болт М6х65 Болт М6х80 Направляющий штифт Ко- 1 личе- ство J 5
72 Мопеды/мокики СИЗ Левая крышка картера двигателя Таблица 2.10 1 №на рисунке 2.24 1 № детали 11411-001-0000 Наименование детали Левая крышка картера (передняя часть) Ко- 1 личе- ство | 1 1 № на рисунке 2.24 2 № детали 11451-001-0000 Наименование детали Левая крышка картера (задняя часть) Ко- 1 личе- ство | 1 Рис. 2.23. Правая крышка картера двигателя (поз. указаны в табл. 2.9) Рис. 2.24. Левая крышка картера двигателя (поз. указаны в табл. 2.10)
Силовой агрегат. Двигатель 173 Продолжение таблицы 2.10 №на рисунке 2.24 3 4 5 6 7 8 № детали 11419-001-0000 31371-001-0000 11412-001-0000 11413-001-0000 11318-001-0000 11415-001-0000 Наименование детали Прокладка передней левой крышки картера Держатель провода генератора Заглушка Заглушка Направляющая втулка 8x12 Уплотнительное кольцо 27x2,0 личество 1 1 1 2 1 5 № на рисунке 2.24 9 10 11 12 13 14 № детали 11414-001-0000 GB/T16674-1996 GB/T16674-1996 GB/T16674-1996 GB/T16674-1996 GB/T16674-1996 Наименование детали Уплотнительное кольцо 18x3 Болт Мбх 16 Болт Мбх 16 Болт М6х25 Болт М6х50 Болт Мбх70 Ко- 1 личе- ство 1 2 2 1 1 1 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ Ремонт двигателя производится в следующих случаях: • при появлении сильных стуков в двигателе, вызванных износом его деталей; • при уменьшении мощности двигателя, вызванного износом поршневой группы, уплотнений или нарушением герметичности прокладок в местах соединений. Без снятия двигателя с рамы производятся следующие виды ремонта и профилактических работ: • замена цилиндра, поршня, поршневых колец; • замена дисков муфты сцепления, наружного барабана, звездочки коленчатого вала и цепи передней передачи. Двигатель снимают с рамы для замены коленчатого вала, коренных подшипников, коленчатого вала, а также для устранения нарушений герметичности кривошипной камеры по разъему картера. Независимо от сложности ремонта перед его началом необходимо: • вымыть мопед. При мойке нужно, чтобы вода не попала на приборы электрооборудования, карбю-
741 Мопеды/мокики [ГЦ ратор, воздухофильтр, воздуховоды и бензобак; • провести общий осмотр, опробовать отдельные агрегаты в работе для определения технического состояния мопеда. Перед полной разборкой двигатель необходимо с мопеда снять. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ Для снятия двигателя нужно произвести следующие действия: • слить масло из картера двигателя; • снять провод со свечи и вывернуть свечу из головки цилиндра; Рис. 2.25. Снятие декоративных накладок двигателя
Силовой агрегат. Двигатель v Рис. 2.26. Отсоединение электропроводки двигателя снять декоративные накладки двигателя (рис. 2.25); отсоединить электропроводку двигателя (рис. 2.26); отсоединить от двигателя тросы управления дроссельным золотником карбюратора (рис. 2.27), сцепления (рис. 2.29), заднего тормоза, отсоединить топливопровод; отвернув винты левой крышки двигателя, снять крышку генератора (вместе со статором); отсоединить трос переключения передач; сняв защитные крышки (рис. 2.30) демонтировать цепь (рис. 2.31);
76 Мопеды/мокики Рис. 2.27. Снятие троса управления дросселем Рис 2.28. Снятие высоковольтного провода Рис. 2.29. Снятие троса управления сцеплением
Силовой агрегат. Двигатель [ |рбмфкВ Рис. 2.30. Снятие защитных крышек цепи • ослабив болт хомутика крепления карбюратора, снять карбюратор (рис. 2.31); • отсоединить выпускную трубу от цилиндра (рис. 2.32); • отвернув гайки, вынуть болты крепления (рис. 2.34) и снять двигатель (рис. 2.35). ДЕМОНТАЖ ЦИЛИНДРА Если нет необходимости в ремонте трансмиссии и других механизмов, находящихся в картере двигателя, то цилиндр можно демонтировать, не снимая двигатель с рамы.
78 Рис. 2.31. Снятие приводной цепи Рис. 232. Снятие карбюратора Мопеды/мокики ; 1 Для этого нужно выполнить следующие действия: • отсоединить провод свечи (см. рис. 2.28), выпускную трубу (рис. 2.33); • отсоединить электрические провода (см. рис. 2.26); • отсоединить карбюратор (см. рис. 2.32), бензопровод; • отвернув болты крепления, снять крышки головки цилиндра (рис. 2.34-2.36 и 2.38);
Силовой агрегат. Двигатель г 1В Рис. 2.33. Снятие выпускной трубы • зафиксировав от проворачивания, открутить болты крепления ведомой звездочки; • придерживая отверткой, снять ведомую звездочку (рис. 2.39); • отвернув гайки крепления головки цилиндра, снять головку (рис. 2.40); • отвернув болт крепления, снять направляющий ролик цепи привода распредвала (рис. 2.41); Рис. 2.34. Снятие крышки генератора ^!Ш Й^^ЙР^ v ^ НранфЬ ■ • тШ ^wJ jttjL ^K
Мопеды/мокики Рис. 235. Снятие болтов крепления двигателя Рис. 2.36. Снятие левой и правой крышек головки цилиндра Рис 237. Снятие двигателя
Силовой агрегат. Двигатель Рис. 2.38. Снятие верхней крышки головки цилиндра Рие. 239. Снятие ведомой звездочки (на распредвале) • переместить поршень в нижнюю мертвую точку, снять цилиндр (рис. 2.42, во избежание засорения закрыть отверстие в картере чистой тканевой салфеткой); • установка цилиндра производится в порядке, обратном снятию; • после сборки цилиндропоршне- вой группы необходимо отрегулировать клапанные зазоры.
82 ] Мопеды/мокики ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦИЛИНДРА Восстановление изношенного цилиндра заключается в его растачивании и шлифовании. Растачивают, шлифуют (хонингуют) или заменяют новыми цилиндры, имеющие задиры и риски, уменьшающие компрессию (табл. 2.10). Цилиндры растачивают при помощи приспособлений на специальных станках. Допускается растачивание на токарном станке высокой точности. После растачивания поверхности цилиндра хонингуют на сверлильных станках. Конусность и овальность восстановленного цилиндра не должна превышать 0,05 мм по всей длине. Максимальный износ цилиндра составляет 39,1 мм для двигателя с объемом 49,5 см3 и 47,1 для двигателя с объемом 72 см3. Рис. 2.40. Снятие головки цилиндра Рис. 2.41. Снятие направляющего ролика цепи привода распредвала
ГП Силовой агрегат. Двигатель Рис. 2.42. Снятие цилиндра Таблица. 2.10 Контрольные размеры цилиндра Параметр Диаметр цилиндра, мм Конусность и овальность, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 39,0О±0,05 Максимально допустимый размер 39,10 0,05 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 Нормальный размер 47,00±0,05 Макси- 1 мальио допустимый размер 47,10 0,05 ~~— :•'. U83 ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ Неисправность поршневых колец выражается в появлении посторонних шумов и стуков в цилиндре, перегреве двигателя, снижении мощности и увеличении расхода топлива. Исправность колец проверяют измерением компрессии. Для этого измеряют давление в цилиндре при помощи компрессиометра, проворачивая коленчатый вал двигателя, как при запуске. Затем заливают в цилиндр небольшое количество моторного масла и повторно измеряют давление в цилиндре. Если компрессия после заливки масла не увеличилась, то это означает, что кольца или "залегли" (закоксовались), или сломаны, или изношены. Поршневые кольца заменяют при обнаружении следующих дефектов: • неплотное прилегание поршневых колец к цилин- дру; • износ колец по высоте (при работе двигателя кольца стучат);
84t v.'..:. '::: "..; :,::;',~z~t v; : :::;; :.',., • увеличенный зазор в замке кольца; • поломка колец. Поршневое кольцо также необходимо заменить в случае потемнения отдельных участков рабочей поверхности, потере упругости, а также при износе. Зазор в замке измеряют с помощью набора плоских щупов. Для рассматриваемых моделей он не должен превышать 0,45 мм. Перед установкой новых колец необходимо проверить: • зазор в замке; • соответствие высоты кольца ширине канавки поршня (рис. 2.43); • соответствие радиальной ширины кольца глубине канавки поршня; • плотность прилегания рабочей поверхности кольца к зеркалу цилиндра. Зазор в замке нового поршневого кольца, измеренный в нижней, неизношенной части цилиндра, должен составлять 0,1-0,2 мм для компрессионных колец и 0,2-0,7 мм для маслосъемного. При увеличении зазора свыше 0,45 мм, кольца необходимо заменить. Установка кольца с недостаточным зазором или вовсе без него недопустима, так как, кольцо при работе нагревается и увеличивается. При отсутствии зазора края кольца упрутся друг в друга, произойдет заклинивание поршня :"i/:":i^.:::i"L.:--::...:::.!'"■"".:..■ ' .: 1 Мопеды/мокикиEZD в цилиндре. Для верхнего компрессионного кольца, нагревающегося при работе сильнее, желателен несколько больший зазор в замке. Недостаточный зазор увеличивают подпиливанием стыкующихся кромок кольца надфилем. Через зазор между плохо прилегающим кольцом и цилиндром происходит гораздо более сильный прорыв газов, чем через увеличенный зазор в стыке. Поэтому лучше установить в двигатель кольца с увеличенным зазором, чем плохо прилегающие. Для проверки прилегания кольцо вставляют в цилиндр, закрывают отверстие кольца картонным кружком чуть меньшего, чем цилиндр, диаметра и смотрят на свет. Если просветы составляют более четверти периметра, то устанавливать такое кольцо нежелательно. Для проверки соответствия высоты кольца ширине канавки поршня, высоты кольца ширине канавки
ГЦ] Силовой агрегат. Двигатель [ кольцо вставляют в канавку поршня наружной стороной и прокатывают (рис. 2.43). Под действием силы тяжести кольцо должно входить в канавку и свободно в ней перекатываться. При этом зазор между кольцом и боковой стенкой канавки должен быть не менее 0,05 (лепестковый щуп этой толщины проходит) и не более 0,1 мм (щуп не проходит). При увеличенном зазоре кольцо, перемещаясь в канавке при работе двигателя, быстро её разобьет, вплоть до полного исчезновения перемычек между канавками на поршне, и сломается. В случае чрезмерно тугой посадки кольцо в канавке будет недостаточно подвижным, что приведет к его залеганию. Если высота кольца велика, то её лучше всего привести к норме шлифованием боковых поверхностей. При ручной доводке кольцо закрепляют в пазу, проточенном на токарном станке в торце металлической болванки, или гвоздями без шляпок на специально оструганной доске. Опиливают кольцо плоскими личным и бархатным напильниками, одновременно и равномерно нажимая на противоположные концы кольца по перекрестным направлениям. Доводку до требуемого размера осуществляют наждачной шкуркой, расстеленной на толстом стекле, после чего притирают с тонкой абразивной пастой на шлифовальной чугунной плите. ' : .::. "";:,„ ', : jbs Перед установкой кольца необходимо проверить соответствие радиальной толщины кольца глубине канавки. Для этого кольцо наружной стороной вкладывается в канавку, и к поршню параллельно его продольной оси ребром прикладывают линейку (рис. 2.44). Кольцо должно утапливаться и свободно перемещаться между дном канавки и линейкой на 0,5-0,65 мм. Зазор необходим, чтобы избежать заклинивания поршня в цилиндре при его нагреве в процессе работы и отложении нагара на дне канавки поршневого пальца. Снятие и установка поршневых колец не простая и очень ответственная операция. Неаккуратная разборка может привести к нарушению геометрической формы и Ряс. 2.44. Проверка соответствия ширины кольца глуби не канавки
8бг„:.,":,: ,, :..'z; , " ".. ;.,:.:: к поломке кольца. Поэтому лучше пользоваться тремя - четырьмя тонкими стальными пластинами. Две из них просовываются под концы кольца в стыке, а остальными оно выводится из канавки. Данный способ монтажа может показаться несколько долгим, зато гарантирует целость кольца и канавки поршня (рис. 2.45). При разборке и последующей сборке нарушается приработка деталей. Поэтому нужно замечать, какое из колец из какой канавки было снято, а при сборке устанавливать их на свои места. Нагар необходимо удалить из всех уголков канавок. Осматривая поршень и цилиндр, сначала нужно проверить, есть ли нагар на днище. Для этого необходимо снять головку цилиндра и цилиндр, установить поршень в ВМТ, закрыть отверстие в картере и снять поршневые кольца. Прежде чем снять нагар, его нужно предварительно размягчить керосином и счистить деревянным скребком со стенок камеры сгорания, стенок выхлопного канала цилиндра, днища поршня и канавок порш- поршневых колец с помощью невых колец. Применять стальных полосок J Мопеды/мокики EZj для очистки наждачную шкурку или напильник нельзя, так как в местах задиров при дальнейшей работе двигателя нагар будет отлагаться более интенсивно. После снятия нагара места чистки следует протереть керосином. Поршневые кольца в процессе эксплуатации быстро изнашиваются и также подлежат замене новыми в тех случаях, когда зазор в замке при установке их в цилиндр превышает 0,45 мм. Порядок замены поршневых колец следующий: • снять головку цилиндра и цилиндр; • снять кольца с поршня. Кольца рекомендуется снимать при помощи трех тонких стальных полосок, которые просовываются под кольцо (одна посредине, две - под концы кольца); • вставить снятое кольцо в верхнюю часть цилиндра на глубину 10 мм и измерить зазор в замке. Если зазор превышает 0,45 мм, кольца следует заменить. Новое кольцо должно иметь зазор 0,015-0,020 мм; • удалить нагар с канавок, установить кольца при помощи трех стальных полосок; • собрать цилиндр. При наличии нагара в канавках, завальцованности и закопчености колец канавки и кольца следует очистить. Нагар из канавок удаляют, стараясь не задеть металл поршня и не расширить канавки. Чтобы размягчить нагар в канавках, рекомендуется положить поршень на несколько часов в керосин или использовать специальные жидкости для удаления нагара.
j Силовой агрегат. Двигатель Таблица 2.11 Контрольные размеры поршневых колец Параметр Зазор между кольцом и канавкой, мм Зазор между поршнем и цилиндром, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 мальный размер 0,015- 0,055 0,010- 0,040 Максимально допустимый размер 0,09 0,1 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 | мальный размер 0,015- 0,055 0,010- 0,040 Макси- 1 мально допустимый размер 1 0,09 0,1 ЗАМЕНА ПОРШНЕЙ Изношенные поршни, как правило, заменяют новыми. Диаметр цилиндров измеряют специальным прибором, который называется индикаторным нутромером. Степень износа цилиндра можно также определить просмотром его внутренней поверхности на свет. В случае износа зеркала цилиндра в нескольких миллиметрах от его верхней плоскости будет хорошо виден кольцевой теневой выступ. Этот выступ появляется потому, что верхнее поршневое кольцо при работе двигателя примерно на Ъ-А мм не доходит до верхней плоскости цилиндра и зеркало цилиндра на этом участке не подвергается износу. Чем больше изношен цилиндр, тем резче этот выступ заметен. При значительном износе цилиндра J87 границу между его изношенной и неизношенной частями можно определить на ощупь. Максимальный допустимый износ поршня составляет 38,7 мм для двигателя с объемом 49 см3 и 46,7 для двигателя с объемом 72 см3. Диаметр поршня измеряется на расстоянии 9 мм от юбки. Таблица 2.12 Контрольные размеры по] Параметр 1 Диаметр поршня, мм Диаметр отверстия под палец, мм Зазор между кольцом и канавкой поршня, мм Зазор между поршнем и цилиндром, мм Диаметр поршневого пальца, мм Зазор между пальцем и поршнем, мм Диаметр отверстия под палец в верхней голов- ке шатуна поршня, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 мальный размер 38,980- 38,780 13,002- 13,008 0,015- 0,055 0,010- 0,040 12,994- 13,000 0,002- 0,014 13,016- 13,034 Максимально допустимый размер 38,7 13,4 0,09 0,1 12,96 0,02 13,06 эшнеи Для двигателей 1 «Musstang» с объемом 72 см31 мальный размер 46,980- 46,780 13,002- 13,008 0,015- 0,055 0,010- 0,040 12,994- 13,000 0,002- 0,014 13,016- 13,034 Макси- 1 мально допустимый размер | 46,7 13,4 0,09 ол 12,96 0,02 13,06
ааг„——^^ При осмотре поршневой группы следует тщательно установить величину зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. Этот зазор должен находится в пределах установленных допусков, (табл. 2.11, 2.12) Установить величину зазора можно, промерив микрометром диаметр поршня в его нижней части и цилиндр индикаторным нутрометром. Разница между диаметром цилиндра и диаметром поршня должна быть равна величине зазора. Величину зазора между поршнем и цилиндром не имея индикаторного нутрометра и микрометра приблизительно можно установить при помощи щупа. Зная, что максимальный зазор между цилиндром и поршнем не должен превышать 0,1 мм, между юбкой поршня и зеркалом вводят пластину щупа толщиной 0,1 мм. Если пластина такой толщины свободно входит в зазор - величина зазора превышает установленный максимальный допуск и в цилиндр нужно установить поршень большего диаметра. Подобрать поршень необходимого размера можно лишь после предварительного промера диаметра расточенного и прошлифованного цилиндра. При отсутствии микрометра можно с достаточной точностью отсчета подобрать поршень при помощи щупа, но при этом необходимо иметь поршни 2-3 различных ремонтных размеров. Чтобы подобрать необходимый поршень, надо вставить в цилиндр новый поршень наименьшего ремонтного размера и в зазор между поршнем и стенкой цилиндра ввести пластину щупа толщиной 0,15 мм. Если эта пластина будет свободно входить в зазор, то " _ ..." „ . .~ !Мопеды/мокикиLJ поршень непригоден для установки в цилиндр и вместо него надо взять другой, большего ремонтного размера, и вновь проверить щупом величину зазора. Если при установке другого поршня в зазор входит пластина толщиной 0,06 мм и не входит пластина толщиной 0,08 мм, это показывает, что величина зазора находится в пределах 0,035-0,075 мм, т.е. поршень подобран правильно и может работать в комплекте с подготовленным цилиндром. Измерять зазор щупом необходимо снизу цилиндра с поршнем, установленным в таком положении, чтобы его головка находилась на одном уровне с плоскостью цилиндра. Установка в цилиндр нового поршня ремонтного размера, но не соответствующего по диаметру цилиндру, может привести к неполадкам: если поршень большего размера, он заклинит при первом же запуске, если меньшего - то при работе двигателя усилится стук. Цилиндр неоднократно подвергавшийся расточке, к которому невозможно подобрать поршень ремонтного размера, следует заменить новым нулевой или первой группы. Одновременно с цилиндром комплектуют новый поршень соответствующего размера обязательно такой же размерной группы, как и цилиндр. Степень выработки верхней втулки шатуна практически определяют качанием пальца во втулке. Разработанную втулку выпрессовывают из верхней головки шатуна специальным приспособлением или настольными тисками. Новую втулку запрессовывают в головку шатуна при помощи тисков и болта с гайкой (рис. 2.46).
! Силовой агрегат. Двигатель LLJI Рис. 2.46. Выпрессовка и запрессовка втулки верхней головки шатуна: а) тисками; б) болтом: 1 - оправка; 2 - бронзовая втулка; 3 - шатун; 4 - вспомогательная втулка; 5 - шайба; 6 - болт; 7 - гайка СБОРКА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ Поршневую группу собирают в определенном порядке. Сначала в канавку одной из бобышек поршня вставляют стопорное кольцо (замок). Поршень нагревают в кипящей воде, надевают шатун, совместив отверстия бобышек с отверстием бронзовой втулки верхней головки шатуна. В отверстие бобышки поршня, где нет стопорного кольца, вставляют предварительно охлажденный в холодной воде и смазанный маслом поршневой палец и запрессовывают его в отверстие бронзовой втулки шатуна до упора в ранее вставленное стопорное кольцо. Если палец слишком туго входит в бобышки, можно дослать его на место легкими ударами выколотками. Поршень с шатуном следует соединять быстро, чтобы не успел нагреться палец и не остыл поршень. Но делать это надо достаточно осторожно, чтобы не повредить бобышки поршня. Вставив в бобышку поршня следующее замочное кольцо, на поршень надевают поршневые кольца. После этого на шпильки крепления цилиндра надевают фасонную бумажную прокладку, предварительно смазанную маслом, и опускают её на фланец картера. Надев на шпильки цилиндр со смазанным маслом зеркалом, его медленно опускают вниз до тех пор, пока нижняя часть не найдет на головку поршня. После этого верхнее поршневое кольцо сжимают пальцами в замке, и легко ударяя по верхней плоскости цилиндра, его опускают на кольцо. Таким же образом цилиндр надевают и на остальные поршневое кольца, опуская вниз до установки на картере. На верхнюю плоскость установленного на картере цилиндра ставят прокладку. Затем на шпильки надевают головку цилиндра и закрепляют её. Установив крышки головки цилиндра, вворачивают свечу и надевают высоковольтный провод. Затем закрепляется карбюратор, присоединяется шланг и патрубок. Прикрепляется выпускная труба.
После сборки цилиндро- поршневой группы необходимо проверить момент зажигания и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. РАЗБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Для того, чтобы разобрать головку цилиндра, нужно выполнить следующие действия: • снять головку цилиндра (см. раздел «Демонтаж цилиндра»); • снять крышки регулировочных болтов (рис. 2.47); • открутив торцевым ключом, снять регулировочные болты клапанного механизма (рис. 2.48); • используя технологический болт М8, извлечь палец коромысла (рис. 2.49.1-3); • снять коромысла клапанов (рис. 2.49.4); Рис. 2.47. Снятие крышек регулировочных болтов И] Мопеды/мокики t i Рис 2.48. Снятие регулировочных болтов
Lll Силовой агрегат. Двигатель 391 • используя оправку диаметром 12 мм (рис. 2.50), «рассуха- рить» клапана (рис. 2.51.1-2); • снять клапанные пружины (рис. 2.51.3); • извлечь сальники клапанов (рис. 2.52) и сами клапана (рис. 2.53); • извлечь распределительный вал (рис. 2.54); • сборка головки цилиндра производится в порядке, обратном снятию; • после сборки головки цилиндра необходимо отрегулировать клапанные зазоры. ранф< Рис. 2.50. Оправка для снятия сальников клапанов Рис. 2.49. Снятие коромысел
92 Мопеды/мокики [ЦП Рис. 2.51. Снятие пружин клапанов \м .^ ^ % кр\ ^ 5 шёл w\ pm#t Рис 232. Снятие сальников клапанов Рис. 2.53. Извлечение клапана Рис 2.54. Извлечение распределительного вала
Z Li Силовой агрегат. Двигатель Р 7"" Г. .' _.~..." - "193 КОНТРОЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Таблица 2.13 Контрольные размеры распределительного вала Параметр Высота кулачка впускного клапана, мм Высота кулачка выпускного клапана, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 25,761 ±0,05 25,604±0,05 Максимально допустимый размер 25,681±0,05 25,24±0,05 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 Нормальный размер 25,761 ±0,05 25,604±0,05 Максимально допустимый размер J 25,681±0,05 25,24±0,05 Таблица 2.14 Контрольные размеры клапанов Параметр Длина стержня, мм Диаметр стержня, мм Диаметр тарелки клапана, мм Толщина седла тарелки клапана, мм Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм Зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана, мм Впускной Нормальный размер 65,00 4,975-4,900 20,00 1,00 5,000-5,012 0,010-0,037 Максимально допустимый размер 65,00 4,9 1,8 5,3 0,08 Выпускной Нормальный размер 65,00 4,955-4,970 23,00 1,00 5,000-5,012 0,030-0,057 Максимально допустимый размер | 65,00 4,9 1,8 5,3 0,10
941 Мопеды/мокики Г~1 Таблица 2.15 Контрольные размеры пружин клапанов Параметр Длина наружной пружины, мм Длина внутренней пружины, мм Диаметр проволоки наружной пружины, мм Диаметр проволоки внутренней пружины, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 33,5 29,1 3,0 2,0 Максимально допустимый размер 30,5 26,1 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 | Нормальный размер 35,55 32,78 Максимально допустимый размер 35,1 32,1 Таблица 2.16 Контрольные размеры оси коромысла Параметр Длина, мм Диаметр, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 мальный размер 38,2 10,000- 10,015 Максимально допустимый размер 10,10 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 мальный размер 38,2 10,000- 10,015 Максимально допустимый размер 10,10 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Полная разборка двигателя производится, если есть необходимость в ремонте трансмиссии и других механизмов, находящихся в картере двигателя. Для этого нужно выполнить следующие действия: • прежде всего, нужно слить масло и снять двигатель (см. раздел «Снятие двигателя); • тщательно вымыть силовой агрегат; • снять левую крышку двигателя (вместе со статором генератора, рис. 2.55); • снять правую крышку двигателя; • снять цепь привода стартера (рис. 2.58) вместе со звездочкой; • отвернув болт крепления, снять с коленчатого вала ротор генератора (рис. 2.59, эту операцию желательно делать, используя съемник); • отвернув винты крепления, снять правую крышку двигателя (рис. 2.60);
агрвГаТ. §%пшшш лшщвмшп • отвернув гайку крепления, снять барабан сцепления с коленвала (рис. 2.61); • снять шестерню сцепления (рис. 2.62); • сняв при помощи шила или узкой отвертки стопорную шайбу, снять шестерню главной передачи (рис. 2.63); • снять механизм переключения передач (рис. 2.64); • снять пружину и упор кик-стартера (рис. 2.65); • отвернув винты крепления, снять масляный насос (рис. 2.66); • аккуратно, чтобы не повредить прокладку (рис. 2.68), разъединить половинки картера (рис. 2.67). РЕМОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выпрессовывать и демонтировать коленчатый вала из картера (рис. 2.68), желательно, в специализированных мастерских. При осмотре коленчатого вала проверяют, нет ли износа роликового подшипника нижней головки шатуна. Износ легко определить, покачивая шатун из стороны в сторону и поднимая его вверх и вниз в радиальном направлении. Если боковые колебания шатуна в верхней части превышают 5 мм, а при подъеме вверх и опускании вниз отчетливо слышны стуки, то коленчатый вал вместе с шатуном заменяют новым. Рис. 2.55. Снятие левой крышки двигателя
Если радиальное перемещение шатуна достигает 0,2-0,3 мм, коленчатый вал подлежит ремонту. Признаком этого является стук в нижней головке шатуна. Срок службы коленчатого вала при условии нормальной эксплуатации составляет примерно 15-20 тыс. км пробега. Рис. 2.56. Левая крышка двигателя: 1 - статор генератора; 2 - электропроводка генератора; 3 - корпус левой крышки двигателя 1 Мопеды/мокики:_ j Рис. 2.57. Общий вид двигателя со снятой левой крышкой: 1 - ротор генератора; 2 - цепь привода стартера; 3 - вал стартера; 4 - вторичный вал коробки передач; 5 - вал переключения передач
CZZ3 Силовой агрегат. Двигатель [ Рис 2.58. Снятие цепи привода стартера В мастерской коленчатый вал может быть отремонтирован. Для этого его разбирают и определяют дефекты каждой детали. Прежде чем начинать разборку коленчатого вала, рекомендуется на щечках вала нанести риски в двух диаметрально расположенных точках. Это облегчит при последующей сборке центрирование коленчатого вала. Шатун может иметь следующие дефекты: • износ рабочей поверхности втулки верхней головки; • изгиб и скручивание стержня. 97 Рис. 2.59. Снятие ротора генератора
Рис. 2.60. Снятие правой крышки двигателя Рис. 2.61. Снятие барабана сцепления Мопеды/мокики Рис. 2.62. Снятие шестерни сцепления При наличии трещин на поверхности шатуна он подлежит замене. Изношенную втулку верхней головки можно расточить под ремонтный размер поршневого пальца. Однако целесообразнее такую втулку вы прессовать и заменить новой.
J Силовой агрегат. Двигатель Рис. 2.63. Снятие шестерни главной передачи Рис. 2.64. Снятие вала переключения передач 99 i ТШ HI ИаЙЖч : ^ jf Л уНь^?Ь-^ ^ Я т ж8 ' к\*$^ш иг ^**"' jot «■flBi^4' *^t^#, JHL ^Br^aW\ r" Siisfct ■ » ■ 1 ^м£ч '-'-зЯВНк ^ж ,.^r л •"^^sN:^^ ~ч ^*1 Если отверстие под втулку в верхней головке слегка разработано, следует выточить специальную втулку с увеличенным наружным диаметром, чтобы при запрессовке обеспечить необходимый натяг. Сильно разработанное отверстие нижней головки шатуна исправить нельзя. В этом случае шатун подлежит замене. Мало изношенные отверстия обрабатывают притирами с разжимной чугунной головкой с применением наждачного порошка, смоченного маслом и полировочной пастой. Овальность и конусность обрабатываемого отверстия не должно превышать 0,003 мм. Ролики шатунного подшипника восстановлению
100 Мопеды/мокики щш w ГГ ;Ж~ И| (2223 Рис. 2.65. Снятие возвратной пружины и упора пружины кик-стартера Рис 2.66. Снятие масляного насоса Рис. 2.67. Разъединение картера Рис. 2.68. Прокладка картера
Силовой агрегат. Двигатель не подлежат и в случае, если колебания шатуна вверх-вниз превышают 0,5 мм, их заменяют новыми. При сборке роликов необходимо подбирать их одной размерной группы. Кривошипный палец можно восстановить в том случае, если он не имеет элипсовидного износа. Ремонт пальца производят шлифованием с последующей притиркой пастой. Рис. 2.69. Снятие колен вала Рис. 2.70. Проверка расстояния между щеками колеи вала iri:^i:"_~ir:::ii:i"jrzr3z::zziioi Цапфы коленчатого вала с трещинами ремонту не подлежат. Износ шарикоподшипников коленчатого вала определяют по качанию внутренней обоймы подшипника относительно его внешней обоймы. Если при капитальном ремонте двигателя обнаружена выработка одного из подшипников, то необходимо одновременно заменить оба подшипника. Далее следует проверить состояние сальников коленчатого вала. Если их резина неплотно охватывает цапфу, изношенные сальники заменяют новыми. Рис. 2.71. Проверка биения Рис. 2.72. Проверка биения щек колен вала колен вала
Ю2Г1 Таблица 2.17 Контрольные размеры коленвала Параметр Расстояние между щеками коленвала, мм Биение щек коленвала, мм Биение вала, мм Внешняя дорожка подшипников коленвала, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 мальный размер 0,10- 0,35 0,00- 0,08 0,00 Максимально допустимый размер 0,55 0,05 0,10 32,00х Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 мальный размер 0,10- 0,35 0,00- 0,08 0,00 Максимально допустимый размер J 0,55 0,05 о,ю 35,00 „JZZ..1J111.J ~~1_L~L ...I/Lj Мопеды/мокики CZ: РЕМОНТ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ При осмотре и ремонте картера особое внимание следует уделить исправности всех уплотнений. Чаще всего встречаются такие неисправности как срыв и износ резьбовых отверстий под винты, шпильки и пробки, износ гнезд под подшипники и различного рода трещины. Резьбу восстанавливают путем нарезки резьбы увеличенного диаметра. В отдельных случаях поврежденную резьбу заплав- ляют газовой сваркой и нарезают резьбу нужного диаметра. Разработанные отверстия восстанавливают запрессовкой в них бронзовых втулок. При наличии трещин в наиболее ответственных местах картера его заменяют.
CZ3 Трансмиссия [ !___ , ПОЗ Глава 3 ТРАНСМИССИЯ Конструктивно трансмиссия располагается в одном блоке с двигателем и входит в состав силового агрегата, однако функционально представляет собой отдельную систему, обеспечивающую передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему колесу, а также изменение этого момента по величине в зависимости от дорожных условий и скорости движения мопеда. Поэтому в данной книге конструкция, работа и методика ремонта и эксплуатации трансмиссии рассматриваются в отдельной главе. В состав трансмиссии входят моторная (передняя) передача, сцепление, коробка передач и главная (задняя) передача (рис. 3.1). Конструктивно задняя передача объединяет силовой агрегат с задним колесом, поэтому вопросы по обслуживанию и ремонту вынесены в главу 5 «Ходовая часть». В процессе эксплуатации в трансмиссии мопеда могут возникать различные неисправности, основной причиной которых является естественный износ деталей. Для увеличения срока службы элементов трансмиссии и мопеда в целом необходимо исключить в процессе эксплуатации машины следующие моменты: • резкое включение сцепления при трогании с места и при переключении передач; • частое торможение без выключения сцепления; Рис. 3.1. Схема передачи крутящего момента: 1 - коробка передач; 2 — шестерня ведомая моторной передачи; 3 - шестерня ведущая моторной передачи; 4 - сцепление; 5 — поршень; 6 - шатун; 7 - вал коленчатый; 8 - главная передача; 9 - звездочка ведущая главной передачи; 10- цепь главной передачи; 11 — звездочка задняя главной передачи; 12 - ведущее (заднее) колесо
• движение со скоростью, не соответствующей включенной передаче; • попадание в коробку передач частиц песка и продуктов износа деталей трансмиссии. При ремонте трансмиссии силовой агрегат полностью разбирают только в случае замены шестерен, шарикоподшипников и втулок коробки передач или деталей механизма переключения передач. Остальные неисправности устраняются путем частичной разборки агрегата. МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА, СЦЕПЛЕНИЕ Моторная передача служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на барабан сцепления. Она состоит из двух прямозубых шестерен - шестерни главной передачи и шестерни сцепления (рис. 3.2, 3.3). Моторная передача не требует обслуживания и регулировок в процессе эксплуатации. При износе или поломке одной из шестерен заменяются обе шестерни. передачи Мопеды/мокики Сцепление - это устройство, предназначенное для разъединения и плавного соединения двигателя с коробкой передач, что необходимо для начала движения мопеда и переключения передач. Работа сцепления основана на использовании сил трения, возникающих между плоскостями прижатых друг к другу дисков сцепления. Барабан сцепления в сборе показан на рис. 3.4, детали сцепления - на рис. 3.5. Выключение сцепления осуществляется через трос рычагом, закрепленным на левой стороне руля. Регулировочный винт кронштейна рычага является упором верхнего конца оболочки троса. Он позволяет регулировать свободный ход оболочки троса сцепления (подробнее процесс регулировки описан в первой главе). Нижний конец ртЩк .3. Шестерня сцепления Рис. 3.4. Барабан сцепления
троса закреплен в рычаге привода, который, при выключении сцепления, проворачивает вал сцепления - при этом передача крутящего момента с двигателя на трансмиссию прекращается. Трос привода сцепления необходимо периодически смазывать и заменять, если он начинает заедать. Диски сцепления необходимо заменить в следующих случаях: • отрегулированное сцепление пробуксовывает при полностью отпущенном рычаге на руле; • пригорели рабочие поверхности дисков; • изношены или повреждены выступы ведущих дисков. Барабан сцепления подлежит замене при появлении выработки направляющих пазов (это может быть причиной рывков в трансмиссии при отпускании рычага привода выключения сцепления). Небольшую выработку можно устранить, выровняв пазы плоским надфилем. Для проверки или замены дисков сцепления нужно выполнить следующие действия: • снять правую крышку двигателя (см. раздел «Разборка двигателя»); • снять барабан сцепления (см. раздел «Разборка двигателя»); • при помощи шила или узкой отвертки снять стопорное кольцо (рис. 3.6.1-2); • снять нажимной диск вместе с ведомыми и ведущими дисками сцепления (рис. 3.6.3); • измерить толщину дисков и длину пружин; • если износ превышает значения, указанные в таблице 3.1, заменить изношенные детали. Сборка барабана сцепления производится в порядке, обратном разборке. 2 1 Рис. 3.5. Детали сцепления мопеда: 1 - ведущий диск сцепления; 2 — ведомый диск сцепления; 3 - стопорное кольцо; 4 - пружина сцепления; 5 - барабан сцепления; 6 - нажимной диск
106Е ИЗ Мопеды/мокики СИЗ После сборки механизма сцепления необходимо отрегулировать свободный ход оболочки троса сцепления и само сцепление (см. главу I «Регулировка свободного хода оболочки троса сцепления» и «Регулировка сцепления»). Рис. 3.6. Разборка сцепления Контрольные размеры механизма сцепления Таблица 3.1 Параметр Толщина фрикционных дисков, мм Непараллельность плоскости дисков, мм | Длина пружин сцепления в свободном состоянии, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 3^55 - 20,00 Максимально допустимый размер 3,0 0,20 19,00 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см5 Нормальный размер 3,55 ! - 20,00 Максимально допустимый размер 0,20 19,00 |
СИЗ Трансмиссия L* I107 Таблица 3.2 Детали сцепления [ № на рисун- | кеЗЛ I 2 3 4 5 6 7 8 9 | Ю № детали 22374-001-0000 22621-001-0000 22622-001-0000 22100-001-0000 22632-001-0000 22633-001-0000 22631-001-0000 22611-001-0000 22610-001-0000 22634-001-0000 Наименование детали Втулка Шестерня сцепления Шпонка Нажимной диск Опорная шайба Шайба Круглая гайка Шестерня главной передачи Барабан сцепления Втулка Ко- личе- ство 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 | ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ Запуск двигателя производится рычагом кик-стартера (в мопедах «Delta» и «Leader» электростартером). При нажатии на рычаг кик-стартера, поворачивается вал кик-стартера и храповая муфта (установленная на шлицах вала) выходит из зацепления. Под действием пружины муфта перемещается по шлицам вала и входит в за- pmjih Рис. 3.7. Детали сцепления (поз. указаны в табл. 3.2) Рис. 3.8. Вал кик-стартера Рис. 3.9. Возвратная пружина (1) и упор пружины кик-стартера (2)
1085= цепление с храповой шестерней. Храповая шестерня начинает поворачиваться совместно с храповой муфтой и валом кик-стартера, передавая крутящий момент моторной передачи на коленчатый вал двигателя. Происходит пуск двигателя. После запуска двигателя возвратная пружина поднимает кик-стартер в исходное положение. Когда двигатель работает, храповая шестерня свободно вращается на валу кик- стартера. Щ Мопеды/мокики EZZ3 Таблица 3.3 Детали кик-стартера I №на рнсун- [кеЗ.10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 № детали 21101-D002-0000 21102-D002-0000 21103-D002-0000 21105-D002-0000 21104-D002-0000 21108-D002-0000 21106-D002-0000 21104-D002-0000 S3030-0000-0000 91308-D002-0000 91331-D002-0000 91407-D002-0000 91402-D002-0000 Наименование детали Шестерня кик-стартера 22Т ||ЯРр " Храповик стартера Ось кик-стартера Пружина Опорная шайба храповика Регулировочная пластина колеса храповика Возвратная пружина кик- стартера Упор пружины оси кик- стартера Болт М 6x20 Шайба 17 Опорная шайба 20 Пружинный кольцевой замок 20 Пружинный кольцевой замок 16 Коли-1 честно 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1
СИ Трансмиссия [ Детали привода стартера (для № на рисунке 3.11 1 2 3 4 5 6 7 8 № детали 281ШЮ1-0000 28410-001-0000 28430-001-0000 28431-001-0000 28150-001-0000 28171-001-0000 28121-001-0000 28113-001-0000 Наименование детали Тарелка отделителя масла Цепь привода стартера Успокоитель цепи привода стартера Натяжное устройство цепи привода стартера Звёздочка привода запуска двигателя Ограничитель Корпус храповика Пружина сухаря чество 3 I109 Таблица 3.4 моделей с электростартером) №на рисунке 2.87 9 Ю 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 № детали 28113-001-0000 28112-001-0000 28122-001-0000 GB/T819.1-2000 28111-001-0000 28115-001-0000 28126-001-0000 13190-001-0000 28124-001-0000 28125-001-0000 GB/T819.1-2000 GB/T16674-1996 Наименование детали Сухарь Пластина храповика Крышка храповика ВинтМ6х16 Ролик 10x10 Штифт 5x11.8 Сальник 30x42x4.5 Сальник 19x30x5 Прокладка 116,8x2 Прокладка 6,5x1,5 Болт Мбх 10 ВинтМ6х16 чество 9 1 1 2 3 1 1 1 1 2 1 ш
но; Мопеды/мокики ранф Рис. 3.11. Детали привода стартера (для моделей с электростартером). Поз. указаны в табл. 3.4 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Коробка передач - это редуктор, позволяющий ступенчато изменять соотношение скоростей вращения входного и выходного вала (передаточное отношение) в процессе управления мопедом. Коробка передач, применяемая на мопедах (рис. 3.12, 3.13), механическая, четырехступенчатая и выполнена в едином блоке с двигателем. Механизм переключения передач состоит из рычага, вала, храпового механизма и барабана переключения. В нейтральном положении кулачки муфт включения I, II, III и IV передач расположены с зазором относительно кулачков шестерен. Это нейтральное положение в механизме переключения обеспечивается рычагом фиксатора. При повороте рычага переключения передач поворачивается его вал, который через храповик механизма передает вращательное движение диску барабана переключения, жестко закрепленному на барабане.
ЕП Трансмиссия С 1 3 Рис. 3.12. Общий вид коробки передач: 1 - первичный вал; 2 - левая половина катера; 3 - вторичный вал; 4 - вал кик- стартера mi Рис. ЗЛЗ. Общий вид правой половины картера (со снятым механизмом сцепления): I - вал кик-стартера; 2 - вторичный вал коробки передач; 3 - барабан переключения передач; 4 - первичный вал коробки передач; 5 - коленвал; 6 - масляный насос; 7 - вал переключения передач; 8 - вилка переключения передач
1 izl;^;;,.,,;,,,,,.;,;,,,.,,,,,;; I.,,;l;.:;.„^:;::,l;.;l,llll: ,■,.,„„.,.,...;,,,;:.,; ■,.;.......;., -;,.:.:;...имопеды/мокики□ Поворачиваясь в картере, барабан переключения через криволинейные пазы воздействует на вилки переключения, которые передвигаясь по оси, смещают муфты по шлицам вторичного вала до зацепления с кулачками шестерен. При снятии усилия с рычага вал переключения передач под действием пружины возвращается в исходное положение, при этом храповой механизм вала после взаимодействия с диском барабана переключения остается в прежнем положении. Коробка передач смазывается из общей масляной ванны. Масло заливается в картер в количестве 0,8 л через заливное отверстие (процедура замены масла описана в разделе «Замена моторного масла»). Вытеканию масла из картера препятствуют сальники (на вторичном валу и валу кик-стартера) резиновые кольца на валах управления и прокладки между частями катера. Уровень масла в картере может понизиться из-за вытекания его через сальники, неплотности соединения частей картера и крышки картера. Эксплуатация мопеда с пониженным уровнем масла может стать причиной выхода из строя деталей двигателя и коробки передач. Эксплуатация мопеда с пониженным уровнем масла не допускается! Таблица 3.5 Передаточные отношения коробки передач I передача II передача III передача IV передача | Главная передача 3,272 1 1,937 1,611 1,350 3,722 1 Что такое передаточное число КПП и главной передачи? Рис 3.14. Вал переключения передач: 1 - вал переключения передач; 2 - возвратная пружина вала переключения передач; 3 - рычаг переключения передач; 4 - пружина рычага переключения передач Передаточное число - это не что иное, как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. На практике это выглядит следующим образом. Если одна (ведомая) шестерня имеет 60 зубьев, а другая (ведущая) - 30, то передаточное число данной пары равно 2 (60:30). Передаточное число - одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого- либо другого устройства (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубьев на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от
EZJ Трансмиссия 1113 двигателя к «потребителю» крутящий момент. Величина передаточного числа в КПП влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость мопеда. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так: чем больше данное число, тем «короче» и «тяговитее» передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а мотоцикл интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении. На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары. Чем оно выше, тем мотоцикл динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость (если у двигателя есть так называемый запас мощности), но проигрывают в разгонной динамике мотоцикла. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 вместо 3,72 делает мопед более динамичным, но менее скоростным. Передаточные числа трансмиссии подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы, а если мопед тюнингуют, учитываются еще и пожелания владельца. Рис. 3.15. Детали коробки передач (поз. указаны в табл. 3.6)
114П Детали короб № на рисун- | ке3.15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 № детали 23224-D002-0000 23238-D002-0000 23231-D002-0000 23232-D002-0000 23221-D002-0000 23403-D002-0000 23222-D002-0000 23233-D002-0000 22223-D002-0000 23234-D002-0000 23401-D002-0000 23402-D002-0000 Наименование детали Первичный вал 11Т Вторичный вал Шестерня вторичного вала (1-я передача,36Т) Втулка 20x19 Шестерня первичного вала (2-я передача, 16 Т) Шестерня вторичного вала (2-я передача,31Т) Шестерня первичного вала (3-я передача,20 Т) Шестерня вторичного вала (3-я передача,27Т) Шестерня первичного вала (4-я передача,23 Т) Шестерня вторичного вала (4-я передача,24Т) Звездочка привода Крепёжная планка личество 1 ] Мопеды/мокики Г~1 Таблица 3.6 передач № на рисун- 1 ке 3.15 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 № детали 91328-D002-0000 Q0006-0000-0000 91328-D002-0000 91328-D002-0000 91327-D002-0000 91329-D002-0000 D2011-D002-0000 D2008-D002-0000 90305-D002-0000 S2051-0000-0000 Z0226-0000-0000 Z0160-0000-0000 Z0162-0000-0000 Z0162-0000-0000 Наименование детали Опорная шайба 14 Опорная шайба (пружинная) Опорная шайба Шайба со шпоночной канавкой 20 Шайба со шпоночной канавкой 17 Шайба со шпоночной канавкой 20 Пружинный кольцевой замок 20 Пружинный кольцевой замок 17 Сальник 17x29x5 Болт М6х8 Подшипник 6001 Подшипник 6201 Подшипник 6203 Подшипник 6905 Ко- 1 личе- ство 1 2 1 1 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1
EZ1 Трансмиссия 1115 ранфн Рис. 3.16. Детали механизма переключения передач (поз. указаны в табл. 3.7)
116i „-.-— - - JD Мопеды/мокики ГЦ Таблица 3.7 Детали механизма переключения передач № на рисунке 3.16 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 № детали 24101-D002-0000 24102-D002-0000 24103-D002-0000 24201-D002-0000 24426-D002-0000 24427-D002-0000 2434A-D002-0000 24304-D002-0000 2432A-G031-0000 24241-Н009-0000 24331-Н009-0000 24332-D002-0000 Наименование детали Вилка переключения передач Ведущий штифт Пружинный зажим Барабан переключения передач Штифт барабана Ограничитель штифтов Пластина ограничитель перемещения барабана Пружина пластины ограничителя Вал переключения передач Втулка вала переключения передач Пружина рычага переключения передач Возвратная пружина рычага переключения передач личество 2 2 2 1 4 №на рисунке 3.16 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 № детали 24333-D002-0000 88004-G011-0000 S3029-0000-0000 90305-D002-0000 8803B-G011-0000 S3029-0000-0000 L6065-0000-000 S3030-0000-0000 24423-D002-0000 24424-D002-0000 88002-G011-0000 24240-G031-0000 L4063-0000-0000 Наименование детали Ограничитель возвратной пружины Крепёжная планка Болт М6х12 Сальник 11,6х24х 10 Датчик переключателя передач Винт М6х16 Болт М6х20 Болт М6х20 Педаль переключения передач Накладка педали переключения передач Пресс-планка переключателя передач Рычаг привода выключения сцепления Болт М6х12 Ко- 1 личе- ство
ГПТрансмиссия ГТ" '.... ... ."' " 7 ~ . .... ~. ... ^Xj 17 Таблица 3.8 Контрольные размеры коробки передач Параметр Наружный диаметр барабана переключения передач, мм Наружный диаметр первичного вала, мм Наружный диаметр вторичного вала, мм Внутренний диаметр шестерни I передачи, мм Внутренний диаметр шестерни II передачи, мм Внутренний диаметр шестерни III передачи, мм Внутренний диаметр шестерни IV передачи, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 33,95 16,98 19,95 19,5 17,00 17,00 17,00 Максимально допустимый размер 33,90 16,94 19,94 19,55 17,25 17,25 17,25 Для двигателей Musstang» с объемом 72 см3 Нормальный размер 33,95 16,98 19,95 19,5 17,00 17,00 17,00 Максимально допустимый размер | 33,90 16,94 19,94 19,55 17,25 17,25 17,25 Таблица 3.9 Контрольные размеры механизма переключения передач Параметр Внутренний диаметр отверстия шестерни кик- стартера, мм Диаметр вала кик-стартера, мм Утолщение лапки вилки переключения передач, мм Внутренний диаметр вилки барабана переключения шестерни кик-стартера, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Нормальный размер 20,021 19,98 4,7 34,025 Максимально допустимый размер 20,1 19,90 4,6 34,2 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 Нормальный размер 20,021 19,98 4,7 34,025 Максимально допустимый размер 20,1 19,90 4,6 34,2
118lI —5 Мопеды/мокики Глава 4 СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА Система питания мопеда состоит из топливного бака, топливного крана, топливопровода, впускного патрубка (рис. 4.1) и карбюратора (рис. 4.2). Топливо из бака самотеком проходит через краник, топливопровод и поступает в карбюратор. В карбюраторе топливо распыляется, частично испаряется и смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Горючая смесь через впускной патрубок двигателя подается в цилиндр. Топливный бак изготавливается из стали. Его емкость рассчитана примерно на 200-250 км пути. КАРБЮРАТОР Карбюратор служит для образования горючей смеси. Он работает по принципу пульверизатора. При большой скорости струи воздуха, проходящего через горизонтальную трубку, в вертикальной трубке образуется разрежение и из неё вытекает топливо, которое подхватывается потоком воздуха и распыляется на мелкие частицы. Распыленное топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь, На мопедах/мокиках, рассматриваемых в данном издании, устанавливаются карбюраторы типа CVK. Рис. 4.1. Впускной патрубок: 1 - впускной патрубок; 2 — прокладка впускного патрубка
LZ3Система питания и выпуска Г :.У"."...;! . "~ ~ '.,.". \Ц9 Рис. 4.2. Карбюратор CVK 359: 1 - патрубок забора воздуха; 2 - дроссель; 3 - рычаг пускового устройства; 4 - патрубок подачи топливовоздушной смеси; 5 - дренажная трубка; 6 - топливоподводящий штуцер; 7 - винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт «количества»); 8 - винт регулировки состава смеси (винт «качества»); 9 -корпус карбюратора; 10 - крышка поплавковой камеры; 11 - винт слива загрязненного топлива («отстоя»)
120I 3 Мопеды/мокики Г~1 ранфЬ 10 20 18 '>е МО * 25 24*j 19 1 L©= 15 23 Рис. 43. Детали карбюратора CVK 359 (поз. указаны в табл. 4.1)
Система питания и выпуска 121 Тблица 4.1 Детали карбюратора CVK 359 № на рисунке 4.3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 № детали 17100-G011-0000 171 IB-GO 11-0000 1712B-G011-0000 1713B-G011-0000 1714B-G011-0000 9111A-G011-0000 1715B-G011-0000 9112B-G011-0000 90258-G011-0000 90259-G011-0000 17101-0011-0000 17102-G011-0000 Наименование детали Карбюратор (комплект) Регулировочная игла дросселя («дроссельный золотник») Поплавок Верхняя крышка Поплавковая камера Винт регулировки подачи воздуха Дроссельная заслонка Винт для регулировки хо- лос гого хода Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо Трос с оплёткой Пыльник-колпачок личество № на рисунке 4.3 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 № детали 17103-G011-0000 17104-G011-0000 90128-G011-0000 17105-G011-0000 17106-G011-0000 17107-G011-0000 L3093-G011-0000 17108-G011-0000 17109-G011-0000 17111-G011-0000 17112-G011-0000 91118-G011-0000 91334-G011-0000 Наименование детали Игла топливного клапана (комплект) Главный жиклёр Гайка Фильтр Дренажная трубка Сливная трубка ВинтМ4х18 Хомут Жиклёр жиклёр холостого хода Переключатель подачи топлива Болт М6х8 Шайба Ко- 1 л и честно 2
122Г ] Мопеды/мокики [Щ Таблица 4.2 Технические характеристики карбюратора CVK359 Параметр Тип харбюратора Диаметр диффузора, мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм Диаметр распылителя жиклера холостого хода, мм Свободный ход дроссельной заслонки, мм Число регулировочных канавок на игле дросселя Обороты холостого хода, обороты/мин Значение С постоянным уровнем топлива | 17,00 20,5 0,27 5,00 5 1600±150 J Карбюраторы типа CVK - горизонтальные, однодиф- фузорные, с цилиндрическим дроссельным золотником (дросселем). Карбюратор содержит систему поддержания постоянного уровня топлива, систему холостого хода, главную дозирующую систему и пусковое обогатительное устройство. Для поддержания постоянного уровня топлива служит поплавок (рис. 4.5), поворачивающийся на оси. На поплавке закреплена игла Рис. 4.4. Игла топливного клапана Рис. 4.5. Детали поплавка карбюратора: 1 - ось крепления поплавка; 2 — поплавок; 3 - игла топливного клапана топливного клапана (рис. 4.4). При номинальном уровне топлива игла своим конусом закрывает отверстие в седле и поступление топлива прекращается. В случае снижения уровня топлива игла опускается, впуская пор-
Система питания и выпуска Г цию топлива. При неисправности иглы и переполнении поплавкой камеры избыток топлива сливается наружу через дренажное отверстие. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется подгибанием рычага запорной иглы. У работающего двигателя во впускном патрубке создается разрежение. При открытии дросселя пово- Рис. 4.6. Регулировочная игла дросселя («дроссельный золотник»): 1 - дроссельный золотник; 2 - резьбовая крышка дросселя; 3 - дроссель 123 роте ручки «газа» (рис. 4.6), разрежение передается в диффузор карбюратора. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры засасывается через главный топливный жиклер в распылитель и перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Затем через радиальные отверстия в распылителе образовавшаяся эмульсия поступает в диффузор. Подача эмульсии регулируется профилированной иглой, закрепленной в дросселе с помощью замка и стопора (рис. 4.7). Изменяя положение иглы относительно дросселя, можно обеднить (перемещая золотник вниз) или обогатить (перемещая золотник вверх) топливную смесь. Рис. 4.7. Регулировочная игла дросселя («дроссельный золотник»): I - канавки золотника; 2 - стопор золотника
1MILZZIIZZ^ При длительной эксплуатации двигателя в условиях жаркого климата или высокогорья рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку, при этом смесь обедняется, а при эксплуатации в холодную погоду - поднять на одну канавку (смесь обогащается). При работе двигателя на холостом ходу топливо из поплавковой камеры поднимается по жиклеру холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим по воздушным каналам, и поступает в диффузор через специальное отверстие. Состав горючей смеси изменяют «по воздуху» регулировочным винтом качества смеси, а ее количество - винтом подъема дросселя. Пусковое обогатительное устройство (обогатитель) предназначено для облегчения пуска и прогрева холодного двигателя и приводится в действие рычагом управления воздушной заслонкой. Первоначальная регулировка карбюраторов производится на заводе-изготовителе. В процессе эксплуатации карбюратор требует регулировки в случае затрудненного пуска двигателя, неустойчивой работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу, большого расхода топлива. Причиной неустойчивой работы карбюратора могут быть следующие неисправности: • засорение жиклеров и каналов; • нарушение уровня топлива в поплавковой камере; • нарушение регулировки качества смеси; • нарушение регулировки количества смеси при работе на холостом ходу (оборотов холостого хода). Так же может потребоваться регулировка карбюратора при замене свечи зажигания на более «холодную» или «горячую». Правильность регулировки карбюратора можно определить по внешнему виду свечи зажигания (см. табл. 1.8 «Определение неисправностей по состоянию электрода свечи»). ft Внимание! Перед регулировкой карбюрато- • ра следует проверить общее техническое состояние двигателя! РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА Полная разборка карбюратора производится для замены поплавка, запорного клапана, жиклеров или очистки каналов в случае их загрязнения. Снятые детали промываются в растворителе для нитрокрасок или ацетоне.
СИЗ Система питания и выпуска Г" Рис* 4.4. Снятие крышки поплавковой камеры Для разборки карбюратора мопеда нужно произвести следующие действия: • повернуть карбюратор поплавковой камерой вверх; • отвернув винты крепления, снять крышку поплавковой камеры (рис. 4.4); • вынув ось, снять поплавок карбюратора (рис. 4.5); • отсоединить запорную иглу клапана; • выкрутить жиклеры карбюратора (рис. 4.7). Металлические детали карбюратора промыть ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Продуть каналы карбюратора сжатым воздухом. t Внимание! Очистка каналов карбюратора и • отверстий жиклеров металлическими иголками или проволокой не допускается! Сборка карбюратора производится в последовательности, обратной разборке.
126 Мопеды/мокики L Рис. 4.5. Снятие поплавка: I - поплавок; 2 — игла клапана; 3 - ось поплавка УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ Уход за карбюратором заключается в периодической очистке и промывке его деталей, а также топливных и воздушных каналов от грязи и смолистых отложений, содержащихся в топливе. Промывку рекомендуется производить чистым бензином, а при наличии обильных смолистых отложений - рас- Рис. 4.6. Жиклеры кар- бюратора: I - жиклер главной до- зирующей системы; 2 - жиклер системы холостого хода
EZj Система питания и выпуска С Рис 4.7. Снятие жиклеров карбюратора Рис. 4.8. Разборка жиклера главной дозирующей системы карбюратора творителем для нитрокрасок. Промытые детали и каналы карбюратора следует продуть струей сжатого воздуха. В процессе повседневной эксплуатации двигателя необходимо следить за внешним видом карбюратора. При обнаружении даже самых незначительных подтеканий топлива следует подтянуть крепления крышки карбюратора и топливопроводов, а если этого недостаточно - заменить уплотнительную прокладку карбюратора. При сборке карбюратора нужно следить, чтобы уплотнительные прокладки не имели повреждений. Уход за топливным краном заключается в периодической промывке в чистом бензине отстойника и сетки. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Воздушный фильтр размещен под левой облицовкой мопеда. Внутри корпуса расположен фильтрующий элемент из мас- лобензостойкого поролона, пропитанный маслом. При эксплуатации периодиче- Рис. 4.9. Воздушный фильтр
128 j Мопеды/мокики Г ски следует проверять герметичность соединения карбюратора с воздушным фильтром. Загрязнение фильтрующего элемента приводит к ускоренному износу деталей двигателя, снижает его мощность и увеличивает расход топлива. Поэтому следует периодически промывать фильтрующий элемент в чистом бензине и пропитывать моторным маслом (см. главу «Эксплуатация мопеда»). СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система выпуска газов представляет собой глушитель, который с помощью выхлопной трубы соединен с цилиндром двигателя (рис. 4.11). Отработавшие газы, проходя через глушитель, резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа уменьшается. Конструкция глушителя неразборная и не предусматривает механическую очистку его внутренних поверхностей от нагара. Детали системы выпуска показаны на рис. 4.Ю. Рис. 4.10. Детали системы выпуска (поз. указаны в табл. 43)
Система питания и выпуска i ~Г" ""."".""". ./ ./""... """."...'.■ ""' " L__ "Г" ~ 129 Таблица 4.3 Детали системы выпуска №на рисун- | ке 4.10 8 9 10 И 12 L п № детали GB/T91 GB/T16674 GB/T6177.1 Наименование детали Стопор болт М6x12 Кронштейн соединения, левый Кронштейн соединения, правый Подножка Гайка чество 2 4 1 1 1 |№на рисунке 4.10 1 2 3 4 5 6 7 № детали GB/T95 Наименование детали Глушитель Прокладка Гайка Подножка Винт Шайба 6x16 Шайба 6x16 чество J 1 1 2 1 2 2 2 Рис. 4.11. Глушитель
130 Мопеды/мокики Глава 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть мокика включает в себя переднюю и заднюю подвески, колеса с тормозами, а также раму с рулем и навесными элементами. Конструктивно к ходовой части примыкает задняя передача, соединяющая силовой агрегат с задним колесом. Поэтому вопросы ее обслуживания и ремонта рассматриваются в данной главе. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И РУЛЬ Передняя подвеска - телескопическая, пружинная вилка, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. К подвижным трубам вилки крепится ось переднего колеса. Неподвижные трубы связаны между собой и рулевой колонкой двумя траверсами. К верхней траверсе прикреплен руль с органами управления на кронштейнах. Амортизаторы вилки гасят колебания передней подвески за счет перетекания жидкости из одной камеры внутренней поло- Рис. 5.1. Рулевая колонка мопеда: 2 1 - кронштейн крепления руля (верхняя тра- 3 верса);2-рулевая колонка; 3 - подшипники л рулевой колонки; 4 - нижняя траверса; 5 - замок блокировки рулевой колонки сти в другую. Этим обеспечивается демпфирующее действие вилки и, как следствие, плавность хода мопеда. Разборка телескопической вилки переднего колеса может быть частичной и полной. Частичная разборка вилки производится в тех случаях, когда нужно заменить масло в ее амортизаторах (сливные пробки не предусмотрены конструкцией), а полную - для ремонта и замены изношенных узлов и деталей. Полную разборку вилки можно проводить, сняв подвижные
[ I Ходовая часть Рис. 5.2. Рулевая колонка мопеда вместе с амортизатором: 1 - рулевая колонка в сборе; 2 - передний амортизатор Л 31 Рис 5.3 Руль и детали рулевой колонки (поз. указаны в табл. 5.1)
i32Lr::.r':.:~".:.^."z:T" ~:г"; "...::::r:::r..'.:: и неподвижные трубы, оставив траверсы в рулевой колонке рамы, а можно - сняв трубы вместе с траверсами. Руль и детали № на рисунке 5.3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 № детали 47111-366-0000 47122-366-0000 GB/T16187.1-2000 47121-366-0000 GB/T6187.1-2000 51135-366-0000 51125-366-0000 51127-366-0000 52400-366-0000 52500-366-0000 52411-366-0000 34900-366-0000 51330-366-0000 51320-366-0000 41214-366-0000 GB/T5783 -2000 Наименование детали Руль Хомут Болт М6х25 Держатель Гайка М10 Верхняя траверса Гайка Стопорная гайка Правый амортизатор Левый амортизатор Направляющая Отражатель Держатель лампы (левый) Держатель лампы (правый) Хомут Болт МбхЗО чество 1 2 4 2 4 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 11111.11111 _11 1. 1 Мопеды/мокики В последнем случае установка подшипников рулевой колонки требует большего опыта, поэтому без необходимости разбирать вилку не рекомендуется. Таблица 5.1 рулевой колонки 1 №на рисунке 5.3 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 № детали 51100-366-0000 48100-366-0000 52116-366-0000 52114-366-0000 52338-366-0000 52113-366-0000 51124-366-0000 51222-366-0000 GB/T308-1994 51221-366-0000 51212-366-0000 51211-366-0000 Наименование детали Рулевая колонка с нижней траверсой Замок блокировки рулевой колонки Болт-заглушка трубы амортизатора Наружная труба амортизатора Отражатель Пружина Прокладка Отражатель Металлический шарик 3/16 Нижний подшипник Обойма подшипника Подшипник чество 1 1 2 2 2 2 1 1 49 1 1 1
С Ходовая часть Рис 5.4. Детали переднего амортизатора (поз. > ;аны в табл. 52) HZ3133 Таблица 5.2 Детали переднего амортизатора № на рисунке 5.4 I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 № детали GB/T70 Наименование детали Труба наружная (левая) Винт Кольцо Упорное кольцо Сальник передней вилки Стопорная шайба Пыльник Внутренняя трубка Кольцо Болт Уплотнительная шайба Втулка Упорная шайба Пружина Манжета Поршень Демпферная пружина Цилиндр Труба наружная (правая) Ко- 1 л иче- ство | 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 | 2 1 | На руле расположены органы управления мопедом. Руль крепятся к верхней траверсе рулевой колонки при помощи хомутов 2 (рис. 5.3).
134 Кронштейны рычагов переднего тормоза и выключения сцепления крепятся на руле с помощью стоек зеркал заднего вида. Левая резиновая рукоятка надета с натягом на трубу руля (без приклеивания), правая - на подвижную трубу ручки «газа», которая удерживается на руле переключателем света «день-ночь». Подшипники рулевой колонки - шариковые радиально-упорные. В ходе эксплуатации их необходимо смазывать. Для смазки подшипников рулевой колонки или их замены требуется частичная разборка вилки. Рис. 5.5. Руль мопеда Мопеды/мокики Рис. 5.6. Детали руля (поз. указаны в табл. 5.3)
136 Рис. 5.7. Детали задней подвески (поз. указаны в табл. 5.4) ] Мопеды/мокики Г~) Таблица 5.4 Детали задней подвески [№на рис 5.7 I 2 3 4 5 6 7 8 9 Ю II 12 13 14 15 16 17 18 № детали 61100-366-0000 61145-366-0000 61214-366-0000 GB/T6187.1-2000 41814-366-0000 GB/T91-2000 41813-366-0000 41810-366-0000 41830-366-0000 29700-366-0000 61311-366-0000 61321-366-0000 61351-366-0000 GB/T5783-2000 GB/T5783-2000 GB/T97.1 -2002 62000-366-0000 Наименование детали Маятниковая вилка Защита цепи Ось маятника Гайка М10 Шпилька Шпилька Пластина подставки для ног Подставка для ног правая Подставка для ног левая Цепь 420Нх98 Верхний кожух цепи Нижний кожух цепи Болт М6х8 БолтМ6х12 Болт МбхЗО Шайба Задний амортизатор Бо.м Кол- во 1 1 1 1 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 3 '*- 4 2 J
t" '»" f m» »iwMiiiu>i.Hw»ni»Hiw<i ■ щи ii niniuniimi.» >wm>pin ihhihw '" миопии 'щи'чт iwuuimuhii пщ ■ — пиши j u"u-' u»jipin»mi ■»»■ i hi m . m щцц.ишинпщ » iuhl i <i щ щи i ц»ч. ниши mil i «и щ и n mum ^— ^^ __ EZZjХодовая часть CI ,v„ .„ ^ , ",.—Z.,^^ 35 Таблица 5.3 Детали руля № на рисунке 5.6 1 2 3 4 5 6 7 8 № детали Наименование детали Руль Переключатель левый Переключатель правый Ручка левая Ручка правая Зеркало заднего обзора левая Зеркало заднего обзора правая Трос газа личество Задняя подвеска служит для крепления заднего колеса к раме и уменьшения активных усилий, возникающих при движении (амортизирование). Задняя подвеска дает возможность колесу перемещаться относительно рамы в вертикальной плоскости, смягчать и поглощать толчки, возникающие от неровностей дороги. № на рисун- 1 ке 5.6 9 10 И 12 13 14 15 16 № детали GB/T6177.1 Наименование детали Трос сцепления Сигнал поворота правый Сигнал поворота левый Корпус указателя поворота Лампочка Линза передняя Винт |Гайка личество 2 2 Подвеска заднего колеса мопеда состоит из качающейся (маятниковой) вилки и двух пружинных амортизаторов. Задняя вилка мопеда сварная, состоит из двух перьев и соединяющего мостика. С рамой вилка соединяется с помощью болта (ось маятника). ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Ходовая часть [ Таблица 5.5 Контрольные размеры передней и задней подвесок Параметр Ход переднего амортизатора, мм Свободный ход пружины переднего амортизатора, мм Ход заднего амортизатора Свободный ход пружины заднего амортизатора Люфт подшипника (измеряется по осевой радиальный Нормальный размер 95 312 62 206 Максимально допустимый размер | - 307 - 201 ободу колеса), мм - - 2,00 2,00 | ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА Передача усилия от двигателя к заднему колесу мокика происходит через цепную передачу. Со временем из-за износа шарниров цепь удлиняется. Если это удлинение превышает диапазон регулировки натяжного устройства - необходимо заменить цепь. Нельзя укорачивать цепь за счет удаления звеньев. Изношенная цепь быстро разрушает звездочки (из-за разности шагов цепи и звездочек). Через каждые 1000 км пробега нужно промыть и смазать цепь. Для обеспечения долговечности цепи и звездочек очень _zi".:_":::_:_: z\«7 Рис. 5.8. Натяжение цепи: 1 - звездочка коробки передач; 2 - двигатель; 3 - цепь; 4 - звездочка заднего колеса важно правильно производить регулировку ее натяжения (см. главу «Техническое обслуживание мопеда»). Основным условием правильной работы цепи является наличие провисания верхней ветви цепи на всем ходе подвески заднего колеса. Неправильное положение колеса, возникшее из-за неравномерного заворачивания гаек натяжных устройств цепи, отрицательно сказывается на устойчивости мопеда и приводит к ускоренному износу шин.
140'.r.nirj.™ ""!"!_" VI"""."."."."". Мопеды/мокики КОЛЕСА И ШИНЫ Колесо мопеда состоит из стального обода, втулки, спиц и ниппелей. Переднее и заднее колеса спицованные (36 спиц), со стальным ободом и ступицей из алюминиевого сплава, в которую залито стальное кольцо тормозного барабана. I Внимание! Спицы, применяемые на мопе- • дах, взаимозаменяемы со спицами, устанавливаемыми на мотоциклах «Минск»! Колеса могут иметь следующие неисправности: • обрыв или деформация спиц; • износ подшипников; • износ или деформация оси вращения колеса; • осевое биение обода; • радиальное биение обода. Оборванные или деформированные спицы, изношенный подшипник, неисправную ось заменяют новыми. Осевое и радиальное биение обода устраняется регулировкой натяжения спиц. Для выполнения работ, связанных с ремонтом переднего колеса, его надо снять (см. главу «Техническое обслуживание мопеда»). Для снятия заднего колеса мопеда необходимо: • поставить мопед на подставку; • разъединить и снять цепь; • отвернуть гайку троса или тяги наружного тормоза; • отпустить гайки задней оси; • наклонить мопед на бок, вывести ось из прорези рамы; • снять колесо. Установка колес производится в порядке обратном снятию. РЕМОНТ КОЛЕС При разборке переднего колеса для замены шарикоподшипников необходимо выполнить следующие действия: • отвинтить с правой стороны оси гайку крепления; • отвинтить с обоих концов контргайки; • снять с правого конца оси тормозной диск, а с левого - корпус сальника с установленной в нем фетровой прокладкой; • выбить из ступицы ударами молотка ось вместе с надетым на её противоположный конец шарикоподшипником; • ударяя по внутренней обойме снять подшипник; • выбить из ступицы второй шарикоподшипник ударами по наружной обойме; • снять со ступицы пружинное кольцо и резиновый сальник ступицы. УСТРАНЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ КОЛЕСА Биение - это термин, обозначающий отклонение колеса от правильной геометрической формы. Биение бывает
LJ Ходовая часть r~JZL„ _L1I i~„L ~""". радиальное и осевое. Радиальное биение характеризует несоответствие наружной линии обода идеальной окружности (эллипсность). Осевое биение показывает, насколько линия симметрии обода отклоняется от плоскости. Любое реальное колесо имеет отклонение от идеальной формы, важно, чтобы это отклонение не выходило за допустимые границы. Опыт показывает, что осевое биение свыше 4 мм заметно ухудшает управляемость мопедом, снижает его устойчивость, приводит к неравномерному износу шин. Радиальное биение меньше сказывается на устойчивости мопеда, но резко ускоряет износ шин. Нужно следить за тем, чтобы биение ободьев колес было не более 2 мм. Устранение биения обода - операция довольно сложная, для ее выполнения нужно иметь определенную слесарную подготовку. При выполнении работы ось жестко закрепляется в тисках, на нее надевается ступица (рис. 5.12, а), затем колесо начинают вращать и медленно придвигать к нему закрепленный на жесткой опоре мел или графит. Если мел придвигать к ободу параллельно оси вращения колеса (рис. 5.12, б), то первые метки выявят места наибольшего осевого биения ("восьмерки"). В случае если мел придвигается по радиусу в направлении центра колеса (рис. 5.12, в), то первые штрихи покажут места наибольшего радиального биения (овала), т.е. отклонения от идеальной формы окружности. Спицы в местах наибольшего отклонения подтягиваются, а в местах наименьшего - отпускаются. Проверку и подтяжку нужно начинать с осевого биения, затем перейти к проверке и устранению радиального отклонения и снова вернуть- Рис 5.12. Определение осевого и радиального биений обода колеса мотоцикла: а - правильно установленный обод; б - определение осевого биения обода; в - определение радиального биения обода; 1, 2, 3,4 - группы спиц
ся к проверке и устранению осевого биения. Операции производятся многократно, постепенно приближая обод колеса к правильной геометрической форме. Для устранения (уменьшения) осевого биения необходимо отпустить ниппели спиц, расположенные вблизи точки обода, отмеченной мелом (рис. 5.12, б, группа спиц 4), а также диаметрально расположенные ниппели в противоположном ряду (группа спиц 2). Соответственно ниппели групп 1 и 3 следует завернуть на такое же число оборотов. Одна группа состоит из 3-5 спиц. Чтобы устранить радиальное биение, нужно отпустить ниппели спиц, расположенных на стороне обода, диаметрально противоположной от точки касания мела (рис. 5.12, в, группы 3 и 4), затем на одинаковое число оборотов нужно завернуть ниппели группы спиц, расположенных непосредственно возле метки (группы 1 и 2). Добившись биений в пределах 1 мм, регулировочные работы можно считать выполненными. Затем нужно проверить и отрегулировать равномерность натяжения спиц. Выступающие из головок ниппелей концы спиц необходимо спилить. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ Износ подшипников можно определить, поставив мопед на подставку и покачав колесо в стороны. Если при этом во втулке слышен стук, подшипники нужно заменить. Первым запрессовывают до упора подшипник со стороны тормоза. С другой стороны вставляют дистанционную втулку и запрессовывают другой подшипник. Когда подшипники уста- 1 _ "L ..„". 1_"~17_Т _ '.SZTS1 Мопеды/мокики ИЗ новлены на место, через них продевают ось и проверяют, легко ли вращается колесо. Если колесо свободно не вращается, это означает, что один из подшипников перекошен. Перекошенный подшипник встанет на место, если по его наружному кольцу слегка постучать. Как устранить ослабление посадки подшипников во втулке? В этом случае подшипники нужно вынуть из гнезда и между наружным кольцом подшипника и отверстием втулки при запрессовке вставить фольгу. При значительном износе подшипники нужно заменить новыми. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СПИЦ Ослабление натяжения спиц определяется постукиванием их поочередно каким-либо легким металлическим предметом. Ослабленные спицы издают тупой дребезжащий звук, и их надо подтянуть. Продолжительная езда с ослабленными или оборванными спицами ведет к искривлению обода колеса. Для замены оборванных спиц следует снять колесо и демонтировать шину. При установке новых спиц следите, чтобы их концы не выступали из ниппелей. СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ Чтобы обеспечить продолжительный срок службы колес нужно следить за состоянием подшипников. Один раз в сезон (а при плохих условиях 2 раза) их надо смазывать.
Ходовая часть Г"" — - - — - — - -• Для смазки подшипников необходимо снять колесо, вынуть сальник и заполнить подшипник свежей смазкой. Для смазки применяют универсальную водостойкую смазку. При эксплуатации мопеда следует регулярно проверять давление в шинах. Отклонение давления от нормы приводит к сокращению срока службы шин. У слабо накачанных шин разрушаются кордовые нити боковин, повышенное же давление ускоряет износ центральной части протектора. Детали п №на рис. 5.13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 14 № детали 54151-366-0000 54213-366-0000 54153-366-0000 54230-366-0000 54281-366-0000 54250-366-0000 54260-366-0000 54211-366-0000 54210-366-0000 GB/T276-1994 54152-366-0000 GB/T8187.1-2000 55100-366-0000 55111-366-0000 Наименование детали Ось переднего колеса Сальник Распорная втулка оси Спица Резиновая прокладка Камера Шина Обод колеса Ступица переднего колеса Подшипник 6203 Втулка Гайка М10 Тормозне колодки Пружина Кол- во 1 1 1 36 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 143 Таблица 5.6 Размерность шин и рекомендуемое давление воздуха в шинах Размерность шин, дюймы Передние Задние 2.50x17 2.75x17 Давление воздуха в шинах, кгс/см2 2,25 2,5 Таблица 5.7 днего колеса №на рис. 5.13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 № детали 55211-366-0000 54430-366-0000 55214-366-0000 54435-366-0000 54434-366-0000 GB/T97.1-2002 48626-366-0000 55221-366-0000 55215-366-0000 GB/T16674-1996 GB/T6170-2000 55218-366-0000 Наименование детали Тормозной барабан Звездочка механизма считывания скорости Кулачковый вал переднего тормоза Шайба Вал механизма считывания скорости Прокладка 6 Зажим тормозного троса Сальник Тормозной рычаг Болт М6х35 Гайка Мб Индикатор износа тормозних колодок Кол- ВО 2 1
1441 Мопеды/мокики ран^й 26 25 23 Рис. 5.13. Детали переднего колеса (поз. указаны в табл. 5.7)
L„ J Ходовая часть 145 ■ \l 30ч\А-29 Рис. 5.14 Детали заднего колеса (поз. указаны в табл. 5.8)
146LZ_I1_JI_._^.^_..^Z1^_^^.^.^ __JL„_>^ZIL^_ Мопеды/мокики EZ3 Таблица 5.8 Детали заднего колеса |№на | рис. 5.14 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 № детали 64250-366-0000 64260-366-0000 65100-366-0000 65111-366-0000 65217-366-0000 GB/T91-2000 65211-366-0000 65213-366-0000 65374-366-0000 65215-366-0000 65511-366-0000 GB/T5783-2000 98200-366-0000 64153-366-0000 64151-366-0000 64211-366-0000 Наименование детали Камера Покрышка Задник тормозне колодки Пружина Болт Шплинт 2x20 Тормозной барабан Кулачковый вал заднего тормоза Прокладка Индикатор износа тормозних колодок Тормозной рычаг Болт М6х35 Гайка Мб Втулка оси Ось заднего колеса Обод колеса Кол- 1 во 1 1 2 2 2 [ №на [рис. 5.14 1 *> м- 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 № детали GB/T6187.1-2000 GB/T6170-2000 GB/T93-1987 12135-366-0000 61400-366-0000 GB/T6170-2000 64154-366-0000 29522-366-0000 29521-366-0000 29210-366-0000 29522-366-0000 64100-366-0000 64116-366-0000 29210-366-0000 64230-366-0000 64152-366-0000 64281-366-0000 Наименование детали Гайка М10 Гайка Мб Шайба 6 Шайба 6 Болт регулировки цепи Гайка М14 Распорная втулка Звездочка главной передачи в сборе Звездочка главной передачи Подшипник 6001 Буфер Ступица заднего колеса Сальник Подшипник 6203 Спица Втулка Резиновая подкладка Кол- 1 во 1 3 3 3 2 1 1 1 1 1 4 1 1 2 36 1 1 РАМА Рама мопеда (рис. 5.15) служит основанием для крепле- подвески, механизмов управления и т.п.). По конструкции ния всех механизмов (двигателя, передней вилки, задней рамы рассматриваемых мопедов трубчатые, сварные.
Ходовая часть uZL17_Z.„l..l~Л ._!..". jri_ZJ_ Для крепления двигателя и других узлов к раме приварены специальные кронштейны для крепления двигателя, подставки и глушителя. Требованиями, предъявляемыми к конструкции рамы, являются прочность, легкость и жесткость. При соблюдении этих требований достигается хорошая управляемость и устойчивость мопеда при движении. Основными неисправностями рамы являются искрив- Рис. 5.15. Детали рамы мопеда (поз. указаны в табл. 5,9) ления её труб. Искривление рамы ухудшает управление мопедом. Мопед перестает двигаться прямолинейно, и для сохранения необходимого направления приходится прикладывать дополнительные усилия. Проверить состояние рамы можно, не разбирая мопеда. Для этого заднее колесо нужно установить точно в вертикальной плоскости рамы и затем к ободам переднего и заднего колес приложить прямолинейную рейку длиной не менее 1,5 м. Если рама не искривлена, эта рейка будет прилегать к ободам колес в четырех точках. Выпрямлять раму следует, зажимая её между деревянными прокладками в мощных тисках, и затем, изгибая в сторону, противоположную искривлению. Таблица 5.9 Детали рамы мопеда № на рисунке 5.15 1 2 3 4 5 6 № детали 41100-366-0000 38311-366-0000 GB/T41-2000 GB/T93-1987 GB/T97.1-2002 GB/T16674-1996 Наименование детали Рама Накладка Гайка М 8 Шайба 6 Шайба 6 БолтМ8х110 чество 1 1 2 1 1 1 7 GB/T16674-1996 БолтМ8х115 1
"1Д8Г"~ .."".' . .. I__J U. . I_ _" UL.J Мопеды/мокики l_3 Глава 6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование рассматриваемых мопедов (мокиков) состоит из источника и потребителей электрической энергии, вспомогательных устройств и электрической сети. Электрооборудование обеспечивает своевременное зажигание рабочей смеси в цилиндре двигателя, работу приборов освещения и сигнализации. Электрическая сеть мопеда выполнена по однопрово- дной системе: от источника тока к потребителям подведено по одному проводу. Функции второго провода выполняет рама и другие металлические части мопеда. Принципиальные схемы электрооборудования приведены на цветной вкладке. Схемы идентичны, различаются набором потребителей электроэнергии: наличием тахометра; установкой или отсутствием электростартера и т.п. t Внимание! Т.к. производители мототехники • постоянно вносят изменения, реальный цвет проводов может отличаться от приведенного на схеме! В электрической сети встречаются неисправности двух категорий: либо контакт есть там, где его не должно быть, либо контакта нет в том месте, где он должен быть. Суть ремонта проводки - привести контакты в соответствие со схемой электрооборудования. Неисправные приборы либо ремонтируются, либо заменяются новыми. При установке новых или отремонтированных приборов необходимо обеспечить надежное соединение электросети с приборными клеммами. АККУМУЛЯТОР На мопедах «Delta», «Leader» и «Musstang» используется аккумулятор (аккумуляторная батарея) 12 В емкостью 2,5, 3,0 или 5,0 А/ч (рис. 6.1). Внутри корпуса батарея заполнена химическим реактивом - электролитом. Обслуживание аккумулятора заключается в периодической проверке уровня и плотности электролита. Таблица 6.1 Напряжение аккумуляторной батареи, В Состояние аккумулятора Напряжение, В при 20 °С Полностью заряжен 13,1 | Рабочий, но требует зарядки | 12,3
i J Электрооборудование 17 ГГ1 П J "J I "JUL.." Уровень электролита должен находиться между метками «MIN» и «МАХ». Проверяется визуально во время регулярного технического обслуживания. Плотность электролита проверяется специальным прибором - ареометром, и при +25°С должна составлять 1,25-1,27 г/см2. Таблица 6.2 Номинальная плотность электролита в зависимости от температурных условий Микроклиматические районы, средняя месячная температура воздуха в январе, °С Время года Плотность электролита*, приведенная к 25 °С, г/см3 (заряженной батареи) холодный очень холодный от -50 до —30 зима лето круглый год 1,30 1,28 1,28 умеренный умеренный от -15 до -8 теплый влажный от 0 до 4 жаркий сухой от —15 до 4 круглый год круглый год круглый год 1,28 1,23 1,23 | * Допускаются отклонения плотности электролита на ±0,01 г/смя 149 Таблица 6.3 Поправка к показателю плотности в зависимости от температуры электролита Температура электролита при измерении его плотности, °С от минус 40 до минус 26 включительно от минус 25 до минус 11 включительно от минус 10 до минус 4 от 5 до 19 включительно от 20 до 30 включительно [ от 31 до 45 Поправка* к показанию ареометра, г/см3 -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0,00 +0,01 * При температуре электролита выше 30°С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. При температуре электролита ниже 20°С - вычитается. В пределах 20-30°С, поправка на температуру не вводится. Рис. 6.1. Аккумуляторная батарея: 1 -клемма «-»; 2 - клемма «+»; 3 — метка «MIN»; 4 - метка «МАХ»
Плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см3 Таблица 6.4 Полностью заряженная батарея 1,30 1,28 1,23 Батарея разряжена на: 25% 1,26 1,24 1,19 50% 1,22 1,20 1,15 ИСТОЧНИК ТОКА Источником электроэнергии мопедов является генератор (магнето), ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигателя. Генератор - махо- вичного типа, переменного тока, с возбуждением от постоя н- ных магнитов. Модуль зажигания Регулятор напряжения Генератор / Предохранитель Аккумуляторная батарея ранць Рис. 6.2. Система зарядки аккумулятора И Мопеды/мокики ~ Рис. 63. Статор генератора: 1 - левая крышка двигателя; 2 - катушка зарядки аккумулятора; 3 - катушка цепи освещения; 4 - электромагнитный датчик; 5 — монтажная пластина статора
Электрооборудование Таблица 6.5 Детали генератора («магнето») №на рисунке 6.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 | 13 № детали 31130-001-0000 31210-001-0000 B2J103-G011-0000 82104-GOU-0000 82105-G011-0000 S3020-0000-0000 Q3009-0000-0000 S2045-0000-0000 S2005-0000-0000 ! S2052-0000-0000 Q3007-0000-0000 Q0004-0000-0000 Наименование детали Ротор генератора Статор (комплект) Катушка зарядки аккумулятора Катушка цепи освещения Датчик Болт с фланцем М5х16 Гайка с фланцем М10 Винт М6x16 винт М4х30 винт М4х12 Шайба Гровер чество 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 6 6 Порядок снятия генератора описан в главе «Двигатель». Рис. 6.4. Детали генератора («магнето»). Поз. в табл. 6.5. Для диагностики генератора требуется специальное оборудование. Разборка генератора в гаражных условиях может привести к его поломке. Самостоятельно можно проверить при помощи тестера катушки статора на обрыв - сопротивление обмоток должно составлять 2-5 Ом. Основными источниками неисправностей генератора являются загрязнение и, как следствие, замыкание контактов. Поэтому обслуживание генератора заключается в периодической очистке ротора и статора от пыли и грязи. Очищать детали генератора нужно сжатым воздухом или мягкой щеткой.
152 Рис. 6.5. Ротор генератора: I - метка «F» на роторе генератора (метка момента зажигания); 2 - метка «Т» на роторе генератора (метка верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия) РЕГУЛЯТОР-ВЫПРЯМИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ Одним из основных элементов электрической системы мопеда является регулятор-выпрямитель напряжения. Внешний вид регулятора-выпрямителя напряжения показан на рис. ?. Мопеды/мокики Регулятор-выпрямитель напряжения выполняет две функции: • обеспечивает величину напряжения в сети мопеда в пределах 12,0-14,5 В; • выпрямляет напряжение (генератор выдает ток переменной частоты, а электроприборы мопеда работают от тока постоянной частоты). Таблица 6.6 Сопротивление между контактами регулятора-выпрямителя напряжения «-» мультиметра Белый Желтый Красный Зеленый «+» мультиметра Белый 00 00 00 Желтый 00 СО 5К-100 КОм Красный ЗК-50 КОм 00 00 Зеленый 00 5К-100КОм 00 ра'н#< Г.'У^ Щш ■ИА^Е* В шЙВ Рие. 6.6. жения ш ■^ш Регулятор напря- красный шря. зеленый i желтый белый Рис. 6.7. Цвета проводов регулятора напряжения
П \ Электрооборудование !__ JZIZIIL^ JI^ JZ_TI _ _JZ_L.™ Il_ LJZL"JL-T™-~ _L— _LJ3153 Проверить исправность регулятора-выпрямителя напряжения можно следующим образом: • запустить двигатель; • довести обороты двигателя приблизительно до 4000 об/мин; • измерить напряжение на клеммах аккумулятора (приборы освещения должны быть выключены); • если значения напряжения отличаются от указанных в таблице 6.7 - это указывает на неисправность регулятора-выпрямителя напряжения или в зарядной обмотке генератора. На мопедах «Delta», «Leader» и «Musstang» используется бесконтактная система зажигания «CDI». Система зажигания «CDI» позволила избавиться от слабого звена традиционной системы зажигания, т.е. быстро изнашивающихся и требующих частой регулировки контактов прерывателя. Сокращение «CDI» пришло от первых букв английских слов «Condenser Discharge Ignition», или «Capacitor Discharge Ignition» (дословно: зажигание разрядом конденсатора). Контакты прерывателя в системе зажигания «CDI» заменены магнитами, закрепленными на маховике, и обмоткой датчика, установленной с внутренней стороны, которая также называется датчиком зажигания (позиция 4 на рис. 6.3 и позиция 5 на рис. 6.4). Каждый раз, ког- Таблица 6.7 Значения напряжения на клеммах аккумулятора, в зависимости от состояния регулятора-выпрямителя напряжения Значение напря- I жения, В 13,0-14,5 < 12,0 > 15,5 Возможная неисправность регулятор-выпрямитель исправен неисправность регулятора-выпрямителя напряжения или в зарядной обмотки генератора да магнит проходит мимо обмотки датчика, на обмотке индуцируется небольшое напряжение, которое, в свою очередь, поступает в блок управления системы зажигания (блок управления «CDI») тем самым указывая, когда должна возникнуть искра. Блок управления «CDI» выполнен в виде пластмассовой коробочки (рис. 6.9) и содержит тиристор, конденсатор и несколько диодов. Тиристор, входящий в состав блока управления «CDI» - это небольшой электрический прерыватель с тремя выводами. Если на один из выводов тиристора подать небольшое напряжение, то тиристор превращается в проводник, т.е. основной ток может свободно течь с главного вывода на другой. Тиристор остается проводящим до тех пор, пока сила основного тока не СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
упадет до определенного уровня. Тогда тиристор снова перестает проводить ток до тех пор, пока на третий вывод снова не будет подан небольшой импульс напряжения от обмотки датчика маховика. Конденсатор, в свою очередь, работает как накопитель электрической энергии, который в данном случае накапливает напряжение в несколько сотен вольт, вырабатываемое обмоткой зарядки, находящейся внутри маховика. Когда тиристор получает управляющий импульс, от обмотки датчика он начинает проводить электрический ток и при этом электрическая энергия, накопленная Катушка зажигания Генератор К регулятору напряжения Свеча * Модуль зажигания (CDI) jSttlJh Рис. 6.8. Схема системы зажигания 1_1. ....■Т..-} Мопеды/мокики СИ в конденсаторе, быстро разряжается через первичную обмотку катушки зажигания. Этот разряд инициирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки, которое затем подводится к свечам зажигания. Система зажигания «CDI» отличается высокой точностью и отсутствием подвижных деталей. Поэтому система не требует ухода, за исключением очистки свечей зажигания или их замены. КОММУТАТОР (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ «CDI») Проверить его в условиях гаража невозможно, поэтому при подозрении на неисправность, коммутатор (блок управления «CDI») подлежит замене. Рис. 6.9. Коммутатор (блок управления «CDI»)
—Л Электрооборудование КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Катушка зажигания (высоковольтный трансформатор, рис. 6.10) расположена под правой декоративной крышкой мопеда и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Вторичное напряжение на высоковольтном выводе катушки не менее 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 400 до 7500 об/мин. Рис. 6.10. Катушка зажигания: 1 - катушка зажигания; 2 - вывод низкого напряжения; 3 - вывод высокого напряжения; 4 - высоковольтный провод Таблица 6.8 Сопротивление обмоток катушки зажигания Обмотка катушки зажигания Первичная Вторичная с свечным колпачком без свечного колпачка Значение сопротивления | 0,1-1,0 Ом 7-9 кОм 3-4 кОм J Порядок проверки катушки зажигания: • отсоединить от катушки провода низкого и высокого напряжения; • при помощи мультиметра измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания (значения сопротивлений указаны в таблице 6.8); • при отсутствии сопротивления во вторичной обмотке катушки зажигания, снять свечной колпачок и замерить сопротивление высоковольтного провода (сопротивление между проводником провода и «массой» - должно быть около 2,5 кОм, а сопротивление самого провода около 0); • несправные детали заменить. I Внимание! Автомобильный высокоомный • провод использовать нельзя! К использованию на скутерах и мопедах пригоден высоковольтный провод с металлической жилой! СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания (рис. 6.11), рекомендованные производителем для четырехтактных двигателей - А7ТС или A7RTC SX. Аналоги этих свечей NGK C7HSA или NGK CR7HSA, Champion Z9Y. Техническая характеристика свечи зажигания приведена в табл. 6.9. Зазор между электродами свечи должен составлять 0,6-0,7 мм.
1 sec: zzzzzzzr~~"~zzzzizzzzz:: Регламентная замена свечей зажигания производится через каждые 8 тыс. км пробега. Однако, исходя из опыта эксплуатации, свечи выхаживают не более 4-6 тыс. км. Фирма NGK выпускает более «холодные» и «горячие» аналоги свечей А7ТС и A7RTC SX (табл. 6.Ю). Таблица 6.9 Характеристика свечи зажигания A7RTC SX Параметр Диаметр резьбы, мм Калильное число Длина резьбы, мм Зазор, мм [ Размер под ключ, мм Значение 10,00 7 12,7 0,6-0,7 16 | Таблица 6.10 Аналоги свечей А7ТС или A7RTC SX Параметр Стандарт «Горячая» «Холодная» Маркировка свечи NGK C7HSA или NGK CR7HSA NGK CH8SA NGK C6HSA или NGK CH5SA | Рекомендации по выбору свечей приведены в главе «Техническое обслуживание мопеда». Отработавшая свеча не ремонтируется и подлежит замене. Мопеды/мокики [ZJ Рис. 6.11. Свеча зажигания A7RTC SX ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДАТЧИК Электромагнитный датчик системы зажигания (рис. 6.12) расположен на монтажной пластине статора в левой крышке двигателя. Проверка электромагнитного датчика системы зажигания Протестировать электромагнитный датчик системы зажигания можно не снимая его с двигателя, для этого нужно: • измерить сопротивление между проводом датчика (синий с белой полосой) и проводом «массы»; • сопротивление должно составлять 500-600 Ом. 1 2 Рис. 6.12. Электромагнитный датчик системы зажигания: 1 - провод «массы» (зеленый); 2 - провод датчика (синий с белой полосой)
Электрооборудование 1157 Если сопротивление отличается от указанного, снять левую крышку двигателя и отсоединить датчик. Проверить сопротивление самого датчика. Если сопротивление стремиться к 0, датчик подлежит замене. Правда, что если проехать без аккумулятора, то можно вывести из строя детали системы зажигания? Нет. Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на мопедах полностью независимы. А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения - иначе они выйдут из строя. Во время сварки нужно закрепить «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства мопедов крепятся к раме через сайлентблоки, а они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам. И, как следствие, провода превратятся в комок «армированной» расплавленной пластмассы. СИСТЕМА ЗАПУСКА К системе запуска относится стартер, реле стартера и его привод. Внешний вид стартера представлен на рис. 6.13. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения и предназначен для пуска двигателя. К генератору ~* ТЛ Замок зажигания Кнопка "Пуск" ранфк . Предохранитель Аккумуляторная батарея Пусковое реле Стартер Рис. 6.13. Электростартер Рис 6.14. Схема системы пуска двигателя
158 На мопедах «Delta», «Leader», «Musstang» и др. могут устанавливаться несколько разновидностей стартеров, имеющие одинаковые присоединительные размеры и аналогичные технические характеристики. Рис. 6.15. Реле стартера Рис. 6.16. Детали стартера (поз. указаны в табл. 6.11) ~ П. Л_ ~1_ _ LZ Мопеды/мокики LJ Электрическая схема системы пуска, представлена на рис. 6.14. Стартер включается с помощью реле, установленного с левой стороны двигателя под декоративной крышкой. Таблица 6.11 Детали стартера №на рисунке 6.16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 № детали 82000-G011-0000 S7019-G011-0000 82201-G011-0000 90256-G011-0000 82001-GO11-0000 82010-G011-0000 90123-G011-0000 82020-G011-0000 L5048-0000-0000 Q3006-0000-0000 D2003-0000-0000 Наименование детали Стартер >Болт М6х50 Звёздочка Прокладка Корпус Двигатель Уплотн ител ьное кольцо ! Зубчатая передача (комплект) ВинтМ5х30 ! Шайба 5 ! Пружинный кольцевой замок 12 чество 1 3 4 4 1
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАРТЕРА Снятие стартера производится в следующем порядке: • поставив мопед на ровную площадку, отсоединить клемму «-» от аккумуляторной батареи; • отсоединить клемный провод от стартера (рис. 6.17); • разжав плоскогубцами пружинный кольцевой замок, снять со шлицов звездочку стартера вместе с цепью (рис. 6.18); • отвернув винты крепления, снять стартер (рис. 6.19); • установка стартера производится в обратной последовательности. ПРОВЕРКА СТАРТЕРА Если стартер не вращается при нажатии кнопки запуска, его можно проверить, подключив напрямую к источнику питания (рис. 6.20). При таком подключении стартер должен вращаться. Если стартер не вращается, V •'<B^'J3f''»ij 1 • ч<<ВДк£т2хк] 1р^ Д р- ^яЩШьЩш Ж т ■''-*..МШл ш J0* Ч Рис. 6.17. Снятие клеммы стартера
160 г- Рис. 6.18. Снятие цепи привода стартера Мопеды/мокики Рис. 6.19. Снятие стартера
L1 Электрооборудование ; . ~..~~T""L _' _1. _L II нужно разобрать корпус стартера и произвести проверку деталей стартера: • длину щеток коллектора; • обмотку коллектора; • обмотку якоря. Проверка якоря стартера • при помощи омметра измерить сопротивление между ламелями якоря (сопротивление должно Рис. 6.20. Схема подключения стартера для проверки И61 Рис. 6.21. Схема подключения ламелей якоря стартера для проверки Рис. 6.22. Схема подключения якоря стартера для проверки
1621 •.:..':'."..г:'. ;.zrT"::"".: ~:;:,rr:, ;.г стремиться к 0, т.е цепь должна быть замкнута. Если сопротивление между какими-либо ламелями стремиться к бесконечности, т.е цепь разомкнута, то якорь подлежит замене); • при помощи омметра измерить сопротивление между ламелями якоря и сердечником якоря (если сопротивление стремиться к 0, т.е цепь замкнута, то якорь подлежит замене); Таблица 6.12 Контрольные размеры щеток стартера Параметр | Длина, мм Для двигателей «Delta» и «Leader» с объемом 49,5 см3 Номинальный размер 8,5 Максимально допустимый размер 5,00 Для двигателей «Musstang» с объемом 72 см3 Номинальный размер 8,5 Максимально допустимый размер 5,00 РЕЛЕ ПОВОРОТОВ Служит для прерывания подачи тока на лампы фонарей поворотов. Проверка реле поворотов Перед проверкой реле поворотов (рис. 6.23) необходимо убедиться в исправности ламп поворотов и -^.„ И Мопеды/мокики ПЗ исправности и надежности контактов в электропроводке. Если все лампы исправны, а контакты надежны, нужно проверить иправность реле поворотов. Порядок проверки реле поворотов: • отсоединить проводку от реле и запустить двигатель; • убедиться в присутствии напряжения на входном проводе; • если напряжения нет - проверить исправность проводки; • если напряжение есть - подсоединить проводку к реле и проверить напряжение на выходе реле; • если напряжения нет - заменить реле.
Приложения / J __ 163 ПРИЛОЖЕНИЯ Таблица 1 Подшипники, применяемые в мопедах Место установки Коленчатый вал Нижняя головка шатуна Вторичный вал коробки передач Вторичный вал коробки передач Первичный вал коробки передач Первичный вал коробки передач Ступица переднего колеса Ступица заднего колеса Обозначение КНР (по ГОСТу) 6304 (304) 253013 6201 (201) 6203 (203) 6205(205) 6001 (101) 6203 (203) 6001 (101) Тип Шариковый радиально-упорный Игольчатый Шариковый радиально-упорный Шариковый радиально-упорный Шариковый радиально-упорный Шариковый радиально-упорный Шариковый радиально-упорный Шариковый радиально-упорный Размер 20x52x15 - 13x32x10 17x40x12 25x52x15 12x28x8 17x40x12 12x28x8 К-во на мотоцикл 2 2 2 Таблица 2 Сальники, применяемые в мопедах Место установки Привод стартера Привод стартера Вторичный вал коробки передач Механизм переключения передач Размер 30x42x4,5 19x30x5 17x29x5 11,6x24x10 К-во на мотоцикл 1 1 1 1
1fi4!l.':.:V ■■""" Г .... "." .... 7" .'" ' "~~~ - '"' ... ~.. Z3ZL_ZZ11 Л*. 11», * Мопеды/мокикиZ'l Таблица 3 Подшипники. Применяемость, взаимозаменяемость Модель | мотоцикла 1 Дельта, Мустанг и др. (Китай) Дельта, Мустанг и др. (Китай) | Москвич-2141 1 Дельта, Мустанг и др. (Китай) ММВЗ-3.11211 ИЖ-ПС 1 Дельта, Мустанг и др. (Кигай) Дельта, Мустанг и др. (Китай) ИЖ2.673 ММВЗ-3.11211 3, ЗМ, ЗМ-01.3М-03 ИЖ-П, ИЖ-П2 ИЖ-П, ИЖ-П2 ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 ИЖ-ПС ИЖ-ПС ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 Обозначение (КНР) 101 (3001) 101 (3001) 101 201(6201) 201 201 203(6203) 203 (6203) 203 203 203 А 203 203 203 203 203 203 203 203 203 203 203 Тип Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Размер 12x28x8 12x28x8 12x28x8 12x32x10 12x32x10 12x32x10 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 17x40x12 Место установки Коробка передач, вал первичный Ступица заднего колеса Рулевое управление Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал промежуточный Маятниковая вилка Коробка передач, вал вторичный Ступица переднего колеса Коробка передач, вал первичный Коробка передач, вал первичный Коробка передач, вал первичный Вал промежуточный КП Ступицы колес Вал промежуточный КП Ступицы колес Вал промежуточный КП Ступицы колес Вал промежуточный КП Ступицы колес Коробка передач, вал первичный, опора левая Ось переднего колеса, опоры правая и левая Редуктор главной передачи, вал промежуточный, опоры правая и левая Вес 0,01 0,01 0,01 0,037 0,037 0,037 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 Кол-] во 1 1 2 1 1 2 2 1 2 1 1 1 i 2 4 2 4 2 4 ^ *~ 4 1 2 2
г~н Приложения 165 Продолжение таблицы 3 Модель мотоцикла Дельта, Мустанг и др. (Китай) ИЖ-П, ИЖ-П2 ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 ИЖ-ПС ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 ИЖ-Ю. ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 ЯВА-250 ЯВА-250 ЯВА-350 ЯВА-350 МТ! 0-36 Днепр МП 0-36 Днепр Днепр-11 Днепр-И Днепр-12 Днепр-12 Днепр-16 Днепр-16 М67-36 Урал Обозначение (КНР) 205 (6205) 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 205 К 205 К 205 К 205 205 К 205 205 Тип Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковым радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Размер 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 Место установки Коробка передач, вал первичный Звездочка заднего колеса Звездочка заднего колеса Звездочка заднего коиеса Вал коленчатый Звездочка заднего колеса Картер коробки передач, правая половина Колесо заднее, шлицевой барабан звездочки Картер коробки передач, правая половина Колесо заднее, шлицевой барабан звездочки Вал распределительный, передняя опора Коробка передач, вал первичный Вал расрределительный, передняя опора Коробка передач, вал первичный Вал распределительный, передняя опора Коробка передач, вал первичный Вал распределительный, передняя опора Коробка передач, вал первичный Вал распределительный, передний конец Вес 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 Коль] во 1 1 "* 1
1GBL~~~^1J~J1^~JL-Jliri^ZZllLJLI_ r~~.~. \'~ ..." ""T"... " _J__"IT.TJМопеды/мокики[Z3 Продолжение таблицы З 1 Модель | мотоцикла 1 М67-36 Урал ИМЗ-8.103-10/40, ИМЗ-8.123-10,ИМЗ-8.107 ИМЗ-8.103-10/40, ИМЗ-8.123-10, ИМЗ-8.108 Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 ВАЗ 1111 «Ока» ВАЗ-2101.ВАЗ-2102 ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 1 Дельта, Мустанг и др. (Китай) ИЖ-П, ИЖ-П2 ИЖ-ПЗ, ИЖ-П4, ИЖ-П5 ИЖ-ПС ИЖ-Ю, ИЖ-Ю2, ИЖ-ЮЗ, ИЖ-Ю5 МТ10-36 Днепр Днепр-11 Днепр-12 Днепр-16 М67-36 Урал ИМЗ-8.103-10/40, ИМЗ-8.123-10, ИМЗ-8.111 Муравей ТГ-200, ТМЗ-5-402/403 1 Дельта, Мустанг и др. (Китай) ["Обозначение (КНР) | 205 205 205 205 К 205 КУ 205 КУ 205 КУ 304 (6304) 304 К 304 К 304 К 304 К 304 304 К 304 304 304 304 304 К 253013 (253013) Тип Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный Шариковый радиальный однорядный н/д Размер 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 25x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 20x52x15 н/д Место установки Коробка передач, вал первичный Вал распределительный, передний конец Коробка передач, вал первичный Вал коленчатый, цапфа левая, внутренняя опора Двигатель, вал уравновешивающий Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Вал коленчатый Вал коленчатый, левая опора Вал коленчатый, левая опора Вал коленчатый, левая опора Вал коленчатый, левая опора Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Коробка передач, вал вторичный Вал коленчатый, опора левая, наружный Шатун, нижняя головка Вес 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,14 0,14 0Л4 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 н/д Кагь| во 1 1 1 1 1 4 1 | 1 1 2 1 1 ] 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1
[ИЗ Приложения г ~~ ._ ."" ~ "т - L__I "" !Т~ ^167 Таблица 4 Моменты затяжки стандартных крепежных винтов [ Тип крепления 5 мм винт под ключ 6 мм винт под ключ 8 мм винт под ключ 10 мм винт под ключ 12 мм винт под ключ Момент затяжки 0,5 кг/см I кг/см 2,2 кг/см 3,5 кг/см 5,5 кг/см Тип 5 мм винт под торцовый ключ 6мм винт под торцовый ключ 8 мм винт под торцовый ключ 10 мм винт под торцовый ключ 12 мм винт под торцовый ключ Момент затяжки | 0,4 кг/см 0,9 кг/см 1,2 кг/см 2,7 кг/см 4,0 кг/см Таблица 5 Моменты затяжки для деталей двигателя Тип крепления Болт цилиндра А Болт цилиндра В Болт выхлопной трубы с буртиком Регулировочные винты клапана Регулятор распредвала Винт маслозаливной горловины Винт кожуха сцепления Винт ведомого диска сцепления Винт крепления стартера 2 Винт крепления масляного насоса Винт крепления привода сцепления 1 Винт крепления катушки зажигания Винт регулировки цепи распредвала Свеча Количество 2 2 2 2 1 1 1 1 6 3 12 3 1 1 Диаметр (мм) 8 8 6 5 6 8 12 12 1,0 6 5,5 6 6 10 Усилие кг/т 0,9 0,9 0,9 0,9 1,0 1,3 5,5 5,5 1,2 1,0 0,5 1,2 Комментарии | Смазать моторным маслом
168 Мопеды/мокики U. БЛОК-СХЕМЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Двигатель не заводится или заводится с трудом Проверьте достигает ли бензин карбюратора отвинтив сливной винт на нем Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к «земле», посмотрите есть ли искра К*Я Да, бензин поступает в карбюратор Нет, бензин не поступает в карбюратор Искра есть Искра слабая или отсутствует 1. Пустой бензобак 2. Загрязненная поплавковая игла 3. Загрязненное отверсгие/труб- ка в бензобаке для доступа воздуха 4. Забитый бензофильтр 5. Неисправный бензоклапан 1. Неисправная свеча 2. Загрязненная свеча 3. Неисправный CDI (комутатор зажигания) 4. Неисправный генератор 5. Оборваная или «закороченая» катушка зажигания 6. Оборваный или закороченый индуктивный датчик зажигания 7. Неисправный замок зажигания
L_j Приложения 169 Двигатель не заводится или заводится с трудом Проверьте компрессию в цилиндре Заведите двигатель в обычной порядке Открутите свечу Компрессия в норме Компрессия низкая или отсутствует Двигатель не «схватывает» Д вигател ь «схват ь i в ает» f но глохнет Свеча сухая Свеча мокрая 1. Прогоревший или изношенный поршень 2. Неисправные клапана 3. Поврежденная прокладка головки цилиндра 4. Протечка через картер 5. Вышедшие из строя сальники коленвала 1. Неправильно настроеныи холостой ход 2. Протечка воздуха во впускном тракте 3. Неправильное время зажигания 1. Затопленный карбюратор 2. Чрезмерно открытая заслонка карбюратора
170 /.... Мопеды/мокики Двигатель глохнет сразу после старта Проверьте достигает ли бензин карбюратора Отвинтите свечу и присоедините ее металлический корпус к «земле», посмотрите есть ли искра и цвет свечи Отвинтите свечу и присоедините ее металлической корпус к «земле», посмотрите качество искры Проверьте компрессию в цилиндре Да, бензин поступает в карбюратор Нет, бензин не поступает в карбюратор Искра есть, свеча «правильного цвета» Нет искры или свеча «непра в ильного цвета» Хорошая, постоянная искра Искра слабая или «через раз» Компрессия в норме Низкая компрессия 1. Пустой бензобак 2. Загрязненная поплавковая игла 3. Загрязненное отверстие в бензобаке для доступа воздуха 4. Забит бензофильтр 5. Неисправный вакуумный бензоклапан 1. Неисправная свеча 2. Неправильное калильное число свечи 1. Загрязненная свеча 2. Неисправный комутатор 3. Неисправный генератор 4. Неисправная катушка зажигания 5. Порваныи или «закороченыи» высоковольтный кабель 6. Неисправный замок зажигания 1. Изношеный цилиндр и поршневые кольца 2. Порвежденная прокладка головки цилиндра 3. Трещина в головке цилиндра 4. Неисправные клапана 5. Слишком малый, из-за износа, диаметр поршня
СП Приложения Г 1171 Проверьте карбюратор, не засорен ли карбюратор Двигатель глохнет сразу после старта Проверьте время зажигания Проверьте винт качества смеси на карбюраторе Проверьте не пропускают ли воздух прокладки карбюратора Не засорен Засорен Время зажигания правильное Время зажигания неправильное Настроено правильно Настроено неправильно Нет протечек воздуха Есть протечки воздуха | Засоренные жиклеры карбюратора 1. Неисправный CDI (ко- мутатор) или генератор 2. Неправильно установлен ротор генератора 1. Смесь слишком богатая 2. Смесь слишком бедная 1. Недостаточно жестко закреплен карбюратор 2. Неисправная прокладка впускного коллектора или сам коллектор 3. Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора
172 j— Мопеды/мокики Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах Проверьте время зажигания Проверьте винт качества снеси на карбюраторе Проверьте не пропускают ли воздух прокладки карбюратора Отвинтите свечу и присоедините ее металиче- осий корпус к «земле», посмотрите качество искры Время зажигания | правильное Неправильное время зажигания Настроено правильно Настроено I неправильно Нет протечек воздуха Есть протечки воздуха Хорошая, постоянная искра Искра слабая ил и «через раз» [ОН ГаНН 1. Неисправный CDI (комутатор зажигания) 2. Неисправный генератор 1. Смесьслиш- ком богатая 2. Смесьспиш- ком бедная 1. Недостаточно жестко закреплен карбюратор 2. Неисправная прокладка впускного коллектора или сам коллектор 3. Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора 1. Загрязненная свеча 2. Неисправный комутатор 3. Неисправный генератор 4. Неисправная катушка зажигания 5. Порваныи или «закороченыи» высоковольтный кабель 6. Неисправный замок зажигания
ЕЗ Содержание in щ|111И|||Щг1Ш1|||||| |1тдч м амин >»ш «1 |Ц»|Ци«Г|«ц|<||||Ц|щ|ГШП|ч 11иг1»»||||11Ш11ц| itп» шлшшшшпш кипи ташшишшк*яш*тт\ и ты т.пти—мпп имяшштшшл 1173 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 Глава I. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание 5 Технические характеристики 5 Эксплуатация мопеда 7 Органы управления 7 Топливный кран 7 Рычаг переключения передач 9 Педаль тормоза заднего колеса 9 Органы управления, расположенные с левой стороны руля 9 Органы управления, расположенные с правой стороны руля 10 Блокировка рулевой колонки 11 Контрольные приборы 11 Подготовка к выезду после длительной стоянки 13 Запуск двигателя 13 Подготовка к запуску двигателя 13 Запуск холодного двигателя 15 Запуск холодного двигателя электрическим стартером 15 Запуск теплого двигателя 15 Запуск двигателя в случае «перелива» 15 Правила вождения мопеда 16 Трогание с места (с остановкой) 16 Указания по переключению передач 16 Некоторые правила безопасного вождения 17 Обкатка мопеда 18 Техническое обслуживание мопеда 19 Обслуживание воздушного фильтра 21 Разборка воздушного фильтра 22 Очистка фильтрующего элемента 23 Проверка уровня моторного масла 24 Замена моторного масла 25 Проверка и регулировка зазоров клапанов 30 Проверка состояния и замена свечи зажигания 34 Регулировка карбюратора 39 Воздушная заслонка 39 Регулировка оборотов холостого хода 40 Проверка и регулировка приводной цепи 41 Регулировка переднего и заднего тормоза 43
Замена тормозных колодок 45 Регулировка сцепления 45 Регулировка свободного хода троса сцепления 47 Замена предохранителя 48 Замена лампы головного света 49 Замена лампы переднего габаритного света 49 Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 50 Двигатель 50 Описание устройства и принципа действия четырехтактного двигателя 52 Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания 53 Двигатели, применяемые на мопедах 55 Кривошипно-шатунный механизм 56 Цилиндр 57 Поршень 58 Поршневые кольца 59 Поршневой палец 60 Шатун 60 Коленчатый вал 60 Головка цилиндра 61 Система впуска-выпуска 63 Цепная передача привода газораспределительного механизма (ГРМ) 63 Вал распределительный, клапаны 64 HIT 1_Л1.1 Г 1 1 1 Мопеды/мокики \ Система смазки 66 Картер 70 Ремонт двигателя 73 Снятие двигателя 74 Демонтаж цилиндра 77 Восстановление цилиндра 82 Замена поршневых колец 83 Замена поршней 87 Сборка поршневой группы 89 Разборка головки цилиндра 90 Контрольные размеры головки цилиндра 93 Разборка двигателя 94 Ремонт коленчатого вала 95 Ремонт картера двигателя 102 Глава 3. Трансмиссия 103 Моторная передача, сцепление 104 Пусковой механизм 107 Коробка передач и механизм переключения передач 110 Глава 4. Система питания и выпуска 118 Карбюратор 118 Разборка карбюратора 124 Уход за карбюратором 126 Воздушный фильтр 127 Система выпуска отработавших газов 128
EH Содержание w=—r^^z^rj*~~т:....1: - .•: !^Г Глава 5. Ходовая часть 130 Передняя подвеска и руль 130 Задняя подвеска 135 Цепная передача 137 Снятие заднего амортизатора и регулировка жесткости подвески 138 Колеса и шины 140 Ремонт колес 140 Устранение осевого и радиального биения колеса 140 Замена подшипников 142 Регулировка натяжения спиц 142 Смазка подшипников 142 Рама 146 Глава 6. Электрооборудование 148 Аккумулятор 148 Источник тока 150 Регулятор-выпрямитель напряжения 152 Система зажигания 153 Коммутатор (блок управления «CDI») 154 HlBllir.iil, 1П1Н I! I frill II III I I «Ill lllinillllflill I ■■■III [lltllilini ЧИиП#Э Катушка зажигания 155 Свеча зажигания 155 Электромагнитный датчик 156 Проверка электромагнитного датчика системы зажигания 156 Система запуска 157 Снятие и установка стартера 159 Проверка стартера 159 Проверка якоря стартера 161 Реле поворотов 162 Проверка реле поворотов 162 Приложения 163 Подшипники, применяемые в мопедах 163 Сальники, применяемые в мопедах 163 Подшипники. Применяемость, взаимозаменяемость 164 Моменты затяжки стандартных крепежных винтов 167 Моменты затяжки для деталей двигателя 167 Блок-схемы поиска и устранения неисправностей 168 Схемы электрических соединений (на обороте обложки)
БЫКОВ Константин Петрович, ШЛЁНЧИК Тарас Александрович МОПЕДЫ, МОКИКИ Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, каталог деталей Редактор Т. А. Шленчик Компьютерная верстка А. А. Кузьменко Подписано в печать с оригинал-макета 6 08.2008. Формат 60x84/16 Бумага офсетная. Гарнитура Times. Печать офсегная. Усл. печ лисг 11 Тираж 5000 зкз Зак. № Издатель ПКФ "Ранок". 14000, проспект Мира, 41 Свидетельство о внесении в государегвенный реестр издал елей серия ДК № 16663. Отпечатано: ТОВ "Доминант"

  •  Прочие товары
  •  Abarth
  •  Acura
  •  Alfa Romeo
  •  Audi
  •  Avia
  •  BAW
  •  BMW
  •  BYD
  •  Beifang Benchi
  •  Brilliance
  •  Buick
  •  Cadillac
  •  Chana
  •  Changan
  •  Chery
  •  Chevrolet
  •  Chrysler
  •  Citroen
  •  DAF
  •  Dacia
  •  Dadi
  •  Daewoo
  •  Daihatsu
  •  Datsun
  •  Derways
  •  Dodge
  •  Dong Feng
  •  Eagle
  •  FAW
  •  Fiat
  •  Ford
  •  Foton
  •  Freightliner
  •  GMC
  •  Geely
  •  Great Wall
  •  Groz
  •  Hafei
  •  Haima
  •  Hania
  •  Hino
  •  Holden
  •  Honda
  •  Howo
  •  Hummer
  •  Hyundai
  •  Infiniti
  •  International
  •  Iran Khodro
  •  Isuzu
  •  Iveco
  •  JAC
  •  Jaguar
  •  Jeep
  •  Kenworth
  •  Kia
  •  LDV
  •  Lancia
  •  Land Rover / Range Rover
  •  Lexus
  •  Lifan
  •  Lincoln
  •  MAN
  •  MG Cars
  •  Maserati
  •  Mazda
  •  Mercedes-Benz
  •  Mercury
  •  Mini
  •  Mitsubishi
  •  Nissan
  •  Oldsmobile
  •  Opel
  •  Peterbilt
  •  Peugeot
  •  Plymouth
  •  Pontiac
  •  Porsche
  •  Ravon
  •  Renault
  •  Rover
  •  Saab
  •  Samsung
  •  Saturn
  •  Scania
  •  Scion
  •  SEAT
  •  Setra
  •  Shaanxi
  •  Shacman
  •  Skoda
  •  Smart
  •  SsangYong
  •  Subaru
  •  Suzuki
  •  Tata
  •  Tatra
  •  Tesla
  •  Tianye
  •  Toyota
  •  Vauxhall
  •  Volkswagen
  •  Volvo
  •  ZhongXing
  •  Zotye
  •  АЗЛК (Москвич)
  •  БелАЗ
  •  Богдан
  •  ВАЗ (Лада)
  •  ГАЗ
  •  Донинвест
  •  ЗАЗ
  •  ЗИЛ
  •  ИЖ
  •  КамАЗ
  •  КрАЗ
  •  ЛуАЗ
  •  МАЗ
  •  МоАЗ
  •  ПАЗ
  •  ТагАЗ
  •  УАЗ
  •  Урал
  •  Автобусы
  •  Грузовые импортные
  •  Грузовые отечественные
  •  Двигатели импортные
  •  Двигатели отечественные
  •  Карбюраторы
  •  Мотоциклы, Мопеды, Квадроциклы, Велосипеды

    •  Honda
    •  Yamaha
    •  Восход
    •  Днепр, Урал
    •  ЗИД
    •  Иж
    •  Квадроциклы
    •  Минск
    •  Мопеды, Велосипеды
    •  Мотороллеры
    •  Мотоциклы — прочая литература
    •  Ява
  •  Скутеры
  •  Спецтехника
  •  Тракторы
  •  Автокаталоги
  •  Автонаклейки
  •  Атласы
  •  Военная литература
  •  Профессиональная автолитература
  •  Прочая литература
  •  Словари
  •  Справочники
  •  Учебная литература, CD, DVD
  •  Учебные плакаты
  •  Фильмы автомобильные
  1. Каталог

  2. Мотоциклы, Мопеды, Квадроциклы, Велосипеды

  3. Мопеды, Велосипеды

  4. Мопеды и минибайки китайского производства цвет. Ремонт + каталог деталей

Мопеды и минибайки китайского производства цвет. Ремонт + каталог деталей

Мопеды и минибайки китайского производства цвет. Ремонт + каталог деталей

  • Описание
  • Отзывы

Цветное руководство по ремонту мопедов и минибайков, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство + каталог запчастей мопедов и минибайков китайского производства, выпускаемых фирмами Zongshen и Alfamoto: Viper Alpha, Alfamoto Pony, XGJAO XGJ 50-3A, Fada Musstang YX 48Q-2, Irbis Alpha.
В данном пособии приведены правила эксплуатации рассматриваемой техники, дана методика ремонта и обслуживания мототранспортных средств.
В качестве примера деталировки приведен каталог деталей узлов и агрегатов мопеда.
Издание адресуется всем владельцам минибайков и мопедов указанных моделей.
Мягкий переплет. 176 стр.

ISBN 978-966-8185-61-8

Содержание книги:

Технические характеристики мопедов Alpha:

(глава для ознакомления)

Схема электрических соединений мопедов:

(скачать бесплатно)

Руководство по ремонту мопедов

Каталог запчастей минибайков

Руководство по обслуживанию минибайков

Мопеды и минибайки китайского производства №12 Ремонт + каталог деталей

Практическое пособие по ремонту мопедов и минибайков китайского производства, включающее инструкцию по эксплуатации и техническому обслуживанию. Книга иллюстрирована фотографиями и цветными схемами.

Мягкий переплет, 156 стр.
ISBN 978-966-8185-49-6


Мопеды, скутеретты китайского, корейского и тайваньского производства Ремонт + Каталог деталей

Руководство по ремонту и эксплуатации мопедов и скутеретт, каталог деталей и сборочных единиц мопедов и скутеретт китайского, корейского и тайваньского производства Viper, Reggy, Zongshen, Alfamoto, Skymoto, Geelly, Keeway, Daelim, Yinxiang, GX-moto, С Moto, Lifan.

ISBN 966-8185-64-9


Мопеды и мокики китайских, тайваньских и корейских производителей

В книге представлен ремонт мопедов и мокиков, оборудованных 2-х и 4-х тактными двигателями, выпущенные известными производителями: ZONGSHEN, REGGY, МОТОВЕЛО, ЗиД-Lifan, IRBIS, GX-moto.

ISBN 978-489 8354-65-0


Мопеды и мокики китайского производства Ремонт + каталог деталей

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства, выпускаемых фирмой Zongshen: Delta, Musstang, Leader.

ISBN 966-8185-34-X


Перейти к контенту

Вы можете скачать руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройству скутеров китайского, корейского и тайваньского изготовления класса 125 см3 и 150 см3.

  • Формат: PDF
  • Количество страниц: 121
  • Качество: Отсканированные страницы
  • Язык книги: Русский
  • Размер: 11,6 МБ

В данном пособии рассматриваются вопросы по техническому обслуживанию, устройству, эксплуатации скутеров от 125 до 150 см3. Статьи сопровождаются фотографиями и цветными схемами.

Обложка книги

Осмотрены конструкции скутеров последующих моделей:

  • ABM — Sprinter 150, Vulcan 150
  • Alfamoto — Bison 150, Fighter 150, Saigak 150
  • Baotian — BT151 T-2, BT125Т-2/17
  • ВМ Балтмоторс — Galaxy 125, Maxxy 125, Biwis125, Action 6
  • CPI — Oliver Sport 125, Oliver City 125
  • Corsa — Fratello 150
  • Defiant — Lamberti DT125T, Velon DT125QTB, Maxo 150, Spike 150, Booster 150, Reflex 150, Reaper 150, Wudo 150
  • Daelim — Trans 125, Delfino 125, S1 125, SL 125 History
  • E-Moto
  • Forsage — FT-150T-6, FT-150T-6C, Saturn 150, Neo 150, Ufo 150
  • Fada — FD150QT-15
  • Honling — Boomerang 125, Joker 125
  • Hyosung — MC 150
  • Irbis — Centrino 125, SLX 125, ZR 125, Nirvana 150
  • Jialing — JL125T, JL150T-6, JL150T-7
  • Кeeway — Аrn 150, Focus 150
  • Kinlon Rus — JL125T-C, JL125T-E, JL125T-10, JL125T-10E
  • Kinroad — XT125T-8, XT150T-8 Wind Hunter
  • Kymco — Grand Dink 125, Grand Dink 150, Agility 125
  • Lifan / ЗиД-Lifan — LF 125T, LF150QT-8, LF150QT-15
  • Patron Rus — Leo 125, Major 150
  • Qingqi — QM125T-R
  • Reggy — Fantom RG125S1250-1251
  • RM Rus Русская механика — Brilus 125-12E, RM-X125-12С
  • Skymoto — Bravo 150, Rio 150, Asia 150
  • SYM — VS-150, RS-125, RS-150
  • Vento — Phantom GT5, Hantera GT5, Triton R4
  • Viper — Legend 125, Cruiser 150, Storm 150, Fabius 150, Volcano 150, Matrix 150, F1-150, Mega 150, Nova 150, Victory 150
  • Xinling — TXM125-E, TXM125 Winq
  • Yinxiang — YX150

Книжка адресуется всем обладателям и юзерам представленных марок скутеров.

СОДЕРЖАНИЕ

  1. Введение — 3
  2. Технические характеристики — 7
  3. Эксплуатация скутера — 17
  4. Органы управления — 17
  5. Контрольные приборы — 18
  6. Замок зажигания — 21
  7. Подготовка к выезду после длительной стоянки — 21
  8. Заправка скутера топливом — 22
  9. Запуск двигателя — 23
  10. Подготовка к запуску двигателя — 23
  11. Запуск холодного двигателя — 23
  12. Запуск холодного двигателя электрическим стартером — 23
  13. Запуск теплого двигателя — 24
  14. Запуск двигателя в случае «перелива» — 24
  15. Правила вождения скутера — 24
  16. Обкатка скутера — 25
  17. Техническое обслуживание — 26
  18. Замена топливного фильтра — 30
  19. Обслуживание воздушного фильтра — 30
  20. Проверка уровня моторного масла — 35
  21. Замена моторного масла — 36
  22. Проверка уровня трансмиссионного масла — 42
  23. Замена трансмиссионного масла — 42
  24. Проверка и регулировка зазоров клапанов — 45
  25. Проверка состояния и замена свечи зажигания — 48
  26. Топливный кран — 54
  27. Регулировка карбюратора — 54
  28. Воздушная заслонка — 56
  29. Регулировка оборотов холостого хода — 56
  30. Проверка и регулировка натяжения троса акселератора (свободного хода ручки «газа») — 59
  31. Система очистки картерных газов — 60
  32. Проверка и замена ремня вариатора — 62
  33. Разборка вариатора. Проверка и замена роликов вариатора — 70
  34. Снятие центробежного сцепления. Проверка и замена колодок центробежного сцепления — 80
  35. Специнструмент для замены ремня и разборки вариатора — 83
  36. Регулировка заднего тормоза (для моделей с задними барабанными тормозами) — 86
  37. Замена задних тормозных колодок (для моделей с задними барабанными тормозами) — 88
  38. Типы тормозных механизмов переднего тормоза — 89
  39. Замена передних тормозных колодок — 90
  40. Контроль уровня тормозной жидкости — 94
  41. Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов — 95
  42. Замена тормозной жидкости — 96
  43. Замена тормозного диска переднего колеса — 100
  44. Аккумулятор — 102
  45. Замена предохранителя — 104
  46. Замена ламп освещения и сигнализации скутера — 105
  47. Замена лампы головного света — 105
  48. Замена лампы переднего габаритного света и ламп указателей поворотов — 107
  49. Замена ламп заднего фонаря — 108
  50. Колеса и шины — 110
  51. Инструкция по эксплуатации сигнализации скутеров Viper и Reggy (RG125S1250-1251) — 110
  52. Управление сигнализацией — 110
  53. Приложения — 113
  54. Моменты затяжки стандартных крепежных винтов — 113
  55. Моменты затяжки для деталей двигателя — 113
  56. Блок-схемы поиска и устранения неисправностей — 114

Автомеханик с опытом более 20 лет в ремонте и обслуживании автомобильной и мотоциклетной техники. Пишу статьи и отвечаю на вопросы посетителей сайта skuterov.ru

Все сервисные инструкции, представленные здесь, на английском языке.

Сервисная книжка китайского скутера GY6 50cc с двигателем 139qmb — смотреть в pdf

Сервисная книжка китайского скутера с двигателем 157QMJ — смотреть в pdf

Инструкция по ремонту и обслуживания двигателя альфы 147fmf engine manual — смотреть в pdf

Сервисные книжки скутера, электросхемы Априлия Aprilia 

Aprilia Atlantic 200 — смотреть в pdf
Aprilia Atlantic 500 — смотреть в pdf
Aprilia Mojito 50 / 150 — смотреть в pdf
Aprilia Scarabeo 500 — смотреть в pdf
Aprilia SportCity Cube 250 — смотреть в pdf
Aprilia SR50 — смотреть в pdf


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Genuine

Genuine Rattler 50/110, Roughhouse, Blackcat — смотреть в pdf


Сервисные книжки скутера, электросхемы Piaggio 


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Хонда Honda 


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Suzuki 


Сервисные книжки скутера
, электросхемы SYM 


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Triumph 


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Vespa


Сервисные книжки скутера
, электросхемы Yamaha

Yamaha TMAX — смотреть в pdf

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОПЕДА ALPHA (WJ50) — смотреть в pdf

мануал на скутер

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мототехники иностранного производства

Пособие для начинающих мотоциклистов.

  • Издательство:
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 91
  • Формат: PDF
  • Размер: 2,3 Mb

Брошюра с указаниями, как пользоваться и обходиться с мотоциклами «Индиан».

  • Издательство: Торговый домъ «Победа»
  • Год издания: 1914
  • Страниц: 50
  • Формат: PDF
  • Размер: 9,4 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 178
  • Формат: PDF
  • Размер: 73,3 Mb

Руководство по эффективному управлению мотоциклом.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 109
  • Формат: PDF
  • Размер: 716 Kb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклов.

  • Издательство: Prentice-Hall Inc.
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 270
  • Формат: PDF
  • Размер: 42,2 Mb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклетных карбюраторов.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 1981
  • Страниц: 117
  • Формат: PDF
  • Размер: 20,3 Mb

Руководство на английском языке по эксплуатации и настройке мотоциклетных карбюраторов Dellorto.

  • Издательство: Dellorto carburatori
  • Год издания:
  • Страниц: 35
  • Формат: PDF
  • Размер: 19,9 Mb

Руководство на английском языке по настройке мотоциклетных карбюраторов Mikuni.

  • Издательство: Mikuni American Corp.
  • Год издания:
  • Страниц: 20
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторными двигателями объемом от 50 до 250 кубических сантиметров.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания:
  • Страниц: 269
  • Формат: PDF
  • Размер: 60,8 Mb

Руководство на английском языке по ремонту мопедов.

  • Издательство: Tab Books
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 134
  • Формат: PDF
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство на румынском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Sim.son-Sport 425S

  • Издательство:
  • Год издания: 1951
  • Страниц: 37
  • Формат: JPG
  • Размер: 5,7 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутербайков Viper Alpha, Alfamoto Pony, Xgjao XGJ50-3A и Wolf.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 67
  • Формат: PDF
  • Размер: 39,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров производства Китая и Кореи.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 83
  • Формат: PDF
  • Размер: 8,8 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 240
  • Формат:
  • Размер:

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 220
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двухтактными и четырехтактными двигателями.

  • Издательство: Мир Автокниг
  • Год издания:
  • Страниц: 489
  • Формат: FB2
  • Размер: 11,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров китайского, корейского и тайваньского производства с двигателями объемом 125/150 кубических сантиметров.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 121
  • Формат: PDF
  • Размер: 11,7 Mb

Книга содержит описание устройства и принципов действия карбюраторов и систем впрыска топлива мотоциклетных двигателей и руководство по их техническому обслуживанию.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания: 2003
  • Страниц: 98
  • Формат: DjVu
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство по тюнингу мотоциклов.

  • Издательство: Алфамер Паблишинг
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 144
  • Формат: JPG
  • Размер: 71,8 Mb

Сборник чертежей.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц:
  • Формат: PDF
  • Размер: 18,8 Mb

Руководство на английском языке по выбору, эксплуатации и техническому обслуживанию скутера.

  • Издательство:
  • Год издания: 2004
  • Страниц: 162
  • Формат: PDF
  • Размер: 48,2 Mb

Интернет-магазин
OILSHOP55.RU

Масла и смазки для автомобилей и мотоциклов, автохимия, расходные материалы, запчасти.

Воскресенье, 23.04.2023, 10:56

Приветствую Вас

Гость
| ВХОД НА САЙТ

Поиск товара

+7(928)263-50-78

+7(962)059-31-41

+7(923)676-98-30

ОНЛАЙН КОНСУЛЬТАНТ
+79282635078
СТАТИСТИКА

Онлайн всего: 15

Гостей: 15

Пользователей: 0

Rambler's Top100

Яндекс цитирования

Мануалы к скутерам

Автомобили
[3]

Инструкции по эксплуатации автомобилей

Мотоциклы
[5]

Инструкции по эксплуатации мотоциклов

Скутеры
[15]

Мануалы к скутерам

Снегоходы
[3]

Руководства по эксплуатации отечественных и импортных снегоходов.

… Вернуться к списку разделов каталога файлов.


В категории материалов: 15
Показано материалов: 11-15
Страницы: « 1 2

Сортировать по:
Дате ·
Названию ·
Рейтингу ·
Комментариям ·
Загрузкам ·
Просмотрам


МОПЕДЫ МОКИКИ китайского производства (djvu, 178 стр.)

В книге описано устройство популярных моделей мопедов китайского производства.
 Даны указания по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов. Подробно рассказано о конструкции каждого узла и приведены фотографии и иллюстрации. Даны рекомендации по ремонту.
 Книга незаменима для владельцев китайских мопедов с двигателем от 50 до 110сс.

Скачать Moped_mokik_delta.zip

 Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт (pdf, 224стр.)

   В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию ремонту и тюнингу современных скутеров и мопедов распространенных моделей с двух- и четырехтактными двигателями в домашних условиях или в гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.
Приведены рекомендации по выбору экипировки, противоугонных устройств, а также даются советы по вождению скутера и мопеда.

Скачать Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

 Для владельцев скутеров и мопедов, занимающихся их самостоятельным обслуживанием и ремонтом.



СЕГОДНЯ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ…

Отличный четырехтактный двигатель сконструированный в 90-х годах и благодаря своей простоте и надежности завоевавший бОльшую долю рынка двигателей для скутеров класса 4т 50см. куб. Выпускается для скутеров под колесо 12 дюймов (с более длинным картером –крышка вариатора на 9 болтов ( маркировка 139QMA, рис.1) и под колесо 10 дюймов (с менее длинным картером –крышка вариатора на 8 болтов (маркировка 139QMB рис.2).

Двигатель 139QMA
рис.1

Двигатель 139QMBрис.2

Технические характеристики:
Основные технические характеристики двигателей 139QMA/B
139QMA
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 (d цилиндра=39 мм)
63.07 (d цилиндра=44 мм)
71.96 (d цилиндра=47 мм)
84.73 (d цилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.0/7500
Макс. Крутящий момент dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 2.8/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1800±100
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 d цилиндра=39 мм
63.07 d цилиндра=44 мм
71.96 d цилиндра=47 мм
84.73 d цилиндра=51 мм
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1600±100

Скачать инструкцию по ремонту и обслуживанию двигателя 139QMA/139QMB

среднее 0.00 (0% score) — 0 голосов

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мототехники иностранного производства

Пособие для начинающих мотоциклистов.

  • Издательство:
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 91
  • Формат: PDF
  • Размер: 2,3 Mb

Брошюра с указаниями, как пользоваться и обходиться с мотоциклами «Индиан».

  • Издательство: Торговый домъ «Победа»
  • Год издания: 1914
  • Страниц: 50
  • Формат: PDF
  • Размер: 9,4 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 178
  • Формат: PDF
  • Размер: 73,3 Mb

Руководство по эффективному управлению мотоциклом.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 109
  • Формат: PDF
  • Размер: 716 Kb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклов.

  • Издательство: Prentice-Hall Inc.
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 270
  • Формат: PDF
  • Размер: 42,2 Mb

Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклетных карбюраторов.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 1981
  • Страниц: 117
  • Формат: PDF
  • Размер: 20,3 Mb

Руководство на английском языке по эксплуатации и настройке мотоциклетных карбюраторов Dellorto.

  • Издательство: Dellorto carburatori
  • Год издания:
  • Страниц: 35
  • Формат: PDF
  • Размер: 19,9 Mb

Руководство на английском языке по настройке мотоциклетных карбюраторов Mikuni.

  • Издательство: Mikuni American Corp.
  • Год издания:
  • Страниц: 20
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторными двигателями объемом от 50 до 250 кубических сантиметров.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания:
  • Страниц: 269
  • Формат: PDF
  • Размер: 60,8 Mb

Руководство на английском языке по ремонту мопедов.

  • Издательство: Tab Books
  • Год издания: 1977
  • Страниц: 134
  • Формат: PDF
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство на румынском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Sim.son-Sport 425S

  • Издательство:
  • Год издания: 1951
  • Страниц: 37
  • Формат: JPG
  • Размер: 5,7 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутербайков Viper Alpha, Alfamoto Pony, Xgjao XGJ50-3A и Wolf.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 67
  • Формат: PDF
  • Размер: 39,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров производства Китая и Кореи.

  • Издательство: Ранок
  • Год издания: 2008
  • Страниц: 83
  • Формат: PDF
  • Размер: 8,8 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 240
  • Формат:
  • Размер:

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания:
  • Страниц: 220
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двухтактными и четырехтактными двигателями.

  • Издательство: Мир Автокниг
  • Год издания:
  • Страниц: 489
  • Формат: FB2
  • Размер: 11,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров китайского, корейского и тайваньского производства с двигателями объемом 125/150 кубических сантиметров.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 121
  • Формат: PDF
  • Размер: 11,7 Mb

Книга содержит описание устройства и принципов действия карбюраторов и систем впрыска топлива мотоциклетных двигателей и руководство по их техническому обслуживанию.

  • Издательство: Алфамер
  • Год издания: 2003
  • Страниц: 98
  • Формат: DjVu
  • Размер: 15,8 Mb

Руководство по тюнингу мотоциклов.

  • Издательство: Алфамер Паблишинг
  • Год издания: 2006
  • Страниц: 144
  • Формат: JPG
  • Размер: 71,8 Mb

Сборник чертежей.

  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц:
  • Формат: PDF
  • Размер: 18,8 Mb

Руководство на английском языке по выбору, эксплуатации и техническому обслуживанию скутера.

  • Издательство:
  • Год издания: 2004
  • Страниц: 162
  • Формат: PDF
  • Размер: 48,2 Mb

Интернет-магазин
OILSHOP55.RU

Масла и смазки для автомобилей и мотоциклов, автохимия, расходные материалы, запчасти.

Воскресенье, 23.04.2023, 07:54

Приветствую Вас

Гость
| ВХОД НА САЙТ

Поиск товара

+7(928)263-50-78

+7(962)059-31-41

+7(923)676-98-30

ОНЛАЙН КОНСУЛЬТАНТ
+79282635078
СТАТИСТИКА

Онлайн всего: 10

Гостей: 10

Пользователей: 0

Rambler's Top100

Яндекс цитирования

Мануалы к скутерам

Автомобили
[3]

Инструкции по эксплуатации автомобилей

Мотоциклы
[5]

Инструкции по эксплуатации мотоциклов

Скутеры
[15]

Мануалы к скутерам

Снегоходы
[3]

Руководства по эксплуатации отечественных и импортных снегоходов.

… Вернуться к списку разделов каталога файлов.


В категории материалов: 15
Показано материалов: 11-15
Страницы: « 1 2

Сортировать по:
Дате ·
Названию ·
Рейтингу ·
Комментариям ·
Загрузкам ·
Просмотрам


МОПЕДЫ МОКИКИ китайского производства (djvu, 178 стр.)

В книге описано устройство популярных моделей мопедов китайского производства.
 Даны указания по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов. Подробно рассказано о конструкции каждого узла и приведены фотографии и иллюстрации. Даны рекомендации по ремонту.
 Книга незаменима для владельцев китайских мопедов с двигателем от 50 до 110сс.

Скачать Moped_mokik_delta.zip

 Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт (pdf, 224стр.)

   В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию ремонту и тюнингу современных скутеров и мопедов распространенных моделей с двух- и четырехтактными двигателями в домашних условиях или в гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.
Приведены рекомендации по выбору экипировки, противоугонных устройств, а также даются советы по вождению скутера и мопеда.

Скачать Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

 Для владельцев скутеров и мопедов, занимающихся их самостоятельным обслуживанием и ремонтом.



СЕГОДНЯ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ…

Перейти к контенту

Книга адресована тем, кто является владельцем скутера. Книжка поможет определить первопричину поломки и совершить ремонт транспортного средства самостоятельно. Каждый шаг ремонтных работ, описание каждого механизма обеспечено доступными для понимания изображениями.

В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двух- и четырехтактными двигателями в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопутствуются фотографиями и детальными объяснениями, что дает возможность экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму опасность повреждения техники. Даны советы по выбору скутера, дополнительного оборудования, экипировки и аксессуаров, советы по тюнингу, а также элементарные основы по вождению скутера для начинающих. Для владельцев скутеров, занимающихся их самостоятельным обслуживанием и ремонтом.

Скачать книгу «Скутеры 2т и 4т: эксплуатация, обслуживание, ремонт»

Обложка книги

Скачать руководство

Содержание

  1. Скутеры сегодня
  2. Сокращения и сленг
  3. Двигатели
  4. Трансмиссия
  5. Подвески, колеса, тормоза
  6. Органы управления
  7. Выбор скутера
  8. Защита и экипировка
  9. Противоугонные устройства
  10. Бензин и масло
  11. Сели и поехали? (особенности управления)
  12. Уход за скутером
  13. Меры безопасности при обслуживании и ремонте скутера
  14. Инструменты и материалы
  15. Диагностика неисправностей скутера
  16. Ремонт скутера
  17. Тюнинг или бешеная табуретка

Автомеханик с опытом более 20 лет в ремонте и обслуживании автомобильной и мотоциклетной техники. Пишу статьи и отвечаю на вопросы посетителей сайта skuterov.ru

  • Руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton


    В руководстве представлены модификации мотоблока НЕВА МБ1:
    – МБ1-С7,0
    – МБ1-С6,5PRO
    – МБ1-Б6,5
    – МБ1-Б6,0
    – МБ1-Б6,0-ФС
    – МБ1-Б6,0К
    – МБ1-С7,0 Премиум
    – МБ1-С6,0PRO Премиум
    – МБ1-Б6,0-ФС Премиум

    Скачать руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton

  • Мотоблок Нева МБ 2Б-6,5RS


    Мотоблок НЕВА МБ-2Б, в отличие от предыдущей модели, может быть оснащён в зависимости от модификации одноцилиндровым четырёхтактным двигателем американского либо японского производства мощностью 6,0, 6,5 или 7,5 л.с и объёмом от 205 см3 до 215 см3. Запуск мотора производится при помощи ручного кикстартера. Охлаждение применяется активное, воздушное. [Читать далее…]

  • Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства

    scooters_125cc_150cc

    У азиатских скутеров много имен: Viper, Fada, Baotian, BM, CPI, Daelim, Defiant, Kymco, Djialing и др. Но во внешнем виде и конструкции двигателя особенных различий нет, поскольку большинство китайских скутеров являются копиями популярных японских моделей прошлых поколений. И в этом есть свой плюс – простота и проверенные конструктивные решения.

    В книге рассматриваются скутеры, оснащенные карбюраторными 4-х тактными двигателями воздушного охлаждения объемом 125-150 куб. см. Книга содержит схемы, устройство, советы по эксплуатация, фотографии и цветные схемы.

    Скачать книгу “Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства”

  • Различие распредвалов для двигателя GY6 157QMJ

    Как ведут себя различные распредвалы, можно увидеть на прилагаемом графике мощностных характеристик
    Характеристики различных распредвалов двигателя 157QMJ

  • Каталог запчастей скутеров STELS Outlander 150

  • Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 125

  • Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 50

  • Инструкция по эксплуатации скутера Irbis Nirvana

  • Электронный журнал “Радиоежегодник” – Выпуск 19. Автоэлектроника. Обзор за 2012 г.

    Журнал Радиоежегодник

    Периодическое электронное издание “Радиоежегодник” – это схемотехнический обзор печатных изданий и интернет-ресурсов. Основные темы выпусков: источники питания, измерения, микроконтроллеры, аудиосхемотехника. В обзоры включаются свыше 20 популярных как российских, так и зарубежных изданий. Благодаря своей практической направленности, сборник ориентирован на широкий круг радиолюбителей и специалистов по электронике.
    [Читать далее…]

  • Устройство центробежного сцепления скутера

    Сцепление скутера

    Центробежное сцеплениеЧто такое центробежное автоматическое сцепление? Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет вторичный вал вариатора с редуктором. Оно используется для плавного начала движения скутера с места без каких либо ручек и педалей. Такое сцепление установлено в основном на всех типах скутеров, где установлен клиноременный вариатор.
    [Читать далее…]

  • Перейти к контенту

    Книга адресована тем, кто является владельцем скутера. Книжка поможет определить первопричину поломки и совершить ремонт транспортного средства самостоятельно. Каждый шаг ремонтных работ, описание каждого механизма обеспечено доступными для понимания изображениями.

    В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двух- и четырехтактными двигателями в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопутствуются фотографиями и детальными объяснениями, что дает возможность экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму опасность повреждения техники. Даны советы по выбору скутера, дополнительного оборудования, экипировки и аксессуаров, советы по тюнингу, а также элементарные основы по вождению скутера для начинающих. Для владельцев скутеров, занимающихся их самостоятельным обслуживанием и ремонтом.

    Скачать книгу «Скутеры 2т и 4т: эксплуатация, обслуживание, ремонт»

    Обложка книги

    Скачать руководство

    Содержание

    1. Скутеры сегодня
    2. Сокращения и сленг
    3. Двигатели
    4. Трансмиссия
    5. Подвески, колеса, тормоза
    6. Органы управления
    7. Выбор скутера
    8. Защита и экипировка
    9. Противоугонные устройства
    10. Бензин и масло
    11. Сели и поехали? (особенности управления)
    12. Уход за скутером
    13. Меры безопасности при обслуживании и ремонте скутера
    14. Инструменты и материалы
    15. Диагностика неисправностей скутера
    16. Ремонт скутера
    17. Тюнинг или бешеная табуретка

    Автомеханик с опытом более 20 лет в ремонте и обслуживании автомобильной и мотоциклетной техники. Пишу статьи и отвечаю на вопросы посетителей сайта skuterov.ru

    Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мототехники иностранного производства

    Пособие для начинающих мотоциклистов.

    • Издательство:
    • Год издания: 2006
    • Страниц: 91
    • Формат: PDF
    • Размер: 2,3 Mb

    Брошюра с указаниями, как пользоваться и обходиться с мотоциклами «Индиан».

    • Издательство: Торговый домъ «Победа»
    • Год издания: 1914
    • Страниц: 50
    • Формат: PDF
    • Размер: 9,4 Mb

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 178
    • Формат: PDF
    • Размер: 73,3 Mb

    Руководство по эффективному управлению мотоциклом.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц: 109
    • Формат: PDF
    • Размер: 716 Kb

    Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклов.

    • Издательство: Prentice-Hall Inc.
    • Год издания: 1977
    • Страниц: 270
    • Формат: PDF
    • Размер: 42,2 Mb

    Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклетных карбюраторов.

    • Издательство: Haynes Publishing
    • Год издания: 1981
    • Страниц: 117
    • Формат: PDF
    • Размер: 20,3 Mb

    Руководство на английском языке по эксплуатации и настройке мотоциклетных карбюраторов Dellorto.

    • Издательство: Dellorto carburatori
    • Год издания:
    • Страниц: 35
    • Формат: PDF
    • Размер: 19,9 Mb

    Руководство на английском языке по настройке мотоциклетных карбюраторов Mikuni.

    • Издательство: Mikuni American Corp.
    • Год издания:
    • Страниц: 20
    • Формат: PDF
    • Размер: 1,2 Mb

    Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторными двигателями объемом от 50 до 250 кубических сантиметров.

    • Издательство: Haynes Publishing
    • Год издания:
    • Страниц: 269
    • Формат: PDF
    • Размер: 60,8 Mb

    Руководство на английском языке по ремонту мопедов.

    • Издательство: Tab Books
    • Год издания: 1977
    • Страниц: 134
    • Формат: PDF
    • Размер: 15,8 Mb

    Руководство на румынском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Sim.son-Sport 425S

    • Издательство:
    • Год издания: 1951
    • Страниц: 37
    • Формат: JPG
    • Размер: 5,7 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутербайков Viper Alpha, Alfamoto Pony, Xgjao XGJ50-3A и Wolf.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 67
    • Формат: PDF
    • Размер: 39,2 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров производства Китая и Кореи.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 83
    • Формат: PDF
    • Размер: 8,8 Mb

    Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания:
    • Страниц: 240
    • Формат:
    • Размер:

    В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания:
    • Страниц: 220
    • Формат:
    • Размер:

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двухтактными и четырехтактными двигателями.

    • Издательство: Мир Автокниг
    • Год издания:
    • Страниц: 489
    • Формат: FB2
    • Размер: 11,2 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров китайского, корейского и тайваньского производства с двигателями объемом 125/150 кубических сантиметров.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц: 121
    • Формат: PDF
    • Размер: 11,7 Mb

    Книга содержит описание устройства и принципов действия карбюраторов и систем впрыска топлива мотоциклетных двигателей и руководство по их техническому обслуживанию.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания: 2003
    • Страниц: 98
    • Формат: DjVu
    • Размер: 15,8 Mb

    Руководство по тюнингу мотоциклов.

    • Издательство: Алфамер Паблишинг
    • Год издания: 2006
    • Страниц: 144
    • Формат: JPG
    • Размер: 71,8 Mb

    Сборник чертежей.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц:
    • Формат: PDF
    • Размер: 18,8 Mb

    Руководство на английском языке по выбору, эксплуатации и техническому обслуживанию скутера.

    • Издательство:
    • Год издания: 2004
    • Страниц: 162
    • Формат: PDF
    • Размер: 48,2 Mb

    Интернет-магазин
    OILSHOP55.RU

    Масла и смазки для автомобилей и мотоциклов, автохимия, расходные материалы, запчасти.

    Воскресенье, 23.04.2023, 04:21

    Приветствую Вас

    Гость
    | ВХОД НА САЙТ

    Поиск товара

    +7(928)263-50-78

    +7(962)059-31-41

    +7(923)676-98-30

    ОНЛАЙН КОНСУЛЬТАНТ
    +79282635078
    СТАТИСТИКА

    Онлайн всего: 2

    Гостей: 2

    Пользователей: 0

    Rambler's Top100

    Яндекс цитирования

    Мануалы к скутерам

    Автомобили
    [3]

    Инструкции по эксплуатации автомобилей

    Мотоциклы
    [5]

    Инструкции по эксплуатации мотоциклов

    Скутеры
    [15]

    Мануалы к скутерам

    Снегоходы
    [3]

    Руководства по эксплуатации отечественных и импортных снегоходов.

    … Вернуться к списку разделов каталога файлов.


    В категории материалов: 15
    Показано материалов: 11-15
    Страницы: « 1 2

    Сортировать по:
    Дате ·
    Названию ·
    Рейтингу ·
    Комментариям ·
    Загрузкам ·
    Просмотрам


    МОПЕДЫ МОКИКИ китайского производства (djvu, 178 стр.)

    В книге описано устройство популярных моделей мопедов китайского производства.
     Даны указания по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов. Подробно рассказано о конструкции каждого узла и приведены фотографии и иллюстрации. Даны рекомендации по ремонту.
     Книга незаменима для владельцев китайских мопедов с двигателем от 50 до 110сс.

    Скачать Moped_mokik_delta.zip

     Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт (pdf, 224стр.)

       В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию ремонту и тюнингу современных скутеров и мопедов распространенных моделей с двух- и четырехтактными двигателями в домашних условиях или в гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.
    Приведены рекомендации по выбору экипировки, противоугонных устройств, а также даются советы по вождению скутера и мопеда.

    Скачать Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание, ремонт

     Для владельцев скутеров и мопедов, занимающихся их самостоятельным обслуживанием и ремонтом.



    СЕГОДНЯ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ МОЖНО ЗАКАЗАТЬ ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ…

    Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мототехники иностранного производства

    Пособие для начинающих мотоциклистов.

    • Издательство:
    • Год издания: 2006
    • Страниц: 91
    • Формат: PDF
    • Размер: 2,3 Mb

    Брошюра с указаниями, как пользоваться и обходиться с мотоциклами «Индиан».

    • Издательство: Торговый домъ «Победа»
    • Год издания: 1914
    • Страниц: 50
    • Формат: PDF
    • Размер: 9,4 Mb

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей мопедов и мокиков китайского производства.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 178
    • Формат: PDF
    • Размер: 73,3 Mb

    Руководство по эффективному управлению мотоциклом.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц: 109
    • Формат: PDF
    • Размер: 716 Kb

    Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклов.

    • Издательство: Prentice-Hall Inc.
    • Год издания: 1977
    • Страниц: 270
    • Формат: PDF
    • Размер: 42,2 Mb

    Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту мотоциклетных карбюраторов.

    • Издательство: Haynes Publishing
    • Год издания: 1981
    • Страниц: 117
    • Формат: PDF
    • Размер: 20,3 Mb

    Руководство на английском языке по эксплуатации и настройке мотоциклетных карбюраторов Dellorto.

    • Издательство: Dellorto carburatori
    • Год издания:
    • Страниц: 35
    • Формат: PDF
    • Размер: 19,9 Mb

    Руководство на английском языке по настройке мотоциклетных карбюраторов Mikuni.

    • Издательство: Mikuni American Corp.
    • Год издания:
    • Страниц: 20
    • Формат: PDF
    • Размер: 1,2 Mb

    Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторными двигателями объемом от 50 до 250 кубических сантиметров.

    • Издательство: Haynes Publishing
    • Год издания:
    • Страниц: 269
    • Формат: PDF
    • Размер: 60,8 Mb

    Руководство на английском языке по ремонту мопедов.

    • Издательство: Tab Books
    • Год издания: 1977
    • Страниц: 134
    • Формат: PDF
    • Размер: 15,8 Mb

    Руководство на румынском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Sim.son-Sport 425S

    • Издательство:
    • Год издания: 1951
    • Страниц: 37
    • Формат: JPG
    • Размер: 5,7 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутербайков Viper Alpha, Alfamoto Pony, Xgjao XGJ50-3A и Wolf.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 67
    • Формат: PDF
    • Размер: 39,2 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров производства Китая и Кореи.

    • Издательство: Ранок
    • Год издания: 2008
    • Страниц: 83
    • Формат: PDF
    • Размер: 8,8 Mb

    Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания:
    • Страниц: 240
    • Формат:
    • Размер:

    В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания:
    • Страниц: 220
    • Формат:
    • Размер:

    Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту скутеров с двухтактными и четырехтактными двигателями.

    • Издательство: Мир Автокниг
    • Год издания:
    • Страниц: 489
    • Формат: FB2
    • Размер: 11,2 Mb

    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров китайского, корейского и тайваньского производства с двигателями объемом 125/150 кубических сантиметров.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц: 121
    • Формат: PDF
    • Размер: 11,7 Mb

    Книга содержит описание устройства и принципов действия карбюраторов и систем впрыска топлива мотоциклетных двигателей и руководство по их техническому обслуживанию.

    • Издательство: Алфамер
    • Год издания: 2003
    • Страниц: 98
    • Формат: DjVu
    • Размер: 15,8 Mb

    Руководство по тюнингу мотоциклов.

    • Издательство: Алфамер Паблишинг
    • Год издания: 2006
    • Страниц: 144
    • Формат: JPG
    • Размер: 71,8 Mb

    Сборник чертежей.

    • Издательство:
    • Год издания:
    • Страниц:
    • Формат: PDF
    • Размер: 18,8 Mb

    Руководство на английском языке по выбору, эксплуатации и техническому обслуживанию скутера.

    • Издательство:
    • Год издания: 2004
    • Страниц: 162
    • Формат: PDF
    • Размер: 48,2 Mb

    Перейти к контенту

    Вы можете скачать руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройству скутеров китайского, корейского и тайваньского изготовления класса 125 см3 и 150 см3.

    • Формат: PDF
    • Количество страниц: 121
    • Качество: Отсканированные страницы
    • Язык книги: Русский
    • Размер: 11,6 МБ

    В данном пособии рассматриваются вопросы по техническому обслуживанию, устройству, эксплуатации скутеров от 125 до 150 см3. Статьи сопровождаются фотографиями и цветными схемами.

    Обложка книги

    Осмотрены конструкции скутеров последующих моделей:

    • ABM — Sprinter 150, Vulcan 150
    • Alfamoto — Bison 150, Fighter 150, Saigak 150
    • Baotian — BT151 T-2, BT125Т-2/17
    • ВМ Балтмоторс — Galaxy 125, Maxxy 125, Biwis125, Action 6
    • CPI — Oliver Sport 125, Oliver City 125
    • Corsa — Fratello 150
    • Defiant — Lamberti DT125T, Velon DT125QTB, Maxo 150, Spike 150, Booster 150, Reflex 150, Reaper 150, Wudo 150
    • Daelim — Trans 125, Delfino 125, S1 125, SL 125 History
    • E-Moto
    • Forsage — FT-150T-6, FT-150T-6C, Saturn 150, Neo 150, Ufo 150
    • Fada — FD150QT-15
    • Honling — Boomerang 125, Joker 125
    • Hyosung — MC 150
    • Irbis — Centrino 125, SLX 125, ZR 125, Nirvana 150
    • Jialing — JL125T, JL150T-6, JL150T-7
    • Кeeway — Аrn 150, Focus 150
    • Kinlon Rus — JL125T-C, JL125T-E, JL125T-10, JL125T-10E
    • Kinroad — XT125T-8, XT150T-8 Wind Hunter
    • Kymco — Grand Dink 125, Grand Dink 150, Agility 125
    • Lifan / ЗиД-Lifan — LF 125T, LF150QT-8, LF150QT-15
    • Patron Rus — Leo 125, Major 150
    • Qingqi — QM125T-R
    • Reggy — Fantom RG125S1250-1251
    • RM Rus Русская механика — Brilus 125-12E, RM-X125-12С
    • Skymoto — Bravo 150, Rio 150, Asia 150
    • SYM — VS-150, RS-125, RS-150
    • Vento — Phantom GT5, Hantera GT5, Triton R4
    • Viper — Legend 125, Cruiser 150, Storm 150, Fabius 150, Volcano 150, Matrix 150, F1-150, Mega 150, Nova 150, Victory 150
    • Xinling — TXM125-E, TXM125 Winq
    • Yinxiang — YX150

    Книжка адресуется всем обладателям и юзерам представленных марок скутеров.

    СОДЕРЖАНИЕ

    1. Введение — 3
    2. Технические характеристики — 7
    3. Эксплуатация скутера — 17
    4. Органы управления — 17
    5. Контрольные приборы — 18
    6. Замок зажигания — 21
    7. Подготовка к выезду после длительной стоянки — 21
    8. Заправка скутера топливом — 22
    9. Запуск двигателя — 23
    10. Подготовка к запуску двигателя — 23
    11. Запуск холодного двигателя — 23
    12. Запуск холодного двигателя электрическим стартером — 23
    13. Запуск теплого двигателя — 24
    14. Запуск двигателя в случае «перелива» — 24
    15. Правила вождения скутера — 24
    16. Обкатка скутера — 25
    17. Техническое обслуживание — 26
    18. Замена топливного фильтра — 30
    19. Обслуживание воздушного фильтра — 30
    20. Проверка уровня моторного масла — 35
    21. Замена моторного масла — 36
    22. Проверка уровня трансмиссионного масла — 42
    23. Замена трансмиссионного масла — 42
    24. Проверка и регулировка зазоров клапанов — 45
    25. Проверка состояния и замена свечи зажигания — 48
    26. Топливный кран — 54
    27. Регулировка карбюратора — 54
    28. Воздушная заслонка — 56
    29. Регулировка оборотов холостого хода — 56
    30. Проверка и регулировка натяжения троса акселератора (свободного хода ручки «газа») — 59
    31. Система очистки картерных газов — 60
    32. Проверка и замена ремня вариатора — 62
    33. Разборка вариатора. Проверка и замена роликов вариатора — 70
    34. Снятие центробежного сцепления. Проверка и замена колодок центробежного сцепления — 80
    35. Специнструмент для замены ремня и разборки вариатора — 83
    36. Регулировка заднего тормоза (для моделей с задними барабанными тормозами) — 86
    37. Замена задних тормозных колодок (для моделей с задними барабанными тормозами) — 88
    38. Типы тормозных механизмов переднего тормоза — 89
    39. Замена передних тормозных колодок — 90
    40. Контроль уровня тормозной жидкости — 94
    41. Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов — 95
    42. Замена тормозной жидкости — 96
    43. Замена тормозного диска переднего колеса — 100
    44. Аккумулятор — 102
    45. Замена предохранителя — 104
    46. Замена ламп освещения и сигнализации скутера — 105
    47. Замена лампы головного света — 105
    48. Замена лампы переднего габаритного света и ламп указателей поворотов — 107
    49. Замена ламп заднего фонаря — 108
    50. Колеса и шины — 110
    51. Инструкция по эксплуатации сигнализации скутеров Viper и Reggy (RG125S1250-1251) — 110
    52. Управление сигнализацией — 110
    53. Приложения — 113
    54. Моменты затяжки стандартных крепежных винтов — 113
    55. Моменты затяжки для деталей двигателя — 113
    56. Блок-схемы поиска и устранения неисправностей — 114

    Автомеханик с опытом более 20 лет в ремонте и обслуживании автомобильной и мотоциклетной техники. Пишу статьи и отвечаю на вопросы посетителей сайта skuterov.ru

    Все сервисные инструкции, представленные здесь, на английском языке.

    Сервисная книжка китайского скутера GY6 50cc с двигателем 139qmb — смотреть в pdf

    Сервисная книжка китайского скутера с двигателем 157QMJ — смотреть в pdf

    Инструкция по ремонту и обслуживания двигателя альфы 147fmf engine manual — смотреть в pdf

    Сервисные книжки скутера, электросхемы Априлия Aprilia 

    Aprilia Atlantic 200 — смотреть в pdf
    Aprilia Atlantic 500 — смотреть в pdf
    Aprilia Mojito 50 / 150 — смотреть в pdf
    Aprilia Scarabeo 500 — смотреть в pdf
    Aprilia SportCity Cube 250 — смотреть в pdf
    Aprilia SR50 — смотреть в pdf


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Genuine

    Genuine Rattler 50/110, Roughhouse, Blackcat — смотреть в pdf


    Сервисные книжки скутера, электросхемы Piaggio 


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Хонда Honda 


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Suzuki 


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы SYM 


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Triumph 


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Vespa


    Сервисные книжки скутера
    , электросхемы Yamaha

    Yamaha TMAX — смотреть в pdf

    ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОПЕДА ALPHA (WJ50) — смотреть в pdf

    мануал на скутер

  • Руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton


    В руководстве представлены модификации мотоблока НЕВА МБ1:
    – МБ1-С7,0
    – МБ1-С6,5PRO
    – МБ1-Б6,5
    – МБ1-Б6,0
    – МБ1-Б6,0-ФС
    – МБ1-Б6,0К
    – МБ1-С7,0 Премиум
    – МБ1-С6,0PRO Премиум
    – МБ1-Б6,0-ФС Премиум

    Скачать руководство по эксплуатации мотоблока Нева МБ 1 с двигателями Robin Subaru и Briggs&Stratton

  • Мотоблок Нева МБ 2Б-6,5RS


    Мотоблок НЕВА МБ-2Б, в отличие от предыдущей модели, может быть оснащён в зависимости от модификации одноцилиндровым четырёхтактным двигателем американского либо японского производства мощностью 6,0, 6,5 или 7,5 л.с и объёмом от 205 см3 до 215 см3. Запуск мотора производится при помощи ручного кикстартера. Охлаждение применяется активное, воздушное. [Читать далее…]

  • Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства

    scooters_125cc_150cc

    У азиатских скутеров много имен: Viper, Fada, Baotian, BM, CPI, Daelim, Defiant, Kymco, Djialing и др. Но во внешнем виде и конструкции двигателя особенных различий нет, поскольку большинство китайских скутеров являются копиями популярных японских моделей прошлых поколений. И в этом есть свой плюс – простота и проверенные конструктивные решения.

    В книге рассматриваются скутеры, оснащенные карбюраторными 4-х тактными двигателями воздушного охлаждения объемом 125-150 куб. см. Книга содержит схемы, устройство, советы по эксплуатация, фотографии и цветные схемы.

    Скачать книгу “Скутеры классов 125 и 150 куб. см. китайского, корейского и тайваньского производства”

  • Различие распредвалов для двигателя GY6 157QMJ

    Как ведут себя различные распредвалы, можно увидеть на прилагаемом графике мощностных характеристик
    Характеристики различных распредвалов двигателя 157QMJ

  • Каталог запчастей скутеров STELS Outlander 150

  • Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 125

  • Инструкция по эксплуатации скутеров Kymco Agility 50

  • Инструкция по эксплуатации скутера Irbis Nirvana

  • Электронный журнал “Радиоежегодник” – Выпуск 19. Автоэлектроника. Обзор за 2012 г.

    Журнал Радиоежегодник

    Периодическое электронное издание “Радиоежегодник” – это схемотехнический обзор печатных изданий и интернет-ресурсов. Основные темы выпусков: источники питания, измерения, микроконтроллеры, аудиосхемотехника. В обзоры включаются свыше 20 популярных как российских, так и зарубежных изданий. Благодаря своей практической направленности, сборник ориентирован на широкий круг радиолюбителей и специалистов по электронике.
    [Читать далее…]

  • Устройство центробежного сцепления скутера

    Сцепление скутера

    Центробежное сцеплениеЧто такое центробежное автоматическое сцепление? Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет вторичный вал вариатора с редуктором. Оно используется для плавного начала движения скутера с места без каких либо ручек и педалей. Такое сцепление установлено в основном на всех типах скутеров, где установлен клиноременный вариатор.
    [Читать далее…]

  • Схемы неисправностей.

    Схемы неисправностей

    ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ИЛИ ЗАВОДИТСЯ С ТРУДОМ

    Схемы неисправностей. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ СРАЗУ ПОСЛЕ СТАРТА

    Схемы неисправностей. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    ПЛОХАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ И НИЗКИХ ОБОРОТАХ

    Схемы неисправностей. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Проверка регулировка возможные причины Проверьте достигает ли бензин
    карбюратора отвинтив сливной винт на нем. Отвинтите свечу и присоедините
    ее металический корпус к «земле», посмотрите есть ли искра. Проверьте
    компрессию в цилиндре Заведите двигатель в обычном порядке Открутите
    свечу Подождите 30 минут, снимите обогатитель, проверте его и продуйте
    сжатым воздухом, или подув в него. Да, бензин поступает в карбюратор
    Искра есть Компрессия в норме Двигатель не «схватывает» Свеча сухая
    Чистый Нет, бензин не поступает в карбюратор Искра слабая или
    отсутствует Компрессия низхая или отсутствует Двигатель «схватывает», но
    глохнет Свеча мокрая Забитый Пустой бензобак Загрязненная поплавковая
    игла Загрязненное отверстие\трубка в бензобаке для доступа воздуха
    Забитый бензофильтр Неисправный вакуумный бензоклапан Неисправная свеча
    Загрязненнаясвеча Неисправный CDI (комутатор зажигания) Неисправный
    генератор Оборвэная или «закорочена»» катушка зажигания Оборваный или
    закороченый индуктивный датчик зажигания Неисправный замок зажигания
    Прогоревший или изношенный поршень Неисправные клапана Порванзя
    прокладка головки цилиндра Протечка через картер Вышедшие из строя
    сальники коленвала. Неправильно настроеный холостой ход. Протечка
    воздуха во впускном тракте Неправильное время зажигания. Затопленный
    карбюратор Чрезмерно открытая заслонка карбюратора. Неисправный
    стартовый обогатитель

          
    ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКА

    симптом

    ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНы

    Проверьте достигает ли

    бензин карбюратора

    отвинтив сливной винт

    на нем

    Отвинтите свечу

    и присоедините

    ее металический корпус

    к»земле», посмотрите

    есть ли искра

    и на цвет свечи

    Отвинтите свечу

    и присоедините

    ее металический корпус

    к «земле», посмотрите

    качество искры

    Проверьте компрессию

    в цилиндре

    Проверьте карбюратор на предмет засорения

    Проверьте время зажигания

    Проверьте качество смеси в карбюраторе

    Проверьте,

    не пропускают ли

    воздух прокладки

    карбюратора

    Снимите стартовый

    обогатитель и проверьте,

    не засорена ли трубка

    карбюратора, которую

    запирает игла

    обогатителя

    Подсоедините обогатитель

    к аккумулятору,

    через 5 минут его игла

    должна выдвинуться

    на 3-5 мм

    Да, бензин

    поступает

    в карбюратор

    Нет, бензин не поступает в карбюратор

    Пустой бензобак Загрязненная поплавковая игла Загрязненное
    отверстие/трубка в бензобаке для доступа воздуха Забитый бензофильтр
    Неисправный вакуумный бензоклапан

    Искра есть, свеча «правильного» цвета

    Нет искры

    или свеча

    «неправильного»

    цвета

    Неисправная свеча

    Неправильное калильное число свечи

    Хорошая постояная искра

    Искра слабая или «через раз»

    Загрязненнаясвеча Неисправный комутатор зажигания Неисправный генератор
    Неисправна катушка зажигания Оборваный или закороченый высоковольтный
    кабель Неисправный замок зажигания

    Компрессия в норме

    Компрессия низкая или отсутствует

    Изношенный цилиндр и поршневые кольца Неисправные клапана Порваная
    прокладка головки цилиндра Трещина в головке цилиндра Слишком малый
    из-за износа диаметр поршня

    НЕ засорен

    ЗАСОРЕН

    Засоренные жиклеры карбюратора

    Время зажигания правильное

    Неправильное время зажигания

    Неисправный CDI или генератор Неправильно установлен ротор генератора

    Настроено правильно

    Настроено неправильно

    Смесь слишком богатая Смесь слишком бедная

    Нет протечек воздуха

    Есть протечки воздуха

    Не достаточно жестко закреплен карбюратор Неисправная прокладка
    впускного коллектора или сам коллектор

    Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора

    НЕ засорена

    ЗАСОРЕНА

    Прочистить и продуть сжатым воздухом

    Выходит

    НЕ выходит

    Неисправный обогатитель или кабел.
          
    ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА

    СИМПТОМ

    ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

    Проверьте время зажигания

    Проверьте винт

    качества

    смеси в карбюраторе

    Проверьте, не пропускают ли воздух прокладки

    карбюратора

    Отвинтите свечу

    и присоедините

    ее металический корпус

    к «земле», посмотрите

    качества искры

    Снимите стартовый

    обогатитель и проверьте,

    не засорена ли трубка

    карбюратора, которую

    запирает игла

    обогатителя

    Подсоедините обогатитель

    к аккумулятору,

    через 5 минут его игла

    должна выдвинуться

    на 3-5 мм

    Время зажигания правильное

    Неправильное

    время

    зажигания

    Неисправный CDI (комутатор зажигания) Неисправный генератор

    Настроено правильно

    Настроено неправильно

    Смесь слишком богатая Смесь слишком бедная

    Нет протечек воздуха

    Есть протечки воздуха

    Не достаточно жестко закреплен карбюратор Неисправная прокладка
    впускного коллектора или сам коллектор

    Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора

    Хорошая постояная , искра

    Искра слабая или «через раз»

    Загрязненнаясвеча Неисправный комутатор зажигания Неисправный генератор
    Неисправна катушка зажигания Оборваный или закороченый высоковольтный
    кабель Неисправный замок зажигания

    НЕ засорена

    ЗАСОРЕНА

    Прочистить и продуть сжатым воздухом

    Выходит

    НЕ выходит

    Неисправный обогатитель или кабель.

    Коробка переключения передач.

    Коробка переключения передач. Разборка и сборка коробки передач.

          
    Разборка и сборка коробки передач поводится для замены изношенных деталей. Перед разборкой необходимо демонтировать:
    • Головку цилиндра. • Ротор генератора. • Цилиндр. • Корпус сцепления.

    Коробка переключения передач. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Шестерня моторной передачи

          
    Отверткой с тонким лезвием снимаем стопорное пружинное кольцо со
    вторичного вала и затем ведомую шестерню моторной передачи. Чтобы
    удалить механизм переключения передач, отворачиваем с правой стороны
    двигателя болт фиксатора передач, удаляем фиксатор вместе с
    расположенной под ним пружиной.

          
    Извлекаем вал переключения передач в сборе со вспомогательной вилкой переключения передач.

          
    Разъединяем половинки картера двигателя и демонтируем коленчатый вал
    (эта операция описана в предыдущем разделе), после чего открывается
    доступ к деталям коробки передач. Валы коробки передач вместе с
    шестернями остаются, в левой половине картера.

    Коробка переключения передач. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Отворачиваем винт крепления датчика указателя скорости и извлекаем
    датчик. Шестигранным ключом отворачиваем винт барабана переключения
    передач. Под винтом расположены контактный элемент и шайба датчика
    указателя скорости. Извлекаем барабан вместе с вилками переключения,
    валами и шестернями коробки передач. При разъединении шестерен, валов и
    вилок важно не перепутать их местами.

          
    Если обнаружены дефекты, то детали подлежат замене. Сборку коробки производить в обратной последовательности.

    Снятие и установка коленчатого вала.

    Снятие и установка коленчатого вала

          
    Эту операцию поводят для замены цепи привода ГРМ, замены подшипников
    коленчатого вала или самого вала, а так же замены деталей коробки
    передач.

    Снятие и установка коленчатого вала. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Левый каркас, правый каркас

          
    Для разборки необходимы специальные съемники, работа без них может привести к поломке деталей.

          
    Для снятия коленчатого вала необходимо снять головку цилиндра и сам
    цилиндр, а так же впускной патрубок карбюратора, демонтировать ротор
    генератора и корзину сцепления расположенные на шейках, коленчатого
    вала, эти операции описаны выше. Извлекаем из картера цепь привода ГРМ.
    Затем следует удалить с коленчатого вала ведущую шестерню моторной
    передачи и втулку играющую роль подшипника скольжения. Отворачиваем
    ключом два болта крепления стопорной пластины ведущей звездочки цепной
    передачи и снимаем звездочку с промежуточного вала коробки передач.

          
    Отворачиваем трубчатым ключом семь болтов, стягивающие половины картера. Разъединяем половины,(рис. 17)

    Снятие и установка коленчатого вала. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Подшипники коленвала

          
    Стык половин картера уплотнен картонной прокладкой.

          
    При выпрессовке коленчатого вала не рекомендуется бить но цапфам
    какими-либо металлическими предметами. Легкими ударами киянки по цапфе
    коленчатого вала впрессовываем вал вместе с подшипником.(рис. 18) При
    наличии повреждений подшипники коленчатого вала подлежат замене. Для
    спрессовывания с цапф, применяется специальный съемник. При снятии и
    установке подшипников воспользуйтесь феном (нагретый подшипник легче
    перемещается по шкиву коленвала).

          
    Установку коленчатого вала производим в обратной последовательности.
    Важно: перед установкой подшипников смажьте подшипник коленвала. При
    сборке желательно установить новую прокладку.

    Разборка и сборка сцепления.

    Разборка и сборка сцепления

    Разборка и сборка сцепления. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Рычаг полуавтомата

          
    Сначала сливаем масло из картера двигателя и коробки передач, вынув
    пробку в нижней части картера. Снимаем рычаг кикстартера, предварительно
    ослабив стяжной болт.

          
    Для доступа к механизму сцепления, как и при полной разборке двигателя,
    необходимо снять правую крышку картера. Отворачиваем восемь болтов
    крепления крышки картера. Стык крышки картера уплотнен картонной
    прокладкой. Перед снятием крышки, двигательукладываем на рабочий стол
    так, чтоб плоскость разъема крышки и картера располагались
    горизонтально. Аккуратно обстучав крышку, снимаем ее. Под крышкой
    открывается доступ к деталям полуавтомата выжима, т.е. к тарелке с тремя
    завальцо-ванными в нее шариками, пружиной и плоским кулачком с
    приклепанным к нему основанием.

          
    Внутрь основания вставлена втулка с пружиной. Рычаг полуавтомата,
    сидящий на шлицах вала переключения передач, снимается свободно, (рис.
    16) Для извлечения корпуса сцепления необходимо снять детали
    полуавтомата выжима: толкатель, пружину, рычаг сцепления, двойную
    разделительную пластину с роликом и пружиной. При этом открывается
    доступ к гайке корпуса сцепления, которая зафиксирована
    шайбой-фиксатором. Отверткой с тонким жалом отгибаем усик шайбы.
    Надеваем приспособление для удерживания корпуса сцепления на наружную
    поверхность корпуса сцепления и специальным контрагаечным ключом
    отворачиваем гайку корпуса сцепления.

    Разборка и сборка сцепления. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Корзина сцепления, съемник

          
    Из-под гайки извлекаем пружинную шайбу (на ее выпуклой стороне должна
    быть видна надпись out side, в противном случае шайба установлена
    неправильно) и контр шайбу.

          
    Со шлицевого конца коленчатого вала снимаем корпус сцепления.

          
    Под корпусом расположена первичная ведущая шестерня, которая концами
    зубьев входит в ведущую втулку сцепления. Под корпусом
    располо-женапервичная ведущая шестерня, которая концами зубьев входит в
    ведущую втулку сцепления. Это ведущая шестерня свободно снимается с
    шейки коленчатого вала. После снятия корпуса сцепления открывается
    доступ к масляному насосу.

    Разборка и сборка сцепления. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Диски корзины сцепления

          
    Поддеваем отверткой стопорное пружинное кольцо, расположенное у
    наружного края сцепления. Извлекаем пять дисков (ведущие и ведомые),
    разных по конструкции и расположению; при обратной сборке важно их не
    перепутать. На усики ведущего (последнего) диска надеты четыре пружины.

          
    Извлекаем из-под корпуса сцепления ведомый диск и ведущую втулку.
    Отворачиваем крестообразной отверткой четыре винта крепления торцевой
    крышки и удаляем крышку.

          
    Для доступа к центробежным грузикам тонким лезвием отвертки извлекаем
    четыре пружинки. Удаляем колпак, который преграждает доступ к деталям
    ведущего диска — пружинам и центробежным грузикам, которые удерживаются
    стопорным кольцом. При сборке вставляем ведущую втулку в ведомый диск
    так, чтобы выступы втулки попали в профильные пазы диска, а затем
    надеваем собранный узел на цилиндрическую поверхность ведущегодиска.
    Детали полуавтомата монтируем в обратной последовательности. При
    установке рычага полуавтомата на шлицы вала следует следить за тем,
    чтобы носик рычага попал в прорезь плоского кулачка и расположился по
    оси симметрии. Устанавливаем крышку. Важно, чтобы углубления
    регулировочной пластины попали на шарики тарелки полуавтомата.

    Замена цепи ГРМ.

    Замена цепи ГРМ

    Замена цепи ГРМ. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Для замены цепи ГРМ в случае ее чрезмерного растяжения (износа) требуется:

          
    • Снять головку цилиндра (сам цилиндр снимать не требуется)

          
    • Снять крышку картера

          
    • Снять ротор генератора и летали цепного привода коленчатого вала от
    электростартера (сам электростартер извлекать не требуется.)

          
    • Снять крышку левой половины картера (разъединять половины картера не требуется)

          
    Для доступа цепи ГРМ крестообразной отверткой отворачиваем два винта
    крепления крышки левой половины картера (операцию целесообразно
    производить ударной отверткой)

          
    В крышке расположен сальник коленчатого вала, который при необходимости заменяем.

          
    Отворачиваем ключом палец направляющего шкива привода ГРМ, который
    находиться с левой стороны цилиндра. Извлекаем палец с подкладной шайбой
    и в направлении к головке цилиндра извлекаем направляющий ролик цепи
    ГРМ.

          
    Удаляем подвижное колесо натяжителя ГРМ и извлекаем цепь через полость картера.

    После установки новой цепи , а так же при извлечении коленчатого вала необходимо совместить метки в приводе ГРМ

          
    • Метка «Т» на роторе генератора должна находиться посредине смотрового отверстия в крышке генератора.

          
    • Метка на звездочке распредвала должны располагаться в предписанном положении.

          
    Проверка совпадения меток производится после сборки двигателя.

          
    Следует иметь ввиду, что попытки повернуть коленчатый вал при несовпадающих метках могут привести к поломке деталей двигателя.

          
    Цепь ГРМ

    Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала.

    Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала

    Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Доступ к электростартеру открывается после снятия крышки генератора.

          
    • Отверткой, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с выходного вала редуктора электростартера.

          
    • После отворачивания нескольких болтов с обратной стороны картера
    снимаем электростартер, предварительно сдвинув с его вала и вынув из
    цепи звездочку привода. (При чрезмерном растяжении цепи привода
    коленчатого вала ее необходимо заменить). Но для этого узел
    электростартера можно не отделять от картера. Достаточно лишь освободить
    ведущую звездочку и снять ротор генератора (см. предыдущую главу).

          
    После отворачивания болта крепления установочной пластины можно снять
    цепь привода коленчатого вала вместе со звездочкой обгонной муфты С
    помощью отвертки снимаем резиновые пластины успокоителя цепи. При
    сильном износе, пластины заменяем. Если необходимо, заменяем и звездочку
    обгонной муфты.

          
    После обратной установки смазываем цель специальной смазкой.

    Ротор генератора.

    Ротор генератора

    Ротор генератора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Операцию проводят для замены цепи привода ГРМ, замены подшипников
    коленчатого вала или самого вала, замены деталей коробки передач.

          
    Для разборки необходимы специальные приспособления (съемники), работа
    без них приведет к поломке деталей. Перед снятием крышки генератора:

          
    • Демонтируем рычаг переключения передач.

          
    • Отворачиваем четыре болта крепления крышки (модификации двигателя без электростартера имеют три болта).

          
    • Обстукиваем крышку через деревянный брусок и отделяем ее (не
    повредите картонную прокладку, обычно прокладка остается на картере).

          
    • Удаляем крышку вместе с расположенными в ней обмотками генератора, (рис. 15)

          
    • Отворачиваем гайку крепления ротора генератора, при этом удерживая
    коленчатый вал от проворачивания по средствам приспособления.

          
    • Удаляем гайку и расположенную под ней шайбу.

          
    • Наворачиваем на ступицу ротора винтовой съемник и спрессовываем с
    конической шейкой коленчатого вала ротор генератора. Ротор запрессован
    со значительным натягом, при его стягивании с места посадки желательно
    обстукивать приспособление по винту.

          
    После обратной установки ротора на место никакая регулировка момента
    зажигания не требуется. При установке гайки крепления можно
    воспользоваться каким-нибудь жидким резьбовым герметиком для
    предотвращения откручивания гайки.

    Поршневая.

    Поршневая

    Поршневая. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Болт успокоителя цепи

          
    Если головка снята, то выполняем следующие действия:

          
    1) Выворачиваем болт, служащий осью успокоителя пени (он находиться с левой стороны цилиндра.) (рис. 11)

    Поршневая. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Стопорное кольцо

          
    2) Извлекаем резиновый ролик успокоителя

    Поршневая. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    3) Откручиваем болт притягивающий цилиндр к картеру с левой стороны.
         
    4) Резиновым молотком обстукиваем цилиндр и снимаем его. (рис. 12)

    Поршневая. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Важно: для замены поршневых колец, снятие поршня с коленвала не
    требуется. Поршень в четырехтактных двигателях имеет 3 кольца: два
    компрессионных, и одно маслосъемное (состоящие из трех частей). Для
    снятия колец аккуратно разводим кольца и снимаем по очереди, при
    необходимости прочищаем канавки поршня. Для замены поршня необходимо
    извлечь палец. Круглогубцами снимаем стопорные кольца(рис. 13) и
    выдавливаем палец.

          
    Перед обратной установкой поршня вставляем с помощью шила в бобышку
    стопорное кольцо. Выставляем поршень так, чтобы проточки пол клапаны в
    головки поршня соответствовали расположению клапанов (большая проточка
    пол выпускной клапан). Совмещаем отверстие поршня и шатуна легким
    усилием пальца вставляем в поршень (предварительно смазав его маслом)
    мосле этого вставляем второе стопорное кольцо. С помощью трех тонких
    пластинок надеваем поршневые кольца. Первым маслосъемное — на нижнюю
    канавку поршня; вторым — широкое, компрессионное, на среднюю канавку;
    третьим — узкое, компрессионное, в верхнюю канавку. Перед установкой
    поршня в цилиндр, внутренность цилиндра сматываем моторным маслом.
    Кольца на поршня проворачиваем так, чтобы их разрезы были в разные
    стороны, (рис. 14) Вставлять в цилиндр поршень надо придерживая его
    одной рукой от опускания, другой рукой вставляем цилиндр по шпилькам
    покачивая его из стороны в сторону. При этом, конусная фаска в нижней
    части цилиндра должна сжать кольцо. Если ощущается сопротивление
    движению поршня, ни в коем случае нельзя применять силу. Необходимо
    снять цилиндр и устранить причину. Дальнейший сбор — в обратной
    последовательности.

          
    Верхнее компрессионное кольцо, нижнее компрессионное кольцо, верхнее
    кольцо маслосьемного кольца, расширитнльное кольцо маслосьемного кольца,
    нижнее кольцо маслосьемного кольца, верхнее компрессионное кольцо,
    нижнее компрессионное кольцо, маслосьемное кольцо

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка.

    Клапанная головка

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Карбюратор, стартер, ножка кикстартера, щуп для проверки уровня масла, свеча зажигания, воздушный фильтр

    РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

          
    Проехав на мопеде 5000км., если до этого не появился характеры! стук в
    головке цилиндра, необходимо произвести регулировку зазора в клапанах.
    Желательно производить регулировку при снятом двигателе, этого
    необходимо:

          
    • Снять двигатель с рамы (Двигатель положить на устойчивое место)

          
    • Подготовить необходимый инструмент.

          
    1) Взяв накидной ключ, на 17, открутить две цилиндрические пробки
    головки цилиндра (рис. 1) (Под пробками расположены регулировочные винты
    клапанов (вверху впускной, внизу выпускной)).

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Крышка клапана, гайки крепления крышки головки, левая крышка головки

          
    2) Выкручиваем свечу свечным ключом на 16.

          
    3) Откручиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра и
    снимаем крышку (рис.2) Если крышка не снимается легко, постучать
    резиновым молотком по контуру.

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    4) Открутив болт с правой стороны снимаем круглую крышку с левой
    стороны головки, (рис.3) Теперь нам видна установочная метка нанесенная
    на звездочку цепного привода ГРМ (Газораспределительный механизм)
    распредвала, а так же будет видна метка в верхней части корпуса
    цилиндра. Метка (точка) на звездочке находится над буквами JD или
    другими буквами.

          
    Важно: Замерять и выставлять зазор на клапанах необходимо при
    совпадении меток, при этом поршень находиться в верхней мертвой точке.
    Провернуть коленвал можно ножкой кик-стартера или трубчатым ключом на 14
    надетым на гайку крепления ротора генератора. Гайка находится под
    пробкой на левой крышке генератора предварительно открутив ее. Коленвал
    проворачиваем до совпадения меток. Установка зазоров производится с
    помощью щупа толщиной у различных производителей от 0,04 до 0,05мм. Щуп
    должен быть специальным, изогнутым на 90 градусов (рис.4).

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Зазор выставляем между торцом клапана и регулировочным винтом привода
    ГРМ. Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием.
    В случае отклонения фактической величины зазора более чем на 0,01мм. ее
    следует регулировать. Регулировку производим удерживая квадратную
    головку винта специальным ключом на 3,5мм. (рис.5). Удерживая квадратную
    головку откручиваем контргайку накидным ключом на 9. Поворачивая винт,
    выставляем нужный зазор. После этого «контрагаем», удерживая винт. После
    затяжки контргайки проверяем зазор. Собираем в обратной
    последовательности. При необходимости заменяем прокладки.

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    УДАЛЕНИЕ НАГАРА И ПРИТИРКА КЛАПАНОВ.
    Причины появления нагара.

          
    Использование плохого бензина, масла или в процессе неправильной обкатки
    появляется нагар (на клапанах и головке). Его необходимо удалять и
    притирать клапаны. Для этого снимаем головку цилиндра, которая крепится
    на шпильках, четырьмя гайками, которые находятся на крышке головки
    цилиндра:

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Звезда ГРМ, болт крепления головки цилиндра

          
    Открутить болт на 10, который находиться на головке с левой стороыы, прикрученной непосредственно к цилиндру(Рис.6)

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Болты звезды ГРМ

          
    Удерживая коленвал, чтоб не провернулся, откручиваем три болта на 9, на
    звезде ГРМ с меткой, (рис. 7) Поддеваем тонкой отверткой звезду ГРМ, и
    сдвигаем вместе с цепью с посолочного места на распредвале. Если не надо
    менять цепь ГРМ или производить разборку двигателя для ускорения
    сборочных работ удобно зафиксировать цепь проволокой на звездочке при
    сборке не придется тратить время на выставление меток. Продолжаем снятие
    головки обстукивая ее резиновым молотком. Аккуратно снимаем. Между
    головкой и цилиндром находиться металло-асбестовая прокладка. Сняв
    головку, промываем ее и очищаем двигатель в бензине для удаления грязи и
    масла с ее поверхности. При обнаружении нагара в камере сгорания
    удаляем его с помощью специального очистителя. Можно удалять нагар
    механическим способом с помощью металлической щетки и т.д.. Для этого
    необходимо положить в камеру сгорания тряпку смоченную ацетоном на 20-30
    минут.

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Головка цилиндра, цилиндр

          
    В случае, если клапаны нуждаются в притирке или замене, производятся следующие манипуляции:

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Коромысло, крышка клап

          
    • Необходимо снять коромысла, (рис.8)

          
    • Надо провернуть распредвал в положение, когда коромысла будут не
    зажаты. После этого завернуть болты с резьбой М8, в оси коромысел
    вытаскиваем оси коромысел, потянув за головку болта на себя, (рис 9)

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Коромысло

          
    Коромысло и оси (впуск, выпуск) одинаковые.

          
    После извлечения коромысел легкими ударами по правому торцу распредвал а
    вытаскиваем его. Осматриваем кулачки распредвала. В случае
    необходимости, заменить распредвал вместе с подшипниками. При
    необходимости заменить направляющие. Если звезда ГРМ извлекалась из цепи
    или вы не уверены в том, что цепь не перескочила через зуб, то для
    правильной установки фаз в ГРМ необходимо совместить метки на:

          
    1) звезде и головке

          
    2) на роторе генератора и картере двигателя

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ось коромысла

          
    Если, собрав двигатель проворачивая коленвал поршень будет биться о
    клапаны, по будет говорить о не совпадении меток, двигатель быстро
    выйдет из строя. Чтобы контролировать положение меток на роторе
    генератора в верхней части крышки генератора есть специальное отверстие
    закрытое алюминиевой пробкой (рис. 10). Открутив эту пробку отверткой и
    проворачивая ко-ленвал устанавливаем метку «Т» на роторе генератора
    посредине специального отверстия. В этом же положении должны совпадать
    метки ГРМ головки цилиндра. Если они не совпадают, звезду необходимо
    перемесить на одну или несколько звеньев цепи. Перед закручиванием
    болтов крепления звездочки их резьбу смазать резьбовым герметиком. При
    необходимости замены либо притирки клапанов необходимо снять пружины
    клапанов. Для сжатия пружин необходимо использовать специальное
    приспособление. Сжав пружину, извлекаем пинцетом сухарики, а затем
    тарелку клапана пружины и нижнюю опору. Извлекаем из головки цилиндра
    клапаны.

          
    Притирку клапанов производят в случае прорыва газа между рабочей кромкой
    клапана и седлом, а также после замены клапанов. Для проверки
    герметичности соединения головки цилиндра и клапанов располагаем по
    очереди вверх впускным и выпускным каналом и заливаем в канал керосин.
    Если появляются потеки жидкости со стороны камеры сгорания, го клапаны
    нуждаются в датьнейшей притирке.

    ПРИТИРКА КЛАПАНОВ

          
    Тщательно очищаем головку цилиндра седла и клапаны от нагара. Наносим
    равномерно на рабочую поверхность тарелки клапана немного притирочной
    пасты. Вставляем клапан в направляющую втулку головки на стержень
    клапана со стороны пружины. Надеваем резиновый шланг длимой до 10см.,
    зажимаем шланг между ладонями, перемещаем одну относительно другой,
    вращаем через шланг стержень клапана в разные стороны прижимая к
    головке. Периодически следует поднимать клапан вверх и опускать на
    место. После притирки очищаем от притирочной пасты клапаны и седло.
    Устанавливаем клапаны на место, собирая в обратной последовательности.
    После сборки проверяем на герметичность.

    Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Отверстие картера

          
    В случае дымления двигателя или повышенного расхода масла необходимо поменять маслосъемные колпачки.

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера.

    Картер и коленвал

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    Важно: Строго следуйте инструкции по разборке картера.

          
    — Не применяйте ударный инструмент ни при каких условиях!

          
    — Перед разборкой картера следует демонтировать следующие составные:

          
    1) Клапанный механизм

          
    2) Поршневую группу

          
    3) Крышку картера

          
    4) Генератор

          
    5) Карбюратор и воздушный фильтр

          
    6) Заднее колесо

          
    7) Стартер

          
    8) Масляный насос

    Разборка картера:

          
    1) Открутите болт контроля уровня масла в картере двигателя.

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Болт контроля уровня масла

          
    2) Открутите болты соединяющие половинки картера.

          
    3) Рассоедините половинки картера

          
    Важно: не повредите прокладку при рассоединении половинок!

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Направляющие втулки, направляющие втулки, коленвал, прокладка

          
    4) Удалите прокладку и направляющие втулки.

          
    5) Снять коленвал (он не запрессован, снимается руками).

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Сальник

          
    6) Снимите сальник.

    КОЛЕНВАЛ

          
    1) Проверьте биение ко-ленвала. Максимально допустимые биения не более 0,1мм.

          
    2) Особо внимательно проверьте подшипник ко-ленвала на наличие шумов, при необходимости заменить его.

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Подшпник коленвала

    СБОРКА КАРТЕРА

          
    1) Установите цепь ГРМ в левую половинку картера двигателя.

          
    2) Установите коленвал в левую половику картера двигателя

          
    3) Установите направляющие втулки и новую прокладку.

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Направляющие втулки, коленвал, прокладка

          
    4) Закрутите крепеж половинок картера с усилием 0,9кг/м

          
    5) Установите цепь кулачка, регулирующий рычаг

          
    6) Установите кольцо под болт направляющих

          
    7) Смажьте кольцо машинным маслом, затяните болт с усилием не менее 1,0 кг/м

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Кольцо, болт направляющий цепи

          
    Важно: убедитесь чтоб цепь кулачка наверняка попала под болт.

    Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Момент затяжки крепежа кузовных деталей 1,2 Кг-м

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора.

    Редуктор, И все про него

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Разборка редуктора.

          
    1) Отсоединить трос заднего тормоза.

          
    2) Снять заднее колесо.

          
    3) Снять крышку картера.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Болт крепления-крышки картера

          
    4) Снять сцепление.

          
    5) Слить масло с редуктора.

          
    6) Открутить болты крепления крышки картера.

          
    7) Осторожно снять крышку редуктора.

          
    8) Снять прокладку редуктора.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Конечный трансмиссионный вал, вторичный вал, ведущий вал

    Осмотр и ремонт редуктора.

          
    1) Проверить конечный трансмиссионный вал на наличие повреждений.

          
    При необходимости заменить.

          
    2) Заменить вторичный вал, при обнаружении неполадок или при износе запчасти.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Конечный, трансмиссионный вал, вторичный вал

          
    3) Заменить ведущий вал (основной вал сцепления) если деталь изношена или повреждена.

          
    4) Проверить состояние подшипников и сальников на предмет износа.

          
    5) Проверить состояние прокладки на предмет повреждений, при необходимости замените.

    Замена подшипников редуктора.

          
    1) Используя съемник подшипников, извлечь подшипники из корпуса редуктора.

          
    2) Извлечь сальник из корпуса редуктора.

          
    3) Установите подшипники. Замена подшипников в крышке редуктора

          
    1) Извлечь звездочки редуктора.

          
    2) Используя съемник извлечь подшипники. При отсутствии съемника, нагрейте картер феном.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Подшипник, вторичного вала, подшипник трансмиссионного вала, подшипник ведущего вала

          
    3) Установить новые подшипники в картер, установить новые сальники.

    Сборка редуктора

          
    1) Установить колесную ось с конечным трансмиссионным валом.

          
    2) Установить промежуточную шестерню, резиновую шайбу и направляющие втулки в картер редуктора. .

          
    3) Установите собранную крышку редуктора.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Отверстие для контроля уровня масла, сливное отверствие

          
    4) Наживите крепежные болты крышки редуктора

          
    5) После установки редуктора на картер двигателя, залейте в редуктор
    трансмиссионное масло объемом 120мл. — при замене трансмиссионного
    масла, объемом 100мл. — при тех.обслуживании.

          
    6) Затяните крепежные болты крышки редуктора с усилием в 1 -1,4кг/см.

    Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора. Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Промежуточная шестерня, резиновая, шайба, прокладка, направляющая втулки

          
    7) Запустите двигатель мопеда стоящем на подножке и приподнятым задним
    колесом для контроля протекания масла из-под крышки редуктора.

          
    8) Проконтролируйте уровень масла в редукторе открутив контрольный
    винт. При точном горизонтальном положении масло не должно вытекать.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор».

    Трансмиссия (ВАРИАТОР)

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    СНЯТИЕ ВАРИАТОРНОЙ КРЫШКИ И КИКТАРТЕРА

          
    1) Открутите восемь винтов крепления вариа-торной крышки (рис. 19)

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          

    Важно: не подвергать ударам по крышке картера тяжелыми металлическими предметами с целью предотвращения трещин.

    ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ КИКСТАРТЕРА: Демонтаж кикстартера.

          
    1) Открутите болт крепления,(рис. 20)

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ось кикстартера, стопорные шайбы, ножка кикстартера

          
    2) Снимите кик стартер (рис.20)

          
    3) С обратной стороны крышки, немного повернув венец кикстартера выньте ответную часть, (рис,21)

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Фракционная пружина, ответная часть механизма кикстартера

          
    4) Высунуть зубчатый венец и возвратную пружинку. (рис.22)

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Втулка кикстартера, кольцо, возвратная пружина, венец кикстартера

    Ремонт кикстартера

          
    1) Проверьте состояние втулки и кольца кикстартера на наличие дефектов и повреждений, (рис. 22)

          
    2) Проверьте на наличие дефектов приводную шестеренку.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Приводной механизм

          
    3) Проверьте на наличие повреждений разъемов в вариаторной крышки.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Разъем для приводной шестерни, разъем для венца стартера

    Сборка кикстартера

          
    1) Устанавливаем втулку кикстартера картера. Накрутите пружину на венец стартера, установите венец стартера на место.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    2) Немного проверните ее и уста-новитеприводную шестерню предварительно надев на нее фракционную пружину

          
    3) Надеваем на ножку кикстартера фракционные шайбы и устанавливаем.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Установка крышки картера

          
    1) устанавливаем прокладку

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Прокладка, крышка картера

          
    1) Установить картерную крышку, закручивая болты по диагонали.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Вариатор сцепления, и все про него

          
    1) Открутив гайку сцепления, снимите сцепление с оси редуктора

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Схема разборки сцепления

    Проверка состояния сцепления

          
    1) Проверить износ тарелки сцепления, а при необходимости заменить.

          
    2) Проверить износ колодок. При износе более 2,00мм заменить их

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

          
    3) Собираем сцепление

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ремень, тарелка сцепления

    ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ

          
    а) Проверка ремня.

          
    1) Снять крышку картера.

          
    2) Проверить, чтоб ремень не был изношен более чем на 1,5мм. В противном случае, его следует заменить

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Гайка крепления сцепления, съемник, тарелка сцепления

          
    б) Замена ремня

          
    1) Снять крышку картера.

          
    2) Зафиксируйте съемником тарелку сцепления, открутите гайку креплен сцепления.

          
    3) Снять сцепление с оси.

          
    4) Удалить ремень с дисков разжав их руками.

          
    5) Надеть новый ремень в предварительно эазжатые руками диски.

          
    6) Надеть сцепление с ремнем на ось и про-фучивая передний вариатор добиться натяжения ремня.

          
    7) Надеть тарелку сцепления, закрутить гайку, закрепив тарелку
    съемником. Важно: надев гарелку сцепления, убедитесь, что совпали илифы
    на оси и на тарелке

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ремень

    Устройство «Вариатор»

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Принцип действия вариатора: Двигатель не запущен, Малые обороты, Средние обороты, Высокие обороты

          
    Для начала снимем вариатор:

          
    1) Для начала вам нужно найти условный инструмент которым вы зафиксируете неподвижность внешнего шкива.

          
    2) Зафиксировав, аккуратно открутите ответную часть храповика.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Втулка скольжения вариатора

          
    3) Снимаем вариатор с оси коленвала (акку-.ратно чтоб не высыпались ролики вариатора)

          
    4) Снять крышку вариатора

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Внешний шкив вариатора, ответная часть храповика

          
    5) Высунуть все ролики вариатора при необходимости отчистить от пыли и грязи.

          
    6) Проверить ролики, при наличии износа их следует заменить

          
    7) Проверить втулку скольжения, при наличии износа ее так же стоит заменить.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Вариатор, ось коленвала

    Сборка вариатора:

          
    1) Установить втулку скольжения вариатора

          
    2) Установить шкив вариатора.

          
    3) Установить ремень

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ролики вариатора, корпус вариатора

          
    4) Установить неподвижную часть вариатора

          
    5) Затянуть гайку на оси коленвала с усилием не менее 3,8кг/м.

          
    Важно: Вариатор перед сборкой не смазывается.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Ремень

    МУФТА ОБРАТНОГО ХОДА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

          
    1) Снять вариатор, извлечь муфту обратного хода.

          
    2) Отчистите муфту (при необходимости) от следствия износа ремня. Особо внимательно осмотреть подшипники скольжения.

          
    3) Смазав муфту, установите ее в обратном порядке.

    Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор». Инструкция по ремонту мопедов с 4-тактными двигателями. Китайцы.

    Муфта обратного хода, муфта обратного хода, втулка скольжения

    Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Чем отличается производственная инструкция от технологической инструкции
  • Конвалис инструкция по применению цена капсулы 300 мг взрослым
  • Осельтамивир противовирусное для детей инструкция по применению детям
  • Слепить мамонта из пластилина пошаговая инструкция
  • Клиническая электронейромиография руководство для врачей