Камаз 5387 руководство по эксплуатации

• Главная страница »Продукция »Пожарные автомобили »АЦ 3,2-40/4 КАМАЗ 5387 4х4 евро 5

АЦ 3,2-40/4 на шасси КАМАЗ 5387 4х4 предназначена для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих средств, пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента.

Посмотреть Демо-АЦ 3,2-40/4

Панель управление КАМАЗ | КАМАЗ

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))

Испытатели: КамАЗ-6520

Будни камазиста : органы управления ,делать нечего , скучный выпуск

Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520

Панель приборов КАМАЗ в сборе

Панель приборов КАМАЗ евро-3 в сборе.

Автотренажер «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная панель приборов автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Кабина КАМАЗ 6520 цвет оранжевый , ЕВРО 2

• КАМАЗ 4911 ралли мастер элекон
• Гидросистема КАМАЗа 65115
• КАМАЗ евро 3 не реагирует стартер
• Максимальная мощность КАМАЗа
• Рессора задняя КАМАЗ 45143
• Базовый расход топлива автомобилей КАМАЗ
• КАМАЗ 53215 2008г
• Дизель КАМАЗ на урале
• Как разбортировать колесо от КАМАЗа вездехода
• Дома на колесах из КАМАЗа
• Требуются КАМАЗы на перевозку зерна
• Атз на базе КАМАЗ 43118
• Воздушная система КАМАЗ 5320 видео
• Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
• Запасные части КАМАЗ грузовой

Это интересно: Спасательные и пожарные вертолеты МЧС: модели и применение

Конструктивные особенности

В отличие от аналогов, выпускаемых другими производителями, Камский автозавод предлагает потребителям широкий модельный ряд пожарных машин.

Они отличаются параметрами, специальными возможностями, потому перекрывают все возможные потребности.

Особенности пожарных автомобилей КамАЗ:

1. Наличие 2 десятков модификаций автоцистерн, которыми комплектуются машины. Их объем — 3-12 м³.
2. Неприхотливость обслуживания.
3. Восприимчивость разных типов топлива.
4. Эффективность выполнения поставленных перед экипажем заданий.

Возможные неисправности и способы их устранения

Чтобы в пути не возникло никаких неполадок, необходимо диагностировать систему на наличие неисправностей перед началом отправки.

Изначально, начиная работать с этим транспортным средством, по возможности необходимо проводить быструю диагностику систем и узлов. Чтобы это сделать, нужно зажечь приборную панель, при этом не запуская мотор. Среди загоревшихся индикаторов необходимо найти лампы, которые отвечают за техническое состояние аккумуляторной батареи и ручного тормоза.

На значения давления в системе смазочного вещества и датчика неисправностей свечей накала также необходимо обратить внимание. После этих нехитрых манипуляций можно сделать два шага, которые являются одновременно и легкими, и ответственными.

• При очередном запуске двигателя красные индикаторы на панели должны потухнуть. Лишь одна красная лампа должна гореть. Она отвечает за значение ручного тормоза. Затянув и отпустив ручник можно проконтролировать показатели этого индикатора.
• Спустя несколько секунд – от 15 до 20 – мотор можно выключить, а зажигание, наоборот, включить. При исправной работе двигателя индикатор давления масла не будет гореть, что значит, что давление поднялось до нормального значения. Если двигатель в хорошем рабочем состоянии, тогда датчик загорится пару секунд спустя после отключения мотора. Если индикатор вспыхнул раньше или почти мгновенно, это тревожный признак. Скорее всего, мотор изрядно износился (автор видео — Sergey Sergeich).

Если пришлось все же столкнуться с поломкой, необходимо решить, в чем причина.

Самые «популярные» неисправности:

• перестала работать форсунка;
• датчики показывают ошибочные значения;
• перестали реагировать различные механизмы управления.

Кроме прочего, одним из вариантов является неправильное использование прикуривателя двигателя. При неверной эксплуатации прикуривателя, возможно, в дальнейшем мотор не заведется и его придется заменить.

В случае неисправностей, которые описаны выше, необходимо провести полноценную компьютерную диагностику, которая выявит наличие сбоев и различных ошибок.

Трансмиссия, тормоза, электропитание КамАЗ-5490

В зависимости от комплектации, КамАЗ-5490 комплектуется одной из коробок переключения скоростей:

• ZF 16S 2220. Проверенная 16-ти ступенчатая механическая коробка передач используется на многих самосвалах, седельных тягачах и шасси. Трансмиссия состоит из четырехступенчатого редуктора, делителя передач и демультипликатора. Все передние скорости включаются при помощи синхронизаторов, задние посредством зубчатой муфты.
• ZF 16S 2221. Особенностью этой механической КПП является то обстоятельство, что включение задней скорости производится не через выключатель нейтрального положения, а через разобщающий клапан. Также коробка оборудована механизмом блокировки от включения нескольких передач, который предотвращает ошибочные включения.
• ZF 12AS2130. Автоматическая коробка передач с кулачковыми муфтами, оснащенная сухим сцеплением. В конструкции трансмиссии присутствует делитель, демультипликатор и трехступенчатый основной блок. Коробка обеспечивает плавное начало движения и отличную динамику разгона, кроме того, она значительно облегчает труд водителя.

Взаимодействие двигателя и механической коробки передач осуществляется при помощи однодискового диафрагменного сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Электронные и электрические схемы и приборы тягача питаются от двух аккумуляторов, суммарной мощностью в 420 А/часов. Также на автомобиле установлен трехкиловаттный генератор и регулятор напряжения.

Конструктивные особенности ПА на шасси КамАЗ

Благодаря широкому модельному ряду производитель может предложить МЧС автомобили различных категорий, адаптировав их под конкретные условия эксплуатации. Самыми популярными на сегодняшний момент считаются пожарные автомобили на шасси КамАЗ 43118 и 43253, которые оборудуют под автоцистерны. Можно выделить следующие преимущества этой марки:

• широкий диапазон колесной базы, полноприводные и переднеприводные варианты;
• увеличенная грузоподъемность в пределах 7-30 тонн;
• вариативная длина рамы от 470 до 810 см;
• комплектация высокоэкономичными двигателями мощностью 180-400 л.с.;
• установка цистерны емкостью 3-12 тонн;
• увеличенный пенобак 180-600 литров;
• большой вес машины 14-24 тонны.

Основу ПТВ пожарного автомобиля КамАЗ составляет насос. На машины этой марки чаще всего устанавливают НЦПН 40/100 или НЦПК 40/100-4/400. В зависимости от вида автомобиля в комплект входит телескопическая лестница. Ручной пожарный инструмент и инвентарь хранится в отдельных отсеках за «шторными» или панельными дверьми.

• Полный привод автомобиля обеспечивает необходимую проходимость и управляемость при плохих дорожных условиях и в зимний период.
• Управление элементами надстройки (насос пожарный, лафетный ствол, ступени и поручни, проблесковые маячки и др.) осуществляется дистанционно водителем из кабины боевого расчета и насосного отсека через систему электронного управления (LCS).
• Для обеспечения работы со съемными ручными пожарными лестницами и всасывающими рукавами, имеются устройства для опускания и установки лестниц и всасывающих рукавов.
• На АЦ установлен центробежный комбинированный пожарный насос NH30 с автоматической системой пеносмешения FIX-MIX в комплекте с рукавной катушкой высокого давления (60 м) и стволом-распылителем высокого давления NEPIRO-ERGO. Насосная установка оборудована защитным тепло-шумоизолирующим кожухом.
• Водобак, для исключения коррозии и обеспечения длительного срока эксплуатации, изготавливается из полипропилена и (или) стеклопластика. Пенобак может использоваться для хранения и транспортировки всех типов пенообразователей.
• На крыше АЦ может быть установлен лафетный ствол RM 24М с ручным управлением или RM 25Е с дистанционным управлением. Производительность стволов составляет 40 л/сек при давлении на насосе 10 Бар. Дальность подачи водяной струи составляет 70 метров.

Сборка пожарного автомобиля АЦ 3,2-40/4 на ПО «Спецтехника пожаротушения»

Андрей Михайлов, фото автора

Как авиация – это больше, чем машиностроение, так и автомобили для пожарных и спасателей – есть нечто большее, чем просто специальная техника.

В силу особой специфики их конструкция значительно сложнее большинства надстроек на грузовых шасси, а требования к ним на две головы выше.

Тем интереснее увидеть, как строятся пожарные автомобили, на примере производства московского ПО «Спецтехника пожаротушения».

Обратите внимание

Последние централизованные закупки пожарных автомобилей в России происходили ещё на рубеже распада Советского Союза, поэтому потребность в пожарных автомобилях в нашей стране сформировалась колоссальная, а там, где есть спрос, и возникает предложение.

ПО «Спецтехника пожаротушения» было образовано в 2008 году в одном из пустовавших цехов ЗИЛа как совместное предприятие с австрийской компанией Rosenbauer International AG, одним из лидеров отрасли в Европе.

Rosenbauer предоставляет московскому предприятию комплектующие и технологии, а в Москве сложилось не просто сборочное производство, но и назрели свои собственные разработки. Уже в 2009 году новое предприятие дало первую продукцию и представило свои первые спецмашины: пожарные автомобили на шасси КАМАЗ и ЗИЛ.

И если с зиловскими шасси дело дальше не продвинулось, то пожарные автомобили на шасси КАМАЗ стали для «Спецтехники пожаротушения» основной продукцией, тираж которой давно перешёл тысячный рубеж.

Как и на многих прогрессивных предприятиях здесь есть свои ноу-хау и особые технологии.

Особенность производства в Москве в том, что здесь первыми в РФ освоили надстройки, построенные по «клеевой» технологии из алюминиевых и композитных панелей, соединённых между собой швейцарским клеем Sikaflex.

На производстве у «Спецтехники пожаротушения» вообще не применяется сварка, а все элементы надстроек соединяются клеевыми или резьбовыми соединениями.

Такая технология небыстрая: за смену можно подготовить один кузов, что годится только для небольшого производства со скромным тиражом. Зато для эксплуатантов её плюсы очевидны: кузов, построенный по этому принципу, прочен и лёгок, устойчив к коррозии, меньше страдает от вибрации и тряски, а испытания соединений «на разрыв» показали, что первым сдаётся вовсе не клеевое соединение, а металл.

Комплектующие будущих пожарных автомобилей на стеллажах

Кузова надстроек обшиты сэндвич-панелями из алюминия снаружи и композитного материала внутри

«Благодаря» подорожавшей валюте (а также политике нынешних госзакупок – государство как приоритетный потребитель пожарных автомобилей требует высокого уровня локализации) – производитель постоянно ищет пути импортозамещения.

Если раньше львиная доля комплектующих поступала от австрийских партнёров и пугала ценой как при закупке на производство, так и при эксплуатации «на местах», то теперь импортными остались главным образом незаменимые и «жизненно важные» части: такие как насос и система управления им, лафетный ствол и ряд других деталей, поставляемых из Австрии.

С другой стороны, в погоне за локализацией качество не страдает: приоритет даётся только тем отечественным поставщикам комплектующих, которые демонстрируют высокий уровень качества продукции и культуры производства.

Важно

Основной продукт «Спецтехники пожаротушения» на сегодня – это автоцистерна АЦ 3,2-40 / 4 на полноприводном шасси КАМАЗ-5387. Такая же надстройка монтируется на шасси MAN TGM 13.290, но с ростом курса валют «перевес» в сторону отечественного шасси стал почти стопроцентным.

Производство, расположенное на территории крупнейшего промышленного гиганта Москвы – Завода имени Лихачёва, достаточно компактно и разместилось всего в одном цехе.

Тихо, с расстановкой здесь ежегодно строят сотни новых пожарных автомобилей, которые расходятся как по всей России, так и на экспорт, в том числе и в дальнее зарубежье.

Тем интереснее пройти весь «конвейерный путь» самой массовой пожарной автоцистерны московско-австрийского производителя: от шасси до готовой спецмашины.

Источник: https://www.gruzovikpress.ru/article/8739-sborka-pojarnogo-avtomobilya-ats-3-2-40-4-na-po-spetstehnika-pojarotusheniya-kuznitsa-ognebortsev/

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

• Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
• Спереди автомобиля была установлена решётка воздухозаборника;
• Ещё советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошёл испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошёл с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Это интересно: Магистральные пеносмесители ПС-1,2: устройство и принцип работы

Импортные агрегаты и комплектующие – залог надёжности и длительной эксплуатации

Сцепление для РИАТ-5387 поставляется структурным подразделением концерна ZF – Fichtel&Sachs. Это однодисковое диафрагменное сцепление MFZ-430 вытяжного типа. Диск используется с максимальным диаметром для автомобильных фрикционных сцеплений – 430 мм. Небольшое усилие на педаль подаётся благодаря надёжному ПГУ от компании Wabco, установленному в приводе сцепления. Непосредственно для 5387-ой модели могут использоваться 9-ти и 16-ти ступенчатые КП ZF, которые собираются по здесь же в Набережных Челнах на производственных площадках СП «ЦФ-КАМА». За счёт слаженного взаимодействия коробки ZF и раздатки от КАМАЗа достигается наиболее оптимальный диапазон передаточных чисел. Данная особенность необходима для обеспечения высокого уровня проходимости не только в качестве вездехода по бездорожью, но и при выполнении функций тягача в составе тяжёлого автопоезда. Компания позиционирует свою продукцию не только в качестве надстроек грузовиков РИАТ с высокой проходимостью и длительным сроком эксплуатации. Отдельное внимание заслуживает комфортное исполнение кабины. Во-первых, её конструкция улучшена за счёт применения шумоизолирующих материалов. Во-вторых, обычный брезентовый утеплитель, подвешенный позади моторного отсека, защищает кабину от сквозняка. Передняя панель также защищена съёмным утеплителем, который проложен за облицовкой. Спальное место и задняя стенка кабины утеплены фольгированным пенополиэтиленом. Дополнительную гарантию от замерзания даёт отопитель Eberspacher XEROS 4000, который подключается к охладительной системе двигателя. Пассажир дополнительно защищен автономным феном, установленным за спинкой пассажирского сиденья.

Тактико-технические характеристики

Модель:	КАМАЗ-РИАТ 5387
Длина х Ширина х Высота	6060-8500 х 2550 х 3585
Колесная база, мм	3700 / 4100 / 4500
Снаряженная масса, кг	6800
Полная масса, кг	15400
Нагрузка на переднюю ось/заднюю ось, кг	6200 / 8450
Макс. Скорость, км/ч	100
Двигатель/объем, л	Cummins ISLe-C340/8,9
Мощность, л.с./крутящий момент Н.м	340 / 1380
Коробка передач	Механическая, ZF 9S1310 (9 ступенчатая)
Ведущие мосты	С двухступенчатой главной парой
Тормоза	Барабанные, с пневмо-приводом
Подвеска, спереди/сзади	Рессорная/рессорная
Шины	11,00R20 или 14,00R20
Насосная установка	Rosenbauer NH-30

Модель двигателя ISLe разработана для более тяжелых грузовиков. Автомобили с такими двигателями легко справляются с работой в более жестких климатических условиях, такие как крайний север, где преобладают более низкие температуры или в условиях высоких температур жарких странах, а также в условиях бездорожья. Двигатели ISLe являются лидерами по мощности, крутящему моменту и экологичности в классе Камминз (Cummins), и имеют наименьший вес.

Серия двигателей Камминз ISLe, отличается тем, что в ней совмещены преимущества легкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжелых двигателей. Двигатель Камминз ISLe обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении экологических требований Евро 3 и Евро 4.

ЗАПОМНИТЕ, ЭТО ВАЖНО!!!

• Во время проведения ремонта или замены элементов электронных систем на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть отключена
• При проведение электросварочных работ на автомобиле необходимо:

• отсоединить все разъемы электронного блока;
• отсоединить аккумуляторную батарею, сняв наконечники плюсовых и минусового кабеля аккумулятора с клемм АКБ;
• наконечники плюсового и минусового кабелей аккумулятора электрически соединить между собой.

Внимание!!! Категорически запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля.

Пуск двигателя.

• Включите аккумуляторные батареи кратковременным (2 сек) нажатием кнопки выключателя.
• Включите приборы, повернуть ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом загорятся контрольные лампы. Начнется самопроверка электронных систем.
• После того, как закончится самопроверка электронных систем и погаснет контрольная лампа двигателя, можно произвести запуск двигателя.

Останов двигателя:

Перед остановом двигателя дайте поработать ему в течение 1-3 минут без нагрузки.

Внимание!!! Выключение аккумуляторных батарей разрешается выполнять только по истечение 30 сек после выключения замка зажигания. Не выполнение указания может привести к выходу из строя электрических элементов автомобиля.

Купить КАМАЗ 5387 Socage T328 4х4

На КАМАЗ-5387 установлен автогидроподъёмник с расположением стрелы за кабиной Socage T328. В основу нового автогидроподъёмника Socage T328 заложены следующие изменения: увеличенный горизонтальный вылет стрелы до 13 метров; увеличенная грузоподъёмность люльки до 400 кг; обратный принцип установки, где люлька находится над кабиной.

Подъёмник установлен со складной поворотной люлькой. Принцип складывания крайне просто и удобен для использования. Это, прежде всего, необходимо для сохранения габаритной высоты автомобиля, которая по регламенту не должна превышать 4 метра.

Технические характеристики АГП Socage T328

Конструкция рабочего оборудованияТелескопическая стрела с люлькойРабочая высота подъема, м28Вылет, м / Грузоподъемность люльки, кг17,4 / 80 14 / 300

2. Действующее Одобрение Типа Транспортного Средства

3. Сертификат соответствия техническому регламенту о безопасности машин и оборудования(Постановление правительства РФ от 15.09.2009 № 573 с изменениями, утвержденными постановлением правительства РФ от 24.03.2011 № 205)

Технические характеристики шасси

Двигатель на шасси 5387-RF
Модель	Cummins ISLe-C340 (ЕВРО-4)
Тип	дизельный, рядный 6-ти цилиндровый,

Объем8,9 лМощность, л.с340Двигатель на шасси 5387-RAМодельCummins ISB6.7e4 300 (ЕВРО-4)Типдизельный, рядный 6-ти цилиндровыйОбъем6,7 лМощность, л.с300Коробка передачМодельZF9Типмеханическая, 9-ступенчатаяШины (двускатная ошиновка)Размер шин11.00R20Возможен вариант односкатной ошиновки (дополнительная опция)Размер шин14R20Тип двигателяДизельный с трубонаддувомКоличество и расположение цилиндров6, рядноеРабочий объём цилиндров, л6,7Степень сжатия17,3Максимальная мощность, кВт221 (300 л.с.)Максимальный крутящий момент, Н*м1100

Комплектация и характеристики универсальногомоторного подогревателя УМП-400 на шасси Камаз 5387-RF

ФургонКаркасно-металлический из профильной трубы 40х40 ммНаружная обшивка фургонаСтальной лист 1,5 мм; обрамление – алюминиевый профильЛюки, дверисправа дверь для обслуживания горелок сзади двери доступа к ящику ЗИП, пеналам для рукавов – 2 шт.Площадка для обслуживанияСтационарная площадка сзади фургонаОсвещениеплафон освещения 24В фара освещения рабочей зоны 24 ВРасположение держателя запасного колесаНа заднем свесе

Оборудование

ГорелкиRiello RG4S (220 В) – 2 шт.ВентиляторBP-280-46-5Бак топливный, л350Количество выводов для рукавов, шт3Вместимость пеналов для рукавов, шт10ТеплообменникДвухсекционный трубчатый из нержавеющей жаропрочной стали

Технические характеристики

Максимальная тепловая мощность, кВт (Гкал/ч)400 (0,344)Минимальная тепловая мощность, кВт (Гкал/ч)120 (0,1)Максимальная температура воздуха на входе в рукав, °С, не более110КПД, %, не менее92Производительность вентилятора, м3/час16000 — 18000Напор вентилятора, Па1200 — 1600ТопливоДизельноеРасход топлива (для 2-х горелок), кг/ч, не более:пусковой режим30рабочий режим34

Модель:	КАМАЗ-РИАТ 5387
Длина х Ширина х Высота	6060-8500 х 2550 х 3585
Колесная база, мм	3700 / 4100 / 4500
Снаряженная масса, кг	6800
Полная масса, кг	15400
Нагрузка на переднюю ось/заднюю ось, кг	6200 / 8450
Макс. Скорость, км/ч	100
Двигатель/объем, л	Cummins ISLe-C340/8,9
Мощность, л.с./крутящий момент Н.м	340 / 1380
Коробка передач	Механическая, ZF 9S1310 (9 ступенчатая)
Ведущие мосты	С двухступенчатой главной парой
Тормоза	Барабанные, с пневмо-приводом
Подвеска, спереди/сзади	Рессорная/рессорная
Шины	11,00R20 или 14,00R20
Насосная установка	Rosenbauer NH-30

Модель двигателя ISLe разработана для более тяжелых грузовиков. Автомобили с такими двигателями легко справляются с работой в более жестких климатических условиях, такие как крайний север, где преобладают более низкие температуры или в условиях высоких температур жарких странах, а также в условиях бездорожья. Двигатели ISLe являются лидерами по мощности, крутящему моменту и экологичности в классе Камминз (Cummins), и имеют наименьший вес.

Серия двигателей Камминз ISLe, отличается тем, что в ней совмещены преимущества легкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжелых двигателей. Двигатель Камминз ISLe обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении экологических требований Евро 3 и Евро 4.

ЗАПОМНИТЕ, ЭТО ВАЖНО.

Внимание. Категорически запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля.

Включение аккумуляторных батарей

Пуск двигателя.

Остановка двигателя:

Перед остановом двигателя дайте поработать ему в течение 1-3 минут без нагрузки.

Внимание. Выключение аккумуляторных батарей разрешается выполнять только по истечение 30 сек после выключения замка зажигания.

Не выполнение указания может привести к выходу из строя электрических элементов автомобиля.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси	КАМАЗ 5387 4х4
Колесная формула	4х4
Тип двигателя	Cummins 6 ISBe 340, Евро 4
Мощность двигателя	340 л.с. (250 кВт)
Число мест боевого расчета	6
Емкость цистерны для воды	3200 литров
Емкость пенобака	200 литров
Пожарный насос	NH30
Производительность насоса	46,7 л/сек при 10 Атм, при работе ступени высокого давления – 4,2 л/сек при 40 Атм
Полная масса	15500 кг

Автоцистерна КамАЗ-43253

Техника для выезда по вызову в черте населенного пункта или на промышленное предприятие. Самая популярная модель этой модификации шасси – АЦ 5.0/40-22ВР с модульной кабиной. Машина представляет собой самостоятельную боевую единицу с забором ОТВ из бака пенообразователя или с забором воды из водоисточника, другого резервуара или водопроводной сети. Также эта модель может выполнять функцию перекачки воды из удаленного от места возгорания источника.

Колесная формула машины 4×2 не предполагает эксплуатацию в сложных дорожных условиях, но при этом показывает отличную мобильность при преодолении узких проездов и разворотов. Плюсом этой модели, в отличие от 43118, стал увеличенный бак для пенообразователя, объем которого составляет 420 литров.

Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт	176
Боевой расчет	3+2
Цистерна, л	5000
Объем пенобака, л	420
Насос	ПН-40УВ
Производительность, л/с	40
Напор, м	100
Количество напорных патрубков, шт.	2
Диаметр напорных патрубков, мм	80
Скорость, км/ч	80
Габариты, м	7.8×2.5×3.1

Кроме АЦ 5.0/40-22ВР на шасси 43253 выпускают автоцистерны АЦ 4.0-40. Объем резервуара для воды у них составляет 4000 литров.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

• Бортовые грузовики;
• Седельные тягачи;
• Самосвалы;
• Автомобили повышенной проходимости;
• Спортивные машины;
• Автобусы.

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

КамАЗ-5410

Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели.

Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.

КамАЗ-5511

Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза.

Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.

КамАЗ-53212

Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колёсной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной.

Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.

КамАЗ-55102

Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Пожарный автомобиль КамАЗ 43118

На базе этой модели разработано четыре разновидности АЦ, различающихся между собой ТТХ и объемом бака:

Все они используются для доставки боевого расчета и веществ для тушения огня. Как самостоятельные транспортные единицы машины могут применяться для перекачки воды из одной цистерны в другую. По техническим характеристикам пожарный автомобиль КамАЗ 43118 отвечает требованиям, предъявляемым к машинам, относящимся к ПА целевого применения. Эта модель оборудована двигателем мощностью 221 л.с. и способна развивать скорость 90 км/ч. Плюсом считается эксплуатация в районах умеренного климата в температурном диапазоне -45…+40°С.

Особенность модификации 43118 – расположение насоса в задней части транспортного средства. Номинальное расстояние, на которое при помощи насоса выталкивается вода – 100 метров. Цистерна и бак для пенообразователя сделаны из нержавеющей стали и дополнительно утеплены. Отсек для насоса с обогревом от дизельного отопителя. Благодаря таким конструктивным решениям эту разновидность КамАЗа можно включить в число стартовых пожарных аэродромных автомобилей.

Кабина большинства машин на 43118-й базе сдвоенная, рассчитана на 7 человек, одного водителя и шестерых бойцов. Комплектация версии АЦ 9.0/40 предполагает одинарную кабину. Кузов модульного типа, состоит из трех частей: отдела для ПТВ, цистерны для воды, отсека для ПТВ и насоса.

ТТХ пожарных автомобилей КамАЗ 43118 с колесной формулой 6×6

Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы

Контрольные лампы, размещенные в комбинации приборов

При установке на автомобиль электромагнитной муфты включения вентилятора радиатора:

• первое верхнее положение клавиши — муфта постоянно отключена
• второе среднее положение клавиши — муфта переведена в автоматический режим
• третье нижнее положение клавиши — муфта постоянно включена.

Панель клавишных переключателей

Верхний ряд (с лева на право):

• 1, 2 – выключатели плафонов освещения кабины;
• 3 – выключатель передних ПТФ;
• 4 – выключатель заднего ПТФ.

Средний ряд:

• 1 – Включение/выключение электродвигателей отопителя;
• 2 – Включение/выключение противобуксовочной системы (ASR);
• 3 – Включение/выключения блокировки межколесного дифференциала мостов;
• 4 – Включение/выключение (ручной режим) Автономного водонагревателя HYDRONIC M.

Нижний ряд:

• 1 – электромеханический корректор фар;
• 2 – не используется;
• 3 – включение / выключение обогрева зеркал заднего вида;
• 4 – не используется;
• 5 – не используется.

Внимание!!! Не оставляйте без присмотра при включение ручного режима, что может послужить причиной порчи оборудования:

• переключатель электродвигателей отопителей (из салона/улицы);
• включение/выключение электронагревателя подогрева топлива в ФГОТ и топливном баке.

Нижняя панель:

• 1 – воздушный переключатель регулировки положение рулевого колеса;
• 2 – ручной тормоз;
• 3 – аварийное включение КОМ (при выходе из строя электронной системы);
• 4 – кран управления межосевого дифференциала раздаточной коробки;
• 5 – рукоятка переключения передач раздаточной коробки.

Внимание!!! Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положение рычага КПП.

КАМАЗ органы управления видео

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))

Испытатели: КамАЗ-6520

Будни камазиста : органы управления ,делать нечего , скучный выпуск

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов Камаз самосвал 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Новый КамАЗ-6520. Обзор от владельца.

КАМАЗ 65221 , ПНЕВМОПОДВЕСКА КАБИНЫ КАМАЗ , ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ НА ПРУЖИНЫ , ЧАСТЬ ОДИН )))

• 161 самосвал КАМАЗ
• Самоделкины и КАМАЗ видео
• Как КАМАЗ ехал по реке
• Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
• Воровайка на КАМАЗе
• Панель приборов КАМАЗ евро4
• КАМАЗ полуавтомат коробка
• Плохое включение передач КАМАЗ 5320
• Как заменить ось балансира КАМАЗ видео
• Габаритные размеры автомобилей КАМАЗ 65115
• Реанимация КАМАЗа видео
• Поливомоечные автомобили КАМАЗ
• Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
• Сколько литров бак у КАМАЗа 55111
• Головка на КАМАЗ описание

Надстройка

• Водобак: 3200 л
• Пенобак: 200 л
• Пожарный насос: NH-30 (руководство по эксплуатации доступно по ссылке)
• Производительность насоса:
• При работе ступени нормального давления: 3000 л/мин при 10 Бар
• При работе ступени высокого давления: 250 л/мин при 40 Бар
• Лафетный ствол: RM 24М с ручным управлением или RM 25Е с дистанционным управлением. Производительность стволов: 40 л/сек при давлении 10 Бар.
• Дальность подачи водяной струи: 70 метров.

Популярные модели

Модельный ряд машин, выпускаемых КамАЗом для тушения пожаров, обширный. В нем присутствуют модели, которыми укомплектовано большинство пожарных расчетов, обеспечивающих безопасность жилья соотечественников. Есть предназначенные для выполнения задач на крупных промпредприятиях, на объектах повышенной опасности, в аэропортах.

КамАЗ-43118

Пожарные автомобили КамАЗ-43118 самые востребованные среди потребителей. Их назначение — оперативно доставить к месту пожара боевой расчет (6 человек с водителем) и огнетушащие вещества. Машины имеют колесную формулу 6х6, представлены 3 комплектациями, отличающимися объемом автоцистерн для воды:

• марка 6,0-40 (24АВР) емкостью 6 м³ (базовая машина);
• 7,0-70 (62ВР) — 7;
• 8,0-40 (24ВР) — 8;
• 9,0-40 — 9.

1. Силовым агрегатом мощностью 221 л. с., обеспечивающим скорость передвижения — 90 км/ч.
2. Пожарным насосом НЦПН-70/100 с АВС01Э. Он размещен в задней части, имеет производительность 70 л/с, способен выдавать мощную струю воды на расстояние 100 м.
3. Цистерной и баком для пенообразователя (500 л), изготовленными из нержавейки и покрытыми слоем утеплителя. Они по бокам защищены алюминиевыми листами.
4. Просторной кабиной боевого расчета из морозостойкого пластика.

КамАЗ-43253

На базе КамАЗ-43253 выпускается 2 модели пожарных машин с 1 и 2 кабинами, в которых размещается водитель и, соответственно, 2 и 6 членов расчета. Обе имеют колесную формулу — 4х2, используются в небольших населенных пунктах, на промышленных предприятиях. Оборудованы цистернами 40/4 и 40/5, вмещающими 4 и 5 м³ воды, и баками для пенообразователя на 400 и 420 л.

• габариты — 7,70х2,50х3,45 и 7,70х2,50х3,20 м;
• вес — 15,50 и 14,65 т;
• дизельные моторы мощностью 176 кВт;
• максимальную скорость передвижения — 80 и 90 км/ч;
• насосы марки Розенбауэр NH-30 с напором 100 м, способные за секунду подавать 40 л воды;
• 348 м напорных рукавов;
• 2 лафетных ствола для подачи воды и пены, 6 ручных.

КамАЗ-5387

КамАЗ-5387 пожарный — полноприводный, с повышенной проходимостью, колесной формулой 4х4. Имеет габариты 7,40х2,53х3,50 м. Отличается:

• маневренностью, позволяющей работать в плотной застройке;
• новым насосом с большей производительностью;
• возможностью установки рукавной катушки со шлангом длиной 80 м;
• насосным отсеком, который закрывается откидной дверью, служащей защитным козырьком для оператора.

• 3200-литровой цистерной для воды;
• 200-литровым баком под пенообразователь;
• стационарным лафетом с поворотом по горизонту на 225°, по вертикали — 65°;
• лебедкой с тросом длиной 25 м, с 6-тонным усилием тяги;
• осветительной телескопической мачтой;
• двигателем CUMMINS 6ISLe — C340 (Евро-4) на 328 л. с.

Контрольные лампы

Аварийное давление масла в системе смазки двигателя (цвет – красный)
Включение дальнего света фар (цвет – синий)
Включение стояночной тормозной системы (цвет – красный, прерывистый)
Аварийная ситуация (цвет – красный)
Разряд аккумуляторной батареи (цвет – красный)
Указатель поворота прицепа/ полуприцепа (цвет – зеленый, прерывистый)
Указатель поворота автомобиля вправо (цвет – зеленый, прерывистый)	В зависимости от комплектации автомобиля контрольные лампы поворота автомобиля вправо/влево могут загораться одновременно
	Указатель поворота автомобиля влево (цвет – зеленый, прерывистый)	В зависимости от комплектации автомобиля контрольные лампы поворота автомобиля вправо/влево могут загораться одновременно
Включение блокировки межосевого дифференциала (цвет – оранжевый). Для автомобилей с колесной формулой 4×4 отсутствует
Включение блокировки межколесного дифференциала 2 оси (цвет – оранжевый)
Включение блокировки межколесного дифференциала 3 оси (цвет – оранжевый)
Включение КОМ (цвет – зеленый)
Включение КОМ (цвет – зеленый)
Включение противобуксовочной системы (цвет – оранжевый)
Неисправность АБС тягача (цвет – оранжевый)
Неисправность АБС прицепа / полуприцепа (цвет – оранжевый)
Включение блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки (цвет – оранжевый)
Неисправность в системе управления двигателем (цвет – оранжевый)
Неисправность в системе нейтрализации отработавших газов и /или двигателя (цвет — оранжевый)
Готовность ЭФУ (для двигателя КАМАЗ) или контрольная лампа электрического подогревателя впускного воздуха (для двигателя Cummins) (цвет – оранжевый)
Засоренность воздушного фильтра (цвет – красный)
Кабина не заблокирована гидрозамком (цвет – красный)
Включение круиз-контроля (цвет – зеленый)
Неисправность тормозной системы (цвет – красный)
Включение низшего диапазона в демультипликаторе (цвет — оранжевый)
Включение подогрева топлива в ФГОТ и топливозаборнике (цвет – оранжевый)
Включение понижающей передачи раздаточной коробки (цвет – красный)
Выключение привода муфты вентилятора (цвет — оранжевый)
Включение ретардера /интардера (цвет – оранжевый)
Низкий уровень жидкости в системе нейтрализации (цвет – синий)
Наличие воды в фильтре грубой очистки топлива (цвет – красный)
Низкий уровень охлаждающей жидкости (цвет – оранжевый) (для отдельных комплектаций)

Внимание! Количество контрольных ламп находится в зависимости от конкретной модели и комплектации автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание

Техническое состояние автомобиля в объеме ЕТО необходимо проверять водителю один раз в сутки перед началом движения после стоянки или на остановках после длительного движения проверить:

На эту тему ▼

Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40-4 на шасси КамАЗ 5387 4х4

• состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания топливом, смазочной системы, системы охлаждения, гидропривода сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, гидроусилителя рулевого управления, подъемника кабины;
• наличие неисправностей в системах автомобиля по показаниям контрольных ламп на панели приборов и индикаторов;
• состояние бумажного фильтра очистки воздуха по показаниям контрольной лампы засоренности;
• состояние приводных ремней;
• внешним осмотром и по показаниям штатных приборов автомобиля исправность и герметичность тормозной системы;
• действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации.

Коробка передач

(с рекомендациями по режимам наиболее оптимального переключения передач для максимального использования тяговых возможностей двигателя, для достижения водителями наиболее эффективных режимов движения автомобилей с точки зрения расхода топлива и работоспособности автомобиля.)

• При движении автомобиля необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Максимальный крутящий момент достигается на частоте коленчатого вала 1300-1600 об./мин.
• Движение автомобиля разрешается начинать только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не менее 50..55° С (желтая зона) при частоте коленчатого вала 1300-1600 об/мин

Внимание!!!

• Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач нужно всегда полностью выжимать сцепление.
• При переключении с низшей на высшую передачу и обратно, могут переключаться макс. две ступени коробки передач. Переключение больше чем на две ступени коробки передач ведет к износу синхронизаторов коробки передач.
• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда вследствие торможения достигнута максимальная скорость включаемой передачи.
• При работе с коробкой отбора мощности ни в коем случае не должно производиться переключение передач, так как это ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Если переключение передач необходимо для изменения скорости движения, то до этого должна отключаться коробка отбора мощности.

Схема переключения передач:

Схема переключения передач

1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения пере- дач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при вы- ключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру, при этом после выбора передачи необходимо выдержать паузу длительностью ~1с до момента включения передачи. Переключение передач производите при:

• движение «в гору» (автомобиль полной массы), переключение с высшей на низшую передачу осуществлять при оборотах двигателя 1400÷1600 об/мин;
• движение «в гору» (автомобиль полной массы), переключение с низшей на высшую передачу (разгон автомобиля) осуществлять при оборотах двигателя 2000÷2200 об/мин;
• движение по ровной поверхности (автомобиль полной массы), переключение с низшей на высшую передачу (разгон автомобиля) осуществлять при обо- ротах двигателя 1600÷1800 об/мин.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Внимание!!! Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач, переключение на низший диапазон демультипликатора должно производиться только при скорости меньше чем примерно 30 км/ч.

Дополнительное оборудование

На автомобиле КАМАЗ 5387 дополнительно установлена электрическая лебедка ЭЛА-6000 «ЕРМАК» с управлением от переносного пульта (разъем подключения находиться под передней панелью кабины)

Лебедка предназначена для преодоления особо труднопроходимых участков дорог, когда колесным движителем это сделать не представляется возможным. Лебедка может применяться как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других застрявших автомобилей и различных транспортных средств

Автомобильная электролебедка «ЕРМАК» предназначена для эксплуатации в составе автотранспортных средств для самоспасения во внедорожных условиях. ЭЛА-6000 «ЕРМАК» развивает тяговое усилие более 6000 кг и предназначена для установки на любое транспортное средство массой до 14000 кг.

• Напряжение питания, 25,6 В;
• Тяговое усилие (номинальное), 6000 кг;
• Тяговое усилие (максимальное), 9000 кг;
• Скорость намотки троса на барабан, 1,5 м/мин;
• Потребляемый ток при тяговом усилии 6000 кг (на первом слое намотанного на барабан троса), 110 А;
• Рабочая скорость намотки троса на барабан при номинальном напряжении, 0,8 м/мин;
• Скорость выдачи и намотки (повышенная) троса без нагрузки, 4,0 м/мин;
• Ток холостого хода, не более, 33 А;
• Тормоз – электродинамический (автоматический);
• Длина троса, 25 м;
• Диаметр троса, 14,0 мм;
• Габаритные размеры, 600 х 270 х 270 мм;
• Масса, 85 кг.

Купить КАМАЗ 5387 Socage DAJ-337 6х6

Технические характеристики АГП
Подъемник	Socage DAJ 337
Тип подъемника	Гидравлический, Комбинированный коленно-телескопический с гуськом
Наличие гуська	Обязательное наличие гуська
Рабочая высота подъема, м	37,0
Вылет, м / Грузоподъёмность люльки, кг	19,5 / 300 21,0 / 225 23,0 / 80
Угол поворота, град.	700
Габаритные размеры люльки, м

10% экономия эксплуатационных расходов по сравнению с аналогами.

Цена Socage T328

на шасси КАМАЗ 5387-RF

8 239 648,00 руб. с НДС

В комплектации: Люлька с электроизоляцией 2000В, грузоподъемность люльки 400кг, угол поворота платформы 360 град, люлька алюминиевая поворотная, складная, с гидравлическим механизмом поворота, угол поворота люльки 90град, пульт управления в люльке и на платформе, ручной аварийный насос, счетчик моточасов, пуск/стоп двигателя автомобиля из люльки, розетка в люльке на 220В, настил платформы рифленый алюминий

Что запрещается

Использовать лебёдку для удержания Вашего транспортного средства на платформе авто- эвакуатора при движении.

Буксировать, и тем более выдёргивать рывком при помощи троса лебёдки любое транспортное средство или груз вне зависимости от его массы. Эксплуатировать лебёдку в случае, если она неисправна (в том числе при появлении посторонних звуков или запахов при эксплуатации), либо её трос и крюк имеют повреждения.

Использовать в качестве якоря кусты, сухие или гнилые деревья, деревья растущие на склонах, телеграфные столбы, столбы высоковольтных линий и мачты освещения, опоры инженерных сооружений, трубы водных, газовых и иных коммуникаций, дорожные знаки.

Крепить крюк лебедки за элементы рулевого управления, шасси, детали подвески и прочие элементы транспортных средств.

Подносить руки к барабану работающей лебёдки. Находиться внутри перемещаемого транспортного средства при работе на склоне.

Стоять рядом с натянутым тросом.

Начиная работу с лебёдкой, убедитесь, что элементы Вашей одежды не могут попасть в движущиеся части лебёдки или зацепиться за трос. Застегните рукава, снимите свисающие украшения, убедитесь в отсутствии болтающихся шнурков-застёжек. Если Вы носите длинные волосы, используйте головной убор. Для работы с лебёдкой обязательно надевайте обувь с нескользящей подошвой. При работе с лебёдочным тросом всегда используйте перчатки из толстой кожи. При работе с лебёдкой на скользком грунте, на заболоченных участках местности, в горах, на строительных объектах, во время спортивных соревнований и в других сложных условиях настоятельно рекомендуется защитить голову специальной каской или шлемом. Если у Вас есть помощник, проверьте его одежду и снаряжение, ознакомьте его с требованиями техники безопасности и не начинайте работу, не убедившись, что он, так же как и Вы, находится в безопасной зоне. При размотке троса всегда оставляйте на барабане лебёдки не менее пяти витков. Убедитесь в отсутствии людей и животных в радиусе, превышающем длину размотанного участка троса не менее чем в полтора раза. В случае внезапного появления живых существ в опасной зоне немедленно прекратите работу. При работе с тросом не подносите руки к направляющим троса работающей лебёдки ближе, чем на 50 см. Ни в коем случае не подносите руки к барабану работающей лебёдки. При работе лебёдки не подходите к натянутому тросу, не поправляйте натянутый трос рукой или ногой. Не приближайтесь и не подносите руки к натянутому тросу вплоть до полной остановки электродвигателя лебёдки.

Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°

Так же установлен «Автономный водонагреватель HYDRONIC M» работающий на дизельном топливе.

Жидкостные отопители Eberspacher Гидроник предназначены совместно с отопительной системой автомобиля для предпускового подогрева двигателей легковых и грузовых автомобилей, для обогрева кабин и для удаления обледенения стекол автомобиля. Гидроник подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля и топливной системе. Нагрев жидкости в системе охлаждения автомобиля происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива, которое используется в автомобиле. Гидроник подогревает как салон, так и двигатель, экономно расходуя топливо.

Прибор имеет систему диагностики и безопасности. Гидроник встраивается в систему охлаждения двигателя. Включенный подогреватель начинает работать, передавая тепло теплообменнику и двигателю автомобиля. Через имеющуюся систему отопления теплый воздух поступает внутрь салона, а охлаждающая жидкость подогревает двигатель, исключая его запуск в холодном состоянии.

При включении Гидроника включается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере) и начинается обратный отсчет времени работы отопителя (продолжительность работы от 1 до 120 мин.). Начинает работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры. В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы Гидроника, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке управления.

При достижении определенной температуры в системе охлаждения, дополнительное реле Гидроника включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона. При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания Гидроника и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры жидкости отопитель снова включается, до истечения времени работы заданного на органе управления.

Назначение автоцистерны ац-3,2-40/4(43253) модели 001-мс

Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40/4(43253) модель 001-МС. Руководство по эксплуатации 001-МС-00-000-00РЭ

 — 2011 год

ЗАО «ПО «Спецтехника пожаротушения»

115280, г. Москва, ул. Автозаводская  д. 23, корпус 15

УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор

ЗАО «Производственное объединение «Спецтехника пожаротушения»

 Настоящие руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения устройства автоцистерны пожарной АЦ-3,2-40/4(43253) модель 001 — МС и правил ее эксплуатации.   При изучении РЭ необходимо дополнительно руководствоваться следующими документами, прилагаемыми к автоцистерне:   «Автомобиль КамАЗ 43253 и его модификация. Руководство по эксплуатации» «Насос пожарный NH30. Руководство по эксплуатации» «Лафетный ствол RM24(RM25E). Руководство по эксплуатации»   «Техническое описание, руководство по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию отопители AIRTRONIC»   «Сигнальные громкоговорящие установки. Громкоговорящие установки «Смерч». Руководство по эксплуатации   «Радиостанция GM360 фирмы Моторола». Руководство по эксплуатации   7.    «Комплект бортового навигационно-связного оборудования GSM/ ГЛОНАСС/GPS «M2M-Cyber GLX». Руководство по эксплуатации   К автоцистерне прилагаются также паспорта остального комплектующего оборудования.   В РЭ приняты следующие условные обозначения и сокращения: -автоцистерна пожарная АЦ-3,2-40/4(43253) модель 001-МС – автоцистерна; -коробка передач – КП; -коробка отбора мощности – КОМ; -пожарный насос – ПН;   -пожарно-техническое вооружение – ПТВ; -коробка раздаточная – РК;   -кабина боевого расчета совмещенная с кабиной водителя – КБР.   Перед началом эксплуатации, данное руководство должно быть внимательно изучено. Изготовитель не несет ответственности за травмы или повреждения, являющиеся следствием работы не подготовленного обслуживающего персонала.   Предприятием непрерывно проводятся работы по совершенствованию автоцистерны. В связи с этим возможно некоторое незначительное несоответствие между сборочными единицами и их описанием в данном РЭ.      

1

НАЗНАЧЕНИЕ  АВТОЦИСТЕРНЫ АЦ-3,2-40/4(43253) МОДЕЛИ 001-МС

Автоцистерна пожарная Условное обозначение:

Автоцистерна АЦ-3,2-40/4(43253) модель 001-МС  ТУ 4854-001-88302708-2009, где:

АЦ – тип пожарного автомобиля (автоцистерна); 3,2 – количество вывозимых огнетушащих веществ, т, не менее;

40 – номинальная подача ПН, л/с, при работе ступени нормального давления; 4 – номинальная подача ПН, л/с, при работе ступени высокого давления;

40 – величина создаваемого давления, кг/см, при работе ступени высокого давления; модель 001 – порядковый номер модели; ТУ 4854-001-88302708-2009 изготовленная в соответствии с ГОСТ Р 53328-2009

«Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний».

АЦ-3,2-40/4(43253)модель001-МС(далее-автоцистерна)предназначена

тушения пожаров в жилых зданиях, сооружениях, на промышленных объектах, доставки к

оборудования и запаса огнетушащих веществ.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица, а так же

какнасоснаяустановкаприработе«вперекачку»  соднойилинесколькими

автоцистернами.

Конструкция автоцистерны обеспечивает:

заправку цистерны и пенобака огнетушащими веществами;

подачу воды и пены от цистерны через ручные и стационарный лафетный стволы без установки на водоисточник;

забор воды из водоема, пожарного гидранта и ее подачу на нужды пожаротушения через ручные или стационарные лафетные стволы;

забор пенообразователя из сторонней емкости;

заправку цистерны водой под напором от стороннего источника через сухотруб;

размещение в кузове необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования.

Автоцистерна соответствует климатическому исполнению У (эксплуатации при температуре воздуха от –40 до +40°С), категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистой и промышленной)

по ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания в помещении с температурой воздуха не ниже +5°С.

Автоцистерна не предназначена для работы во взрывоопасной среде. Автоцистерна не предназначена для работы в составе автопоезда.

СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ……………………………………….……………………………6   ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ…………………………………………………………………..7 Основные параметры шасси………………………………………………………………..7 Основные технические параметры и размеры автоцистерны…………………………….9 СОСТАВ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА АВТОЦИСТЕРНЫ………………………………13 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОЦИСТЕРНЫ………………14 Шасси………………………………………………………………………..….……….

14 Кабина водителя.………………………………………………………………………….14 4.3 Кабина боевого расчета (КБР)………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 15 4.3.1 Крепление дыхательного аппарата………………………………………………….

16 Пожарная надстройка…………………………………………………………….…….17 Отсеки кузова для размещения пожарно-технического вооружения………………17 Размещение ПТВ в отсеках…………………………………………………………19 Крыша (рабочая платформа)……………………………………..……………………22 Устройства для опускания лестниц и всасывающих рукавов……………………23 Насосная установка с системой водопенных коммуникаций..………………………..28 4.5.

1 Насосный отсек………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 28 4.5.2. Центробежный пожарный насос………………………………………….……………………………………………………………………………………………………………..

………………………………………………. 29 4.5.2.1 Устройство насоса серии NH…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 30 4.5.2.2 Параметры насоса……………………………………………………….…….30 4.5.2.3 Общее описание насоса серии NH…………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 31 4.6 Вакуумная система………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

… 32 4.7 Сосуды для огнетушащих веществ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 34 4.7.1. Цистерна для воды………………………………………………………..……….34 4.7.2. Бак для пенообразователя…………………………………………………………36 5.

 38 Дисплей в кабине водителя……………………………………..……………..…38 Система дистанционного управления и диагностирования насосной   установки……………………………………………………………………………………43 5.2.1 Пульт управления насосного отсека………………………………………….…44   5.3 Схема водопенных коммуникаций АЦ ……………………………………………………….. …..48 5.

4 Система управления приводом насосной установки …………………………………… …..49 5.4.1 Управление приводом насоса с дисплея из кабины водителя ………………… …..49 5.4.2 Управление приводом насоса из кабины водителя с     использованием выключателя расположенного на щитке водителя ……….. .….50 Управление приводом насоса из насосного отсека…………………………….

51 Дополнительная трансмиссия привода пожарного насоса………………………….53 РАБОТА С НАСОСНОЙ УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ ИЗ НАСОСНОГО ОТСЕКА ………………………………………………………………………………………. ……54 6.1 Забор/подача воды из цистерны …………………………………………………………………. …..54 6.

2 Забор/подача воды из открытого водоисточника ………………………………………… …..54 6.3 Забор/подача воды через дополнительную всасывающую линию от   водопроводной сети гидрантов ……………………………………………………………………….. .….56 6.

4 Забор/подача воды от водопроводной сети гидрантов через внешнюю   всасывающую линию пожарного насоса с использованием водосборника ……….. .….57 6.5 Забор и подача воды из открытого водоисточника с использованием   гидроэлеватора Г-600 …………………………………………………………………………………….. .….

58 Забор и подача через гидрантную линию………………………………….…..58 Работа с гидроэлеватором с использованием водосборника ВС-125…..…….60         6.6 Заполнение цистерны с помощью насоса ……………………………………………………. …..61 6.7 Заполнение цистерны от гидранта в режиме автоматического   регулирования уровня воды ………………………………………………

…………………………….. …..62 6.8 Заполнение цистерны водой в ручном режиме от гидранта …………………………. …..64 6.9 Заполнение бака для пенообразователя ……………………………………………………….. ……65 6.10 Система дозирования пенообразователя ……………………………………………………. …..66 6.10.

1 Работа с пеной с FIX MIX в режиме НД или ВД ……………………………… …..67 6.10.1.1 Последовательность действий при заборе пенообразователя   из пенобака …………………………………………………………………………………………….. .….67 6.10.1.2 Последовательность действий при заборе пенообразователя   из внешней ѐмкости ………………….

……………………………………………………………… .….68 6.10.2 Выключение насоса после использования установки   предварительного пеносмешивания …………………………………………………………. …..69 6.10.3 Кратковременное отключение  насосной  установки ………………………. …..69 6.11 Рукавная катушка со стволом высокого давления …….

…………………………….. …..70 6.11.1 Устройство рукавной катушки высокого давления …………………………. …..70 6.11.2 Подачи воды с использованием катушки рукавной и ствола   высокого давления …………………………………………………………………………………… …..71 6.11.

3 Подачи водного раствора пенообразователя с использованием   катушки рукавной и ствола высокого давления ………………………………………… …..71 ЛАФЕТНЫЙ СТВОЛ……………………………………………………………………….72 Лафетный ствол RM-24 М………………………………………………………….72 Органы управления лафетным стволом………………………………………72 Режим работы лафетного ствола……………………………………………..

73 Лафетный ствол RM-25……………………………………………………….……74 Порядок работы с лафетным стволом………………………………….…….75 Режимы подачи воды………………………………………………………….76 Режим работы с пеной…………………………………………………………77 Режим работы с лафетным стволом в движении…………………………….78 7.2.5 Аварийный (ручной) режим работы с лафетным стволом……………………………………………………………………………….

………………………………………………………………. 79 8. ПРОМЫВКА ВОДОПЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ПОСЛЕ РАБОТЫ С ВОДНЫМ РАСТВОРОМ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ……………………………………………………………………………………………………………………………………………. …..80 8.

80 Промывка линии высокого давления после подачи через нее   водного раствора пенообразователя……………………………………………………81 8.4 Промывка линии после подачи через лафетный ствол водного раствора пенообразователя………………………………………………..…..81 8.5. Промывка вакуумного насоса…………………………………………………..….81 9. ОПОРОЖНЕНИЕ НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ ПРИ РАБОТЕ В ЗИМНИХ   УСЛОВИЯХ …………………………………

………………………………………………………………………. …..82 Полное опорожнение насосной установки от воды……………………………….82 Опорожнение линии заполнение цистерны через насос……………………..……83 Опорожнения рукавной катушки ВД………………………………………………..84 Опорожнение напорных вентилей НД………………………………………………84 10. ПРОДУВ (ПРОСУШКА) СИСТЕМЫ ВОДОПЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ …

…. …..85 11. УПРАВЛЕНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ   НАДСТРОЙКИ ……………………………………………………………………………………………………..   …..86 12. РАБОТА С НАСОСНОЙ УСТАНОВКОЙ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ ……………… …..89 13 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. РАДИОСВЯЗНОЕ И   РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ………………………..

…………………………. …..91 13.1 Общие сведения………………………………………………………………….91   Энергоснабжение автомобиля…………………………………………………..92 Автономные (воздушные) отопители кабины боевого расчета и насосного отсека…………………………………………………………………….95 Ближнее освещение ……………………………………………………………..96 Запуск двигателя из насосного отсека………………………………………….

97 Сигнальная громкоговорящая установка (СГУ)……………………………….98 Система оперативной радиосвязи………………………………………………99 Комплект бортового навигационно-связного оборудования………………..100 14. ПРОВЕРОЧНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ РАБОТЫ ………………………………………………. …103   14.1 Проверочно-контрольные работы – шасси и надстройки………………………103   14.

1 Проверочные и контрольные работы – проверка на вакуум и     герметичность ……………………………………………………………………………………………… …105 15 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ …………………………………………………… …106 16 МАРКИРОВАНИЕ, ПЛОМБИРОВАНИЕ, ТАРА И УПАКОВКА ………………………

…106 17 УКАЗАНИЯ ПО СОБЛЮДЕНИЮ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ………………………………. …106   18. Особенности эксплуатации пожарной автоцистерны АЦ-3,2-40/4 (43253) мод. 001МС в условиях отрицательных температур……………….108   19 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ, КОНСЕРВАЦИИ ………………………………………………………. …110 20 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ……………………………………..

…………………………………………. …111 21 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………………………………………………………….. .112 22 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО МЕСТУ БАЗИРОВАНИЯ………………….113 23 СЕРВИСНЫЕ И РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ………………………………………………………… …113 Смазка карданных валов…………………………………………………………

113 Смена масла в редукторе привода пожарного насоса ……………………….115 Смена масла в редукторе вакуумного насоса…………………………………115 Смазка подшипника вала водяного насоса со стороны всасывания…………116 Сервисные работы по обслуживанию клапанов вакуумного насоса ……….116 Сервисные работы по обслуживанию клинового ремня привода вакуумного насоса…………………………………………………………………..

116 Сервисные работы – по очистки конденсатоотводчика …………………….116 Сервисные работы по обслуживанию баллона для осушки воздуха………..116 Сервисные работы – по обслуживанию надстройки…………………………117 Сервисные работы – по проверки крепления на шасси   (вспомогательной раме) элементов надстройки, цистерны, бака для пенообразователя…………………………………………………………..118 23.

11 Сервисные работы – по обслуживанию цистерны и   пенобака………….…………………………………………………………………….118   23.12 Сервисные работы по обслуживанию автомата защитного отключения и тока утечки……………………………………………………………118   23.10 Сервисные работы – по обслуживанию аккумуляторов…………..………..119 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ АЦ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА………………………….

120 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБРАЩЕНИЮ С ЭЛЕКТРОННЫМИ   ЭЛЕМЕНТАМИ ………………………………………………………………………………………………. …. 121 26 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ……………. …. 123 27 УКАЗАНИЕ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ……………………………………………………….. …. 124 28. УХОД ЗА АВТОЦИСТЕРНОЙ………………………………………………………….124   ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Перечень пожарно-технического вооружения и оборудования, размещаемых на пожарной автоцистерне АЦ-3,2-40/4(43253) модель 001-МС …………126   ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Фото размещение ПТВ на АЦ ЗИЛ-4331М4………………………….130 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Схемы дополнительного электрооборудования………………………138 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Фото размещения органов управления насосной установки …………145

Источник: https://www.zinref.ru/000_uchebniki/03850pojarnoe_delo/006_00_Rukovodstvo_po_expluatatsii_ATs_3_2_40_4_43523_redaktsia_2011g/001.htm

Автоцистерна пожарная ац 3,0-70 (4325)

Пожарная ав­то­цис­терна на шасси КАМАЗ-43 253 с колесной формулой 4×2 с вмес­ти­мостью емкости для воды 3 000 литров, бака для пе­но­об­ра­зова­теля 180 литров, с рас­по­ложен­ным в заднем отсеке насосом с про­из­во­дитель­ностью 70 л/с и напором 100 м.

Пожарная ав­то­цис­терна пред­назна­чена для тушения пожаров в на­селен­ных пунктах и на про­мыш­ленных объектах.

Обес­пе­чива­ет доставку к месту лик­ви­дации чрез­вы­чай­ных ситуаций боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования, инвентаря и запаса ог­не­туша­щих веществ для эф­фектив­но­го тушения водой и воздушно-механической пеной.

Полная масса, кг	15 500
Базовое шасси	КАМАЗ 43 253
Колесная формула	4×2
Двигатель	дизельный, Евро-4
Максимальная мощность, кВт	180
Максимальная скорость, км/ч	90
Топливный бак, л	350
Кабина шасси	1-рядная, 2-местная, 2-дверная
Модуль боевого расчета	1-рядный, 4-местный, 2-дверный
Боевой расчет, чел.	6
Габаритные размеры (ДхШхВ)	7 600×2 550×3 150 мм
Емкости	Усиленный ар­ми­рован­ный во­лок­нистый пластик, или нер­жа­ве­ющая сталь, или уг­ле­родис­тая сталь с покрытием ав­то­ката­лити­чес­ким полимером
Вместимость цистерны для воды, л	3000 (4000; 5000)
Вместимость пенобака, л	180 (240; 300)
Кузовная надстройка	из про­филь­ной уг­ле­родис­той стали с ан­ти­кор­ро­зий­ным покрытием, или из про­филь­ной нер­жа­ве­ющей стали, или из про­филь­но­го алю­мини­ево­го проката
Пожарный насос	от 40 до 70 л/с, центробежный, нор­маль­но­го давления. Рас­по­ложе­ние насоса-заднее.
Шины	10R20 / 11R20 / 11R22,5

Предыдущий

Автоцистерна пожарная ац (апт) 5,0−70 (4311)

Пожарная ав­то­цис­терна на шасси КАМАЗ-43 118 по­вышен­ной про­ходи­мос­ти с колесной формулой 6×6 с вмес­ти­мостью емкости для воды 5 000 литров, бака для пе­но­об­ра­зова­теля 300 литров, с рас­по­ложен­ным в заднем отсеке насосом с про­из­во­дитель­ностью 70 л/с и напором 100 м. Пожарная ав­то­цис­терна пред­назна­чена для тушения пожаров в на­селен­ных пунктах и на про­мыш­ленных объектах.

Обес­пе­чива­ет доставку к месту лик­ви­дации чрез­вы­чай­ных ситуаций боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования, инвентаря и запаса ог­не­туша­щих веществ для эф­фектив­но­го тушения водой и воздушно-механической пеной. Во­допен­ные ком­му­ника­ции ав­то­цис­терны позволяет ис­поль­зо­вать ее в качестве ав­то­моби­ля пенного тушения (АПТ).

Следующий

Автоцистерна пожарная ац 3,0−70 (4350)

Пожарная ав­то­цис­терна на шасси КАМАЗ-43 502 по­вышен­ной про­ходи­мос­ти с колесной формулой 4×4 с вмес­ти­мостью емкости для воды до 3 000 литров, бака для пе­но­об­ра­зова­теля до 180 литров, с рас­по­ложен­ным в заднем отсеке насосом с про­из­во­дитель­ностью от 40 до 70 л/с и напором 100 м. Пожарная ав­то­цис­терна пред­назна­чена для тушения пожаров в на­селен­ных пунктах и на про­мыш­ленных объектах.

Обес­пе­чива­ет доставку к месту лик­ви­дации чрез­вы­чай­ных ситуаций боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования, инвентаря и запаса ог­не­туша­щих веществ для эф­фектив­но­го тушения водой и воздушно-механической пеной.

Источник: https://www.pozhsnab.com/production/29/171/

АЦ-4-40 Автоцистерна пожарная ЗИЛ-433112

АЦ-4-40 Автоцистерна пожарная (ЗИЛ-433112) АЦ-4-40ЗИЛ-433112Общий вид [ Схема водопенных коммуникаций ]

Автоцистерна АЦ-4-40 ЗИЛ-433112 предназначена:

• тушения пожаров огнетушашими средствами;
• доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
• подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные и лафетные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица и как насосная установка при работе «в перекачку» с одной или несколькими другими автоцистернами. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Основные части автоцистерны:

• шасси с кабиной водителя;
• насосная установка;
• цистерна с пенобаком;
• водопенные коммуникации;
• электрооборудование;
• кабина боевого расчета;
• комплект пожарно-технического вооружения.

Электрооборудование цистерны состоит из электрооборудования шасси и дополнительного электрооборудования.

Питание электрооборудования осуществляется постоянным током с напряжением 12 В.

Состав электрооборудования:

• в кабине водителя: щиток управления; плафон; тумблер включения передних и задних противотуманных фонарей; блок управления сигнально-акустической установки; блок предохранителей.
• на крыше водителя: синие маяки и сирена сигнально-акустической установки; фара-прожектор.
• в отсеке кузова: плафоны; конечные выключатели.
• в цистерне и пенобаке установлен измеритель уровня.
• на задней части автоцистерны: задний противотуманный; габаритные фонари; фонарь освещения номерного знака.

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) на автоцистерне размещено в отсеках кузова. Длинномерное вооружение — на крыше. Пожарно-техническое вооружение надежно закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено пожарно-техническое вооружение с учетом удобного доступа и быстрого съема.

Основные технические характеристики

Комплектация:

Наименование	Количество
Багор БПМ	1
Боты диэлектрические	3
Веревка ВПС-30	1
Водосборик ВС-125	1
Гидроэлеватор Г-600	1
Головка ГП 70х50	2
Головка ГП 80х50	2
Задержка рукавная	6
Зажим 80	4
Ключ К-150	2
Ключ К-80	2
Ковер диэлектрический	1
Колодка противооткатная	2
Колонка КП	1
Крюк для открывания крышек гидрантов	1
Крюк КП	1
Лестница Л-60	1
Лестница ЛШ	1
Лестница-палка ЛП	1
Лом ЛПЛ	1
Лом ЛПТ	1
Лопата ЛКО-3	1
Мостки рукавные	2
Направляющий трос звена ГДЗС-1	1
Ножовка столярная	1
Огнетушитель ОП-3	2
Пеногенеоатор ГПС-600	2
Перчатки диэлектрические	3
Разветвоение РТ-80	1
Рукав Ø32, L=4м	1
Рукав Ø51, L=20м	8
Рукав Ø77, L=20м	4
Рукав Ø77, L=4м	2
Рукав всасывающий Ø125, L=4м	2
Рукав напорно-всасывающий Ø75, L=4м	2
Связка звена ГДЗС-1	1
Сетка всасывающая СВ-125	1
Ствол РСК 3-70	1
Ствол РСК-50	2
Ствол РСП-70	1
Топор T-А2	1
Фонарь ФОС-3	1
Фонарь ФПС-4/6	3

Источник: http://tortehmash.ru/production/ac_ac-4-40-zil-2.php

Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40/4 на полноприводном шасси КамАЗ 5387 4х4

Особенности автомобиля

• Надстройка из алюминия, созданная по уникальной клеевой технологии (продление срока эксплуатации с 7 до 20 лет).
• Водобак из полипропилена пригоден для транспортировки питьевой воды.
• Пенобак из стеклопластика устойчив ко всем типам пенообразователя.
• Система автоматического пеносмешения. Контроль уровня заполнения.
• Увеличенная длина рукавной катушки (80 м, Ø19 мм с соединительными головками высокого давления).
• Дистанционное управление насосом и лафетным стволом из кабины водителя.
• Места боевого расчета и сиденье начальника караула с креплениями СИЗОД.
• Светодиодные проблесковые маячки и заднее освещение, фара-искатель на приборной панели, автоматическая LED-подсветка отсеков ПТВ и галереи.
• Автономный отопитель и электрогенератор для поддержания температуры воды не ниже +5°.
• Система отвода выхлопных газов работающего автомобиля на стационарных местах.
• Автоматически разъединяющийся разъем при трогании автомобиля.
• Комплектация по желанию заказчика.

АЦ-3,2-40-4 КамАЗ 5387 4х4 общий вид

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Базовое шасси: КамАЗ 5387
• Колесная формула: 4х4.2
• Двигатель: Cummins 6 ISBe 340
• Экологический класс: Евро 4
• Мощность двигателя: 340 л.с. (243кВт)
• Рабочий объем: 8849 см3
• Максимальный крутящий момент: 1425 (1400) Нм (мин-1)
• Максимальная мощность: 243 (2300) кВт (мин-1)
• Коробка передач: ZF-9S1310 ТО, механическая, девятиступенчатая
• Габаритная длина: 7400 мм
• Габаритная высота: 3500 мм
• Габаритная ширина: 2500 мм
• База: 4100 мм
• Колея передних / задних колес: 2080 мм / 1900 мм
• Дорожный просвет: 285 мм
• Топливный бак: 260 л
• Полная масса транспортного средства: 14 360 кг
• Число мест боевого расчета: 5+1

АЦ-3,2-40-4 шасси КамАЗ 5387 4х4 схема

НАДСТРОЙКА

• Водобак: 3 200 л
• Пенобак: 200 л
• Пожарный насос: NH 30
• Производительность насоса:
• При работе ступени нормального давления: 3 000 л/мин при 10 Бар
• При работе ступени высокого давления: 250 л/мин при 40 Бар
• Лафетный ствол: RM 24М с ручным управлением или RM 25Е с дистанционным управлением. Производительность стволов: 40 л/сек при давлении10 Бар.
• Дальность подачи водяной струи: 70 метров.

Вам также может быть интересно:

fireman.club

Коробка передач

(с рекомендациями по режимам наиболее оптимального переключения передач для максимального использования тяговых возможностей двигателя, для достижения водителями наиболее эффективных режимов движения автомобилей с точки зрения расхода топлива и работоспособности автомобиля.)

Оптимальные обороты двигателя автомобиля

1. При движении автомобиля необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Максимальный крутящий момент достигается на частоте коленчатого вала 1300-1600 об./мин.
2. Движение автомобиля разрешается начинать только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не менее 50..55° С (желтая зона) при частоте коленчатого вала 1300-1600 об/мин

На эту тему ▼

Практическая работа на пожарном насосе Rosenbauer NH-30 АЦ 3,2-40-4 КамАЗ 5387

Внимание!!!

• Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач нужно всегда полностью выжимать сцепление.
• При переключении с низшей на высшую передачу и обратно, могут переключаться макс. две ступени коробки передач. Переключение больше чем на две ступени коробки передач ведет к износу синхронизаторов коробки передач.
• Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя переключать на следующую низшую передачу только тогда, когда вследствие торможения достигнута максимальная скорость включаемой передачи.
• При работе с коробкой отбора мощности ни в коем случае не должно производиться переключение передач, так как это ведет к износу синхронизаторов коробки передач. Если переключение передач необходимо для изменения скорости движения, то до этого должна отключаться коробка отбора мощности.

Схема переключения передач:

Схема переключения передач

1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения пере- дач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при вы- ключенном сцеплении. Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру, при этом после выбора передачи необходимо выдержать паузу длительностью ~1с до момента включения передачи. Переключение передач производите при:

• движение «в гору» (автомобиль полной массы), переключение с высшей на низшую передачу осуществлять при оборотах двигателя 1400÷1600 об/мин;
• движение «в гору» (автомобиль полной массы), переключение с низшей на высшую передачу (разгон автомобиля) осуществлять при оборотах двигателя 2000÷2200 об/мин;
• движение по ровной поверхности (автомобиль полной массы), переключение с низшей на высшую передачу (разгон автомобиля) осуществлять при обо- ротах двигателя 1600÷1800 об/мин.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Внимание!!! Для предотвращения повреждения синхронизаторов коробки передач, переключение на низший диапазон демультипликатора должно производиться только при скорости меньше чем примерно 30 км/ч.

Пожарная автоцистерна АЦ 3,2-40/4 модель 014-МС на базе шасси КАМАЗ 5387 2021г

Вместимость цистерны для воды, л	3200 (-1,4 % до +4,0 %)
Вместимость пенобака, л, не менее	200
ПАРАМЕТРЫ НАСОСА
Нормальное давление:	3000 л/мин при давлении 10 бар, работа с цистерны.1500 л/мин при давлении 10 бар, забор воды из внешнего источника с глубины до 7,5 м.
Высокое давление:	2 x 200 л/мин при давлении 40 бар.
Угол поворота стационарного лафетного стола в горизонтальной плоскости, град.	225
Угол поворота стационарного лафетного ствола в вертикальной плоскости, град	— ручное управление: от -8 до +65 — дистанционное управление: от -7 до +45
Лебёдка	— длина троса: 25 м — диаметр троса: 14 мм — сила тяги: 60 kN
Осветительная мачта	— высота установки источников света: около 4,5 м над землей — прожекторы: 2 x 100 ватт / 24 вольт — управление: с c пульта
Габаритные размеры , мм	— длина: 7400 — ширина: 2530 — высота в транспортном положении (без пожарного расчёта, воды и пенообразователя, с 5-10 л запасом топлива): 3500
Дорожный просвет, мм, не менее	265
Колесная формула	4×4.2
Полная масса, кг, не более	15 400
Распределение нагрузки на дорогу, кгс, не более	на переднюю ось 6200 на задний мост 9200
Двигатель	CUMMINS 6 ISLe — C340 (Евро-4)
Максимальная мощность	243 кВт (328 л.с.) при 2100 мин-1
Максимальный крутящий момент	1425 Нм (143 кгс.м) при 1400 об/мин
Рабочий объем двигателя	8,9 л
Топливный бак	260 литров
Напряжение	24 В
Генератор	BOSCH, тип трехфазный, 28 Вольт / 80 A.
Аккумулятор	2 батареи 12 В, 2 х 190 А/ч.
Сцепление	Однодисковое сухое сцепление
Коробка отбора мощности	ZF, модель N109/10, низкоскоростная, с фланцем для привода центробежного пожарного насоса. Коробка отбора мощности агрегатирована с коробкой передач. Передаточное число — 1,19
Трансмиссия	Коробка передач модели ZF-9S1310 ТО– механическая
Рабочая тормозная система	Антиблокировочная система ABS, двухконтурная пневматическая тормозная система барабанного типа, действующая на передние и задние колеса, а также наличие противобуксовочной системы ASR.
Шины	11.00 R20 Передний мост: одинарные шины Задний мост: сдвоенные шины
Колесная база	4 100 мм
Скорость (максимальная, км/ч), не менее	90

paffst.com

Автоцистерна КамАЗ-43253

Техника для выезда по вызову в черте населенного пункта или на промышленное предприятие. Самая популярная модель этой модификации шасси – АЦ 5.0/40-22ВР с модульной кабиной. Машина представляет собой самостоятельную боевую единицу с забором ОТВ из бака пенообразователя или с забором воды из водоисточника, другого резервуара или водопроводной сети. Также эта модель может выполнять функцию перекачки воды из удаленного от места возгорания источника.

Колесная формула машины 4×2 не предполагает эксплуатацию в сложных дорожных условиях, но при этом показывает отличную мобильность при преодолении узких проездов и разворотов. Плюсом этой модели, в отличие от 43118, стал увеличенный бак для пенообразователя, объем которого составляет 420 литров.

Основная цистерна для воды рассчитана на 5 м3, производительность же насоса составляет 40 л/с. В базовой версии АЦ 5.0/40-22ВР укомплектована насосной установкой типа ПН-40УВ, но возможно использование и других моделей: НПУ-40/100, НЦПЦ-40/100, НПЦ-60/100, НЦПЦ-70/100. Работа насоса осуществляется от центрального двигателя через карданную передачу и коробку отбора мощности. ПТВ размещается в специальных отсеках и на крыше кузова. Лафетный ствол монтируется сверху цистерны.

Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт	176
Боевой расчет	3+2
Цистерна, л	5000
Объем пенобака, л	420
Насос	ПН-40УВ
Производительность, л/с	40
Напор, м	100
Количество напорных патрубков, шт.	2
Диаметр напорных патрубков, мм	80
Скорость, км/ч	80
Габариты, м	7.8×2.5×3.1

Кроме АЦ 5.0/40-22ВР на шасси 43253 выпускают автоцистерны АЦ 4.0-40. Объем резервуара для воды у них составляет 4000 литров.

Купить КАМАЗ 5387 Socage DAJ-337 6х6

Технические характеристики АГП
Подъемник	Socage DAJ 337
Тип подъемника	Гидравлический, Комбинированный коленно-телескопический с гуськом
Наличие гуська	Обязательное наличие гуська
Рабочая высота подъема, м	37,0
Вылет, м / Грузоподъёмность люльки, кг	19,5 / 300 21,0 / 225 23,0 / 80
Угол поворота, град.	700
Габаритные размеры люльки, м — длина — ширина — глубина	2,00 0,80 1,1
Материал изготовления люльки	Алюминий
Изоляция люльки, Вольт	2000
Тип изоляции люльки	Опорно-стержневой, полимерный изолятор
Антикоррозийная обработка надрамника	Дробеструйная обработка
Настил платформы	Рифленый алюминий
Размещение электропроводки и рукавов высокого давления	Внутри стрелы
Транспортное положение люльки	На заднем свесе
Тип крепления корзины к стреле	Шарнирно-рычажное
Угол поворота корзины в горизонтальной плоскости относительно продольной оси подъемника, град, не более	±90
Угол наклона корзины, град	90
Время подъема корзины на рабочую высоту, с	100
Скорость выдвижения секций, м/с	0,4
Максимальная частота вращения поворотной части, об/мин	0,83
Количество пультов управления подъемником, шт.	2
Тип пультов управления: -на колонне АГП -в люльке	Ручной, гидравлический, пропорциональный Ручной, электрогидравлический, пропорциональный
Кресло оператора	Опция
Пульт управления опорами	Гидравлический, пропорциональный, 4-х секционный (на каждую опору отдельная секция), изготовлен из чугуна, имеет защитный клапан для контроля максимального давления в гидросистеме. В непосредственной близости от пульта управления опорами установлен инклинометр – устройство, отслеживающее горизонтальное положение платформы.
Тип аварийного насоса:	— Электрический
Система безопасности АГП: — Гидравлическая — Электронная Читайте также:  Двигатель ЯМЗ 236: Регулировка и технические характеристики	В гидросистеме присутствуют 4 предохранительных клапана, необходимые для ограничения максимального давления в системе, с целью сохранения целостности гидрокомпонентов и металлоконструкции в критических ситуациях. Состоит из следующих подсистем: Отслеживание положения платформы и подъемника. В составе – пять датчиков, следящих за положением опор и за состоянием шасси (вывешивание колес), а так же датчики стрелы подъемника, следящие за транспортным положением. Сигнал от каждого датчика передается на системную плату, где обрабатывается единым блоком управления. Например: все движения подъемника будут заблокированы, пока платформа не будет твердо стоять на всех четырех опорах. Либо, невозможно поднять опоры, пока подъемник не находится в транспортном положении. Ограничение максимальной грузоподъемности корзины – блокировка всех движений подъемника, в случае превышения допустимой массы груза в корзине. Отслеживание горизонтального вылета. Ограничивает горизонтальный вылет подъемника в зависимости от массы поднимаемого груза. При приближении к максимальному значению горизонтального вылета, система подает звуковой сигнал оператору, а при достижение максимального значения – блокирует все движения подъемника за исключением опускания и поворота. АНТИКРЭШ – система, отслеживающая положение стрелы, относительно кабины автомобиля. Блокирует работу подъемника над кабиной, сигнализируя оператору звуковой и световой индикацией. Движения подъемником в секторе над кабиной возможны только при одновременном нажатии на, находящуюся на пульте управления подъемником, и на рычаг гидрораспределителя. Система, отслеживающая скорость ветра. При увеличении скорости ветра больше 10 м/с система подает звуковой сигнал оператору.
Опорная рама под АГП	Сварная конструкция из низколегированной стали. Контроль качества сварных швов: с применением ультразвукового дефектоскопа. Контроль правильности геометрии: с помощью 3D сканера Leica AT 402. Дробеструйная обработка, промышленная многослойная окрасочная система (полиакриловая, антикоррозийная мастика Underbody Protection), окраска и сушка в окрасочной камере. Цвет окраски опорной рамы – черный (цвет может быть изменен по пожеланию клиента).
Крепление опорной рамы под АГП к раме шасси	Опорная рама крепится к шасси упругим соединением, что позволяет раме автомобиля воспринимать кручение при движении по дорогам общего назначения и по пересеченной местности. Болты и момент затяжки выбираются согласно инструкциям производителя шасси.
Прочее оборудование	Пластиковые крылья, брызговики. Боковые влагозащищенные габаритные огни 3 шт. на сторону. Световозвращающая маркировка пленкой в соответствии с ГОСТ Коробка отбора мощности и насос (OMFB/HydroCar, пр-во Италия) Электроудлинители к корзине (напряжение 220 Вольт)
Рабочее давление в гидросистеме, бар	210-230
Срок службы подъемника, лет, не менее	10
Температурные диапазоны работы АГП	От -40 до +40 градусов Цельсия

riatauto.ru

Купить КАМАЗ 5387 Socage T328 4х4

На КАМАЗ-5387 установлен автогидроподъёмник с расположением стрелы за кабиной Socage T328. В основу нового автогидроподъёмника Socage T328 заложены следующие изменения: увеличенный горизонтальный вылет стрелы до 13 метров; увеличенная грузоподъёмность люльки до 400 кг; обратный принцип установки, где люлька находится над кабиной.

Подъёмник установлен со складной поворотной люлькой. Принцип складывания крайне просто и удобен для использования. Это, прежде всего, необходимо для сохранения габаритной высоты автомобиля, которая по регламенту не должна превышать 4 метра.

Технические характеристики АГП Socage T328

АГП	Socage T328
Конструкция рабочего оборудования	Телескопическая стрела с люлькой
Рабочая высота подъема, м	28
Вылет, м / Грузоподъемность люльки, кг	17,4 / 80 14 / 300 12,9/400
Угол поворота, град.	360
Базовое шасси	КАМАЗ 5387 (Евро4)
Модель автомобиля по ОТТС	Чайка-Сервис
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина	8450
— ширина	2500
— высота	3980 (со складной люлькой)
База автомобиля, мм	4200
Колесная формула автомобиля	4х4
Снаряженная масса, кг	11450
Полная масса автомобиля, кг	11900
Антикоррозийная обработка надрамника	Дробеструйная обработка
Настил платформы	Рифленый алюминий
Размещение электропроводки и рукавов высокого давления	Внутри стрелы
Параметры работы подъемника	Температура окружающего воздуха от -40ºСдо +40ºС и скорости ветра не более 10 м/сек. на высоте 10м
Сертификаты	1.Сертификат соответствия требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008 2. Действующее Одобрение Типа Транспортного Средства 3. Сертификат соответствия техническому регламенту о безопасности машин и оборудования(Постановление правительства РФ от 15.09.2009 № 573 с изменениями, утвержденными постановлением правительства РФ от 24.03.2011 № 205)

Технические характеристики шасси

Двигатель на шасси 5387-RF
Модель	Cummins ISLe-C340 (ЕВРО-4)
Тип	дизельный, рядный 6-ти цилиндровый, гильзованные цилиндры
Объем	8,9 л
Мощность, л.с	340
Двигатель на шасси 5387-RA
Модель	Cummins ISB6.7e4 300 (ЕВРО-4)
Тип	дизельный, рядный 6-ти цилиндровый
Объем	6,7 л
Мощность, л.с	300
Коробка передач
Модель	ZF9
Тип	механическая, 9-ступенчатая
Шины (двускатная ошиновка)
Размер шин	11.00R20
Возможен вариант односкатной ошиновки (дополнительная опция)
Размер шин	14R20

10% экономия эксплуатационных расходов по сравнению с аналогами.

Цена Socage T328
на шасси КАМАЗ 5387-RF	8 239 648,00 руб. с НДС
на шасси КАМАЗ 5387-RА	7 877 041,00 руб. с НДС

В комплектации: Люлька с электроизоляцией 2000В, грузоподъемность люльки 400кг, угол поворота платформы 360 град, люлька алюминиевая поворотная, складная, с гидравлическим механизмом поворота, угол поворота люльки 90град, пульт управления в люльке и на платформе, ручной аварийный насос, счетчик моточасов, пуск/стоп двигателя автомобиля из люльки, розетка в люльке на 220В, настил платформы рифленый алюминий

riatauto.ru

Купить КАМАЗ УМП-400 (5387 RA Cummins ISBe 6.7 300) 4х4

Двигатель Cummins ISBe 300 (E4)
Тип двигателя	Дизельный с трубонаддувом
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объём цилиндров, л	6,7
Степень сжатия	17,3
Максимальная мощность, кВт	221 (300 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н*м	1100
Комплектация и характеристики универсальногомоторного подогревателя УМП-400 на шасси Камаз 5387-RF
Фургон	Каркасно-металлический из профильной трубы 40х40 мм
Наружная обшивка фургона	Стальной лист 1,5 мм; обрамление – алюминиевый профиль
Люки, двери	справа дверь для обслуживания горелок сзади двери доступа к ящику ЗИП, пеналам для рукавов – 2 шт.
Площадка для обслуживания	Стационарная площадка сзади фургона
Освещение	плафон освещения 24В фара освещения рабочей зоны 24 В
Расположение держателя запасного колеса	На заднем свесе
Оборудование
Горелки	Riello RG4S (220 В) – 2 шт.
Вентилятор	BP-280-46-5
Бак топливный, л	350
Количество выводов для рукавов, шт	3
Вместимость пеналов для рукавов, шт	10
Теплообменник	Двухсекционный трубчатый из нержавеющей жаропрочной стали
Технические характеристики
Максимальная тепловая мощность, кВт (Гкал/ч)	400 (0,344)
Минимальная тепловая мощность, кВт (Гкал/ч)	120 (0,1)
Максимальная температура воздуха на входе в рукав, °С, не более	110
КПД, %, не менее	92
Производительность вентилятора, м3/час	16000 — 18000
Напор вентилятора, Па	1200 — 1600
Топливо	Дизельное
Расход топлива (для 2-х горелок), кг/ч, не более:
пусковой режим	30
рабочий режим	34

Ежедневное техническое обслуживание

Техническое состояние автомобиля в объеме ЕТО необходимо проверять водителю один раз в сутки перед началом движения после стоянки или на остановках после длительного движения проверить:

На эту тему ▼

Пожарная автоцистерна АЦ-3,2-40-4 на шасси КамАЗ 5387 4х4

• состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания топливом, смазочной системы, системы охлаждения, гидропривода сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, гидроусилителя рулевого управления, подъемника кабины;
• наличие неисправностей в системах автомобиля по показаниям контрольных ламп на панели приборов и индикаторов;
• состояние бумажного фильтра очистки воздуха по показаниям контрольной лампы засоренности;
• состояние приводных ремней;
• внешним осмотром и по показаниям штатных приборов автомобиля исправность и герметичность тормозной системы;
• действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации.