Инструкция по транспортировке грузов на внешней подвеске вертолетов

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

08 января 2004г.

Москва

№ КР-2-р

ОБ ИНСТРУКЦИИ ПО ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ
ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТОВ

Заместитель Министра

К.К. Руппель

Утверждена распоряжением
Минтранса России
от 08.01.2004 № КР-2-р

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ ГРУЗОВ
НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТОВ

    1.1. Настоящая инструкция (далее — Инструкция) разработана на основании летных исследований, опыта организаций гражданской авиации (ГА), теоретических и экспериментальных (в аэродинамических трубах) исследований по определению параметров средств стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления грузов, транспортируемых на внешней подвеске вертолетов.
    1.2. Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций ГА, а также для работников организаций, осуществляющих подготовку грузов для транспортирования на внешней подвеске вертолетов.
    1.3. Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке и выполнению транспортирования грузов на внешней подвеске вертолетов, а также по правилам строповки грузов.

2. Основные понятия и определения

    2.1. Грузы длинномерные — грузы, имеющие значение > 4,0 ( — отношение длины к максимальному поперечному размеру)
    2.2. Грузы среднего удлинения — грузы, имеющие значение 1,5 < < 4,0
    2.3. Грузы малого удлинения- грузы, имеющие значение > 1,5
    2.4. Грузы крупногабаритные — грузы, имеющие габаритные размеры более 2,7мх2,7мх3м.
    2.5. Грузы среднегабаритные — грузы, имеющие габаритные размеры не более 2,7мх2,7мх3м и не менее 1,8мх1,8мх2,7м.
    2.6. Грузы малогабаритные — грузы, имеющие габаритные размеры не более 1,8мх1,8мх2,7м.
    2.7. Грузы симметричные (несимметричные) — грузы, имеющие плоскость симметрии (нет плоскости симметрии).
    2.8. Грузы тяжелые — грузы, имеющие массу свыше 10 тонн.
    2.9. Грузы средней тяжести — грузы, имеющие массу от 3 до 10 тонн.
    2.10. Грузы легкие — грузы, имеющие массу менее 3 тонн.
    2.11. Грузы большой плотности — грузы, имеющие плотность более 1 т/м.
    2.12. Грузы средней плотности — грузы, имеющие плотность от 0,2 до 1 т/м.
    2.13. Грузы малой плотности — грузы, имеющие плотность менее 0,2 т/м.
    2.14. Грузы постоянной (переменной) плотности — грузы, имеющие постоянное (непостоянное) распределение плотности.
    2.15. Грузы с фиксированным (переменным) положением центра масс — грузы, имеющие фиксированное (изменяющееся по времени) положение центра масс.
    2.16. Грузы неизменной (изменяющейся) формы — грузы, форма которых в процессе полета не изменяется (изменяется).
    2.17. Грузы без протока (с протоком) — грузы, форма которых в процессе полета не позволяет (позволяет) проток через них воздушного потока.
    2.18. Пластина лобовая — средство снижения аэродинамического сопротивления.
    2.19. Стабилизатор (киль) — аэродинамическое средство путевой устойчивости груза, выполненное в виде профилированной или плоской пластины.
    2.20. Грузы удобообтекаемые — грузы, имеющие коэффициент лобового сопротивления (Сх) менее 0,3.
    2.21. Грузы неудобообтекаемые — грузы, имеющие коэффициент лобового сопротивления (Сх) более 0,3.
    2.22. Площадка погрузочная (разгрузочная) — участок, пригодный для размещения грузов при их доставке или заборе на внешней подвеске вертолета.
    2.23. Площадка посадочная — участок, пригодный для посадки и взлета вертолета.
    2.24. Техническое средство для транспортирования грузов на внешней подвеске вертолетов — устройство, приспособление, агрегат, тара и другая дополнительная оснастка для соединения груза со штатной внешней подвеской вертолетов, включающая съемные грузозахватные приспособления (канатные стропы, серьги, скобы, крюки, карабины, траверсы, специальные захваты и т.д.), предназначенные для подцепки груза снаружи вертолета и влияющие на летную безопасность и эффективность работ.
    2.25. Технология выполнения авиационной работы (технология АР) — совокупность методов (способов, приемов), режимов и норм использования технических средств.
    2.26. Транспортирование грузов на внешней подвеске вертолетов — вид авиационных работ по перевозке грузов, размещенных снаружи вертолета.

3. Виды работ, грузов и их характеристики

3.1. Виды работ

        Транспортирование грузов на внешней подвеске вертолетов разделяется по технологии их выполнения, характеристикам грузов и применяемым техническим средствам на два основных вида:
    — транспортирование грузов без средств стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления;
    — транспортирование грузов со средствами стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления (технология, классификация и описание технических средств для выполнения этого вида работ представлены в Приложении 1).

3.2. Виды грузов и их характеристики

Классификация грузов, транспортируемых на внешней подвеске вертолетов, приведена в таблице 3.1.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ
НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТОВ

Характеристики груза по основным признакам	Характерные группы грузов и их критерии
ФОРМА	цилиндры параллелепипеды контейнеры связки труб связки досок пластины автотракторная техника ферменные конструкции
МАССА	тяжелые средние легкие
ГАБАРИТЫ	крупногабаритные среднегабаритные малогабаритные
УДЛИНЕНИЕ	длинномерные среднего удлинения малого удлинения
СПЕЦ. ПРИЗНАКИ	обтекаемость симметрия проток положение центра тяжести изменение формы в полете изменение центра тяжести

4. Технические средства

    4.1. Для выполнения транспортирования грузов на внешней подвеске применяются вертолеты Ми-8Т (МТВ, АМТ), Ми-10К, Ми-26 и Ка-32, допущенные и подготовленные к этому виду работ.
    4.2. Конкретные указания по применению вертолетов для выполнения транспортирования грузов на внешней подвеске, рекомендации по режимам полета, летные ограничения в зависимости от физико-географических условий и метеоусловий приведены в РЛЭ каждого типа вертолета.
    4.3. Для выполнения транспортирования грузов применяются штатные внешние подвески вертолетов. Схема сборки и вариант внешней подвески в каждом конкретном случае выбирается исходя из формы, размеров груза и состояния поверхности погрузочной (разгрузочной) площадки, а также с учетом применяемых технических средств для соединения груза со штатной внешней подвеской вертолетов.
    4.4. Для соединения груза со штатной внешней подвеской вертолетов применяют стандартизованные технические средства (канатные стропы, серьги, скобы, крюки, карабины), соответствующие требованиям государственных стандартов Российской Федерации, если их требования по надежности и прочности узлов и деталей удовлетворяют положениям настоящей Инструкции. Другие технические средства (траверсы, специальные захваты, устройства для строповки, поддоны, контейнеры и т.д.) допускаются к применению при наличии сертификата, выданного органом по сертификации ССГА (если такие технические средства подлежат обязательной сертификации).

5. Подготовка к выполнению работ

5.1. Подготовка к выполнению работ у эксплуатанта (Исполнителя)

        5.1. После получения от Заказчика заявки на выполнение работ по транспортированию грузов на внешней подвеске вертолетов, на место предстоящих работ, как правило, направляется представитель Исполнителя, имеющий соответствующую подготовку.
    На месте предстоящих работ Исполнителю рекомендуется:
    — произвести осмотр груза и определить способ и средства строповки, характеристики груза в соответствии с классификацией, а также необходимость применения стабилизирующих и уменьшающих сопротивление технических средств;
    — определить пригодность и готовность грузов к транспортированию;
    — определить пригодность грузовой и посадочной площадки;
    — определить зоны воздушных подходов;
    — произвести осмотр расположения препятствий в районах грузовых и посадочных площадок;
    — в зависимости от конкретных условий провести необходимые организационные мероприятия.
    5.1.2. Представитель исполнителя может не направляться на место предстоящих работ при выполнении систематических полетов, когда специалисты Заказчика прошли обучение по специальной программе теоретической и практической подготовки с выдачей допусков к работе с внешней подвеской.
    5.1.3. Кроме выполнения работ по п. 5.1.1. Исполнителю совместно с Заказчиком рекомендуется:
    — определить место стоянки вертолета в ночное время и порядок его охраны;
    — установить оцепление в районе работ вертолета и зонах подхода (при выполнении работ в населенном пункте или вблизи него);
    — организовать полив площадок или проведение других мер пыле или снегоподавления;
    — оговорить обеспечение экипажа жильем, автотранспортом для доставки к месту стоянки вертолета, организацию питания.

5.2. Подготовка к выполнению работ в организации Заказчика

        5.2.1. При подготовке к выполнению работ по транспортировке грузов на внешней подвеске Заказчику рекомендуется:
    — уточнить расположение посадочных и заправочных площадок, а также средств доставки и заправки топливом вертолетов, при необходимости принять меры по обеспечению заправочных площадок емкостями для топлива:
    — определить необходимое количество стропальщиков наземной бригады, занятых при подготовке груза и работе с вертолетом;
    — обеспечить обучение членов наземной бригады приемам работы с вертолетом и правилам безопасности.
    5.2.2. При подготовке и проведении работ следует учитывать, что взлетная масса вертолета (состоит из массы пустого вертолета, массы топлива и масла, массы экипажа и служебной загрузки, а также массы перевозимого груза) является величиной переменной, зависящей от температуры и влажности воздуха, скорости ветра, абсолютной высоты взлета (над уровнем моря). С повышением температуры воздуха и увеличением высоты полета взлетная масса вертолета уменьшается.
    В каждом конкретном случае взлетная масса определяется по номограмме и методике, установленным РЛЭ соответствующего типа вертолета для случая висения вне зоны влияния «воздушной подушки». Поэтому, при планировании Заказчиком работ, вопрос о конкретной грузоподъемности вертолета, рекомендуется решать совместно с Исполнителем.
    5.2.3. Для увеличения грузоподъемности вертолета при данной взлетной массе уменьшают массу топлива на борту. С этой целью следует совмещать заправочные площадки с посадочными и располагать их, по возможности, в непосредственной близости к погрузочным (разгрузочным) площадкам.
    5.2.4. Грузы при складировании и подготовке к транспортировке располагают на погрузочной площадке так, чтобы вначале была обеспечена возможность доставлять вертолетом более легкие грузы, а затем, по мере выработки топлива, более тяжелые. Целесообразно располагать погрузочную (разгрузочную) площадку вблизи посадочной.

6. Правила подготовки грузов для транспортирования
на внешней подвеске

6.1. Организация наземного обеспечения работ

        6.1.1. Для подготовки грузов к транспортированию с применением вертолетов назначается наземная бригада, в состав которой входят:
    — руководитель наземной бригады;
    — необходимое количество стропальщиков.
    6.1.2. Руководителю наземной бригады рекомендуется осуществлять:
    — инструктаж по технике безопасности членов наземной бригады;
    — контроль соблюдения требований, предъявляемых к ТС ТГВП: тросам, траверсам, скобам, серьгам и другим строповочным узлам и элементам, а также к тарным изделиям;
    — контроль выполнения требований, предъявляемых к погрузочным (разгрузочным) и посадочным площадкам;
    — проверку состояния грузов, подлежащих транспортированию на внешней подвеске;
    — уточнение положения центра тяжести груза и мест строповки на нем;
    — проверку строповки, контроль массы груза и выдача информации командиру вертолета о фактической массе груза.
    6.1.3. Стропальщики, как правило, осуществляют:
    — выполнение работ по подготовке погрузочной (разгрузочной) площадки;
    — подготовку грузов к транспортированию (фиксацию подвижных частей, установку защитных накладок для канатов);
    — строповку грузов;
    — после зависания вертолета над грузом, по команде руководителя наземной бригады, выполнение подцепки груза к внешней подвеске;
    — наблюдение за положением грузодержателей, грузовых стропов и центрального каната внешней подвески при ее натяжении вертолетом.
    6.1.4. К подцепке (отцепке) груза не приступают до касания земли канатом внешней подвески, замком сцепки, электрозамком или грузом (в целях исключения воздействия статического электричества на стропальщиков).
    6.15. В отдельных случаях (закрытые подходы на погрузочно-разгрузочных площадках, использование канатов большой длины и т.д.) по усмотрению командира летного подразделения на площадки может назначаться руководитель полетов из лиц летного или диспетчерского состава со средствами радиосвязи. В этом случае связь с экипажем осуществляет только руководитель полетов, члены наземной бригады выполняют его распоряжения.

6.2. Грузы и узлы подцепки на грузе

        6.2. Транспортированию на внешней подвеске подлежат грузы, имеющие достаточную прочность к воздействию постоянных и переменных нагрузок, возникающих при подъеме, в полете, при их укладке на землю, выдерживающие аэродинамические нагрузки на всех допустимых режимах полета вертолета в соответствии с руководством по летной эксплуатации.
    6.2.2. Грузы должны иметь маркировку массы и центра тяжести. Если такой маркировки нет, то при помощи автокрана с динамометром необходимо определить массу груза и пространственное положение центра тяжести в подвешенном состоянии.
    6.2.3. Подвижные части машин и механизмов должны быть надежно закреплены.
    6.2.4. Пакеты грузов необходимо комплектовать так, чтобы обеспечить максимальную загрузку вертолетов и иметь минимальную площадь поперечного сечения пакетов.
    6.2.5. Легкие и фасованные грузы следует перевозить в контейнерах, на поддонах или в грузовых сетках-гамаках.
    6.2.6. Сыпучие материалы необходимо перевозить в грузовых сетках, снабженных брезентовым конвертом, или в герметичных контейнерах.
    6.2.7. Жидкость, сжатые и сжиженные газы следует перевозить в специально предназначенных для этих целей емкостях. Емкости должны быть герметично закрыты, не иметь течи, и при необходимости опломбированы.
    6.2.8. Грузы, подлежащие транспортированию на внешней подвеске, должны иметь специальные узлы для соединения их с грузодержателями стропов внешней подвески (Рис. 6.1 и 6.2). В случае если у груза нет специальных узлов, то на грузе должны быть указаны специальные места его крепления к грузодержателям стропов штатной внешней подвески.

Рис. 6.1.

Рис. 6.2.

    6.2.9. Узлы подцепки на грузе должны отвечать следующим требованиям:
    — располагаться в местах, удобных для соединения и разъединения с грузодержателями внешней подвески или специальной оснасткой;
    — находиться симметрично относительно центра тяжести, если такое расположение невозможно, то необходимо применять канатные стропы разной длины или специальную оснастку;
    — исключать касание канатов стропов или специальной оснастки между собой или элементами груза, кроме случаев, указанных в п. 5.3.4;
    — обеспечивать надежность соединения с внешней подвеской вертолета или специальной оснасткой;
    — должны быть закрытого контура, без острых кромок и направлены в сторону натяжения канатов стропов или оснастки;
    — внутренние отверстия узлов подцепки груза должны полностью исключать заедание и заклинивание грузодержателей или элементов оснастки при их самоустановке во время натяжения канатов стропов или оснастки.
    Использование двух штатных стропов для крепления на одном узле не допускается.
    Коэффициент запаса прочности узлов подцепки на грузе должен быть не менее 5 (т.е. при приложении к ним 5-ти кратной массы груза узлы не должны разрушаться: нагрузки прикладываются вдоль направления канатов стропов или оснастки. При приложении 2,5 кратной нагрузки узлы не должны иметь остаточной деформации).

6.3. Технические средства для транспортирования грузов на внешней подвеске

        6.3.1. При транспортировании грузов на внешней подвеске вертолетов в качестве съемных грузозахватных приспособлений применяются канатные стропы, серьги, скобы, крюки, карабины, траверсы, специальные захваты, отвечающие требованиям действующих стандартов и иным обязательным требованиям.
    6.3.2. Перед работой Заказчиком или Исполнителем подвергаются полному техническому освидетельствованию съемные грузозахватные приспособления (стропы, серьги, скобы и др.) проверяются канаты стропов на отсутствие узлов, петель, вспученных и оборванных прядей и нитей. Также следует удостовериться в наличии бирки и сохранности на ней маркировки. Об этом производится запись в «Журнале производственного инструктажа и проверки грузозахватных приспособлений».
    6.3.3. Грузодержатели канатов «паука» (грузодержатели) из системы внешней подвески вертолета необходимо присоединять за предусмотренные на грузе узлы, а при их отсутствии непосредственно на грузе, определить силовые узлы, за которые производится строповка. Крепление грузодержателей «паука» внешней подвески к узлам на грузе производить так, чтобы зев крюка был обращен внутрь пирамиды, образованной ветвями «паука».
    6.3.4. При отсутствии у грузов узлов подцепки или если они не могут обеспечивать соединение с грузодержателями стропов внешней подвески вертолета, груз должен быть оборудован специальной оснасткой и (или) должны использоваться канатные стропы, имеющие на концах петли в соответствии с ГОСТ 25032-81 и ГОСТ 25573-82. Специальная оснастка не должна вызывать деформацию груза или внешней подвески вертолета.
    6.3.5. Коэффициент запаса прочности стропов по отношению к расчетному разрывному усилию должен быть не менее 6.
    Коэффициент запаса прочности соединительных элементов стропов (кроме канатов), а также элементов конструкции специальной оснастки по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее 5.
    6.3.6. Испытания стропов и их элементов на прочность следует производить статической 50-процентной нагрузкой от расчетного разрывного усилия. При серийном изготовлении стропов время их выдержки под нагрузкой 3 мин, при индивидуальном — 10 мин. Нагрузку при определении усилий в стропах определяют динамометром или контрольным грузом.
    6.3.7. Каждый строп должен быть снабжен металлической биркой, на которой указываются:
    — наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;
    — грузоподъемность стропа;
    — дату предстоящих испытаний (месяц, год).
    Бирку устанавливают в месте заделки концов каната заплеткой.
    Концы каната стропа должны быть заделаны заплеткой на коуш или петлю (использование других способов заделки концов каната недопустимо).
    6.3.8. Браковка находящихся в работе стропов производится:
    — при нарушении заделки концов канатов;
    — при наличии вспученностей, петель, узлов, обрывов нитей каната или следов теплового воздействия (отжиг, окалина).
    6.3.9. Стропы при длительном хранении должны быть смазаны техническим вазелином или смазкой ЦИАТИМ-201, обернуты бумагой и упакованы.

6.4. Правила строповки грузов

        6.4.1. Условия правильной строповки:
    — устойчивое висение груза на подвеске;
    — удобство строповки и расстроповки;
    — обеспечение равномерной загрузки стропов и грузозахватных приспособлений;
    — отсутствие возможности зацепки канатов стропов за выступающие части груза при натяжении;
    — нагрузка на транспортируемую конструкцию не должна превышать ее максимальных эксплуатационных нагрузок.
    6.4.2. Максимальное расстояние между узлами подцепки на грузе определяется по формуле:

    где а — расстояние между узлами подцепки, м
    b — длина ветви стропа, м
    Р — допустимая рабочая нагрузка на строп, тс
    Qт — масса груза, тс.
    Расчет ведется на 2 узла.
    6.4.3. Угол между стропами, прикрепленными к узлам на грузе, не должен превышать 90° для вертолета Ми-8, Ми-6, Ка-32, Ми-10 и 60° для вертолета Ми-26 (увеличение этого узла ведет к резкому возрастанию нагрузок на стропы).
    6.4.4. Отношение расстояния между точками крепления стропов на грузе к длине ветви стропа должно быть а/b < 1,4; а/b < 1 — для вертолета Ми-26;
    — отношение высоты расположения центра тяжести груза h над точками крепления строповочных элементов к расстоянию а между точками должно составлять h/а < 0,7;
    — суммарная длина ветви стропа и грузового каната должна быть не менее чем на 1 м больше наибольшей консольной части груза (l1 или l2);
    — отношение а / (l1 + l2) для симметричных грузов должно составлять 0,9-1,1. Уменьшение этого отношения ведет к росту колебаний консольной части груза в полете.
    Схема строповки грузов, в т.ч. длинномерных, с обозначениями a, b, h, l1 и l2 приведена на рис. 6.3.
    6.4.5. Строповка грузов для транспортирования вертолетом Ми-26 производится в соответствии с Альбомом схем строповки (Приложение 2).

Рис. 6.3.

7. Рекомендации по выполнению полетов

    7.1. Взаимодействие экипажа с бригадой стропальщиков при подцепке и отцепке груза
    7.1.1. При приближении вертолета к загрузочной или разгрузочной площадке бригада стропальщиков должна находиться на расстоянии 10-20 м (для вертолетов Ми- 8 и Ка-32) и 20-30 м (для вертолетов Ми-10, Ми-26) от груза с левой стороны по направлению полета вертолета.
    7.1.2.Подцепку груза к внешней подвеске вертолета можно выполнять как с режима висения, так и при посадке вертолета у груза.
    7.1.3. В режиме висения подцепку груза к внешней подвеске вертолета следует выполнять после касания тросом земли или груза (снятие статического электричества) по команде руководителя наземной бригады. При посадке вертолета у груза, бригада стропальщиков, по команде руководителя наземной бригады подходит к нему и соединяет грузодержатели внешней подвески к стропам Заказчика.
    7.1.4. После окончания подцепки груза, стропальщики следят за неизменностью схемы строповки до полного натяжения каната.
    7.1.5. При перехлестывании, зацеплении, скручивании канатов «паука» или стропов, заедании или заклинивании грузодержателей в узлах груза, руководитель наземной бригады подает сигнал бортмеханику (бортоператору) на снижение вертолета. После ослабления канатов «паука» и стропов стропальщики по команде руководителя наземной бригады устраняют недостатки.
    7.1.6. На разгрузочной площадке стропальщики по команде руководителя наземной бригады подходят к грузу и отсоединяют стропы от грузодержателей внешней подвески. При необходимости загружают в вертолет стропы с ранее привезенного груза.
    Примечание: Для более эффективного использования вертолета рекомендуется применять несколько комплектов стропов.
    7.1.7. При отсутствии руководителя полетов сигналы экипажу вертолета с земли подает руководитель наземной бригады Заказчика в соответствии с рис. 7.1.

«Отцепка»

«Производит посадку»

Рис. 7.1.

7.2. Выполнение полетов

        7.2.1. Полеты с грузом на внешней подвеске выполняются согласно действующему «Руководству по летной эксплуатации вертолета…» (по типам вертолета) и методическими указаниям настоящей Инструкции.
    7.2.2. Полет по транспортировке груза включает:
    — полет с выпущенным тросом внешней подвески к погрузочной площадке;
    — зависание над местом подцепки с одновременным снижением и укладкой конца троса внешней подвески на грунт;
    — висение над грузом в процессе его подцепки к грузодержателям внешней подвески;
    — натяжение троса внешней подвески;
    — подъем груза до отрыва его от грунта;
    — вертикальный набор безопасной высоты ухода с грузовой площадки;
    — полет к разгрузочной площадке с грузом на внешней подвеске;
    — зависание над разгрузочной площадкой с укладкой груза на грунт и его отцепка.
    7.2.3. При начале полета вертолета к погрузочной (разгрузочной) площадке, командир ВС имеет информацию о готовности груза и наземной бригады к работе.
    7.2.4. При выборе направления захода вертолета на грузовую площадку (погрузочной, разгрузочной) следует руководствоваться следующим:
    — заход должен осуществляться по возможности при встречном или встречно-боковом слева направлении ветра;
    — направление захода должно обеспечивать минимум предшествующих заходу и последующих (после захода) маневров по набору и снижению высоты полета.
    7.2.5. При полете к погрузочной площадке командир вертолета по ветроуказателю определяет направление ветра, а по сигнальному флагу — место подцепки; входит на прямую захода и сообщает об этом бортмеханику (бортоператору), продолжает движение до сообщения бортмехаником (бортоператором) «подцепку вижу»; далее, выполняя команды бортмеханика (бортоператора): «влево пять», «вперед со снижением», «вправо пять», «вперед со снижением», «вправо три» и т.д., зависает над местом подцепки и укладывает грузодержатель внешней подвески на грунт.
    7.2.6. Если при висении над грузом электрозамок или грузодержатель зацепился за выступающие части груза, его следует вывести из зацепления.
    7.2.7. При укладке грузодержателя или электрозамка на значительном расстоянии от места подцепки не допускается путем перемещения вертолета подтаскивать его к месту подцепки по грунту.
    7.2.8. После укладки грузодержателя или электрозамка на месте подцепки бортмеханик (бортоператор) докладывает командиру ВС: «замок (грузодержатель) на земле», «идет подцепка». Подача команды «вверх» руководителем наземной бригады является сигналом об окончании подцепки. После команды бортмеханика (бортоператора) «подцепка закончена» командир ВС приступает к натяжению троса. Бортмеханик (бортоператор) ждет пока стропальщики достигнут безопасной зоны и остановятся, а затем дает командиру ВС команду: «можно подъем».
    7.2.9. В процессе натяжения троса, подъема и отрыва груза от земли, вертикального набора высоты бортмеханик (бортоператор) последовательно докладывает: «трос натягивается», «трос натянут», «можно подъем», «отрыв груза», «подъем 3 м», «подъем 5 м», «над препятствием 10 м», «можно в разгон».
    7.2.10. Процесс натяжения троса сопровождается перемещением вертолета так, чтобы трос внешней подвески занимал вертикальное положение.
    7.2.11. Если безопасный уход вертолета с грузом на внешней подвеске не обеспечивается запасом мощности двигателей, командир ВС дает бортмеханику (бортоператору) команду «укладываем».
    7.2.12. После укладки груза на разгрузочной площадке необходимо:
    — выполнить отцепку (при наличии электрозамка или полуавтоматических грузодержателей);
    — в случае отказа электрозамка или при наличии механических грузодержателей дать команду на ослабление троса внешней подвески для ручной отцепки стропальщикам;
    — после отхода стропальщиков в безопасное место дать команду на перемещение вертолета к новому месту подцепки.
    7.2.13. При достижении поступательной скорости 60-70 км/ч бортоператор (бортмеханик) докладывает командиру ВС массу груза при наличии весоизмерительного устройства, положение и поведение груза на внешней подвеске. При разгоне поступательной скорости командир ВС сообщает о достижении скорости 100 км/ч (120 км/ч, 140 км/ч и т.д. до расчетной) и бортоператор (бортмеханик) докладывает «груз в норме» и в дальнейшем наблюдает за его поведением в полете.
    7.2.14. При подлете вертолета к грузовой площадке бортмеханик (бортоператор) корректирует действия командира ВС по выдерживанию высоты и направления полета (например, «левее 5 м», «вниз 3 м»), следит за выдерживанием безопасного расстояния между грузом и наземным препятствием.
    7.2.15. Распределение обязанностей в экипаже при полетах по транспортированию грузов производится согласно требованиям РЛЭ (по типам вертолетов).
    7.2.16. Бортмеханик (бортоператор) корректирует действия командира при заходе, подцепке, подъеме, уходе с погрузочной площадки, заходе на разгрузочную площадку и разгрузке. Совместно со вторым пилотом он определяет расстояние от вертолета до препятствий и сообщает командиру ВС Допускается отцепка груза с электрозамка в нижней точке внешней подвески бортмехаником (бортоператором) без согласования с командиром вертолета в следующих случаях:
    — на разгрузочной площадке после укладки груза;
    — если в процессе укладки груза ожидается динамический рывок троса внешней подвески;
    — если в процессе полета возможно задевание груза о наземные препятствия.
    После каждой отцепки груза бортмеханик (бортоператор) докладывает командиру ВС: «есть отцепка».

7.3. Критерии оценки безопасности выполнения полета вертолета с грузом на внешней подвеске

        7.3.1. Критериями оценки безопасности выполнения полета вертолета с грузом на внешней подвеске служат:
    — продольно-поперечные колебания груза с возрастающей амплитудой, выходящей за пределы эксплуатационных ограничений;
    — продольно-поперечные колебания груза относительно точки соединения «паука» внешней подвески (канатных стропов) с центральным канатом с возрастающей амплитудой и прогрессирующими динамическими нагрузками на внешнюю подвеску;
    — вращение груза на вертлюге внешней подвески с возрастающей угловой скоростью;
    — вертикальные колебания груза на внешней подвеске;
    — появление соударений двух или более отдельных грузов транспортируемых на грузодержателях «паука» внешней подвески или канатных стропах с постоянными или возрастающими амплитудой и частотой;
    — нарушение целостности груза, его частей или связки отдельных грузов;
    — нарушение целостности канатов или грузодержателей узлов на грузе или специальной оснастки;
    — заклинивание или установка «на излом» грузодержателей внешней подвески; сползание канатных стропов с первоначальных мест подцепки на грузе;
    — появление течи жидкости из транспортируемой емкости;
    — начало выдувания сыпучего груза из транспортируемой емкости.
    7.3.2. Критерии оценки безопасности выполнения полета с грузом на внешней подвеске одновременно служат критериями ограничения максимальной скорости транспортирования, т.е. несоответствие реального поведения груза хотя бы одному из критериев является основанием для ограничения скорости. Критериями ограничения максимальной скорости транспортирования являются также предельное, выходящее за эксплуатационные ограничения, отклонение троса внешней подвески назад и начало номинального режима двигателей вертолета.
    7.3.3. При невозможности устранить хотя бы один из критериев по п. 7.3.1. необходимо прекратить выполнение задания и постараться произвести заход на посадку и уложить груз, при невозможности — произвести аварийный сброс груза.

8. Радиообеспечение полетов

    8.1. Выполнение транспортирования грузов на внешней подвеске, как правило, сопровождается обеспечением устойчивой двухсторонней радиосвязью экипажа вертолета с лицом, на погрузочной (разгрузочной) площадке с помощью переносной портативной УКВ-радиостанции. На погрузочной (разгрузочной) площадке связь с вертолетом ведет руководитель полетов, если его нет, то руководитель наземной бригады (при ведении радиосвязи его называют наземный оператор).
    8.2. Рекомендации по ведению связи:
    1) радиосвязь ведется наземным оператором только на одной указанной экипажем частоте, переключение радиостанции на каналы с другими частотами не допускается;
    2) вступление в радиосвязь с любыми наземными радиостанциями, а также с воздушными судами, не работающими на данном виде работ, не производится;
    3) при радиосвязи используются постоянные позывные: для экипажа ВС — «вертолет», для наземного оператора — «земля»;
    4) наземный оператор не вступает без особой необходимости в радиосвязь первым (он принимает информацию от экипажа ВС и отвечает на его вопросы);
    5) наиболее предпочтительное ведение радиосвязи во время полета вертолета от погрузочной к разгрузочной площадке и обратно;
    6) наземный оператор прерывает радиосвязь по требованию экипажа ВС в любой момент переговоров, оставляя радиостанцию включенной на прием;
    7) радиосвязь не используется наземным оператором для переговоров, не имеющих отношения к выполняемой работе, командная информацию экипажу ВС («выше», «ниже», «вправо», «влево» и т.д.) наземным оператором не передается;
     при ведении радиосвязи информация, передаваемая наземным оператором, должна быть лаконичной, точной, лишенной двоякого толкования, клавиша радиостанции «передача» нажимается оператором только на период передачи информации (необходимо помнить, что при нажатой клавише «передача» затруднена связь между членами экипажа вертолета, поэтому время непрерывной передачи информации наземным оператором не должно превышать 3-5 сек);
    9) при получении от экипажа ВС информации, она коротко (в сокращенном виде) повторяется наземным оператором, чтобы экипаж ВС убедился в правильности приема;
    10) в процессе всего полета радиостанция наземным оператором не выключается, после перерывов между полетами радиостанция включается им в согласованное с экипажем ВС время, а также при зрительном или слуховом обнаружении вертолета в районе работ.

9. Погрузочно-разгрузочные и посадочные площадки

    9.1. Погрузочная (разгрузочная) площадка служит для размещения грузов, подготовленных для транспортирования их на внешней подвеске, или для укладки груза, привезенного на внешней подвеске вертолета.
    9.2. Рекомендуется, чтобы погрузочная (разгрузочная) площадка имела форму, близкую к прямоугольной, была ровной, свободной от препятствий. Уклон погрузочной (разгрузочной) площадки в обоих направлениях — не более 10°.
    9.3. Погрузочную (разгрузочную) площадку рекомендуется подбирать в стороне от посадочной площадки, при этом по воздушным подходам и маркировке она должна соответствовать требованиям, предъявляемым к посадочным площадкам.
    9.4. Как правило, площадка должна обеспечивать возможность посадки вертолета у груза, при подруливании вертолета к нему таким образом, чтобы грузы, находящиеся на ней, не препятствовали вертолету.
    9.5. Для обеспечения устойчивого висения над грузом при его подцепке в условиях образования снежного (пыльного) вихря маркировка выполняется аналогично, как на посадочной площадке флажками (летом белого, зимой красного цвета).
    9.6. Пыльные площадки поливаются водой, свежевыпавший снег укатывается. Посторонние предметы убираются с площадки.
    9.7. Груз, привезенный и установленный вертолетом на погрузочной площадке, своевременно убирается с площадки, чтобы не препятствовать укладке следующего груза.
    9.8. Все посадочные площадки, используемые при транспортировании грузов на внешней подвеске вертолетов, должны отвечать требованиям, изложенным в РЛЭ соответствующего типа вертолета.

    10.1. Все члены наземной бригады обеспечиваются спецодеждой, защитными шлемами с подбородочными ремнями, защитными очками закрытого типа, перчатками, для предохранения органов дыхания от пыли — респираторами.
    Одежда должна быть хорошо облегающей, яркой, контрастной по отношению к фону местности. В холодную погоду члены наземной бригады обеспечиваются удобной, теплой одеждой.
    10.2. Перед выполнением работ рекомендуется:
    — провести инструктаж членов наемной бригады по технике безопасности и специфике выполнения работ с помощью вертолета;
    — ознакомить членов наземной бригады с предстоящей работой, определить место и задачу каждого из них, в том числе при особых случаях выполнения работ. Проведение этих мероприятий регистрируется в «Журнале регистрации производственного инструктажа».
    10.3. Членов наземной бригады следует ознакомить со всеми командами (сигналами) руководителя полетов и бортового оператора, которые оговаривают при подготовке к работе, и границами опасной зоны.
    10.4. Размеры опасной зоны определяются в зависимости от конкретных условий выполнения работ. В границы опасной зоны входит территория, ограниченная двумя диаметрами несущего винта применяемого типа вертолета.
    10.5. В процессе выполнения работ следует не допускать нахождение посторонних людей в опасной зоне. Граница опасной зоны обозначается флажками, предупредительными знаками или надписями.
    10.6. В процессе захода вертолета на погрузочную (разгрузочную) площадку при подцепке (отцепке) груза, члены наземной бригады находятся на безопасном расстоянии от места подцепки (отцепки) с левой стороны по направлению полета вертолета в зоне, просматриваемой экипажем ВС.
    10.7. В случае если отцепка груза от внешней подвески вертолета производится вручную, после укладки груза на землю и ослабления каната внешней подвески, по команде руководителя наземной бригады, стропальщик подходит к грузу, отцепляет грузодержатель внешней подвески от груза, отходит в безопасную зону, следя за поднимающимся концом внешней подвески.
    10.8. При изменении направления захода вертолета на погрузочную (разгрузочную) площадку наземной бригаде следует выбрать новую безопасную зону.
    10.9. Необходимо исключить нахождение людей под грузом и в зоне разгона вертолета.
    10.10. Не допускается разведение огня в зоне посадочных (погрузочных) площадок, курение возле вертолета.

Технология и технические средства стабилизации груза и
снижения его аэродинамического сопротивления

Для повышения экономичности транспортирования грузов на внешней подвеске вертолетов рекомендуется оснастить грузы средствами уменьшения аэродинамического сопротивления и стабилизации их в полете. Для этой цели следует использовать стабилизирующие устройства, обтекатели и стабилизирующие подвески. Классификация средств стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления грузов, транспортируемых на внешней подвеске вертолетов, приведена в таблице П. 1.1.

1. Транспортирование грузов в форме параллелепипеда (вагон-домиков), оборудованных средствами стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления

        1.1. Для обеспечения продольной ориентации (по направлению полета) и устранения продольно-поперечной раскачки внешней подвески, вагон-домики следует оборудовать средствами стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления.
    1.2. Средства стабилизации (стабилизаторы) представляют собой две пластины, которые устанавливают в задней по направлению полета части вагон-домика. Параметры стабилизаторов и их расположение на вагон-домике приведены на рис. П. 1.2.
    1.3. Устройство для снижения аэродинамического сопротивления вагон-домиков представляет собой пластину квадратной формы, которую устанавливают на переднюю по полету стенку вагон-домика. Параметры устройства приведены на рис. П. 1.2.
    1.4. Полеты по транспортированию вагон-домиков, оборудованных средствами стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления, выполняются согласно рекомендациям:
    — подлет к вагон-домику и отлет от него следует осуществлять на высоте 30-40 м, а снижение и подъем при положении вагон-домика в центре струи несущего винта;
    — следует не допускать больших возмущений вагон-домика (отклонений от положения равновесия на подвеске) при взлете;
    — для установки продольной ориентации вагон-домика на малых скоростях полета 50-60 км/ч можно подстраиваться вертолетом по направлению вагон-домика;
    — необходимо не увеличивать скорость полета более 50-60 км/ч, пока вагон-домик не займет продольную ориентацию по направлению полета;
    — следует быстрее выходить на скорости полета 150-160 км/ч;
    — для наибольшей экономической эффективности транспортировка вагон-домика, оборудованного средствами стабилизации и снижения аэродинамического сопротивления, выполняется на скорости полета 200-220 км/ч;
    — при возникновении «раскачки» и «тряски» необходимо уменьшить скорость полета с одновременным изменением высоты;
    — рекомендуется избегать интенсивного маневрирования вертолета, создающего излишне большие внешние возмущения, и большое поперечное смещение вагон-домика на подвеске;
    — перемещение вертолета за поперечным отклонением вагон-домика на внешней подвеске способствует гашению поперечных колебаний последнего.

КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ
СТАБИЛИЗАЦИИ И СНИЖЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ ГРУЗОВ

Табл. П. 1.1.

Оборудование вагон-домика средствами аэродинамической
стабилизации и снижения лобового сопротивления.

Размер	Значение (мм)	1 — киль
А	7000-10000	2 — устройство снижения
В	2500-3500	лобового сопротивления
Н	2000-3000	3 — вагон — домик

2. Транспортирование груза, оборудованного стабилизирующим парашютом

2.1. Для обеспечения продольной ориентации, устранения продольной и поперечной раскачки длинномерных грузов при транспортировании их на внешней подвеске вертолетов и увеличения скорости полета, грузы следует оснащать стабилизирующими парашютами (СП) рис. П.1.3., учитывая прочностные характеристики груза.
В качестве стабилизирующего парашюта, рекомендуется применять парашют площадью 8м серийной вытяжной парашютной системы ВПС-8.

Транспортирование груза со стабилизирующим парашютом

Рис. П.1.3.

    2.2. Для осуществления выпуска СП, по достижении скорости полета вертолета, достаточной для наполнения СП воздухом, следует монтировать его в задней по направлению полета части груза при этом последовательно, подвязывая тросы, удлинительное звено и парашют рис. П. 1.4.
    Введение в действие СП следует производить при помощи вытяжного звена, закрепленного к «якорю» (например автомобилю) на земле.
    Длина вытяжного звена должна выбираться из расчета набора вертолетом безопасной высоты и скорости для выпуска СП.
    Наибольший стабилизирующий эффект достигается при длине удлинительного звена равного 5-6 кратному максимально габаритному размеру поперечного сечения груза, ориентированного продольной осью по направлению полета.
    2.3. При выполнении полетов по транспортированию грузов оборудованных СП необходимо учитывать особенности введения в действие СП.
    После отрыва груза от земли и начала его горизонтального перемещения происходит последовательно:
    — вытравливание слабины вытяжного звена (при последовательном обрыве подвязок витков слабины);
    — отход СП от груза после натяжения вытяжного звена;
    — вытравливание слабины удлинителя (при последовательном обрыве подвязок удлинителя);
    — обрыв тарированного звена и введение в действие парашюта.
    Процесс стабилизации груза начинается при полном раскрытии СП на скорости горизонтального перемещения вертолета равной 40-50 км/ч. Рекомендуемая скорость полета вертолета с грузом на внешней подвеске, оборудованного СП, составляет 200 км/ч.

Оборудование груза стабилизирующим парашютом

1 — груз
2 — парашют
3 — «якорь»
4 — удлинительное звено
5 — вытяжное звено
6 — подвязки
7 — узел крепления
8 — тарированное звено

Рис.П.1.4.

3. Транспортирование длинномерных грузов, оборудованных устройством аэродинамической стабилизации

3.1. Для обеспечения продольной ориентации длинномерных грузов по направлению полета и надежной их стабилизации в диапазоне эксплуатационных скоростей при транспортировании их на внешней подвеске вертолета следует применять устройство аэродинамической стабилизации.
3.2. Устройство аэродинамической стабилизации представляет собой штангу с расположенными на ней основным стабилизатором, передней аэродинамической и системой канатов для стыковки, как с грузом, так и с внешней подвеской вертолета. Устройство является принадлежностью внешней подвески вертолета. Схема рекомендуемого устройства для аэродинамической стабилизации длинномерных грузов (связок труб, пиломатериалов, ферменных конструкций и т.д.) приведена на рис. П. 1.5.

Устройство аэродинамической стабилизации
длинномерных грузов (черт. АО «ПАНХ» 4132.0603000 СБ)

1 — строп транспортный;
2 — канат «паук»;
3 — сетчатый стабилизатор:
4 — передняя аэродинамическая надстройка;
5 — каретки;
6 — узел подцепки (доработанный);
7 — опора;
8 — центральный канат.

Рис. П. 1.5.

    3.3. Транспортирование длинномерных грузов, оборудованных устройством аэродинамической стабилизации, а также устройства без груза выполняется согласно следующим рекомендациям:
    — особое внимание следует уделять взлету и посадке вертолета с устройством аэродинамической стабилизации без груза, целесообразно предусмотреть надежную страховку от возможного сноса объекта транспортировки струей несущего винта вблизи экрана земли;
    — при полете с устройством аэродинамической стабилизации на внешней подвеске, как без груза, так и с различными длинномерными грузами, рекомендуется не производить длительного полета на скоростях менее 150 км/ч;
    — при увеличении скорости полета следует учитывать, что высокая интенсивность разгона способствует раскачке грузов;
    — при возникновении углов скольжения груза более 10°… 15° и большом поперечном сносе не рекомендуется дальнейшее увеличение скорости полета;
    — при рекомендуемом устройстве аэродинамической стабилизации нет необходимости гашения низкочастотных колебаний груза на подвеске маневром вертолета;
    — рекомендуемая скорость полета вертолета с длинномерным грузом, оборудованным устройством аэродинамической стабилизации, составляет 190-220 км/ч;
    — расстояние от штанги до груза не должно превышать 1,5-2 метра.

Приложение 2.

Альбом схем строповки типовых грузов, транспортируемых
на внешней подвеске вертолета Ми-26

Наименование	Трактор	Трактор
Обозначение	ДЗ-110А (и модифик.)	ДЗ-171.1 (и модифик.)
Масса (кг)	16000 — 16300	17200 — 19700
Габариты (м)	L=5,5; H=3,1; В=3,2	L=5,6-6,5; H=3,15; В=3,2
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,2H; z=0,5B	x=0,5L; y=0,2H; z=0,5B
Скорость трансп.	160 — 170 (км/ч)	160 — 170 (км/ч)
Длина стропа (min)	18 м	18 м

Наименование	Трактор	Трактор
Обозначение	Т-130 (и модифик.)	Т-170 (и модифик.)
Масса (кг)	13500 — 17900	15000 — 18000
Габариты (м)	L=4,4; H=3,1; В=2,5-3,2	L=4,6-5,5; H=3,2; В=3,2
Положение ц.т.	x=0,55L; y=0,21H; z=0,5B	x=0,55L; y=0,21H; z=0,5B
Скорость трансп.	160 — 170 (км/ч)	160 — 170 (км/ч)
Длина стропа (min)	18 м	18 м

Наименование	Цементир. агрегат
Обозначение	ЦА-320 (на базе КРАЗ)
Масса (кг)	20000
Габариты (м)	L=10,5; H=2,4; В=2,5
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,3H; z=0,5B
Скорость трансп.	170 (км/ч)
Длина стропа (min)	14 м

Схема строповки № 3

Наименование	Топливная емкость
Обозначение	20 м
Масса (кг)	18000 (с топливом)
Габариты (м)	L=5,0; H=3,2; В=2,7
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	200 (км/ч)
Длина стропа (min)	14 м

Наименование	Топливная емкость
Обозначение	18 м
Масса (кг)	17000 (с топливом)
Габариты (м)	L=5; H=2,8; В=2,4
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	160-170 (км/ч)
Длина стропа (min)	8 м

Наименование	Топливная емкость
Обозначение	—
Масса (кг)	14000 (с топливом)
Габариты (м)	L=4,8; H=3,5; В=2,2
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,3H; z=0,5B
Скорость трансп.	170 (км/ч)
Длина стропа (min)	10 м

Схема строповки № 6

Наименование	Рулонка
Обозначение	—
Масса (кг)	12000
Габариты (м)	L=12; D=3
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,3D; z=0,5B
Скорость трансп.	130 (км/ч)
Длина стропа (min)	12 м

Наименование	Кран
Обозначение	КП-25
Масса (кг)	10000
Габариты (м)	L=11; H=3,5; В=4
Положение ц.т.	x=5/8L; y=1/4H; z=1/2B
Скорость трансп.	180-190 (км/ч)
Длина стропа (min)	20 м

Наименование	Кран
Обозначение	КПБ-3
Масса (кг)	12000
Габариты (м)	L=10; H=8,0; В=3,0
Положение ц.т.	x=0,6L; y=0,4H; z=0,5B
Скорость трансп.	160-170 (км/ч)
Длина стропа (min)	6 м

Наименование	Лыжа подъемника
Обозначение	—
Масса (кг)	10000
Габариты (м)	L=12,7; H=3,0; В=1,7
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,2H; z=0,5B
Скорость трансп.	170-180 (км/ч)
Длина стропа (min)	22 м

Схема строповки № 10

Наименование	Крюк-блок
Обозначение	Мч-400
Масса (кг)	10000
Габариты (м)	L=3,6; H=1,0; В=0,8
Положение ц.т.	x=3/7L; y=1/2B; z=1/2H
Скорость трансп.	180-200 (км/ч)
Длина стропа (min)	6 м

Наименование	Лыжи (2 шт.)
Обозначение	—
Масса (кг)	15000
Габариты (м)	L=11,5; H=3,0; В=3,2
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	180 (км/ч)
Длина стропа (min)	20 м

Схема строповки № 12

Наименование	Основание
Обозначение	ОБ-53
Масса (кг)	11800
Габариты (м)	L=11; H=2,4; В=2,7
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	180 (км/ч)
Длина стропа (min)	16 м

Схема строповки № 13

Наименование	Буровая
Обозначение	УРБ-3М
Масса (кг)	15000
Габариты (м)	L=14,0; H=3,5; В=2,5
Положение ц.т.	x=1/4L; y=5/7H; z=1/2B
Скорость трансп.	170 (км/ч)
Длина стропа (min)	16 м

Наименование	Смеситель
Обозначение	—
Масса (кг)	17000
Габариты (м)	L=7,0; H=3,0; В=2,2
Положение ц.т.	x=1/2L; y=1/3H; z=1/2B
Скорость трансп.	170 (км/ч)
Длина стропа (min)	12 м

Наименование	Вагон-домик (2 шт.)
Обозначение	Типа «420 М»
Масса (кг)	10000 — 20000
Габариты (м)	L=6-12; H=3,0; В=6
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	100-120 (км/ч)
Длина стропа (min)	24 м

Наименование	Емкость
Обозначение	ОЦС-1
Масса (кг)	11200
Габариты (м)	L=11,4; H=2; В=2,6
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,45H; z=0,5B
Скорость трансп.	100-110 (км/ч)
Длина стропа (min)	15 м

Схема строповки № 17

Наименование	Платформа
Обозначение	—
Масса (кг)	20000
Габариты (м)	L=7,0; H=2,5; В=2,0
Положение ц.т.	x=1/2L; y=1/3H; z=2/5B
Скорость трансп.	160 (км/ч)
Длина стропа (min)	10 м

Схема строповки № 18

Наименование	Связка труб
Обозначение	—
Масса (кг)	до 20000
Габариты (м)	L=6-18; B=15;H=1,5
Положение ц.т.	x=0,5L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	160-170 (км/ч)
Длина стропа (min)	16 м

Наименование	Ед. изм.	Анкерная опора
Обозначение		y2(c2)+12	y2k+12	y2(c2)+5
Масса	кг	13790	10210	10200
Высота, H	м	36,5	36,5	29,5
Базовые размеры
a	м	12,2	12,2	10,8
b	м	7,0	7,0	5,0
c	м	14,2	14,2	11,2
d	м	7,5	7,5	6,0
Скорость трансп.	км/ч	150	150	150
Длина стропа (min)	м	30,0	30,0	24,0

Наименование	Ед. изм.	Анкерная опора
Обозначение		ф6-А5М	ф5-А5М	ф6-АМ
Масса	кг	6750	6250	6900
Базовые размеры
H	м	3,1	3,1	3,1
a	м	3,0	2,7	3,0
b	м	2,02	2,7	2,02
c	м	0,64	0,6	0,64
d	м	0,46	0,45	0,46
Положение цт. у	м	0,74	0,74	0,74
Скорость трансп.	км/ч	120	120	120
Длина стропа (min)	м	4,0	4,0	4,0

Примечания:
1. К — рекомендуемый диапазон захвата;
2. t — нижний предел захвата (t > Yum);
3. Устройство преднозначено для захвата одного подножника;
4. Транспортировку подножников выполнять по два.

Наименование	Автокран
Обозначение	МАЗ 5337КС-3577-3
Масса (кг)	m=12000 кг (m=14500 кг)
Габариты (м)	L=10; B=2,5;H=3,5
Положение ц.т.	x=0,7L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	120 (км/ч)
Длина стропа (min)	20 м

Схема строповки № 22

Наименование	Экскаватор
Обозначение	ЭО-3323
Масса (кг)	m=12450 кг (m=14000 кг)
Габариты (м)	L=8,3; B=2,5;H=3,5
Положение ц.т.	x=0,3L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	120 (км/ч)
Длина стропа (min)	20 м

    Строповка за специальные узлы,
    предусматренные на автопогрузчике.

Наименование	Автопогрузчик
Обозначение	ТО-18Б
Масса (кг)	m=11230 кг
Габариты (м)	L=7,0; B=2,4;H=3,3
Положение ц.т.	x=0,3L; y=0,5H; z=0,5B
Скорость трансп.	120 (км/ч)
Длина стропа (min)	20 м

Наименование	Модуль котельных
Обозначение	тип УКМ
Масса (кг)	18000
Габариты (м)	L=11,8; B=3,2;H=3,1
Положение ц.т.	x=0,53L; y=0,3H; z=0,5B
Скорость трансп.	120 (км/ч)
Длина стропа (min)	24 м

Схема строповки № 25

Источник

ГОСТ Р 70640-2023

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГРУЗЫ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫЕ НА САМОЛЕТАХ И ВЕРТОЛЕТАХ

Общие требования

Loads for conveyances in airplanes and helicopters. General requirements

ОКС 49.020

Дата введения 2023-06-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт «Центр» (ФГУП «ВНИИ «Центр»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 «Авиационная техника»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 февраля 2023 г. N 74-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к грузам, предназначенным для транспортирования их в грузовых кабинах на транспортных самолетах и вертолетах (далее — ВС).

Требования настоящего стандарта распространяются на предприятия — разработчики транспортных ВС, предприятия — разработчики грузов, предприятия — разработчики транспортных средств, перевозчиков и отправителей грузов, транспортируемых по воздуху.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.051 Единая система конструкторской документации. Электронные документы. Общие положения

ГОСТ 2.301 Единая система конструкторской документации. Форматы

ГОСТ 2.304 Единая система конструкторской документации. Шрифты чертежные

ГОСТ 4401 Атмосфера стандартная. Параметры

ГОСТ 14192 Маркировка грузов

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 21787 Оборудование напольное самолетов и вертолетов для погрузки, выгрузки и швартовки универсальных авиационных контейнеров и авиационных поддонов. Общие технические требования

ГОСТ ISO 15394 Упаковка. Линейные символы штрихового кода и двумерные символы на этикетках для отгрузки, транспортирования и приемки. Общие требования

ГОСТ Р 54621 Информационные технологии. Радиочастотная идентификация для управления предметами. Рекомендации по применению

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 предприятие-разработчик грузов: Юридическое лицо, являющееся держателем подлинника рабочей конструкторской документации, по которой изготавливается груз.

3.1.2 предприятие-разработчик транспортного средства: Юридическое лицо, являющееся держателем подлинника рабочей конструкторской документации, по которой изготавливают наземное транспортное средство.

3.1.3 перевозчик: Юридическое или физическое лицо, которое принимает груз для перемещения в заданный район, осуществляющее перемещение и обеспечивающее сохранность груза во время транспортирования (погрузки, перемещении и разгрузки) и до передачи груза получателю.

3.1.4 отправитель: Юридическое или физическое лицо, которое представляет груз и оплачивает затраты на его перевозку.

3.1.5 загрузка груза: Полное и частичное заполнение грузом грузовой кабины самолета (вертолета), осуществляемое под контролем сопровождающего персонала.

3.1.6 независимая инспекция: Военное представительство Министерства обороны Российской Федерации или юридическое лицо, назначенное уполномоченным органом, в соответствии с процедурами, установленными уполномоченным органом, на договорных или иных законных основаниях, для осуществления функций в соответствии с [1] в организации заявителя, разработчика или изготовителя.

3.1.7 швартовка груза: Совокупность действий по закреплению груза от перемещения к узлам пола грузовой кабины (платформы) или другим элементам конструкции самолета (вертолета).

3.1.8 знак авиатранспортабельности: Способ маркировки, означающий, что груз удовлетворяет требованиям транспортирования в негерметизированной или герметизированной грузовой кабине самолета (вертолета).

3.2 Сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ВП — военное представительство Минобороны России;

ВС — воздушное судно (транспортный самолет или вертолет);

НИ — независимая инспекция.

4 Общие положения

4.1 Масса моногруза или пакета грузов со средствами загрузки (выгрузки), размещения, швартовки, обеспечения условий транспортирования и другими специальными средствами не должна превышать грузоподъемность ВС, на котором предусмотрено транспортирование по предполагаемому маршруту.

4.2 Грузы, предназначенные для транспортирования, должны предусматривать возможность загрузки (выгрузки) их при любых климатических условиях в соответствии с ГОСТ 15150.

4.3 Грузы необходимо размещать в грузовой кабине под руководством экипажа воздушного судна с учетом допустимых пределов расположения общего центра масс, определяемых соответствующими специальными эксплуатационными инструкциями по загрузке данного типа ВС.

4.4 Для оценки возможности отправки груза на конкретном типе ВС отправитель должен определить следующие характеристики груза: массу, габариты, влияние на окружающую среду, допустимые диапазоны изменения давления и температуры окружающего воздуха, допустимые перегрузки и их направления, удельное давление опор на настил, потребное обслуживание во время транспортировки.

4.5 Перевозчик на основе представленных характеристик и требований данного стандарта определяет возможность и допустимость транспортирования груза по предполагаемому маршруту на конкретном ВС.

5 Требования к массово-габаритным и конструктивным характеристикам грузов

5.1 Габаритные размеры моногруза, а также грузов в сформированных пакетах со средствами загрузки (выгрузки) и транспортирования должны вписываться в размеры грузовой кабины и загрузочных люков ВС с учетом обеспечения не менее 150 мм зазора между грузом и внутренними обводами грузовой кабины в поперечном и вертикальном направлении, а также должны удовлетворять требованиям 7.1.

Примечание — При наличии отмеченных зон возможного размещения груза транспортных кабин конкретных типов ВС следует руководствоваться габаритами указанных зон. В обоснованных случаях, по согласованию с разработчиком ВС, допускается отклонение от требуемых минимальных продольных зазоров и выход отдельных элементов груза за обозначенные зоны возможного размещения груза.

5.2 Конструкция груза, предназначенного для транспортирования, должна предусматривать не менее четырех швартовочных узлов, обеспечивающих возможность надежного крепления груза к полу грузовой кабины (платформы) и другим элементам конструкции ВС.

Примечание — В качестве швартовочных узлов допускается использование элементов конструкции грузов, предназначенных для транспортирования.

5.3 Конструкция груза должна иметь достаточное количество такелажных узлов для подсоединения загрузочных строп или тросов тяговых лебедок, выполненных в соответствии с ГОСТ 21787.

Примечание — В качестве такелажных узлов допускается использование швартовочных узлов или элементов конструкции грузов.

5.4 Прочность швартовочных и такелажных узлов на грузах должна соответствовать максимальным суммарным нагрузкам, действующим на эти грузы в полете, при посадке (в том числе и при аварийной) или загрузке (выгрузке).

Прочность швартовочных и такелажных узлов необходимо проверить расчетами и стендовыми испытаниями, в которых к этим узлам прикладывают нагрузки, действующие в нормированных для ВС случаях полета, посадки или загрузки (выгрузки).

Проверку прочности швартовочных и такелажных узлов проводит отправитель. В случае крепления груза не к швартовочным узлам требуется согласование крепления груза с разработчиком ВС.

5.5 Швартовочные узлы на грузах следует располагать по возможности ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр массы груза симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей.

5.6 Швартовочные узлы на грузах должны иметь скругления охватываемых поверхностей для исключения повреждений и снижения несущей способности швартовочных связей (цепей, тросов, ремней).

Размеры скруглений должны быть обусловлены необходимостью максимального использования несущей способности швартовочной связи и согласованы с разработчиком ВС, на котором предусмотрено транспортирование груза.

5.7 Швартовочные узлы на грузах, имеющих подрессоривание (автомобили, прицепы, гусеничные тягачи и др.), следует располагать на подрессоренной части груза, кроме случаев, когда конструкция подвески ходовой части и расположение швартовочной связи позволяют фиксировать подрессоренную массу по всем направлениям при креплении за неподрессоренные элементы. В последнем случае необходимые пояснения приводят в схеме швартовки груза.

5.8 Швартовочные узлы на грузах должны предусматривать возможность прохода в них швартовочных связей. Размеры отверстий в швартовочных узлах должны быть не менее 50

50 мм или диаметром 50 мм для прохождения одной швартовочной связи.

При необходимости подсоединения к швартовочному узлу больше чем одной швартовочной связи размеры отверстий в швартовочном узле должны быть соответственно увеличены или предусмотрена возможность подсоединения к этому швартовочному узлу переходной скобы, серьги или других приспособлений, обеспечивающих подсоединение требуемого количества швартовочных связей. Такие приспособления должны входить в комплект груза.

5.9 Груз, имеющий подрессоривание, должен иметь в своем комплекте приспособления для его выключения. В случае установки между рессорами и рамой груза выключателей подрессоривания типа распорок конструкция таких распорок не должна допускать их самопроизвольного выпадания и ослабления швартовки. Винтовые и резьбовые устройства выключателей подрессоривания должны быть надежно законтрены.

Количество жестких опор (подрессоривание опор выключено) и расстояния между ними должны быть такими, чтобы нагрузки на пол грузовой кабины (платформы) от опор не превышали допустимых значений.

5.10 Размеры грузов, масса которых не более 20000 кг, должна быть по ширине не более 2850 мм.

5.11 Высота грузов (колесных и гусеничных — с учетом прокатки их по трапам ВС — не менее 12° и с учетом свесов) должна быть не более 4250 мм.

Примечание — Требования необходимо уточнить в зависимости от применяемого ВС.

6 Требования к грузу при выполнении загрузки (выгрузки)

6.1 С целью максимального сокращения времени загрузки (выгрузки) грузы необходимо разрабатывать с учетом того, что:

— при загрузке (выгрузке) используют штатные трапы (рампы) и бортовые загрузочные средства;

— отсутствует необходимость защиты трапов (рамп) и грузового пола дополнительными (не входящими в комплект бортового оборудования) настилами, грузораспределителями;

— выключение подрессоривания проводят на минимальном количестве опор, а способ отключения рессор не должен требовать специальных навыков или специальных инструментов, использования бортовых или специальных подъемных средств;

— установку или снятие опор груза, обеспечивающих загрузку (выгрузку) груза, или его опирание на пол грузовой кабины (платформы) проводят без применения бортовых или специальных подъемных средств.

6.2 Узлы крепления, средств швартовки и специальные приспособления грузов, а также прилагаемый способ выгрузки их из ВС должны обеспечивать время выгрузки (с учетом времени расшвартовки):

для самоходных грузов — не более 10 мин;

для несамоходных грузов — не более 25 мин.

Примечание — Необходимость применения и конструкция специальных (входящих в комплект груза) устройств, обеспечивающих возможность загрузки (выгрузки) груза, следует согласовать с разработчиком ВС.

6.3 Самоходные грузы должны иметь исправные тормозные устройства для надежного затормаживания их в процессе загрузки (выгрузки) и после установки на полу грузовой кабины (платформы) на время полета.

6.4 Несамоходные транспортные средства (автотракторные прицепы, тележки на колесном ходу и др.) в случае загрузки (выгрузки) их тяговыми средствами бортовой механизации или тягачом на гибкой сцепке для предотвращения скатывания грузов следует оснащать тормозными устройствами с автоматическим включением при непреднамеренной размотке, ослаблении или обрыве троса тягового устройства.

6.5 Самоходные грузы должны иметь возможность загрузки (выгрузки) их в грузовую кабину (на платформу) ВС по штатным трапам, рампам или подставкам как своим ходом, так и с помощью средств бортовой механизации. Для этой цели такие грузы должны иметь узлы, к которым могут быть подсоединены тяговые тросы или такелажные стропы ВС.

6.6 Несамоходные грузы необходимо оснащать устройствами, позволяющими регулировать направление движения груза при загрузке (выгрузке).

6.7 Несамоходные грузы должны иметь узлы для крепления к ним тросов бортовой погрузочной механизации.

Прочность таких узлов и крепление их к грузам должны исключать возможность разрушения их при вкатывании (выкатывании) грузов по рампам, трапам, подставкам.

Примечание — Для крепления тросов к грузам могут быть использованы элементы конструкции грузов.

6.8 Мелкие грузы должны предусматривать в своей конструкции возможность сборки их в жесткий пакет средствами отправителя или позволять крепить их на поддоне, в контейнере или в другой авиатранспортабельной таре.

Габаритные размеры, масса и форма таких пакетов (грузов на поддонах, в контейнерах или другой авиатранспортабельной таре) должны обеспечивать возможность загрузки (выгрузки) их средствами бортовой механизации, выполненных в соответствии с требованиями ГОСТ 21787, через грузовые люки и крепления в самолете или вертолете бортовыми швартовочными средствами.

Примечание — Отправителями являются предприятия, подготовившие грузы и техническую документацию для транспортирования.

7 Требования к размещению грузов

7.1 При размещении грузов в грузовых кабинах (на платформах) ВС необходимо обеспечить возможность:

— подхода к швартовочным узлам для их осмотра и установки швартовочных связей;

— входа (выхода) в кабину экипажа ВС и в кабину сопровождающих после установки швартовочных связей;

— входа в кабину и выхода из кабины самоходного груза;

— открытия (закрытия) входных дверей, люков, створок, выпуска (установки) аварийных трапов (других устройств), обеспечивающих вход (выход) в кабины (кабину) экипажа ВС и сопровождающих на стоянке и в аварийных ситуациях.

Примечание — При невозможности обеспечения входа в кабину (выхода из кабины) самоходного груза такой груз загружают (выгружают) как несамоходный.

7.2 Нагрузки на пол грузовой кабины (платформы) от колес, катков, опор бесколесных грузов не должны превышать допустимых значений, установленных для каждого типа ВС. Суммарная нагрузка (сила) от опор грузов, расположенных в одном поперечном сечении пола (платформы) ВС, не должна превышать 152 кН (12,7

·10

кгс). Давление от опор груза не должно превышать 0,54 МПа (5,5 кгс/см

). Если указанные нагрузки или давления от опор превышает допустимые значения, то в качестве исключения разрешено применять специально изготовленные отправителем настилы, грузораспределители и другие устройства, конструкцию и использование которых необходимо согласовывать с разработчиком ВС. Такие настилы, грузораспределители и другие устройства должны входить в комплект груза.

7.3 Размещение самоходных грузов в ВС, имеющих один грузовой люк (передней или задней), должно предусматривать два варианта загрузки:

— передним ходом;

— задним ходом.

В ВС, имеющих два грузовых люка, самоходные грузы размещаются исходя из условий удобства или возможности заезда (выезда).

Предпочтительный или единственно возможный вариант размещения груза в ВС с одним грузовым люком следует обосновать в схеме транспортирования.

7.4 Несамоходные грузы размещают в грузовой кабине воздушного судна под руководством экипажа исходя из выполнения требований инструкции по загрузке для обеспечения правильной центровки ВС. По возможности при загрузке необходимо учитывать удобство последующей выгрузки.

7.5 Размещение груза должно предусматривать максимальное использование площади грузового пола (платформы) и объема грузовой кабины ВС.

7.6 При необходимости одновременного транспортирования в одном ВС разных типов грузов (самоходных, несамоходных, бесколесных) самоходные грузы следует размещать (по возможности) с учетом их первоочередной выгрузки.

7.7 Допускается по согласованию с перевозчиком транспортирование грузов вне грузовой кабины вертолета на подвесках, которые поставляются отправителем груза.

8 Требования к швартовке грузов

8.1 Каждый груз, перевозимый в ВС, должен быть надежно зашвартован от перемещения его вперед (по направлению полета), назад, вбок и вверх с учетом перегрузок, действующих на ВС.

8.2 Швартовка груза осуществляется штатными бортовыми средствами к швартовочным узлам, выполненными в соответствии с ГОСТ 21787 и расположенными на грузовом полу (платформе) или на других конструктивных элементах ВС.

8.3 В исключительных случаях, по согласованию с разработчиком ВС, для швартовки груза могут быть использованы специальные средства швартовки. Такие средства швартовки должны входить в комплект груза.

8.4 В целях сокращения времени на швартовку и максимального использования несущей способности швартовочных средств швартовку следует выполнять минимально возможным количеством швартовочных элементов.

8.5 Не рекомендуется швартовать груз за швартовочные узлы, расположенные на грузовом полу (платформе), и одновременно за швартовочные узлы, расположенные на отклоняющихся частях (рампах, трапах), если непреднамеренное отклонение какой-либо части ВС с установленными на ней швартовочными связями может привести к ослаблению или нарушению швартовки.

9 Общие требования к грузу по учету воздействия внешних факторов в полете

9.1 Грузы и их отдельные элементы следует разрабатывать с учетом возможности транспортирования в негерметизированных грузовых кабинах и кабинах, оборудованных системой кондиционирования воздуха.

9.2 При определении возможности транспортирования грузов в негерметизированных кабинах ВС необходимо учитывать факторы, которые воздействуют в условиях полета:

— возможный диапазон изменения температуры окружающего воздуха в пределах от минус 60°С до 60°С;

— возможное понижение атмосферного давления до величины, соответствующей высоте полета до 12000 м. Таблица изменения температур, давления, плотности воздуха и ускорения свободного падения в функции высот не более 12000 м приведена в приложении А;

— скорость снижения атмосферного давления, соответствующее набору высоты не более 20 м/с. Груз и его комплектующие изделия должны сохранять работоспособность и характеристики при транспортировке в разгерметизированной грузовой кабине в соответствии с таблицей (приложение А);

— скорость повышения атмосферного давления, соответствующее снижению не более 50 м/с.

При наличии у груза ограничений по факторам внешнего воздействия в полете возможно выставление требований к профилю полета грузового ВС.

9.3 При размещении груза в грузовой кабине, оборудованной системой кондиционирования воздуха, требования по давлению и температуре гарантируются параметрами системы кондиционирования.

9.4 В случае аварийной разгерметизации грузовой кабины ВС транспортируемый груз не должен приводить к аварийной ситуации на борту или угрожать безопасности экипажа и сопровождающего персонала.

9.5 Топливные и жидкостные системы груза должны исключать возможность вытекания топлива и жидкостей в условиях воздействия на груз статических и вибрационных нагрузок, перепадов температур и давлений воздуха, соответствующих режимам полета ВС.

9.6 На грузах, имеющих электросистемы, должна быть исключена возможность коротких замыканий, искрений, самопроизвольного срабатывания устройств и т.п. при воздействии на грузы инерционных и вибрационных нагрузок, действующих в полете.

9.7 При эксплуатационных перегрузках, действующих в полете, в грузах не должно возникать остаточных деформаций и повреждений, вызывающих нарушение функциональных свойств грузов. В случае аварийной посадки груз не должен иметь разрушений, угрожающих безопасности экипажа и сопровождающего персонала, или препятствовать покиданию ими ВС.

10 Согласование условий транспортирования груза и состав техдокументации

10.1 Условия транспортирования базового транспортного средства должны разрабатываться предприятием-разработчиком транспортного средства, согласовываться разработчиком типа ВС и НИ (ВП МО РФ) при разработчике типа ВС, на котором предусматривается транспортирование. Оформление и согласование условий транспортирования базового транспортного средства проводится его предприятием-разработчиком в форме протокола согласно приложениям Б, В, Г.

Для других грузов, когда имеется возможность закрепления их сетками из комплекта бортового швартовочного оборудования ВС, предприятия-разработчики грузов условия транспортирования не согласовывают. Транспортирование таких грузов осуществляют в соответствии со специальными инструкциями по эксплуатации (загрузки) ВС.

10.2 При согласовании условий транспортирования базовых транспортных средств (шасси автомобиля, прицепа, контейнера, поддана) необходимо учитывать их полную массу.

При использовании базовых транспортных средств в конструкции груза или для обеспечения транспортирования груза в ВС протоколы условий транспортирования таких грузов следует согласовывать с разработчиком базовых транспортных средств.

10.3 Схемы загрузки (выгрузки), размещения и швартовки груза, в конструкции которого использовано базовое транспортное средство, необходимо составлять по аналогии со схемами для соответствующих базовых транспортных средств.

Расчеты швартовки груза, в конструкции которого использовано базовое транспортное средство, выполняют только при изменении количества или геометрических характеристик швартовочных связей, применяемых при швартовке базового транспортного средства.

10.4 При необходимости раздельного транспортирования грузов, входящих в комплексы, системы, условия транспортирования грузов согласовывают для каждого груза отдельно. В этом случае в протоколе в графе 1 указывают обозначение комплекса, системы.

Примечание — Если груз входит в разные комплексы, системы, необходимо указывать их обозначения в заглавной части протокола.

10.5 Условия транспортирования груза должны быть согласованы вновь в случаях, когда до начала проверки груза на авиатранспортабельность изменены:

— масса;

— габаритные размеры;

— количество и конструкция опорных устройств;

— допустимые диапазоны воздействия внешних условий на груз;

— способы загрузки (выгрузки) и связанные с этим изменения количества и состава специальных устройств;

— варианты размещения и швартовки.

10.6 Протокол условий транспортирования груза оформляют на одном листе формате А4 с оборотом, на плотной белой бумаге, позволяющей длительное обращение с документом и хранение его, а также допускается оформление протокола в электронном виде в соответствии с требованиями ГОСТ 2.051.

Чертеж груза на лицевой стороне протокола должен быть четким и выполняться в произвольном масштабе с обозначением размеров, позволяющих определить возможность загрузки (выгрузки) и размещение груза.

10.7 Протоколы условий транспортирования груза учитываются и хранятся перевозчиком в течение срока эксплуатации ВС.

10.8 К протоколу условий транспортирования груза, направленному на согласование разработчику ВС, следует прилагать:

— схему транспортирования груза в ВС;

— расчет усилий швартовочной связи (с учетом 10.3);

— расчет положения общего центра масс груза;

— дополнительные материалы (с учетом 6.1, 7.2, 8.3).

Примечание — По требованию организации, проводящей проверку грузов на авиатранспортабельность, в состав документов, прилагаемых к протоколу, могут быть включены материалы по результатам статических, стендовых, наземных транспортных и других испытаний грузов.

10.9 Схемы транспортирования груза выполняют с учетом требований настоящего стандарта.

При транспортировании опасных и особо опасных грузов (включая огнеопасные, взрывоопасные и токсичные грузы) в схеме транспортирования груза должны быть учтены [2].

При транспортировании животных и птиц в схеме транспортирования груза должны быть учтены инструкции по погрузке, выгрузке, швартовке и транспортированию животных и птиц, действующие на предприятии-разработчике ВС с учетом реализации установленных ветеринарно-санитарных требований [3] и [4].

Схему транспортирования груза размещают на одном листе в масштабе 1:25.

Для схемы транспортирования груза применяют форматы А1, А2

2,5; А2

3; А2

4 — по ГОСТ 2.301, в электронной форме — по ГОСТ 2.051.

Примечание — При невозможности размещения схемы транспортирования груза на одном из указанных форматов допускается выполнять ее в масштабе менее 1:25. При этом чертеж груза в трех проекциях должен быть выполнен в масштабе 1:25 и помещен (при возможности) на одном со схемой транспортирования груза листе.

10.10 В схему транспортирования груза следует поместить (показать):

— грузовую кабину (платформу) с зашвартованными грузами в двух проекциях, позволяющих выполнение по ним контуров грузов в любом сечении;

— выбранную схему загрузки (выгрузки) (при использовании бортовых или специальных погрузочных средств) и места присоединения к грузу элементов бортового погрузочного оборудования;

— расстояния между осями опор груза и ближайших шпангоутов;

— места присоединения швартовочных связей к грузу и места установки выключателей рессор (пружин, торсионов), скруглителей;

— зазоры между грузом и элементам конструкции ВС в процессе загрузки (выгрузки), а также в зашвартованном положении груза;

— перечни грузов, специальных приспособлений и устройств, входящих в комплект груза, бортового оборудования, используемого для загрузки (выгрузки), швартовочных приспособлений и сопровождающих груз лиц;

— габаритные чертежи груза и их уточнения, позволяющие определить зазоры между грузом и конструкции ВС при погрузке, транспортировке и выгрузке;

— технические требования.

10.11 В технических требованиях к схеме транспортирования груза необходимо отразить:

— гарантии отправителя о соответствии груза требованиям настоящего стандарта и особенностям ВС;

— порядок загрузки (выгрузки) груза и связанные с этим необходимые виды и объемы подготовительных работ;

— организационные меры и технические средства, обеспечивающие безопасную перевозку груза;

— назначение схемы транспортирования груза (для разовой перевозки, проведения испытаний и др.);

— ведомственная принадлежность ВС, на котором предусматривается транспортирование груза;

— возможность частичного демонтажа отдельных элементов груза с целью уменьшения габаритов груза.

10.12 Швартовочные узлы на грузовом полу платформы, на других элементах конструкции ВС, а также на грузе изображают на схеме условно:

— на ВС — двумя контурными, пересекающимися под прямым углом короткими (2-3 мм) линиями;

— на грузе — окружностями диаметром 2-3 мм.

Швартовочные связи следует изображать без деталей прорисовки, условно: прямыми контурными линиями, соединяющими центры швартовочных узлов на грузе и на ВС.

10.13 Общий центр масс груза, а также центры масс каждого груза необходимо обозначить и закоординировать относительно ближайших шпангоутов (по продольной оси) и начала грузовой кабины ВС.

Примечание — При определении общего центра масс, кроме массы груза, учитывают также массу транспортировочных устройств (швартовочные связи, грузораспределители, настилы, выключатели рессор и т.п.), помещаемую условно в центре массы груза, и массу сопровождающих. Масса одного сопровождающего принимается равной 100 кг.

10.14 Расчеты отправителя, подтверждающие надежность крепления груза в грузовой кабине (на платформе) ВС, должны содержать сведения, позволяющие перевозчику выполнять проверку промежуточных и конечных результатов.

11 Общие требования к обозначениям и надписям на грузах

11.1 На авиатранспортабельных грузах или их упаковках следует нанести или обозначить:

— знак авиатранспортабельности.

Примечание — Знаки авиатранспортабельности необходимо наносить на грузы в обязательном порядке, несмотря на то, что имеются грузы, при транспортировке которых нанесение указанных знаков затруднено. В случае если нанесение знаков на грузы невозможно, то знаки следует нанести на ярлыки, изготовленные и оформленные в соответствии с ГОСТ 14192, ГОСТ ISO 15394 и ГОСТ Р 54621;

— места, предназначенные для подсоединения швартовочных связей;

— места присоединения погрузочных тросов и такелажных строп;

— значения нагрузок на катки, колеса, домкраты;

— давления в шинах пневматических колес.

Размеры надписей необходимо выполнять по ГОСТ 2.304 шрифтом не менее 28 мм.

11.2 Знак авиатранспортабельности наносят на боковую поверхность груза в точке, совпадающей с центром массы по длине и высоте груза, любым способом, обеспечивающим четкое изображение его в течение срока эксплуатации груза.

11.3 Номинальные размеры знака авиатранспортабельности, совмещенного с обозначением центра масс, должны соответствовать указанным на рисунке 1.

11.4 Номинальные размеры знака авиатранспортабельности, когда центр массы груза выходит за пределы контура, должны соответствовать указанным на рисунке 2.

11.5 В зависимости от габаритных размеров груза допустимо пропорциональное увеличение или уменьшение знаков авиатранспортабельности в два раза.

Доступное место нанесения (установки) знака определяет отправитель.

11.6 На груз должна быть нанесена транспортная маркировка по ГОСТ 14192, включая указания о допуске к транспортированию исключительно в герметизированной грузовой кабине и в разгерметизированной кабине.

Рисунок 1 — Знак авиатранспортабельности, совмещенного с обозначением центра масс

Рисунок 2 — Знак авиатранспортабельности, когда центр массы груза выходит за пределы контура

Приложение А

(справочное)

Температура, давление, плотность воздуха и ускорение свободного падения в функции геометрической и геопотенциальных высот (от 0 до 12000 м)

Таблица А.1

Геомет-	Величины в функции геометрической высоты	Геопо-	Величины в функции геопотенциальной высоты
рическая высота	геопотен- циальная	температура	давление р	плотность q,	уско- рение	тен- циаль-	геомет- рическая	температура	давление р	плотность q,	уско- рение
h, м	высота Н, м’	Т, К	t, °С	Па	мм рт.ст	кг/м	свобод- ного падения g , м/с	ная высота Н, м’	высота h, м	Т, К	t, °С	Па	мм рт.ст.	кг/м	свобод- ного падения g , м/с
0	0	288,150	15,000	1,01325+5	7,60000+2	1,22500 0	9,8066	0	0	288,150	15,000	1,01325+5	7,60000+2	1,22500 0	9,8066
500	500	284,900	11,750	9,54613+4	7,16019+2	1,16727 0	9,8051	500	500	284,900	11,750	9,54608+4	7,16015+2	1,16727 0	9,8051
1000	1000	281,651	8,501	8,98763+4	6,74128+2	1,111660	9,8036	1000	1000	281,650	8,500	8,98746+4	6,74115+2	1,11164 0	9,8036
1500	1500	278,402	5,252	8,45597+4	6,34250+2	1,05810 0	9,8020	1500	1500	278,400	5,250	8,45560+4	6,34222+2	1,05807 0	9,8020
2000	1999	275,154	2,004	7,95014+4	5,96310+2	1,00655 0	9,8005	2000	2001	275,150	2,000	7,94952+4	5,96263+2	1,00649 0	9,8005
2500	2499	271,906	-1,244	7,46917+4	5,60234+2	9,56954-1	9,7989	2500	2501	271,900	-1,250	7,46825+4	5,60165+2	9,56859-1	9,7989
3000	2999	268,659	-4,491	7,01212+4	5,25952+2	9,09254-1	9,7974	3000	3001	268,650	-4,500	7,01085+4	5,25857+2	9,09122-1	9,7974
3500	3498	265,413	-7,737	6,57804+4	4,93393+2	8,63402-1	9,7959	3500	3502	265,400	-7,750	6,57641+4	4,93271+2	8,63229-1	9,7959
4000	3997	262,166	-10,984	6,16604+4	4,62491+2	8,19347-1	9,7943	4000	4003	262,150	-11,000	6,16402+4	4,62340+2	8,19129-1	9,7943
4500	4497	258,921	-14,229	5,77526+4	4,33180+2	7,77038-1	9,7928	4500	4503	258,900	-14,250	5,77283+4	4,32998+2	7,76774-1	9,7928
5000	4996	255,676	-17,474	5,40483+4	4,05395+2	7,36429-1	9,7912	5000	5004	255,650	-17,500	5,40199+4	4,05183+2	7,36116-1	9,7912
5500	5495	252,431	-20,719	5,05393+4	3,79076+2	6,97469-1	9,7897	5500	5505	252,400	-20,750	5,05068+4	3,78832+2	6,97105-1	9,7897
6000	5994	249,187	-23,963	4,72176+4	3,54161+2	6,6011-1	9,7882	6000	6006	249,150	-24,000	4,71810+4	3,53887+2	6,59697-1	9,7881
6500	6493	245,943	-27,207	4,40755+4	3,30593+2	6,24310-1	9,7866	6500	6507	245,900	-27,250	4,40348+4	3,30288+2	6,23844-1	9,7866
7000	6992	242,700	-30,450	4,11053+4	3,08315+2	5,90018-1	9,7851	7000	7008	242,650	-30,500	4,10607+4	3,07981+2	5,89501-1	9,7851
7500	7491	239,457	-33,693	3,82997+4	2,87271+2	5,57192-1	9,7836	7500	7509	239,400	-33,750	3,82514+4	2,86909+2	5,56623-1	9,7835
8000	7990	236,215	-36,935	3,56516+4	2,67409+2	5,25786-1	9,7820	8000	8010	236,150	-37,000	3,55998+4	2,67020+2	5,25167-1	9,7820
8500	8489	232,974	-40,176	3,31542+4	2,48677+2	4,95757-1	9,7805	8500	8511	232,900	-40,250	3,30990+4	2,48263+2	4,95089-1	9,7804
9000	8987	229,733	-43,417	3,08007+4	2,31024+2	4,67063-1	9,7789	9000	9013	229,650	-43,500	3,07424+4	2,30587+2	4,66348-1	9,7789
9500	9486	226,492	-46,658	2,85847+4	2,14403+2	4,39661-1	9,7774	9500	9514	226,400	-46,750	2,85236+4	2,13945+2	4,38900-1	9,7774
10000	9984	223,252	-49,898	2,64999+4	1,98765+2	4,13510-1	9,7759	10000	10016	223,150	-50,000	2,64362+4	1,98288+2	4,12706-1	9,7758
10500	10483	220,013	-53,137	2,45402+4	1,84067+2	3,88570-1	9,7743	10500	10517	219,900	-53,250	2,44743+4	1,83573+2	3,87725-1	9,7743
11000	10981	216,774	-56,376	2,26999+4	1,70264+2	3,64801-1	9,7728	11000	11019	216,650	-56,500	2,26320+4	1,69754+2	3,63918-1	9,7727
11500	11479	216,650	-56,500	2,09847+4	1,57398+2	3,37429-1	9,7713	11500	11521	216,650	-56,500	2,09161+4	1,56884+2	3,36326-1	9,7712
12000	11977	216,650	-56,500	1,93994+4	1,45507+2	3,11937-1	9,7697	12000	12023	216,650	-56,500	1,93303+4	1,44990+2	3,10827-1	9,7697
Примечания 1 Однозначное или двузначное число со знаком «плюс» или «минус», стоящие после параметра, являются показателем степени десяти — сомножителя данного и каждого последующего значений. 2 Таблица составлена на основе числовых значений основных параметров атмосферы согласно ГОСТ 4401.

Приложение Б

(обязательное)

Форма первой страницы протокола условий транспортирования грузов

СОГЛАСОВАНО		СОГЛАСОВАНО*	УТВЕРЖДАЮ

Главный конструктор		Руководитель предприятия	Руководитель предприятия

наименование разработчика ВС		наименование разработчика базового транспортного средства	наименование разработчика груза

Личная подпись Дата		Расшифровка подписи	Личная подпись Дата	Расшифровка подписи	Личная подпись Дата	Расшифровка подписи


	ПРОТОКОЛ N
		присваивается разработчиком ВС

	согласования условий транспортирования
		наименование груза

в
	открытое наименование и индекс ВС

1 Обозначение груза
	открытое или условное

2 Класс
	обозначение по классификатору «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху»

3 Масса		кг
	без учета бортовых средств швартовки и транспортировки

4 Груз транспортировать в сопровождении		чел.

________________

* Подлежит согласованию в случае применения базовых транспортных средств в конструкции груза.

Приложение В

(обязательное)

Форма второй страницы протокола условий транспортирования грузов на колесном ходу

5 Нагрузки на трапы и пол грузовой кабины (платформы) от опор колесных грузов

Номер опоры на чертеже	Нагрузка (сила) от колеса, домкрата, аутригера, подставки, кН (кгс)	Максимальное давление от опоры, МПа (кгс/см )
	в процессе загрузки	в полете (статическая)	в процессе выгрузки


6 Угол наклона трапа, преодолеваемого на пониженной передаче коробки переключения передач


7 Загружается в
	индекс ВС		своим ходом, тягачом, лебедкой

8 Авиатранспортирование обеспечивается
	бортовыми, специальными
средствами по схеме N

9 Максимальное усилие в		составляет кН (кгс)
	цепи, тросе, ремне

Расчет усилий в швартовочных связях N

10 Одна единица груза зашвартована		швартовочными связями

11 Достаточная прочность швартовочных узлов на грузе подтверждена статическими испытаниями,
акт N		от »		»	г., утвержденный
						наименование предприятия, проводившего испытания

12 При минимальном давлении атмосферного воздуха, равном		кПа (кгс/см ), груз не
портится, не угрожает безопасности полета

13 Особые условия транспортирования
	нет или указатель, какие

14 Не оговоренные в протоколе условия транспортирования удовлетворяют ГОСТ Р 70640-2023 и Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

СОГЛАСОВАНО	СОГЛАСОВАНО*		УТВЕРЖДАЮ

Начальник НИ (ВП)		Начальник НИ (ВП)		Главный конструктор
на предприятии-разработчике груза	разработчика базового транспортного средства		предприятия-разработчика груза


Личная подпись Дата	Расшифровка подписи		Личная подпись Дата	Расшифровка подписи	Личная подпись Дата	Расшифровка подписи

________________

* Подлежит согласованию в случае применения базовых транспортных средств в конструкции груза.

Приложение Г

(обязательное)

Форма второй страницы протокола условий транспортирования грузов на гусеничном ходу

5 Нагрузки на трапы и пол грузовой кабины (платформы) от катков гусеничных грузов

Номер	Нагрузка	Нагрузка (сила) в полете, кН (кгс)	Нагрузка	Подрессоривание
катка на чертеже	(сила) при загрузке, кН (кгс)	статическая	эквивалентная	(сила) при выгрузке, кН (кгс)	катка отклонено (не отклонено)

6 Угол наклона трапа, преодолеваемого на пониженной передаче коробки переключения передач


7 Загружается в
	индекс ВС		своим ходом, тягачом, лебедкой

8 Авиатранспортирование обеспечивается
	бортовыми, специальными
средствами по схеме N

9 Максимальное усилие в		составляет		кН (кгс)
	цепи, тросе, ремне

Расчет усилий в швартовочных связях N

10 Одна единица груза зашвартована		швартовочными связями

11 Достаточная прочность швартовочных узлов на грузе подтверждена статическими испытаниями,
акт N		от »		»	г., утвержденный
						наименование предприятия, проводившего испытания

12 При минимальном давлении атмосферного воздуха, равном		кПа (кгс/см ), груз не
портится, не угрожает безопасности полета

13 Особые условия транспортирования
	нет или указатель, какие

14 Не оговоренные в протоколе условия транспортирования удовлетворяют ГОСТ Р 70640-2023 и Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

СОГЛАСОВАНО	СОГЛАСОВАНО*		УТВЕРЖДАЮ

Начальник НИ (ВП)		Начальник НИ (ВП)		Главный конструктор
на предприятии-разработчике груза	разработчика базового транспортного средства		предприятия-разработчика груза


Личная подпись Дата	Расшифровка подписи		Личная подпись Дата	Расшифровка подписи	Личная подпись Дата	Расшифровка подписи

________________

* Подлежит согласованию в случае применения базовых транспортных средств в конструкции груза.

Приложение Д

(обязательное)

Форма второй страницы протокола условий транспортирования грузов на домкратах, ложементах

5 Нагрузки на пол грузовой кабины (платформы) в полете от грузов на домкратах, ложементах, от грузов с плоским днищем

Номер опоры на чертеже	Площадь опоры, см	Длина опоры, м	Нагрузка (сила), кН (кгс)	Нагрузка, приходящаяся на 1 м, кН (кгс)	Давление от груза с плоским днищем, МПа (кгс/см )

6 Груз допускает пакетирование в		яруса (ряда) средствами отправителя. Крепление
грузов в пакете удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 70640-2023.

7 Для загрузки применены стропы
	бортовые, специальные

8 Авиатранспортирование обеспечивается
	бортовыми, специальными
средствами по схеме N

9 Максимальное усилие в		составляет	кН (кгс)
	цепи, тросе, ремне

Расчет усилий в швартовочных связях N

10 Одна единица груза зашвартована		швартовочными связями

11 Достаточная прочность швартовочных узлов на грузе подтверждена статическими испытаниями,
акт N		от »	»	г., утвержденный
					наименование предприятия, проводившего испытания

12 При минимальном давлении атмосферного воздуха, равном		кПа (кгс/см ), груз не
портится, не угрожает безопасности полета

13 Особые условия транспортирования
	нет или указатель, какие

14 Не оговоренные в протоколе условия транспортирования удовлетворяют ГОСТ Р 70640-2023 и Техническим инструкциям по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.

СОГЛАСОВАНО	СОГЛАСОВАНО*		УТВЕРЖДАЮ

Начальник НИ (ВП)		Начальник НИ (ВП)		Главный конструктор
на предприятии-разработчике груза	разработчика базового транспортного средства		предприятия-разработчика груза


Личная подпись Дата	Расшифровка подписи		Личная подпись Дата	Расшифровка подписи	Личная подпись Дата	Расшифровка подписи

________________

* Подлежит согласованию в случае применения базовых транспортных средств в конструкции груза.

Библиография

[1]	Федеральные авиационные правила «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» (ФАП 21)
[2]	Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Дос 9284 AN/905 ICAD)
[3]	Закон Российской Федерации от 19 мая 1993 г. N 4979-1 «О ветеринарии»
[4]	Особые требования по благосостоянию животных при воздушных перевозках (IATA), 2005

УДК 656.073:629.7		ОКС 49.020

Ключевые слова: грузы, грузовые кабины, самолеты, вертолеты, общие требования

Источник

Главная
Правовые ресурсы
Подборки материалов
Правила подготовки стропов и грузов заказчиком для транспортировки грузов на внешней подвеске вертолетов

Правила подготовки стропов и грузов заказчиком для транспортировки грузов на внешней подвеске вертолетов

Подборка наиболее важных документов по запросу Правила подготовки стропов и грузов заказчиком для транспортировки грузов на внешней подвеске вертолетов (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Нормативные акты

Приказ Федеральной авиационной службы России от 28.04.1998 N 120
«Об авиационном происшествии с вертолетом МИ-8МТВ-1 RA-27151»Подготовка груза к транспортировке на внешней подвеске и его строповка были выполнены с нарушением требований Инструкции «Правила подготовки стропов и грузов заказчиком для транспортировки грузов на внешней подвеске вертолетов» N 26.1.7-498, утвержденной начальником Главного управления авиационных работ и перевозок МГА 17.06.88, и приложения к руководству по летной эксплуатации (РЛЭ) вертолета МИ-8МТВ «Инструкция для наземной бригады, обеспечивающей подготовку грузов для транспортировки их на внешней подвеске» (не выполнена маркировка центра тяжести груза, не маркированы места крепления строповочных канатов к длинномерному грузу, строповочные канаты на грузе не были зафиксированы от смещения в полете).

Источник

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2

Транспортировка грузов на внешней подвеске

Транспортировка груза без бортового техника в составе экипажа

Общие положения

Полеты на транспортировку грузов на внешней подвеске требуют от летчиков определенных навыков. К таким полетам могут допускаться летчики, в совершенстве освоившие вертолет Ми-2 и имеющие опыт полетов с грузами на внешней подвеске.

Для обеспечения транспортировки грузов на внешней подвеске необходимо на аэродроме разбить специальный старт и выделить руководителя полетов со стартовой радиостанцией и оператора для подцепки груза.

Успешное выполнение полетов с грузами на внешней подвеске во многом зависит от четкости взаимодействия летчика с руководителем полетов и с оператором.

Руководитель полетов с радиостанцией должен располагаться на расстоянии 50–100 м от места подцепки (отцепки) груза и осуществлять наведение вертолета на груз (или место установки груза) подачей команд по радио.

Оператор располагается в 15–20 м от места подцепки (отцепки) груза в поле зрения летчика и подает ему сигналы жестами для уточнения маневра вертолета при зависании над грузом.

После подцепки и отрыва груза, а также при подходе к месту приземления (постановки) груза руководитель полетов берет командование полетом на себя и информирует летчика о поведении груза, о высоте груза над землей и дает разрешение на переход с режима висения к полету с поступательной скоростью.

Обучение летчиков транспортировке грузов на внешней подвеске необходимо начинать с грузов небольших габаритов массой 300–400 кг с постепенным увеличением массы груза до максимального значения.

Предупреждение. При полетах с грузами на внешней подвеске необходимо соблюдать следующие ограничения:

максимальная (предельная) взлетная масса вертолета при транспортировке груза на внешней подвеске (включая массу внешней подвески и груза) определяется для фактических атмосферных условий взлета по номограмме, представленной на рис. 17, но во всех случаях не должна превышать 3550 кг;
масса груза, перевозимого на внешней подвеске, не должна превышать 800 кг;
максимальная скорость транспортировки груза на внешней подвеске зависит от поведения груза и не должна превышать 150 км/ч по прибору.

Осмотр и проверка системы внешней подвески перед полетом

Перед полетом проверить:

контровку и состояние узлов крепления системы внешней подвески;
легкость вращения вертлюга на промежуточном звене подвески;
соответствие длины удлинительного троса заданию на полет;
осмотреть замок внешней подвески и убедиться, что он находится в закрытом положении.

После посадки в кабину произвести следующее:

включить на верхнем левом пульте АЗС ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА и по загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убедиться в исправности сигнализации закрытого положения замка;
проверить работу системы тактического сброса груза, для чего нажать кнопку ТАКТИЧЕСКИЙ СБРОС, расположенного на рычаге «шаг-газ», и по погасанию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убедиться, что замок подвески сработал;
подать команду «Закрыть замок» и убедиться, что при закрытии замка загорелось табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН;
проверить работу системы аварийного сброса груза, для чего после закрытия замка нажать кнопку АВАРИЙНЫЙ СБРОС, расположенную на ручке управления, и по погасанию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН убедиться, что замок подвески сработал;
проверить работу системы ручного выпуска внешней подвески;
проверить работу системы выпуска и уборки заземления.

Примечания:

На вертолетах с № 2701, оборудованных пневмоподтягом внешней подвески, необходимо:
- поясок, закрепленный к фюзеляжу, отсоединить от замка внешней подвески (отсоединенный конец пояска закрепить к запонке, имеющейся на фюзеляже);
- открыть пневмокран, расположенный слева за сиденьем летчика (ручка пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА, расположенного у сдвижной двери, должна находиться в положении УБОРКА);
- проверить работу системы выпуска внешней подвески в рабочее положение, для чего поставить ручку пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение ВЫПУСК и по загоранию табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА убедиться, что подвеска находится в рабочем (выпущенном) положении;
- осмотреть пневмоцилиндр внешней подвески и убедиться в его герметичности;
- убрать внешнюю подвеску в походное положение, для чего ручку пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА установить в положение УБОРКА и по погасанию табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА убедиться, что подвеска находится в походном положении.
На вертолете с двойным управлением аварийный сброс груза проверять с помощью кнопок на обеих ручках управления.

Подцепка (отцепка) груза и полет вертолета с грузом на внешней подвеске

В зависимости от условий подцепка груза на внешнюю подвеску вертолета может осуществляться следующими способами:

подцепка после посадки вертолета вблизи груза;
подцепка на режиме висения (применяется в тех случаях, когда посадка вертолета на площадку вблизи груза невозможна).

Подцепка груза после посадки вертолета

Произвести посадку вертолета вблизи груза и подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы груз находился на расстоянии 1–2 м от левого основного колеса шасси.

Перевести двигатели на режим малого газа, для чего при минимальном общем шаге несущего винта повернуть рукоятку коррекции влево до упора.

Перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее.

Примечание. На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески для перевода ее в рабочее положение летчику поставить ручку пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение ВЫПУСК и по загоранию табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить выпуск подвески в рабочее положение.

Оператору подсоединить удлинительный трос, закрепленный на грузе, к замку внешней подвески вертолета, после чего встать впереди слева от вертолета в поле зрения летчика (на расстоянии 15–20 м от груза) и подать сигнал летчику «Подцепка произведена».

Летчику проверить по загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН закрытие замка и запросить по радио разрешение на взлет.

Произвести вертикальный взлет и зависание рядом с грузом на высоте 0,5–1 м.

Произвести по сигналам наземного оператора дальнейший вертикальный набор высоты и плавное перемещение вертолета в сторону груза с таким расчетом, чтобы зависнуть над грузом с превышением 1,5—2м.

Выбрать слабину тросов подвесной системы за счет увеличения высоты висения плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх, удерживая при этом вертолет строго над грузом по сигналам наземного оператора и командам руководителя полетов.

После натяжения подвесной системы по командам наземного оператора плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх отделить груз от земли и поднять его на высоту 2–3 м.

Предупреждение: После отрыва и поднятия груза на высоту 2–3 м оператору уйти в безопасное место.

При нормальном поведении груза по команде руководителя полетов плавно произвести разгон вертолета без потери высоты.

По достижении скорости полета 90 км/ч по прибору перевести вертолет в режим набора высоты.

Подобрать скорость, на которой обеспечивается устойчивое поведение вертолета и груза на внешней подвеске.

Переходные режимы (разгоны, торможения и развороты) выполнять плавно, не допуская раскачки груза.

Снижение вертолета с грузом на внешней подвеске производить по более пологой траектории с плавным уменьшением высоты и скорости полета.

Торможение производить постепенно с плавным увеличением мощности двигателей, не допуская значительного изменения тангажа вертолета.

Вследствие этого торможение вертолета с грузом на внешней подвеске получается более продолжительным по времени, чем торможение при обычных посадках по вертолетному.

Примечание. В случае когда торможение закончено с недолетом до места отцепки груза, необходимо по командам руководителя полетов произвести зависание на высоте, обеспечивающей высоту груза над землей не менее 3 м, после чего произвести подлет со скоростью 5–10 км/ч к месту укладки груза, ориентируясь по условным сигналам наземного оператора.

В случае когда ясно видно, что торможение может быть закончено только с перелетом места отцепки груза, уйти на второй круг и произвести повторный заход на площадку.

Произвести по командам руководителя полетов зависание против ветра над местом приземления груза.

Произвести вертикальное снижение до приземления груза плавным уменьшением общего шага несущего винта, ориентируясь по сигналам наземного оператора.

После постановки груза на землю по сигналу наземного оператора или по команде руководителя полетов нажать кнопку тактического или аварийного сброса груза и проконтролировать открытие замка по табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН, которое должно погаснуть.

Перевести внешнюю подвеску из рабочего положения в походное и произвести посадку вертолета в заданном месте.

Примечание. На вертолете с пневмоподтягом внешней подвески для перевода ее в походное положение летчику поставить ручку пневмокрана ВНЕШНЯЯ ПОДВЕСКА в положение УБОРКА и по погасанию табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА проверить уборку подвески в походное положение.

Предупреждение. Отцепку грузов, которые могут быть повреждены сброшенными тросами подвесной системы, производить сразу после его приземления запрещается. После постановки на землю такого груза необходимо по сигналам наземного оператора сместить вертолет в сторону за габариты груза, после чего от тактической или аварийной кнопки сбросить тросы подвесной системы.

Подцепка груза в режиме висения

Произвести против ветра зависание вблизи груза (слева) с таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли не превышало 3 м.

Перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее.

Выпустить заземление вертолета.

По командам руководителя полетов и по сигналам наземного оператора снизиться до высоты 1,5–2 м.

Наземному оператору подсоединить к замку внешней подвески тросовую систему, закрепленную на грузе, после чего встать впереди слева от вертолета в поле зрения летчика (на расстоянии 15–20 м от груза) и подать сигнал летчику «Подцепка произведена».

Летчику проверить по загоранию табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН закрытие замка и запросить по радио разрешение на взлет.

Произвести по сигналам наземного оператора плавное перемещение вертолета в сторону груза с набором высоты так, чтобы зависнуть над грузом с превышением 1,5–2 м.

Выбрать слабину тросов подвесной системы за счет увеличения высоты висения плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх, удерживая вертолет строго над грузом по сигналам наземного оператора и командам руководителя полетов.

Дальнейшие действия летчика, руководителя полетов и наземного оператора те же, что и при подцепке груза с посадкой вертолета.

Предупреждения:

Для исключения воздействия статического электричества наземному оператору запрещается производить подцепку груза до тех пор, пока трос заземления не коснулся грунта.
Во избежание травмирования наземному оператору запрещается подходить к грузу и поправлять крюки и тросы подвесной системы во время выбирания слабины тросов вертолетом.

Примечания:

Перед подцепкой грузов на пыльных или заснеженных площадках необходимо зависнуть вблизи груза и воздушной струей от несущего винта сдуть пыль или снег и обеспечить хорошую видимость груза из кабины вертолета. Площадку для доставки грузов необходимо подготовить для работы вертолета (пыльную — полить водой, заснеженную — расчистить).
При высоких температурах наружного воздуха и на высокогорных площадках необходимо особое внимание уделять безопасности разгона с грузом на внешней подвеске вблизи земли. Разрешается переходить в полет с поступательной скоростью, если расстояние от земли до груза на режиме висения составляет не менее 3 м.

Транспортировка груза с бортовым техником в составе экипажа

В зависимости от условий подцепка груза может производиться или бортовым техником, когда обеспечена посадка вертолета вблизи груза, или наземным оператором, когда посадка вертолета на площадку вблизи груза невозможна.

Приземление и отцепка груза во всех случаях могут производиться без наземного оператора.

Подцепка груза после посадки вертолета

Произвести посадку и подрулить к грузу с таким расчетом, чтобы груз находился на расстоянии 1–2 м от левого основного колеса шасси.

Перевести двигатели на режим малого газа и подать команду бортовому технику на подцепку груза.

Бортовому технику выйти из вертолета и подцепить удлинительный трос к замку внешней подвески или проконтролировать подцепку, если она производится наземным оператором.

Перевести внешнюю подвеску из походного в рабочее положение и расстопорить дверь грузовой кабины.

Получив доклад бортового техника о готовности внешней подвески к подъему груза, убедиться, что на бортовом технике надет страховочный пояс, дверь грузовой кабины зафиксирована в открытом положении, табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН горит.

Запросить по радио разрешение на взлет.

Произвести вертикальный взлет и зависание рядом с грузом на высоте 0,5–1 м.

По командам бортового техника произвести вертикальный набор высоты и перемещение вертолета в сторону груза с таким расчетом, чтобы зависнуть над грузом на высоте 1,5–2 м, а затем продолжить вертикальный набор высоты и выбрать слабину тросов.

После получения доклада бортового техника «Трос натянут» плавным перемещением рычага «шаг-газ» вверх отделить груз от земли и по командам бортового техника поднять его на высоту 2–3 м.

При докладе бортового техника о поднятии и нормальном поведении груза плавно произвести разгон вертолета без потери высоты.

После доклада бортового техника о закрытии грузовой двери подать ему команду занять свое рабочее место.

Подцепка груза на режиме висения

При подходе к месту расположения груза подать команду бортовому технику надеть страховочный пояс.

Произвести против ветра зависание вертолета на высоте 3 м с таким расчетом, чтобы груз находился слева от вертолета.

Перевести внешнюю подвеску из походного положения в рабочее и выпустить трос заземления вертолета.

После доклада бортового техника о готовности к подцепке груза произвести снижение до высоты 1,5–2 м по командам бортового техника.

Наземному оператору подсоединить к замку внешней подвески тросовую систему, закрепленную на грузе, дать сигнал бортовому технику о подцепке груза и уйти в безопасное место.

После доклада бортового техника о готовности внешней подвески к подъему проверить табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН, которое должно гореть.

Запросить по радио разрешение на взлет.

Произвести по командам бортового техника вертикальный набор высоты и перемещение вертолета в сторону груза до зависания над ним с превышением 1,5–2 м, а затем продолжить вертикальный набор высоты и выбрать слабину тросов.

При докладе бортового техника о подъеме и нормальном поведении груза плавно произвести разгон вертолета без потери высоты.

После доклада бортового техника о закрытии двери подать ему команду занять свое рабочее место.

Отцепка груза

При подходе к месту отцепки груза подать команду бортовому технику надеть страховочный пояс.

При зависании вертолета над местом приземления груза подать команду бортовому технику открыть дверь грузовой кабины.

По командам техника произвести перемещение вертолета к месту приземления груза, зависание над ним и вертикальное снижение до приземления груза.

После доклада бортового техника о приземлении груза нажать кнопку тактического или аварийного сброса груза и проконтролировать открытие замка по табло ГРУЗ ПОДВЕШЕН, которое в момент отцепки груза должно погаснуть.

Убедиться по докладу бортового техника об отцепке груза, перевести внешнюю подвеску в походное положение и произвести посадку в заданном месте.

Особенности выполнения полетов с грузами на внешней подвеске ночью

К полетам с грузами на внешней подвеске ночью допускаются экипажи, освоившие транспортировку грузов на внешней подвеске днем и в совершенстве овладевшие полетами на вертолете ночью.

Разрешается транспортировка на внешней подвеске грузов ночью, поведение которых в полете проверено днем.

Ограничения при выполнении полетов ночью такие же, как в дневных условиях:

максимальная (предельная) взлетная масса вертолета при транспортировке груза на внешней подвеске (включая массу внешней подвески и груза) определяется для фактических атмосферных условий взлета по номограмме рис. 17, но во всех случаях не должна превышать 3550 кг;
масса груза, перевозимого на внешней подвеске, не должна превышать 800 кг;
максимальная скорость транспортировки груза на внешней подвеске зависит от поведения груза и не должна превышать 150 км/ч по прибору.

Предупреждения:

Скорость ветра при подцепке и отцепке груза должна быть спереди не более 10 м/с, сбоку не более 3 м/с; при ветре сзади подцепку и отцепку грузов выполнять не разрешается.
Длина троса удлинителя должна быть не более 10 м.
Развороты с грузом на внешней подвеске должны производиться с креном не более 10°.

При выполнении подцепки груз должен быть освещен наземным прожектором или другим источником света. При отсутствии наземного источника света место размещения груза должно быть обозначено фонарями белого цвета.

Во всех случаях зависание вертолета над грузом должно выполняться с включенными фарами: свет фары ФР-100 должен освещать груз и поверхность под вертолетом, луч света рулежно-посадочной фары МПРФ-1А должен быть направлен вперед и вниз и освещать впереди лежащую местность.

После подцепки и подъема груза расстояние от него до земли определять по радиовысотомеру РВ-3 и по информации руководителя полетов.

Задатчик опасной высоты радиовысотомера РВ-3 должен быть установлен перед взлетом на высоту, превышающую на 3–5 м общую длину внешней подвески с учетом высоты груза.

Предупреждение. На серийных вертолетах Ми-2, оборудованных радиовысотомерами РВ-УМ, транспортировка грузов на внешней подвеске ночью разрешается только при условии освещения полосы подхода и места подцепки (установки) груза наземными прожекторами с целью обеспечения возможности визуального определения командиром экипажа и руководителем полетов высоты от земли до груза (радиовысотомер РВ-УМ работает неустойчиво).

Способы подцепки груза и действия экипажа ночью такие же, как и днем.

Руководитель полетов с радиостанцией должен располагаться в таком месте, откуда удобно наблюдать за положением вертолета над грузом и где он не мешает заходу вертолета для подцепки (отцепки) груза.

Разгон и набор высоты производить с включенными фарами вертолета. На высоте 70–100 м выключить фары и перейти на пилотирование по приборам.

Контроль за поведением груза в полете осуществляет бортовой техник через приоткрытую дверь грузовой кабины, для чего летчик должен на время контроля включать фару ФР-100 (при работе с открытой дверью грузовой кабины бортовой техник должен надеть страховочный пояс).

Место укладки груза должно быть обозначено световым ориентиром.

Заход вертолета с грузом, приземление и отцепку груза производить с включенными фарами, при этом фара МПРФ-1А должна быть установлена в положение для взлета.

На планировании строго контролировать высоту полета, пользуясь показаниями радиовысотомера РВ-3.

Примечание. При установке радиовысотомера РВ-УМ высоту полета на планировании контролировать визуально.

Срабатывание задатчика опасной высоты свидетельствует о том, что расстояние от груза до земли составляет 3–5 м. Уточнение расчета на укладку груза выполнять без снижения, пользуясь командами руководителя полетов и информацией бортового техника.

Приземление груза и его отцепку выполнять, пользуясь рекомендациями, изложенными в разделе «Транспортировка грузов на внешней подвеске»

Подъем груза на борт вертолета в режиме висения с помощью бортовой стрелы

При подготовке к полету проверить правильность подгонки и надежность крепления страховочного пояса оператора. Кроме того, при подготовке к полету на выполнение спасательных работ проверить наличие на грузоподъемном устройстве пояса (универсального подъемного сиденья) для подъема людей, терпящих бедствие

При подходе к месту погрузки (спасательных работ) перед зависанием вертолета подать команду бортовому оператору надеть страховочный пояс, открыть и зафиксировать в открытом положении грузовую дверь вертолета и подготовить к работе грузоподъемное устройство.

Произвести зависание вертолета (против ветра) на высоте 3–5 м над площадкой, с которой будет подниматься груз (пострадавшие), или с превышением на 3–5 м окружающих груз препятствий

Подать команду оператору выпустить трос до касания его земли в целях заземления вертолета.

Примечание. Во избежание травмирования пострадавшего крюком троса (подъемным сиденьем) или воздействием статического электричества необходимо при выпуске троса по командам бортового оператора несколько переместить вертолет в сторону от пострадавшего.

После касания троса (подъемного сиденья) о землю наземному персоналу подсоединить к крюку подвесную систему груза (пристегнуть пояс к пострадавшему или разместить и зафиксировать его на подъемном сиденье).

Бортовому оператору, убедившись, что груз подцеплен, доложить летчику о готовности к подъему.

По команде летчика поднять груз (пострадавшего) и завести его в грузовую кабину (при подъеме человека помочь ему подняться на борт вертолета).

Примечания:

При подъеме (опускании) груза необходимо строго выдерживать высоту висения и не допускать перемещений вертолета, ориентируясь по земле и по докладам оператора.
Максимальная масса поднимаемого груза, на которой рассчитано грузоподъемное устройство, 120 кг.

Вертолет Ми-2

Источник

Инструкция По Транспортированию Грузов На Внешней Подвеске Вертолетов
Инструкция По Транспортировке Грузов На Внешней Подвеске Вертолетов

1.14 При этом необходимо учитывать, что вертолет заходит на посадку против ветра. 1.15 Если высота груза, перевозимого на внешней подвеске, не превышает 2-х. 3.2 Требования безопасности при транспортировке грузов. Приказы по авиационным событиям. Иркутской области произошла авария вертолета Ми- 8.

Описание Без выходных данных. Содержание: Основные сведения о вертолете Краткие сведения о задачах, решаемых на вертолете Основные тактико-технические данные Основные варианты загрузки и заправки вертолета. Определение центровки вертолета расчетом Определение предельного взлетного веса вертолета.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Вертолет, оборудованный системой внешней подвески груза, может быть использован для транспортировки груза на внешней подвеске общей массой до 3000 кг с неусиленной внешней подвеской и до 5000 кг с усиленной внешней подвеской. Площадки в местах подцепки (отцепки) грузов должны быть подготовлены: удалены мелкие незакрепленные предметы, пыльную площадку следует полить, а свежевыпавший снег укатать.

Если площадки не могут быть заранее подготовлены, перед началом подцепки (отцепки) необходимо зависнуть над площадкой и раздуть пыль или снег струей воздуха от НВ. Маневр не подцепку (отцепку) груза выполняется лишь после того, как площадка будет хорошо просматриваться с висения. Необходимая длина тросов подвески в каждом конкретном случае выбирается, исходя из формы, размеров и массы груза, размеров и состояния поверхности площадки подцепки (отцепки) груза, расположения препятствий в зоне взлета, посадки.

Длинномерные грузы (трубы, опоры ЛЭП и т.п.) транспортируются на внешней подвеске как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях. Транспортировка в горизонтальном положении обеспечивает более простое выполнение подъема и укладки длинномерного груза, но может привести к более интенсивной раскачке его в полете по сравнению с транспортировкой в вертикальном положении. В отдельных случаях при транспортировке груза на внешней подвеске в особых условиях (закрытые подходы на площадках погрузки или разгрузки, полеты ночью и т.п.) по усмотрению командира летного подразделения назначается руководитель (руководители) полетов на одной или обеих площадках из лиц командно-летного состава, имеющих допуск к данному виду работ. При работах с грузами различной массы сначала следует транспортировать более легкие из них, а затем, по мере расхода топлива, более тяжелые. При полетах с грузом на внешней подвеске нельзя пользоваться радиовысотомером для определения высоты полета, так как из-за влияния груза он дает неправильные показания, особенно при полете на большой скорости (при нахождении груза под антеннами радиовысотомера).

В полете высота определяется по барометрическому высотомеру, а на режиме висения расстояние от груза до земли определяется по информации руководителя полетов и по докладу бортоператора. Для обеспечения контроля расстояния от груза на внешней подвеске до земли рекомендуется в нижней точке груза крепить фал длиной 3 м с грузом 1-2 кг с красным флажком на конце фала. Прочность фала на разрыв должна быть не более 50 кгс. При перевозке длинномерного груза в случаях, когда невозможно определить, какой из концов груза окажется нижним, фалы рекомендуется крепить на обоих концах. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА. Экипаж вертолета, выполняющий полеты с грузом на внешней подвеске, должен состоять из командира, второго пилота и бортмеханика. Бортмеханик выполняет обязанности бортоиератора.

КВС помимо выполнения основных обязанностей, указанных в НПП ГА, должен. Рассчитать длину канатов внешней подвески, исходя из конкретных условий мест подцепки и отцепки груза, в соответствии с конфигурацией, массой и длиной груза; — во время подцепки и подъема груза, при торможении перед зависанием, укладке и отцепке груза пилотировать вертолет по командам бортоператора, наблюдающего за процессом работ; — перемещать вертолет к грузу (от груза) по командам руководителя полетов (по радио или визуальным сигналам); — при необходимости подавать команды бортоператору на аварийный механический сброс груза. Один метр’, ‘Вверх’, ‘Вниз’, ‘Вверх один метр’, ‘Вниз один метр’, ‘Трос цепляется за груз’, ‘Груз подцеплен’, ‘Тросы соединены’, ‘Трос натянут’, ‘Отрываем (укладываем) груз’, ‘Груз поднят (лежит)’, ‘Груз отцеплен’, ‘Трос сброшен’, ‘Груз медленно вращается’, ‘Груз раскачивается на 45 град.’ И т.п.; — информировать своевременно командира вертолета о всех замеченых ненормальностях. Во всех случаях бортоиератор должен надеть очки, предохраняющие от пыли и снега, страховочный пояс и иметь связь с командиром вертолета по СПУ (использование открытых микрофонов не рекомендуется в связи с большими помехами от шума).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: БОРТОПЕРАТОР ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ОКОЛО ОТКРЫТОЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ ИЛИ СНЯТЫХ УГОЛКАХ В ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ ВЕРТОЛЕТА ДОЛЖЕН НАДЕТЬ СТРАХОВОЧНЫЙ ПОЯС, ПОВОДОК КОТОРОГО КАРАБИНОМ ПРИЦЕПЛЯЕТСЯ К СИЛОВЫМ ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА (ШВАРТОВОЧНЫМ КОЛЬЦАМ НА ПОЛУ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ И ДР.) ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧАЛОСЬ НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПЕРЕСТУПАНИЕ ЧЕРЕЗ ОБРЕЗ ВХОДНОЙ ДВЕРИ ИЛИ ПРОЕМА В ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ. Руководитель полетов должен находиться на удалении 20-50 м от места подцепки (отцепки) груза в поле зрения КВС и иметь наземную УКВ радиостанцию для связи с экипажем вертолета. Связь осуществляется с помощью ларингофонов и телефонов.

Инструкция По Транспортированию Грузов На Внешней Подвеске Вертолетов

Использование открытых микрофонов и телефонов (обратимых) не рекомендуется, так как при работе вертолета возникают большие шумовые помехи. Перед выполнением работ должны быть согласованы визуальные сигналы в соответствии с рекомендациями НПП ГА на случай отказа радиосвязи. Руководитель полетов выполняет следующее: — совместно с командиром вертолета или самостоятельно определяет место подцепки (отцепки) груза; — дает разрешение на взлет и посадку (переход от режима висения в полет с поступательной скоростью и обратно), подцепку и отцепку груза, руководствуясь докладами ответственного руководителя работ на площадке (старшего такелажника); — сообщает высоту груза над землей (препятствиями) при висении, разгоне и снижении; — подает команды в случае возникновения угрозы безопасности полета (недопустимое снижение, рулевой винт близок к препятствию и др.); 4а.7.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА. В зависимости от условий подцепка груза на внешнюю подвеску вертолета может осуществляться двумя способами: — после посадки вертолета на площадку вблизи груза; — подцепка с режима висения (применяется в тех случаях, когда посадка вертолета на площадку вблизи груза невозмжна). Подцепка груза после посадки вертолета выполняется в следующем порядке: — производится посадка вертолета на площадку вблизи груза и выполняется подруливание к нему, после чего двигатели переводятся на режим малого газа. Для облегчения взлета и зависания вертолета над грузом целесообразно производить посадку и подруливание с таким расчетом, чтобы груз находился слева от вертолета.

Если высота груза не превышает 2 м, то он может располагаться в пределах площади несущего винта, но не ближе 1 м от основного колеса; — КВС после подцепки груза должен опросить всех членов экипажа о готовности к взлету. После доклада членов экипажа о готовности к взлету он должен запросить по радио разрешение на взлет у руководителя полетов или принять решение о взлете самостоятельно. Затем выполнить зависание строго против ветра с таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли было 1,5-2 м. Убедившись в нормальных показаниях приборов контроля работы силовой установки и спецоборудования, командир вертолета должен произвести перемещение к грузу с небольшим набором высоты и сцентрировать вертолет точно над грузом.

Источник