Инструкция по настройке карбюратора ваз 2107

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Спонсор этой статьи —сайт «Дизайн интерьера»— это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов, новинки, фото, видео, лучшие стили, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

• поплавковой и смесительной камерами;
• поплавком;
• воздушной и дроссельной заслонками;
• фильтрующим элементом;
• игольчатым клапаном;
• дросселем;
• жиклерами разных типов;
• диффузорами;
• эконостатом;
• ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

• ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
• нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
• возникают рывки при передвижении на одной передаче;
• наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

• затрудняется запуск силового агрегата;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
• мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• непосредственно камеры с уплотнителем;
• поплавка;
• клапана;
• поворотного стержня;
• сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

1. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

1. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

• Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
• Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
• Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
• Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
• Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
• Не правильно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

Причины неполадок:

• неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
• негерметичность или пробой поплавка;
• поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
• уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• жиклеры, подающие воздух, засорены;
• выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

• загрязнение топливного фильтра;
• образование льда в бензопроводе;
• утечки в местах соединения топливопровода;
• помехи в шланге, который идет от бензобака;
• выход из строя бензонасоса;
• загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• ошибочной настройкой зазоров;
• неисправностью привода дроссельной заслонки;
• плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

• выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

• внешняя очистка устройства;
• визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
• демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
• чистка воздушных жиклеров;
• при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Последние классические модели «Жигулей» ВАЗ 2107 оснащались двигателями рабочим объёмом 1,5–1,6 л и карбюраторами серии ДААЗ 2107 «Озон», производимыми Димитровградским заводом. Главные преимущества указанных изделий — ремонтопригодность и простота конструкции сравнительно с импортными аналогами. Произвести ремонт и регулировку топливоподачи может любой владелец «семёрки», разобравшийся в устройстве и принципе работы агрегата.

Назначение и конструкция карбюратора

Двухкамерный карбюратор ДААЗ 2107 установлен справа от двигателя (если смотреть по направлению движения авто) на четырёх шпильках диаметром М8, вкрученных во фланец впускного коллектора. Сверху к площадке агрегата на 4 шпильки М6 прикреплён круглый короб воздушного фильтра. Последний дополнительно соединён с карбюратором тонкой трубкой вентиляции картера.

Конструкция агрегатов топливоподачи ДААЗ 2105 и 2107 целиком повторяет устройство итальянских карбюраторов Weber, используемых на первых моделях ВАЗ. Отличия — в размерах диффузоров и диаметрах отверстий жиклёров.

Назначение карбюратора — смешивать бензин с воздухом в нужных пропорциях и дозировать подачу смеси в зависимости от режима работы двигателя — холодный пуск, холостой ход, движение под нагрузкой и накатом. Горючее поступает в цилиндры через впускной коллектор за счёт разрежения, создаваемого поршнями мотора.

Конструктивно агрегат разделен на 3 узла — верхнюю крышку, среднюю часть и нижний блок дроссельных заслонок. В крышке установлены следующие детали:

• мембрана и заслонка пускового устройства;
• трубка эконостата;
• топливный фильтр тонкой очистки;
• поплавок и штуцер подключения бензиновой магистрали;
• игольчатый клапан, закрывающийся лепестком поплавка.

Крышка прикручивается к средней части пятью винтами с резьбой М5, между плоскостями предусмотрена уплотнительная картонная прокладка.

В корпусе среднего модуля располагаются основные дозирующие элементы:

• поплавковая камера, где установлены главные топливные жиклёры;
• система холостого хода (сокращённо — СХХ) с жиклёрами подачи воздуха и горючего;
• переходная система, чьё устройство аналогично СХХ;
• основная система дозировки топлива, включающая эмульсионные трубки, воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры;
• ускорительный насос — камера с диафрагмой, распылитель и запорный шариковый клапан;
• вакуумный привод, прикрученный к корпусу сзади и открывающий дроссель вторичной камеры на повышенных оборотах двигателя (более 2500 об/мин).

  

  В средней части карбюратора ВАЗ 2107 располагаются элементы дозирующей системы — жиклёры, диффузоры, эмульсионные трубки

На последних модификациях карбюраторов ДААЗ 2107–20 вместо обычного жиклёра холостого хода стоит электрический клапан, действующий в связке с электронным блоком управления.

Нижняя часть крепится к среднему модулю на 2 винта М6 и представляет собой прямоугольный корпус с двумя дроссельными заслонками, установленными в камерах диаметром 28 и 36 мм. Сбоку в корпус встроены регулировочные винты количества и качества горючей смеси, первый отличается бóльшим размером. Рядом с винтами установлен штуцер отбора вакуума для мембраны трамблёра.

Видео: детальный обзор карбюратора «классики»

Как функционирует карбюратор «Озон»

Без понимания принципа действия дозирующего устройства заниматься его серьёзным ремонтом и регулировкой нельзя. Максимум — настроить уровень топлива в камере, почистить сеточку и жиклёр СХХ, вкрученный снаружи корпуса. Чтобы устранять более глубокие проблемы, стоит изучить алгоритм работы агрегата, начиная с холодного запуска мотора.

1. Водитель до конца вытягивает рукоятку пускового устройства, верхняя заслонка полностью закрывает поступление воздуха в первичную камеру. Одновременно приоткрывается первый дроссель.
2. При вращении стартера поршни втягивают чистый бензин без добавления воздуха — двигатель запускается.
3. Под воздействием разрежения мембрана приоткрывает верхнюю заслонку, освобождая путь воздуху. В цилиндры начинает подаваться топливовоздушная смесь, иначе мотор заглохнет от переобогащения.
4. По мере прогрева автолюбитель утапливает рукоятку «подсоса», дроссель закрывается и горючее начинает поступать в коллектор из отверстия холостого хода (находится под дроссельной заслонкой).

Когда двигатель и карбюратор полностью исправны, холодный мотор заводится без нажатия педали газа. После включения зажигания срабатывает электроклапан холостого хода, открывающий отверстие в топливном жиклёре.

На холостых оборотах топливовоздушная смесь поступает в коллектор через каналы и жиклёры СХХ, основные дроссели плотно закрыты. В эти протоки встроены регулировочные винты качества и количества. Когда открываются основные дроссели и включается в работу главная дозирующая система, положение винтов не играет роли — горючая смесь подаётся в мотор напрямую через камеры.

Чтобы начать движение, водитель включает передачу и нажимает педаль акселератора. Картина топливоподачи меняется.

1. Открывается первичная дроссельная заслонка. За счёт разрежения воздух и бензин всасываются через главные жиклёры, смешиваются в эмульсионной трубке и направляются в диффузор, а оттуда — в коллектор. Система холостого хода функционирует параллельно.
2. При дальнейшем наращивании оборотов коленчатого вала разрежение в приёмном коллекторе возрастает. По отдельному каналу вакуум передаётся к большой резиновой мембране, которая посредством тяги открывает второй дроссель.
3. Чтобы в момент открытия вторичной заслонки не возникало провалов, часть топливной смеси подаётся в камеру по отдельному каналу переходной системы.
4. Для динамичного разгона водитель резко нажимает педаль газа. Срабатывает насос-ускоритель — тяга воздействует на диафрагму, выталкивающую бензин к носику распылителя. Тот выдаёт мощную струю внутрь первичной камеры.

Когда педаль нажата «в пол» и оба дросселя полностью открыты, производится дополнительная подпитка мотора топливом через трубку эконостата. Она тянет горючее напрямую из поплавковой камеры.

Неполадки и способы устранения

Профилактическую очистку внутренних каналов и дозирующих элементов карбюратора рекомендуется делать с периодичностью 20 тыс. км пробега машины. Если агрегат работает нормально, то корректировать состав и подаваемое количество смеси не нужно.

Когда на «семёрке» возникают проблемы с топливоподачей, не спешите крутить винты количества и качества. Без понимания сути неисправности подобные действия лишь ухудшат положение. Делайте регулировку только после ремонта карбюратора.

Необходимо также убедиться в работоспособности системы зажигания и бензонасоса, проверить компрессию в цилиндрах. Если при нажатии акселератора раздаются выстрелы в воздушном фильтре либо выхлопной трубе, ищите неисправность зажигания — искровой разряд подаётся на свечу слишком рано или с опозданием.

Если указанные системы функционируют нормально, признаки неправильной работы карбюратора определить несложно:

• «на холодную» двигатель запускается и сразу глохнет;
• пропадает холостой ход — мотор глохнет при отпущенной педали акселератора;
• резкое нажатие педали вызывает провал вместо динамичного разгона;
• свечи «заливает» бензином — на электродах образуется слой чёрного налёта, из выхлопной трубы идёт дым того же цвета, летят частицы сажи;
• автомобиль расходует много топлива, но ощущается потеря мощности и рывки в процессе движения.

Перечисленные симптомы проявляются поодиночке либо вместе, но увеличение расхода бензина наблюдается во всех случаях. Зачастую к этому приводят действия водителя — машина «не едет», значит, нужно сильнее давить газ.

Столкнувшись с любой неполадкой из списка, займитесь ремонтом безотлагательно. Продолжая эксплуатировать авто с неисправным карбюратором, вы ускоряете износ цилиндропоршневой группы двигателя.

Инструменты и приспособления

Для ремонта и регулировки карбюратора «Озон» следует подготовить специфический набор инструмента:

• тонкие и стандартные отвёртки — плоские и крестовые;
• пассатижи с утончёнными губками;
• рожковые ключи размерами 6—13 мм;
• заострённые деревянные палочки (можно зубочистки);
• ветошь.

Расходные материалы приобретаются по мере необходимости. Для чистки и промывки узлов лучше купить аэрозольную жидкость или приготовить смесь солярки, растворителя и уайт-спирита. Не помешает заранее купить картонные прокладки и поменять воздушный фильтр. Ремкомплекты брать не стоит — производители нередко кладут туда поддельные жиклёры с некалиброванными отверстиями.

Занимаясь ремонтом карбюраторов, мне неоднократно приходилось выбрасывать из ремкомплектов бракованные жиклёры, установленные автолюбителями. Менять заводские детали бессмысленно, ведь они не истираются, а только засоряются. Срок службы штатных жиклёров неограничен.

Большим подспорьем в ремонте будет компрессор, создающий давление воздуха 6—8 Бар. Продувка насосом редко даёт хороший результат.

Проблемы с пуском двигателя

Если искровой разряд подаётся своевременно, а компрессия в цилиндрах составляет не меньше 8 единиц, ищите неполадку в карбюраторе.

1. Холодный мотор заводится с нескольких попыток, часто глохнет. Проверьте мембрану пускового устройства, расположенную на крышке, она наверняка не приоткрывает воздушную заслонку и двигатель «захлёбывается». Заменить её несложно — открутите 3 винта М5 и вытащите диафрагму.

   

   Работа пускового устройства нарушается из-за порванной мембраны либо раскисшего уплотнительного кольца

2. Силовой агрегат запускается только с помощью педали газа. Причина — недостаток топлива в поплавковой камере либо неисправность бензонасоса.
3. Прогретый мотор заводится после длительного вращения стартером, иногда слышны хлопки в корпусе воздушного фильтра, в салоне ощущается бензиновый запах. В этом случае уровень топлива слишком высок — горючее попросту «заливает» коллектор и свечи.

Нередко пусковое устройство отказывает из-за соскочившего троса. Водитель вытягивает рукоятку «подсоса», но мотор глохнет несколько раз, пока заведётся. Причина — воздушная заслонка не срабатывает или закрывает камеру не полностью.

Чтобы проверить уровень горючего в поплавковой камере, снимите корпус фильтра и верхнюю крышку карбюратора, открутив 5 винтов. Отсоедините бензиновый шланг, переверните деталь поплавком кверху и замерьте расстояние до плоскости крышки. Норма — 6,5 мм, длина рабочего хода поплавка — 7,5 мм. Указанные интервалы настраиваются подгибанием латунных язычков-ограничителей.

Причина высокого уровня бензина при нормально настроенном поплавке — неисправный игольчатый клапан. Вытряхните из патрубка остатки горючего, поверните крышку поплавком вверх и попробуйте аккуратно втянуть воздух из штуцера ртом. Герметичный клапан не даст этого сделать.

Отсутствие холостого хода

Если вы столкнулись с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу, действуйте согласно следующей инструкции.

1. Выверните плоской отвёрткой топливный жиклёр СХХ, находящийся на правой стороне карбюратора в среднем блоке. Продуйте его и поставьте на место.

   

   Жиклёр холостого хода вставлен в полость винта, закрученного в средний блок карбюратора

2. Если холостой ход не появился, снимите фильтр и крышку агрегата. На площадке среднего модуля найдите две бронзовые втулки, запрессованные внутрь каналов. Это воздушные жиклёры СХХ и переходной системы. Прочистите оба отверстия деревянной палочкой и продуйте сжатым воздухом.

   

   Воздушные жиклёры СХХ и переходной системы располагаются симметрично продольной оси агрегата

3. Если обе предыдущие манипуляции не принесли результатов, извлеките топливный жиклёр и задуйте в отверстие аэрозольное средство типа ABRO. Выждите 10—15 минут и продуйте канал компрессором.

В модификации карбюратора ДААЗ 2107 – 20 виновником проблемы зачастую становится электрический клапан, установленный вместо обычного винта с жиклёром. Выкрутите элемент ключом, выдерните жиклёр и подсоедините провод. Затем включите зажигание и поднесите корпус к массе автомобиля. Если шток не втягивается, клапан следует поменять.

Чтобы временно вернуть холостой ход при неработающем электроклапане, я удалял внутренний шток с иглой, вставлял жиклёр и вкручивал деталь на место. Калиброванное топливное отверстие останется открытым независимо от срабатывания электромагнита, холостые обороты восстановятся.

Если вышеперечисленные мероприятия не помогли устранить засор, нужно прочистить канал в блоке дроссельных заслонок. Демонтируйте регулировочный винт количества вместе с фланцем, открутив 2 болтика М4, задуйте в открывшуюся полость очиститель. Затем соберите агрегат в обратном порядке, настроечный винт крутить не нужно.

Видео: холостой ход и уровень топлива в агрегатах ДААЗ 2107

Провал во время разгона

Неисправность диагностируется визуально — демонтируйте воздушный фильтр и резко дёрните тягу первичного дросселя, наблюдая за распылителем внутри камеры. Последний должен выдать длинную направленную струю топлива. Если напор слабый либо отсутствует вовсе, приступайте к ремонту насоса-ускорителя.

1. Под фланец диафрагмы (находится на правой стенке поплавковой камеры) подложите ветошь.
2. Ослабьте и выверните 4 винта, удерживающих крышку с рычагом. Аккуратно отсоедините элемент, не потеряв пружины. Топливо из камеры вытечет на ветошь.

   

   После откручивания крышки ускорительного насоса извлеките мембрану и проверьте её целостность

3. Проверьте целостность мембраны и замените при необходимости.
4. Снимите верхнюю секцию карбюратора и большой плоской отвёрткой открутите винт носика распылителя. Прочистите и продуйте калиброванное отверстие.

   

   Распылитель насоса-ускорителя прикручен винтом к верхней плоскости среднего блока агрегата

Если распылитель действует исправно, но выдаёт короткую струю, значит, отказал шариковый обратный клапан, расположенный в бортике поплавковой камеры. Выкрутите тонкой плоской отвёрткой винт-заглушку и расшевелите шарик в колодце стальным шилом. Потом заполните отверстие аэрозольным средством и выдуйте грязь.

Небольшие провалы в процессе движения могут указывать на засорение жиклёров переходной системы, установленных зеркально жиклёрам СХХ. Элементы вынимаются и очищаются аналогичным образом — нужно выкрутить винт с обратной стороны корпуса и продуть отверстия.

Видео: ремонт насоса-ускорителя

Как устранить падение мощности двигателя

Мотор не развивает паспортную мощность в том случае, когда ему не хватает топлива. Причин неполадок может быть несколько:

• низкий уровень бензина в поплавковой камере (методика устранения рассмотрена выше);
• засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор;

  

  Фильтрующая сеточка встроена в гайку, расположенную на нижней плоскости крышки

• загрязнение главных топливных жиклёров;
• отказ большой мембраны, открывающей дроссель второй камеры.

Для прочистки сеточки фильтра разбирать агрегат не требуется — открутите рожковым ключом гайку, расположенную под штуцером бензопровода. Извлеките и вычистите фильтр, временно заткнув отверстие ветошью, чтобы оттуда не вытекал бензин.

Главные топливные жиклёры находятся на дне бензиновой камеры. Чтобы их достать и прочистить, демонтируйте верхнюю часть карбюратора. Не перепутайте детали местами при обратной установке, маркировка жиклёра первичной камеры — 112, вторичной — 150.

Износ мембраны вакуумного привода определяется визуально. Снимите крышку элемента, открутив 3 винта, и проверьте состояние резиновой диафрагмы. Особое внимание уделите уплотнительному кольцу, встроенному в отверстие на фланце. Изношенные детали замените, отсоединив тягу от оси вторичного дросселя.

Ещё одна причина слабой подачи горючей смеси — загрязнение эмульсионных трубок. Чтобы их проверить, выверните главные воздушные жиклёры, находящиеся на верхнем фланце среднего модуля агрегата. Трубки извлекаются из колодцев узким пинцетом или с помощью скрепки.

Не бойтесь перепутать воздушные жиклёры местами, в карбюраторах ДААЗ 2107 они одинаковы (маркировка 150). Исключение — модификация ДААЗ 2107–10, где жиклёр первичной камеры имеет бóльшее отверстие и маркируется цифрой 190.

Повышенный расход бензина

Если свечи зажигания в буквальном смысле «заливает» горючим, выполните простую проверку.

1. Прогретый мотор запустите и оставьте работать на холостых оборотах.
2. Тонкой плоской отвёрткой закручивайте винт качества смеси, считая обороты.
3. Если винт закручен до упора, а двигатель не глохнет, имеет место прямое вытягивание бензина через основной диффузор. В противном случае нужно проверять уровень топлива в поплавковой камере.

Для начала попробуйте обойтись без разборки — выкрутите все жиклёры и регулировочные винты, затем закачайте в каналы аэрозольный очиститель. После продувки повторите диагностику и верните винт качества в исходное положение.

Если попытка не увенчалась успехом, придётся демонтировать и разобрать карбюратор.

1. Отключите от агрегата вакуумную и бензиновую трубку, отсоедините тросик «подсоса» и тягу педали акселератора.

   

   Для демонтажа карбюратор нужно отключить от других агрегатов

2. Ключом на 13 мм открутите 4 гайки крепления, снимите агрегат с коллектора.
3. Разберите карбюратор на 3 части, отделив крышку и нижний блок заслонок. При этом нужно демонтировать вакуумный привод и тяги, соединяющие пусковое устройство с дросселями.

   

   Заслонки должны плотно перекрывать камеры без просветов и щелей

4. Проверьте герметичность дроссельных заслонок, повернув нижний блок против света. Если между ними и стенками камер видны щели, заслонки придётся менять.
5. Снимите все мембраны, жиклёры и эмульсионные трубки. Открывшиеся каналы заполните моющим средством, а затем пролейте соляркой. Продуйте и высушите каждую деталь.

   

   Перед сборкой каждую деталь следует вычистить, продуть и высушить

В процессе ремонта карбюраторов серии ДААЗ 2107 мне доводилось устранять повышенный расход горючего, возникший по вине автолюбителя. Не разбираясь в конструкции агрегата, новички по ошибке сбивают настройку опорных винтов заслонок. В результате дроссель приоткрывается, двигатель начинает вытягивать лишнее топливо сквозь щель.

Перед сборкой не помешает выровнять нижний фланец средней секции — обычно он выгнут от длительного нагрева. Дефект устраняется притиркой на большом шлифовальном камне. Все картонные прокладки необходимо заменить.

Видео: проверка и капитальный ремонт карбюратора «Озон»

Порядок регулировки

Первоначальная настройка выполняется в процессе установки карбюратора на автомобиль после промывки. При этом нужно отрегулировать следующие элементы.

1. Трос пускового устройства. Оплётка закрепляется болтом в гнезде, а конец тросика вставляется в отверстие винтового зажима. Цель настройки — обеспечить полное закрывание воздушной заслонки при вытягивании рукоятки изнутри салона.

   

   Фиксирующий винт троса затягивается при открытом воздушном дросселе

2. Тяга вакуумного привода настраивается путём вкручивания резьбового штока и окончательной фиксации контргайкой. Рабочего хода мембраны должно хватать на полное открывание вторичного дросселя.

   

   Тяга вакуумного привода регулируется по длине и фиксируется гайкой

3. Винты-опоры дросселей настраиваются таким образом, чтобы заслонки максимально перекрывали камеры и одновременно не касались краями стенок.

   

   Задача опорного винта — не допустить трения заслонки о стенки камеры

Регулировать опорными винтами обороты холостого хода не допускается.

В идеале окончательная настройка карбюратора производится с помощью газоанализатора, измеряющего содержание угарного газа СО в выхлопе. Чтобы расход топлива укладывался в норму, а двигатель получал достаточное количество горючей смеси, уровень СО на холостом ходу должен умещаться в диапазон 0,7—1,2 единицы. Второй замер выполняется при 2000 об/мин коленчатого вала, допустимые пределы — от 0,8 до 2,0 единиц.

В гаражных условиях и при отсутствии газоанализатора индикатором оптимального горения топлива служат свечи. Перед запуском двигателя их нужно проверить на работоспособность и очистить, в идеале — поставить новые. Затем выполняется ручная регулировка.

1. Винт количества открутите на 6–7, качества — на 3,5 оборота. Пользуясь «подсосом», заведите и прогрейте мотор до рабочей температуры, после чего утопите рукоять.

   

   С помощью двух регулировочных винтов настраивается обогащение и количество смеси на холостом ходу

2. Вращая винт количества смеси и наблюдая за тахометром, доведите обороты коленвала до 850—900 об./мин. Двигатель должен поработать не менее 5 минут, чтобы электроды свечей показали чёткую картину горения в цилиндрах.
3. Заглушите силовой агрегат, выверните свечи и осмотрите электроды. Если чёрная сажа не наблюдается, цвет светло-коричневый, регулировка считается завершённой.
4. При обнаружении сажи почистите свечи, поставьте на место и снова запустите мотор. Винт качества заверните на 0,5—1 оборот, откорректируйте холостой ход винтом количества. Дайте поработать машине 5 минут и повторите операцию проверки электродов.

Регулировочные винты оказывают существенное влияние на состав и количество смеси во время холостого хода. После нажатия акселератора и открытия дросселя включается главная дозирующая система, готовящая топливную смесь по пропускной способности основных жиклёров. Винты на этот процесс повлиять уже не могут.

Занимаясь ремонтом и регулировкой карбюратора ДААЗ 2107, важно не упускать из виду мелочи — менять все изношенные детали, прокладки и резиновые кольца. Малейшая неплотность ведёт к подсосу воздуха и неправильной работе агрегата. Жиклёры требуют бережного отношения — ковырять калиброванные отверстия металлическими предметами недопустимо.

У вас автомобиль ваз 2107 с карбюратором? В таком случае о том, как выбрать карбюратор на ваз 2107 и настроить его и отрегулировать вы узнаете здесь.

Основные типы карбюраторов

В двигатели “Семерки” ставится как карбюратор, так и инжектор. Работа инжектора не зависит от погодных условий. Но карбюратор значительно прост по механическому устройству, что делает его ремонт и тюнинг доступнее.

Не все карбюраторы ориентированы на одно и то же. Например, на рынке существуют модели, обеспечивающие снижение расхода топлива или наоборот повышающие его расход, что в свою очередь позволяет максимально увеличить динамику разгона автомобиля. Такие разные модели карбюраторов выпускались для разного объема двигателей, поэтому так просто переставить их не удастся. Если вы вдруг решились на такой эксперимент, то без переделок здесь не обойтись. И всё это правда, если речь идет о штатных моделях. Но что, если владелец автомобиля примет решение установить нестандартный карбюратор?

Однако для начала, обратим наше внимание на стандартные классические модели.

Описание моделей

Карбюратором ДААЗ штатно оснащался первый ваз 2107. Эти карбюраторы производились по праву итальянской компании Weber. В России их дорабатывали под нужды местного автопрома. Изделия ДААЗ имели простую сборку, что впоследствии отразилось на их цене. Приведенная модель карбюратора отличалась максимальной простотой и позволяла обеспечить хорошие разгонные характеристики автомобилю. Изначально место в подкапотном пространстве создавалось именно под ДААЗ.

Карбюратор ваз 2107 сложный, высокоточный прибор, состоящий из двух камер, одна из которых — первая оборудована специальным механическим приводом заслонки. Он подлежит установке на любой отечественный заднеприводный автомобиль. Объем рассматриваемой модели составляет — 1,5 и 1,6 литров.

Потребление бензина при использовании ДААЗ заметно вырастает. Но впору этому скоростные показатели авто, которые также вырастают. А это особенно важно при обгоне.

Обращая наше внимание на модель — “Озон” — стоит отметить, что это более доработанная версия штатного ДААЗа. Новый оптимизированный механизм отличался лучшими экологическими показателям. Благодаря этому “Озон” и получил свое экологически чистое название. К тому же он потреблял куда меньше топлива чем предыдущая версия , поэтому для такой экономичной машины как ВАЗ 2107, карбюратор “Озон” считался самым оптимальным вариантов из всех возможных.

Хорошую маневренность и скорость автомобилю придавал пневматический клапан, расположенный в новом карбюраторе и обеспечивающий оперативность работы второй камеры. Однако существовало и одно “но” — даже при небольшом загрязнении клапана, вторая камера прекращала работать. Скорость транспортного средства тут же снижалась. Это было заметно по динамике разгона авто и при работе мотора на средних оборотах.

Карбюратор “Солекс” 21053 имеет не меньшую популярность у владельцев ВАЗа 2107. В настоящий момент это новейшая из разработок. Solex имеет довольно сложную сборку, но в то же время он имеет систему обратной подачи топлива, что делает этот карбюратор самым экономичным среди всей линейки ДААЗа.

Механизм карбюратора имеет больший объем по сравнению с другими моделями: 1.8 Солекс против 1.5, 1.6 других ДААЗов. Все эти особенности говорят нам о том, что данная модель карбюратора одновременно заточена под экономичную и быструю езду.

Изначально “Солекс” создавался для автомобилей с передним приводом. И всё же на ВАЗ 2107 этот карбюратор может быть установлен без специальных доработок. Придирчив “Солекс” только к качеству топлива.

Важно! Система может давать сбои! В большинстве случаев это происходит из-за того, что воздушные и топливные каналы забиваются пылью. Решением этого вопроса станет своевременное обслуживание карбюратора.

Все перечисленные нами карбюраторы ставятся на классические двигатели. Если объем вашего мотора не рассчитан на имеющийся карбюратор, то вам будет необходимо подобрать и заменить жиклеры. Отрегулировать карбюратор так же стоит.

К вопросу о нестандартных карбюраторах стоит сказать, что в некоторых случаях владельцы “классики” прибегают именно к такому решению. Без переделок и настройки здесь и речи быть не может.

“Солекс” 21073 — модель разработанная для моторов с объемом 1.7 литров. От предыдущих вариантов карбюратор отличается большими каналами и жиклерами. Прирост в динамике гарантирован! Но и последующий расход тоже.

Следующая нестандартная модель ставится на автомобили серии ВАЗ 2108 и 2109. “Солекс” 21083 для установки на версию 2107 потребует определенных доработок. Также его установка приведет к тому, что при оборотах около 4000 дальше мотору раскрутиться не получится. Чтобы установить эту модель карбюратора, надо рассверлить диффузоры камер. После чего их расширить. В процессе модификации также устанавливаются большие жиклеры. Результат такой работы может порадовать вас: расход топлива станет ниже, а динамика превысит показатели других моделей.

Схема карбюратора ВАЗ 2107-1107010

Представляю для изучения и просмотра схему карбюратора модели Озон ДААЗ 2107-1107010 легкового автомобиля ВАЗ 2107.

Какой лучше карбюратор поставить на ваз 2107

Начиная с первых моделей, тольяттинские автомашины комплектуются аппаратами отечественных автопроизводителей. Димитровградский автоагрегатный завод в Ульяновской области выпускает карбюраторы по лицензии французской фирмы Weber.

Ключевые параметры:

• максимальная простота конструкции облегчает сервисные операции;
• высокие динамические качества, способность набрать скорость 100 км/час за минимальный временной промежуток;
• бережливый расход горючего;
• удовлетворение экологическим условиям.

Стартовые разработки автостроителей семидесятых годов прошлого века не обеспечивали выполнение двух последних пунктов. Современные, усовершенствованные марки, предназначенные для классических машин ваз 2105 – 2107. потребляют топлива на 20 – 25 процентов меньше аналогичных предшественников при сохранении остальных положительных свойств. Природоохранительные характеристики принесли изделиям название Озон. Платой за четыре позитивных показателя являются повышенные требования к чистоте заправляемых нефтепродуктов, периодической прочистке.

Автолюбители, мечтающие нарастить скоростные возможности железного коня, должны обратить внимание на ДААЗ 21053. Лицензионные образцы разработала компания из Франции Solex. Малая распространённость стала причиной недостаточной известности, сложности приобретения. Радикальные отличия инженерных решений от предыдущих систем сокращают 0.5 – 0.7 литра заправленной жидкости на эталонное расстояние пробега.

Встречается три разновидности карбюраторов ДААЗ 2107, использующихся с силовыми агрегатами ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 разных периодов выпуска:

• 1107010, устанавливался на ранние экземпляры седанов;
• 1107010-10, обновлённый, доработанный вариант;
• 1107010-20, ставится на моторы, оборудованные вакуум – корректором угла опережения зажигания, встроенным в блок прерывателя – распределителя.

Принцип формирования искры «семёрок» претерпел изменения. Электронный коммутатор, построенный на биполярном транзисторе в герметичном, заменяемом модуле, пришёл на смену механическим контактам. Повысилась энергетика искрового заряда, надёжность воспламенения в холодную погоду, пропала зачистка подгорания.

Какие жиклеры используются в карбюраторе ваз 2107

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы	Воздушный жиклер главной системы	Топливный жиклер холостого хода	Воздушный жиклер холостого хода	Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97;5	97;5	165	125	42+/-3	50	170	120	35/40	—

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107В автомобилях без бортового компьютера поворот ключа зажигания стартует процесс запуска двигателя. Напряжение с аккумуляторной батареи подаётся на стартер. Приходит в движение маховик. Вращательный момент передаётся с коленчатого на распределительный вал. Кулачок набегает на рычаг. Запускается привод механического бензонасоса.

• Срабатывает насосная диафрагма. Бензин из топливного бака начинает поступать через сетчатый фильтр, игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Поплавок всплывает на заданный уровень, перекрывает подачу.
• Вытянутый подсос воздействует на трос, посредством телескопической тяги. Формируется богатая смесь. Вакуум из впускного коллектора создает разрежение во внутренних каналах карбюратора, диафрагменной полости пускового устройства. Диафрагма вжимается. Закрывает воздушную заслонку. Дроссельная шторка приоткрывается.
• Двигатель запустился. Подсос постепенно убирается. Происходит инверсия заслонок: дроссельная прикрывается, воздушная открывается. Обороты снижаются до уровня холостого хода. Пусковое устройство отработало. Приходит очередь системы холостого хода. Продолжительность прогревания мотора зависит от температуры окружающего воздуха.
• Обороты холостого хода устанавливаются с помощью винта количества смеси, изменением угла открывания дроссельной заслонки. Процент бензина в составе эмульсии меняется винтовым регулятором качества. Настройка режима холостого хода закончена.
• Двигатель вышел на нормальный температурный режим. Водитель выжимает сцепление, включает первую передачу. Плавно отпускается левая педаль, правая нога постепенно наступает на акселератор. Трос натягивает рычаг, приоткрывает дроссельную заслонку, увеличивается вакуум.
• Заработала главная дозирующая система первой камеры. Из поплавковой ёмкости жидкость через топливный жиклер по эмульсионному каналу движется вверх, в направлении воздушного жиклера. Происходит смешивание. Смесь попадает на съёмный, малый диффузор, измельчается. Опускается в главный диффузор, впускной коллектор. Обороты увеличиваются, позволяют стронуть авто с места. Поездка началась.
• Увеличение скорости движения требует роста мощности силового агрегата. Педаль «газа» прижимается к полу. Открывается заслонка второй камеры, работает аналогично первой. Главная дозирующая система рассчитана на обслуживание двигателя на малых, средних оборотах, не справляется с подачей топливного коктейля для предельных режимов. Требуется дополнительное количество смеси. Пока снова заполнится поплавковая камера, отработают жиклёры, может возникнуть «провал». Машина станет перемещаться рывками.
• Исправить ситуацию призван эконостат. При плавном разгоне, повышенных нагрузках мотора устройство выполняет добавочное обогащение смеси.

В состав входит три жиклёра:

1. воздушный;
2. топливный;
3. эмульсионный.

• Сильное разрежение в смесительном колодце высасывает недостающие порции смеси.
• Случаются ситуации на дороге, вынуждающие придать автомобилю резкое ускорение. Требуется временная, избыточная порция смеси. Подобные задачи решает ускорительный насос. На оси дроссельной заслонки с обратной стороны карбюратора закреплён кулачок. Полное открывание шторок тросиком педали акселератора стимулирует давление на рычаг ускорителя. Мембрана по специальному, внутреннему каналу, через перепускной жиклёр прогоняет горючее в смесительный колодец. В полость первой камеры направлена короткая, тонкая трубка, распылитель, называемый в среде автомобилистов носик.

Признаки проблем с карбюратором

Пыль, загрязнения и сторонние частицы, попадающие внутрь карбюратора с топливом и воздухом, оседают на внутренних стенках каналов, которых в конструкции узла множество, что и приводит к нарушению функционирования. Конструкция карбюратора включает в себя ряд узлов, составные элементы которых со временем изнашиваются и повреждаются, что влияет на его работоспособность.
Признаки, указывающие на неисправность карбюратора:

• Затрудненный пуск мотора;
• Падение динамики набора скорости;
• Рывки, провалы при ускорении;
• Нестабильные обороты холостого хода;
• Самовольная остановка работы мотора;

Эти признаки дают и другие системы двигателя (та же система зажигания), но если карбюратор давно не обслуживался, то причина плохой работы мотора кроется в этом узле.

Виды обслуживания

Обслуживание карбюраторов «Озон» бывает частичным и полным. Первое – промывка узла без демонтажа его с двигателя. Выполняется она при помощи специальных чистящих средств, типа «Carb Cleaner». Используем средство согласно инструкции и продолжаем эксплуатацию авто. Но эффект от частичного обслуживания – недолговечный и помогает далеко не всегда. В конечном итоге придется выполнять полное обслуживание.

Полная настройка карбюраторов «Озон» сводится к полной разборке узла, чистке каналов, проверке работоспособности навесных узлов, дефектовке деталей, сборке с использованием запчастей и последующей регулировкой.

Инструменты и оснащение для проведения работ

Для проведения обслуживающих работ потребуется:

• Набор стандартных ключей;
• Отвертки;
• Пассатижи;
• Ветоши;
• Средство для промывки карбюратора («Carb Cleaner» или аналог);

Потребуется и  ремкомплект для карбюратора. Выпускаются различные виды ремкомплектов, одни из которых включают только прокладки, а другие – все детали (жиклеры, винты, эмульсионные трубки и т. д.). Приобретать лучше полный комплект.

Поскольку карбюратор состоит из множества мелких деталей, разборка его на составные части, мойка и дефектовка и настройка проводится поэтапно, чтобы ничего не упустить из виду.

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Крышка карбюратора

Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:

1. Откручиваем винты крепления крышки.
2. Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
3. Снимаем с корпуса крышку вместе с пусковым устройством и поплавком.
4. Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
5. Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с запорной иглой.
6. Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи топлива (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
7. Снимаем прокладку.
8. Крышку отмываем от грязи. Каналы в ней продуваем с использованием чистящего средства (если средства нет под рукой, можно продувку делать сжатым воздухом).
9. Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
10. Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
11. Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так — переворачиваем крышку вертикально (чтобы запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
12. Проверяем герметичность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком вверх и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
13. С помощью разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при создании разрежения шток устройства должен перемещаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с использованием новой мембраны из ремкомплекта.
14. Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.

После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Корпус дроссельных заслонок

Следующий этап – настройка корпуса дросселей:

• Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
• Тщательно очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
• Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;

После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

Корпус

Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:

1. Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
2. Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
3. Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
4. Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
5. Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
6. Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
7. Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
8. Извлекаем диффузоры.
9. Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
10. Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб. При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
11. Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
12. Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
13. Проверяем плотность посадки диффузоров.
14. Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
15. Заменяем прокладку.

После этих операций откладываем корпус в сторону.

Неисправности карбюратора дааз 2107 1107010

Карбюратор – сложное устройство, содержащее много тонких жиклёров, каналов, мелких деталей. Достаточно небольшой песчинки внутри тарированного отверстия для нарушения привычного ритма работы агрегата. Признаки неполадок проявляются явно. Основные причины – недостаток воздуха, бензина, нарушения при создании горючей смеси. Своевременная прочистка, промывка, регулировка карбюратора, обслуживание, замена воздушного фильтра исключат неприятности в поездке. Краткий обзор наиболее распространённых поломок.

1. Автомобиль заводится, работа на холостом ходу неустойчивая.
2. Заметно увеличился расход горючего.
3. Невозможно разогнать машину, холостой ход удерживает стабильно.
4. Наблюдаются «провалы» при попытке тронуться с места.
5. Появляются затруднения с холодным запуском.
6. Осложнения горячего пуска.
7. Обороты холостого хода завышены.
8. Карбюратор стреляет.
9. Не поступает топливо.
10. Карбюратор снаружи влажный, капли бензина на корпусе.
11. Случайные, несистемные перебои.

Перечисленные симптомы не указывают однозначно на разборку, ремонт карбюратора. Предварительно следует убедиться в исправности смежных узлов, механизмов. Например, ненастроенное зажигание, изношенная поршневая группа не позволят составить чёткую картину происходящего.

Переливает бензин

Суть проблемы сводится к тому, что в устройство смешивания бензин поступает в большем количестве, чем это необходимо, а обратный клапан не отводит излишки горючего в бензобак. Как результат, снаружи карбюратора появляются капли бензина. Для устранения неисправности необходимо прочистить топливные жиклёры и их каналы.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», проблема, как правило, обусловлена чрезмерным поступлением топлива в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением проблемы является промывка узла.

Бензин не подаётся

Возникновение неполадки может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса либо неисправностями подводящих бензин шлангов. В такой ситуации следует продуть подающий патрубок при помощи компрессора и проверить топливный насос. Если проблем не было выявлено, придётся демонтировать узел и выполнять промывку.
Отсутствие подачи бензина может быть вызвано засором жиклёров

Не работает вторая камера

Проблемы со вторичной камерой проявляются в виде снижения динамики автомобиля практически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится заменять новой деталью.

Не работает ускорительный насос

При неполадках с ускорителем топливо может не поступать или же подаваться в виде короткой и вялой струи, что приводит к появлению задержек во время разгона. В первом случае причина кроется в засоре топливного жиклёра насоса-ускорителя либо прилипании шарика к втулке обратного клапана. При плохой струе возможно зависание шарика либо негерметичное соединение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой. Выход из ситуации — чистка деталей и проверка их состояния.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Если мотор запускается и без нареканий работает на ХХ, но при попытке тронуться с места глохнет, вероятней всего, в поплавковом отделении недостаточный уровень бензина. В результате его хватает только на запуск силового агрегата, а в момент открытия ДЗ уровень становится слишком низким, что требует его регулировки.
Для нормальной работы двигателя в поплавковой камере должен быть определённый уровень топлива

Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора

Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет.

Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман. Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть. Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите.

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками

По требованиям завода – изготовителя техническое обслуживание не реже 50 тысяч километров пробега. Поправку вносят условия эксплуатации, качество топлива.

Порядок наладочных работ:

1. Подготовка инструментов, приспособлений.
2. Внешний осмотр узла, подключённых шлангов на предмет трещин, потёков, ослабленных, отсутствующих креплений, пропускающих прокладок.

Установка холостого хода

Выполняется в случае появления признаков, указанных в первом пункте обзорного списка. Если визуально явных отклонений от нормы не обнаружено.

Включить двигатель, добиться показания охлаждающей жидкости по прибору 90 градусов. При необходимости, использовать подсос.

Регулировочный винт качества зажать до упора, открутить обратно четыре оборота. С регулятором количества поступить аналогично, вывернуть на три круга.

Запустить силовой агрегат. Наблюдая за тахометром, отвёрткой установить количество смеси холостого хода, позволяющее коленчатому валу выполнять восемьсот пятьдесят – девятьсот оборотов в минуту.

Настройкой качества смеси уменьшить обороты до устойчивого состояния.

Повторяя два последних действия, установить баланс между экономией бензина и стабильной работой мотора.

Если продолжительные попытки не приводят к ожидаемому результату, надо искать поломку.

Вероятные версии:

• криво вкручен, неисправен датчик холостого хода;
• присутствует подсос постороннего воздуха через прокладки, шланги, щели;
• ошибочно установлен угол опережения зажигания.

Попытаться отыскать, устранить неисправности. Повторить настройку заново.

Профилактика, ремонт

Большинство неисправностей карбюратора связано с образованием грязевых пробок в жиклёрах, износом прокладок, тяг. Разработчики предусмотрели замену мелких деталей, составив ремонтный комплект карбюратора ваз 2107.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка поплавка позволит устранить поломки, описанные в пунктах 2, 4 списка.

• Отключить, вынуть воздушный фильтр в сборе. Осмотреть. Заменить фильтрующий элемент.
• Открутить, снять крышку карбюратора, поставить на ребро.
• Изготовить измерительный шаблоны 6.5 мм, 14 мм из подручных материалов.
• Положение поплавка – лёгкое касание с шариком.
• Добиться методом подгибания язычка кронштейна меньшего эталонного зазора между плоскостью внутренней поверхности крышки и поплавком.
• Максимальное расстояние должно соответствовать большему эталону.

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора понадобятся те же, что и для демонтажа. Процедуру выполняем в следующем порядке:

Не рекомендуется чистить жиклёры предметами из металла (проволока, шило и т. п.), поскольку можно повредить проходное отверстие.

Прочистка карбюратора без разборки

Наиболее привычный способ удаления загрязнений внутри изделия предполагает его разборку по частям, что далеко не каждому автолюбителю под силу. Существует и более простой вариант прочистки узла без разборки с использованием специальных аэрозолей. Самыми популярными являются ABRO и Mannol.

Карбюратор можно прочистить не разбирая при помощи специальных средств в баллончиках

Промывка осуществляется следующим образом:

1. На заглушённом и остывшем моторе демонтируем корпус воздушного фильтра и отворачиваем электромагнитный клапан.
   Отворачиваем электромагнитный клапан ХХ ключом на 13
2. Надеваем на баллончик трубку, идущую в комплекте, и обрабатываем каналы жиклёров, обе камеры, заслонки и все видимые части карбюратора.
   Аэрозольная жидкость вносится в каждое отверстие на корпусе устройства
3. После нанесения ждём около 10 мин. В течение этого времени жидкость разъест грязь и отложения.
4. Запускаем мотор, в результате чего удалятся остатки загрязнений.
5. Если работоспособность карбюратора полностью не восстановилась, можно повторить процедуру чистки ещё раз.

Прежде чем приступать к ремонту либо регулировке карбюратора нужно быть уверенным, что проблема именно в нём. Кроме этого, узел необходимо периодически осматривать и чистить от загрязнений, которые образуются как снаружи, так и внутри механизма, в чём помогут пошаговые инструкции.

Наладка механизма пуска и воздушной заслонки

Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:

1. Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.
2. Вытягиваем подсос в салоне.

Для регулировки устройства пуска необходимо вытянуть трос подсоса

1. Шаблоном или сверлом замеряем промежуток между стенкой первой камеры и краем воздушной заслонки

Чтобы измерить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой первой камеры, можно использовать сверло 5 мм либо шаблон из картона

1. Если параметр отличается от шаблона, откручиваем специальную пробку

Под пробкой находится регулировочный винт

1. Плоской отвёрткой регулируем винт, выставляя нужный зазор, затем закручиваем пробку на мест

Для регулировки положения воздушной заслонки вращаем соответствующий винт

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в следующей последовательности:

1. Вращаем против часовой стрелки рычаг А.
   Для регулировки дроссельной заслонки необходимо провернуть рычаг А против часовой стрелки
2. Проволокой 0,7 мм проверяем зазор Б.
3. Если значение отличается от необходимого, подгибаем тягу В или переставляем её край в другое отверстие.

Фильтр карбюратора

Сетчатый фильтр карбюратора отвечает за нормальное поступление бензина из топливной магистрали в поплавковую камеру. Поэтому во избежание тех проблем, которые может принести его загрязнении, (а это и неправильная работа всей топливной системы!) рекомендуется проводить периодическую чистку.

Настройка подсоса карбюратора

Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешеный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны.

Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса. Если двигатель не держит обороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе.

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться.

Демонтаж карбюратора

Иногда карбюратор требуется демонтировать, например, для замены, ремонта или прочистки. Для подобных работ нужно подготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка незначительна, то снимать устройство нет необходимости.

В целях безопасности демонтаж карбюратора рекомендуется проводить на холодном моторе.

Затем выполняем следующую последовательность действий:

1. В подкапотном пространстве ослабляем хомут на гофрированном патрубке и стягиваем его.
   Снимаем гофрированный патрубок забора тёплого воздуха, предварительно ослабив хомут
2. Демонтируем корпус воздушного фильтра.
   Открутив крепёж, снимаем корпус воздушного фильтра
3. Откручиваем крепёж оболочки троса подсоса на карбюраторе и ослабляем отвёрткой сам трос.
   Для снятия троса подсоса необходимо открутить болт и винт, которые его удерживают
4. Стягиваем шланг, отводящий картерные газы.
   Со штуцера карбюратора стягиваем шланг отвода картерных газов
5. Снимаем провода микропереключателей системы управления экономайзером ХХ.
   Отсоединяем провода от микропереключателей системы управления экономайзером ХХ
6. Сдёргиваем со штуцера трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания.
   С соответствующего штуцера снимаем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания
7. Стягиваем шланг с корпуса экономайзера.
   С корпуса экономайзера снимаем трубку
8. Снимаем пружину.
   Снимаем с карбюратора возвратную пружину
9. Плоской отвёрткой ослабляем хомуты, удерживающие топливные шланги и стягиваем последние.
   Ослабив хомут, снимаем шланг, подводящий топливо к карбюратору
10. Ключом на 14 отворачиваем гайки крепления карбюратора.
    Карбюратор крепится четырьмя гайками к впускному коллектору, отворачиваем их
11. Демонтируем устройство со шпилек.
    После откручивания крепежа, снимаем карбюратор со шпилек

Профилактические работы

В 2107 есть немало узлов, требующих внимания. В целях профилактики работы карбюратора проводится его чистка и регулировка всех систем. Для идеальной работы — настройка карбюратора ваз 2107 сама по себе должна быть идеальной! Нет ничего удивительного в том, что механизм быстро засоряется.  Это происходит, когда частицы пыли, проходя через воздушный фильтр, сталкиваются с каплями масла. Эта смесь очень часто оседает на корпусе карбюратора. Чешуйки грязи могут попасть в поплавковую камеру и также забить жиклеры. Старайтесь время от времени проверять карбюратор.

Для предупреждения этой проблемы придумали один способ. Чтобы грязь не попадала в балансировочные отверстия, их надо поднять на пару миллиметров выше. Для этого можно использовать полиэтиленовые трубки с толщиной 1 мм и диаметром 5 мм. Их необходимо вставить в отверстия так, чтобы их выступ со стороны поплавков достигал 2-3 мм. Воспользовавшись паяльником, необходимо развальцевать их. Второй конец трубок может совпадать или быть выше крышки.

Эта доработка способствует тому, что теперь достаточно крупные частицы грязи не смогут попасть в камеру. Жиклеры также не будут ими забиваться.

Ремкопмлект

Чтобы лишний раз не переживать о том, что ваш карбюратор может быть выведен из строя в самом неподходящем месте, рекомендуется всегда иметь при себе ремкомплект. Он поможет вам легко и без лишних затрат произвести починку неисправного элемента. Чаще всего проблемы могут быть вызваны износом прокладок, клапана, диафрагм. Многие из деталей машины подлежат износу: аккумулятор, ремень грм, детали гбц, гидрокомпенсатор, генератор (щетки), глушитель, панель. Даже если это миниатюрное устройство, как реле зажигания, которые служат для включения стартера, оно все равно играет важную роль. И обычно весь ремонт сводится к тому, что эти детали благополучно заменяют. В большинстве случаев эти комплекты содержат в себе все, что необходимо.

Тюнинг

Мощность автомобиля можно увеличить с помощью установки турбины. Однако это можно сделать и без наличия дополнительных устройств. Карбюратор “Солекс” 21053 поддается тюнингу. Если вам не хватает имеющихся характеристик, то вы можете самостоятельно модернизировать сам механизм, превратив его в более спортивный вариант. Прокачивать карбюратор будем двумя способами.

Для доработки ускорительного насоса, который отвечает за динамические характеристики автомобиля, необходимо добиться следующего:

• увеличение объема подаваемого топлива;
• увеличение продолжительности впрыска.

Меняем штатный распылитель на “Нивский”. Либо, берем и загибаем обе трубки распылителя в первую камеру. Длинную трубку подрезаем на уровень с короткой. Дополняем нашу доработку установкой кулачка привода. Он увеличит количество впрыскиваемого топлива и время его впрыска. Теперь педаль “газа” будет откликаться моментально.

Для увеличения мощности двигателя производится растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока, проходящего через карбюратор.

Растачиваются диффузоры при помощи развертки нужного диаметра. После того, как вы увеличили размер диффузоров необходимо устранить неровности наждачной бумагой. Делается это постепенно: начиная с самых твердых видов и заканчивая “нулевкой”. Дорабатывается поверхность диффузоров шерстяной тряпкой.

Вместе с усовершенствованием диффузоров рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, воздушную заслонку и систему холостого хода, чтобы потом не переделывать все. Минусом этого тюнинга станет повышенный расход топлива.

Ценность карбюраторов “Солекс” 21053 заключается в том, что они долго “живут”. Именно благодаря этому от них еще не отказались и, скорее всего, не откажутся в ближайшее время.

Как почистить карбюратор в дороге

Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2108-2109 жиклер находится глубоко и его можно вытащить для чистки сняв карбюратор и перевернув его. В дороге это конечно очень долго.

Есть легкий способ прочистить жиклер карбюратора ВАЗ 2108-09, не снимая карбюратора, а нужно только снять верхнюю часть карбюратора. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка.

Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса (на фото ниже он показан стрелкой), отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер.

После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом.

Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 90c и не заводится?

Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь. Обогащенная смесь может быть из-за иглы карбюратора (не держит уровень), поплавок имеет течь и набрал в себя бензин, неправильно выставлен уровень поплавком, неправильно установлены по калибрам жиклеры. Если холодному двигателю нужна обогащенная смесь топлива, что может обеспечивать переливающий карбюратор, то горячему двигателю нужна более обедненная смесь топлива, поэтому двигатель глохнет при прогреве.

Вторая причина не связанна с карбюратором, но признак этот, неисправна катушка зажигания (бобина). Из-за неисправности катушки зажигания также прогретый двигатель может глохнуть на малых оборотах, и не заводиться пока не остынет.

Классической моделью карбюратора ВАЗ 2107 является “Озон”. Но самой любимой, по признанию владельцев ВАЗа, стал “Солекс”. В чём заключается ценность этого карбюратора? Рассмотрим это на его устройстве.

Основные типы карбюраторов

В двигатели “Семерки” ставится как карбюратор, так и инжектор. Работа инжектора не зависит от погодных условий. Но карбюратор значительно прост по механическому устройству, что делает его ремонт и тюнинг доступнее.

Не все карбюраторы ориентированы на одно и то же. Например, на рынке существуют модели, обеспечивающие снижение расхода топлива или наоборот повышающие его расход, что в свою очередь позволяет максимально увеличить динамику разгона автомобиля. Такие разные модели карбюраторов выпускались для разного объема двигателей, поэтому так просто переставить их не удастся. Если вы вдруг решились на такой эксперимент, то без переделок здесь не обойтись. И всё это правда, если речь идет о штатных моделях. Но что, если владелец автомобиля примет решение установить нестандартный карбюратор?

Однако для начала, обратим наше внимание на стандартные классические модели.

Описание моделей

Карбюратором ДААЗ штатно оснащался первый ваз 2107. Эти карбюраторы производились по праву итальянской компании Weber. В России их дорабатывали под нужды местного автопрома. Изделия ДААЗ имели простую сборку, что впоследствии отразилось на их цене. Приведенная модель карбюратора отличалась максимальной простотой и позволяла обеспечить хорошие разгонные характеристики автомобилю. Изначально место в подкапотном пространстве создавалось именно под ДААЗ.

Карбюратор ваз 2107 сложный, высокоточный прибор, состоящий из двух камер, одна из которых — первая оборудована специальным механическим приводом заслонки. Он подлежит установке на любой отечественный заднеприводный автомобиль. Объем рассматриваемой модели составляет — 1,5 и 1,6 литров.

Потребление бензина при использовании ДААЗ заметно вырастает. Но впору этому скоростные показатели авто, которые также вырастают. А это особенно важно при обгоне.

Обращая наше внимание на модель — “Озон” — стоит отметить, что это более доработанная версия штатного ДААЗа. Новый оптимизированный механизм отличался лучшими экологическими показателям. Благодаря этому “Озон” и получил свое экологически чистое название. К тому же он потреблял куда меньше топлива чем предыдущая версия , поэтому для такой экономичной машины как ВАЗ 2107, карбюратор “Озон” считался самым оптимальным вариантов из всех возможных.

Хорошую маневренность и скорость автомобилю придавал пневматический клапан, расположенный в новом карбюраторе и обеспечивающий оперативность работы второй камеры. Однако существовало и одно “но” — даже при небольшом загрязнении клапана, вторая камера прекращала работать. Скорость транспортного средства тут же снижалась. Это было заметно по динамике разгона авто и при работе мотора на средних оборотах.

Карбюратор “Солекс” 21053 имеет не меньшую популярность у владельцев ВАЗа 2107. В настоящий момент это новейшая из разработок. Solex имеет довольно сложную сборку, но в то же время он имеет систему обратной подачи топлива, что делает этот карбюратор самым экономичным среди всей линейки ДААЗа.

Механизм карбюратора имеет больший объем по сравнению с другими моделями: 1.8 Солекс против 1.5, 1.6 других ДААЗов. Все эти особенности говорят нам о том, что данная модель карбюратора одновременно заточена под экономичную и быструю езду.

Изначально “Солекс” создавался для автомобилей с передним приводом. И всё же на ВАЗ 2107 этот карбюратор может быть установлен без специальных доработок. Придирчив “Солекс” только к качеству топлива.

Важно! Система может давать сбои! В большинстве случаев это происходит из-за того, что воздушные и топливные каналы забиваются пылью. Решением этого вопроса станет своевременное обслуживание карбюратора.

Все перечисленные нами карбюраторы ставятся на классические двигатели. Если объем вашего мотора не рассчитан на имеющийся карбюратор, то вам будет необходимо подобрать и заменить жиклеры. Отрегулировать карбюратор так же стоит.

К вопросу о нестандартных карбюраторах стоит сказать, что в некоторых случаях владельцы “классики” прибегают именно к такому решению. Без переделок и настройки здесь и речи быть не может.

“Солекс” 21073 — модель разработанная для моторов с объемом 1.7 литров. От предыдущих вариантов карбюратор отличается большими каналами и жиклерами. Прирост в динамике гарантирован! Но и последующий расход тоже.

Следующая нестандартная модель ставится на автомобили серии ВАЗ 2108 и 2109. “Солекс” 21083 для установки на версию 2107 потребует определенных доработок. Также его установка приведет к тому, что при оборотах около 4000 дальше мотору раскрутиться не получится. Чтобы установить эту модель карбюратора, надо рассверлить диффузоры камер. После чего их расширить. В процессе модификации также устанавливаются большие жиклеры. Результат такой работы может порадовать вас: расход топлива станет ниже, а динамика превысит показатели других моделей.

Устройство и принцип работы

Несмотря на то, что карбюратор выполняет всеми известную функции в автомобиле, устройство и принципы его работы требует детального рассмотрения. Ведь именно от этого механизма зависит количество потребляемого топлива машиной, а также её динамические показатели.  “Солекс” — это двухкамерные карбюраторы со сбалансированной поплавковой камерой, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок и подогревом охлаждающей жидкости каналов холостого хода.

Устройство карбюратора

В строение механизма входят:

• поплавковая камера. Она нужна для того, чтобы поддерживать заданный уровень топлива. Из поплавков и клапана состоит поддерживающее устройство;
• система холостого хода и переходных режимов работает тогда, когда главная дозирующая система работать уже не может (не может работать из-за малого разрежения, так как дроссельные заслонки либо закрыты, либо приоткрыты чуть-чуть);
• ускорительный насос при открытии заслонки впрыскивает топливо с целью плавного перехода на режим увеличенной нагрузки;
• система пуска. Для стабильного запуска двигателя нужна переобогащенная смесь. Она получается тогда, когда воздушная заслонка закрывается и чуть приоткрывается дроссельная. Чтобы двигатель не заглох от полученной смеси, воздушная заслонка снова приоткрывается за счет усилия диафрагмы в главной системе дозирования;
• эконостат работает только на больших оборотах, когда топливо проходит через жиклер и подает его в отверстие распылителя, которое находится в области низкого разряжения;
• экономайзер мощностных режимов занимается насыщением смеси в режиме полной нагрузки для достижения максимальной мощности.

Две основные части, из которых состоит “Солекс” — это крышка и корпус. Крышка закреплена на корпусе пятью винтами. Между винтами и корпусом расположена прокладка. В самой крышке находятся: штуцеры и шпильки крепления воздушного фильтра, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы, по которым воздух доставляется к главным воздушным жиклерам, игольчатый клапан, воздушная заслонка и распылитель эконостата.

В корпусе карбюратора “Солекс” расположены: эмульсионные колодцы, ускорительный насос, дроссельные заслонки, механизм их привода, пусковое устройство, эконостат, поплавковая камера, экономайзер и ускорительный насос.

Устройство и принцип работы этого карбюратора не имеют принципиальных отличий от устройств похожего типа.

Основные неисправности

Карбюраторы “Солекс” — это такая же техника и как другие механизмы в автомобиле, поэтому даже в правильном процессе эксплуатации, она может износиться и в конце концов выйти из строя. Некоторые из неисправностей можно определить по тому, как работает машина. Но что-то может быть скрыто от ваших глаз внутри корпуса карбюратора. В таком случае диагностировать поломку будет намного сложнее.

Судить о некорректной работе “Солекс” владелец ваз 2107 может по следующим признакам:

• рывки и толчки при движении транспортного средства;
• повышения расхода топлива;
• проблемы с запуском зажигания;
• провалы работы мотора;
• снижение динамики разгона;
• провалы холостого хода.

Неисправная работа карбюратора ВАЗ 2107 при его износе плохо отражается на мощности двигателя. Что-то можно ещё можно почистить, а где то уже потребуется полноценная замена деталей. Любые неполадки, связанные со смещением деталей или связанные с изменениями в работе силового агрегата, являются явным стуком в дверь комнаты ремонта.

Рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие при износе карбюратора “Солекс”:

Бензин не подается

Причинами того, что топливо не поступает в карбюратор, могут быть: отсутствие давления в системе подачи топлива, неисправный бензонасос, попавшая грязь в шланг подачи от бензобака, отслуживший свой срок бензофильтр. В таком случае рекомендуется попробовать продуть бензовод или же поменять топливный фильтр.

Переливает бензин

Если вы обнаружили подтикания бензина (особенно зимой их очень просто заметить — небольшие бензиновые лужицы на снегу), то будьте осторожны! Это может привести к возгоранию. Поэтому решение этой проблемы должно произойти незамедлительно! Скорее всего решение кроется в разгерметизации шлангов. Работу ускорительного насоса также необходимо проверить, так как если проблема связана именно с ним, то причиной возникновения бензиновых подтеков могут стать излишки топлива, которые образуются при ускоренной работе насоса.

Стреляет

“Стрельба” в карбюраторе может быть вызвана сильным обеднением топливной смеси, неправильным соединением высоковольтных проводов, смещением ремня ГРМ на два-три зуба (когда вы его меняете совсем, то ремень надо хорошо натягивать, а со временем и подтягивать при смещении) и неверно установленным моментом зажигания. Неисправность обнаруживается при нажатии на педаль газа. В результате вы видите дергание автомобиля рывками, после чего он начинает глохнуть.

Не работает вторая камера

Нередко вторая камера на карбюраторах “Солекс” напоминает о себе поломкой. Для ее устранения нам необходимо установить причину её возникновения. Причин может быть также много, как и со “стрельбой” . Вот всевозможные неисправности: заливание камеры карбюратора, неправильно выставленный зазор, проблемы с открытием заслонки, отсутствие должного количества топлива, какие-то составные части камеры вышли из строя. Установить причины неисправности, можно выкрутив пару свечей зажигания. Если нагар на свечах ненормальный (черный), то это может свидетельствовать либо о чересчур обогащенной смеси, либо о слишком бедной. В идеале необходимо проверить работу всех элементов системы.

Не работает ускорительный насос

Данная проблема может возникать при некорректной работе насоса ускорителя. Из-за этого объем топлива может быть слишком большим или же слишком маленьким, так как нужное давление в системе не обеспечивается. Для решения этой проблемы потребуется снять карбюратор, разобрать устройство насоса и провести диагностику его работы. Чаще всего неисправность может быть связана с износом резиновых деталей насоса.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Одной из самых частых проблем, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, является отказ мотора заводиться. Такое может произойти даже после того, как машина была заведена. Всё это говорит нам о том, что неисправность кроется в поплавковой камере. В ней может просто отсутствовать топливо или же его уровень может быть крайне мал. Реже всего проблемы с запуском двигателя происходят из-за обогащения или обеднения смеси. Чтобы разобраться с этой проблемой, потребуется разобрать карбюратор и проверить работоспособность отдельных элементов. (поплавок, жиклёры, дозатор)

В том случае, если машина находится только на холостом ходу и у нее возникает такая же проблема,  то неисправность может скрываться в таких составных частях как: блок управления, механизм электромагнитного клапана, жиклеры холостого ход.

Независимо от того в чём заключается проблема, потребуется осмотр всех деталей системы холостого хода, регулировка винтами их качества и количества, натяжка, продувка и промывка.

Регулировка и настройка карбюратора

Регулировка карбюратора ваз 2107 и настройка его систем вам потребуется как раз тогда, когда вы начнете замечать подобные дефекты в работе механизма. Что делать, если ваша машина еле заводиться, даже тогда, когда мороз еще не пришел и температура на улице не опускается ниже ноля, А стрелка тахометра не плавает, а прыгает? Или при нажатии газа двигатель троит и глохнет.

Существуют такие проблемы, как, например, проблема системы зажигания, где при формирование искры воспламеняется смесь в цилиндрах. В старых моделях “классики” за это отвечает прерыватель- катушка зажигания.  В более современных автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания, где за появление искры отвечает коммутатор (трамблер) зажигания. Но даже эта на первый взгляд сложная проблема устраняется вручную. Многие проблемы с карбюратором также можно регулировать в ручную. Давайте попробуем с некоторыми из них разобраться…

Регулировка поплавковой системы

Любая регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. От этой части механизма будет зависеть расход топлива и устойчивость работы двигателя. Важно соблюдать технологию! Запускаем двигатель на 3-4 минуты. После отключаем питание. Убираем кожух воздушного фильтра, так как он мешает добраться до карбюраторной установки. Снимаем с поверхности карбюратора питающий патрубок. Затем снимаем с него крышку. Производим замер от края поплавковой камеры до уровня оставшегося топлива. Расстояние между ними не должно быть больше 25, 5 мм. Если вы обнаружили, что это не так, то будет необходимо провести регулировку положения поплавка. В зависимости от того, уменьшаете вы расстояние или наоборот увеличиваете, кронштейн, на котором держится поплавок, потребуется подогнут в одну из сторон. Ось поплавка должна стоять так, чтобы он свободно перемещался.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода автомобиля проводится без разборки карбюратора. Однако перед тем как произвести регулировку потребуется прогреть мотор до 90 градусов. Кожух воздушного фильтра снимаем. Берем отвертку и заворачиваем винт качества до упора. После чего отворачиваем винт на 4 оборота. Запускаем двигатель и включаем сразу всё, чтобы увеличить использование энергии. Устанавливаем винтом количества оптимальное число оборотов для ВАЗ 2107 — это количество не превышает 800 оборотов. Далее винтом качества добиваемся максимального показателя — 900 оборотов. Затем выкручиваем его в обратном положении до тех пор, пока не почувствуются рывки мотора. В этот момент прекращаем закручивание и делаем 1 оборот назад. В конце проделанной работы глушим мотор.

Регулировка пусковой системы

Проводим регулировку на не прогретом двигателе. Карбюратор с двигателя не снимается. В начале подключаем тахометр. Затем до упора вытягиваем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора. Запускаем двигатель. Отверткой приоткрываем край воздушной заслонки на одну треть. Вращаем регулировочный винт положения дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой рожковым ключом на 7мм и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 3200-3400 оборотов в минуту. Отпускаем воздушную заслонку. Винт пускового устройства вращаем шлицевой отверткой, ослабив ключом на 8 мм его контргайку. Таким образом мы уменьшаем частоту вращения до 2800-3000 оборотов в минуту. В завершение снова затягиваем контргайку.

Настройка “подсоса” (привода воздушной заслонки)

В начале настройки привода воздушной заслонки снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Открываем воздушную заслонку. На рычаге управления заслонкой ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода. Ослабляем затяжку винта одним ключом, а другим ключом на 8 мм придерживаем втулку винта. Также ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги. Рукоятка подсоса должна быть утоплена до отказа. Убедившись в этом, рукой до упора поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой. Расстояние, которое мы устанавливаем между краем оболочки тяги и углом рычага, должно составлять 10 мм. Рычаг управления воздушной заслонкой поворачиваем обратно по часовой стрелке. И наконец затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги. Не забываем полностью убедиться в том, что заслонка открывается и закрывается.

Если вы четко уверены в том, что сами возьметесь за ремонт вашего карбюратора, то дополнительная информация о проблемах, связанных с ним, вам точно будет полезна. Советами на эту тему в сети Интернет может поделится известный эксперт- карбюраторщик Наиль Порошин.

Фильтр карбюратора

Сетчатый фильтр карбюратора отвечает за нормальное поступление бензина из топливной магистрали в поплавковую камеру. Поэтому во избежание тех проблем, которые может принести его загрязнении, (а это и неправильная работа всей топливной системы!) рекомендуется проводить периодическую чистку.

Чистка сетчатого фильтра

Ключом на 13 отворачиваем пробку фильтра и снимаем её вместе с сетчатым фильтром. После чего прочищаем ячейки сетчатого фильтра (подойдет зубная щетка) и продуваем их сжатым воздухом. Таким же образом прочищаем снятую пробку фильтра и его гнездо в крышке карбюратора. И обязательно продуваем всё сжатым воздухом.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора осуществляется при плановом осмотре автомобиля, который делается один раз в год.

Важно! Перед тем как приступить к чистке, следует демонтировать устройство. Необходимо следить за тем, чтобы инородные частицы и тела не попадали во впускной коллектор. Чистота рабочего места должна быть обеспечена!

1. Сперва очищаем наружную поверхность механизма. Тщательно устраняем налипшую грязь.
2. Разбираем поплавковую камеру и промываем её чистым бензином. Проделывая это стараемся не нарушить настройку поплавком, иначе их придется настраивать заново.
3. Разбираем вакуумный ускоритель и снимаем сетчатый фильтр.
4. Настало время снять все жиклеры. Так как они выполнены из мягкого металла, прочищать их рекомендуется при помощи жесткой лески или щепы мягкого дерева.
5. При условии, что карбюратор полностью разобран, можно выполнить полную продувку всех топливных и воздушных каналов. В таком случае вам потребуется компрессор с тонкой насадкой.

Необязательно проводить чистку агрегата бензином, для этого также существуют специальные средства для мойки карбюраторов. Если нет возможности воспользоваться компрессором, то заменяем его обычным насосом. После того, как вы полностью очистили карбюратор, можете приступать к его сборке и монтажу на место. Стоит обратить ваше внимание на то, что все металлические компоненты должны быть разобраны и промыты отдельно. Специальные жидкости для мойки карбюраторов могут их повредить. Не стоит пренебрегать всеми действиями! В первую очередь они направлены на сохранение работоспособности системы.

Демонтаж карбюратора

Однако перед тем, как приступить к чистке карбюратора, его нужно разобрать, соблюдая последовательный порядок действий.

Ключом “на 11” отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры для снятия полуавтоматического пускового устройства. Снимаем его вместе с уплотняющим резиновым кольцом. Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки. Затем поддеваем и снимаем стопорное колесо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. Нажимаем на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом. Три винта крепления корпуса пускового устройства откручиваем крестообразной отверткой. Снимаем пусковое устройство в сборе. Разбирать это устройство не рекомендуется.

Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство. Для этого потребуется отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего крестообразной отверткой отвернуть пять винтов крепления крышки.

Через выколотку молотком выбиваем ось поплавком. Снимаем прокладку крышки. Выворачиваем корпус игольчатого клапана накидным ключом “на 11”. Вынимаем его и уплотнительное медное кольцо. Отворачиваем подводящий штуцер ключом “на 15” и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом. Ключом “на 13” отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода. Откручиваем винт крепления блока подогрева зоны дроссельной заслонки. Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры. Снимаем распылители ускорительного насоса. Топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера. Сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму. Отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Отворачиваем и снимаем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. Следом снимаем диафрагму вместе с возвратной пружиной. Теперь можно отвернуть винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ и снять провод. Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки. После отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления заслонками. Снимаем открученный рычаг и ,приложив значительное усилие, сектор. Снимаем тягу, отворачивая винт ее крепления. Узкой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом. И в завершении снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

Вот и все!  Карбюратор готов для чистки, регулировки отдельных частей и полной настройки.

Профилактические работы

В 2107 есть немало узлов, требующих внимания. В целях профилактики работы карбюратора проводится его чистка и регулировка всех систем. Для идеальной работы — настройка карбюратора ваз 2107 сама по себе должна быть идеальной! Нет ничего удивительного в том, что механизм быстро засоряется.  Это происходит, когда частицы пыли, проходя через воздушный фильтр, сталкиваются с каплями масла. Эта смесь очень часто оседает на корпусе карбюратора. Чешуйки грязи могут попасть в поплавковую камеру и также забить жиклеры. Старайтесь время от времени проверять карбюратор.

Для предупреждения этой проблемы придумали один способ. Чтобы грязь не попадала в балансировочные отверстия, их надо поднять на пару миллиметров выше. Для этого можно использовать полиэтиленовые трубки с толщиной 1 мм и диаметром 5 мм. Их необходимо вставить в отверстия так, чтобы их выступ со стороны поплавков достигал 2-3 мм. Воспользовавшись паяльником, необходимо развальцевать их. Второй конец трубок может совпадать или быть выше крышки.

Эта доработка способствует тому, что теперь достаточно крупные частицы грязи не смогут попасть в камеру. Жиклеры также не будут ими забиваться.

Ремкопмлект

Чтобы лишний раз не переживать о том, что ваш карбюратор может быть выведен из строя в самом неподходящем месте, рекомендуется всегда иметь при себе ремкомплект. Он поможет вам легко и без лишних затрат произвести починку неисправного элемента. Чаще всего проблемы могут быть вызваны износом прокладок, клапана, диафрагм. Многие из деталей машины подлежат износу: аккумулятор, ремень грм, детали гбц, гидрокомпенсатор, генератор (щетки), глушитель, панель. Даже если это миниатюрное устройство, как реле зажигания, которые служат для включения стартера, оно все равно играет важную роль. И обычно весь ремонт сводится к тому, что эти детали благополучно заменяют. В большинстве случаев эти комплекты содержат в себе все, что необходимо.

Тюнинг

Мощность автомобиля можно увеличить с помощью установки турбины. Однако это можно сделать и без наличия дополнительных устройств. Карбюратор “Солекс” 21053 поддается тюнингу. Если вам не хватает имеющихся характеристик, то вы можете самостоятельно модернизировать сам механизм, превратив его в более спортивный вариант. Прокачивать карбюратор будем двумя способами.

Для доработки ускорительного насоса, который отвечает за динамические характеристики автомобиля, необходимо добиться следующего:

• увеличение объема подаваемого топлива;
• увеличение продолжительности впрыска.

Меняем штатный распылитель на “Нивский”. Либо, берем и загибаем обе трубки распылителя в первую камеру. Длинную трубку подрезаем на уровень с короткой. Дополняем нашу доработку установкой кулачка привода. Он увеличит количество впрыскиваемого топлива и время его впрыска. Теперь педаль “газа” будет откликаться моментально.

Для увеличения мощности двигателя производится растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока, проходящего через карбюратор.

Растачиваются диффузоры при помощи развертки нужного диаметра. После того, как вы увеличили размер диффузоров необходимо устранить неровности наждачной бумагой. Делается это постепенно: начиная с самых твердых видов и заканчивая “нулевкой”. Дорабатывается поверхность диффузоров шерстяной тряпкой.

Вместе с усовершенствованием диффузоров рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, воздушную заслонку и систему холостого хода, чтобы потом не переделывать все. Минусом этого тюнинга станет повышенный расход топлива.

Ценность карбюраторов “Солекс” 21053 заключается в том, что они долго “живут”. Именно благодаря этому от них еще не отказались и, скорее всего, не откажутся в ближайшее время.