Инструкция по эксплуатации сспс оао ржд

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 26 декабря 2016 г. N 2676р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ
ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО «РЖД»

В целях повышения безопасности движения, установления единого порядка и основных требований при эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»:

1. Утвердить прилагаемые Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» и ввести их в действие с 1 февраля 2017 года (не приводится. — Прим. ред.).

2. Руководителям причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» организовать в установленном порядке изучение настоящих Правил и обеспечить выполнение их требований.

3. Признать утратившими силу с 1 февраля 2017 года Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 года N 2852р.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на руководителей причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» по кругу ведения вопросов.

первый вице-президент ОАО «РЖД»
А.КРАСНОЩЕК

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — Правила) устанавливают основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, транспортированию специального железнодорожного подвижного состава вне зависимости от его принадлежности, а также порядок действий работников ОАО «РЖД» при его эксплуатации.

1.2. Требования, изложенные в настоящих Правилах, обязательны для выполнения всеми работниками ОАО «РЖД», осуществляющими эксплуатацию специального железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД».

Применение настоящих Правил сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) между ОАО «РЖД» и данными организациями.

1.3. В настоящих Правилах применяются следующие сокращения:

СПС — специальный железнодорожный подвижной состав;

ССПС — специальный самоходный подвижной состав;

СНПС — специальный несамоходный подвижной состав;

ТРА станции — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;

РЦС — региональный центр связи;

ПТО вагонов — пункт технического обслуживания вагонов;

ЧТО — частичное техническое освидетельствование;

ПТО — полное техническое освидетельствование;

ДСП — дежурный по железнодорожной станции;

ДНЦ — диспетчер поездной;

ДИ — Дирекция инфраструктуры;

ДПМ — Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ЕО — ежесменное техническое обслуживание;

ТО-1, ТО-2, ТО-3 — периодическое техническое обслуживание;

СТО — сезонное техническое обслуживание;

КТО — контрольно-технический осмотр;

ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;

МРТ — моторно-рельсовый транспорт (автомотрисы, мотовозы, дрезины);

КИП — контрольно-инструкторская поездка;

КЗП — контрольно-заключительная поездка;

АСУ СПС — автоматическая система управления процессами эксплуатации и обслуживания специального подвижного состава;

ПС — подъемные сооружения — грузоподъемные механизмы (крановые установки, краны манипуляторы, монтажные площадки и т.д.), предназначенные для выполнения работы, связанной с подъемом (перемещением) грузов (людей).

1.4. При эксплуатации СПС на инфраструктуре ОАО «РЖД» на него распространяются требования следующих нормативных документов Минтранса России и МПС России, а также нормативных документов ОАО «РЖД»:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 (далее — ПТЭ);

Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 26;

Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. N 393р;

Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. N 2367р;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г N 2790р (далее — Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ);

Положения о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2014 г. N 659р (далее — Положение о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава);

Положения о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. N 66р (далее — Положение о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования);

Порядка сдачи и приемки путевой техники в ремонт и из ремонта, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 марта 2013 г. N 802р;

Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. N 2006р;

Нормативов численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 16 октября 2015 г. N 2468р (далее — Норматив численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава);

Положения о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. N 1384р (далее — Положение о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций);

Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. N 3154р (далее — Инструкция о порядке предоставления и использования «окон»);

Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 (далее — Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов);

Инструкции по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 февраля 2014 г. N 520р (далее — Инструкции по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста);

Стандарта СТО РЖД 08.020-2014. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 11 декабря 2014 г. N 2940р (далее — Стандарт СТО РЖД 08.020-2014. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД»);

Регламента организации и проведения совещаний с работниками бригад специального железнодорожного подвижного состава Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 августа 2013 г. N 1747р;

Положения об организации расшифровки параметров движения специального самоходного подвижного состава дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. N 518р;

Норм допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденных приказом МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ;

Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. N 2697р (далее — Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава);

Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, утвержденной МПС России от 3 июля 2002 г. N ЦП-908 (далее — Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава);

Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального подвижного состава, утвержденной приказом МПС России от 26 июля 2002 г. N ЦП-910;

Об утверждении и ведении в действие отчетных форм, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2014 г. N 3212р;

Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. N 2243р;

Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного Приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. N 154;

Перечня профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам, утвержденного приказом Минтранса России от 28 марта 2007 г. N 36;

Порядка действия должностных лиц при отстранении работников ОАО «РЖД» от работы по причине нетрудоспособности, снижения работоспособности, нахождения в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 сентября 2011 г. N 1975р;

Положения об организации работы с Книгой замечаний машинистов формы ТУ-137 в филиалах ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. N 550р;

Положения об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2016 г. N 410р;

Порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. N 554р (далее — Порядок действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом);

Норм оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 г. N 2624р (далее — Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения); Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС России от 11 ноября 1992 г. N ЦУО-112;

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте «Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава от 15 января 2002 г. N ЦПО-28П (далее — Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава);

Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи, утвержденных ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. N 699р;

Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД», утвержденных ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 г. N 103 (далее — Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог);

Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети, утвержденной ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 г. N 103 (далее — Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети);

Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 июля 2013 г. N 328н;

Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД на железнодорожных путях, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. N 2665р (далее — Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД на железнодорожных путях);

Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 г. N 533 (далее — Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения);

Порядка приемки и ввода в эксплуатацию новой путевой техники, приобретаемой для нужд ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2014 г. N 72р;

Стандарта СТО РЖД 1.15.008-2009. Система управления промышленной безопасностью в ОАО «РЖД». Обучение и проверка знаний персонала, обслуживающего опасные производственные объекты;

Руководства о порядке нумерации специального подвижного состава филиалов структурных подразделений путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного от 29 сентября 2005 г. N ЦПО-22/100;

Организации работы по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, контейнеров, эксплуатируемых на путях общего пользования, утвержденной приказом Минтранса России от 14 ноября 2005 г. N 137;

Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденного приказом МПС России от 17 апреля 2000 г. N 9Ц (далее — Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов);

Положения о порядке применения предупредительных талонов по охране труда в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2015 г. N 2351р;

Методики планирования расхода топлива для специального подвижного состава в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2007 г. N 2464р;

Руководства по аттестации предприятий на право производства технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26 ноября 2013 г. N 2560р;

Стандарта СТО РЖД 1.09.009-2008. Специальный подвижной состав. Порядок продления назначенного срока службы, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 декабря 2008 г. N 2585р;

Правил учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2011 г. N 2737р (далее — Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков);

Руководства по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП, утвержденного МПС России от 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-704;

Руководства по эксплуатации системы безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории КЛУБ-П, утвержденного МПС России от 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-705;

Регламента взаимодействия дирекций: по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры, пригородной, по ремонту пути в части ремонта и эксплуатации приборов безопасности, установленных на мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19 августа 2011 г. N 1826р;

Правил технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 марта 2014 г. N 641р;

Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом МПС России от 4 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581 (далее — Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава);

Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной приказом МПС России от 27 января 1998 г. N ЦТ-533;

Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 30 декабря 2003 г. N ЦПО-39/50;

Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 8 декабря 2006 г. N ЦПО-31;

Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2010 г. N 2745р;

Инструкции по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ, утвержденной приказом МПС России от 30 июня 2000 г. N ЦП-769;

инструкций или руководств по эксплуатации соответствующих серий СПС;

условий транспортирования (условий обращения) отдельных серий СПС;

других документов, регламентирующих порядок эксплуатации, проведения технического обслуживания соответствующих серий СПС.

2. Классификация СПС

2.1. СПС — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа.

2.2. СПС делится по видам на ССПС и СНПС, а также железнодорожные краны.

ССПС — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

СНПС — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда.

Железнодорожный кран — полноповоротный стреловой кран на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути.

2.3. Съемные подвижные единицы на комбинированном ходу, а также дрезины съемного типа не относятся к СПС. Порядок их эксплуатации определяется отдельными инструкциями.

2.4. СПС делится на типы. Тип СПС — группа СПС, выполняющих определенный вид работ (щебне-очистительные машины, выправочные машины, снегоуборочные машины и т.д.).

2.5. СПС подразделяется на следующие основные типы:

МРТ;

выправочные машины;

машины для планирования и распределения балласта;

машины для стабилизации пути;

машинные гайковерты;

снегоуборочные машины и поезда;

снегоочистительные машины и путевые струги-снегоочистители;

тяговые модули;

рельсосварочные машины;

рельсошлифовальные машины и поезда;

техника для укладки пути и стрелочных переводов;

щебнеочистительные машины;

кюветоочистительные машины;

составы вагонов для засорителей;

специальные вагоны для перевозки щебня (хопер-дозаторы, думпкары);

путеремонтные машины;

машины для установки опор контактной сети;

машины для смены шпал; прочие машины (рельсо-очистительные, рельсосмазывающие, кусторезы и т.д.).

2.6. Все типы СПС делятся в свою очередь на серии.

Серия СПС — краткое обозначение СПС, изготовленного по однотипному проекту (ВПР-02, Duomatic 09-32 CSM и т.д.).

3. Основные требования к СПС

3.1. Рабочая конструкторская документация и технические условия на СПС утверждаются разработчиком после согласования заказчиком, в случае если заказчиком выступает подразделение ОАО «РЖД». Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию СПС допускается в соответствии с нормами и правилами.

3.2. Перед допуском на инфраструктуру ОАО «РЖД» вновь изготовленный, модернизированный, прошедший плановый вид ремонта СПС должен отвечать следующим требованиям:

вновь изготовленный или модернизированный серийный СПС должен пройти приемо-сдаточные испытания с оформленным и подписанным актом приемо-сдаточных испытаний (опытный образец СПС должен пройти приемочные испытания с оформленным и подписанным актом приемочных испытаний) и иметь сертификат соответствия согласно требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011;

прошедший плановый вид ремонта серийный СПС должен пройти приемо-сдаточные испытания с оформленным и подписанным актом приемо-сдаточных испытаний (опытный образец СПС должен пройти приемочные испытания с оформленным и подписанным актом приемочных испытаний). Для СПС, прошедшего плановый вид ремонта, производится запись в формуляре (паспорте) СПС о проведенном виде ремонта. Плановый ремонт СПС выполняется на предприятиях, прошедших аттестацию на право производства технического обслуживания и ремонта СПС и имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.

Ответственность за соответствие вновь изготовленного или модернизированного СПС требованиям конструкторской документации, а для прошедшего плановый вид ремонта СПС — требованиям ремонтной (конструкторской) документации возлагается на предприятие, проводившее данные виды работ и приемо-сдаточные (приемочные) испытания.

Допуск на инфраструктуру ОАО «РЖД» вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый вид ремонта СПС, отвечающего вышеуказанным требованиям, осуществляется на основании акта допуска СПС к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, планового вида ремонта (далее — Акт) в соответствии с приложением N 8.

Перед допуском на железнодорожные пути общего пользования вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый вид ремонта СПС осуществляется его комиссионный осмотр, в ходе которого проводятся:

идентификация СПС по техническим и эксплуатационным характеристикам, указанным в формуляре (паспорте) СПС;

сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета СПС;

проверка наличия документов об обязательном подтверждении соответствия для вновь изготовленного или модернизированного СПС.

По результатам осмотра оформляется Акт с подписями членов комиссии:

уполномоченного представителя ОАО «РЖД» в лице инспектора-приемщика Центра технического аудита ОАО «РЖД» (далее — Центра) на предприятиях, где организован инспекторский контроль продукции в соответствии с ГОСТ 32894-2014 «Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения». Акт подписывается инспектором-приемщиком Центра на СПС, прошедший инспекторский контроль — вновь изготовленный, модернизированный, прошедший капитальный ремонт (в соответствии с пунктом 1 раздела 1 Регламента обеспечения качества продукции железнодорожного назначения, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 7 апреля 2015 г. N 900р). На предприятиях, где не организован инспекторский контроль продукции, Акт подписывает уполномоченный представитель ОАО «РЖД» в лице заместителя начальника ДИ. На СПС, прошедший текущий вид планового ремонта, Акт подписывает уполномоченный представитель ОАО «РЖД» в лице заместителя начальника ДИ;

представителя эксплуатирующей организации (балансодержателя СПС);

машиниста СПС;

представителя предприятия, осуществлявшее изготовление, модернизацию, плановый вид ремонта СПС.

Акт оформляется и предъявляется ДСП представителем вышеуказанного предприятия.

При выявлении несоответствий установленным требованиям СПС не допускается к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования с указанием в Акте причин отказа.

После устранения несоответствий СПС повторно предъявляется к осмотру для допуска на железнодорожные пути общего пользования.

3.3. Каждая единица СПС должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

наименование подразделения — владельца СПС и станция приписки;

номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки СПС;

идентификационный номер и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

дата и место производства установленных видов ремонта;

масса СПС (указывается отдельно для каждой подвижной единицы);

грузоподъемность (для СПС, предназначенного для перевозки грузов, а также для платформ, прицепляемых к ССПС);

конструкционная скорость (для ССПС), скорость транспортирования (для СНПС);

серия и бортовой номер;

таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов;

число посадочных мест — для ССПС, предназначенного для доставки работников к месту производства работ и обратно.

На ПС, при их наличии на СПС, указывается максимальная грузоподъемность и дата проведения следующих ЧТО и ПТО.

Другие знаки и надписи на СПС наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.

3.4. У работника, ответственного за эксплуатацию СПС, должна находиться следующая эксплуатационная документация:

формуляр (паспорт), составленный изготовителем или разработчиком конструкторской документации;

паспорта колесных пар (допускается иметь в электронном виде);

паспорта воздушных резервуаров;

паспорта (формуляры) основных комплектующих изделий согласно ведомости эксплуатационных документов;

паспорта комплектующих систем безопасности;

руководства на все виды ремонта и технического обслуживания;

акт приемо-сдаточных испытаний, выданный после проведения последнего ремонта.

Разделы формуляра, а также паспортов установленных на СПС комплектующих изделий должны своевременно (не реже одного раза в месяц) заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию СПС, в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами.

3.5. На каждом эксплуатируемом СПС должны находиться:

журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов (Приложение N 1), для ССПС — со штампом-справкой на право пользования устройствами безопасности, а также отметкой о проверке радиостанции;

акт последнего КТО;

акт технического состояния при выходе на инфраструктуру (для ССПС);

журнал осмотра грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений (если ПС предусмотрено конструкцией СПС);

руководство по эксплуатации СПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации (далее — руководство по эксплуатации);

журнал целевого инструктажа по охране труда на рабочем месте;

Положение о порядке действий бригад ССПС при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» — для ССПС;

выписки из ТРА станций обслуживаемых участков по состоянию на 1 января текущего года (для ССПС);

запасные части, инструмент, домкрат (или домкраты в зависимости от конструкции ССП) в соответствии с ведомостью запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП);

штанга для заземления контактной сети (для СПС по обслуживанию устройств контактной сети);

комплект запасных ремней для силовой установки — для СПС с дизельным двигателем;

огнетушители в соответствии с нормами оснащения согласно Нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения (но не менее двух в каждой кабине управления);

не менее двух тормозных башмаков, которые должны иметь соответствующую окраску с клеймом согласно Правилам учета маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков;

сигнальные принадлежности — два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов (красного и желтого цветов), два ручных сигнальных фонаря;

12 петард (с действующим сроком службы или с наличием штампа на пружинах петард о дате их осмотра и годности);

аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств с действующими сроками годности для оказания первой помощи;

техническая аптечка в соответствии с нормами оснащения;

разрешение на право курирования по путям ОАО «РЖД» (для сторонних организаций).

3.6. Каждая единица ССПС, а также СНПС (снегоуборочные машины), должна быть оборудована средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры ОАО «РЖД» по маршрутам обращения поездов;

Кроме того, ССПС должен быть оборудован скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также устройствами безопасности, разрешенными в ОАО «РЖД».

3.7. ССПС с нагрузкой на ось менее 10 тс для повышения способности шунтирования рельсовых цепей должен быть оборудован шунтирующим устройством. При отсутствии или неисправности шунтирующего устройства, а также при отсутствии отметки в акте КТО ССПС о проверке величины сопротивления шунтирующего устройства, которое не должно превышать 0,03 Ом, запрещается эксплуатация такого ССПС.

4. Формирование бригады

4.1. Перед сезоном путевых работ в срок до 1 марта в подразделениях приписки СПС издаются приказы «О формировании бригад СПС» с указанием закрепленных руководителей (мастеров, старших мастеров, бригадиров, начальников путевых машин), а также закрепленных машинистов-инструкторов бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД» (далее — машинистов-инструкторов). Для СПС, эксплуатирующегося круглогодично, данные приказы издаются 2 раза в год — в срок до 1 марта и до 1 сентября. Приказы согласовываются с начальником сектора ССПС или другим руководителем, ответственным за организацию работы машинистов-инструкторов.

4.2. Перед началом сезона снегоуборочных работ в срок до 1 сентября в структурных подразделениях ДПМ издаются приказы «О формировании бригад снегоуборочных и снегоочистительных машин» с указанием причастных руководителей, а также закрепленных машинистов-инструкторов. Приказы также согласовываются с начальником сектора ССПС или другим руководителем, ответственным за организацию работы машинистов-инструкторов.

4.3. Управление ССПС в транспортном режиме выполняют машинист (водитель) (далее — машинист) и помощник машиниста (помощник водителя) (далее — помощник машиниста).

4.4. Допускается эксплуатация ССПС под управлением машиниста без помощника машиниста в соответствии с Приложением N 5 к ПТЭ, Инструкцией по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста.

4.5. Выполнение обязанностей помощника машиниста при работе на МРТ может быть возложено на обученного работника структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» согласно Порядку совмещения профессий (должностей) в филиалах ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 13 сентября 2016 г. N 1882р. Работник структурного подразделения филиала ОАО «РЖД», на которого возложено исполнение обязанностей помощника машиниста при работе на МРТ, наряду с работой по основной своей профессии (должности), определенной трудовым договором, при работе на МРТ выполняет обязанности по совмещаемой профессии (должности) — помощник машиниста автомотрисы (мотовоза), помощник водителя дрезины.

4.6. Персональный состав бригады СПС для совместной работы комплектуется с учетом деловых и моральных качеств работников бригады. Не допускается формирование бригады из машиниста и помощника машиниста, если у них согласно индивидуальной карты обследования не пройдены одинаковые тесты профессиональной пригодности. Состав бригады комплектуется так, что к машинисту или помощнику машиниста со стажем работы менее одного года должен прикрепляться соответственно помощник машиниста или машинист со стажем работы в должности не менее одного года.

4.7. Для обслуживания и работы на СПС приказом владельца СПС назначается бригада, состав которой определяется в соответствии с нормативом численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава. В состав бригады СПС могут входить один или несколько машинистов, помощники машиниста.

4.8. Внесение изменений в персональный состав бригад СПС допускается распоряжением начальника подразделения (владельца) СПС или его заместителя. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная бригада СПС проходит инструктаж у владельца СПС или руководителя, назначенного ответственным за проведение инструктажей, с регистрацией в журнале вновь сформированных бригад.

5. Основные требования к работникам бригады СПС

5.1. Машинистами СПС назначаются лица, прошедшие профессиональное обучение по этой профессии в образовательных организациях или учебных центрах филиалов ОАО «РЖД», имеющих лицензию на право ведения образовательной деятельности, прошедшие теоретические испытания на право самостоятельного управления СПС для получения прав управления СПС.

Права управления СПС выдаются в соответствующих региональных дирекциях (ДПМ, ДРП, НТЭ и др.), на балансе которых находятся СПС, после успешных прохождений теоретических испытаний работниками бригад на право управления СПС. В региональных дирекциях издаются распоряжения о проведении теоретических испытаний с целью выдачи прав управления работникам бригад СПС.

Для прохождения теоретических испытаний на получение впервые прав управления СПС в региональные дирекции направляются помощники машинистов:

прошедшие профессиональное обучение в образовательных организациях или в учебных центрах филиалов ОАО «РЖД», имеющих лицензию на осуществление образовательной деятельности, и получившие свидетельство установленного образца о присвоении профессии — машинист железнодорожно-строительной машины (самоходной или несамоходной), машинист автомотрисы, машинист мотовоза, водитель дрезины;

отработавшие в должности помощника машиниста на ССПС не менее 6 месяцев и прошедшие стажировку не менее трех месяцев, на СНПС — не менее 2 месяцев и стажировку — не менее 10 смен;

прошедшие проверку предварительных теоретических испытаний и практические испытания на право управления в подразделении приписки.

Для прохождения теоретических испытаний на получение новых прав управления СПС на другой тип СПС в региональные дирекции направляются машинисты:

имеющие свидетельство установленного образца о присвоении профессии — машинист железнодорожно-строительной машины (самоходной или несамоходной), машинист автомотрисы, машинист мотовоза, водитель дрезины;

прошедшие соответствующее профессиональное обучение на другой тип СПС в образовательных организациях или в учебных центрах филиалов ОАО «РЖД», имеющих лицензию на осуществление образовательной деятельности, и стажировку не менее 1 месяца на другом типе СПС;

прошедшие проверку предварительных теоретических испытаний и практические испытания на право управления в подразделении приписки.

Помощникам машиниста СПС, машинистам СПС, прошедшим соответствующее профессиональное обучение и успешно прошедшим теоретические испытания на право самостоятельного управления, оформляются права управления СПС.

Оформленные права управления направляются в отделы кадров соответствующих подразделений, где регистрируются и хранятся. Копии прав управления СПС, заверенные отделами кадров подразделений, выдаются работникам бригад, прошедшим успешно теоретические испытания на право управления СПС в региональных дирекциях.

Помощники машиниста СПС и машинисты СПС сторонних предприятий, прошедшие соответствующее профессиональное обучение, для прохождения теоретических испытаний и получения прав управления направляются в региональную дирекцию, имеющей в приписном парке соответствующие серии СПС.

5.2. Для работы на СПС, эксплуатируемом на инфраструктуре ОАО «РЖД», в качестве помощника машиниста допускаются лица:

не моложе 18 лет;

имеющие не ниже среднего общего образования;

прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры;

прошедшие профессиональный отбор;

прошедшие профессиональную подготовку в образовательной организации или учебном центре филиала ОАО «РЖД» и получившие свидетельство о присвоении профессии машиниста (водителя) ССПС или СНПС (для работников исполняющих обязанности помощника машиниста МРТ в порядке совмещения профессии (должности) допускается прохождение специальных курсов);

прошедшие в установленном порядке проверку знаний требований охраны труда, имеющие соответствующее удостоверение;

имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;

абзац исключен с 1 марта 2018 года. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 08.02.2018 N 248;

прошедшие аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов в соответствии с Положением о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования.

5.3. Допускается работа лиц, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста ССПС, в качестве помощников машиниста других типов ССПС или СНПС при условии прохождения испытаний в комиссии структурных подразделений в знании конструктивных особенностей новых машин и техники безопасности. Допускается работа лиц, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста СНПС, в качестве помощников машиниста других типов СНПС при условии прохождения испытаний в комиссии структурных подразделений в знании конструктивных особенностей новых машин и техники безопасности.

5.4. Для работы на ССПС, эксплуатируемом на инфраструктуре ОАО «РЖД», в качестве машиниста допускаются лица:

имеющие стаж работы в должности действующего помощника машиниста не менее 6 месяцев (для управления пассажирской автомотрисой с числом посадочных мест более 10 человек — не менее 1 года), имеющие свидетельство (удостоверение) на право управления соответствующим типом ССПС и прошедшие стажировку для работы машинистом ССПС установленным порядком;

прошедшие аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов;

имеющие заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению на конкретных сериях ССПС, участках и железнодорожных станциях (для ССПС). При необходимости работы с ПС на СПС машинист должен иметь свидетельство на право управления соответствующими грузоподъемными механизмами.

5.5. Для работы на СНПС, эксплуатируемом на инфраструктуре ОАО «РЖД», в качестве машиниста допускаются лица:

прошедшие профессиональную подготовку в образовательной организации или учебном центре филиала ОАО «РЖД», имеющем лицензию на осуществление образовательной деятельности, и получившие свидетельство о присвоении профессии машиниста СНПС;

прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры;

имеющие стаж работы в должности действующего помощника машиниста не менее 2 месяцев, имеющие удостоверение формы ПУ-8 на право управления соответствующим СНПС и прошедшие стажировку не менее 10 смен у опытного машиниста;

прошедшие аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов (далее — аттестация);

имеющие заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению — для машинистов несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин, для остальных типов СНПС заключение о допуске к самостоятельному управлению выдается начальником путевой машины или мастером ответственным за эксплуатацию СНПС после проведения практических испытаний по управлению рабочими органами СНПС.

5.6. Машинисты и помощники машинистов СПС проходят периодическую проверку знаний:

по электробезопасности — один раз в год;

по охране труда — один раз в год;

ТРА станций обслуживаемых участков — до 1 февраля текущего года и ежеквартально (только машинисты ССПС и несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин);

по промышленной безопасности — один раз в год (при наличии ПС на СПС);

должностных инструкций и настоящих Правил — один раз в два года;

при периодической аттестации — один раз в пять лет.

5.7. При исполнении служебных обязанностей работники бригады СПС должны иметь следующие документы.

5.7.1. Машинист СПС:

служебное удостоверение;

заверенную отделом кадров подразделения копию свидетельства на право управления соответствующим типом СПС;

удостоверение формы ЭУ-43 (не ниже третьей группы по электробезопасности);

служебный формуляр машиниста формы ТУ-57 с указанием данных о проведении КИП, КЗП;

технический формуляр машиниста формы ТУ-58;

предупредительный талон по безопасности движения;

предупредительный талон по охране труда;

удостоверение о проверке знаний по охране труда;

удостоверение о проверке знаний по промышленной безопасности (для машиниста СПС, на котором имеется ПС);

свидетельство о прохождении аттестации.

5.7.2. Помощник машиниста СПС:

служебное удостоверение;

удостоверение формы ЭУ-43 (не ниже третьей группы по электробезопасности);

служебный формуляр помощника машиниста формы ТУ-57;

технический формуляр помощника машиниста формы ТУ-58;

удостоверение помощника машиниста (выдается в структурном подразделении) с указанием серий СПС, на которых ему разрешается работать или копию свидетельства (удостоверения) на право управления соответствующими сериями СПС;

предупредительный талон по безопасности движения;

предупредительный талон по охране труда;

удостоверение о проверке знаний по охране труда;

удостоверение о проверке знаний по промышленной безопасности (при непосредственной эксплуатации (управлении) ПС);

свидетельство о прохождении аттестации.

5.7.3. Кроме того, у машиниста СПС должны быть:

бланк маршрутного листа формы АУ-12 (в соответствии с Приложением N 4), выписанный через программу АСУ СПС;

выписка из приказа об установленных скоростях движения поездов на обслуживаемых участках (заверенная руководителем предприятия не ниже заместителя и с указанием номера приказа).

5.8. Машинисты и помощники машинистов СПС обязаны:

являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову владельца СПС, в зависимости от установленного трудовым договором режима работы;

проходить предрейсовый (послерейсовый) медицинский осмотр. При отсутствии возможности прохождения ПРМО в стационарных медицинских пунктах допускается проведение дистанционного контроля состояния здоровья работников бригад СПС при наличии соответствующего оборудования;

проходить предрейсовый инструктаж по безопасности движения;

при невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному или другому ответственному за организацию работы СПС работнику.

5.9. При приемке СПС машинист обязан по журналу учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов проверить последние записи и при наличии замечаний визуально проверить выполнение работ по их устранению. Ответственность за устранение замечаний несет машинист, в смену которого они возникли. Предъявляемый для приемки ССПС должен быть технически исправен. При приемке машины перед выездом работники бригады обязаны:

проверить наличие сигнальных принадлежностей, а также запасных частей и инструмента;

проверить наличие и работоспособность устройств для приведения СПС в транспортное положение в аварийной ситуации;

проверить наличие аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой помощи;

проверить наличие топлива в топливных баках;

проверить уровень масла в картере двигателя, в баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач;

проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и герметичность системы охлаждения, при необходимости пополнить уровень охлаждающей жидкости;

проверить смазку узлов машины согласно карте смазки;

проверить затяжку болтов крепления всех рабочих узлов, механизмов, контактных соединений электрооборудования и их контровки;

осмотреть генератор электростанции, электродвигатели и коммутирующую аппаратуру, проверить заземление электрооборудования;

осмотреть гидропередачу, проверить герметичность гидросистемы;

осмотреть соединения выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверить правильность погрузки и крепления груза;

проверить правильность и надежность крепления рабочих органов в транспортном положении;

осмотреть трансмиссию, карданные соединения, осевые редукторы и реактивные тяги;

проверить состояние и натяжение приводных ремней;

проверить состояние предохранительных устройств, предотвращающих падение деталей на путь;

осмотреть колесные пары, рессорное подвешивание, буксовые узлы, автосцепные устройства;

проверить номера и исправность тормозных башмаков;

проверить наличие первичных средств пожаротушения;

проверить обеспечение габарита подвижного состава;

убедиться, что рычаги управления поставлены в нейтральное положение, рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены штатными транспортными запорами с записью в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов;

осмотреть шунтирующее устройство;

осмотреть и запустить силовую установку, проверить исправность основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

проверить исправность звукового сигнала, звуковой и световой сигнализации, прожектора (прожекторов), переносных сигнальных фонарей, буферных фонарей, проблесковых маячков и включить необходимое освещение;

проверить наличие песка и исправность системы подачи песка — для ССПС с тяговым двигателем в рабочем режиме;

проверить систему безопасности, вставить кассету регистрации, включить устройства безопасности, ввести поездную информацию — для ССПС;

проверить устройство поездной радиосвязи;

проверить, подготовить и опробовать тормозное оборудование.

5.10. По прибытии на место дислокации (по окончании работы) машинист СПС обязан:

согласовать с дежурным по предприятию или ДСП место стоянки СПС;

закрепить СПС тормозными башмаками, затормозить ручным тормозом;

заглушить двигатель;

слить конденсат из влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров;

произвести запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов, о выявленных замечаниях и доложить ответственному работнику об окончании работы и неисправностях СПС;

пройти вместе с членами бригады послерейсовый медицинский осмотр;

сдать установленным порядком оформленный маршрутный лист, служебные формуляры формы ТУ-57 и ключи от замка управления и кабины СПС, при необходимости сделать запись в Книгу замечаний машиниста формы ТУ-137 или сообщить о выявленном замечании по телефону.

5.11. За допущенные нарушения безопасности движения при исполнении должностных обязанностей у работников бригад СПС могут быть изъяты талоны предупреждения. Порядок замены талонов предупреждения определен Положением о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов. Форма журнала учета замены предупредительных талонов по безопасности движения указана в Приложении N 5.

6. Организация эксплуатации СПС

6.1. Ответственным за организацию эксплуатации СПС в структурных подразделениях ДПМ является начальник структурного подразделения.

Ответственным за организацию эксплуатации СПС в других структурных подразделениях, имеющих приписной парк СПС, назначается руководитель по должности не ниже заместителя начальника (главного инженера) структурного подразделения.

6.2. Приказами начальника подразделения владельца СПС определяется:

порядок прохождения ПРМО и послерейсовых медицинских осмотров;

порядок действия должностных лиц при отстранении работников бригад СПС;

порядок выдачи маршрутного листа;

порядок организации проведения бригадам СПС инструктажей по безопасности движения, охране труда, пожарной безопасности;

порядок организации проведения технического обслуживания СПС

порядок организации и проведения технической учебы, организации контроля за посещением технической учебы;

порядок контроля за режимом труда и отдыха бригад СПС;

порядок проведения разборов нарушений бригад ССПС, выявленных при расшифровке кассет регистрации;

порядок внесения данных о работе СПС в программу АСУ СПС.

Приказами начальника подразделения назначаются ответственные за:

организацию эксплуатации конкретных единиц СПС, а также за организацию работы закрепленных за ним бригад;

проведение рекламационной работы при выходе из строя СПС в гарантийный период;

своевременную регистрацию грузоподъемных единиц в органах надзора;

порядок приемки из ремонта (внепланового, текущего, капитального);

ведение технической документации:

своевременное заполнение формуляров (паспортов) на СПС, агрегатов, механизмов, приборов и т.д., установленных на СПС;

за организацию выполнения правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, своевременную периодическую проверку средств защиты от поражения электрическим током.

6.3. Руководители подразделения приписки СПС (начальник, заместитель по эксплуатации, заместитель по региону) проводят собеседования с работниками бригад СПС. Собеседования проводятся при назначении на должность, при изъятии талона предупреждения, ежегодные с записью в служебные формуляры и журналы учета результатов собеседований. Форма журнала учета результатов собеседований с машинистами СПС, помощниками машиниста СПС указана в Приложении N 6.

6.4. Работа бригад ССПС организуется в соответствии с графиком рабочего времени (сменности).

Организация режима труда и отдыха бригад СПС осуществляется в соответствии с особенностями режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов.

6.5. Контроль за работой машинистов ССПС и их помощников, допущенных к управлению движением ССПС, осуществляют руководители подразделения владельца СПС, машинисты-инструкторы и другие уполномоченные на это лица.

7. Порядок подготовки машинистов СПС

7.1. Подготовка помощников машиниста ССПС, а также несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин для работы в должности машиниста осуществляется следующим порядком.

Машинист-инструктор совместно с руководителями подразделений, эксплуатирующих СПС, производит подбор кандидатов в машинисты для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами ССПС или несамоходных снегоочистительных и снегоуборочных машин из числа помощников машиниста, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста и свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС или несамоходных снегоочистительных и снегоуборочных машин.

Кандидат на должность машиниста ССПС должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста СПС не менее 6 месяцев, кандидат на должность машиниста несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста не менее двух месяцев.

Кандидат в машинисты ССПС проходит в установленном порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.

По рекомендации машиниста-инструктора, при наличии положительного прохождения медицинского осмотра и профессионального отбора, кандидат в машинисты ССПС или в машинисты несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин на период подготовки на должность машиниста приказом начальника подразделения закрепляется за опытным машинистом (имеющим стаж самостоятельной работы не менее трех лет для ССПС, не менее двух лет для несамоходных снегоуборочных и снегоочистительных машин).

Стажировка и обкатка кандидатов в машинисты ССПС осуществляется на ССПС, оборудованного системой безопасности, разрешенной в ОАО «РЖД».

В период стажировки кандидат в машинисты допускается к самостоятельному управлению СПС под непосредственным контролем опытного машиниста, о чем производится соответствующая запись в служебных формулярах кандидата в машинисты и машиниста. При подготовке кандидата в зимний период дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе «первозимника».

Практическая подготовка (стажировка и обкатка) кандидатов для работы машинистами ССПС осуществляется круглогодично и при этом должна быть по продолжительности не менее трех месяцев, а для кандидатов в машинисты несамоходной снегоочистительной (снегоуборочной) техники — десять рабочих смен с выездам на линию.

Машинист-инструктор проводит с кандидатами в машинисты изучение нормативной документации по эксплуатации СПС и безопасности движения, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях.

Обучение проводится с учетом местных условий. Отработка практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты в период подготовки на должность машиниста проводится машинистом-инструктором на тренажерах и действующих СПС. По результатам указанной проверки знаний машинист-инструктор выдает кандидату в машинисты письменную рекомендацию.

После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его практическую подготовку (стажировку). При наличии письменного заявления от кандидата в машинисты, рекомендации машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе машинистом, рекомендации прикрепленного машиниста-инструктора, кандидат в машинисты проходит аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов и направляется к прохождению теоретических испытаний в комиссию причастного подразделения.

Результаты теоретических испытаний в комиссии подразделения заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом.

По итогам проведенных успешных теоретических испытаний машинистом-инструктором проводится с кандидатом в машинисты ССПС КЗП не менее одной на каждом участке обслуживания в обоих направлениях, а с кандидатом в машинисты несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники — на одном из обслуживаемых участков. При проведении КЗП состав бригады состоит из помощника машиниста — кандидата в машинисты и машиниста, производившего его подготовку. По результатам КЗП машинист-инструктор представляет начальнику подразделения, в штате которого находится данный работник, заключение машиниста-инструктора о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС, которое затем передается специалисту по управлению персоналом подразделения для хранения в личном деле данного работника. Заключение о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС заносится во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста, а также в программу АСУ СПС.

После выдачи кандидату в машинисты заключения о подготовке помощника машиниста СПС для работы в должности машиниста СПС работник направляется на собеседование к начальнику подразделения — балансодержателя СПС.

Итоги собеседования заносятся во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста.

По результатам собеседования издается приказ о назначении кандидата в машинисты на должность для самостоятельной работы машинистом.

Для самостоятельной работы в качестве машиниста руководителем причастного подразделения по согласованию с закрепленным машинистом-инструктором в первую совместную поездку формируется новая бригада в составе вновь назначенного машиниста и помощника машиниста со стажем самостоятельной работы не менее одного года. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная бригада проходит предрейсовый инструктаж у заместителя начальника по эксплуатации причастного подразделения или у руководителя участка эксплуатации.

При назначении машиниста на самостоятельную работу машинист-инструктор контролирует внесение изменений в АСУ СПС и выдачу машинисту необходимых служебных документов.

7.2. Восстановление в должности машиниста ССПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

при перерыве в работе от 3 до 6 месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.д.), машинист допускается к самостоятельной работе только после проведения инструктажа по изменениям в ТРА станции с проверкой знаний усвоенного материала, а также КИП;

при перерыве в работе от 6 месяцев до 1 года работнику проводятся инструктажи по изменениям в ТРА станции и внеочередная аттестация по знаниям ПТЭ и других нормативных документов в комиссии подразделения, а также КИП;

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет время работы в должности помощника машиниста может сокращено с 6 до 1 месяца и срок стажировки на должность машиниста разрешается сократить до 1 месяца;

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет восстановление в должности машиниста несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники осуществляется следующим порядком: работник после ознакомления с ТРА станций и прохождения внеочередной аттестации назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию;

при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком как для вновь принятого помощника машиниста.

7.3. Порядок подготовки помощника машиниста СНПС (кроме несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники) для работы в должности машиниста следующий:

ответственный за эксплуатацию СНПС руководитель (заместитель начальника подразделения по эксплуатации, начальник путевой машины, мастер, старший мастер) производит подбор кандидатов в машинисты для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами СНПС — из числа помощников машиниста, имеющих свидетельство о присвоении профессии машиниста и удостоверение на право управления соответствующим типом СНПС;

кандидат на должность машиниста СНПС должен иметь стаж работы в должности помощника машиниста СНПС не менее 2 месяцев;

кандидат в машинисты СНПС на период подготовки на должность машиниста приказом начальника подразделения закрепляется за опытным машинистом СНПС, имеющим стаж самостоятельной работы не менее двух лет;

в указанный период кандидат в машинисты допускается к самостоятельному управлению СНПС под непосредственным контролем опытного машиниста. При подготовке кандидата в зимний период дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе «первозимника»;

практическая подготовка (стажировка) кандидатов для работы машинистами СНПС должна быть по продолжительности не менее 10 смен с работой на линии; при необходимости срок практической подготовки кандидата в машинисты увеличивается;

после прохождения практической подготовки ответственный за эксплуатацию СНПС руководитель проводит у кандидата проверку знаний, по результатам которой выдает кандидату письменную рекомендацию;

после завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты (при наличии письменного заявлении от кандидата в машинисты, рекомендации машиниста, производившего подготовку кандидата к самостоятельной работе машинистом, рекомендации ответственного руководителя, кандидат в машинисты проходит аттестацию на знание ПТЭ и других нормативных документов и направляется к прохождению теоретических испытаний в комиссию причастного подразделения. Результаты теоретических испытаний в комиссии подразделения заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста при назначении на работу машинистом;

по итогам проведенных успешных теоретических испытаний ответственный руководитель проводит с кандидатом в машинисты СНПС практические испытания при управлении рабочими органами СНПС;

по итогам практических испытаний ответственный руководитель оформляет заключение о подготовке помощника машиниста СНПС для работы в должности машиниста СНПС (Приложение N 7), которое затем передается специалисту по управлению персоналом подразделения для хранения в личном деле данного работника;

после оформления заключения о подготовке помощника машиниста СНПС для работы машинистом, работник направляется на собеседование к начальнику подразделения — балансодержателя СНПС;

по результатам собеседования издается приказ о назначении кандидата в машинисты на должность для самостоятельной работы машинистом;

при назначении кандидата на должность машиниста ответственный руководитель контролирует внесения изменений в АСУ СПС и выдачу машинисту необходимых служебных документов.

7.4. Восстановление в должности машиниста СНПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

при перерыве в работе от 1 года до 5 лет — работник после прохождения внеочередной аттестации и выдачи заключения ответственного руководителя назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию;

при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком как для вновь принятого помощника машиниста.

7.5. В случае отсутствия у машиниста ССПС заключения машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания, в помощь ему должен выделяться проводник из числа машинистов ССПС, имеющих такое заключение, или помощников машиниста ССПС, имеющих свидетельство на право управления ССПС и стаж работы на указанном участке не менее двух лет, а также при наличии записи машиниста-инструктора в служебном формуляре о возможности сопровождения ССПС в качестве проводника по данному участку обслуживания.

Проводник обязан сообщать машинисту всю необходимую информацию о расположении сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии железнодорожных переездов, мостов и другую информацию, обеспечивающую безопасное движение при проследовании ССПС по обслуживаемому участку. Фамилия, имя, отчество проводника и номер его удостоверения заносятся в маршрутный лист формы АУ-12 (Приложение N 4).

Проводник и машинист ССПС несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения.

не эксплуатируются в транспортном режиме, заключений для управления ССПС только в рабочем режиме. Данные заключения выдаются работником, ответственным за эксплуатацию данных машин. Периодические КИП с такими машинистами не проводятся.

7.7. Машинист ССПС (при отсутствии прав управления на новый тип ССПС) должен пройти переподготовку на курсах целевого назначения.

После обучения данный машинист должен отработать в качестве помощника машиниста на новом типе ССПС не менее 1 месяца и пройти стажировку у опытного машиниста не менее 1 месяца, после чего в комиссии структурного подразделения проводится проверка знаний по вопросам эксплуатации нового типа ССПС и машинистом-инструктором проводится КЗП с выдачей заключения для работы на конкретной серии нового типа ССПС.

8. Проведение инструктажей бригадам СПС

8.1. Бригадам СПС в период работы проводятся следующие виды инструктажей:

по охране труда: повторный, внеплановый, целевой. Порядок проведения инструктажей по охране труда осуществляется в соответствии с СТО РЖД 15.011-2015. Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. N 3081р;

по пожарной безопасности: повторный, внеплановый, целевой. Порядок проведения инструктажей по пожарной безопасности осуществляется в соответствии с СТО РЖД 1.15.010-2009. Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Организация обучения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 января 2010 г. N 16р;

по безопасности движения: предрейсовый, внеочередной, по изменениям ТРА станций, при перерыве в работе более 10 дней. Порядок проведения инструктажей по безопасности движения осуществляется в соответствии с Положением об организации и проведении инструктажа по безопасности движения бригад специального железнодорожного подвижного состава, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 2 июня 2014 г. N ЦДИ-178-р;

8.2. Согласно требованиям стандарта СТО РЖД 08.020-2014. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД» в подразделениях должен проводиться не реже одного раза в неделю предрейсовый (предсменный) инструктаж по действиям в аварийных и нестандартных ситуациях.

8.3. При нахождении работников бригад СПС на удаленных станциях допускается подводить им внеочередные инструктажи по безопасности движения по телефону (в указанный в телеграмме срок), с отметкой в журнале регистрации проведения соответствующего инструктажа «по телефону». По прибытии бригады СПС в место дислокации работники повторно знакомятся с материалами вышеуказанных инструктажей, делают необходимые записи в технический формуляр ТУ-58, после чего ставят свои подписи в журналах регистрации инструктажей.

9. Порядок движения и работы

9.1. Приведение в транспортное положение, транспортирование и сопровождение СПС должно осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава.

9.2. Не допускается эксплуатация СПС на инфраструктуре ОАО «РЖД» при неисправности либо отсутствии предусмотренных конструкцией следующих узлов и деталей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность осевого редуктора;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной радиосвязи;

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольных или измерительных приборов;

неисправность системы подачи песка;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, системы аварийной остановки двигателя;

появление стука, постороннего шума в двигателе;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования, если они предусмотрены конструкцией;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторных батарей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией;

отсутствие или неисправности шунтирующего устройства, если оно предусмотрено конструкцией;

неисправность средств для приведения СПС в транспортное положение в аварийной ситуации;

выход за габарит подвижного состава частей оборудования;

отсутствие или неисправность хотя бы одного из тормозных башмаков;

неисправность запорных устройств входных дверей;

отсутствие или неисправность счетчика мото-часов двигателя;

неисправность системы учета расхода дизельного топлива при наличии;

наличие неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации данного типа машин.

9.3. На производство ремонтных и строительных работ с использованием СПС, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции, должно быть получено разрешение в порядке, установленном Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон».

При производстве работ на перегоне или в пределах станции СПС должен сопровождаться руководителем работ. Должность руководителя работ должна соответствовать требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9.4. Производство работ в «окно» с применением СПС должно осуществляться в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9.5. Перед выдачей маршрутного листа ответственный за выпуск ССПС работник (дежурный, мастер) должен проверить у машиниста наличие необходимых документов, указанных в пункте 5.7.1 настоящих Правил.

9.6. После проверки документов бригада ССПС направляется на прохождение медосмотра или дистанционного контроля состояния здоровья.

9.7. После прохождения медосмотра ответственный работник проводит бригаде ССПС предрейсовый инструктаж.

9.8. При дислокации СПС на станциях, не имеющих подключения к сети передачи данных (СПД), порядок подтверждения допуска бригады СПС к работе устанавливается распоряжением (приказом) заместителя начальника железной дороги по территориальному управлению в зависимости от местных условий.

9.9. Оформленный в АСУ СПС маршрутный лист с присвоением индивидуального номера является для ДСП подтверждением допуска машиниста к работе.

9.10. При вынужденной остановке ССПС на перегоне машинист обязан выполнять требования Порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом.

9.11. Не допускается оставлять СПС в рабочем состоянии без наблюдения машиниста или его помощника.

9.12. Машинисту СПС во время работы запрещается отлучаться с машины. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить СПС в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить его от самопроизвольного ухода в соответствии с требованиями ПТЭ, оставить СПС под наблюдением помощника машиниста.

При отсутствии помощника машинист СПС может покинуть кабину СПС только с разрешения ДСП или ДНЦ после приведения СПС в нерабочее состояние, закрепления от самопроизвольного ухода и запирания кабины управления.

9.13. При возникновении аварийных и нестандартных ситуаций бригада ССПС должна действовать согласно Положению о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

10. Техническое обслуживание и ремонт

10.1. СПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и соответствовать требованиям по охране труда.

Сроки проведения различных видов технического обслуживания и ремонта в зависимости от наработки или пробега СПС проводятся в соответствии с Положением о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава или руководством по эксплуатации данной серии СПС.

Техническое обслуживание (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО) должно проводиться в соответствии с технологическими картами, разработанными в соответствии с руководством по эксплуатации, руководством по техническому обслуживанию.

О проведении технического обслуживания, плановых и неплановых видов ремонта должны быть сделаны записи в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов (Приложение N 1), в технический формуляр машины, а кроме того данные должны быть внесены в ЕС ПУЛ.

10.2. СПС проходит КТО: два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации, один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации, после проведения модернизации и плановых видов ремонта (ТР-1, ТР-2, КР-1), вновь изготовленный СПС.

КТО СПС проводится в форме, установленным в ОАО «РЖД» порядком.

Для проведения КТО за 15 календарных дней до начала осмотра начальник соответствующей региональной дирекции (ДПМ, ДРП, НТЭ и др.) (руководитель организации — для сторонних предприятий), на балансе которой находятся СПС, издает распоряжение о проведении КТО. К распоряжению прилагаются графики проведения КТО СПС с указанием дат проведения КТО и фамилии председателей комиссий.

В состав комиссии должны входить:

председатель комиссии;

ответственный за эксплуатацию СПС структурного подразделения;

представитель ФГП ВО ЖДТ России;

машинист (старший машинист) СПС;

представитель ПТО вагонов станции приписки (ближайшей станции) или специализированного ремонтного предприятия, имеющего право проводить освидетельствование колесных пар, ревизии буксовых узлов, автосцепного и тормозного оборудования;

представитель РЦС для СПС с радиостанциями;

машинист-инструктор ОАО «РЖД».

При проведении КТО производится:

внешний осмотр, проверка крепления агрегатов и узлов, болтовых соединений, наличие шплинтовки;

осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автоцсепного устройства, колесных пар;

осмотр трансмиссии, карданных соединений, редукторов и реактивных тяг, цепей, соединительных муфт, состояние и натяжение приводных ремней;

осмотр тормозного оборудования (воздухораспределителей, предохранительных, обратных, редукционных клапанов, концевых рукавов, манометров, колодок и т.д.);

осмотр генератора электростанции, системы зарядки с проверкой напряжения бортовой сети при номинальных оборотах электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления, электронных блоков и узлов диагностической системы;

проверка качества разъемных соединений, датчиков, концевых выключателей, герметизации разъемов и отсеков с электронными блоками;

проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов;

осмотр гидрооборудования, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

осмотр пневмооборудования, проверка герметичности в соединениях пневмосистемы;

проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности;

осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка;

проверка уровня масла в системе смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, гидропередаче, охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичность системы охлаждения;

осмотр, запуск дизеля и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления на холостом ходу и под нагрузкой;

проверка световой и звуковой сигнализации;

проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных принадлежностей и приборов;

проверка наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;

проверка работоспособности устройств для приведения СПС в транспортное положение в аварийной ситуации;

осмотр шунтирующего устройства (при его наличии) и проверка надежности его контакта с рельсом;

осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка системы безопасности (при наличии); проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров СПС и других агрегатов;

проверка правильности заполнения журнала учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов, для ССПС наличие отметки об исправности радиостанции, устройства контроля безопасности и штамп-справки на право пользования этими устройствами;

в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки.

Манометры, предохранительные клапаны, приборы и аппаратура, регистрирующие расход топлива, должны быть опломбированы.

При проведении КТО СНПС, имеющего привод передвижения только в рабочем режиме (укладочные краны, моторные платформы и т.д.), проводится проверка передвижения своим ходом. Проверка передвижения своим ходом осуществляется на путях базы дислокации (пройденное расстояние должно составлять не менее 100 м).

О месте проведения, пройденном расстоянии и выявленных неисправностях делается запись в журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов.

При проведении КТО ССПС в соответствии с нормативными документами по эксплуатации тормозов специального подвижного состава проводится полная проверка тормозного оборудования, а также пробная поездка на расстояние не менее 3 км с проверкой фактического обеспечения поезда тормозами с оформлением акта контрольной проверки тормозов (Приложение N 3).

О проведенной поездке, расстоянии, месте проведения, результатах замеров тормозных характеристик и выявленных неисправностях делается запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов.

По результатам КТО составляется акт контрольно-технического осмотра (Приложение N 2), удостоверяющий готовность СПС к эксплуатации. Акт подписывается членами комиссии, согласовывается начальником подразделения (предприятия) и утверждается начальником (заместителем) региональной дирекции (руководителем или заместителем организации — для сторонних предприятий).

10.3. Установленные на ССПС устройства безопасности должны осматриваться порядком, установленным руководством по эксплуатации, и периодичностью не реже одного раза в три месяца на контрольно-ремонтном пункте или с помощью переносных мобильных шлейфов с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Результаты проверки устройств безопасности на контрольно-ремонтных пунктах оформляются в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов с отметкой об их исправности и штамп-справкой на право пользования этими устройствами.

10.4. Установленные на СПС радиостанции должны проходить техническое обслуживание и планово-предупредительную проверку (со снятием блоков радиостанции с СПС в контрольно-ремонтном пункте).

Периодичность технического обслуживания устанавливается в соответствии с инструкциями или руководствами по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в три месяца.

Периодичность планово-предупредительной проверки устанавливается в соответствии с инструкциями или руководством по эксплуатации на данный тип радиостанции, но не реже одного раза в год.

После проведения проверки делается запись в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов с указанием даты проведения проверки, должности и фамилии лица, ответственного за проверку.

10.5. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация наряду с требованиями эксплуатационной документации должны соответствовать техническим требованиям к противопожарной защите специального подвижного состава.

10.6. Воздушные резервуары и манометры должны соответствовать Правилам надзора за воздушными резервуарами подвижного состава, ГОСТ Р 52400.

11. Требования безопасности труда

11.1. При эксплуатации СПС машинисты и его помощники помимо настоящих Правил должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда, применяемыми в ОАО «РЖД», федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности. Ответственным за соблюдение правил и инструкций по охране труда является машинист.

11.2. СПС, оборудованный дизель-генераторной установкой, должен быть оснащен следующими защитными средствами: двумя парами диэлектрических перчаток; двумя парами диэлектрических бот; двумя изолирующими ковриками; инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

11.3. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка механизмов машин должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой СПС допускаются только при заторможенном СПС, выключенном двигателе и установленных под колесные пары двух тормозных башмаков согласно ПТЭ.

Установленные на СПС генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены на раму СПС.

На СПС должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, на основании руководства по эксплуатации данного типа машин. Необходимо исключить попадания топлива и масла на электрооборудование, кабели и провода.

Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные светильники напряжением не более 36 В должны иметь защитные кожухи. Сечения токоведущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям конструкторской документации.

Ввод и вывод в электрические аппараты, переходные коробки электрических кабелей должны выполняться с применением уплотнителей и втулок в соответствии с требованиями конструкторской документации.

Места электрических соединений должны иметь надежный контакт. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных конструкторской документацией.

Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями СПС.

Все работы по устранению неисправностей электрооборудования машинистом и помощником машиниста СПС выполняются в порядке текущей эксплуатации с предварительной записью в журнал учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов.

Машинисту и помощнику машиниста запрещается подъем на конструктивные части СПС с приближением к устройствам контактной сети и воздушным линиям электропередачи, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

11.4. При работе СПС все вращающиеся и токоведущие части должны быть закрыты защитными кожухами и ограждениями.

11.5. Подниматься на СПС и выходить из него при движении запрещается. Спускаться с СПС следует только после полной остановки, повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручни.

11.6. СПС необходимо содержать в чистоте. Ступени и поручни должны быть очищены от масла и грязи.

11.7. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающейся крышкой.

11.8. Перед выездом СПС на станцию или перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены штатными основными вспомогательными транспортными запорами.

11.9. Во время работы СПС машинисты и помощники машинистов должны соблюдать требования Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях.

11.10. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляется в соответствии с Правилами безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения и других руководящих документов ОАО «РЖД», при этом:

в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при достаточной освещенности места работ на всех уровнях строповки и подъема груза:

для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются только лица, имеющие удостоверение стропальщика;

работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического оборудования с моторно-рельсового транспорта, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми установками, производящиеся на закрытом для движения поездов пути или перегоне, на междупутье с нарушением габарита подвижного состава по соседнему пути или на соседний железнодорожный путь на перегонах и станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по соседнему пути;

до пропуска поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана СПС должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава;

при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;

работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки СПС на тормоза;

подъем примерзших или заваленных грузов не допускается;

при погрузке и выгрузке рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы и другие грузозахватные приспособления;

масса загружаемых на СПС материалов не должна превышать его конструктивную грузоподъемность.

При погрузочно-разгрузочных работах крановыми установками, кранами манипуляторами назначается ответственный работник за безопасное перемещение грузов.

На СПС, осуществляющем погрузочно-разгрузочные работы, должны находиться схемы строповки грузов, утвержденные руководителями структурных подразделений, аттестованных в области промышленной безопасности в комиссии Ростехнадзора. Общий порядок производства погрузочно-разгрузочных работ должен быть регламентирован местными инструкциями согласно Правилам безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения, и утвержден руководителем структурного подразделения.

11.11. При обслуживании СПС должен применяться только исправный инструмент.

11.12. При перевозке рабочих бригад на ССПС не допускается перевозка большего количества людей, чем это предусмотрено конструкцией ССПС. При перевозке рабочих бригад назначается приказом по предприятию ответственный работник, в обязанности которого входит:

организация безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на обочину, а на станции и многопутном участке — на широкое междупутье; безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и материала в кабине, на платформе ССПС; обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего отвлечению машиниста и его помощника от работы во время движения ССПС. Должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в маршрутный лист формы АУ-12 в разделе «Сведения о бригаде».

11.13. При обслуживании контактной сети со снятием напряжения, перед выполнением команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки, машинист должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.

Исходя из местных условий и принятой технологии безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается согласно Правилам безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети.

Машинисту ССПС на дистанциях электроснабжения запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с рабочей площадки ССПС.

11.14. При постановке СПС на стоянку необходимо отсоединить аккумуляторы путем выключения кнопки «Масса».

11.15. При производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту СПС должны соблюдаться требования природоохранного и санитарного законодательства.

Руководитель предприятия (подразделения) места приписки СПС обязан на постоянной основе обеспечить исправное рабочее состояние вентиляционных систем и очистных сооружений.

С целью охраны окружающей среды от отходов производства и потребления на территории предприятия должны быть организованы и оборудованы в соответствии с СанПин 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления» места временного накопления отходов для последующей их утилизации, отдельные емкости для сбора и накопления пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов и других отходов.

Сброс в водные объекты накопленных отходов производства и потребления с оборудованных мест временного накопления отходов не допускается.

На территории предприятия запрещено сжигание отходов производства и потребления.

Сточные воды при мойке СПС, тележек, колесных пар и других узлов и деталей должны собираться и очищаться на очистных сооружениях. Производственные воды, загрязненные нефтепродуктами, должны поступать с территории предприятия на очистные сооружения.

12. Меры пожарной безопасности при эксплуатации

12.1. В местах постоянной стоянки и ремонта СПС должны быть установлены ящики с сухим песком, пожарные посты, укомплектованные пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).

12.2. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации СПС несет машинист.

12.3. На каждой единице СПС в установленных местах должны находиться первичные средства пожаротушения.

Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.

12.4. Соединения в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки должны быть плотными, надежными и не допускать протечек. Выхлопной тракт должен иметь термоизоляцию, искрогасители.

12.5. Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня, определяемого контрольными устройствами. После заправки крышки баков должны быть закрыты и опломбированы.

12.6. Сварочные работы, выполняемые при ремонте и обслуживании СПС, должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста с обеспечением необходимых мер по защите огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел, использование в качестве нулевого провода грузоподъемного каната.

12.7. При эксплуатации СПС запрещается: подогревать открытым огнем топливо и масло в баках; держать открытыми топливные баки; производить заправку топливных баков при работающем двигателе; пользоваться открытым огнем при осмотре,

заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;

очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;

хранить петарды без упаковки;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);

проводить временную электропроводку, не соответствующую требованиям Правил устройства электроустановок;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значения током;

работать на СПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла; перевозить горюче-смазочные материалы в кабине и на рабочей площадке СПС, а также перевозить кислородные баллоны без специальных стеллажей.

12.8. Порядок действий при возникновении пожара на ССПС выполняется в соответствии с пунктом 11 Положения о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций.

Порядок действий при возникновении пожара на СНПС выполняется аналогично порядку действий при возникновении пожара на ССПС.

Серия ______ N ______ Организация _______________

1-я страница журнала

Последующие страницы журнала

Согласовано                                                       УТВЕРЖДАЮ
Начальник подразделения

                                    АКТ
                   контрольно-технического осмотра ССПС
______________________________     "__" _______________ 20__ г.
     (серия и номер ССПС)

    Комиссия в составе:
    Председателя __________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    и членов:
    ответственного за эксплуатацию ________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ПТО вагонов _____________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя РЦС _____________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста _____________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста-инструктора _________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
провела осмотр и пробную поездку на _______________________________________
                                             (серия и номер ССПС)
со ст. _________________________________ ж.д.
до ст. ____________________________ ж.д. на расстояние _____________ км
и  установила,  что трансмиссия, силовая установка, рессорное подвешивание,
автосцепное   устройство,   буксовые   узлы,   колесные   пары,   тормозное
оборудование,   карданные   соединения,   крепление   агрегатов   и  узлов,
электрооборудование,  гидрооборудование, грузоподъемные механизмы, световая
и звуковая сигнализация, кузов, устройство безопасности движения __________
___________________________________________________________________________
                           (серия и номер ССПС)
соответствуют  требованиям,  предъявляемым к ССПС, имеющим право следования
по инфраструктуре ОАО "РЖД".
    Во  время осмотра была произведена проверка действия силовой установки,
основных  механизмов  и  агрегатов,  их  приводов  и  систем  управления на
холостом  ходу и под нагрузкой, устройства безопасности движения и средства
поездной радиосвязи.
    ССПС   укомплектован   инструментом,   запасными  частями,  инвентарем,
сигнальными принадлежностями и приборами.
    Противопожарное  оборудование  исправно, ССПС соответствует требованиям
пожарной безопасности.

    Колесные пары прошли очередное переосвидетельствование:
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.

    ______________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре
         (серия и номер ССПС)
ОАО "РЖД".

    Председатель комиссии _________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    ответственный за эксплуатацию _________________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ПТО вагонов _____________________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель РЦС _____________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист ______________________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист-инструктор ___________________________________________________
                                                (подпись, дата)

    Устройство безопасности движения
    исправно и проверено __________________________________________________
                                          (место печати, подпись, дата)

    Радиостанция исправна и проверена _____________________________________
                                          (место печати, подпись, дата)

Согласовано                                                       УТВЕРЖДАЮ
Начальник подразделения

                                    АКТ
                   контрольно-технического осмотра СНПС
______________________________     "__" _______________ 20__ г.
     (серия и номер СНПС)

    Комиссия в составе:
    Председателя __________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    и членов:
    ответственного за эксплуатацию ________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ПТО вагонов _____________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста _____________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста-инструктора _________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
провела осмотр ____________________________________________________________
                                             (серия и номер СНПС)
и  установила,  что  силовая  установка  и  трансмиссия  (при  их наличии),
рессорное  подвешивание,  автосцепное  устройство,  буксовые узлы, колесные
пары,    тормозное    оборудование,    крепление    агрегатов    и   узлов,
электрооборудование,  пневмооборудование, гидрооборудование, грузоподъемные
механизмы,  рабочие  органы, световая и звуковая сигнализация соответствуют
требованиям,   предъявляемым   к   СНПС,   имеющим   право   следования  по
инфраструктуре ОАО "РЖД".
    Во  время осмотра была произведена проверка действия силовой установки,
основных  механизмов  и  агрегатов,  их  приводов  и  систем  управления на
холостом ходу и под нагрузкой.
    СНПС   укомплектован   инструментом,   запасными  частями,  инвентарем,
сигнальными принадлежностями и приборами.
    Противопожарное  оборудование  исправно, СНПС соответствует требованиям
пожарной безопасности.

    Колесные пары прошли очередное переосвидетельствование:
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.

    ______________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре
         (серия и номер СНПС)
ОАО "РЖД".

    Председатель комиссии _________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    ответственный за эксплуатацию _________________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ПТО вагонов _____________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист ______________________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист-инструктор ___________________________________________________
                                                (подпись, дата)

Согласовано                                                       УТВЕРЖДАЮ
Начальник подразделения

                                    АКТ
                   контрольно-технического осмотра СНПС
          (снегоуборочных типа СМ и снегоочистительных типа СДП)
      ______________________________     "__" _______________ 20__ г.
           (серия и номер СНПС)

    Комиссия в составе:
    Председателя __________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    и членов:
    ответственного за эксплуатацию ________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя ПТО вагонов _____________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    представителя РЦС _____________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста _____________________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
    машиниста-инструктора _________________________________________________
                                              (должность, Ф.И.О.)
провела осмотр и пробную поездку на _______________________________________
                                             (серия и номер СНПС)
со ст. _________________________________ ж.д.
до ст. ____________________________ ж.д. на расстояние _____________ км
и   установила,   что   силовая   установка  (при  ее  наличии),  рессорное
подвешивание,   автосцепное   устройство,  буксовые  узлы,  колесные  пары,
тормозное  оборудование,  крепление агрегатов и узлов, электрооборудование,
пневмооборудование,  средства поездной радиосвязи (при их наличии), рабочие
органы,   световая   и  звуковая  сигнализация  соответствуют  требованиям,
предъявляемым к СНПС, имеющим право следования по инфраструктуре ОАО "РЖД".
    Во  время  осмотра была произведена проверка действия силовой установки
(при  ее  наличии),  основных  механизмов и агрегатов, их приводов и систем
управления.   Произведены   замеры   ширины   раскрытия   крыльев,  глубины
заглубления  крыльев  (ножа).  Для  машин  типа СДП замерены время закрытия
углового крыла, время закрытия бокового крыла, время подъема лобового щита.
    СНПС   укомплектован   инструментом,   запасными  частями,  инвентарем,
сигнальными принадлежностями и приборами.
    Противопожарное  оборудование  исправно, СНПС соответствует требованиям
пожарной безопасности.

    Колесные пары прошли очередное переосвидетельствование:
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.
    Колесные пары N ____ "__" _______________ 20__ г.

    ______________________________ разрешено курсирование по инфраструктуре
         (серия и номер СНПС)
ОАО "РЖД".

    Председатель комиссии _________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    ответственный за эксплуатацию _________________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ФГП ВО ЖДТ России _______________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель ПТО вагонов _____________________________________________
                                                (подпись, дата)
    представитель РЦС _____________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист ______________________________________________________________
                                                (подпись, дата)
    машинист-инструктор ___________________________________________________
                                                (подпись, дата)

    Радиостанция на СМ исправна и проверена _______________________________
                                             (место печати, подпись, дата)

                     Акт контрольной проверки тормозов
               "__" ____________ 20__ г. Станция __________

1. Поезд N _______, весом _______ тс, всего осей________
ССПС (Тип, N) _________________________________.
2. Станция, где проводилось полное опробование тормозов и выдана  справка о
тормозах формы ВУ-45 ______________________________________.
3. Зарядное давление в тормозной магистрали ССПС ______ и хвостовой единицы
______________ кгс/см2.
4. Плотность питательной сети __________, тормозной сети __________________
тягового модуля, плотность уравнительного резервуара крана машиниста _____.
5. Темп перехода с повышенного на нормальное давление __________________ с.
6.  Стабильность  поддержания  давления в тормозной магистрали при поездном
положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения __________.
7.  Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в
нем на 1,5 кгс/см2 и перевода ручки в перекрышу с питанием _____________ с.
8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний ________ кгс/см2; нижний
__________ кгс/см2.
9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство N 367.
10. Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки ____ и при
перекрыше с питанием после ступени торможения ____________ с.
11*.  Включение  грузовых  режимов  в  соответствии  с загрузкой, горного и
равнинного режимов _______________.
12*.   Установка   композиционных  и  чугунных  колодок  в  соответствии  с
положением   валиков   в   отверстиях   затяжек  горизонтальных  рычагов  и
расположение колодок на поверхности катания колес ________________.
13*. Единицы подвижного состава с выключенным тормозом ________________.
14*.  Единицы  подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в
действие или самопроизвольно отпустили __________________.
15*.   Величина   хода  штока  тормозных  цилиндров  при  полном  служебном
торможении ___________________ мм.
16. Время отпуска хвостовых единиц состава ____________ с.
17. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45 __ тс;
фактическое _____ тс, определенное в результате контрольной проверки.
18. Другие данные, полученные по результатам контрольной проверки
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Подписи работников вагонного хозяйства, производивших контрольную проверку
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Подпись машиниста-инструктора _____________________________________________

Примечания:

Акт контрольной проверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров, установленном комиссией.

При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передается в мастерские (депо).

В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозное оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.

___________________________                              ┌─────────┐
     (железная дорога)                       Форма АУ-12 │ 0305804 │
                                                         └─────────┘
___________________________
(структурное подразделение)                  Утверждена ОАО "РЖД" в 2004 г.

                             Маршрутный лист N ____________
                         "__" ____________ 20__ г.

I. Сведения о бригаде

Перевозка   рабочих   в   количестве   не  более  _____  человек  (согласно
техническому паспорту)

II.  Сведения  о  единстве  ССПС,  пробеге  и  движении  топливно-смазочных
материалов

Оборотная сторона

III. Сведения о работе единицы ССПС

IV.  Результаты  работы единицы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных
материалов

V.  Сведения  о  техническом  состоянии  ССПС  и  допустимых  к  управлению
обслуживающей бригады

Машинист (водитель)      Радиосвязь на ССПС         Единица ССПС технически
по состоянию здоровья
к управлению ССПС        ИСПРАВНА                   ИСПРАВНА

ДОПУЩЕН                  Подпись ДСП                _______________________
                         штамп ДСП                       дата и подпись
                                                     машиниста (водителя)
Подпись _______ штамп
должность ___________

Помощник машиниста       Крановая установка,        Устройство безопасности
(водителя) по состоянию  монтажная вышка, буровая   (АЛСНКЛУБ П (УП))
здоровья к управлению    установка в транспортном   ИСПРАВНО
                         положении

ДОПУЩЕН                  __________________________ _______________________
                              дата и подпись             дата и подпись
                            ответственного лица       ответственного лица
Подпись _______ штамп
должность ___________

VI.  Замечания  машиниста-инструктора и ревизора железной дороги по путевым
машинам и моторельсовому транспорту

___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Маршрутный лист принят ______________________________________
                             (должность, подпись, дата)

Порядок заполнения маршрутного листа формы АУ-12

Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:

II. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных материалах.

Маршрутный лист выписывается в программе АСУ СПС работником структурного подразделения приписки СПС, назначенным приказом начальника данного подразделения.

При выписке нового маршрутного листа работником, ответственным за выдачу ЭМЛ в программе АСУ СПС, заполняются следующие графы:

В разделе I:

1 — должность; 2 — Ф.И.О.; 3 — заявка на работу; 6 — отдых между сменами.

В разделе II:

1 — предприятие-владелец; 2 — наименование, тип машины; 3 — N; 4 — показание спидометра при выезде; 5 — показание мото-часов при выезде; 10 — остаток топлива при выезде.

Программа АСУ СПС выдает маршрутный лист с присвоенным уникальным номером.

Маршрутный лист распечатывается и выдается машинисту после явки бригады на смену.

При дислокации СПС на станциях, где нет возможности распечатать маршрутный лист, работник, ответственный за выдачу ЭМЛ в программе АСУ СПС, по телефону сообщает машинисту уникальный номер маршрутного листа, выписанного в программе АСУ СПС, а машинист перед началом работы вписывает в имеющийся бланк маршрутного листа уникальный номер и заполняет вышеуказанные графы.

Подтверждением прохождения медицинского осмотра работниками бригады СПС является маршрутный лист формы АУ-12, оформленный в программе АСУ СПС и распечатанный с отметкой о прохождении предрейсового медосмотра.

После предрейсового медосмотра работникам бригады проводится предрейсовый инструктаж, отметки о проведении инструктажа ставятся в журнале предрейсового инструктажа, а также в верхнем правом углу маршрутного листа, с указанием подписи, должности и фамилии инструктирующего. В случае если предрейсовый инструктаж проводился по телефону, машинист СПС указывает должность и фамилию инструктирующего и отметку «по телефону».

После приемки СПС машинист делает отметки в разделе V маршрутного листа:

— о проверке и исправности устройств безопасности (при их наличии);

— о транспортном положении рабочих органов СПС;

— о технической исправности единицы СПС.

После выполнения работ на участке, машинист СПС заполняет в разделе III графы 6 — наименование работ; 7 — место работ; 8, 9 — время начала и окончания работы машины; 10 — объем выполненных работ, а руководитель работ заверяет указанную информацию своей подписью в графе 11 с указанием своей должности и фамилии.

В ходе работы машинист заполняет остальные графы разделов маршрутного листа, после чего бригада направляется для прохождения послерейсового медосмотра. После проведения осмотра работников бригад СПС медработник делает отметку в разделе V маршрутного листа.

Оформленный маршрутный лист установленным порядком сдается на предприятие ответственному работнику, который вносит недостающие данные в программу АСУ СПС в течение одного часа после окончания работы бригады. В случае дислокации СПС и бригады на удаленных станциях необходимая информация о работе машины передается машинистом по телефону.

1-я страница

2-я страница

Для машинистов, помощников машиниста ведутся отдельные журналы. На титульном листе каждого журнала проставляется название журнала, а также дата начала и дата его окончания.

Записи в журнале ведутся в хронологическом порядке.

             Заключение о подготовке помощника машиниста СНПС
                   для работы в должности машиниста СНПС

Проведенными практическими испытаниями на __________ установлено следующее:
                                         (серия СНПС)
Помощник машиниста ________ конструкцию, _____________, управление рабочими
                   (Ф.И.О.)              (серия СНПС)
органами и правила техники безопасности при обслуживании __________ освоил,
                                                        (серия СНПС)
требования  инструкций  по  обслуживанию  СНПС знает и может быть допущен к
самостоятельной работе в должности машиниста на ____________
                                                (серия СНПС)

________________________   ______________ подпись, дата ___________
(должность руководителя)      (Ф.И.О.)

                                    АКТ
        допуска СПС к эксплуатации на железнодорожных путях общего
               пользования после изготовления, модернизации,
                          планового вида ремонта

    Железнодорожная станция ___________________ "__" __________ 20__ г.

    Настоящий  акт составлен по результатам проверки технического состояния
СПС  на  соответствие  требованиям Правил технической эксплуатации железных
дорог  Российской  Федерации,  утвержденные приказом Минтранса России от 21
декабря 2010 г. N 286
___________________________________________________________________________
(вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый вид ремонта)
на ________________________________________________________________________
             (наименование предприятия, условный номер клеймения
                       на соответствующие виды работ)
тип СПС _________________ серия ________________ заводской номер __________
идентификационный восьмизначный номер СПС _________________________
                                              (по данным АСОУП)
по окончании ______________________________________________________________
                  (изготовление, модернизация, плановый вид ремонта)
проведенного по ___________________________________________________________
                 (вид и реквизиты документа, по которому выполнены работы)
признан _______________________________________ и _________________________
                (технически исправным,                  (допускается,
                технически неисправным)                 не допускается)
на железнодорожные пути общего пользования.
Причины отказа ___________________________________________________________.

Уполномоченный представитель ОАО "РЖД"
______________/____________/_________________/_____________________________
 (организация)  (должность)     (подпись)          (инициалы, фамилия)

Представитель эксплуатирующей организации (балансодержателя СПС)
______________/____________/_________________/_____________________________
 (организация)  (должность)     (подпись)          (инициалы, фамилия)

Машинист СПС _________________/_________________/__________________________
               (организация)       (подпись)        (инициалы, фамилия)

Представитель предприятия, осуществлявшее _________________________________
                                             (изготовление, модернизацию,
                                                плановый вид ремонта)
______________/____________/_________________/_____________________________
 (предприятие)  (должность)     (подпись)          (инициалы, фамилия)

Настоящий акт вручен дежурному по железнодорожной станции.

Дежурный по железнодорожной станции ________________/______________________
                                       (подпись)      (инициалы, фамилия)

                                                     Оборотная сторона Акта

                                 Перечень
               несоответствий, выявленных в ходе осмотра СПС

1.1. Настоящие Правила эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — Правила) устанавливают основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, транспортированию специального железнодорожного подвижного состава вне зависимости от его принадлежности, а также порядок действия работников ОАО «РЖД» при его эксплуатации.

1.2. Требования, изложенные в настоящих Правилах, обязательны для выполнения всеми работниками ОАО «РЖД», осуществляющими эксплуатацию специального железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД».

Применение настоящих Правил сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) между ОАО «РЖД» и данными организациями.

1.3. В настоящих Правилах применяются следующие сокращения:

СПС — специальный железнодорожный подвижной состав;

ССПС — специальный самоходный подвижной состав;

СНПС — специальный несамоходный подвижной состав;

ТРА станции — техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;

РЦС — региональный центр связи;

ПТО вагонов — пункт технического обслуживания вагонов;

ЧТО — частичное техническое освидетельствование;

ПТО — полное техническое освидетельствование;

ДСП — дежурный по железнодорожной станции;

ДНЦ — диспетчер поездной;

ДИ — Дирекция инфраструктуры;

ДПМ — Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ЕО — ежесменное техническое обслуживание;

ТО-1, ТО-2, ТО-3 — периодическое техническое обслуживание;

СТО — сезонное техническое обслуживание;

КТО — контрольно-технический осмотр;

ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;

МРТ — моторно-рельсовый транспорт (автомотрисы, мотовозы, дрезины);

КИП — контрольно-инструкторская поездка;

КЗП — контрольно-заключительная поездка;

АСУ СПС — автоматическая система управления процессами эксплуатации и обслуживания специального подвижного состава;

ПС — подъемные сооружения — грузоподъемные механизмы (крановые установки, краны манипуляторы, монтажные площадки и т.д.), предназначенные для выполнения работы, связанной с подъемом (перемещением) грузов (людей).

1.4. При эксплуатации СПС на инфраструктуре ОАО «РЖД» на него распространяются требования следующих нормативных документов Минтранса России и МПС России, а также нормативных документов ОАО «РЖД»:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 (далее — ПТЭ);

Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 26;

Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. N 393р;

Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. N 2367р;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. N 2790р (далее — Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ);

Положения о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2014 г. N 659р (далее — Положение о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава);

Положения о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. N 66р (далее — Положение о проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования);

Порядка сдачи и приемки путевой техники в ремонт и из ремонта, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 марта 2013 г. N 802р;

Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. N 2006р;

Нормативов численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 16 октября 2015 г. N 2468р (далее — Норматив численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава);

Положения о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2016 г. N 1384р (далее — Положение о порядке действий бригад специального самоходного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций);

Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. N 3154р (далее — Инструкция о порядке предоставления и использования «окон»);

Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 (далее — Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов);

Инструкции по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 февраля 2014 г. N 520р (далее — Инструкция по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста);

Стандарта СТО РЖД 08.020-2014. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 11 декабря 2014 г. N 2940р (далее — Стандарт СТО РЖД 08.020-2014. Организация технической учебы работников ОАО «РЖД»);

Регламента организации и проведения совещаний с работниками бригад специального железнодорожного подвижного состава Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 августа 2013 г. N 1747р;

Положения об организации расшифровки параметров движения специального самоходного подвижного состава дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. N 518р;

Норм допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденных Приказом МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ;

Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. N 2697р (далее — Руководство по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава);

Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава, утвержденной МПС России от 3 июля 2002 г. N ЦП-908 (далее — Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава);

Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального подвижного состава, утвержденной МПС России от 26 июля 2002 г. N ЦП-910;

Об утверждении и введении в действие отчетных форм, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2014 г. N 3212р;

Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. N 2243р;

Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного Приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. N 154;

Перечня профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам, утвержденного Приказом Минтранса России от 28 марта 2007 г. N 36;

Порядка действия должностных лиц при отстранении работников ОАО «РЖД» от работы по причине нетрудоспособности, снижения работоспособности, нахождения в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12 сентября 2011 г. N 1975р;

Положения об организации работы с Книгой замечаний машинистов формы ТУ-137 в филиалах ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. N 550р;

Положения об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 14 марта 2016 г. N 410р;

Порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. N 554р (далее — Порядок действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом);

Норм оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2010 г. N 2624р (далее — Нормы оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения);

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, утвержденных МПС России от 11 ноября 1992 г. N ЦУО-112;

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте «Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава от 15 января 2002 г. N ЦПО-28П (далее — Технические требования к противопожарной защите специального подвижного состава);

Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи, утвержденных ОАО «РЖД» от 19 апреля 2016 г. N 699р;

Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД», утвержденных ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 года N 103 (далее — Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог);

Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети, утвержденной ОАО «РЖД» от 16 декабря 2010 года N 103 (далее — Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети);

Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, утвержденных Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24.07.2013 N 328н;

Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД на железнодорожных путях, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 г. N 2665р (далее — Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД на железнодорожных путях);

Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных Приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 N 533 (далее — Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения);

Порядка приемки и ввода в эксплуатацию новой путевой техники, приобретаемой для нужд ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2014 г. N 72р;

Стандарта СТО РЖД 1.15.008-2009. Система управления промышленной безопасностью в ОАО «РЖД». Обучение и проверка знаний персонала, обслуживающего опасные производственные объекты;

Руководства о порядке нумерации специального подвижного состава филиалов структурных подразделений путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного от 29 сентября 2005 г. N ЦПО-22/100;

Организации работы по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, контейнеров, эксплуатируемых на путях общего пользования, утвержденной Приказом Минтранса России от 14 ноября 2005 г. N 137;

Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденного Приказом МПС России от 17 апреля 2000 г. N 9Ц (далее — Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов);

Положения о порядке применения предупредительных талонов по охране труда в ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2015 г. N 2351р;

Методики планирования расхода топлива для специального подвижного состава в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2007 г. N 2464р;

Руководства по аттестации предприятий на право производства технического обслуживания и ремонта специального подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 26 ноября 2013 г. N 2560р;

Стандарта СТО РЖД 1.09.009-2008. Специальный подвижной состав. Порядок продления назначенного срока службы, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 3 декабря 2008 г. N 2585р;

Правил учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2011 г. N 2737р (далее — Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков);

Руководства по эксплуатации системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП, утвержденного МПС России от 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-704;

Руководства по эксплуатации системы безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории КЛУБ-П, утвержденного МПС России от 12 ноября 1999 г. N ЦРБ-705;

Регламента взаимодействия дирекций: по ремонту тягового подвижного состава, инфраструктуры, пригородной, по ремонту пути в части ремонта и эксплуатации приборов безопасности, установленных на мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 19 августа 2011 г. N 1826р;

Правил технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 13 марта 2014 г. N 641р;

Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 4 августа 1998 г. N ЦТ-ЦВ-ЦП-581 (далее — Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава);

Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России от 27 января 1998 г. N ЦТ-533;

Руководства по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 30 декабря 2003 г. N ЦПО-39/50;

Руководства по осмотру, ревизии и ремонту букс специального подвижного состава, утвержденного ОАО «РЖД» от 8 декабря 2006 г. N ЦПО-31;

Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2010 г. N 2745р;

Инструкции по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог РФ, утвержденной МПС России от 30 июня 2000 г. N ЦП-769;

инструкций или руководств по эксплуатации соответствующих серий СПС;

условий транспортирования (условий обращения) отдельных серий СПС;

других документов, регламентирующих порядок эксплуатации, проведения технического обслуживания соответствующих серий СПС.

ИНСТРУКЦИЯ

по техническому обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации

2003

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения
Российской Федерации

Ответственные за выпуск: Л.В. Рыжова, И.Е. Данилкин

Содержание

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного
подвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее — Инструкция)
устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию,
ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава и
порядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации.

1.2 Настоящая Инструкция
разработана на основании и в соответствии с требованиями Правил технической
эксплуатации железных Дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее — ИСИ), Инструкции
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации (далее — ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна для
выполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными с
эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижного
состава.

К специальному
самоходному подвижному составу (далее — ССПС) относятся несъемные подвижные
единицы на железнодорожном ходу — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы
для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки
работников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, а
также самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный
двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ).

1.3
Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаются
поставщиком по согласованию с соответствующими департаментами МПС России.
Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПС
допускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России.

1.4
Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи в
эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика в
порядке, установленном МПС России.

1.5 Каждая единица ССПС должна иметь отличительные
четкие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей и
отличительных знаков на ССПС приведен в приложении
№ 1 к настоящей Инструкции.

1.6
Каждая единица ССПС должна иметь:

формуляр
(паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторской
документации;

руководство по
эксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации;

руководство по
эксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов;

паспорта
колесных пар;

паспорта
воздушных резервуаров, имеющихся на ССПС;

паспорта
(формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий:
силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий согласно
ведомости эксплуатационных документов.

Формуляр и
другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на
ССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его
эксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации,
которые должны находиться у машиниста.

1.7 Формуляр, а также
паспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярно
заполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС, в соответствии с
имеющимися в них разделами и пунктами.

1.8
На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующие
документы:

акт
последнего контрольно-технического осмотра ССПС ( приложение № 2 к настоящей Инструкции);

маршрутный лист
формы АУ-12 ( приложение № 3 к настоящей
Инструкции);

журнал учета
работы ССПС, периодических технических обслуживании и ремонтов ( приложение № 4 к настоящей Инструкции);

а также:

а)
основные запчасти согласно эксплуатационной документации, в том числе:

для машин с
бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор, один комплект
свечей, катушка зажигания, передаточная цепь (при наличии одной действующей)
или карданный шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос
для продувки бензопровода;

для машин с
дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода
компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие
топливный насос с форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий
насос в сборе;

б)
не менее двух заряженных огнетушителей в каждой кабине, реечный или
гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных
башмака, комплект ламп прожектора, приборной доски, фар буферных брусьев,
комплект плавких предохранителей;

в)
сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта
сигнальных флагов (красного и желтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном
участке, два ручных сигнальных фонаря;

г)
аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой
медицинской помощи;

д)
штанга для заземления контактной сети, закрепленная за раму (на ССПС по
обслуживанию устройств контактной сети).

1.9
Каждая единица ССПС должна быть оборудована в соответствии с пунктом 9.9 ПТЭ
комплексным устройством безопасности, радиостанцией, скоростемером с
регистрацией показаний, установленных МПС России.

1.10
Перевозка людей на ССПС, на котором предусматривается доставка работников
предприятий железнодорожного транспорта к месту работы и обратно, в количестве
большем, чем указано в техническом паспорте ССПС, не допускается.

2.
ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

2.1 Для управления
движением ССПС назначается бригада в составе: машиниста и помощника машиниста
или водителя дрезины и помощника водителя дрезины.

2.2
Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом от
производства в образовательных учреждениях, имеющих право на такую подготовку,
по учебным планам и программам, согласованным соответствующими департаментами
МПС России и утвержденным Департаментом кадров и учебных заведений МПС России.

2.3
На учебу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование,
прошедшие в установленным порядке медицинский осмотр и профессиональный отбор.

2.4
После окончания курса обучения и успешной сдачи экзаменов машинистам
(водителям) выдается свидетельство на право управления соответствующим типом
ССПС.

2.5
К управлению ССПС, эксплуатируемом на федеральном железнодорожном транспорте, в
качестве машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18
лет;

прошедшие в
установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу,
и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор;

имеющие
свидетельство на право управления соответствующим типом ССПС;

проработавшие в
качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и
имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке
пути;

имеющие
удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.

2.6 Машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) проходят
проверку знаний в сроки и в объеме, установленные приказом МПС России от 17
ноября 2000 года № 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников
железнодорожного транспорта Российской Федерации», зарегистрированным Минюстом
России 24 января 2001 г. регистрационный № 2545:

Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил по
охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

Правил электробезопасности
для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных
дорогах;

Положения о
дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

должностной
инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной
железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной
и маневровой работе;

техническо-распорядительных
актов (ТРА) железнодорожных станций (далее — станций) на участке обслуживания;

настоящей
Инструкции.

О результатах проверки
знаний делается отметка в Книге учета результатов испытаний в знании Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других
нормативных актов МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплине
работников железнодорожного транспорта Российской Федерации (формы РБУ-10).

2.7. Вновь
назначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ-57, в котором
должно быть заключение машиниста-инструктора «О допуске к самостоятельному
управлению и плечи обслуживания и запись руководителя предприятия о проведенном
собеседовании по вопросам обеспечения безопасности движения и возможности
допуска к самостоятельной работе в должности машиниста (водителя) ССПС.

Машинисту
(водителю) ССПС при назначении на должность выдается талон предупреждения № 1 в
соответствии с Положением о порядке применения предупредительных талонов
машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного
состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников
водителей дрезин, утвержденным приказом МПС России от 17 апреля 2000 года № 9Ц.

2.8
Машинист (водитель), имеющий перерыв в работе до трех месяцев, если за это
время произошли какие-либо изменения на участках обслуживания и станциях (в
расположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе после
дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при
необходимости, с ним совершается контрольно-инструкторская поездка с
машинистом-инструктором.

При перерыве в
работе свыше трех месяцев машинист (водитель) допускается к самостоятельной
работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской
поездки с : положительным заключением машиниста-инструктора с записью в
формуляре машиниста ТУ-57.

Дополнительный
инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое
состояние ССПС, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

2.9
К работе помощника машиниста (водителя) допускаются лица:

не моложе 18
лет;

имеющие
образование не ниже среднего, прошедшие в установленном порядке обязательные
предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские
осмотры, профессиональный отбор и обучение в специальном образовательном
учреждении и получившие свидетельство помощника машиниста (водителя) ССПС формы
ТУ-153;

имеющие
удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей;

прошедшие в
установленном порядке проверку и в последующем . периодически проверяющиеся в
знании нормативных документов, указанных в пункте
2.6 настоящей Инструкции.

2.10
Согласно пункту 12.8 ПТЭ состав бригады ССПС устанавливается в зависимости от
его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным
ССПС и обслуживания в транспортном режиме.

Кроме того,
согласно пункту 15.46 ПТЭ ССПС обслуживается бригадой, назначаемой для
управления и обслуживания этого подвижного состава в рабочем режиме в
соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

2.11
Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе
работы состав бригады: машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя)
должен быть постоянным и закрепленным за конкретным ССПС.

Персональный
состав обслуживающей бригады для совместной работы подбирается с учетом деловых
и моральных качеств, психологической совместимости работников. Состав бригады
объявляется приказом начальника предприятия приписки ССПС. При этом
учитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со
стажем работы менее одного года прикреплялся соответственно опытный помощник
или машинист (водитель).

Изменения
персонального состава бригады, осуществляющей движение ССПС, допускаются в
порядке исключения с письменного разрешения начальника предприятия приписки
ССПС или его заместителя.

2.12 Машинисты (водители) и
их помощники, закрепленные за одной единицей ССПС, работающие посменно,
подчиняются старшему машинисту, который назначается приказом начальника
предприятия приписки ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированных
машинистов.

2.13
Согласно пункту 1.6 ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие право
доступа к ним.

Управлять ССПС
(мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами,
железнодорожно-строительными машинами) имеют право только прикрепленные
машинисты и машинисты-инструкторы
во время исполнения ими служебных обязанностей.

Машинисты
(водители) и помощники машинистов (водителей), проходящие стажировку на
конкретном типе ССПС, могут допускаться к управлению только под наблюдением и
под личную ответственность прикрепленных машинистов.

2.14
При отсутствии у машиниста (водителя) разрешения для движения на обслуживаемом
участке обращения ССПС и при необходимости выезда на него в помощь машинисту (водителю)
должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих заключение
машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводник
обязан сообщать машинисту (водителю) всю необходимую информацию о расположении
сигналов, сигнальных знаков, профиле пути, наличии переездов, мостов,
предупреждений об ограничении скорости и другую информацию, обеспечивающую
безопасное проследование ССПС по обслуживаемому участку.

Фамилия, имя,
отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в
маршрутный лист формы АУ-12 ( приложение №
3 к настоящей Инструкции).

Машинист и
проводник являются в равной мере ответственными за обеспечение безопасности
движения и выполнение графика движения ССПС на участке.

2.15
Машинисты и помощники машинистов (водители дрезин и помощники водителей дрезин)
обязаны:

а)
являться на работу в сроки, определяемые графиком работы или по вызову
дежурного по предприятию приписки ССПС;

б) при
невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом
дежурному по предприятию приписки ССПС;

в)
при исполнении служебных обязанностей должны иметь при себе:

машинист
(водитель): копию свидетельства на право управления соответствующей единицей
ССПС и удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства
на право управления, маршрутный лист формы АУ-12 и формуляр машиниста (ТУ-57),
талон предупреждения, удостоверение формы ЭУ- 43 о группе электробезопасности, акт
очередного контрольно-технического осмотра ССПС, журнал учета работ и
периодических технических осмотров ССПС, расписание движения поездов с
изменениями, выписки из ТРА станций, на которых предусмотрено производить
работы, выписку из приказа начальника железной дороги об установлении скоростей
движения поездов на обслуживаемом участке, свидетельство на право управления
крановой установкой;

помощник
машиниста (водителя): копию свидетельства помощника машиниста, удостоверение
личности, удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности, талон
предупреждения;

г)
при приемке и сдаче ССПС, а также на стоянках в пути следования производить его
осмотр, соблюдая требования безопасности, инструкции по эксплуатации ССПС и
других нормативных документов.

2.16
Ответственными за организацию эксплуатации ССПС являются:

а)
на отделении железной дороги — начальники отделов отделения железной дороги
(пути, СЦБ и связи, электрификации и электроснабжения), а при отсутствии в
составе железной дороги отделений — начальник отдела соответствующей службы
железной дороги;

б)
на предприятиях приписки ССПС — заместитель руководителя или главный инженер.

Ответственными
за техническое обслуживание и ремонт ССПС являются главный механик
(электромеханик) или инженер-механик (инженер-технолог).

2.17
Контроль за работой машинистов (водителей) ССПС и их помощников осуществляют
машинисты-инструкторы ССПС, назначаемые начальником отделения железной дороги
из числа наиболее
квалифицированных
машинистов. За машинистом-инструктором закрепляются бригады ССПС, но не более
50 бригад. Права и обязанности машиниста-инструктора определяются должностной
инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового
транспорта.

3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС

3.1 ССПС, отправляемый
на перегон и при движении по обслуживаемому участку, рассматривается как поезд.
Из ССПС могут формироваться хозяйственные поезда, предназначенные для
выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств
железных дорог.

3.2
Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом
16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 12 ноября 2001 г. № 41ЦЗ «О нормах
допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям
колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта», а.
скорости движения ССПС, не вошедшего в указанный документ, устанавливаются МПС
России отдельными указаниями.

3.3
Согласно пункту 12.4 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, у
которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность
прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность
пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность
или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода
передвижения;

неисправность
вентилятора системы охлаждения двигателя силовой установки;

неисправность
осевого редуктора;

появление
стука, постороннего шума в двигателе;

неисправность
системы обеспечения безопасности движения поездов;

неисправность
скоростемера, спидометра и регистрирующего устройства;

неисправность
устройств поездной радиосвязи;

неисправность
автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его
деформация;

неисправность
приборов для освещения железнодорожного пути, буферных фонарей;

неисправность
колесных пар, не удовлетворяющая требованиям приложений № 8 и № 10
к настоящей Инструкции;

неисправность
систем подачи песка;

трещина в
хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа,
пружины;

неисправность
буксового подшипника;

трещина в
корпусе буксы;

отсутствие или
неисправность предусмотренного конструкцией ССПС предохранительного устройства от
падения деталей на путь;

трещина или
излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность
корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность
или отсутствие средств пожаротушения;

неисправность
устройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если она
предусмотрена конструкцией ССПС;

неисправность
транспортных запоров рабочих органов ССПС;

отсутствие
защитных кожухов электрооборудования.

3.4 Движение ССПС с
нагрузкой на ось менее 10 тс по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, для
повышения способности шунтирования рельсовых цепей допускается при условии
оборудования его шунтирующими устройствами. Машинист (водитель) такого ССПС не
имеет права выезда на линию при отсутствии или неисправности шунтирующего
устройства, а также при отсутствии отметки в акте годового
контрольно-технического осмотра ССПС о проверке работы шунтирующего устройства.

3.5
Согласно пункту 8.8 ПТЭ и пунктам 8.1, 8.2, 8.3 ИДП, на производство ремонтных
и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного
пути перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции должно быть
получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений — главного инженера железной дороги. В
разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое
согласовано закрытие перегона или отдельного пути и фамилия лица,
осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегона
руководитель работ обязан дать дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и
поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый
перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра
первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции,
куда они должны следовать по окончании работ.

3.6
Согласно пункту 8.9 ИДП возможный состав и порядок
размещения в хозяйственных поездах ССПС определяются руководителем работ в
соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ. Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать
допустимой, согласно его характеристике.

Специальные
автомотрисы, предназначенные для перевозки людей, не могут включаться в состав
хозяйственного поезда и использоваться в качестве тяговой единицы.

При отправлении
со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для
последующей их работы на перегоне по указанию руководителя работ, машинисту
каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64, с
присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера.

Управление
поездом осуществляет машинист головной единицы ССПС, остальные действуют
согласно его указаниям по радиосвязи.

3.7 Хозяйственные
поезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны
сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

3.8
При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленной
скоростью, последующие — не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами
должно быть не менее 1 км.

После
остановки, дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС) по перегону
осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с
особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места
производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют
друг друга по радиосвязи.

3.9
Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию
руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

Если на
двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после
окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их
производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных
случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных
поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними
не менее 1 км.

3.10
Согласно пункту 8.19 ИДП, отправление хозяйственных поездов на перегоны, где
характер работ не требует закрытия перегона, осуществляется по устному указанию
поездного диспетчера.

Руководителю
работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения)
поезда на станцию. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени,
указанного в предупреждении.

3.11
Согласно пункту 16.30 ПТЭ скорость движения поезда вагонами вперед допускается
не более 25 км/ч, при наличии радиосвязи на ССПС в зависимости от его
конструкции — не более 40 км/ч.

В голове такого
поезда согласно пункту 16.35 ПТЭ ставится вагон с переходной площадкой,
обращенной в сторону направления движения, или несамоходная машина с кабиной,
обращенной в сторону движения, на которых должен находиться работник, имеющий
сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, обязанный
следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей
принимать меры к остановке поезда.

3.12
Перед выездом машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны
убедиться в исправности ССПС и прицепных единиц, обращая особое внимание на
работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного
подвешивания, шунтирующего устройства, в правильности сцепления с вагонами или
прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в
транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза,
проверить наличие и исправность звукового сигнала, а также сигнальных
принадлежностей, запасных частей и инструмента, комплекта тормозных башмаков,
аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой
медицинской помощи, исправности радиосвязи.

Перед выездом и
в пути следования машинист (водитель) и помощник машиниста (водителя) должны
производить проверку и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по
эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.

Дежурный
по предприятию приписки машины проверяет наличие:

акта
периодического контрольно-технического осмотра транспортного средства, в том
числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой;

отметки в
журнале технического состояния ССПС об исправности устройств безопасности
движения и штамп-справки на право пользования этими устройствами.

3.13
При отправлении с начальных станций машинист должен предъявлять дежурному по
станции или дежурному по парку:

копию
свидетельства на право управления конкретной машиной;

талон
предупреждения;

служебное
удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписью
работника отдела кадров предприятия;

формуляр формы
ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на
обслуживаемом участке. В случае отсутствия
заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного
машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего
заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке
обслуживания);

оформленный
маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и
инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и
окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе
машины (в чье распоряжение, станция отправления, станция назначения,
наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и
устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (на
станциях расположения предприятия приписки ССПС);

отметку об
исправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем),
заверенную подписью дежурного по станции и штампом станции.

Ответственный
по предприятию приписки ССПС проверяет:

наличие акта
последнего контрольно-технического осмотра ССПС, в том числе прицепа в случае
выезда с прицепной нагрузкой;

наличие в маршрутном
листе ССПС отметки об исправности устройств безопасности движения и наличие
штамп-справки на право пользования этими устройствами.

При начале
работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в
маршрутном листе подписью машиниста (водителя).

3.14 Машинист (водитель) и
помощник машиниста (водителя) ССПС обязаны знать и четко выполнять требования
пунктов 16.36-16.42 ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей при вождении
поездов.

3.15
По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПС
обязаны:

а)
согласовать с дежурным по станции место стоянки ССПС на станционных путях и в
тупиках;

б)
заглушить двигатель, очистить ССПС от пыли и грязи, слить конденсат из
влагомаслоотделителей и воздушных резервуаров.

Перед уходом с
ССПС затормозить его ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеих
сторон, закрыть кабину на ключ, сдать в установленном порядке оформленный
маршрутный лист, формуляр машиниста, ключи управления ССПС и от кабин дежурному
по предприятию приписки ССПС или руководителю пункта дислокации;

в) о
всех выявленных неисправностях пути и ССПС произвести запись в журнал учета
работ, периодических технических обслуживании и ремонтов и доложить дежурному
по предприятию приписки ССПС или ответственному лицу места дислокации;

г)
при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и
агрегатов машины, нарушений графика движения — предоставить начальнику
предприятия приписки ССПС письменный рапорт, с отражением обстоятельств и
причин произошедшего.

3.16. Проверка
готовности ССПС к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителем
работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на станции
отправления, а машинистом (водителем) — в маршрутном листе.

3.17. ССПС,
пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в
ремонт и из ремонта или передаваемый с одного подразделения на другое), может
транспортироваться отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда на
своих осях, или погруженным на платформу или полувагон (в соответствии с
руководством по эксплуатации ССПС и его техническим состоянием) с соблюдением
требований ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядку
транспортирования и сопровождения ССПС.

3.18 Для получения
разрешения на транспортирование ССПС в недействующем состоянии отправитель
подает заявку, форма которой приведена в приложении
№ 5 к настоящей Инструкции.

3.19
Для проверки готовности ССПС к транспортированию он осматривается комиссией,
назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений — главным инженером железной дороги. В состав
комиссии должны входить:

председатель —
начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой
работе);

члены комиссии:
представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания),
ревизор по безопасности движения поездов отделения железной дороги,
представитель предприятия отправителя — главный механик путевой машинной
станции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции
электроснабжения.

Для отправки
ССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности к
транспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 6 к настоящей Инструкции). Акт о
готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется
в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику
отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым
документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.

3.20.
При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составе
грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующие
мероприятия:

а)
привести ССПС в транспортное положение в соответствии
с инструкцией по эксплуатации;

б) осмотреть и
проверить ходовые части и автосцепное устройство;

в)
осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен
быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должнь1быть
приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны
быть отключены;

г)
осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

д)
снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;

е)
слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны
топливопроводов и смазки;

ж)
зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи
отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на
замок;

з) закрепить
стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их
самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы
габарита;

и) инструмент,
приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все
находящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование и
инвентарь;

к)
установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть
законсервированы в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

3.21
ССПС, транспортируемый в составе поезда или отдельным локомотивом, должен
сопровождаться проводниками:

а)
каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых
предприятие-отправитель должно оформить приказом, при этом один из них
назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления
конкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают в
специальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования ( приложение № 7) к настоящей Инструкции).
Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС, проводники;

б)
сопровождающие ССПС проводники должны получить у начальника станции или
уполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При получении
удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями,
изложенными на обороте удостоверения;

в)
проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортное
положение и предъявлять ССПС комиссии;

г)
во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне
сопровождения, оборудованном отправителем, и нести круглосуточное дежурство по
графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.

3.22
Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны
производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации,
хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах.
Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными
принадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года №
3/ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальных
принадлежностей»:

фонарь
сигнальный (2 штуки);

флаг
сигнальный: красный (2 штуки), желтый (2 штуки);

духовой рожок
(2 штуки);

2 коробки
петард (12 штук).

Кроме того,
проводники должны иметь носимую радиостанцию (2 штуки), башмак тормозной (2
штуки).

3.23. При
сопровождении ССПС проводники обязаны:

а)
иметь при себе копию свидетельства на право управления транспортируемым ССПС;

б)
следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых
приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;

в)
следить за техническим состоянием всех узлов ССПС в особенности транспортных
креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;

г)
следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной
в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;

д)
хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС к
транспортированию;

е)
не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;

ж)
проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве
предупреждения об ограничении скорости ССПС;

з)
не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации
данного ССПС маневров, (например, «с горок не спускать» и т.д.);

и) хранить в
исправности приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.

3.24 При прибытии к месту
назначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую
документацию и инвентарь получателю по акту.

3.25
При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных
платформах необходимо выполнять следующие требования:

а)
привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по
эксплуатации;

б)
установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой
установки, крепления и расчета крепления, разработанных поставщиком и
согласованных руководством отделений железной дороги, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги — руководством железной
дороги, в соответствии с техническими
указаниями по порядку транспорти­рования и сопровождения ССПС на
железнодорожном ходу;

в)
ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить   стальной отожженной   проволокой диаметром 3 мм;

г)
рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;

д) с
внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под
каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;

е)
окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном
транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть
деревянными или железными щитами.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ ССПС

4.1 Согласно пункту
9.1 ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды
ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном
состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и
выполнение требований по охране труда.

При техническом обслуживании
и ремонте должны проводиться:

периодическое
техническое обслуживание, которое в соответствии с требованиями, установленными
МПС России, включает в себя:

ежесменное
техническое обслуживание (ЕО);

первое
техническое обслуживание (ТО-1);

второе
техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное
техническое обслуживание (СТО);

плановые
ремонты: текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР) и капитальный ремонт (КР).

Кроме того,
согласно пункту 12.5 ПТЭ ССПС должен проходить контрольно-технический осмотр
два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в
год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Установленные на ССПС
устройства безопасности и поездной радиосвязи согласно пункту 12.6 ПТЭ должны
периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и
регулировкой этих устройств.

При всех видах
периодического технического обслуживания и плановых ремонтов колесные пары,
роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушные
резервуары, крановые установки, монтажные подъемники, должны соответствовать,
наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям нормативных
актов МПС России, приведенных в приложении
№ 12 к настоящей Инструкции.

Результаты
контрольно-технических осмотров, периодических технических обслуживании и всех
видов ремонтов отмечаются в журнале учета работы, периодических технических
обслуживании и ремонтов ССПС.

Паспорта
воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других
устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих
содержание и ремонт соответствующих узлов, устройств и агрегатов.

4.2.
Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта, а также объем и
порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
указываются в эксплуатационной документации на каждый тип ССПС.

Ежесменное
техническое обслуживание производится бригадой ССПС перед выездом с начальной
станции. Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания не
допускается.

При ежесменном
техническом обслуживании производится:

внешний осмотр,
проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов,
контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотр
рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар
(технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в
приложениях №№ 8- 10 к настоящей Инструкции);

осмотр
генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,
проверка состояния заземления;

осмотр
трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и
звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных
ремней;

осмотр
гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня
масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке
гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также
наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

осмотр, запуск
и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их
приводов и систем управления;

проверка
исправности звуковой и световой сигнализации;

проверка,
подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2
Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных
дорог;

осмотр
соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка
комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и
принадлежностей;

проверка
приборов освещения;

осмотр
шунтирующего устройства;

предрейсовая
проверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции.

В зимний период
дополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей
жидкости и масла силовой установки, если они имеются на машине.

Периодическое
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, СТО производится в соответствии с
требованиями инструкции по эксплуатации каждой единицы ССПС и графиком
технических обслуживании, утверждаемым руководителем предприятия приписки ССПС,
после выполнения ССПС определенного объема работ, отработки определенного
количества часов и смены сезона. Работы по техническому обслуживанию
выполняются бригадой ССПС с привлечением в необходимых случаях других
специалистов, предприятия приписки ССПС, специалистов локомотивного депо и
дистанции сигнализации и связи.

Не допускается
продление сроков между выполнением периодического технического обслуживания.

4.3 Плановый
ремонт должен проводиться в следующем порядке:

а) текущий
ремонт выполняет предприятие приписки ССПС, в основном по эксплуатационной
документации ССПС;

б) капитальный
и средний ремонт ССПС выполняют специализированные предприятия и ремонтные
заводы, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку и разрешение
на проведение данного вида ремонта, по утвержденной ремонтной документации. При
этом ССПС сдается на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС,
установки и агрегаты.

По окончании среднего
и капитального ремонтов ССПС принимает представитель заказчика после приемки
ОТК ремонтного предприятия.

ССПС,
отработавшему установленную, согласно системе планово-предупредительного
ремонта, выработку до капитального или среднего ремонта, пригодному по своему
техническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Для
этого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железной
дороги, которая устанавливает норму дополнительного объема работ до очередного
ремонта. Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25 % и
оформляется актом, который утверждается соответствующей службой железной дороги
и прикладывается к формуляру ССПС.

4.4
Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под председательством
ответственного работника железной дороги.

В комиссию
входят: представитель предприятия приписки ССПС, представитель пункта
технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции
(представитель локомотивного депо), представитель дистанции сигнализации и
связи, машинист-инструктор бригад ССПС.

При
контрольно-техническом осмотре производится:

внешний осмотр,
проверка состояния болтовых соединений, электрооборудования, наличия
шплинтовки;

осмотр
рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (технические
требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в приложениях № 8 и № 9 к настоящей Инструкции);

проверка
исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов
машины;

осмотр
генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры,
проверка состояния заземления;

осмотр
трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и
звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных
ремней;

осмотр
гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня
масла в картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие
топлива в баке; смазки узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня
охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

проверка
исправности звуковой и световой сигнализации;

осмотр
шунтирующего устройства и проверка надежности его контакта с рельсом;

проверка,
подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией
по эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов специального
подвижного состава железных дорог;

Осмотр
соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка
комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и
принадлежностей;

в зимний период
— осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла
силовой установки, при их наличии;

проверка работы
двигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под
нагрузкой;

проверка систем
обеспечения безопасности движения на контрольном пункте;

полная проверка
устройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоков
радиосвязи с машины (через 6 месяцев);

проверка,
кранов машиниста, воздухораспределителей, автосцепок, предохранительных
клапанов;

концевых
рукавов;

осмотр колесных
пар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в приложении № 10 к настоящей Инструкции);

проверка
наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;

пробная поездка
на расстояние одного перегона, но не менее 5 км с замером фактических тормозных
характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации
тормозов, специального подвижного состава железных дорог с оформлением акта
контрольной проверки тормозов, приведенного в приложении № 11 к настоящей Инструкции;

проверка
наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и других
агрегатов;

проверка
правильности заполнения журнала учета работы и периодических технических
обслуживании, журнала учета и проверки защитных средств;

составление
акта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к
эксплуатации.

4.5 Проверка
действия устройств безопасности, и при необходимости, их настройка производится
на контрольном пункте. Результаты проверки заносятся в журнал учета технических
параметров на контрольном пункте. В журнале учета работ, периодических
обслуживании и ремонтов ССПС делается отметка об исправности устройств контроля
бдительности и ставится штамп-справка на право пользования устройством
безопасности.

5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ
ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

5.1
При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящей
Инструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда,
приведенными в приложении № 12 к
настоящей Инструкции.

5.2
Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель)
ССПС.

5.3
ССПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии), должен быть
оснащен следующими защитными средствами:

диэлектрическими
перчатками (2 пары); изолирующим ковриком (2 штуки);

инструментом с
изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4
Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и
смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и
остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются
только при заторможенном ССПС, выключенном двигателе и установке под колеса
двух тормозных башмаков.

5.5 Установленные на ССПС генераторы,
электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму
ССПС.

5.6 При работе ССПС все защитные кожухи и
ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны
быть закрыты.

5.7 На ССПС должен поддерживаться и обеспечиваться
необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этом
необходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.

5.8 Все защитные устройства электрического
оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные
светильники безопасного напряжения, кроме того иметь защитные колпачки и
кожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств
заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

5.9 Ввод и вывод электрических кабелей в
электрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применением
уплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

5.10 Места
электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода
должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и
заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

5.11 Все провода, отключаемые по какой-либо причине
от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы
тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность
соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

5.12 Подниматься на ССПС и выходить из него при
движении не допускается. Спускаться следует только повернувшись к нему лицом и
держась обеими руками за поручень.

5.13 Не допускается отлучаться с ССПС во время его
работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.14 ССПС
должен быть снабжен емкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствами
для оказания первичной медицинской помощи.

5.15 ССПС необходимо содержать в чистоте; ступеньки
и поручни кроме того должны быть очищены от масла и грязи.

5.16
Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно
закрывающимися крышками.

5.17
Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены
в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

5.18
Всем членам бригады, обслуживающим ССПС, не допускается нахождение на
междупутье во время работы ССПС и пропуска поездов по соседнему
железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему
железнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах,
должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем
работ.

5.19
При постановке ССПС на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторы
выключением кнопки «Масса», затормозить ССПС ручным тормозом и подложить
тормозные башмаки с двух сторон.

5.20
Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в
соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при
погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

При этом:

а) в
темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути
допускается только при достаточной освещенности места работ на всех «уровнях
строповки и подъема груза;

б)
для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными
кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверение
стропальщика;

в)
работой грузоподъемного крана на ССПС должен руководить работник по должности
не ниже бригадира пути (на автомотрисах — электромонтера контактной сети не
ниже IV квалификационной группы);

г) работы по погрузке и
выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического
оборудования с ССПС, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми
установками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах и
станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по
соседнему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочину
с полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного
крана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;

д)
при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для
поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные
приспособления;

е)
при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться
исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить
смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет
чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не
ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж)
приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки
ССПС на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;

з)
подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых
неизвестен, не допускается;

и) при погрузке
(выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться
проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы
и другие грузозахватные приспособления;

к) при
обслуживании ССПС должен применяться только исправный инструмент.

5.21 При
перевозке рабочих бригад на ССПС в каждом случае назначается ответственный работник
за обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:

организация
безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на
обочину, а на станции и многопутном участке — на широкое междупутье;

безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и
материала в салоне, кабине (помещении) на платформе ССПС;

обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего
отвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движения
ССПС;

должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из
числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в
маршрутный лист в разделе «Сведения о бригаде».

5.22 При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением
команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист
(водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и
используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.

Исходя из местных условий и принятой технологии
безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго
заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается
распоряжением руководства железной дороги.

На ССПС дистанций электроснабжения машинисту (водителю) и его помощнику
запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с
рабочей площадки ССПС.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС

6.1 В местах постоянной стоянки, в пунктах
дислокации и ремонта ССПС должны быть установлены ящики с сухим песком
вместимостью 0,5 м³, пожарный пост, укомплектованный пенными и
углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты,
багры, ведра).

6.2 Ответственным за соблюдение правил пожарной
безопасности при эксплуатации ССПС является машинист (водитель).

6.3 На ССПС должно находиться в установленных
местах не менее двух огнетушителей в каждой кабине: одного порошкового ОП-5 и
одного углекислотного, либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5. Огнетушители должны
находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке,
имеющейся на огнетушителе.

6.4 Соединения в топливной, масляной и выхлопной
системах силовой установки должны быть надежны.

6.5 Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня,
определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны
быть закрыты.

6.6 Выполняемые при ремонте и обслуживании ССПС
сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под
наблюдением машиниста (водителя) и с обеспечением необходимых мер для защиты
огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не
допускается проте­кание тока сварки через буксовый узел.

6.7 При эксплуатации ССПС не допускается:

подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков
при работающем двигателе;

пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливных
баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;

очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;

хранить петарды без упаковки;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами
(кроме мест, специально отведенных для этой цели);

оставлять свободно висящие временные провода;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значением
током;

работать на ССПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в
расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром
спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и
масла;

перевозить горюче-смазочные материалы в кабине ССПС.

6.8 При эксплуатации
отопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения и на ССПС
запрещается:

складывать топливо непосредственно перед
топочным отверстием печи;

топить печь с открытой дверцей;

применять для розжига печи бензин,
керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;

оставлять топящиеся печи без присмотра;

сушить и складывать на печах и около них
дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;

применять виды топлива, не
предусмотренные конструкцией печи;

применять для топлива дрова,
длина, которых превышает размеры печи отопления;

использовать вентиляционные и другие
каналы в качестве дымоходов печей.

6.9 Основные способы тушения
пожаров.

Лицом, ответственным за
организацию тушения пожаров на ССПС, является машинист (водитель), который
обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств
пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении очага возгорания при
следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением
случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом
или на другом месте, препятствующим организации эвакуации людей и тушению пожара)
и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка на
электрифицированных линиях железных дорог должна проводиться с таким расчетом,
чтобы горящий ССПС не располагался под жесткими или гибкими поперечинами,
секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжении анкерных
участков.

С принятием мер по остановке ССПС и
тушению пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя
радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о
пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.

Струю из
огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на
вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.

Тушение горящих
частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций
контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается
проводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Если пожар
возник на крыше кабины управления ССПС и в других случаях, когда имеется
опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по
тушению пожара машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру
или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на
участке, где остановился ССПС.

Тушение горящих
предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и
воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри
кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. При
этом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторону
контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под
напряжением.

Горящие
провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить
углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не
может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист (водитель) обязан
в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину
от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.

Инструкция по
эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового
транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС СССР 10
апреля 1990 года № ЦРБ-4785, в системе МПС России не применяется.

Указание МПС
России от 19 мая 1994 года № М-404у «О внесении изменений и дополнений в
Инструкцию МПС России от 10 апреля 1990 г. № ЦРБ-4785», указание МПС России от
27 мая 1996
года № Г-457у «О маршрутном листе по форме АУ-12» и Инструкция по эксплуатации
самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания
пути, утвержденная МПС России 30 декабря 1999 года № ЦП-734, признаются
утратившими силу.

Приложение №1
ПЕРЕЧЕНЬ
установленных надписей и отличительных знаков на специальном самоходном подвижном
составе

1
Каждая единица ССПС должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

технический
знак Российских железных дорог;

инициалы
железной дороги;

номер согласно
инструкции «О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС» от 09.04.98
г. № ЦП-557;

табличку
завода-изготовителя (поставщика) с указанием даты и места постройки ССПС;

дату и место
производства установленных видов ремонта;

массу ССПС;

конструкционную
скорость;

марку машины;

предприятие
приписки;

на ССПС, на
котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и
обратно, число мест;

на кранах и
монтажных вышках, размещенных на ССПС, их грузоподъемность и дата проведения
следующего осмотра инспекцией котлонадзора;

таблички и
надписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.

Другие знаки и
надписи на ССПС наносятся в порядке, установленном МПС России.

2
Окраска ССПС и нанесение надписей производятся в соответствии с ОСТ 32.80-97
«Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия» и Альбомом
знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого
хозяйства и технических условий на машину.

Приложение № 2
АКТ
контрольно-технического осмотра

___________________________________________________20___г.

                                                                (марка ССПС)

Комиссия в
составе:

Председателя______________________________________________

                                                            (ФИО,
должность)

и членов:

представителя
пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

___________________________________________________________

                                                             (ФИО,
должность)

представителя
ШЧ___________________________________________

                                                              (ФИО,
должность)

и
представителя _____________________________________________

                                                          (название
предприятия приписки)

машиниста-инструктора_______________________________________

                                                                                                 
(ФИО)

произвела
осмотр и пробную поездку____________________________

____________________________________________________________

                                                              
(марка ССПС)

___________________________
со ___________________________ж.д.

до
ст.___________________________ ж.д. на расстояние _________км.

установила, что
ходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов

____________________________________________________________

соответствуют
техническим требованиям, предъявляемым к специальному самоходному подвижному
составу, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС России.
Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

Колесная
пара №________________»___»______20___г.

_______________№_______________
разрешено курсирование

   (марка ССПС)

на
железнодорожных путях МПС России от ____________ ж.д.

до
ст._____________________________________________ ж.д.

Председатель
комиссии___________________________

Представитель
пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо

_______________________________________________________

Представитель
ШЧ__________________________________

Представитель
предприятия приписки__________________

Машинист-инструктор_______________________________

Приложение
№ 3
Форма АУ-12

__________________________________
железная дорога

__________________________________

           (наименование предприятия)

Маршрутный лист № ___________

«____»___________________
____

I .
Сведения о бригаде

Перевозка рабочих в количестве не более _______
человек (согласно техническому паспорту)

II . Сведения о единице ССПС, пробеге и движении
топливо-смазочных материалов

III . Сведения о работе единице ССПС

IV . Результаты работы единицы ССПС и сведения о
расходе топливо-смазочных материалов

V . Сведения о техническом состоянии ССПС и
допусках к управлению обслуживающей бригады

VI . Замечания
машиниста-инструктора и ревизора железной дороги по путевым машинам и
моторно-рельсовому транспорту

Маршрутный лист
принят___________________________________________________________

(Должность, подпись, дата)

Порядок
заполнения маршрутного листа

ФОРМЫ
АУ-12

Маршрутный лист
заполняется ежедневно и состоит из разделов:

I . Сведения о бригаде.

II . Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных
материалах.

III . Сведения о работе единицы ССПС.

IV . Результаты работы ССПС и сведения о расходе
топливо-смазочных материалов.

V . Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к
управлению обслуживающей бригады.

VI . Замечания машиниста-инструктора и ревизора
отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.

Маршрутный лист (в количестве не более 5
экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.

Маршрутный лист
ежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (места
отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.

После проверки
радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.

I . Сведения о бригаде.

Раздел
заполняется машинистом ССПС.

В графах 1,2 и
3 записываются данные о бригаде, до выезда единицы ССПС из депо (в месте
отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо
(место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.

Количество
перевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.

II . Сведения о ССПС, пробеге и движении
топливо-смазочных материалов.

Раздел
заполняется машинистом ССПС. Графы 1-5, 8-10, 12, 13 заполняются при выезде
машины из депо (места отстоя).

Графы 6,7,11
заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

III .
Сведения о работе ССПС.

Раздел заполняется машинистом ССПС.

IV .
Результаты работы машины   и сведения о
расходе топливо-смазочных материалов.

Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

V .
Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению.

Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими
должностными лицами.

VI . Замечания
машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и
моторно-рельсовому транспорту.

Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапной
проверке.

Приложение № 4
ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов

____________________________________________________________________________

(наименование ССПС)

тип _______________________ № ________

_____________________________________________________________________________

(наименование
предприятия)

Приложение
№ 5

Заявка

На
отправление ______________________________________________________________

(наименование и тип машины)

Заводской
номер______________________________________________________________

от
станции_________________________________________

до
станции_________________________________________

______________________________ж.д.

Единица ССПС подготовлена к транспортированию
согласно Техническим указаниям по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения железнодорожно-строительных машин.

Приложение № 6
АКТ
готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) к
транспортированию в составе поезда

«____»__________________20____г.

Комиссия в
составе:____________________________________________________составила

настоящий
акт о том, что произведенной проверкой технического состояния ССПС

_______________________________________________________________________

(наименование и тип)

заводской   номер_____________________________________
предназначенного для

следования в
поезде, установлено:

ССПС________________________
№ ___________

                             (наименование и
тип)

подготовлен для следования в составе поезда в соответствии с
Техническими указаниями по приведению в транспортное положение и порядку
сопровождения ССПС.

Единица
ССПС __________________________________________________

                                                                        
(наименование, тип)

включается______________________________________________________

                                  (условия включения ССПС в состав поезда и
условия движения поезда)

скорость
движения поезда, в котором следует машина не должна превышать_________км/ч

Члены комиссии

Отправитель

Проводники (машинисты) ССПС

Приложение № 7
АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования

«____»________________20___г.                      
________________________отделения

___________________________________________________________ж.д.

Проводники
(машинисты) ССПС:

1.
____________________________

                       (фамилия, имя, отчество)

2. ____________________________

                       (фамилия, имя,
отчество)

сопровождающие ССПС _________________________________

____________________________________________________№
_______________________

                                         (наименование и
тип ССПС)

знают устройство к управление ССПС и
проинструктированы отправителем в знании разделов действующих инструкций по
приведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Приложение №8
Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в
эксплуатации

1. При осмотре рессорного
подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках
цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние
деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2.
При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации
производится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1
обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки.
Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются
исправными;

2.2
обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого
крепления;

2.3
контроль в пути следования температуры верхней части буксы.

3.
Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно
удержать руку в месте нагрева) являются:

а)
излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы
нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев
по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие
излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.
Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или
крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б)
трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью
корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается
больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная
работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это
может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или
его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора),
отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников
и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и
иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние
буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при
отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого
крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии
представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов
дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных
загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхней
частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес
1055 мм.

Наличники
буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники
к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на
раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки
зашплинтованы.

4.
Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в
эксплуатации не должны превышать:

в продольном
направлении 7 мм;

в поперечном
направлении 9 мм.

Эксплуатация
ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесных
пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между
наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном
направлении 2,5-4 мм;

в поперечном
направлении 5-7 мм.

Перекос или
заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не
должны иметь трещин и изломов.

5.
Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.

Приложение № 9
Технические требования,
предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации

1.
Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в
эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС.

При этом
выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей
расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

2. При текущем
ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый
организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта
автосцепки (КПА) вагонного депо.

3.
Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностей
автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:

_: автосцепка не отвечает
требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверки
автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
Российской Федерации);

трещины в
деталях автосцепного устройства;

высота
продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;

разница между
высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепки
более 10 мм;

короткая или
длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в
них;

зазор между
хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между
хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

замок автосцепки
отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее
чем на 1 мм; лапа замкодержателя — от кромки замка менее чем на 16 мм (у
замкодержателей, не имеющих скоса — менее чем на 5 мм);

валик
подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;

поглощающий
аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к
задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и
ослабшими заклепками;

планка,
поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами
диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

нетиповое
крепление клина (валика) тягового хомута;

неправильно
поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками
вниз);

отсутствие
предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный
нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со
шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

Приложение № 10
Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Не допускается
эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе,
диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной
пары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар,
нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

равномерного
проката по кругу катания более 8 мм;

неравномерного
проката по кругу катания более 2 мм;

ширине обода
колеса менее 127 мм;

толщине гребня
более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
при высоте гребня 28 мм;

вертикального
подреза гребня высотой 18 мм;

ползуна
(выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипниками
глубиной более 1 мм.

При обнаружении
на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками
ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следование
ССПС (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

протертости
любой части оси глубиной более 2,5 мм;

следов контакта
с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

ослабления или
сдвига колеса на оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски
по всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины или
масла);

выщербин или
раковин на поверхности катания литых» штампованных и цельнокатанных колес
глубиной более 3 мм или при длине свыше 25 мм;

кольцевых
выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на
уклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм*;

* Примечание. При наличии кольцевых выработок на других
участках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевых
выработок, расположенных у гребня.

местного
увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 6 мм;

поверхностного
откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол
кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или, если ширина
оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном
месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь
металла;

повреждения
поверхности катания колес, вызванного смещением металла («навар»),
высотой более 1 мм.

Допускается
устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки
должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть
трещин; переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным;
зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими
бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5
мм.

Приложение №
11
АКТ контрольной проверки тормозов

_____________20_____г.               станция____________________

1.
Поезд №_________, весом _____________тс, всего осей ___________________

ССПС
(Тип №)_______________________________________________________

2. Станция,
где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы
ВУ-45____________________________________________________________

3. Зарядное
давление в тормозной магистрали ССПС________________________

и
хвостовой единицы ____________________________________кгс/см²

4.
Плотность питательной сети ______________ , тормозной сети ______________

тягового
модуля, плотность уравнительного резервуара крана
машиниста_______________________________________________________________

5.
Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________________с

6.
Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положении
ручки и перекрыши с питанием после ступени
торможения_______________________________________________________________

7.
Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на
1,5 кгс/см² и перевода ручки в перекрышу с питанием
_____________________________с

8.
Пределы давления в главных резервуарах: верхний __________________ кгс/см²,

нижний________________
кгс/см²

9.
Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367

10. Плотность
тормозной сети поезда при поездном положении ручки____________

и
при перекрыше с питанием после ступени торможения_____________________с .

11.* Включение
грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов___________________________________________________________________

12.* Установка
композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в
отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности катания
колес____________________________________________________

13.*
Единицы подвижного состава с выключенным тормозом____________________

14.* Единицы
подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в действие или
самопроизвольно отпустили_______________________________________________

15.*
Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном
торможении_________________________________________ мм

16.
Время отпуска группы хвостовых единиц состава _______с

17.  Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45
______тс; фактическое______________________ тс, определенное в результате
контрольной проверки

18.
 Другие данные, полученные по результатом
контрольной проверки ________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Подписи работников
путевого и вагонного хозяйств,
производивших контрольную проверку

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Примечание: Акт контрольной
проверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров,
установленном комиссией.

При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования
машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник
справки передается в мастерские (депо).

В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозное
оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.

Приложение №
12
ПЕРЕЧЕНЬ
нормативных актов МПС России,
положениями которых необходимо руководствоваться
наряду с требованиями настоящей Инструкции

129. Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

130. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация железнодорожного подвижного состава и его составных частей:

с истекшим назначенным сроком службы¹⁴⁶ (ресурсом) железнодорожного подвижного состава, за исключением железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования без выхода на железнодорожные пути общего пользования;

имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта в соответствии с Правилами;

не соответствующих требованиям эксплуатационной документации и Правилам;

не прошедших пономерной учет и не учтеных в соответствующих автоматизированных базах данных;

с нечитаемыми, неразличимыми или отсутствующими маркировкой, идентификационными номерами или приемочными клеймами, когда наличие таких маркировки, идентификации или нанесения приемочного клейма обязательны.

Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии).

Внесение изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Евразийского экономического союза.

Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

131. Запрещается включать в поезда на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования железнодорожный подвижной состав, имевший сход с рельсов, до его осмотра и признания годным для движения.

Для движения железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, производится его комиссионный осмотр, по результатам которого определяется возможность включения такого железнодорожного подвижного состава в поезд. При необходимости включения таких вагонов в поезда, следующие по инфраструктуре, состав комиссии утверждает владелец инфраструктуры с участием представителя владельца железнодорожного подвижного состава, а при включении в поезда, следующие по железнодорожным путям необщего пользования, состав комиссии утверждает владелец железнодорожных путей необщего пользования с участием представителя владельца железнодорожного подвижного состава.

Порядок передислокации железнодорожного подвижного состава, имевшего сход с рельсов, определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) и должен предусматривать меры, гарантирующие безопасность движения такого состава.

132. На инфраструктуре допускается эксплуатация железнодорожного подвижного состава, представляющего историческую ценность, выпуск которого прекращен, а назначенный срок службы — истек или не был установлен при изготовлении (далее — исторический железнодорожный подвижной состава).

Для подтверждения возможности эксплуатации исторического железнодорожного подвижного состава необходимо:

провести техническое диагностирование с целью определения его остаточного ресурса до перехода в предельное состояние;

выполнить ремонт для восстановления технических характеристик до нормативных значений в соответствии с ремонтной документацией и Правилами.

Владелец инфраструктуры на основании данных пономерного учета должен вести учет исторического железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на инфраструктуре. Эксплуатация исторического железнодорожного подвижного состава допускается при одновременном выполнении следующих условий:

1) подтверждения исправного технического состояния, обеспечивающего безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности;

2) оборудования тягового исторического подвижного состава средствами радиосвязи, совместимыми со средствами радиосвязи инфраструктуры на участках обращения;

3) наличия идентификационного номера¹⁴⁷.

Порядок допуска к эксплуатации на инфраструктуре, включения в перечень исторического железнодорожного подвижного состава и подтверждения его исправного технического состояния определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Эксплуатация исторического железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре допускается в исторических поездах или для участия в исторических мероприятиях.

133. На каждую единицу железнодорожного подвижного состава ведется паспорт¹⁴⁸ (технический паспорт¹⁴⁹) или формуляр¹⁵⁰ (при наличии) в бумажном и (или) электронном виде, содержащий сведения о его вводе в эксплуатацию, отметку о приемке, в том числе по результатам инспекторского контроля¹⁵¹ (при его проведении), типах оборудования, модернизации¹⁵² и проведенных плановых ремонтах, о комплектации номерными составными частями в случае, если наличие данной информации предусмотрено в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).

134. Ремонт, в том числе проводимый в рамках сервисного обслуживания¹⁵³, железнодорожного подвижного состава выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения¹⁵⁴, полученный на соответствующий вид работ. Данное требование не распространяется на ремонт тягового железнодорожного подвижного состава, обращающегося на железнодорожных путях необщего пользования без права выхода на инфраструктуру.

Ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, входящих в перечень составных частей, подлежащих клеймению, выполняется на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ.

На каждую единицу вновь изготовленного, модернизированного или прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава предприятием, выполнившим данные виды работ, оформляется документ, подтверждающий его приемку:

уведомление о приемке формы ВУ-36¹⁵⁵ — для вновь изготовленного и модернизированного железнодорожного подвижного состава, а также для грузовых вагонов, прошедших ремонт;

документы, подтверждающие приемку пассажирских вагонов, локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава, прошедших ремонт, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Предприятие, оформившее документ, подтверждающий приемку, подтверждает соответствие¹⁵⁶ железнодорожного подвижного состава при выпуске его в эксплуатацию:

требованиям конструкторской документации — вновь изготовленного или модернизированного железнодорожного подвижного состава;

требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) — прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава.

Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава, его составных частей являются предприятия, непосредственно их осуществляющие.

Предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.

135. Ответственным за допуск к эксплуатации на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования) вновь изготовленного, модернизированного, прошедшего плановый ремонт (в соответствии с ремонтной или эксплуатационной документацией) железнодорожного подвижного состава является владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования).

Допуск к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования железнодорожного подвижного состава осуществляется при наличии документов об обязательном подтверждении соответствия¹⁵⁷ (для вновь изготовленного железнодорожного подвижного состава в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации и правом Евразийского экономического союза), документа, подтверждающего его приемку, и в случае, если в паспорт (технический паспорт) или формуляр (при наличии) должны быть внесены сведения, указанные в пункте 133 Правил.

Допуск железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования осуществляется после его осмотра, в ходе которого проводится:

сверка технических и эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава с указанными в паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии);

сверка идентификационных номеров составных частей, определенных данными информационных систем учета железнодорожного подвижного состава¹⁵⁸ с их фактическим наличием на железнодорожном подвижном составе.

По результатам осмотра оформляется акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (далее — Акт допуска) (рекомендуемый образец приведен в приложении N 4 к Правилам).

При выявлении несоответствия (несоответствий) требованиям, установленным настоящим пунктом, владелец инфраструктуры указывает их в Акте допуска.

После устранения несоответствия (несоответствий) железнодорожный подвижной состав повторно предъявляется к осмотру для допуска к эксплуатации на инфраструктуре.

Владелец инфраструктуры локальным нормативным актом определяет порядок организации допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на инфраструктуре, который содержит в себе требования к месту допуска и его оснащению.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования локальным нормативным актом определяет порядок организации допуска железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути необщего пользования, который содержит в себе требования к месту допуска и его оснащению.

136. Каждая единица железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должна иметь маркировку, нанесенную в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»¹⁵⁹.

Для железнодорожного подвижного состава и его составных частей, выпущенных в обращение после 2 августа 2017 г., стран — участников Евразийского экономического союза, также следующие отличительные знаки и надписи¹⁶⁰:

технический знак (цифровой код) принадлежности к железнодорожной администрации;

оператор железнодорожного подвижного состава или иной владелец железнодорожного подвижного состава;

номер, табличка с указанием завода-изготовителя, дата и место постройки;

идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в случаях и в местах, установленных конструкторской документацией;

дата и место производства видов ремонта, установленных ремонтной и эксплуатационной документацией;

масса тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла — на локомотивах, мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе;

число мест — на пассажирских вагонах, мотор-вагонном и специальном железнодорожном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно;

грузоподъемность — на грузовых, почтовых, багажных вагонах.

серия, номер, наименование юридического лица, физического лица (фамилия, имя, отчество (при наличии) — на тендерах паровозов.

На раму вагона, предназначенного для установки железнодорожных сменных кузовов, наносятся данные о массе тары грузового вагона с массой сменного железнодорожного кузова (кузовов).

Каждый железнодорожный кузов должен иметь следующие отличительные знаки и надписи:

наименование (товарный знак) изготовителя¹⁶¹;

дату выпуска;

идентификационный номер вагона;

грузоподъемность вагона.

Необходимость нанесения других знаков и надписей на железнодорожный подвижной состав, не препятствующих видимости знаков и надписей, указанных в настоящем пункте, определяется локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава.

Каждый крупнотоннажный контейнер должен соответствовать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам от 2 декабря 1972 г.¹⁶², Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, от 2 декабря 1972 г.¹⁶³.

Эксплуатация железнодорожного подвижного состава без табличек завода-изготовителя допускается при условии нанесения на него трафарета с обозначением кода (наименования) завода-изготовителя и даты постройки единицы железнодорожного подвижного состава, и наличия данной информации в его паспорте (техническом паспорте) или формуляре (при наличии).

137. Порядок проследования опытных образцов подвижного состава¹⁶⁴ к месту проведения испытаний или выставочных мероприятий и обратно устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Порядок передислокации по инфраструктуре железнодорожного подвижного состава, отцепленного в пути следования по причине технической неисправности, к ближайшему месту проведения ремонта и железнодорожного подвижного состава на промывочно-пропарочные станции с обеспечением мер, гарантирующих безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

138. На инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать железнодорожный подвижной состав со следующими отсутствующими или неисправными устройствами:

специальными подножками, поручнями или приспособлениями, предусмотренными конструкцией локомотива для безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании или ремонте;

предусмотренными конструкцией локомотива ограждениями вращающихся частей дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров.

139. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие:

1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;

2) неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации;

3) неисправность локомотивных устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, соответствия скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, периодическую проверку бдительности (бодрствования) машиниста, управление электро-пневматическим клапаном автостопа ЭПК¹⁶⁵ для включения экстренного торможения поезда (далее — локомотивные устройства безопасности);

4) неисправность приборов для подачи звукового сигнала;

5) неработающих устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста;

6) неисправность систем жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла);

7) неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного или автоматического стояночного тормозов¹⁶⁶ или компрессора;

неисправность привода передвижения;

9) неисправность вентилятора выпрямительной установки, неисправность вентилятора холодильника дизеля, неисправность тягового преобразователя электрической энергии, выпрямительной установки;

10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных;

11) неисправность сцепных¹⁶⁷ (автосцепных¹⁶⁸) устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации;

12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

16) неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки;

17) неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

18) неисправность токоприемника;

19) неисправность средств пожаротушения и пожарной сигнализации;

20) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

21) посторонний шум (стук) в дизеле;

22) неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

24) неисправность гидродемпферов;

25) неисправность аккумуляторной батареи;

26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава;

27) неисправность системы определения географической координаты местоположения;

28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии;

29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда;

30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации.

140. На инфраструктуре запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и локомотивов, пересылаемых в недействующем состоянии):

1) локомотивы, имеющие:

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя (за исключением случаев штатного отключения исправных тяговых электродвигателей для повышения энергоэффективности локомотива при неполной тяговой нагрузке);

неисправность системы газоподготовки и системы контроля загазованности (для газомоторных локомотивов);

неисправность или отсутствие устройств станционной радиосвязи на локомотивах, предназначенных для выполнения маневровых работ;

неисправность системы подачи песка;

неисправность устройства отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов (для пассажирских электровозов);

2) мотор-вагонный подвижной состав, имеющий:

неисправность связи «пассажир — машинист»;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

3) специальный самоходный подвижной состав, имеющий:

неисправность системы подачи песка;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

Запрещается эксплуатация локомотивов, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, и головных вагонов мотор-вагонного подвижного состава без предусмотренной конструкторской документацией исправно работающей аппаратуры спутниковой навигации.

Порядок эксплуатации локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования) при возникновении указанных неисправностей в пути следования устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

141. Локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав запрещается допускать к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования без обслуживания (регулировки) и проверки действия (работоспособности), предусмотренных эксплуатационной документацией, следующих устройств:

локомотивных устройств безопасности;

устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимость с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;

средств беспроводной передачи данных (при использовании);

систем автоведения, регистрации параметров работы, систем учета расходов дизельного топлива или электроэнергии (при использовании);

системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины (при использовании);

системы автоматического и (или) дистанционного управления (при использовании).

Периодичность и порядок осмотра перечисленных устройств, порядок расшифровки скоростемерных лент и (или) файлов, размещенных на электронных носителях, устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава, с учетом требований, установленных на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования).

142. На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в соответствии с перечнем, определенным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, допускается обслуживание локомотива, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава машинистом без помощника машиниста.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования), владелец железнодорожного подвижного состава локальным нормативным актом устанавливает порядок обслуживания локомотива, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава машинистом без помощника машиниста, обеспечивающий безопасность движения поездов в соответствии с Правилами.

143. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатировать локомотивы (кроме маневровых), мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (дополнительно к устройствам, указанным в пункте 141 Правил):

систем контроля скорости движения поезда, автоматического торможения при превышении допустимой скорости, контроля бодрствования (бдительности) машиниста;

зеркал и (или) видеокамер заднего вида;

блокировки тормоза (для локомотивов);

устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста;

устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава.

Запрещается эксплуатировать на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования маневровые локомотивы, управляемые машинистом без помощника машиниста, при неисправности (в соответствии с эксплуатационной документацией) или отсутствии следующих устройств (помимо указанных в настоящем пункте):

устройств дистанционной отцепки маневрового локомотива от вагонов;

второго пульта управления;

зеркал и (или) видеокамер заднего вида;

устройств, обеспечивающих автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива;

средств станционной радиосвязи, совместимых со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения;

локомотивных устройств безопасности на маневровых локомотивах владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящих на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования.

144. Запрещается включать в состав поезда пассажирские вагоны (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях), имеющие:

неисправность электропневматического тормоза;

неисправность системы отопления или электроотопления;

неисправность электрооборудования, вентиляции, климатических систем;

неисправность радиосвязи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива в пассажирском вагоне с радиокупе (штабном вагоне).

Запрещается выдавать под пассажирские поезда электровозы без исправно работающего устройства отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.

Запрещается следование пассажирских вагонов на тележках типа КВЗ-5¹⁶⁹, специальных вагонов на тележках типа КВЗ-И2¹⁷⁰ со скоростью более 120 км/ч. Запрещается включать в пассажирские поезда специальные вагоны на тележках типа КВЗ-И2, ЦМВ¹⁷¹, КВЗ-5.

145. Запрещается включать в состав поезда, следующие по инфраструктуре во всех видах сообщения груженые грузовые вагоны (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях), в отношении которых после 1 января 2016 г. выполнены работы по продлению назначенных сроков службы (ресурсов), за исключением:

специального железнодорожного подвижного состава, включаемого в хозяйственные поезда и предназначенного для производства работ по содержанию, обслуживанию, ремонту сооружений и устройств железных дорог;

вагонов пожарных и восстановительных поездов;

вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки желтого фосфора, виноматериалов, гептила, амила, уксусной кислоты, ядохимикатов, алкилбензолсульфокислоты, меланжа, молока, поливинилхлорида, капролактама, суперфосфорной кислоты, сульфанола;

рефрижераторных вагонов;

вагонов-термосов;

вагонов-ледников;

вагонов-дизель-электростанций;

вагонов-транспортеров;

вагонов-платформ для перевозки гусеничной и колесной техники.

146. После выгрузки груза грузовые вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от его остатков в соответствии с Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10 апреля 2013 г. N 119¹⁷².

При погрузке грузовых вагонов не допускается попадание груза на буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек или тормозное оборудование, автосцепное оборудование грузовых вагонов.

Запрещается эксплуатация грузовых вагонов при наличии признаков температурного воздействия на элементы грузовых вагонов, превышающего значения, определенные эксплуатационной документацией.

При погрузочно-разгрузочных работах запрещается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта грузовых вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ.

Запрещается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в грузовых вагонах способами и устройствами, не предназначенными для этих целей.

147. Колесные пары железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом и иметь на бирке или иных, предусмотренных ремонтной документацией местах, поставленные знаки о дате и месте их изготовления и выполненных ремонтах.

148. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация колесных пар, у которых расстояние между внутренними гранями колес в ненагруженном состоянии не соответствует следующим значениям:

от 1439 до 1443 мм — у мотор-вагонного подвижного состава;

от 1439 до 1443 мм — у локомотивов, вагонов и специального самоходного подвижного состава, эксплуатируемых со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно;

от 1437 до 1443 мм — у локомотивов, вагонов, специального самоходного подвижного состава, эксплуатируемых со скоростью до 120 км/ч, а также у железнодорожного подвижного состава, не имеющего права выхода на железнодорожные пути общего пользования;

от 1439 до 1441 мм — у локомотивов, эксплуатируемых со скоростью от 140 до 200 км/ч включительно;

от 1439 до 1443 мм — у пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью от 140 до 160 км/ч включительно.

149. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава при наличии следующих неисправностей буксового узла, оснащенного подшипниками роликовыми цилиндрическими, сдвоенными, кассетными в корпусе буксы:

1) ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек корпуса буксы¹⁷³;

2) трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы;

3) сдвиг корпуса буксы;

4) разрушение или трещины корпуса буксы;

5) выброс смазки на диск и обод колеса;

6) нагрев верхней части корпуса буксы с роликовыми цилиндрическими и сдвоенными подшипниками более 60 °C без учета температуры окружающего воздуха, а для букс с кассетными подшипниками в корпусе — более 70 °C без учета температуры окружающего воздуха.

Запрещается допускать к эксплуатации колесные пары железнодорожного подвижного состава с подшипниками кассетного типа, с адаптером, имеющие следующие неисправности:

1) трещину или откол наружного кольца кассетного подшипника;

2) нарушение целостности уплотнения или кожуха уплотнения подшипника;

3) смещение (перекос) адаптера на наружном кольце кассетного подшипника, откол или трещина адаптера;

4) трещину или излом вставки между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и адаптером, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией;

5) отсутствие, или обрыв, или ослабление одного или более болтов торцевого крепления подшипников на оси;

6) выброс смазки на колесо или боковую раму тележки;

7) сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары;

нагрев корпуса подшипника кассетного типа более 80 °C без учета температуры окружающего воздуха или верхней части адаптера более 70 °C без учета температуры окружающего воздуха.

Колесная пара железнодорожного подвижного состава допускается к эксплуатации в соответствии с эксплуатационной документацией при выделении смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении кассетного подшипника.

150. Запрещается эксплуатация колесных пар локомотива, имеющих:

1) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

2) параметр крутизны (опасная форма гребня) менее 6,0 мм;

3) выщербину, раковину или вмятину на круге катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм;

4) раковины на поверхности катания бандажа¹⁷⁴, обода цельнокатаного колеса;

5) выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной более 3 мм, длиной более 4 мм;

6) ослабление бандажа на колесном центре;

7) сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра;

ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси;

9) ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра;

10) смещение металла (далее — навар) на поверхности катания более 0,5 мм;

11) протертые места на средней части оси локомотивов тех серий, где средняя часть оси открыта при эксплуатации глубиной более 4,0 мм;

12) местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм;

13) ослабление бандажного кольца более чем в трех местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца;

14) трещину в любой части оси колесной пары, ободе, диске, ступице или бандаже колеса;

15) кольцевые выработки от тормозных колодок на поверхности катания на расстоянии до 40 мм от наружного торца бандажа глубиной более 2 мм, шириной более 15 мм, а на других участках поверхности катания бандажа глубиной более 1 мм, шириной более 2 мм;

16) неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры более 80 °C;

17) электродуговые ожоги и плены на средней части оси;

18) вертикальный подрез гребня более 18 мм;

19) разность толщины гребней у одной колесной пары локомотива при минимальной толщине одного из гребней 27 мм и менее более 4 мм;

20) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

21) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

22) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

23) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

24) поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

25) равномерный прокат по кругу катания у локомотивов — более 7 мм, а у локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм;

26) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов (для локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм) при измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, у локомотивов с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

27) ползун (выбоину) на круге катания колеса глубиной более 1 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

28) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

29) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у локомотивов с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

30) ползун (выбоину) по кругу катания глубиной более 1 мм;

31) толщину обода цельнокатаного колеса менее 25 мм;

32) толщину бандажа менее 45 мм для электровозов и менее 36 мм для тепловозов;
При скоростях движения от 140 до 160 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

33) ползун (выбоину) по кругу катания глубиной более 0,5 мм;

34) толщину обода цельнокатаного колеса менее 40 мм;

35) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм;

36) разницу проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;

37) толщину бандажа менее 50 мм для электровозов и менее 45 мм для тепловозов;

38) разницу диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива — не более 5 мм, в одной тележке — не более 3 мм;
при скоростях движения более 160 до 200 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 160 км/ч включительно):

39) ползуны (выбоину) и выщербины любой глубины;

40) толщину обода цельнокатаного колеса менее 45 мм;

41) равномерный прокат по кругу катания более 2 мм;

42) толщину бандажа менее 60 мм для электровозов и менее 55 мм для тепловозов.

Допускается эксплуатация колесной пары локомотива со скоростями до 160 км/ч включительно с выщербиной глубиной до 1 мм при отсутствии расслоения металла независимо от их длины.

151. Запрещается эксплуатация колесных пар мотор-вагонного подвижного состава, имеющих:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

2) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

3) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

4) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

5) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;

6) кольцевые выработки на круге катания колеса глубиной у основания гребня более 1 мм или кольцевые выработки — на средних участках поверхности круга катания колеса более 1 мм, кольцевые выработки на фаске с внешней стороны колесной пары — более 2 мм или шириной более 15 мм;

7) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;

9) навар на поверхности катания более 0,5 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

10) равномерный прокат по кругу катания бандажа (цельнокатаного колеса) — более 7 мм, в поездах пригородного сообщения — более 8 мм;

11) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

12) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

13) ползун (выбоину) на круге катания колеса более 1 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

14) равномерный прокат по кругу катания бандажа (цельнокатаного колеса) — более 5 мм;

15) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм;

16) трещины или расслоение в выщербине, идущее вглубь металла;

17) выщербины при наличии расслоения металла глубиной более 1 мм независимо от их длины;

18) выщербина, раковина или вмятина на круге катания глубиной более 3 мм и длиной у моторного вагона подвижного состава более 10 мм, у прицепного вагона — более 25 мм.
При скоростях движения от 140 до 250 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

19) выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм;

20) ползун (выбоину) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч — более 0,17 мм.
Для скоростного и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава запрещается эксплуатация колесных пар при следующих износах и повреждениях при любых скоростях движения (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 250 км/ч включительно):

21) прокат по кругу катания более 5 мм;

22) толщину гребня более 35 мм или менее 29 мм;

23) выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм.

152. Запрещается эксплуатация грузовых вагонов, в том числе рефрижераторных, укомплектованных колесными парами, имеющих:
при скоростях движения до 120 км/ч включительно:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

2) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

3) забоины, вмятины средней части оси глубиной более 2 мм, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм и более по диаметру);

4) следы контакта с электродом или с электросварочным проводом в любой части оси и (или) колеса;

6) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

7) кольцевые выработки на поверхности катания колеса у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм (при наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы их браковки такие же как у кольцевых выработок, расположенных у гребня);

местное уширение (раздавливание) обода колеса более 5 мм;

9) откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;

10) навар на поверхности катания колеса высотой более 1 мм;

11) ползун на поверхности катания колеса глубиной более 1 мм;

12) неравномерный прокат по кругу катания колеса — более 2 мм, определяемый разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм по окружности;

13) выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм;

14) трещины в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла;

15) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

16) толщину обода колеса по кругу катания менее 22 мм;

17) равномерный прокат по кругу катания колеса более 9 мм;

18) толщину гребня колеса более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

19) толщину гребня колеса более 33 мм или менее 22 мм у железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий);
при скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

20) повреждение на круге катания колеса, вызванное наваром высотой более 0,5 мм;

21) выщербины на круге катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла;

22) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

23) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

24) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

25) толщину обода колеса по кругу катания менее 35 мм.

153. Запрещается эксплуатация колесных пар специального железнодорожного подвижного состава, имеющих:

1) трещины в любой части оси и (или) колеса колесной пары;

2) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

3) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

4) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

5) ползун на поверхности катания колеса более 1 мм;

6) следы контакта с электродом или с электросварочным проводом в любой части оси и (или) колеса;

7) забоины, вмятины глубиной более 2 мм, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

кольцевые выработки на поверхности катания колеса у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм;

9) местное уширение (раздавливание) обода колеса более 5 мм;

10) повреждение на поверхности катания колеса, вызванное наваром, высотой более 1 мм;

11) неравномерный прокат по кругу катания более 2 мм;

12) выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных — более 25 мм;

13) толщину обода колеса по кругу катания менее 22 мм;

14) откол наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода колеса в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла;
при скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

15) равномерный прокат по кругу катания более 8 мм;

16) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм при высоте гребня 28 мм и измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня или при высоте гребня 30 мм и измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня;
при скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

17) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

18) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при высоте гребня 28 мм и измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня или при высоте гребня 30 мм и измерении на расстоянии (20 0,1) мм от вершины гребня.

Запрещается эксплуатация специального железнодорожного подвижного состава, мотор-вагонного подвижного состава, грузовых вагонов, укомплектованного колесными парами, имеющих неисправности, указанные в пунктах 152 и 153 Правил соответственно.

154. Запрещается эксплуатация колесных пар пассажирских вагонов, имеющих:

1) остроконечный накат на гребне колеса в зоне поверхности от точки, расположенной на расстоянии (2 0,1) мм от вершины гребня, и до точки, расположенной на расстоянии (13 0,1) мм от поверхности катания;

2) трещины в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и (или) ступице колеса;

3) трещины, откол гребня колеса;

4) забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;

6) сдвиг или ослабление посадки ступицы колеса на подступичной части оси;

7) кольцевые выработки на поверхности катания колес у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1:3,5 более 2 мм или шириной более 15 мм;

местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

9) поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;

10) повреждение на круге катания колеса, вызванное наваром высотой более 0,5 мм;

11) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

12) выщербины на круге катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм, трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, допускается эксплуатация колесной пары пассажирского вагона с выщербиной глубиной до 1 мм.
При скоростях движения до 120 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, указанным выше в настоящем пункте):

13) равномерный прокат по кругу катания в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, пригородного сообщения — более 8 мм;

14) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 2 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

15) толщину гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

16) толщину обода колеса по кругу катания, в том числе у пассажирских вагонов пригородного сообщения — менее 30 мм.
При скоростях движения от 120 до 140 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения до 120 км/ч включительно):

17) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

18) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

19) толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

20) толщину обода колеса по кругу катания менее 35 мм.
При скоростях движения от 140 до 160 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно):

21) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

22) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1,5 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) — более 1 мм;

23) толщину гребня более 33 мм или менее 30 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

24) толщину обода колеса по кругу катания менее 40 мм.
При скоростях движения от 160 до 250 км/ч включительно (дополнительно к браковочным параметрам, приведенным для скоростей движения от 140 до 160 км/ч включительно):

25) равномерный прокат по кругу катания более 5 мм;

26) неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пункта формирования и оборота более 1 мм;

27) толщину гребня более 33 мм или менее 30 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня;

28) толщину обода колеса по кругу катания менее 40 мм.

Наличие ползунов (выбоин) на поверхности катания колес пассажирских вагонов при отправлении из пункта формирования и оборота не допускается.

155. При обнаружении в пути следования ползунов (выбоин) на поверхности катания колес колесных пар разрешается довести поезд:

1) до железнодорожной станции назначения, где колесная пара должна быть заменена:

со скоростью не более 200 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм на колесной паре скоростного и высокоскоростного мотор-вагонного подвижного состава;

со скоростью не более 140 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре немоторного вагона мотор-вагонного подвижного состава;

2) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар:

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 70 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре грузового вагона (тендер);

с установленной скоростью — при выщербине длиной более 25 до 40 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 100 км/ч — при выщербине длиной более 40 до 80 мм включительно, на колесной паре пассажирского вагона;

3) до ближайшей железнодорожной станции, где колесная пара должна быть заменена:

со скоростью не более 15 км/ч — при выщербине длиной более 80 мм на колесной паре пассажирского вагона;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно, на колесной паре локомотива, моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 4 мм включительно, на колесной паре немоторного вагона мотор-вагонного подвижного состава;

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно, на колесной паре пассажирского и грузового вагонов;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 4 мм включительно, на колесной паре локомотива, моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 6 до 12 мм включительно, на колесной паре пассажирского и грузового вагонов;

4) до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания колесной пары или исключения возможности вращения колеса:

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 4 мм на колесной паре локомотива, мотор-вагонного или специального самоходного подвижного состава;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 12 мм на колесной паре пассажирского и грузового вагонов.

Локомотив, мотор-вагонный или специальный самоходный подвижной состав, на колесных парах которых имеются ползуны (выбоины), требующие вывешивание или исключение возможности вращения колеса, должны быть отцеплены от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары — отключены.

156. Эксплуатация скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа¹⁷⁵ с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой запрещается:

при толщине гребня колеса менее 27 мм и более 33 мм;

при разнице диаметров колес по кругу катания одной тележки более 10 мм;

при наличии трещины в любой части оси колесного блока или трещины в ободе, диске или ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колеса;

при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемого специальным шаблоном.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесе указанных пассажирских вагонов разрешается довести поезд:
до железнодорожной станции назначения, где колесный блок должен быть заменен:

с установленной скоростью — при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм;

со скоростью не более 100 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно;

до ближайшей железнодорожной станции:

со скоростью не более 15 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно;

со скоростью не более 10 км/ч — при ползуне (выбоине) глубиной более 6 мм.

157. Железнодорожный подвижной состав, оборудованный сцепками, совместимыми с автосцепкой¹⁷⁶ СА-3¹⁷⁷, запрещается включать в состав поезда при высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

у локомотивов, пассажирских, почтовых, багажных, почтово-багажных вагонов и специального железнодорожного подвижного состава — более 1080 мм и менее 980 мм;

у грузовых вагонов — более 1080 мм и менее 950 мм.

Головные пассажирские вагоны, оборудованные автосцепкой полужесткого типа¹⁷⁸, запрещается включать в поезда, курсирующие в международном сообщении, с высотой продольной оси хвостовика автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 1015 мм и более 1115 мм.

Запрещается включать в состав поезда железнодорожный подвижной состав, у которого разница по высоте между продольными осями автосцепок, совместимых с автосцепкой СА-3 составляет:

в грузовом поезде — более 100 мм;

между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном грузового поезда — более 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, — более 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно, — более 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — более 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального железнодорожного подвижного состава — более 100 мм.

Автосцепное устройство пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должно иметь устройство, предотвращающее несанкционированное расцепление.

158. Транспортировка мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов, оборудованных сцепными устройствами жесткого типа, допускается при наличии переходных устройств (адаптеров) с высотой продольной оси переходного устройства (адаптера) над уровнем верха головок рельсов от 980 до 1080 мм включительно.

159. К эксплуатации со скоростью от 140 до 160 км/ч включительно допускаются пассажирские вагоны, оборудованные сцепными (автосцепными) устройствами, отвечающими следующим требованиям:

устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа¹⁷⁹ или сцепку жесткого типа;

центрирующий прибор должен быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика сцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа).

Для пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростью движения от 160 до 200 км/ч включительно, допускается применение автосцепки полужесткого типа с нижним ограничителем вертикальных перемещений в соответствии с конструкторской документацией на вагон.

Наличие буферов при использовании сцепных устройств жесткого типа не является обязательным.

Головная и хвостовая сцепки высокоскоростных поездов для эксплуатации в интервале скорости движения от 200 до 250 км/ч включительно, должны быть жесткого типа.

160. Локомотивы (кроме маневровых), эксплуатируемые на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования, снабжаются двумя носимыми радиостанциями, инвентарем для подачи сигналов в соответствии с приложением N 1 к Правилам, инструментами и дополнительным инвентарем в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава с учетом требований, установленных на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования.

На локомотиве допускается иметь одну носимую радиостанцию при оборудовании локомотива (кроме маневровых) двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанцией.

Допускается снабжать одной носимой радиостанцией маневровые локомотивы и локомотивы, обслуживаемые машинистом без помощника машиниста.

В случаях, когда локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав эксплуатируются в автоматическом режиме без машиниста и его помощника, допускается не снабжать данный железнодорожный подвижной состав носимыми радиостанциями.

Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав дополнительно к указанному оборудованию снабжаются тормозными башмаками¹⁸⁰ для закрепления состава на перегоне при возникновении аварийных ситуаций в соответствии с приложением N 2 к Правилам.

Порядок оснащения специального самоходного подвижного состава инвентарем для подачи ручных и звуковых сигналов в соответствии с приложением N 1 к Правилам, носимыми радиостанциями и инструментами устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

161. Порядок обслуживания и состав работников, осуществляющих управление и обслуживание локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава (далее — локомотивные бригады) и специального самоходного подвижного состава (далее — бригады ССПС), в том числе при обслуживании машинистом без помощника машиниста, устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава с учетом требований установленных локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожного пути необщего пользования) в зависимости от типа железнодорожного подвижного состава, от местных условий эксплуатации и применяемых систем управления и автоматизации.

162. На отдельных участках инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с перечнем, определенным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), допускается эксплуатация локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах.

Локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режиме оборудуются составными частями, необходимыми программными средствами и должны иметь возможность управления ими в ручном режиме.

Оборудование составными частями и необходимыми программными средствами локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава для эксплуатации в автоматическом и (или) дистанционном режимах или выполнение таких работ при их изготовлении производится в соответствии с требованиями пунктов 4, 22 — 26 ТР ТС 001/2011, конструкторской документации и Правил. Порядок оборудования устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава.

Ответственность за надежную работу систем автоматического и (или) дистанционного управления железнодорожного подвижного состава в соответствии с требованиями безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта при эксплуатации локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава в автоматическом и (или) дистанционном режимах возлагается на разработчиков и производителей этих систем.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) в зависимости от местных условий участков инфраструктуры (железнодорожных путей необщего пользования), на которых эксплуатируются локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав в автоматическом и (или) дистанционном режиме и организации поездной и маневровой работы, может устанавливать локальным нормативным актом дополнительные составные части подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающие безопасность движения поездов на таких участках.

Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) локальным нормативным актом определяет дополнительные положения по организации движения поездов и порядку производства маневровой работы на участках инфраструктуры (железнодорожных путей необщего пользования), на которых эксплуатируются локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав в автоматическом и (или) дистанционном режиме, обеспечивающие безопасность движения.

В случае необходимости выхода эксплуатирующихся в автоматическом и (или) дистанционном режиме локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава на другие участки инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав должны быть переведены в ручной режим и управляться машинистом.

163. Пассажирские, грузовые вагоны при эксплуатации на инфраструктуре на железнодорожных станциях формирования, назначения, оборота, расформирования и в пути следования должны проходить техническое обслуживание (включая безотцепочный ремонт), а при выявлении неисправности должны быть отремонтированы.

На железнодорожных станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей железнодорожной станции, имеющей пункт технического обслуживания.
Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских и грузовых вагонов, обращающихся на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

На инфраструктуре порядок проведения технического обслуживания, порядок предъявления пассажирских и грузовых вагонов к техническому обслуживанию, порядок подтверждения их готовности к следованию в поездах после его проведения, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. Периодичность проведения технического обслуживания должна соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

Порядок технического обслуживания локомотивов, мотор-вагонного и специального подвижного состава устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава в соответствии с эксплуатационной документацией.

164. При техническом обслуживании пассажирских и грузовых вагонов проверяются (если перечисленные составные части предусмотрены конструкцией вагона):

состояние и износ узлов и деталей, и их соответствие размерам, установленным для эксплуатации;

исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации;

исправность действия устройств связи (для пассажирских вагонов);

состояние и исправность ходовых частей (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн грузовых вагонов, обеспечивающая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок помоста и поручня помоста крыши, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования;

сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

исправность рамы и кузова вагона.

Техническое обслуживание, проведенное пассажирским и грузовым вагонам, направлено на их безопасное проследование по инфраструктуре до следующего технического обслуживания.

Требования к пунктам технического обслуживания пассажирских и грузовых вагонов устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Требования к пунктам технического обслуживания грузовых вагонов, эксплуатируемых только на железнодорожных путях необщего пользования устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающие проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда до следующего технического обслуживания.

165. Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей, а также иных лиц, допускается в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

166. Запрещается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях необщего пользования в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего остановить локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав, а на станционных железнодорожных путях — без машиниста или его помощника.

167. Выход локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования осуществляется в соответствии с пунктом 2 статьи 17 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»¹⁸¹.

168. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего пользования с номинальной шириной колеи 1435 мм на территории Российской Федерации, выполняется в соответствии с порядком, устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры в соответствии с Правилами.

¹⁴⁶ Абзац двадцать восьмой пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁴⁷ Приказ Минтранса России от 24 января 2018 г. N 28 «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования» (зарегистрирован Минюстом России 16 февраля 2018 г., регистрационный N 50063).

¹⁴⁸ Абзац тридцать второй пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁴⁹ Пункт 1.1 статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169; 2022, N 12, ст. 1783).

¹⁵⁰ Абзац пятьдесят второй пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁵¹ Подпункт 3.10 пункта 3 ГОСТ 32894-2014 «Межгосударственный стандарт. Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения», введенного в действие приказом Росстандарта от 22 августа 2014 г. N 952-ст (М., «Стандартинформ», 2015) (далее — ГОСТ 32894-2014).

¹⁵² Абзац двадцать четвертый пункта 4 ТР ТС 001/2011.

¹⁵³ Подпункт 43 пункта 2 ГОСТ 32884-2014 «Межгосударственный стандарт. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 27 октября 2014 г. N 1432-ст (М., «Стандартинформ», 2015).

¹⁵⁴ Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утверждено Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 21 октября 2014 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 21 октября 2014 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г.

¹⁵⁵ Приложение Е, Г к Протоколу шестьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 20 октября 2017 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 20 октября 2017 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁵⁶ Абзац восемнадцатый статьи 2 Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании». Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 52, ст. 5140, 2007, N 19, ст. 2293, 2016, N 15, ст. 2066) (далее — Федеральный закон «О техническом регулировании»).

¹⁵⁷ Пункт 3 статьи 20 Федерального закона «О техническом регулировании».

¹⁵⁸ Пункты 1 — 10 Методических положений по ведению автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов, утвержденных Протоколом шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 22 октября 2014 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 22 октября 2014 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁵⁹ Пункт 8 ТР ТС 001/2011.

¹⁶⁰ Пункты 1 — 5 Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ. Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм, утвержденных Протоколом пятьдесят седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту — участников Содружества Независимых Государств от 17 октября 2012 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 17 октября 2012 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров, 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁶¹ Абзац третий пункта 100 ТР ТС 001/2011.

¹⁶² Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1976 г. N 4251-IX (Ведомости Верховного Совета СССР, 1976, N 31, ст. 442), вступила в силу для СССР 6 сентября 1977 г.

¹⁶³ Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1976 г. N 4252-IX (Ведомости Верховного Совета СССР, 1976, N 31, ст. 441) вступила в силу для СССР 23 февраля 1977 г.

¹⁶⁴ Подпункт 3.8 пункта 3 ГОСТ Р 55050-2012.

¹⁶⁵ Пункт 113 ГОСТ 34703-2020 «Межгосударственного стандарта. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 15 декабря 2020 г. N 1316-ст (М., «Стандартинформ», 2020).

¹⁶⁶ Подпункт 3.1 пункта 3 ГОСТ 32880-2014 «Межгосударственный стандарт. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия», введенного в действие приказом Росстандарта от 23 октября 2014 г. N 1397-ст (М., «Стандартинформ», 2015) (далее — ГОСТ 32880-2014).

¹⁶⁷ Подпункт 3.12 пункта 3 ГОСТ 33434-2015 «Межгосударственный стандарт. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки», введенного в действие приказом Росстандарта от 4 декабря 2015 г. N 2109-ст (М., «Стандартинформ», 2016), с изменениями ГОСТ 33434-2015 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» («ИУС «Национальные стандарты», 2019, N 3); ГОСТ 33434-2015 «Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки» («ИУС «Национальные стандарты», 2016, N 12) (далее — ГОСТ 33434-2015).

¹⁶⁸ Подпункт 3.5 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁶⁹ Абзац восьмой подпункта 2.6.22 пункта 2.6 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной Протоколом пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 22 мая 2009 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 22 мая 2009 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷⁰ Таблица 4.1 Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава N 769-2014 ПКБ ЦВ, утвержденных Протоколом пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 5 ноября 2015 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 5 ноября 2015 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷¹ Таблица 4.2 Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта рефрижераторного подвижного состава N 769-2014 ПКБ ЦВ, утвержденных Протоколом пятьдесят третьего заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 5 ноября 2015 г. (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 5 ноября 2015 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798).

¹⁷² Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 16 мая 2013 г., регистрационный N 28417.

¹⁷³ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 34385-2018 «Межгосударственный стандарт. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия», введенный в действие приказом Росстандарта от 24 мая 2018 г. N 275-ст (М., «Стандартинформ», 2018), с изменениями ГОСТ 34385-2018 «Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия» («ИУС «Национальные стандарты», 2019, N 5) (далее — ГОСТ 34385-2018).

¹⁷⁴ Подпункт 3.8 пункта 3 ГОСТ 11018-2011 «Межгосударственный стандарт. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия», введенного в действие приказом Росстандарта от 5 марта 2012 г. N 14-ст (М., «Стандартинформ», 2012), с изменением ГОСТ 11018-2011 «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» («ИУС «Национальные стандарты», 2016, N 1) (далее — ГОСТ 11018-2011).

¹⁷⁵ Подпункт 2.4.35 пункта 2 ГОСТ 34530-2019.

¹⁷⁶ Подпункт 3.1 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁷⁷ Пункт 3 ГОСТ 32885-2014 «Межгосударственный стандарт. Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры», введенного в действие приказом Госстандарта от 23 октября 2014 г. N 1395-ст (М., «Стандартинформ», 2015).

¹⁷⁸ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁷⁹ Подпункт 3.4 пункта 3 ГОСТ 33434-2015.

¹⁸⁰ Подпункт 2.5.19 пункта 2.5 ГОСТ 34530-2019.

¹⁸¹ Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169.

1. Настоящее приложение устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания и ремонта специального железнодорожного подвижного состава (далее — СПС). Требования настоящего приложения обязательны для всех структурных подразделений, организаций и предприятий железнодо­рожного транспорта и работников, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом СПС.

Требования настоящего приложения разработаны на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8,  Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и иных нормативных актов Минтранса России, МПС России, ОАО «РЖД», связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом СПС.

2. Ответственность за общее руководство эксплуатацией и содержанием СПС возлагается на начальников причастных дирекций – филиалов ОАО «РЖД» (далее – дирекций), дочерних зависимых обществ, подрядных организаций – владельцев СПС, осуществляющих свою деятельность по ремонту и обслуживанию инфраструктуры в пределах Московской железной дороги.

3. Ответственность за организацию эксплуатации, технического обслужи­вания и ремонта СПС возлагается:

а) в дирекциях – на заместителя начальника дирекции;

б) в территориальных управлениях железной дороги — на региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры.

4. В структурных подразделениях дирекций ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт СПС возлагается на заместителя начальника или главного инженера структурного подразделения.

5. Ответственность за эксплуатацию СПС организаций, не входящих в структуру железной дороги, возлагается на руководителей соответствующих служб, дирекций – заказчиков работ и региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры, осуществляющих свои должностные обязанности по территориальным управлениям, в пределах ответственности которых производятся работы.

О назначении ответственных лиц издаются соответствующие приказы.

6. Движение СПС организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД», на железной дороге осуществлять с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) при соблюдении требований Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД»                 от 29 декабря 2011 г. № 2852р.

7. Согласно приложения № 5 пункта 25 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, пункта 4.2 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и главы 3 Правил реализации в холдинге «РЖД» системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2016 г. № 2006р, специальный железнодорожный подвижной состав должен проходить контрольно-технический осмотр два раза в год (весной и осенью), при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации.

Состав комиссии для проведения контрольно-технического осмотра СПС и ее председатель назначаются распоряжением заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).

В комиссию входят: руководители структурных подразделений владельцев СПС, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей железнодорожной станции, представитель дистанции сигнализации, централизации и блокировки, регионального центра связи, машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта (далее – машинист-инструктор), представители региональных отделов инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры, причастных дирекций.

По результатам контрольно-технического осмотра составляются акты, которые подписываются всеми членами комиссии.

В соответствии с требованиями приложения № 8 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26, ежемесячно проводится проверка технической готовности ССПС. По итогам проверки технической готовности ССПС составляется акт его технического состояния, который заверяется подписью уполномоченного лица и печатью предприятия владельца ССПС, и ремонтного предприятия производящего техническое обслуживание или ремонт ССПС, принадлежащего владельцу инфраструктуры общего пользования или предприятия вне зависимости от принадлежности, прошедшего сертификацию производственного процесса технического обслуживания и ремонта ССПС в соответствующей системе сертификации на железнодорожном транспорте.

Форма акта технического состояния ССПС оформляется по форме указанной в приложении № 1 к приложению № 8 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26.

Акт технического состояния ССПС и бортовой журнал формы ТУ-152 должны находится на ССПС, предъявляемом к подаче (выходу) на железнодорожные пути общего пользования.

Ответственность за организацию и своевременное проведение контрольно-технических осмотров специального железнодорожного подвижного состава возлагается:

а) в Московской дирекции инфраструктуры – на заместителя начальника дирекции по эксплуатации;

б) в дирекциях владельцев ССПС и СНПС – на заместителя начальника дирекции;

в) в регионах железной дороги – на региональных заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры.

В случае возникновения в период проведения контрольно-технического осмотра нарушения безопасности движения, отказа технических средств первой категории, трех отказов технических средств (непланового ремонта) или возникновения пожара на ССПС и СНПС, прошедшем контрольно-технический осмотр, результаты контрольно-технического осмотра аннулируются.

ССПС и СНПС отставляется от эксплуатации до проведения повторного контрольно-технического осмотра в полном объеме.

При выявлении повторяющихся отказов на ССПС и СНПС, прошедшем осмотр, причиной которых явилось нарушение технологии ремонта, результаты осмотра по распоряжению руководителя региональной дирекции аннулируются и назначается проведение повторного комиссионного контрольно-технического осмотра.

Ответственность за проведение аттестации машинистов (водителей) и  помощников машинистов (водителей) СПС на знание требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения, возлагается:

а) в Московской дирекции инфраструктуры – на заместителя начальника дирекции по безопасности;

б) в территориальных управлениях железной дороги – на региональных  заместителей начальника дирекции инфраструктуры – начальников отделов инфраструктуры;

в) в дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин – на главного инженера дирекции или заместителя;

г) в Московской дирекции энергообеспечения на главного инженера дирекции или заместителя;

д) в структурных подразделениях – на начальников структурных подразделений, эксплуатирующих СПС.

Ответственность за организацию работы и контроль за работой машинистов-инструкторов возлагается на заместителя начальника Московской дирекции инфраструктуры по эксплуатации.

Один раз в месяц заместитель начальника Московской дирекции инфраструктуры по эксплуатации проводит отчет машинистов-инструкторов, согласно требований Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

8. Машинисты-инструкторы находятся в непосредственном подчинении начальника  сектора ССПС Московской дирекции инфраструктуры.

Машинист-инструктор руководствуется:

а) должностной инструкцией машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта, утвержденной МПС России  от 17 сентября 1998 г. № ЦТ-594;

б) Положением о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р;

в) инструкциями, приказами и другими нормативными правовыми актами  Минтранса России, ОАО «РЖД», железной дороги, руководителей структурных подразделений (местными инструкциями);

г) личными месячными планами, утверждаемыми начальником сектора ССПС дирекции инфраструктуры, согласованными с руководителями или заместителями структурных подразделений владельцев СПС.

В каждом территориальном управлении железной дороги назначается старший машинист-инструктор, специализирующийся по автотормозам и расшифровке электронных носителей информации (далее – машинист-инструктор по автотормозам), являющийся координатором работы машинистов-инструкторов по территориальному управлению.

9. Восстановление в должности машиниста ССПС при перерыве в работе осуществляется следующим порядком:

– при перерыве в работе свыше 3 месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на обслуживаемых участках или станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.д.), машинист допускается к самостоятельной работе только после проведения инструктажа по изменениям в ТРА станции с проверкой знаний усвоенного материала, а также КИП;

– при перерыве в работе от 6 месяцев до 1 года работнику проводятся инструктажи по изменениям в ТРА  станции и внеочередная аттестация по требованиям ПТЭ и других нормативных документов в комиссии подразделения, а также КИП;

– при перерыве в работе от 1 года до 5 лет время работы в должности помощника машиниста может сокращено с 6 до 1 месяца и срок стажировки на должность машиниста разрешается сократить до 1 месяца;

– при перерыве в работе более 5 лет восстановление в должности машиниста производится порядком, как для вновь принятого помощника машиниста;

– восстановление в должности машиниста несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники при перерыве в работе от 1 до 5 лет осуществляется следующим порядком: работник после ознакомления с ТРА станций и прохождения внеочередной аттестации назначается на стажировку не менее 5 рабочих смен с выездом на линию.

При переводе машиниста на ССПС другой серии того же типа, на котором работал машинист:

– машинисту проводится проверка знаний конструкции новой серии в комиссии структурного подразделения дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин;

– продолжительность стажировки определяется приказом начальника подразделения, эксплуатирующего СПС, но не менее 3 рабочих смен. По окончании стажировки машинистом-инструктором с этим машинистом проводится КЗП на одном из обслуживаемых участков.

За машинистами-инструкторами закрепляются структурные подразделения с приписным парком ССПС и участки обслуживания.

Всего машинистов  СПС в колонне машиниста-инструктора должно быть не более 50 человек, в том числе численность машинистов  (водителей) (далее – машинистов) ССПС не должна превышать 30 человек (без учета работников командированных бригад). При этом численность машинистов в бригаде СПС определяется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от                                                    16 октября   2015 г. № 2468р.

Численность машинистов ССПС в колонне машиниста-инструктора по автотормозам не должна превышать 20 человек. Бригады несамоходной снегоочистительной и снегоуборочной техники в данной колонне не закрепляются.

Самостоятельный выезд на железнодорожную станцию или перегон ССПС принадлежности других регионов, структурных подразделений организаций дорожного и не дорожного подчинения осуществляется по заявке, поданной руководителем структурного подразделения на имя заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) и начальника сектора по ССПС Дирекции инфраструктуры, на получение права самостоятельной работы на вновь обслуживаемом участке. До получения заключения машиниста-инструктора выезд на станцию или перегон разрешается только в сопровождении проводника (машиниста, водителя или помощника машиниста имеющего заключение машиниста-инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания), а в исключительных случаях в сопровождении машиниста–инструктора. Работа машиниста-инструктора с бригадами, обслуживающими ССПС, СНПС дорожного и не дорожного подчинения производится согласно персонального закрепления за участками или ССПС, СНПС установленным в ОАО «РЖД» порядком.

Машинисты-инструкторы один раз в 3 года направляются на курсы повышения квалификации в специализированные учебные учреждения имеющие соответствующие лицензии.

Назначение на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика) проводить в строгом соответствии с пунктами 2.1 – 2.13 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р, Должностной инструкции машиниста, помощника машиниста самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе, утвержденной  МПС России от                             25 сентября 1998 г. № ЦП-597, Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г.            № 393р, Порядка проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации, утвержденного приказом МПС России от 28 октября 1999 г. № 39Ц и Положения о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

9. Для управления движением ССПС назначается бригада в составе машиниста (водителя) и помощника машиниста (водителя) при обяза­тельном выполнении требований пунктов 2.1 – 2.13 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р и Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. № 393р;

10. На ССПС, обслуживающем контактную сеть и другие устройства электрификации и электроснабжения, формирование бригад осуществляется:

а) для исполнения обязанностей помощника машиниста ССПС, согласно Рекомендаций по совмещению профессий (должностей) в смежных структурных подразделениях филиала ОАО «РЖД» и структурных подразделениях смежных филиалов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 07 ноября 2012 г. № 2248р, назначается электромонтер (электромеханик), имеющий удостоверение помощника машиниста автомотрисы;

б) с работой в одно лицо машинистом автомотрисы, при этом автомотриса должна быть оборудована в соответствии с требованиями Инструкции по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 26 февраля 2014 г. № 520р.

Электромонтеры (электромеханики) к работе исполняющего обязанности помощника машиниста (водителя) допускаются при безусловном выполне­нии требований пункта 1.4. Должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе, утвержденной  МПС России от 25 сентября 1998 г. № ЦП-597 и пунктов            2.3 – 2.6 Положения о бригаде специального самоходного подвижного состава, работающей на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 10 марта 2016 г. № 393р.

11. Назначение электромонтера (электромеханика) для исполнения обязанностей помощника машиниста (водителя) осуществляется после проведения аттестации на знание Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от          21 декабря 2010 г. № 286,  нормативных правовых актов Минтранса России, ОАО «РЖД» и железной дороги в комиссии структурного подразделения с приглашением машиниста–инструктора и ревизора по безопасности движения поездов по региону, в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования  ОАО «РЖД».

Запрещается назначать для исполнения обязанностей помощника машиниста (водителя) электромонтера (электромеханика) к машинисту (водителю) со стажем работы менее  одного года. Работа с машинистами (водителями) со стажем работы до одного года осуществляется только с помощником машиниста.

12. Состав бригады СПС должен быть постоянным и закрепленным за конкретным СПС. Бригады для совместной работы формировать с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников, согласованных с машинистом-инструктором, и утверждаются приказом по структурному подразделению.

К машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со стажем работы менее одного года прикреплять помощника или машиниста (водителя) со стажем работы более одного года. Приказы по формированию бригад изда­вать в структурных подразделениях — владельцах ССПС два раза в год перед началом сезонных работ (весной, осенью).

Изменение персонального состава бригады допускать в порядке исключе­ния, распоряжением или приказом начальника структурного подразделения.

13. В личном деле помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), назначенного исполнять обязанности помощника машини­ста (водителя), в отделе управления персоналом должны быть документы:

а) копии документов о среднем или высшем образовании.

б) оригинал удостоверения помощника машиниста ССПС формы ПУ-7, (удостоверения на право управления путевой машиной на железнодорожном ходу формы ПУ-8 или свидетельства на право управления моторно-рельсовым транспортом формы АУ-15 после сдачи на права управления).

в) копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию.

г) копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет).

д) копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год).

е) заявление о приеме на работу помощником машиниста, а электромонтера (электромеханика) о согласии выполнять обязанности помощника ма­шиниста (водителя).

ж) копия свидетельства на право пользования крановой установкой, краном-манипулятором,  монтажной площадкой (при их наличии на ССПС).

з) справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря по ремонту подвижного состава.

и) заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров.

к) заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность.

л) копия приказа о назначении на должность помощника машиниста.

14. В личном деле машиниста (водителя) должны быть документы:

а) копии документов о среднем или высшем образовании;

б) оригинал удостоверения на право управления путевой машиной на железнодорожном ходу формы ПУ-8 или свидетельства на право управления моторно-рельсовым транспортом формы  АУ-15.

в) копия свидетельства о присвоении профессии машиниста, выданного учебным заведением, имеющим соответствующую лицензию.

г) копия протокола о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения (периодичность испытаний 1 раз в 5 лет).

д) копия удостоверения о прохождении испытаний в комиссии предприятия по правилам электробезопасности формы ЭУ-43 (периодичность испытаний 1 раз в год).

е) копия приказа о закреплении помощника машиниста за опытным машинистом для прохождения стажировки.

ж) рекомендация закрепленного машиниста ССПС.

з) рекомендация машиниста-инструктора.

и) заявление помощника машиниста о переводе его на должность машиниста ССПС согласованное руководителем предприятия.

к) заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению для работы на серии ССПС и на закрепленных участках обслуживания.

л) копия свидетельства на право пользования крановой установкой, краном-манипулятором,  монтажной площадкой (при их наличии на ССПС).

м) справка о присвоении работнику III разряда квалификации слесаря подвижного состава.

н) заключения о прохождении обязательных медицинских осмотров.

о) заключение психолога о прохождении психофизического отбора на профессиональную пригодность.

п) копия приказа о назначении на должность машиниста.

р) дополнительное соглашение к трудовому договору с ознакомлением работника.

В состав комиссии по проведению аттестаций включать машиниста-инструктора.

15. Руководитель структурного подразделения при назначении на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), назначаемого исполнять обязанности помощника машиниста (водителя), проводит собеседование в присутствии непосредственного руководителя, представителя отдела управления персоналом и закрепленного машиниста-инструктора. Итоги проведенного собеседования записываются в формуляр формы ТУ-57.

Руководитель структурного подразделения – владельца СПС, кроме структурных подразделений дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, лично ежеквартально с каждым машинистом (водителем), помощником машиниста (водителя), электромонтером (электромехаником), исполняющим обязанности помощника машиниста проводит собеседование по вопросам безопасности движения поездов и выполнения должностных обязанностей.

С машинистами (водителями) и помощниками машинистов (водителей) ССПС и СНПС структурных подразделений дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин собеседования по вопросам безопасности движения поездов и выполнения личных нормативов проводят: ежегодно – лично руководитель структурного подразделения, на территориальном управлении железной дороги ежеквартально – лично заместитель начальника структурного подразделения дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

Итоги собеседований записываются в журнал проведения собеседований и служебный формуляр машиниста формы ТУ-57. В структурных подразделениях дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, имеющих на балансе моторнорельсовый транспорт, журналы проведения собеседований ведутся по одному на каждом регионе и хранятся у заместителя начальника структурного подразделения по региону.

16. При назначении на должность машиниста (водителя), помощника машиниста (водителя), электромонтера (электромеханика), исполняющего        обязанности помощника машиниста руководителям структурных подразделений выдаются служебный и технический формуляры, предупредительный талон № 1.

17. Профилактическая работа с бригадами ССПС в части выдачи и отбора предупредительных талонов проводится в соответствии с требованиями Положения о порядке применения предупредительных талонов машиниста, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, утвержденного Приказом МПС России от 17 апреля 2000 г. № 9Ц.

18. В обязанности начальника, главного инженера, заместителя по эксплуатации структурного подразделения, мастера, начальника участка производства, начальника машины, бригадира ССПС (освобожденного), в структурных подразделениях приписки ССПС входит:

а) организация эксплуатации, проведение всех видов инструктажей, технического обслуживания и ремонта ССПС в структурных подразделениях в соответствии с требованиями Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2852р;

б) планирование и проведение контрольно-инспекторских поездок с машинистами ССПС  следующим порядком:

– начальник структурного подразделения,  главный инженер структурного подразделения, заместитель начальника по эксплуатации – не реже одного раза в квартал с одним из машинистов, вошедшим в группу риска;

– мастер, начальник участка производства – не реже одного раза в квартал с каждым машинистом (водителем) и помощником машиниста (водителя);

– начальник машины, бригадир (освобожденный) – не реже одного раза в месяц с каждым машинистом.

Задачами контрольно-инспекторских поездок является:

а) проверка знаний  требований действующих приказов, инструкций и указаний ОАО «РЖД», Московской железной дороги, относящихся к кругу обязанностей бригад;

б) контроль за качеством технического обслуживания и ремонта прикрепленного подвижного состава;

в) контроль за устранением недостатков, выявленных у машинистов при проведении контрольно-инструкторских поездок, машинистом-инструктором;

г) определение уровня квалификации машиниста;

д) контроль за соблюдением работниками техники безопасности;

е) контроль за выполнение регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста, между бригадой и поездным диспетчером, дежурным по станции;

ж) соблюдение графика движения и требований безопасности движения;

з) проверка оснащенности необходимым инвентарем: сигнальными принадлежностями; средствами пожара тушения по установленным нормам, запасными частями;

и) проверка набора медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи;

й) проверка записей в формулярах машинистов о проведении ими контрольно-инструкторских поездок и выполнение их по срокам.

Результаты каждой контрольно-инспекторской поездки, проведенного собеседования по качеству ухода и обслуживания, обеспечения безопасности движения с прикрепленными бригадами машинистов (водителей) и их помощниками отражаются записью в служебном формуляре бригады и в маршрутном листе машиниста.

Контрольно-инспекторская поездка считается выполненной, если проводилась в течение не менее 2 часов.

19. Приказами по структурным подразделениям назначаются ответственные лица за проведение предрейсовых инструктажей бригад ССПС. Для инструктирующих ежедекадно начальником структурного подразделения разрабатывается тематика проведения инструктажей по безопасности движения.

Ответственными лицами ведется журнал предрейсового инструктажа с указанием даты, должности и фамилии инструктирующего, инструктируемого и их подписей.

В структурных подразделениях, где бригады ССПС осуществляют выезды с баз приписки, ведется один журнал предрейсового инструктажа. В структурных подразделениях, где ССПС обращается на всей территории Московской железной дороги, журналы предрейсового инструктажа ведутся на каждом комплексе, участке эксплуатации ССПС, в зависимости от установленного приказом руководителя структурного подразделения порядка, обеспечивающего полный охват предрейсовым инструктажем всех членов бригад ССПС.

В исключительных случаях, когда бригада ССПС осуществляет выезд из мест отстоя, находящихся на удаленных от участков эксплуатации железнодорожных станций, инструктаж членам  бригад проводит лицо, ответственное за проведение инструктажа, по телефону, с отметкой в журнале проведения инструктажа о его проведении лично и усвоении материала инструктируемым работником. Лицо, осуществляющее проведение инструктажа по телефону, не реже одного раза в семь дней проверяет усвоение тем инструктажа лично с повторной отметкой в журнале инструктажа.

Бригады ССПС все документы по безопасности движения лично записывают в технический формуляр формы ТУ-58. Должностное лицо, проводившее инструктаж после записанного документа в формуляр машинистом (водителем) и их помощником, электромонтером (электромехаником), исполняющим обязанности помощника машиниста (водителя), проверяет усвоение инструктажа и ставит свою подпись в формуляре формы ТУ-58, а работник бригады СПС расписывается в журнале инструктажа. Все документы по безопасности движения поездов, направляемые в Московскую дирекцию инфраструктуры, Московскую дирекцию по ремонту пути, Московскую дирекцию по энергообеспечению  рассылаются в адреса структурных подразделений – владельцев СПС.

20. Начальниками структурных подразделений, эксплуатирующими СПС обеспечивается проведение ежемесячных технических занятий с бригадами СПС по специально разработанному тематическому плану на год, с разбивкой по месяцам плану и графику с дублированием занятий и  полным охватом бригад, согласованному с машинистом-инструктором и заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги по региону и утвержденному руководителем структурного подразделения.

План занятий должен предусматривать изучение: материальной части СПС, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций, технических распорядительных актов железнодорожных станций (далее ТРА), изменений и дополнений к ним, правил техники безопасности и пожарной безопасности при обслуживании СПС, схем расположения сигналов обслуживаемых участков, изменений условий эксплуатационной работы и поступающим документам по обеспечению безопасности движения поездов, других нормативных документов, относящихся к кругу обязанностей работников бригад.

Периодические проверки знаний требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложения № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, ТРА железнодорожных станций обслуживаемых участков, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения у машинистов, водителей, помощников машинистов, сопровождающих лиц, осуществляется в соответствии с требованиями распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работы на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», комиссии структурного подразделения. В состав комиссии включается машинист-инструктор бригад ССПС.

Работники структурных подразделений, не входящие в структуру ОАО «РЖД», проходят периодическую проверку знаний в соответствии с требованиями Порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного приказом Минтранса России от 11 июля 2012 г. № 231.

Периодические проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Приложение № 7 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации и Приложение № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, ТРА железнодорожных станций обслуживаемых участков, должностных инструкций, других документов, устанавливающих обязанности работников и настоящего приложения техников-расшифровщиков кассет регистрации ССПС осуществляются в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 66р «О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работы на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», в комиссии дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

Технические занятия по ТРА железнодорожных станций проводятся с участием представителя регионального центра управления работы железнодорожных станций. Принятие зачетов в знании ТРА проводятся ежеквартально с записью в журнале технических занятий за подписью представителя регионального центра управления работы железнодорожных станций и машиниста-инструктора.

21. Все машинисты (водители), их помощники, электромонтеры (электромеханики), назначенные выполнять обязанности помощника маши­ниста (водителя) обязаны вести формуляры, утвержденные ОАО «РЖД», согласно приложений № 4 и 7 к Положению о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 ноября 2016 г. № 2367р.

22. Проведение предрейсового или предсменного медицинского осмотра бригад ССПС и СНПС, проводится в соответствие с требованиями Порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденных приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. № 154 и Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов, утвержденных приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44. Перед заступлением на смену бригада ССПС и СНПС в полном составе обязана пройти медицинский осмотр с отметкой штампом медицинского работника, его росписью, указанием даты и времени прохождения медосмотра каждого члена бригады в отдельности в маршрутном листе формы АУ-12. После окончания работы бригада ССПС и СНПС обязана пройти послерейсовую алкометрию порядком указанным выше.

Допуск бригад ССПС и СНПС для самостоятельной работы на объектах инфраструктуры без прохождения предрейсовых медицинских осмотров запрещается.

23. При приемке ССПС машинист (водитель) обязан проверить работу       ра­диостанции с дежурным по станции. По результатам проверки в маршрутном листе машиниста формы АУ-12 дежурный по железнодорожной станции ставит штамп железнодорожной станции и свою подпись с указанием времени проверки исправного действия радиостанции.

Выезд на станцию ССПС с неисправной или необорудованной поездной радиостанцией категорически запрещается.

При следовании по участку машинист (водитель) обязан обеспечить периодическую проверку работы радиостанции.

Места проверок определяются местными инструкциями по эксплуатации ССПС.

В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи в пути следования машинист (водитель) имеет право продолжить движение только до ближайшей железнодорожной станции. По прибытию на железнодорожную станцию машинист (водитель) обязан доложить дежурному по железнодорожной станции и поездному диспетчеру о возникшей неисправности и сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-2 (ДУ-3) с указанием фамилии машиниста (водителя), номера поезда и ССПС структурного подразделения. Дальнейшее следование ССПС возможно только после замены (ремонта) устройств поездной радиосвязи, вспомогательным локомотивом, либо другим ССПС.

24. Выпуск на линию ССПС с отсутствующими, неисправными или выключенными приборами безопасности запрещается.

При возникновении неисправности приборов безопасности в пути следования разрешается движение ССПС по приказу поездного диспетчера до ближайшей железнодорожной станции, обеспечивающей вместимость, с одновременным затребованием вспомогательного локомотива.

Заместителю начальника железной дороги (по территориальному управлению), начальникам структурных подразделений, эксплуатирующих ССПС, при программировании постоянных характеристик приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП обязаны установить:

а) расчетное приведенное значение длины блок-участков для ССПС, в зависимости от участков обслуживания не более 800 метров;

б) скорость проследования желтого сигнала светофора не более 50 км/час;

в) допустимую скорость движения в зависимости от типа ССПС, но не более 80 км/час.

25. Контроль передвижения единиц СПС осуществляется силами диспетчерского аппарата структурного подразделения приписки СПС, ответственного за обслуживание СПС (начальником комплекса, мастером, бригадиром (освобожденным) структурного подразделения приписки СПС.

25.1. Контроль передачи данных в диспетчерский аппарат структурного подразделения приписки СПС и диспетчеру приписки СПС о транспортировке единицы СПС с завода-изготовителя, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче из одной железной дороги на другую, а так же до места проведения путевых работ или дислокации в пределах одной железной дороги, согласно телеграфного указания дирекции приписки СПС, осуществляется старшим проводником по связи РОРС GSM, а при остановках на железнодорожных станциях в пути следования при помощи телефонной связи у дежурного по железнодорожной станции (далее – дежурный по станции). Доклад о техническом состоянии, дальнейшем передвижении и месте нахождения единицы СПС должен осуществлять диспетчерским аппаратом приписки структурного подразделения и диспетчеру дирекции владельца СПС не менее двух раз в сутки.

25.2. Заместитель начальника структурного подразделения приписки СПС один раз в день, а также во время плановых дежурств по графику, утвержденному начальником структурного подразделения владельца СПС, обязан лично по телефону связи РОРС GSM, сотовой связи вызвать старшего проводника транспортируемой техники, лично убедившись в исполнении всех установленных требований при транспортировании СПС.

25.3. Проводники во время стоянок более 30 минут обязаны проводить осмотры каждой единицы СПС и вагонов сопровождения с обязательным предупреждением машиниста локомотива о начале и окончании осмотра, а также техническом состоянии СПС после осмотра с записью в бортовой журнал формы ТУ-152.

При выявлении неисправности единицы СПС проводники сообщают о ней диспетчеру структурного подразделения владельца СПС, который принимает меры, в соответствии со схемой взаимодействия, утвержденной в структурных подразделениях владельцев СПС для минимизации последствий, либо устранения неисправности.

При невозможности устранения выявленных неисправностей силами сопровождающих проводников, единица СПС должна быть отцеплена от локомотива на железнодорожной станции, с докладом в диспетчерский аппарат структурного подразделения владельца СПС, диспетчеру дирекции (службы).

25.4. Перед транспортировкой единицы СПС, ответственный за эксплуатацию структурного подразделения приписки СПС данной единицы обязан провести предрейсовый и целевой инструктажи проводникам, с внесением в журналы проведения инструктажей по безопасности движения и охране труда.

25.4.1. При транспортировке единицы СПС с завода-изготовителя, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной железной дороги на другую необходимо производить запись в журнале учета командировочных удостоверений в структурном подразделении дирекции (службы).

Проведение инструктажей и проверка знаний требований по охране труда бригад СПС должна осуществляется в соответствии с СТО РЖД 15.011-2015 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения” утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3084р (далее СТО РЖД 15.011-2015).

Допускается проводить целевой инструктаж по телефону на труднодоступных и отдаленных рабочих местах, в соответствии с требованиями, предусмотренными СТО РЖД 15.011-2015. Запись о проведении целевого  инструктажа по телефону, делает машинист в журнале проведения инструктажей по охране труда, заполняя все графы журнала.

Журнал проведения целевых инструктажей должен хранится в кабине каждой подвижной единицы СПС. Ответственным за ведение и хранение журнала является машинист. Ответственным за наличие журнала инструктажей на каждой единице СПС является ответственный за эксплуатацию приписки СПС структурного подразделения дирекции(службы).

25.5. Поездной диспетчер и дежурный по железнодорожной станции производят отправление хозяйственного поезда, в составе которого следует СПС с завода-изготовителя, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной железной дороги на другую, до места проведения путевых работ или дислокации в пределах железной дороги, только на основании телеграфного указания заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).

Перед отправлением единицы (нескольких единиц) СПС отдельным локомотивом с начальной железнодорожной станции отправления, либо с железнодорожной станции смены локомотива, машинист (машинисты) СПС, ССПС обязан (обязаны) явиться к дежурному по железнодорожной станции и предъявить следующие документы:

– копию свидетельства на право управления СПС, ССПС, который транспортируется;

– служебное удостоверение;

– формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о проведенной контрольно-инструкторской поездки;

– оформленный маршрутный лист формы АСУ СПС, либо АУ-12 со внесением номера из программы АСУ СПС, выписанный для транспортировки, в котором должны быть указаны сведения о сопровождающих (фамилии, инициалы) начала работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), отметки о прохождении предрейсового медосмотра и о готовности к транспортированию;

– талон технического состояния ССПС;

– акт исправности приборов безопасности КЛУБ, АЛСН;

– свидетельство о прохождении аттестации;

– отметки в маршрутном листе о времени отдыха между сменами при транспортировке;

– акт готовности СПС к транспортированию в составе поезда или отдельным локомотивом, составленный по форме указанной в Приложении № 1 Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2010 г. № 2697р.

Дежурный по железнодорожной станции  заносит все сведения в Журнал учета выезда локомотивов и самоходного подвижного состава сторонних организаций на железнодорожные пути станций, утвержденным распоряжением Московской дирекции управления движением от 30 августа 2016 г. № МОСКД-317/р (далее – Журнал учета выезда ССПС).

При транспортировании СПС, ССПС в недействующем состоянии машинист ССПС в Журнале учета выезда ССПС делает запись: «транспортировка в недействующем состоянии».

После предъявления дежурному по железнодорожной станции документов машинист ССПС, оформляет запись в Журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58 о приведении ССПС, СПС в транспортное положение и указывает скорость транспортирования.

25.6. При отправлении с железнодорожной станции отправления, где отцеплялся локомотив, и стоянка составила более времени рабочей смены, предрейсовый медицинский осмотр сопровождающей бригады проводится в фельдшерском пункте (при его наличии), либо в пункте ПРМО на данной  железнодорожной станции.

25.7. Еженедельно, согласно установленному графику, ревизором регионального центра по работе станций (ДНЧ) проводятся проверки исполнения порядка транспортирования СПС, согласно п. 25.5. настоящего Регламента.

25.8. Контроль за порядком подготовки и транспортировки СПС осуществляется лично начальниками структурных подразделений.

26. Перед выездом с путей отстоя и мест дислокации на перегон или перед началом работы на железнодорожной станции дежурный по железнодорожной станции (лично или через дежурного по парку) обязан проверить у машиниста (водителя) наличие с регистрацией в специальном журнале выезда ССПС:

а) копию свидетельства на право управления конкретной машиной, заверенной печатью и подписью работника отдела управления персоналом предприятия (филиала);

б) талон предупреждения;

в) служебное удостоверение с отметкой номера прав управления и ро­списью работника отдела управления персоналом предприятия (филиала);

г) формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о допуске к работе на данном участке. В случае отсутствия заключения выезд на станцию или перегон разрешается с сопровождением машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего за­ключение машиниста-инструктора на обслуживание данного участка);

д) в маршрутном листе формы АУ-12 уникальный электронный номер, присвоенный автоматизированной системой АСУ СПС, выезд ССПС на линию без присвоения маршрутному листу формы АУ-12 уникального электронного номера, запре­щается.

е) оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая со­провождающего лица и руководителя работ), времени начала работы, отдыха перед поездкой, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение, станция отправления, стан­ция назначения, наименование работ), отметки о прохождении предрейсового медицинского осмотра, отметки об исправном техническом состоянии маши­ны и прицепных единиц за подписью лица, ответственного за выпуск машины в эксплуатацию (на станциях расположения предприятия приписки машины). При начале работы на других станциях исправное техническое состояние ССПС подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста (водителя);

ж) акт технического состояния ССПС, подтверждающий его исправ­ное состояние;

з) акт контрольно-технического осмотра данного ССПС, в том числе прицепа в случае выезда с прицепной нагрузкой, с указанием номера и срока действия;

и) акта-справку проверки и исправности приборов безопасности КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН (срок годности 90 дней);

к) свидетельство о прохождении аттестации в комиссии структурного подразделения;

л) список, ежегодно утверждаемый заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению, фамилии бригад ССПС, имеющих право выезда на соответствующий участок обслуживания;

м) список, ежегодно утверждаемый заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению, фамилии бригад ССПС, ознакомленных с ТРА железнодорожных станций обслуживаемого участка, отметки в служебном формуляре формы ТУ-57 о ежегодной (до 1 февраля текущего года) сдаче экзаменов по знанию ТРА железнодорожных станций.

27. Машинисту (водителю), помощнику машиниста (водителю) ответственным лицом ежедневно выписывается один номерной маршрутный лист, с использованием автоматизированной системы АСУ СПС, независимо от выполняемой ими работы. По окончании работы маршрутный лист должен быть сдан ответственному работнику, который назначается приказом по структурному подразделению.

28. Учет рабочего времени бригад ССПС (заполнение табеля) должен вестись строго по маршрутным листам.

29. Порядок организации движения ССПС к месту производства работ и возвращения на железнодорожную станцию осуществлять в соответствии с требованиями пунктов 3.4 – 3.10 Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 29 декабря 2011 г. № 2852р и Приложения № 8 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286        .

30. Автоматические тормоза отдельных единиц ССПС, входящих в хозяйственный поезд, включать в тормозную магистраль поезда. Порядок опробования и эксплуатация автоматических тормозов хозяйственного поезда перед отправлением и в процессе передвижении к месту производства работ и обратно осуществлять в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог, утвержденной МПС России от 4 октября 2000 г. № ЦП-ЦТ-ЦВ-797.

31. Бригады СПС подрядных организаций, выполняющие работы на железной дороге – обязаны строго выполнять все требования, предъявляемые к организации эксплуатации СПС на Московской железной дороге, в установленном порядке заключать договоры, наряд-заказы на оказание услуг по ремонту, обслуживанию, комиссионному осмотру, эксплуатации СПС и проведению работы машинистами-инструкторами в соответствии с требованиями О затратах  на оплату услуг работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих сопровождение работ при строительстве новых, реконструкции (модернизации), капитальном ремонте действующих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30 сентября 2013 г. № 2067р.