Инструкция по эксплуатации портальных кранов ганц

воскресенье, 29 мая 2022 г.

Портальный кран представляет
собой грузоподъемное устройство, которое используется в сфере судостроения, в
портах и на складах. Оно трудно заменимо в строительной отрасли и при
выполнении монтажных и сборочных работ в цехах.

Типы портальных кранов

Все портальные механизмы
можно разделить на два типа: береговые и плавучие.

К первым относятся те
установки, которые работают на суше. При этом не имеет значения их
местоположение, ведь они могут стоять в доках, находиться в порту или на
заводе, который осуществляет ремонт судов. Такие системы имеют большую
грузоподъемность, они рассчитаны на перемещение тяжестей весом более 300 тонн.

Плавучие установки находятся
на воде. Они имеют вид судна, на котором установлен механизм для подъема
грузов. Установки требуются для устранения аварий и выполнения ремонтных работ.
Их используют не только на воде, но и вблизи берега.

Портальные краны обеих типов нужны
не только для погрузки, а также для выполнения разгрузки, когда необходимо
перенести с места на место тяжести.

Грузоподъемная установка
имеет стрелу. Так называют его часть, которая может поворачиваться из стороны в
сторону, обеспечивая оператору доступ к грузам. Береговые краны способны
перемещаться по ж/д рельсам, их укладывают на землю или на эстакаду.

Классификация
портальных кранов по назначению

Существует также классификация
портальных кранов по их назначению. Условно, все грузоподъемные установки можно
разделить на монтажные и перегрузочные.

Первые подразделяют на
следующие типы: судостроительные и строительного назначения.

Перегрузочные относятся к
портовым кранам, они рассчитаны на перенос тяжестей весом от 1,5 до 20 тонн. Практически
они незаменимы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Установки, которые могут
переносить грузы от 3 тонн и более, как правило снабжены грейферами. С их
помощью можно работать с сыпучими материалами.

Также грузоподъемные
механизмы оборудованы крюками, это дает возможность переносить контейнеры.

Установки грузоподъемностью
до 3 тонн не оборудуют грейферами. Их используют для того, чтобы снабжать углем
плавучий речной транспорт. Такие механизмы имеют только крюки.

Какой портальный кран нужен в морском порту?

Если необходима
грузоподъемная система для функционирования в морском порту, стоит установить
грейферный кран. Он будет перемещать грузы весом до 25 тонн. Например, для
переноса грузов часто используется «Аист». Это многофункциональное грейферное
устройство, работающее на электричестве.

Выбирая кран для порта,
следует обращать внимание на максимальный вылет, он может быть в пределах 15-40
метров. Чаще всего используют механизм с вылетом стрелы 30 метров.

Важным параметром является
ширина колеи. Она зависит от количества железнодорожных путей, которые
перекрываются порталом. В портах стараются устанавливать такие системы, которые
на всех вылетах имеют постоянную грузоподъемность.

Ширина колеи крана

Порталы могут быть следующих
видов:

• однопутные;
• двухпутные;
• трехпутные.

Если возникает необходимость,
они могут быть заменены полупорталами Г-образной формы. Отличаются тем, что
одной стороной горизонтальная рама опирается на ходовые тележки. Они движутся
по подкрановым рельсам, которые укладывают на эстакадах или на несущие
конструкции прикордонных складов.

А какой грузоподъёмный механизм
эффективен в речном порту?

Речные порты часто имеют
откосные набережные. В этом случае полупорталы могут перемещаться по рельсам,
которые уложены на нескольких уровнях. Это сделано для того, чтобы ось вращения
крана была как можно ближе к судну, которое требует разгрузки. Во время паводков уровень
воды поднимается, заливая железнодорожный путь, но это не мешает работе ходовых
тележек. Они перемещаются по нижнему рельсу, работая под водой.

Конструкция трехпутного крана
сложная, но он может обслуживать большую площадь. Сооружение подкрановых путей
отличается высокой стоимостью, поэтому перед установкой перегрузочных кранов
необходимо принимать во внимание срок окупаемости проекта.

Несколько слов о кранах монтажных

К большой группе относятся
монтажные краны, используемые в сфере строительства судов. Они требуются для
выполнения судоремонтных работ, с их помощью перемещают штучные грузы.

Для размещения грузоподъемных
установок используют высокие порталы, это повышает качество обслуживания судов
при проведении ремонта.

Краны нужны при строительстве
кораблей на плаву, они носят название достроечных. Необходимы, если требуется
выполнить ремонт судна в сухих доках. Такие системы можно часто встретить у
ремонтных набережных.

Краны могут носить название
стапельных. Эти грузоподъемные установки эксплуатируют, когда собирают корпуса
кораблей на стапелях.

Сборка осуществляется узлами,
которые имеют большой вес. Это оказало влияние на грузоподъемность систем.
Достроечные и стапельные устройства перемещают грузы весом до 80 тонн. Есть
механизмы, которые способны переносить с места на место более тяжелые грузы.

Монтажные краны поднимают
крюк на высоту 50 метров, они передвигают груз весом от 20 тонн. Механизмы имеют не
только основной крюк, но и дополнительный. Грузоподъемность систем переменная,
она часто зависит от вылета. Груз перемещается с небольшой скоростью, это
отличает краны такого вида от перегрузочных. Максимальный вылет стрелы — 35-40
метров. Например, в портах можно увидеть
краны «Абус» и «Альбрехт», которые были выпущены в ГДР.

Отдельно необходимо выделить
доковые краны, ибо они движутся с малой скоростью. Их используют только внутри
доков.

Строительные портальные краны

Строительные портальные краны
требуются при возведении плотин, зданий ГЭС. Их используют для укладки
бетонного раствора, подаваемого по эстакаде, монтаже щитов опалубки, плит и
арматуры. С их помощью можно построить бункер, перемещать части турбин и другие
тяжелые грузы.

Грузоподъемность установок от
10 до 20 тонн. Крюк может быть поднят на 36 метров, опущен на 70 метров. Максимальный вылет
стрелы — 50 метров.

Портально-стреловые краны
применяются в строительстве, чаще всего ими подают бадьи с бетонной смесью.
Установки оборудованы крюками, они имеют ограничитель грузоподъемности.

Механизмы используют на
открытых производственных и строительных площадках. Порталы имеют большую
высоту. Это сделано для того, чтобы под ними могла пройти эстакада, по которой
осуществляется перевозка грузов.

Если есть необходимость,
предприятие может приобрести полупортальный механизм. Ремонт портальных кранов
и таких установок должен быть поручен специалистам.

 Мобильные передвижные краны

Мобильный передвижной кран
устанавливают в том случае, если нецелесообразно использовать козловой или
другой механизм. Он часто требуется на складах и в цехах. Его эксплуатируют на
открытых площадках, но монтаж возможен только на твердой и ровной поверхности.

Самые распространенные в России портальные краны

Предприятия всех типов широко
используют портальные грузоподъемные механизмы. Выбирая установку для
предприятия, стоит обратить внимание на самые распространенные модели.

Кран «Сокол «работает
от электричества, у него 4 опоры. Механизм имеет хорошие технические
характеристики. Он полноприводный, конструкция блочная. Стрела сделана таким
образом, что груз перемещается по горизонтали. Управление поворотным
устройством осуществляется из кабины, благодаря этому грейфер может быть
повернут на 90°.

Портальный кран «Альбатрос» позволяет
оператору перемещать грузы с высокой точностью. Впервые эта модель была
выпущена в 70-х годах XX века.

Сегодня ее можно встретить в
портах, на промышленных площадках. Она оборудована крюком, но в работе часто
используют электромагнитный захват. Возможно применение грейфера.

Особенностью грузоподъемного
механизма можно назвать то, что он перемещает груз в горизонтальной плоскости. Устройство
используется для работы с навалочными грузами, им можно перемещать штучные
предметы.

Грузоподъемный механизм
«Кировец», впервые выпущенный в 1968 году, насчитывает более 2 500
устройств. В модификациях, которые
выпускают предприятия, устанавливают новые электрические двигатели и редукторы.
Покупка таких моделей выгодна тем, что они не требуют больших эксплуатационных
расходов.

Безусловно актуальны портальные
крановые модели «Кондор», «Витязь», «КП — 640» и других грузоподъёмных
механизмов, но «иных уж нет, а другие так далече» и наступает время
вспомнить о нашем старом друге — портальном
кране GANZ (Ганц).

«Старый друг» –
портальный кран GANZ (Ганц)

Портальный кран «Ганц»
производился, производиться и, надеюсь, будет производиться венгерским
судо-краностроительным заводом «GANZ» (Budapest).

Он считается одним из лучших
и надёжных портальных кранов в мире, благодаря продуманным конструкторским
решения для погрузки/разгрузки грузов в порту и на промышленных складах. Кран отвечает
всем международным стандартам качества.

По мнению эксплуатирующих
специалистов — это весьма и весьма надежный грузоподъемный механизм. Портальные
краны Ганц просто незаменимы в любом порту, — морском и речном.

Конечно монтировать данные
агрегаты необходимо только лицензированным
специалистам фирмы Ganz (Ганц). В эксплуатационник условиях надо только
внимательно читать руководство и иметь желание и намерение работать, тогда не
будет никаких чрезвычайных происшествий.

На кранах фирмы GANZ присутствует
2 электродвигателя применяемые на механизмах подъема груза, закрытия грейфера и
передвижения. А также, 1 электродвигатель установлены на механизме поворота и
изменения вылета стрелы. Электродвигатели запитываются от переменного
напряжения 380 В.

Механизмы поворота
перемещаются вертикально, механизмы передвижения — горизонтально. Управление
электроприводами механизмов крана, осуществляется с помощью магнитного
контроллера. Для управления работой грейферных лебёдок, используется
специальное дифференциальное устройство.

На всех электродвигателях GANZ,
имеются плавкие предохранители для защиты от короткого замыкания. На двигателях
установлены 2 типа защиты — общая и индивидуальная. На механизме подъема груза
и изменения вылета стрелы имеются специальные выключатели, которые применяются
для ограничения движения грузозахватного механизма и вылета стрелы.

Портальный кран Ганц
отличается высоким КПД. Оператор может использовать в работе грейфер или крюк.
Это надежная установка, оснащенная системой рекуперации. Срок эксплуатации
механизма большой, поэтому его в свое время приобрели, приобретают и, видимо,
будут приобретать многие предприятия.

Заключительные моменты

В рамках действия, до 1991
года, Совета Экономической взаимопомощи
Советский Союз приобрел 5 429
грузоподъемных устройств венгерской фирмы GANZ (Ганц). Естественно,
большинство из них и в настоящее время работает в российских морских и речных
портах, доках и судоремонтных предприятиях.

Но ведь есть и всегда будет
такое понятие, как » Усталость техники». Более 50 лет эксплуатации не
выдерживает ни один грузоподъемный механизм.
Портальные краны фирмы GANZ (Ганц) выдержат жестокий режим эксплуатации
максимум в 3 (три) года или лучшем случае в 5 (пять) лет.

В таком случае, об амбициозных
планах восстановления Северного морского пути и речных перевозках придется
надолго забыть.

Владимир Иванов
Сергей Санников 

Портальный кран «Ганц» — это отличные технические характеристики, надёжность конструкции и простота эксплуатации. Разработана эта машина венгерской компанией Ganz Danubius. Предприятие основано графом Иштваном Сечени в 1835 году. Изначально Ganz Danubius владела одной судоверфью и занималась судостроительством. После Великой отечественной войны, предприятие наладило производство плавучих кранов, грузоподъёмностью до 100 тонн.

Изготовление оборудования было поставлено на широкий поток, и уже в конце 40-х годов прошлого столетия, компанией было выпущено больше 6 000 единиц техники. Кран «Ганз» относится к портальному типу, и передвигается по рельсовым путям. Эта модификация предназначена для работы в речных и морских портах и складских терминалах секторного типа. Часто используется для нужд складских предприятий. Применяется оборудование для перегрузки штучных грузов и сыпучих материалов.

Общее техническое описание

Кран «Ганц» универсальный, поэтому может работать крюком и грейферным захватом. В первом случае, номинальная грузоподъёмность составляет 32 тонны, во втором – 16 т. Выпускается модель на 4-х опорах, что обеспечивает повышенную устойчивость, относится к двухпутному типу. Движущая часть крана представлена 3-колёсными тележками, из которых две оснащаются приводом. Балансировка этого узла обеспечивается вертикально расположенным шарниром. Силовой агрегат ведущих тележек сочленяется с редуктором коническо-цилиндрического типа. Остановка выполняется за счёт двухколодочного тормоза. Электродвигатель и тормозная система крепятся к редуктору, который интегрирован с рамой катка.

Портал полноповоротный, с радиусом вращения в 360 градусов. Благодаря грамотному расположению и панорамному остеклению кабины, достигается отличный обзор, что положительно влияет на удобство и безопасность работы.

Отдельного внимания заслуживает электропривод. Грузоподъёмные элементы конструкции и ходовая часть комплектуются двумя электродвигателями. На поворотном устройстве и блоке управления вылетом стрелы предусмотрено по одному электромотору. Запитываются силовые установки от трёхфазной сети переменного тока, с напряжением 380 В. Запуск осуществляется посредством электромагнитных контролеров, для автоматической работы грейферного захвата предусмотрено дополнительное устройство дифференциала.

Электрическая схема портального крана предусматривает индивидуальную защиту каждого двигателя на случай значительных перепадов напряжения в сети или короткого замыкания. За счёт использования системы рекуперации неизрасходованной электроэнергии, энергоэффективность кранов «Ганц» выше, чем у аналогов. Помимо этого, на грузозахватных механизмах и блоке вылета стрелы вмонтированы концевики, прерывающие ход подконтрольного элемента в двух направлениях. Если срабатывает «теплушка» одного электропривода, остальные узлы портального крана продолжают функционировать в штатном режиме.

Кран построен по схеме, упрощающей монтаж и демонтаж оборудования. Основные узлы и механизмы отличаются высоким рабочим ресурсом, и если соблюдать все требования по техническому обслуживанию и ремонту, прописанные в инструкции по эксплуатации, вероятность внезапных поломок и незапланированного простоя крана сводится к нулю. 

Схема управления

Элементы управления основными и вспомогательными системами скомпонованы в кабине, что упрощает работу оператора. Общее питание систем запускается включением главного автомата, для проверки работоспособности управляющих электроцепей предусмотрена отдельная кнопка.

Управление грузозахватными механизмами выполняется контроллерами с нессиметричной схемой и выключателем педального типа. Дифференциал подключен к лебёдке грейферного ковша. Этот элемент обеспечивает отключение электродвигателя при подъёме и опускании механизма после раскрытия ковша.

Операции по подъёму и опусканию груза выполняются переводом рычажков контроллеров в финальное положение. Промежуточное расположение джойстика отвечает за перемещение грузозахватов на небольшие расстояния при пониженных скоростях.

При опускании груза, промежуточное положение контроллера выполняет функцию однофазного тормоза.

Чтобы закрыть грейфер после зачерпывания груза, применяются два способа управления:

1. Нажимается педаль и оба котроллера перемещаются в крайнее положение. В этой ситуации, сразу после смыкания челюстей ковша, подъём начинается автоматически. Когда грейфер пополз вверх, педаль отпускается.
2. Одна из рукоятей контроллера переводится в рабочее положение. Это механический режим, и для поднятия ковша необходимо передвинуть второй джойстик, совместив его с первым.

Преимущества и недостатки

Для любых механизмов и оборудования характерны свои достоинства и недостатки. Это касается и портальных кранов «Ганц». Несмотря на то, что владельцы отзываются о технике положительно, имеются у рассматриваемой модификации и конструктивные недоработки.

Положительные моменты:

• Высокая производительность. Данный аспект во многом обусловлен компоновкой крана и возможностью управления грейферным ковшом в автоматическом режиме.
• Надёжность. В конструкции отсутствуют технически сложные узлы и электроника. Кроме этого, электрическая схема не предусматривает торможения отдельных блоков, что также способствует увеличению рабочего ресурса комплектующих деталей.
• Простота. Все управляющие элементы собраны в кабине оператора. 
• Универсальность. Кран работает с крюковым захватом и грейферным ковшом, поэтому подходит для выполнения любых погрузочно-разгрузочных операций. Этот нюанс повышает рентабельность использования техники в целом.
• Безопасность. Благодаря многоступенчатой защите, выход из строя электротехнического оборудования вследствие перегрузок и перепадам напряжения в сети полностью исключается.
• Цена. Стоимость варьируется в пределах 70 000-150 000 долларов, в зависимости от года выпуска и технического состояния. При интенсивном использовании, окупается приобретение достаточно быстро.

Отрицательные моменты:

1. Вес. Конструкционная масса крана 192 тонны. Это требует усиления крановых путей.
2. Схема передвижения. Перемещаться данная модификация может только по рельсам, что заметно ограничивает рабочий радиус.
3. Сложность монтажных работ. Собрать или демонтировать «Ганц» без привлечения специалистов практически нереально.
4. Ремонт. Не всегда можно достать нужные запчасти: кран не унифицирован с российскими аналогами.

Видео: о портальном кране Ganz.

Заключение

Кран от венгерских производителей зарекомендовал себя с положительной стороны, и продолжает эксплуатироваться в портах и на территориях промышленных предприятий. Однако большинство моделей, которые продолжают оставаться в строю, сильно изношены и нуждаются в модернизации. 

                    1.
Поворотный портальный коан г/п 16/27,5 т с вылетом стре-
лы 33/21 м
Полное подробное содержание
Том I. I.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПИСАНИЯ
I.OI. Общие характеристики
I.0I.0I. Общее описание, главные параметры
I.0I.02. Общее описание механического оборудования
I.0I.03. Общее описание металлоконструкции
I.0I.04. Общее описание электрического оборудования
1,02. Техническое описание механического оборудо-
вания
1.02.01. Техническое описание
1.02.02. Механические схемы
1,02.03. Фотоснимки механических узлов
1.02.04. Кинематика приводных систем
1.02.05. Схемы проводки канатов
1.02.06. Схемы гидравлических тормозных систем
1.03. Техническое описание металлоконструкции
1.03.01. Техническое описание металлоконструкции
1.03.02. Фотоснимки металлоконструкции
1.04. Описание электрического оборудования
1.04.01. Описание электрического оборудования
1.04.02. Схемы панелей и аппаратов
1.04.03. Фотоснимки электрического оборудования
- 5 -
1.05. Спецификация подшипников качения
Том 2. 2. 2.01. 2.01.01. 2.01.02. 2.01.03. 2.01.04. 2.01.05. 2.01.06. 2.02. 2.02.01. 2.02.02. 2.02.03. 2.03. 2.03.00. 2.03.01. 2.03.02. 2.03.03. 2.03.04. 2.03.05.	ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И УХОДУ Инструкция по обслуживанию Общие принципы Обязанности крановщика до начала работы Обязанности крановщика во время работы Обязанности крановщика после окончания работы Метод обслуживания крана Изменение режима работы подъема Инструкции по уходу Инструкция по уходу механического обору- дования Инструкции по уходу металлоконструкции Инструкции по уходу электрического обору- дования Предложение по смазке Общее руководство. Предлагаемые смазочные материалы Смазка механизма подъема Смазка механизма изменения вылета стрелы Смазка механизма поворота Смазка буферного устройства механизма пе- редвижения Смазка успокоителя раскачивания грейфера и механизма разворота грейфера
2.03.06. Смазка арматуры стрелы, крюковой подвески
и ограничителя грузоподъемности
2.03.07. Смазка грейферов
2.03.08. Смазка рукоятки управления, тормозной сис-
темы и гидравлического тормозного управле-
ния
2.03.09. Смазка кабельного барабана
2.04. Инструкции по установке оборудования нале?-
ности
2.04.01. Установка тормозных систем
2.04.02. Установка указателей положения стрелы и
груза
2.04.03. Установка ограничителя грузоподъемности
2.04.04. Установка муфты скольжения редуктора меха-
низма поворота
2.04.05. Возможные неполадки и методы их исправления
2.05. Обслуживание и установка специального обо-
рудования
2.05.01. Успокоитель раскачивания и механизм разво-
рота грейфера
2.05.02. Переход на другой крановый путь
2.06. Инструкция по замене подъемных канатов
2.07. Инструкция по демонтажу механических узлов
2.07.00. Общие принципы
2.07.01. Демонтаж двигателя механизма подъема
2.07.02. Демонтаж крышки редуктора механизма подъема
2.07.03, Демонтаж редуктора механизма подъема
2.07.04. Демонтаж канатного барабана
- 7 -
2.07.05. Демонтаж редуктора, двигателя механизма
поворота
2.07.06. Демонтаж редуктора, двигателя механизма
изменения вылета стрелы
2.07.07. Демонтаж опорных роликов механизма поворота
2.07.08. Инструкция по демонтажу и сборке подпятника
2.08. Спецификация принадлежностей, инструментов
и запасных частей крана
2.08.01. Принадлежности
2.08.02. Инструменты
2.08.03. Механические запасные части
2.08.04. Электрические запасные части
2.09.	Инструкция по разделке конца каната
2.09.01. Проходящее через канатный диск конечное
звено; разделка конца каната с помощью
конечных звеньев "ДЕМАГ"
2.09.02. Разделка концов канатов с помощью сердце-
видного коуша
2.09.03. Зажим конца канатов с помощью нажимной план-
ки и подготовка конца каната с помощью вы-
тяжного клина
2.09.04. Условия браковки канатов
Том 3. 3.	ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО МОНТАЖУ
3.01.	Инструкция по монтажу
3.01.01. Описание инструкции по монтажу
3.01.02. Монтажные схемы
- 8 -
3.01.03. Фотоснимки по монтажу, проведенном на заво-
де-изготовителе
3.01.04. Инструкция по клепке
3.01.05. Контрольные замеры установки подпятника
3.02.	План	заливки	противовесов
3.02.01.	План	заливки	неподвижного противовеса
3.02.02.	План	заливки	противовеса стрелы
3.02.03.	План	заливки	противовеса кабельного	барабана
3.02.04. План заливки противовеса поворотного мех.
грейфера
3.03. Инструкция по монтажу электрического обору-
дования, монтажные материалы
3.03.01. Инструкция по монтажу электрического обору-
дования
3.03.02. Перечень кабелей
3.03.03. Монтажные материалы
3.03.04. Перечень монтажных болтов
3.03.05. Система заземления крана
3.03.06. Схемы типов заземления
3.03.07. Материалы, необходимые для заземления
3.04. Предложение на приемно-сдаточные испытания
на месте окончательной установки крана
3.04.01. Условия испытания, общие условия
3.04.02. Проверка комплектности монтажа
3.04.03. Проверка главных параметров
.	Испытание движений без нагрузки
.	Испытания с номинальной нагрузкой
3.04.06. Динамические испытания на перегрузку

- 9 -
3.04.07. Статические испытания на перегрузку
3.04.08. Испытания ограничителя грузоподъемности
3.04.09. Испытание грейфера и успокоителя раскачи-
вания грейфера
.10. Прочие проверки
•II. Применения в связи с испытаниями
? 5
Том 4. 4.
4.01.
4.01.01.
4.01.02.
4.01.03.
4.01.04.
4.01.05.
РАСЧЕТЫ КРАНА
Расчеты металлоконструкции
Общее описание расчета металлоконструкции
Расчет устойчивости
Расчет давления на колеса
Сводка статических расчетов в таблицах
Работа стреловой системы
4.02. Механические расчеты
4.02.01. Механизм подъема
4.02.02. Механизм изменения вылета стрелы
4.02.03. Механизм поворота
4.02.04. Механизм передвижения
4.02.05. Успокоитель раскачивания и механизм разворо-
та грейфера
4.02.06. Арматуры стрелы и башни
4.02.07. Крюковая подвеска
4.02.08. Грейферы
4.02.09. Кабельный барабан
4.02.10. Характеристики материалов главных механиче-
ских элементов
1,02.05.01
Внимоние!
Инструкция исполнения концы канатоЬ си. Ь uobe 2.09.
1.02.05.02
1.02.05.03
Ьнимоние!
Инструкция исполнение концы kqhqtqO cm. b wrabe 2.09.
1.02.05.04
Внимание!
Инструкция исполнение концы каиотоЬ си. Ь гл о be 2.09.
128 -
1.02
1.02.06. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ' СХЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ
СОДЕРЖАНИЕ СХЕМ
1.02.06.01. Гидравлическое управление открывающего
тормоза механизма подъема
1.02.06.02. Гидравлическое управление запирающего
тормоза механизма поворота
1.02.06.01

- 131 -
1.03. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
Содержание
1.03.01. Техническое описание металлоконструкции
1.03.02. Фотоснимки металооконструкции
- 132 -
1.03
I.03.01. Техническое описание металлоконструкции
Металлоконструкция крана состоит из сварных закрытых короб-
чатых, а также двутавровых балок. На месте окончательной
установки крана соединения выполняются заклепками или, где
это невозможно, болтами.
Транспортные узлы выполняются с учетом возможностей оптималь-
ной их транспортировки в железнодорожных грузовых вагонах.
Описание металлоконструкции изложено на основе переноса на-
грузок в двух группах:
Основные /расчетные/ элементы
Нерасчетные элементы металлоконструкции
Главные расчетные узлы металлоконструкции
1.03.01.01. Стрелы
1.03.01.02. Противовес стрелы-тяга
1.03.01.03. Поворотная башня
1.03.01.04. Кольцо
1.03.01.05. Портал
1.03.01.Об. Металлоконструкция механизма передвижения
Главные нерасчетные узлы металлоконструкции
1.03.01.07. Входные трапы и площадки
1.03.01.08. Машинное отделение
1.03.01.09. Кабина крановщика
- 133 -
1.03
Расчетные элементы металлоконструкции
1.03.01.01. Стоелы
Стрелы лемнискатной системы, момент создаваемый собственным
весом, компенсируется противовесом с балансиром.
Со статической точки эрёния врехняя стрела представляет со-
бой пространственную решетчатую форму. Под действием нагруз-
ки, действующей в радиальной плоскости, она образует две
плоскостных консольных фермы с двумя опорами: оттяжкой и
нижней стрелой. Боковые нагрузки воспринимаются двумя нижни-
ми поясными балками, работающими в качестве консолей, укреп-
ленных в нижней стреле. На участке между точкой присоедине-
ния и вершиной стрелы нижние пояса закреплены против продоль-
ного изгиба с помощью двух вспомогательных раскосов.
Оттяжка как элемент, соединенный с верхней стрелой в силу
своего конструктивного исполнения представляет собой балку,
работающую на растяжение-сжатие /на сжатие она работает в
незначительной мере только под действием полезного груза или
силы ветра при минимальном вылете стрелы/. Кроме этого, на
оттяжку действует изгибающий момент, созданный ее собствен-
ным весом или давлением ветра на ее поверхность. Оттяжка ра-
ботает в качестве нагруженного рычага трехшарнирной балки,
а ненагруженным рычагом является участок верхней стрелы, на-
ходящийся между оттяжкой и нижней стрелой.
Нижняя стрела представляет собой пространственную жесткую
конфигурацию, находящуюся под действием комбинированной на-
грузки. В результате радиальных усилий получает изгиб и осе-
вое давление, а под действием боковых усилий получает изгиб
и скручивание.
Статическая схема нижней стрелы в радиальной плоскости -
консольная балка с двумя опорами, под действием боковых уси-
лий - консольный механизм с двумя шарнирами и тягой.
- 134 -
1.03
Отдельные раскосы трехпоясной решетчатой конструкции верхней
стрелы представляют собой коробчатую систему квадратного се-
чения сварной закрытой коробчатой конструкции. На конце стре-
лы раскосы установлены в жесткие коробки, которые подпирают
валы канатных блоков.
Транспортировка узла полностью сварного исполнения осуществ-
ляется целиком. Оттяжка представляет собой трубчатую конст-
рукцию с квадратным сечением профиля, изготовленную из гнуто-
го листового материала. Он тоже представляет собой транспор-
тировочный узел.
Нижняя стрела представляет собой коробчатую балку с перемен-
ным сечением в обоих направлениях. Под соединением тяг ниж-
няя стрела имеет вырез ввиде портала с целью обеспечения
места для кабины крановщика. Четыре сваренных узла на месте
соединяются заклепками. Для обеспечения облегчения установ-
ки заклепок имеются лазы, закрываемые навинчивающимися крыш-
ками.
1.03.01.02. Противовес стрелы, тяга
Опорной системой противовеса стрелы являются две плоскост-
ных консольных жестких балки с двумя опорами, со сваренными
продольными листами жесткости. Между двумя балками зафикси-
рован ящик, заполненный противовесом из тяжелого бетона.
Ящик имеет ячейковую конструкция для облегчения установки
центра тяжести.
Противовес стрелы из-за своего балансирного исполнения из-
меняет свой момент относительно оси поворотной башни в со-
ответствии с вылетом стрелы, и таким образом принимает уча-
стие в уравновешивании всей поворотной части.
Тяга является стержневой системой вилочного исполнения, при-
соединенной в двух точках к противовесу стрелы и в одной
точке к нижней стреле, в результате чего нагрузки, действу-
- 135 -
1.03
ющие на стрелу, будут центрическими.
Отдельные элементы конструкции тяги представляют собой свар-
ные квадратные трубчатые профили, холодноизгибаемые из ли-
стов.
Транспортировочные узлы создаются путем разъема шарнирных
соединений.
1.03.01.03. Поворотная башня
Поворотная башня состоит из трех главных узлов:
стойка башни,
поворотная платформа,
нижняя часть башни.
Стойка башни с точки зрения своей опорной системы является
для нагрузок, действующих в плоскости, параллельной стреле,
консольной трехшарнирной балкой, а со стороны нагрузок, дей-
ствующих в плоскости, перпендикулярной к ней - двухшарнирной
этажной рама.
На этажной рамной конструкции, представляющей собой стойку
башни, помещается механизм изменения вылета стрелы, балансир
противовеса, система направляющих роликов, обеспечивающая
изменение направления грузоподъемных канатов, и сюда присо-
единяется также оттяжка стреловой системы. Стойка башни слу-
жит для воспринятия нагрузок, переданных с вышеупомянутых
элементов.
С точки зрения конструкции она построена из сваренных короб-
чатых и двутавровых балок. С целью обеспечения транспорта-
бельности она состоит из 8 монтажных узлов. Рама и ее рас-
тяжки присоединены друг к другу и к поворотной платс^рме на-.
стоящими шарнирами. Соединение рамы производится заклепками.
Употребление настоящих шарниров у стойки башни в большой
мере ускоряет местный монтаж /см. описание монтажа/.
- 136 -
1.03
Опорной системой поворотной платформы является балочная клет-
ка, опора которой обеспечивается 4-мя боковыми листами ниж-
ней башни.
Элементы балочной клетки изготовлены из сварных коробчатых
балок и двутавровых балок. С точки зрения ее функции она
служит опорой стрелы, стойки башни, и на ней размещаются
механизмы подъема и поворота. В своей задней части под полом
имеются ячейки для тяжелобетонного противовеса, служащего
для уравновешивания поворотной части. Между опорными консо-
лями стрелы находятся электрический блок и кабина крановщи-
ка. Конструкция мест соединений заклепками выполнена так,
что поворотная платформа составляет три главных монтажных
и транспортировочных единицы.
Статическим каркасом нижней части башни является двухопорная
консольная балка с вертикальной осью, где одной опорой слу-
жит подпятник, обеспечивающий воспринятые, кроме осевых
усилий, и горизонтальных усилий, а другой опорой является
система опорно-поворотных катков.
С точки зрения конструкции она представляет собой сварную
коробчатую балку квадратного сечения большого размера. Глав-
ной ее нагрузкой является осевое давление, созданное изгибом
в направлении стрелы и собственным весом поворотной части.
Она соединена с вращающейся частью через двухсрезное закле-
почное соединение. Она представляет собой один монтажный и
транспортировочный узел.
1.03.01.04. Кольцо портала
С точки зрения горизонтальных усилий оно представляет собой
двухопорную замкнутую раму, а с точки зрения вертикальных
нагрузок - 4-опорную замкнутую раму. Главными из нагрузок,
действующими на кольцо, являются горизонтальные усилия пе-
редаваемые с опорно-поворотного катка, вертикальное усилие
- 137 -
1.03
складываемся только из собственного веса кольца и веса рас-
положенного на нем зубчатого венца. Кольцо является сварной
закрытой коробчатой конструкцией квадратного сечения, а в
его верхней плоскости находится консольно выступающее ребро,
служащее опорой кругового рельса. С целью транспортабельнос-
ти кольцо изготовлено из двух частей. Две части соединяются
поясными листами и призонными болтами.
1.03.01.05.
Портал
Портал состоит из трех частей:
стойка кольца,
главная опора центральной цапфы,
портал.
Стойка кольца
Со статической точки зрения она вместе с кольцом образует в
пространстве жесткую конструкцию. Ее задачей является отвод
вертикальных и горизонтальных усилий, передаваемых с кольца.
Геометрическое исполнение стойки представляет собой 8 стерж-
ней, расположенных в 4-х главных плоскостях. Стержни пересе-
каются в отдельных плоскостях на линии оси кругового рельса.
Этим обеспечивается то, что главной нагрузкой будет растяже-
ние и сжатие. Из-за симметричного расположения горизонталь-
ные усилия принимаются с каждой стороны двумя стержнями,
установленными в параллельных им плоскостях. Вертикальная
нагрузка распределяется равномерно на 8 стержней. Коробчатой
конструкцией стержней является закрытая труба, сваренная из
двух холоднотянутых швеллерных профилей, что из-за больших
сжимающих усилий является выгодным с точки зрения изгиба.
С целью упрощения присоединения к порталу и кольцу закрытый
трубчатый профиль стержней переходит в открытый двутавровый
профиль с одним ребром. Присоединение стержней производится
накладными листами с помощью двухсрезных заклепочных соеди-
нений.
- 138 -
1.03
Главная опора центральной цапфы
Со статической точки зрения она представляет собой двухопор-
ную балку, задачей которой является отвод вертикальных уси-
лий, передаваемых через подпятник на вращающуюся часть и от-
вод скручивающих и изгибающих моментов, возникающих в резуль-
тате горизонтальных усилий. В соответствии с этой задачей
она является закрытой коробчатой балкой, с заклепанными уз-
лами соединения на ее двух концах. Она представляет собой
одну транспортную единицу.
Горизонтальные усилия передаваемые на главную опору цент-
ральной цапфы отводятся ветровыми раскосами, расположенными
в плоскости верхнего пояса опоры. Кроме этого, они служат
для обеспечения жесткости портала в горизонтальной плоско-
сти. Профилем стержней является замкнутая труба, сваренная
из двух швеллерных профилей холодной гибки, на концах с
заклёпочным швом с накладками.
Портал
Портал можно разбить на две плоскости, имеющие самостоятель-
ные схемы усилий. Это позволяет рассчитывать портал как
плоскую балку пространственной опорной конструкции.
Портал в плоскости, параллельной с рельсом, имеет решетча-
тую конструкцию, а в перпендикулярной к ней плоскости рам-
ную конструкцию из-за железнодорожных габаритов. Решетчатая
плоскость действует в качестве двухопорной решетчатой балки,
задачей которой является отвод реакционных усилий главной
опоры центральной цапфы, а также горизонтальных усилий, дей-
ствующих на портал в направлении рельса.
Плоскость портала отводит вертикальные усилия, возникающие
на стойке кольца, и горизонтальные усилия, перпендикулярные
к рельсу.
- 139 -
1.03
Геометрическое расположение и размеры ног портала и горизон-
тальной балки выбраны таким образом, что под ними рядом друг
с другом могут помещаться два железнодорожных габарита.
Те элементы портала, у которых главной нагрузкой является
изгибающий момент, изготовлены из двутаврового профиля, а
элементы, нагруженные нормальными усилиями, изготовлены из
замкнутых трубчатых профилей с квадратным сечением. Все со-
единения портала на месте окончательной установки крана вы-
полняются заклепками. С целью обеспечения транспортабельно-
сти по железной дороге портал разбит на 17 элементов.
1.03.01.Об. Металлоконструкция механизма передвижения
Металлоконструкция механизма передвижения включает в себя
механизм передвижения крана, служит их опорой, распределяет
равномерно вертикальные и горизонтальные усилия, передавае-
мые с ног портала.
Поэтому механизм передвижения построен из соединенных между
собой балансиров, и геометрические размеры отдельных конст-
руктивных узлов выбраны таким образом, чтобы было обеспечено
вышеупомянутое равномерное распределение усилий. Отдельные
элементы, замкнутые и полуоткрытые коробчатые балки, полно-
стью сварные. Опорами осей катков являются разъемные колодки,
что обеспечивает возможность более быстрого монтажа.
Нога может приподниматься гидравдаеским домкратом таким об-
разом, что домкрат имеет при этовдчгочку опоры в системе
цапф, расположенной в нижней части большого балансира. После
подъема вокруг этой точки может быть осуществлен поворот всего
прибора.
Металлоконструкция механизма передвижения и механическое обо-
рудование в собранном виде представляют собой одну транспорт-
ную единицу.
- 140 -
1.03
Нерасчетные элементы металлоконструкции
1.03.01.07. Входные трапы и площадки
Обслуживание, ремонт механического оборудования крана и дви-
жение обеспечиваются лестницами, трапами и площадками.
Они расположены таким образом, чтобы наиболее часто исполь-
зуемые лестницы и площадки были по возможности самыми удоб-
ными. Следующие пять главных уровней площадок обеспечивают
обслуживание механического оборудования крана:
площадка на уровне подпятника,
площадка обслуживания кольца,
уровень машинного отделения,
уровень крыши машинного отделения,
уровень механизма изменения вылета стрелы.
Между этими уровнями возможно движение по лестницам или тра-
пам. С уровня подпятника машинное отделение приближается с
двух направлений, и в результате этого обеспечен и запас-
ной выход.
Площадки на всем кране, за исключением стрел, изготовлены
из рифленых листов. Борт высотой 100 мм, служащий для пред-
отвращения соскальзывания ноги, изготовлен способом холодно-
го изгиба материала и одновременно обеспечивает жесткость
площадки между опорами. Опоры большей частью изготовлены из
катанных угловых и швеллерных профилей. Отдельные монтажные
узлы соединяются друг с другом и главными расчетными эле-
ментами металлоконструкций при помощи болтовых соединений.
Высота ограждения - 1000 мм, они изготовлены из труб и снаб-
жены поручными и рейками на высоте колен. Они большей ча-
стью присоединены к площадкам болтами. Конструкция ограж-
дений обеспечивает их удобное и безопасное использование.
- 141 -
1.03
Площадки стрел отличаются от предыдущих, ввиду того, что
здесь очень важной является легкость конструкции. Поэтому
переходные площадки изготовлены из экопандированного листа,
сваренного в раму из уголковой стали.
Опорная конструкция трапов везде изготовлена из уголковой
стали с болтовыми соединениями на их концах. Где они в зави-
симости от угла наклона считаются лестницами, ступеньки из-
готовлены из рифленых листов, укрепленных изогнутыми бортами
жесткости и снабжены трубчатыми ограждениями. Ступеньки тра-
па с большим углом наклона или вертикальные трапы изготавли-
ваются из прутковой стали. Безопасное движение обеспечивает-
ся связанными между собой задними ограждениями.
Система входов в результате большого числа ее элементов и
малой собственной жесткости, разбивается на небольшие транс-
портные узлы.
1.03.01.08. Машинное отделение
Оно служит для размещения механизмов подъема и поворота и,
кроме этого, облегчает их обслуживание и монтаж. Его размеры
определены вышеуказанными механизмами и проходами по 600 мм,
для которых необходимо обеспечить свободное место.
Высота машинного отделения определяется высотой подъема цеп-
ной тали, движущейся на мостике ручной тали.
Естественное освещение машинного отделения обеспечивается
окнами, расположенными на двух сторонах отделения. Стекла в
рамках уложены в "Н" образное резиновое уплотнение.
Машинное отделение изготовлено из тонких сваренных листов,
жесткость которых обеспечивается угловыми и швеллерными про-
филями, а также каркасом, изготовленным из полосовой стали.
Отдельные узлы соединены болтами.
- 142 -
1.03
I.03.01.09. Кабина крановщика и электрический блок
Вход в кабину крановщика, установленную на уровне машинного
отделения, ведет через электрический блок, который образует
неразделимую единицу с кабиной. В кабине крановщика с изоли-
рованными стенами объемом прибл. 7 м3 размещаются пульт
управления, главный выключатель и другие приборы. Кабина
крановщика с целью обеспечения звукоизоляции отделяется от
машинного отделения электрическим блоком. Конструкция окон
обеспечивает крановщику видимость пути груза в любом положе-
нии стрелы от конца стрелы до загрузочной плоскости. Направ-
ления открытия и соответствующий выбор шарнирных пунктов
обеспечивают возможность очистки стекол. Водонепроницаемость
обеспечивается резиновыми уплотнениями и стеклами, установ-
ленными в "Н" образное резиновое уплотнение. Для обеспечения
теплоизоляции кабина крановщика изготовляется с двойными
стенками, между которыми размещается изоляция из стеклянного
волокна. Это обеспечивает в кабине поддерживание соответст-
вующей температуры в любую погоду при работе отопительного
оборудования. Внутренняя обшивка изготовлена из декорплата,
а закрепительные болты закрыты декоративными отделочными
планками. Пол кабины крановщика покрыт ребристым ковриком
из искусственного материала, лежащим на брусе, и, таким обра-
зом, обеспечивается защита от удара электрическим током. Ка-
бина крановщика изготовлена из тонких сварных листов, жест-
кость которых обеспечивается ребрами, изготовленными из ли-
стов полосовой стали и профилей. Электрический блок, служа-
щий для расположения электрического оборудования и представ-
ляющий одно целое с кабиной крановщика, имеет аналогичную
конструкцию с той разницей, что не имеет тепловой изоляции.
Электрические аппараты установлены в зафкисированные шкафы,
имеющие закрываемые двери. Встроенный вентилятор обеспечи-
вает удаление тепла, создаваемого нагревающимися сопротив-
лениями.
- 143 -
1.03.02. ФОТОГРАФИИ СТАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ
1.03.02.01.
1.03.02.02.
1.03.02.03.
1.03.02.04.
1.03.02.05.
1.03.02.06.
1.03.02.07.
1.03.02.08.
1.03.02.09.
1.03.02.10.
Нижняя часть портала во время монтажа
Нижняя часть портала во время монтажа
Тяги, прутки решетки нижней части портала
Опорный подшипник основного консоля портала
вместе с круговым помостом
Круговое кольцо портала с круговым рельсом
Весь портал с трапами и помостами
Поворотная часть вместе с приводами подъема
и канатными барабанами
Интерьер машинного отделения
Основная стрела
Коромысло противовеса
1.03.02
3. abra
| 1.03.02 |
6. abra
| 1.03.02 |
| 1.03.02 |
- 148 -
1.04
1.04. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Содержание
1.04.01.	Техническое описание электрооборудования
1.04.02.	Рисунки панелей, электрических установок
1.04.03, Фотографии
1.04.04. Спецификация кабелей
г ?
- 149 -
I.04.01
I.04.01. Техническое описание электрооборудования
стр.
1.04.01.01.	Общее описание электрооборудования
крана	150
1.04.01.02.	Подробное описание электрооборудо-
вания, применяемого на кране	I5I-2I3
.01.03.	Управление разными движениями крана	213-222
.01.04.	Устройства, применяемые на кране для
обеспечения безопасности труда	222-232
1.04.01.05.	Сигнализация	232-233
1.04.01.Об.	Освещение	234
1.04.01.07.	Отопление	235
1.04.01.08.	Кабели	235-237
- 150 -
I.04.01
I.04.01.01. Общее описание электрооборудования крана
Основные движения крана осуществляются 3=фазннии асинхронны-
ми электродвигателями переменного тока с контактными кольца-
ми через редукторы.
Кран получает электроэнергию от^сети 3x380 в ,50 гц + зазем-
ление.
Энергия питания поступает от питательной береговой колонки
/береговая розетка/ через гибкий кабель питания с маслостой-
кой резиновой изоляцией, поставляемый вместе с краном, кото-
рый наматывается на кабельный барабан с противовесом, а по-
том энергия передается в распределительный ш^аф, установлен-
ный на ноге портала через четырехполюсное контактное кольцо
кабельного барабана.
Из распределительного шкафа энергия питания через прерываю-
щий главный выключатель крана поступает в шкаф главного вы-
включателя, находящийся в кабине управления через токосъем-
ник с 32-мя контактными кольцами, установленный в поворот-
ной башне. После главного предохранительного автомата,
расположенного в шкафу главного выключателя, энергия посту-
пает а контакторы, служащие для привода отдельных электро-
двигателей, а потом после их срабатывания - в отдельные
электродвигатели. Силопередаточные цепи /электродвигатели,
электрогидравлические толкатели тормоза/ и цепи отопления
кабины управления крана имеют напряжение 3x380 в, 50 гц.
Напряжение управления составляет НО в, 50 гц, а напряже-
ние освещения - 220 в, 50 гц.
- 151 -
I.04.01
I.04.01.02. Подробное описание электрооборудования, приме-
няемого на кране
Электродвигатели
Все электродвигатели полностью закрытые, влаго- и брызгоза-
щищенного исполнения, имеют наружное,поверхностное охлажде-
ние и защиту класса I Р 44, кроме двигателя,-описываемого-
в пункте д/, с ротором, имеющим контактные кольца, с постоян-
но прилегающими щетками, с двойными щеткодержателями с кад-
миевым покрытием, изоляцией класса В, подшипниками качения
и сальниковым соединением для кабеля из бронзы.
а/ Для механизма подъема и грейфиоования /по I шт./
Тип: АФН-167-6Й, мощность. 100 квт, число оборотов 985
об/мин., ПВ: 65%, рабочее напряжение: 380 в, 50 гц, опро-
кидвыВающий момент: 4. Ток в статоре: 190 а, ток в роторе
155 а,'5*апр'йййите в- роторе 410 в. исполнение электродвига-
телей горизонтальное на лапах, с двумя выводами вала, за-
крытым ребристым корпусом, внешним воздушным охлаждением,
брызгозащищенное.
Режим работы электродвигателя "ВТ" /весьма тяжелый режим
работы/.
б/ Для механизма изменения вылета стрелы /I шт./
Тип: ХОРш 93 6-6S, мощность: 18,5 квт, ПВ: 40%, рабочее на-
пряжение 380/220 в, 50 гц, опрокидвывающий момент: 3,3;
число оборотов: 960 об/мин., ток в статоре 45 а, ток в
роторе 42,5 а, напряжение в роторе 310 а. Исполнение: с го-
ризонтальным валом, креплением на лапах, закрытым ребристым
корпусом, внешним охлаждением, брызгозащищенное.
Режим работы электродвигателя: "Т" /тяжелый режим работы/.
- 152 -
1.04.01.
в/ Для механизма поворота /2 шт./
Тип: НОРД 114-бШЛ, мощность 23,5 квт, ПВ: 60%, рабочее на-
пряжение 380/220 в, ток в. статоре: 59 а, ток в роторе 120 а,
напряжение в роторе 138 вт, опрокидывающий момент 3,7 Мн,
число оборотов: 965 об/мин.
Исполнение: в ребристом закрытом корпусе двигателя брызго-
защищенного исполнение, имеющем форму BI с вертикальным ва-
лом, фланцевым креплением, .внешним воздушным охлаждением.
Режим работы электродвигателя: "ВТ" /весьма тяжелый режим
работы/.
г/ Для механизма передвижения портала /4 шт./
Тип: ХОРЕ-73 6-6Ш, мощность: 9,7 квт, ПВ: 40%, рабочее напря-
жение: 220/380 в, 50 гц, опрокидывающий момент 3, число
оборотов: 940 об/мин., ток в статоре: 24 а, ток в роторе:
20 а, напряжение в роторе: 325 в. Исполнение: водозащищен-
ное исполнение с внешним воздушным охлаждением, закрытым
ребристым корпусом для двигателя, защищенным от разбрызги-
вания воды, вертикальным валом, фланцевым креплением.
Режим работы электродвигателя: "Л" /легкий режим работы/.
д/ Для механизма разворота грейфера /I шт./
Для грейфера встроен 3-х фазный асинхронный электродвигатель
полностью закрытого исполнения с короткозамкнутым ротором.
Электродвигатель изготовлен с применением шарикоподшипни-
ков, с поверхностным охлаждением кожуха, класса защиты
IP 44 соответственно предписаниям МЭК. Обмотка изготовлена
с изоляцией класса "Е" из медного провода, покрытого синте-
тической эмалью. Специальный способ пропитки обмоток обес-
печивает высокую надежность эксплуатации и долгий срок
- 153 -
I.04.01
службы. Клеммная коробка полностью закрыта, имеет защитное
уплотнение от пыли и воды, защита класса IP 54. Клеммная
коробка может быть повернута на каждые 90°. Для заземления
электродвигателя служат заземляющие винты, установленные
на лапах статора и в клеммной коробке. Охлаждение электро-
двигателя не зависит от направления вращения.
Тип: vz II2-M8, мощность: 1,5 квт, рабочее напряжение:
220/380 в, 50 гц, число оборотов: 715 об/мин., номинальный
ток: 4,3 а, пусковой ток: 3,6x1 а. Исполнение: закрытый реб-
ристый корпус для электродвигателя на лапах, с горизонталь-
ным валом, короткозамкнутым ротором, брызгозащищенного ис-
полнения.
Режим работы электродвигателя: "Л" /легкий режим работы/.
Электродвигатели выдают свою исходную мощность без вредного
перегрева при отклонении частоты периодов на + 5% или откло-
нении напряжения.
Эффективность охлаждения электродвигателей не зависит от
направления вращения.
Пусковые сопротивления
Пусковые сопротивления приводных электродвигателей изготов-
лены из оцинкованных стальных элементов специального сплава
в стальном кожухе с изоляционной прокладкой из элизолита,
степень защиты Р 22.
Для механизма подъема-захвата /режим: с крюком и грейфером/
По 3 шт. сопротивления типа К 53-II/I20 для электродвигателя
подъема и для электродвигателя грейфера /для режима работ о
крюком и грейфером/.
- 154 -
I.04.01
Для электродвигателя типа AF1T I67-6C для каждой фазы име-
ется по одной коробке. Величина сопротивления: 1,3 ом/Фаз.
Для электродвигателя подъема одно дополнительное сопротив-
ление К 53-11/80 величиной 13 ом.
Для механизма изменения вылета стрелы /I шт./
Тип: К 53-11/60 для электродвигателя механизма изменения вы-
лета стрелы типа hCHs 9Jb-6s, величина сопротивления для
каждой фазы 4,8 ом.
Для механизма передвижения портала /2 шт,/
Два сопротивления типа К 53-II/I20 для электродвигателя ме-
ханизма передвижения портала типа hORs 7Jb-6s, величина со-
противления для двигателя по фазам 13 ом.
Сопротивление покрыто крышкой для защиты от дождя.
Для механизма поворота /2 шт,/
Сопротивление типа К 53-II/I20 для электродвигателя механиз-
ма поворота типа NCRd 114-6SL по фазам и двигателям 0,58 ом.
Допуск величин сопротивлений + 15% от номинальной величины.
Для пусковых сопротивлений из-за короткого времени пуска
решающую роль играет их теплоемкость, передача тепла очень
низкая и отдельные детали рассчитаны в соответствии с этим.
Вследствие этого их нельзя использовать для продолжитель-
ного установления числа оборотов. Последняя ступень пуско-
вого сопротивления электродвигателя механизма подъема рас-
считана для продолжительного режима /происходит также и пе-
редача тепла/, в соответствии с этим данная ступень может
быть продолжительно нагружена без вредного перегрева.
- 155 -
J.04.01
При проектировании пусковых сопротивлений учитываетбя не
только количество включений в час, а такие пусковое время,
которое меньше, чем ПВ соответствующего электродвигателя,
так как при пуске на последней ступени сопротивление уже
отключено. Значительная механическая прочность, большая
поверхность охлаждения, малый вес и малое занимаемое место
обеспечивают особенно выгодное применение сопротивления в
местах, подвергаемых тряске.
Материал элементов пластинчатого сопротивления - листовая
сталь, легированная кремнием, толщиной 0,5-1 мм. Элементы
оцинкованы гальваническим способом и надеты на штыри, изо-
лированные трубкой "Мика” через распорные кольца, и потом
стянуты болтовым соединением. Отдельные ступени имеют вы-
воды к соединительным клеммам, находящимся на клеммной
доске, установленной на дне шкафа. Соединения между клеммами
и элементами изготовлены из голой’медной проволоки.
Соединительные клеммы закрыты крышкой из листа с целью за-
щиты от прикосновения. Элементы сопротивлений пригодны для
напряжения макс. 1000 в. Температура окружающей среды рас-
считана на +40 °C. Шкафы сопротивлений внизу открыты, а
сверху закрыты перфорированным листом. Температура выходя-
щего воздуха макс. 200 °C. С целью обеспечения эффективного
охлаждения элементов запрещается накрывать перфорированную
листовую крышку'шкафов. Вблизи сопротивлений нельзя хра-
нить легко воспламеняющиеся материалы.
Контакторы
Подключение электродвигателей к сети и отключение пусковых
сопротивлений из цепи ротора электродвигателей осуществля-
ются контакторами. Подключение к сети для электродвигате-
лей “подъема и захвата осуществляется контакторами типа
- 156 -
I.04.01
ES HI 400, для электродвигателей поворота - ES III 250,
а для электродвигателей механизма изменения вылета стрелы
и передвижения портала - УЖ III 161. Отключение пусковых
сопротивлений для электродвигателей подъема, захвата, пово-
рота и изменения вылета стрелы осуществляется контакторами
типа УШ II 161, а для электродвигателей портала - ТОК 64.
Для включения электрогидравлических толкателей тормозов
/элдро/ /у подъема-захвата-изменения вылета стрелы/ и в
цепях блокировок применяются контакторы типа VMK 40.
Рабочее напряжение контакторов: НО в, 50 гц.
Применяемые контакторы типа VMK имеют систему горизонталь-
ного движения, рабочее положение - в вертикальной плоскости,
значит, подвижный магнит и подключаемая контактная система
двигаются в горизонтальном направлении. Подвижная часть маг-
нита непосредственно подключается к мостику из прессованно-
го бакелита, держащему подвижные контакты. Подключение про-
водов к главным контактам осуществляется скобами для прово-
дов. На обеих сторонах контактора расположен блок вспомога-
тельных контактов /2 открывающих и 2 закрывающих/.
Контактор не имеет храпового механизма, и срок службы, коли-
чество переключений аппарата очень большие, потому что кро-
ме контактов нет деталей, подвергаемых износу.
Основная часть контактора - однофазовый приводной электро-
магнит формы Е о приводной катушкой, установленный на ос-
новном листе. Подвижная часть электромагнита имеет непосред-
ственную связь с мостиком из прессованного бакелита, служа-
щим для крепления подвижных контактов. Контактная система мон-
тируется на мостике из прессованного бакелита. Контакты
имеют двойное прерывание, изготавливаются из сплава AgGdO.
Дугогасительные камеры деионизационной системы, установлен-
ные между контактами, обеспечивают выгодное условие преры-
- 157 -
вания.
Монтажное положение контакторов - горизонтальное при верти-
кальных путях токов. У контакторов типа уьж 161 для привода
и к вспомогательным контактам применяются зажимные скобы, а
для главных контактов - кабельные наконечники.
Крепление контактора производится в вертикальной плоскости
при вертикальном положении путей основных токов при помощи
резиновых прокладок в количестве' 4 шт. На работу выключа-
теля не влияет отклонение по - направлению действия электро-
магнита на + 10°, а по продольной оси контактора - на +45°.
Приводная катуыка выполнена из проволоки, покрытой искусст-
венной эмалью, с изоляцией из "варйиш" или из полотна, из-
готовленного из стекловолокон, и межслойными изоляциями из
конденсаторной бумаги. Детали, служащие для подвода тока,
изготовлены из меди и ее сплавов. Защита металлических ча-
стей обеспечивается гальваническим покрытием. Серебряное
покрытие контактов защищается при помощи поверхностной об-
работки /пассивации/.
Контакторы типов ES 400-ИД и ES 250-III/E являются трех-
полюсными контакторами для тяжелого режима работы /см. рис.
1.04.02.01./.
Технические данные контакторов
Тип	УЖ 40 VMK 64 УЖ 161 ЕЗ 250 ES 400
Номинальное
напряжение	660 в	660 в	750 в	500 в	500 в
пробоя изоляции	50 гц	50 гц	50 гц	50 гц	50 гц
Номинальный ток
аппарата	40 а	63 а	130 а	250 а	400 а
- 158
Тип
VIffi 40
VMK 64
VMK 161 ES 250
Номинальный ток
электродвигателя
при 380 в и ре-
жиме АС 3	40 а
Переключаемая
макс, мощность
электродвигателя
при 380 в и ре-
жимах АС 2 и*
АС 3	17 квт
63 а 160 а 250 а 400 а
30 квт 80 квт 130 квт 210 квт
Механический	<	<-	/- г,
срок службы	10x10°	10x10° 3x10°	I07
Степень защиты
аппарата	IP 00 IP 00 IP 00 IP 00 IP 00
Потребляемая
мощность при
включении 190 ва 310 ва 1320 ва 1850 ва 3200 ва
Потребляемая
мощность во
время работы	29 ва	45 ва	88 ва	190 ва	310 ва
Частота вклю-
чений	1200	1200	600	3000	3000
вкл./ч.	вкл./ч.	вкл./ч.	вкл./ч.	вкл./ч.
Количество вспо-
могательных	I откр. t I замык
контактов	2 замь1К> + 2 откр.	3 откр. 3 откр.
ИЛИ '	или
замык.	закр.
Номинальный ток
Вспомогательных
контактов 10 а 10 а 10 а 10 а 10 а
- 159 -
I.04.01
Тип	VMK 40	так 64	так 161	ES 250	ES 400
Габаритные раз-					
меры : ширина	105	121	275	420	480
высота	88	III	242	295	342
глубина	144	169	180	251	323
Вес аппарата	1,4 кг	2,1 кг	10,5 кг	24 кг	44 кг
При проверке приводной цепи применяется двухполюсный переклю-
чатель типа та 25 с воздушным прерыванием открытого исполне-
ния /рис. 1.04,02.02./.
Контактная система /I/ и приводной' электромагнит /2/ аппа-
рата установлены на изоляционном листе. Контактная система
прерывает дугу в дугогасительной камере из огнеупорного ма-
териала.
Технические данные:
Номинальная сила тока	25 а
Номинальное напряжение пробоя
изоляции	550 в, 50 гц
Механический срок службы	10^ переключений
В электрической системе ограничителя грузоподъемности при-
меняется реле времени для снижения магнитной проницаемости
типа fib 3 /рис. 1.04.02.03./, которое представляет собой
реле времени постоянного тока с западыванием срабатывания,
подключаемое через выпрямитель.
- ISO -
1.04.01
Описание конструкции
Неподвижные контакты /I/ и приводной электромагнит /2/, а
также стальная конструкция для крепления подвижной части
смонтированы на основном листе из бакелита. К этой части
присоединяется служащий для прикрепления подвижных кон-
тактов /3/ мостик из изоляционного материала, который в
положении покоя поддерживается в натянутом состоянии пру-
жиной. Сила действия электромагнита влияет противоположно
силе пружина. Расположение пружины такое, что регулирова-
нием силы натяжения пружины можно регулировать выдержку
времени срабатывания.
Контакты имеют двойное прерывание. Они изготовлены из галь-
ванизированной красной меди, с серебряными бобышками на
контактной поверхности.
Контакты имеют присоединение спереди и сзади. Размер при-
соединительного провода - 2,5 мм2. Соединительные винты
приводного электромагнита имеют.размер М4 и макс, размер
применяемого провода - 2,5 мм2.
Реле времени имеет открытое исполнение.
Принцип действия
Реле времени может быть подключено только к сети постоян-
ного тока, поэтому в цепи переменного тока необходимо пе-
ред реле подключить выпрямитель.
Под влиянием подаваемого на катушку напряжения создается
магнитное поле и срабатывает реле времени. После снятия
напряжения медное кольцо вокруг сердечника поддерживает
магнитное поле в течение некоторого времени, таким образом
реле времени остается в сработанном положении в течение
макс. 3 сек.
- 161 -
I.04.01
Регулировка контактов при составе одного замыкающего и од-
ного открывающего контактов такова, что при замыкании и
открывании сначала всегда открывается контакт, находящийся
до этого времени в замкнутом положении, и только после то-
го замыкается до сих пор открытый контакт.
Установка и регулировка
Монтаж реле времени производится в вертикальной плоскости
так, чтобы точка вращения подвижной части находилась ввер-
ху. Монтаж осуществляется через отверстия, имеющиеся в
основном листе.
Грубая настройка выдержки осуществляется на заводе, для это-
го применяются бронзовые листы разного размера, устанавли-
ваемые на сердечнике. От толщины листа зависит время выдерж-
ки; чем тоньше лист, тем больше время задержки. Без листа
реле времани не работает, а заклинивается. Тонкая регули-
ровка осуществляется регулировочным винтом /4/ и пружиной
на заводе. Нельзя чрезмерно снизить силу пружины, потому
что в случае слабой пружины после прерывания напряжения не
произойдет обратное включение реле времени.
Электрогидравлические толкатели тормоза
/рис. 1.04.02.04./
Электрический толкатель тормоза /прибор элдро/ служит для
ослабления тормозных устройств механизмов подъема, изменения
вылета стрелы и передвижения портала; а также используется
в гидравлической системе тормоза поворота.
Рабочее напряжение: 3x380 в, 50 гц
- 162 -
I.04.01
Основными частями 'электрогидравлического толкателя тормоза
являются рабочий цилиндр с поршнем, пружины, корпус клапана
и двигатель с колесом насоса.
Внутри корпуса работает поршень, над ним встроены нажимные
пружины в натянутом состоянии, а под поршнем находится кор-
пус клапана с пластинчатыми клапанами, подстраиваемыми сна-
ружи винтами, регулирующими подъем и опускание. Нижняя, не-
много конусообразная закрывающая поверхность корпуса клапана
является боковой стороной насосной камеры.
Для регулировки рабочих времен /скоростей подъема и опуска-
ния/ служат устанавливаемые винтами клапаны.
Клапаны можно регулировать установочными винтами, находящи-
мися напротив /отверткой/. Значит, независимо друг от друга
могут устанавливаться как поперечное сечение струи масла в
направлении вверх, так и в обратном направлении, т.е. как
скорость подъема, так и опускания. Если смотреть со стороны
таблички данных, то левосторонний винт служит для регули-
ровки времен подъема, а правосторонний - опускания. Самые
короткие времена получим в абсолютно открытом положении кла-
пана, значит, тогда, когда установочный винт находится в
закрученном положении до самого упорного кольца.
Гидравлическое устройство нужно заполнять не пенящимся, об-
ладающим хорошими смазочными свойствами маслом, не содержа-
щим смолы.
Вязкость масла при 20°С максимум 5Е°, точка затвердевания
должна быть ниже -40°С.
В случае нормальной односменной работы предлагается смена
масла раз в год. В таком случае нужно следить за тем, чтобы
свежее и старое масла были бы одной марки.
- 163 -
I.04.01
Технические данные примененных электрогидравлических толка-
телей тормоза типа ХД 75/5 следующие:
Номинальная сила подъема
Максимальное время подъема
Максимальное время опускания
Мощность двигателя
Длина пути подъема /толчок/
Наименьшее время подъема
Наименьшее время опускания
Номинальный ток при 3x380 в
Нагревание корпуса во время работы
Масляное заполнение
75 кг /745 Н/
8 сек
20 сек
0,25 квт
5 см
0,4 сек
0,4 сек
0,65 а
20^25°С
2 кг
Реле разгона /рис. 1.04.02.05./
Реле разгона служит для привода в действие контакторов
через определенные интервалы времени, которые регулируются
снаружи.
Реле разгона, применяемые на кране:
Тип: MFK 25
Основные узлы реле разгона: приводной электродвигатель /I/,
редуктор, кулачковый вал переключения и элементы переклю-
чения /2/. Устройство имеет корпус из легкого сплава, валы
снабжены шарикоподшипниками. Материал червяков-сталь, а
червячных колес-высокопрочная износостойкая бронза.
Поверхности скольжения смазываются консистентной смазкой.
Приводной электродвигатель MFK 25 представляет собой одно-
фазный четырехполюсный двигатель с конденсатором во вспомо-
гательной фазе. Передаточное число двухступенчатого привод-
ного механизма 1 = 144.
- 164 -
I.04.01
При числе оборотов электродвигателя 1440 об/мин время по-
ворота вала переключения: 6 сек.
Данные
Тип: MFK 25
Электродвигатель
Конденсатор
Частота переключений
/ПВ = 40%/
Срок службы устройства
Срок службы переключающего
элемента /Ке 25/
Относящийся стандарт
Смазочный материал
Вес
МО 681 пмакс. х= 2660 об/мин.
Ug = ПО в,
uv = макс. 55 в, 50 гц
МСМР 4/220
С = 4 мкф, U= 220 в, 50 гц
600 перекл./час
10° переключений
10б переключений
МС 4835
Морской Регистр СССР
консистентная смазка для
подшипников фирмы AFCR
марки ZS 90 /красного цвета/
7,5 кг
В-устройстве имеются 4 переключающих элемента типа Ке 25,
которые приводятся в действие кулачковыми дисками, надетыми
на переключающий вал квадратного сечения.
Данные роликового переключательного элемента типа Ке 25 с
двойным прерыванием тока покоя: 25 а, 550 в, 50 гц. Размер
провода, подключаемого к соединительным зажимам переключа-
- 165 -
I.04.01
тельного элемента: 4-10 мм^. Провода подводятся через рези-
новые переходники, имеющиеся на дне аппарата.
На место переходников можно привинтить и сальник размером
Рт 21.
Провода цепи электродвигателя необходимо присоединить к за-
жимам клеммной коробки электродвигателя. Размер применяемого
здесь провода: макс. 2.5 мм^.
Степень защиты устройства: IP 43.
Защитные устройства электродвигателей
Для защиты электродвигателей у каждого двигателя применяют-
ся двухполюсные защитные устройства двигателя. У электро-
двигателей механизмов подъема и грайфирования, а также из-
менения вылета стрелы применяются быстродействующие тепло-
вые реле НВ П /рис. 1.04.02.06./, у электродвигателей по-
ворота и передвижения портала быстродействующее реле ffid II,
а у электродвигателя разворота грейфера тепловое реле ВНО.
Реле сверхтока типов hr и HRd, установленные вместе с контак-
торами, служат для защиты электродвигателей. Их действие
косвенное, потому что при срабатывании они прерывают цепь
приводной катушки контактора и отключение самого электро-
двигателя от сети осуществляется контактором.
Устройство в основном представляет собой тепловое и быстро-
действующее реле, установленные на изоляционной основе для
типа HR, а у типа HBd применяется только быстродействующее
реле, которое при достижении установленной силы тока преры-
вает и замыкает цепь вспомогательных контактов.
Тепловое реле типа ВН 0 имеет непосредственный нагрев.
- 166 -
I.04.01
Ножевой выключатель нагрузки
Трехполюсный ножевой выключатель с ручным приводом типа
SzO 601 III, номинальная сила тока 600 а при номинальном
напряжении пробоя изоляции 550 в.
Выключатель нагрузки пригоден для продолжительного подвода
номинальной величины тока. Не пригоден для постоянного вы-
ключения мощности эксплуатационного характера.
Выключатель нагрузки имеет ножевые контакты и дугогаситель-
ные камеры с дугонаправляющими пластинками.
Крепежные и фиксирующие боковые листы крепятся двумя изоли-
рованными стержнями, к которым прикреплены нижние и верхние
контактные бобышки. Подвижный контакт представляет собой две
параллельные системы ножей, у которой соответствующее давле-
ние контактов обеспечивается прижимными пружинами. На верх-
нем контакте имеется выступ для затягивания дуги, который
помогает заходу дуги в пластинки дугогасительной камеры.
Выключатель нагрузки имеет класс включений ю\
Выключатель нагрузки монтируется только с ножами, находящи-
мися в вертикальном положении. Для подключения соединитель-
дых. проводов и шин необходимо удалить дугогасительные каме-
ры. После подключения проводов необходимо снова установить .
дугогасительные камеры, потому что выключатель только вме-
сте с установленными дугогасительными камерами пригоден для
прерывания тока номинальной величины.
Выключатель имеет привод сбоку и снабжен валом для привода
и рычагами для поворота. Под крепежными боковыми листами
имеются консоли для крепления.
- 167 -
1.04.01
Автоматический главный выключатель
Тип: МК III-60I, номинальное напряжение 380 в, 50 гц, сила
тока: 600 а, номинальная сила тока быстродействующего реле
с выдержкой времени при помощи часового механизма 600 а,
нулевое напряжение - рабочее напряжение катушки: НО в, 50
гц, исключительно допускаемый режим работы при напряжении
95 в, но ни в коем случае не при меньших значениях /должен
срабатывать при 95 в/.
Автоматический главный выключатель установлен в главном
электрическом шкафу, находящемся в кабине управления.
Прерыватель типа МК служит для выключения и защиты электро-
двигателей, трансформаторов и прочих электрических устройств
в сети переменного тока.
Прерыватель построен на мостике, установленном на двух эле-
ментах из фасонной стали. На этих мостиках монтируются ниж-
ний и верхний соединительные шины, а также неподвижный кон-'
такт. Неподвижные контакты замыкаются через главные, пред-
варительные и дугогасительные контакты, установленные в ры-
чаге из алюминиевого сплава, поворачиваемом вокруг пальца.
Включение осуществляется через храповой механизм при помощи
приводных деталей.
Защита электрического оборудования обеспечивается прерыва-
телем сверхтока, имеющим часовой механизм для задержки.
Время срабатывания регулируется в диапазоне 0-10 сек.
Прерыватель снабжен устройством срабатывания при нулевом
напряжении.
Прерыватель типа МК имеет класс включений ю\ Срок службы
заменяемых предварительных и дугогасительных контактов -
1/20 часть вышеуказанного значения включений.
- 168 -
I.04.01
Регулирование тока и времени прерывателей сверхтока произ-
водится только в выключенном положении прерывателя. Во вклю-
ченном положении запрещается прикосновение к дугогасительным
камерам и прерывателям сверхтока.
При частом включении необходимо наблюдать за состоянием ду-
гогасительных контактов.
После длительного времени включения и выключения перед пус-
ком в работу необходимо тщательно вычистить выключатель от
пыли и после этого включить 3-4 раза без нагрузки для того,
чтобы контакты отшлифовались и получить металлически чистую
контактную поверхность.
Аппаратом запрещается пользоваться без дугогасительной ка-
меры, необходимо обеспечить ее монтаж и убедиться в этом
еще до включения, потому что эксплуатация без дугогаситель-
ной камеры вызывает выход из строя выключателя.
Приборы
На кране применены	приборы	нижеследующих типов:
Вольтметр	LV
Прибор с крестовой обмоткой
Амперметры	IA, JIA
Счетчики расхода электроэнергии	Нп 3, HNS 3
Описание' приборов типов U и LV, снабженных измерительными
механизмами с мягкими сердечниками:
Приборы служат для измерения переменного тока и напряжения
частотой 15-100 гц.
Отклонение стрелки прибора пропорционально квадрату тока,
пропускаемого через катушку измерительного механизма, таким
образом приборы показывают эффективное значение переменного
- 169 -
I.04.01
тока и напряжения. Приборы имеют большой момент и воздушное
затухание, обеспечивая тем самым быстрое и практически од-
нозначное установление стрелки. Деление шкал у амперметров
является равномерным, начиная от 10%, а у вольтметров - на-
чиная от 20% предела измерений.
Екала амперметров имеет диапазон сверхтоков, рассчитанный
примерно на 50% от предела измерений, - и таким образом при-
боры могут найти применение и в таком месте, в котором воз-
можны колебания тока, превышающие предел измерения. Пикооб-
разная стрелка прибора и хорошо видимая шкала обеспечивают
отсчет с более больших расстояний. Нулевое положение стрел-
ки точно устанавливается устройством установки нуля. Юсти-
ровка производится при частоте 50 гц. Приборы установлены
в корпусе из черного бакелита, обеспечивающем защиту от
пыли и капель воды.
Описание амперметров типа jLA., снабженных измерительным ме-
ханизмом с сердечником, исполнения для щитов управления.
Приборы пригодны для измерения тока частотой от 15 до 100 гц
Имеют вибростойкое исполнение, поэтому надежно применяются
в постах управления транспортных средств, судов и т.п.
Отклонение стрелки прибора пропорционально квадрату пропу-
скаемого тока через катушку измерительного механизма, по-
этому прибор пригоден для измерения эффективного значения
тока или напряжения. Приборы имеют большой момент и затуха-
ние от турбулентных токов, обеспечивающие быстрое и практи-
чески надежное установление стрелки. Деления шкал, начиная
с 20% предела измерения, почти равномерные. Приборы изготав-
ливаются со стрелками с ножеобразным наконечником. Нулевое
положение стрелки устанавливается при помощи винта для уста-
новления нуля, находящегося на задней панели прибора. Цифер-
блат прибора целлулоидный.
- 170 -
I.04.01
Приборы изготавливаются со шкалами как для вертикального,
так и для горизонтального положения. Приборы защищены от пы-
ли. Рамка передней панели корпуса изготовлена из алюминие-
вого сплава, окрашенного в черный цвет, а корпус изготовлен
из листовой стали. Приборы пригодны только для установки в
щитах управления. Прикрепление осуществляется на передней
панели. Выводные клеммы измерительного механизма установле-
ны на задней панели прибора.
Юстировку прибора обычно производят в вертикальном положе-
нии. При установке в наклонном положении необходимо указать
угол наклона относительно горизонтали.
Индуктивный электрический счетчик типа DH 3 служит для из-
мерения эдектроэнергии переменного тока.
Индуктивный счетчик в основном представляет собой двухфаз-
ный асинхронный электродвигатель, число оборотов в минуту
которого пропорционально потребляемой мощности, а количество
оборотов за определенное время пропорционально потребленной
электрической работе.
Индуктивный счетчик электрической энергии типа DH 3 служит
для измерения реактивной энергии.
Счетчики расхода электрической энергии типов DH 3 и DHS 3
представляют собой 3-проводный прибор для напряжений 3x380 в
50 гц при едином тарифе, с соединением к преобразователям
тока, для отсчета непосредственно в квт/час или кварч с
учетом коэффициента трансформации преобразователей тока и
механизмом для арретации обратного поворота.
Прибор с крестовой обмоткой имеет исполнение для напряже-
ния 28 в, с линейными сопротивлениями 10 ом в каждой ветви
к потенциометру сопротивлением 90 ом.
- 171 -
1.04.01
Преобразователи тока
Токи значительной величины трансформируются т.н. измеритель-
ными трансформаторами /преобразователями тока/ на такую ве-
личину, которую уже удобно измерить приборами.
Мощность этих преобразователей тока соответствует требова-
ниям применяемых приборов. Вторичная обмотка не имеет метал-
лического контакта с первичной обмоткой.
Тип преобразователей тока, применяемых на кранах, - АМ-О,
AMt-I И ASM-O.
Все типы имеют изоляцию из искусственной смолы. Тип AMt пред-
ставляет собой преобразователь тока с опорными изоляторами,
прикрепляемой ножкой, для номинального напряжения изоляции
0,55 кв, для применения внутри помещения. Вторичная обмотка
представляет собой тороидальную катушку, к которой можно
подключаться через контактную бобышку с резбой 114 и зали-
той в искусственную смолу.
Соединение вторичной обмотки имеет открытое исполнение. Мон-
тажное положение преобразователя тока любое.
Тип asm-0 имеет такое же исполнение, но представляет собой
преобразователь тока шин без ножек для прикрепления.
Предохранители
На кране применяются предохранители системы "d" /Диазед/,
а также мощные предохранители сильного тока /NOL, SNOL,
NCiTfi/.
Предохранитель системы "D" представляет собой устройство
из составных частей для защиты электрических цепей и аппа-
ратов крана от токов короткого замыкания.
- 172 -
1.04.01
Действие плавкой вставки, представляющей деталь предохрани-
теля, заключается в том, что при увеличении тока до недо-
пустимой величины и в течение недопустимого времени металли-
ческая проволока, имеющаяся в плавкой вставке, расплавляет-
ся и таким образом прерывает цепь, подвергаемую опасному
перегреву. Расплавление плавкой проволоки во вставке проис-
ходит в закрытом пространстве и поэтому не представляет со-
бой опасности для окружающей среды.
Преимущество предохранителей системы "D" - простая конст-
рукция, малые габаритные размеры, простота и быстрота заме-
ны плавких вставок.
Построение предохранителей "D":
предохранительный патрон
головка вставки
плавкая вставка
элемент пригонки.
Предохранительный патрон
Предохранительный патрон служит для присоединения проводов
и размещения плавкой вставки,как самостоятельная часть,
одновременно служащая и для крепления предохранителя.
Предохранительный патрон состоит из керамического корпуса
и металлических деталей-, установленных на нем. Металличе-
ские детали, установленные на керамическом корпусе, служат
для размещений плавкой вставки и крепления предохранителя,
а металлические детали, имеющие винтовые соединители, слу-
жат для присоединения проводов.
В электрооборудовании крана применяются предохранительные
патроны с передним присоединением, у которых присоединение
проводов производится соединительными винтами, установлен-
- 173 -
I.04.01
ними на передней части предохранителя. Для крепления предо-
хранителя служит два отверстия, через которые предохрани-
тельный патрон крепится винтами.
Головка плавкой вставки
Головка плавкой вставки служит для надежного размещения
плавкой вставки в предохранительном патроне.
Головка плавкой вртавки предохранителя системы ’’О'* состоит
из керамического корпуса и установленной в нем металличе-
ской гильзы с резьбой.
Головка плавкой вставки снабжена отверстием для наблюдения
за выплавлением плавкой вставки: оно закрыто стеклом или
диском из соответствующего прозрачного материала.
Элемент пригонки
Элемент пригонки является такой конструкционной частью пре-
дохранителя, которая /если ее применяют/ препятствует тому,
чтобы потребитель разместил в предохранительном патроне
плавкую вставку для тока, превышающего номинальный.
Для предохранительных патронов типа "d!I применяется приго-
ночный винт. Пригоночный винт состоит из керамического кор-
пуса и встроенной вместе с ним металлической части. Резьбо-
вой штифт металлической части может быть ввинчен в опорную
шину предохранительного патрона.
Плавкая вставка
Плавкая вставка является закрытой самостоятельной частью,
содержащей плавкую проволоку предохранителя. Керамический
корпус цилиндрической формы внутри имеет полость для разме-
щения плавкой проволоки и кварцевого песка для гашения дуги.
На обоих концах плавкой вставки размещены металлические кон-
такты /т.н. головные и ножные контакты/. У головного кон-
- 174 -
I.04.01
такта цветной диск, сигнализирующий о выплавлении, показы-
вает работоспособность или выплавление плавкой вставки.
После выплавления необходимо заменить плавкую вставку. Нель-
зя ремонтировать выплавленные вставки, потому что отключен-
ные большие токи могут вызвать мелкие трещины в керамиче-
ском корпусе и это может повлиять на характеристику выплав-
ления вставки. Плавкая вставка должна прерывать возникаемый
ток замыкания, превышающий ток выплавления, но не более его
прерывательной способности.
Сильноточный предохранитель большой мощности
Аппарат, состоящий из самостоятельных деталей, служащий для
защиты электрического оборудования от сверхтоков и коротко-
го замыкания.
Его преимущества заключаются в значительной мощности преры-
вания по сравнению с пробковыми предохранителями.
Плавкая вставка /типы NQL, SNQL/
Плавкая вставка представляет собой самостоятельную часть
предохранителя, заключающую в себе плавкую проволоку, кото-
рая снабжена ножевыми контактами для присоединения к розет-
ке.
Плавкая вставка изготовлена из керамического материала и
представляет собой изоляционное тело призматической формы
с ножевыми контактами на обоих концах. В изоляционном теле
установлены одна или несколько плавких проволок /параллель-
но включанных/, а внутреннее пространство заполнено дугога-
сительным кварцевым песком. Две торцевые стенки, служащие для
закрытия изоляционного тела, собраны винтами таким образом,
что обеспечивается раскрытие вставки и обновление выплавлен-
ной вставки. Проволока большого сопротивления, параллельно
- 175 -
1.04.01
включенная с плавкими проволоками, приводит в действие ме-
ханизм сигнализации выплавления плавкой вставки.
Предохранительный разъем большой модности
Предохранительный разъем состоит из металлических частей,
смонтированных на основании из керамического материала, вин-
товые соединители служат для подключения проводов, а упру-
гие контакты - для размещения вставок и их подключения. Ос-
нование имеет два отверстия для прикрепления разъема при
помощи винтов.
Ручка "Nf" для предохранительных разъемов большой мощности:
Ручка типа Nf служит для размещения в предохранительном
разъеме плавких вставок большой мощности, а также для их
удаления оттуда.
Ручка изготавливается штамповкой из пластмассы, и в ее ниж-
ний вырез помещается металлическая часть плавкой вставки,
служащая для данной цели, при помощи которой ручка захваты-
вает плавкую вставку. В ручке устанавливается блокировочная
кнопка, нажатием которой и поворотом ручки по направлению
стрелы можно снять ее с предохранительной вставки.
Фазокорректирующие конденсаторы
Электродвигатели основных движений потребляют свою реактив-
ную мощность от сети.
Реактивная мощность асинхронных электродвигателей слагается
из двух алгебраически суммируемых частей - реактивной энер-
гии холостого хода и реактивной энергии нагрузки.
Реактивная энергия холостого хода требуется для поддержива-
ния электромагнитного поля электродвигателя, а в то же вре-
мя реактивная энергия нагрузки возникает вследствие потока
- 176 -
1.04.01
рассеяния, вызванного током ротора электродвигателя. Для ча-
стичного покрытия этих потребляемых реактивных мощностей и
для их компенсации применяются фазокорректирующие конден-
саторы.
У электродвигателей применяется единичная компенсация, зна-
чит конденсаторы подключаются непосредственного к электро-
двигателю, и таким образом электродвигатель и конденсатор
/конденсаторы/ представляют собой один электрический блок.
Данная связь обеспечивает беспрепятственную разрядку кон-
денсатора через обмотку выключенного электродвигателя, если
электродвигатель полностью остановился.
Построение фазокорректирующих конденсаторов:
Фазокорректирующий конденсатор, применяемый для улучшения
коэффициента мощности, состоит из двух прокладок, состоящих
из алюминиевой фольги, и размещенного между ними изоляцион-
ного материала - диэлектрика.
В качестве диэлектрика применяется бумага из натриевой цел-
люлозы, припитанная импрегнирующим веществом. Значит, ди-
электрик представляет собой сложную изоляцию, состоящую
частично из волокон бумаги, а частично из импрегнирующего
вещества.
Детали обмотки размещены в общем стальном корпусе, герме-
тично закрытом для предупреждения просачивания импрегнирую-
щего вещества. Мы применяем конденсаторы, импрегнированные
хлорированным дифенилом. Преимущество хлорированного дифе-
нила заключается в том, что он не воспламеняется и не ста-
реет.
Выводы конденсаторов выполнены через фарфоровые изоляторы.
Выводной болт снабжен двумя гайками. Гайки затягиваются при
помощи двух вилочных ключей.
- 177 -
I.04.01
Фазокорректирующие конденсаторы установлены для следующих
электродвигателей:
а/ для механизма подъема
к электродвигателю подъема 2x12 квар
к электродвигателю грейфера 2x12 квар
б/ для механизма изменения вылета стрелы
к электродвигателю изменения вылета стрелы
1x8 квар
в/ для механизма поворота
к электродвигателю поворота I 1x8 квар
к электродвигателю поворота II 1x8 квар
г/ для механизма передвижения портала
к электродвигателю портала I	1x4 квар
к электродвигателю портала II	1x4 квар
к электродвигателю портала III 1x4 квар
к электродвигателю портала 1У 1x4 квар
У конденсаторных блоков на крышке устанавливается специаль-
ный винт для заземления.
Трансформаторы
Применяемые трансформаторы представляют собой трансформато-
ры сухие с воздушным охлаждением, однофазовые с двумя об-
мотками из медной проволоки. На первичной и на вторичной
сторонах имеют защиту при помощи предохранителей системы ”D".
Встроенные типы трансформатора следующие:
Мощность
Для приводных
цепей /поворот/, I шт тип Т 4000, 380/110 в, 50 гц 4000 ва
Для приводных
цепей /портал/, I шт тип Т 2500, 380/110 в, 50 гц, 2500 ва
- 178 -
,	I.04.01
Мощность
Для освещения	тип	Т	4000,	380/220	в,	50	гц,	4000	ва
Для освещения	тип	Т	2500,	380/220	в,	50	гц	2500	ва
Для главного
выключателя	тип	Т	250,	380/П0	в,	50	гц,	250	ва
Для освещения
шкафа	тип Т 250, 380/12 в, 50 гц,	250 ва
Для проверки
давления масла	тип Т 100, 380/12 в, 50 гц,	100 ва
Сидение крановщика /рис. 1.04.02.07/
Сидение крановщика состоит из двух пультов управления /пра-
вый и левый/ и из сидения, установленного на низкой рамке,
соединяющей их.. Органы управления электрических приводов
крана размещены на двух пультах управления, находящихся в
кабине управления краном: справа от крановщика на т.н. пра-
вом, а также налево от крановщика, т.н. левом пульте.
На правом пульте управления размещены:
I/, 2/ Двойной командо-контроллер типа 2 Bmk 5b/306 by
"I", управляющий механизмами подьема-грейфирования,
который служит для подъема и опускания в соответ-
ствующем режиме, а также для эксплуатации грейфера
через электрическую цепь управления и электромагнит-
ные контакторы.
3/ Аварийная кнопка выключения, I шт., служащая для
отключения главного выключателя крана.
4/ Нажимная кнопка перехода.
5/ Нажимная кнопка рельсового захвата "закрыт".
6/ Нажимная кнопка рельсового захвата "открыт".
7/ Сигнальная лампочка рельсового захвата /закрыт/.
8/ Сигнальная лампочка рельсового захвата /открыт/.
9/ Выключатель передвижения портала.
- 179 -
I.04.01
На левом пульте управления размещены:
10/ Командо-контроллер с единым приводом для механизма
поворота и изменения вылета стрелы типа 2 Bmk
5Р/1С6 + 206 аи, причем при передвижении приводного
рычага вперед-назад работает контроллер Bink $b/206,
а при передвижении право-налево - контроллер
Bmk 5/Ы06а.
II/ Кнопка выключения анометра.
12/ Нажимная кнопка привода в действие разворота грейфе-
ра /налево/.
13/ Нажимная кнопка приводо в действие разворота грейфе-
ра / направо/.
14/ Кнопка контроля защиты.
15/ Нажимная кнопка для привода в действие сирены.
16/ Нажимная кнопка для привода в действие электрическо-
го гудка.
17/ Сигнальная лампочка сигнализации состояния включения
I шт.
18/ Переключатель вольтметра.
19/ Один вольтметр для контроля напряжения главной цепи
и цепи управления.
20/ Ножной выключатель для закрытия грейфера.
21/ Амперметр для измерения потребляемого краном тока.
На верхних панелях пультов управления размещены подлокотни-
ки. Сидение, установленное между двумя пультами, очень удоб-
ное с подушками из поролона и покрытием из искусственного
кожезаменителя. Высота сидения, угол наклона спинки и все
сидение регулируются и в горизонтальном направлении.
- 180 -
1.04.01
Боковые листы пультов управления могут быть сняты после от-
крытия замков, и, таким образом, весь внутренний механизм
удобно доступен. Проводка отдельных аппаратов между собой
изготовлена на заводе и концы проводов подключаются к мар-
кированным клеммам планки. Пульты управления изготовлены из
листовой стали и кожух обеспечивает защиту от пыли и от то-
ков прикосновения /Р 32/.
Командо-контроллер, вмонтированный в пульты управления /обо-
значенный Bmlc 5/, имеет механический срок службы 10?, элек-
трический срок службы контактов составляет 10б включений
при нагрузке номинальным током.
Кабельные жгуты, поступающие от распределительных контак-
торных шкафов, подводятся к пультам управления снизу под
настилом кабины крановщика, и отдельные жилы присоединены к
промаркированным клеммам планки. Клеммы имеют номинальный
ток 10 а и для подключения применяются винты М3,5. Наиболь-
шее поперечное сечение для подключения составляет 2,5 мм^.
Краткое описание командо-контроллеров, находящихся на пуль-
тах управления.
Командо-контроллеры двойного и единичного привода изготав-
ливаются исключительно без кожуха и поэтому они могут найти
применение во встроенном состоянии в шкафу управления или на
пульте управления.
Два командо-контроллера встроены друг под другом в двойной
каркас из угловой стали переменной ширины в зависимости от
необходимого количества дисков и элементов переключения. На
передней панели вверху установлен механизм привода. В слу-
чае двойного привода он представляет собой пару стоящих
друг против друга конических шестерен, в случае единичного
привода - пару конических шестерен и одну кольцевую кулису.
- 181 -
I.04.01
Верхний командо-контроллер подключается к приводу через ци-
линдрическую шестерню, а нижний - через цепную передачу.
Передаточная конструкция установлена внутри кожуха пульта
переключения в то время как привод выступает из него. При-
водной механизм защищается от пыли снизу кожухом из листо-
вой стали, а сверху - резиновым коническим колпачком.
Рычаг переключения с шариковой ручкой единичного приводного
механизма может быть переведен в двух основных направлениях
/в продольном и поперечном направлениях/, но может быть пе-
ремещен и в любое промежуточное состояние, рычаги переклю-
чения двойного приводного механизма могут быть параллельно
друг с другом переведены вперед-назад. Два рычага при поло-
жении рядом друг с другом автоматически включаются вместе
и вместе двигаются. Для их разьединения необходимо нажать
на одну из кнопок, выступающих из шарового рычага при одно-
временном перемещении рычага. Наибольшее перемещение рыча-
гов в сторону переключения от среднего положения составля-
ет ок. 40°.
Роликовые выключатели
На кране применяются также и роликовые выключатели ручного
привода типа VGK /например, выключатель освещения, главный
выключатель отопления и т.п./.
Роликовый выключатель типа VGK служит для включения-выклю-
чения электродвигателей переменного тока, трансформаторов
и т.п.
Выключатель изготавливается с токоведущими частями из крас-
ной меди, вмонтированными в пластмассовой камере, с контак-
тами из серебра и окиси кадмия, с двойным прерыванием по
фазам, механизмом арретации положения, с ручкой.
Изменением т.н. кулачка управления, надетого на вал, возмож-
ны разные варианты переключений.
- 182 -
1.04.01
Подробное описание выключателя.
Основание роликового выключателя типа VGK - сам корпус вы-
включателя. К нему присоединены те детали, которые служат
для прикрепления аппарата и определяют степень защиты.
Корпус выключателя состоит из трех основных узлов.
I.	Изоляционная камера, содержащая контактную систему, в ко-
торой можно установить две независимых электроцепи. Не-
подвижные контакты плотно установлены в камере, в то
время как подвижные контакты размещены посредством направ-
ляющих. Концы неподвижных контактов изготовлены для под-
ключения проводов со стандартным поперечным сечением, со-
ответствующим номинальной силе тока.
2.	Кулачковые диски управления подвижными контактами надеты
на вал соответственно форме применения.
3.	Механизм арретации установлен в последней камере аппарата.
Аппарат монет иметь не более, чем 6 положений. В случае
меньшего количества положений конечные положения снабже-
ны упорами. Собранные детали могут быть надеты поряд друг
на друга, а потом крепятся стяжными винтами.
Технические данные	VGK 10	VGK 25
Номинальное напряжение изоляции	550 в	550 В
Номинальная сила тока	10 а	25 а
Механический срок службы	5.IO5	5.IO5
Частота переключений, включений/чао	150	150
Размер присоединительных винтов	М4	М5
Вес переключателя с одним элементом	0,2 кг	0,4 кг
Прирост веса по элементам	0,06 кг	0,15 кг
Класс защиты	IP 00	IP 00
- 183 -
I.04.01
Конечные выключатели
На кране применяются конечные выключатели нижеследующих ти-
пов.
Шпиндельный конечный выключатель. Установлены по одному на
барабанах подъема и грейфера /рис. 1.04.02.09./ для проверки
конечных положений.
Шпиндельный конечный выключатель имеет два основных узла:
механическая /2/ и электрическая часть выключателя /3/. Но-
минальное напряжение электрического выключателя 380 в 50 гц,
номинальная сила тока 10 а. В электрическом механизме раз-
мещены четыре выключателя двойного прерывания, из которых
два срабатывают в одном конечном, два - в другом конечном по-
ложении.
Степень защиты электрических узлов Р 32.
механического узла перемещаются в масле,
няемого масла около I кг, машинное масло
чество переключений в час макс. 150.
Вращающиеся детали
количество запол-
марки GT 40. Коли-
Рычажный конечный выключатель типа BV 25. Установлен; для
ограничения механизма разворота грейфера - I шт. /рис.
1.04.02.29./ для ограничения механизма изменения вылета
стрелы - 3 шт. /рис. 1.04.02.28./ и для контроля верхнего
конечного положения противовеса кабеля питания - 2 шт.
/рис. 1.04.02.21./.
Подробное описание конечного выключателя типа BV 25 /рис.
1.04.02.08./ служит для преобразования механического движе-
ния в электрические команды. По принципу действия представ-
ляет собой контактный переключатель, значит, при прекраще-
нии механического влияния возвращается в исходное положе-
- m -
1.04.oi
ние. Выключатель обычно приводится в действие механическим
узлом - планкой управления, деталью переключения, упором
или кулачком.
Массивное исполнение этих конечных выключателей, их надеж-
ное действие в любых условиях придает им большое значение
с точки зрения безопасности труда, поэтому применяются в
качестве предохранительных выключателей.
Электрические параметры /см. таблицу на стр.185/.
I.04.01
Обо-	К-во встро-	Допустимая мощность	электродвигателя,	Сила	Поперечное сече-
зна-	енных эле-	квт	при-	ние подключаемо-
чение	ментов.	электродвигатель	электродвигатель	вода’	го провода, мм2	Вес,
Продолжи-	с	контактными коль-	с глубоким пазом	кгс	наимень_ наиболь-	кг
тельная си- цами шее шее
ла тока, а 220 в 380 в 550 в 220 в 380 в 550 в
BV25 4	25	8	12,5	12,5	6,3	6,3	-	10	1,5	10	6,2
Количество, переключений в час:	150 переключений/чао
Механический срок службы выключателей:	I миллион выключений
- 186 -
I.04.01
Описание конструкции: кулачковый конечный выключатель со-
стоит из трех основных узлов: привод, детали переключения
и корпус /I/. Имеет исполнение с роликовыми рычагами /2/,
серебряные контакты имеют двойное прерывание. Приводный ры-
чаг и кулачковые диски управления деталей переключения за-
клинены на двух полуосях, которые соединены друг с другом
пружинной муфтой сцепления. Вращательное движение оси преобра-
зуется при помощи роликовой тяги кулачковым диском в прямо-
линейное движение, необходимое для прерывания.
Установление приводного рычага /2/ и механизма выключения в
нулевое положение производится механизмом восстановления ис-
ходного положения без постороннего вмешательства, связь
обеспечивается муфтой сцепления. Механизм выключения может
быть демонтирован независимо от механизма восстановления
исходного положения, например, с целью замены кулачков пере-
ключения.
Угол набегания планки управления может составить в обоих
направлениях макс. 45°.
Защита
Класс защиты Р 44, значит части, находящиеся под напряже-
нием, защищены от мелкой пыли и струй воды, находящихся под
давлением. По международному обозначению класс защиты IP 55,
значит мелкая пыль может проникнуть, но не вызывает перебоя
в работе и струя воды под давлением I атм с расстояния
3 метров не увлажняет части, находящиеся под напряжением.
Работа
После свободного отклонения рычага на 22,5° посредством
муфты сцепления перемещается механизм блокировки механизма
переключения. При достижении 45° привод в действие меха-
низма переключения осуществляется мгновенно, независимо от
- 187 -
I.04.01
скорости перевода рычага конечного выключателя при помощи
блокировочного механизма. После включения рычаг имеет еще
запасное движение 15°. В противоположном порядке осуществ-
ляется обратное включение в среднее нулевое положение. Ра-
бота возможна в двух направлениях, таким образом, возможно
и переключение направления поворота. Корпус и крышка изго-
товлены из листовой стали глубокой вытяжкой, между ними
установлено резиновое уплотнение для предупреждения проник-
новения пыли и воды. Крышка прикрепляется к корпусу двумя
болтами /Мб/, которые снабжены для защиты от выпадания пре-
дохранительным резиновым кольцом, надетым на них.
Выключатель прикрепляется четырьмя болтами М8. Для присое-
динения кабелей с двух сторон размещено по одному сальнику
21 и на конце, противоположном рычагу, размещены два
сальника pmI6 со стальной бронировкой.
В конечном выключателе вмонтированы четыре элемента пере-
ключения. Механический срок службы конечного выключателя
BV 25 составляет I.I06, срок службы контактов - ТОО ООО вклю-
чений при нагрузках, указанных в таблице.
Наибольшее поперечное сечение присоединяемых проводов -
10 мм2, они прикрепляются к неподвижным контактам винтами
М5. Размер внутренних и наружных винтов заземления одина-
ковый: Мб.
Рычажный конечный выключатель типа У10-2Нк
Установлены. Для выбора направления на направляющем диске
кабеля установлена одна штука /рис. 1.04.02.21./, для про-
верки рельсового захвата установлены 4 штуки /рис.
1.04.02.31./, для блокировки предупреждения столкновения -
2 шт., на тормозной педали поворота - I шт. и для блоки-
ровки закрепления стрелы I шт. В конечном выключателе в чу-
гунном литом корпусе типа VlO-2Nk установлены две вставки
- 188 -
I.04.01
выключателя V1O с общим приводным механизмом. Два контакта
прерывания и два контакта замыкания могут управлять четырь-
мя, независимыми друг от друга цепями, между которыми воз-
можна разность напряжения 380 в относительно корпуса при
напряжении изоляции 550 в, 50 гц. В случае постоянного тока
из-за большей трудности гашения дуги рабочее напряжение не
должно превышать 220 в.
Выключатель применяется при тяжелых режимах эксплуатации.
Частота переключений	3000 включений/час
Защита	Р 44 /1Р 55 защищен от
Собственный вес
Параметры: номинальный ток
пыли/
0,9 кгс без сальников
10 а
Конечный выключатель типаУЮ. Устанавливается в рычажком
исполнении и в исполнении с толкателем. Место применения:
ограничитель выскакивания каната подъема - 4 шт. /рис.
1.04.02.30./, контроль отсоединения барабана подъема и фик-
сации барабана - 4 шт. /рис. 1.04.02.30./, проверка отсоеди-
нения привода грейферного автомата - I шт. /рис. 1.04.02.30./,
проверка положения тормоза поворота - 2 шт. /рис. 1.04.02.32./
у педалей подъема - 3 шт. ив качестве блокировки
двери уровня механизма изменения вылета стрелы - I шт.,
для проверки положении муфты сцепления подъема-грейфера -
2 шт.
Конечный выключатель V1OK представляет собой самостоятель-
ный командный аппарат с механическим приводом. Номинальное
напряжение изоляции 550 в. Конечный выключатель является
контактным выключателем прикосновения, значит, при прекра-
щении механического сигнала выключения /планка управления,
кулачок, упор и т.п./ возвращается в исходное положение.
Конечный выключатель в комплекте состоит из трех основных
- 189 -
I.04.01
узлов: вставка выключения, корпус и приводный механизм.
Вставка выключения состоит из одного контакта прерывания и
одного контакта замыкания с двумя прерываниями, из пружин и
основания из прессованного бакелита.
Конечные выключатели типа V1O имеют соответствующую защиту,
защита деталей переключения V1O класса IP 00. При переме-
щении контактного мостика один из контактов открывается, а
потом в конце хода другой контакт замыкается, и, наконец,
после прекращения внешней силы пружина возвращает контакты
в исходное положение.
Механический и электрический срок службы: 1x10? включений
/выключение + включение/.
Частота переключений	3000 переключений/час
Напряжение	380 в, 50 гц
Продолжительный рабочий ток	10 адффе
Корпус
В любом случае применяется коррозионностойкий силумин, ко-
торый препятствует деформации поверхностей уплотнения,
обеспечивает защиту от внешних механических воздействий,
закрывает от пыли части, находящиеся под напряжением.
Приводной механизм - толкатель, на который сила передается
через один рычаг, и этот рычаг может быть повернут на каж-
дые 90° таким образом, что планка управления с 4-х направ-
лений может перемещаться в плоскости, перпендикулярной тол-
кателю. Сила, необходимая для привода в действие, состав-
ляет 1,2-1,6 кгС.
Номинальная сила тока выключателя 10 а, механический /без-
упречный монтаж!/ и электрический срок службы I07 включе-
ний и выключений. Частота включений 3000 включений/час.
Максимальное поперечное сечение подключаемого провода 4 мм^.
- 190 -
I.04.01
В случае рычажного исполнения V1OK рычаг с роликом пред-
ставляет собой штампованную листовую сталь, ролик изготов-
лен из пластмассы. Перемещение ролика по направлению толка-
теля /ход или путь действия/ составляет 14 мм, запасной пе-
ребег составляет еще 12 мм. В случае планки управления на
30° скорость набегания по направлению к рычагу составляет
0,5 м/сек., а по направлению против рычага - 0,4 м/сек.
Угол набегания по направлению к рычагу может составить так-
же и 45°, но в этом случае скорость набегания рекомендуется
ограничить до макс. 0,3 м/сек.
Измеритель ветрового давления /анемометр/
Данное устройство состоит из одного прибора измерителя вет-
рового давления, одной трубки Вентури и двух вспомогатель-
ных реле. Трубка Вентури создает вакуумное пространство в
зависимости от скорости ветра в приборе измерения ветрового
давления. Мембрана измерителя ветрового давления перемеща-
ется в зависимости от величины разряжения воздуха и при
помощи соответствующего механизма перемещает стрелку прибора
измерения ветрового давления. Перемещение стрелки измери-
теля ветрового давления создает контакт с двумя заранее
устанавливаемыми контакными лепестками для сигнализации к
устройству управления /двум вспомогательным реле/.
Кольцевой токосъемник
Кольцевой токосъемник неподвижного исполнения снабжен 32-мя,
независимыми друг от друга контактными кольцами на 200 а.
Его задача заключается в обеспечении электрической связи
между вращающейся башней и неподвижной частью.
Устройство построено из одинаковых контактных колец. Внут-
ренняя часть токосъемника состоит из контактной пружины,
натянутой на контактном диске, соединительной арматуры и
- 191 -
Т.04.01
медного выводного штифта. Внутренняя часть устройства со-
стоит из контактных дисков, смонтированных на изолированных
стальных стержнях. Внутренняя часть опирается на бронзовые
подшипниковые вкладыши, установленные в литом чугунном крон-
штейне, и вращается в нем. Внешняя часть опирается на швел-
леры, установленные на кронштейне, и на них смонтированы вы-
водные штифты через изоляционные диски. Устройство защищено
от пыли и бризг воды боковым кожухом и крышкой, изготовлен-
ными из листовой стали.
Контактные кольца кабельного барабана
Кабель - питания крана подключается к 4-х полюсному контакт-
ному кольцу кабельного барабана, изготовленному из бронзы.
Контактное кольцо служит для напряжения 380 в 50 гц при
силе тока 600 а. На трех штырях щеткодержателей размещаются
3x4, т.е. всего 12, двойных щеткодержателей и металло-графит-
ные щетки типа Е 44Ъ.
Ограничитель грузоподъемности /рис. 1.04.02.20./
Тип применяемого на кране ограничителя грузоподъемности
MST 2000.
Описание устройства:
Динамометрическое устройство измерения силы растяжения со-
стоит из:
I/ кольцевой стальной пружины из легированной стали,
2/ упоров для приводов в действие выключателя, регулиру-
емых,
3/ двухпозиционных микровыключателей.
Под влиянием силы растяжения пружина /I/ подвергается де-
формации. Упоры /2/, прикрепленные к пружине в местах наи-
- 192 -
I.04.01
большего перемещения, перемещаются и приводят в действие
микровыключатели /3/.
Упоры и микровыключатели могут быть отрегулированы: для сиг-
нализации уменьшения или увеличения нагрузки.
Передача силы к испытываемому оборудованию осуществляется
двумя болтовыми соединениями М2?.
Максимальное перемещение пружины по направлению силы растя-
жения 0,4 мм.
Номинальная нагрузка Максимальная нагрузка Влияние изменения темпера- туры на точность срабаты- вания Кожух Диапазон измерения Нагрузка на контакты Точность регулирования выключателя Точность воспроизведения	2000 кг 1,5-х кратная номинальной 0,1%/°С обеспечивает защиту от капель воды, изготовлен из нержавею- щей листовой стали 10-100% при увеличении нагруз- ки 5-100% при уменьшении нагрузки при напряжении 20 в: макс. 5 а /без индуктивной нагрузки/ при напряжении 30 в: макс. 2,5 а /с индуктивной нагруз- кой/ лучше, чем + 5% номинального значения лучше, чем £ 1% номинального значения
- 193 -
I.04.01
Диапазон регулирования	возможность регулирования в
пределах 15-150%, независимо
от номинальной нагрузки
Действие усилия, возникаю-
щего под углом	при номинальной нагрузке 1%
под влиянием отклонения угла
±5°
Полуавтоматический рельсовый захват
На кране применяются два полуавтоматических рельсовых захва-
та системы "iiCDAGT".
Электрические вращающиеся приводы MCDACT пригодны для
управления фиксированными или поднимающимися вверх винтовыми
задвижками и клапанами и непосредственно монтируются на ар-
матуре .
Все типы устройств серии MCDA.CT /вращающиеся, толкающие и
подъемные приводы/ построены из таких строительных узлов -
модулей, которые представляют собой операционные и монтаж-
ные узлы. При помощи сборки отдельных модулей легко можно
создать необходимые формы исполнения или можно их дополнить.
Все модули имеют фланцевое соединение, таким образом, мон-
таж осуществляется очень просто и целесообразно.
Описание строительных узлов
Модуль № I - электродвигатель
Для вращающихся приводов МОМОТ в принципе применяются
трехфазные электродвигатели с электромагнитным тормозом.
Тормозной электродвигатель препятствует недопустимому воз-
растанию запорных моментов, представляющих собой опасность
для арматуры. Без тормоза запорный момент недопустимо воз-
- 194 -
I.04.01
растает вследствие кинетической энергии вращающейся массы,
что особенно опасно для жестких задвижек.
Модуль N? II - фланец электродвигателя
В случае вращающегося привода данный строительный узел пред-
ставляет собой простой фланец с шариковым подшипником и
уплотнительным кольцом, необходимыми для электродвигателя.
При сборке маленькая приводная шестерня надевается на вал и
фиксируется. На фланце электродвигателя имеется запорная
пробка, служащая для проверки уровня масла.
Модуль К; III - блок передачи силы
Данный основной блок у всех приводов имеет одинаковое по-
строение, только их размер меняется в зависимости от момента
вращения. Массивный крепкий литой корпус представляет собой
узел, несущий нагрузку всего привода.
Корпус служит с одной стороны для крепления остальных строи-
тельных модулей, а с другой стороны служит в качестве под-
шипниковой опоры планетарных механизмов и полого вала. Ко-
эффициент полезного действия планетарного передаточного ме-
ханизма центрального расположения высокий, все части приво-
да погружены в масло. Вследствие этого обеспечивается хоро-
шая смазка для вращающихся частей, а также защита от корро-
зии.
Приводное колесо планетарного приводного механизма имеет
жесткую связь с приставочным венцовым колесом, снабжено од-
ним вальцованным бронзовым вкладышем и вращается на полом
валу. Три планетарных шестерни надеты на полые оси плане-
тарной рамки, а планетарная рамка имеет жесткую связь с ва-
лом. Неподвижное колесо с внутренним зацеплением планетар-
ного механизма поддерживается в своем положении при помощи
одного червяка и червячного колеса, вследствие чего червяк
- 195 -
1.04.01
одновременно служит для воприятия момента вращения. Червяк
снабжен одной пружиной, имеющей два направления действия,
служащей для выравнивания перемещения червяка под влиянием
усилия. Перемещение представляет собой единицу измерения
момента вращения. Перемещение передается через один рычаг и
палец, служащий для этой цели, на переключатель моментов.
При помощи маховичка можно поворачивать червяк и вследствие
этого - также и неподвижное колесо с внутренним зацеплением.
Значит, можно провести безопасную перерегулировку руками
даже в том случае, если электродвигатель находится во включен-
ном состоянии. Перемещение червяка не передается на махови-
чок. Конец полого вала со стороны привода изготовлен ввиде
муфты сцепления с зубьями шириной 30°. Если контрдеталь на
клапане имеет такое же исполнение, то возникает зазор на
30°, который вызывает ударение при пуске, поэтому обеспечи-
вается надежное открытие даже заклинененной арматуры. Для
регулирующих клапанов контрдеталь изготавливается без за-
зора. Полый вал обеспечивает привод подъемных винтовых задви-
жек без ограничения, так как отверстие проходит через весь
привод и полый вал имеет уплотнение.
Модуль № ТУ - шкаф управления
Шкаф управления, имеющий уплотнение со всех сторон, пред-
ставляет собой верхнюю часть привода, служащую для размеще-
ния всех дистанционных датчиков и выключателей, а также
верхнего подшипника полого вала. Электрическое оборудование
всех приводов MODACT одинаковое и состоит только из от-
дельных элементов. На правой стороне шкафа управления имеется
уплотненный клеммный шкаф, снабженный кабельными сальника-
ми. Для выполнения сложных устройств регулирования и управ- .
ления необходимо дополнение электрического оборудования.
Для того, чтобы не надо было всегда поставлять оборудование
- 196 -
I.04.01
слишком громоздких размеров, оно разделяется на основные и
дополнительные устройства, которые поставляются соответст-
венно заказу.
ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА
Выключатель моментов
Выключатели моментов служат для отключения электродвигате-
лей при достижении установленного значения моментов. Как уже
было описано, червяк служит для поддерживания момента, и, та-
ким образом, измеряемую величину передают на вилку выключа-
теля, снабженную двумя регулировочными винтами. Регулировоч-
ные винты обеспечивают регулировку величины в обоих направ-
лениях, и установленная величина показывается на шкале. Для
конструкции с особой защитой еще имеется также и такая бло-
кировка, которая обеспечивает наиболее эффективное использо-
вание момента натяжки. При всех реверсированиях выключатель
моментов имеет блокировку на время 1-2 полных поворотов по-
лого вала, таким образом, вследствие момента натяжения или
столкновения масс не может возникнуть выключение. При закры-
вании арматуры выключатель моментов работает соответственно
нормально установленной величине.
Позиционные выключатели
Позиционные выключатели управляются в зависимости от положе-
ния винта клапана. Вследствие большого количества видов ар-
матуры позиционный выключатель должен иметь большой диапа-
зон регулирования. В силу этого в данном случае была выбра-
на определенная комбинация ступенчатой и тонкой регулировки.
Во всем диапазоне при помощи одного толкательного колеса
можно регулировать шестиступенчатую передаточную коробку,
которая приводится шестерней от полого вала в ступенях 1:3.
Толкательное колесо передает вращательное движение на один
- 197 -
кулачковый вал. На кулачковом валу имеются регулируемые ку-
лачки для тонкой регулировки в любом желаемом положении. Ку-
лачки приводят в действие один роликовый переключательный
рычаг, который служит для включения 4-х микровыключателей
/в обоих конечных положениях по два/. Выключатели могут быть
применены как конечные или сигнальные выключатели и возмож-
ны их установка и проводка кабелей независимо от выключателя
моментов. Диапазон регулирования числа оборотов винта кла-
пана: от 3 до 500/900.
Клеммная коробка
Самостоятельная клеммная коробка обеспечивает электрическое
подключение без необходимости открытия шкафа управления.
Таким образом, можно предупредить разрегулировку выключате-
лей или их повреждение при монтаже. В клеммной коробке раз-
мещена планка для 26 зажимов, которые соответствуют требо-
ваниям подключения оборудования по сильному току. Значитель-
ное пространство-для подключения обеспечивает хорошую про-
водку кабелей, кабели подключаются через три сальника типа
PG 16. Клеммная коробка имеет резиновое уплотнение для за-
щиты от проникновения пыли и влаги.
Сопротивление отопления
При монтаже в особо влажной среде или на открытом воздухе
устанавливается сопротивление отопления. Оно непосредствен-
но подключается к сети направжением 220 в и служит для под-
держивания температуры в шкафу управления. При повышении
внутренней температуры шкафа управления относительно внеш-
ней температуры на 8-10 °C увеличивается температура точки
росы и предупреждается возникновение конденсата. Установ-
лением сопротивления отопления значительно улучшается на-
дежность и увеличивается срок службы элементов управления.
- 198 -
I.04.01
Вращательный приводной механизм, устанавливаемый непосредст-
венно на клапане и задвижке, с трехфазным тормозным электро-
двигателем.
Основные устройства: 2 выключателя моментов
2x2 позиционных выключателей
Типовый номер
Типовое оо'означение
Момент включения
Скорость регулирования
Рабочее число оборотов
квт
Электродвигатель
Вес
Электрические параметры
Трехфазный тормозной электродвигатель с короткозамкнутым
ротором.
Рабочая температура
при кратковременном периодическом
режиме
Тип электродвигателя на 50 гц
Мощность
Напряжения
Номинальная сила тока
Ток включения
Числа оборотов
К.п.д.
Выключатель
52151хх2х
МО 16/20-25
8-16 кгс
25 об/мин.
3-900
0,37
1380 об./мин.
48 кг
+ 50°С
до +70°С /10 раз в час
по одной минуте/
2 АРВ
0,37 квт
380/220 в
1,1 а
4,4 а
1380 об./мин.
70 %
микровыключатель типа
В 6I3-3A мощностью
- 199 -
1.04.01
Сопротивление отопления
Класс защиты
переключения при силе
тока 2 а переменного
напряжения 250 в и
0,2 а постоянного тока
напряжения 250 в
220 в
IP 44, по СНЫ $40-11 с
/ТЕС/
- 200 -
I.04.0I
Сигнальная сирена с обозначением Н 13 для напряжения НО в,
50 гц с закрытым клеммным корпусом, одним бронзовым кабель-
ным сальником, обозначенным PG 16, при силе звучания на рас-
стоянии 2,5 км с рупором, крышкой для защиты от дождя, водо-
непроницаемого исполнения.
Сигнальный гудок для напряжения НО в, 50 гц с одним бронзо-
вым кабельным сальником, обозначенным FG 16, закрытом клемм-
ным корпусом, водонепроницаемого исполнения.
Сигнальный звонок типа Н8 для напряжения НО в, 50 гц с од-
ним бронзовым кабельным сальником, обозначенным PG 16, с за-
крытым клеммным корпусом.
Звонковый редуктор при отношении напряжений НО в, 50 гц/8 в
Вентиляторы /рис. 1.04.02.22./
С вентиляционным трехфазным индуктивным приводным двигате-
лем, с настенным фланцем типа SZK 59 /АН 658/ /I/, с вен-
тиляционным 5-ти-лопастным пластмассовым колесом 0 400 мм,
прикрепляемой рамкой,, изготовлен для напряжения 220/380 в.
/Для охлаждения пусковых сопротивлений/
С вентиляционным однофазным индуктивным приводным двигате-
- 201 -
I.04.01
лем, с настенным фланцем типа SZK69 /2/, с вентиляционным
колесом с 8-ю лопастями из пластмассы, прикрепляемой рамкой,
изготовлен для напряжения НО в, 50 гц.
/Установлен в кабине крановщика/
Осветительные приборы и прочая арматура
Осветительные приборы, выключатели, установленные на кране,
которые размещены не на электрических шкафах управления,
вмонтированы в бронзовый литой корпус с водонепроницаемым
уплотнением. Применяемые прожекторы имеют исполнение в литых
и прессованных, эмалированных корпусах зеркального исполне-
ния, снабжены водонепроницаемым уплотнением.
Подробный перечень осветительных приборов
Лампа для верхнего освещения артикула 5507 с решеткой из ла-
туни, защитным стеклом, защитной решеткой с сальником из ла-
туни, нормальным патроном из латуни Е 27 для лампы накалива-
ния 60 вт /3 в нижнем, I в верхнем машинном отделении, I шт
в кабине крановщика/.
Лампа для трапа артикула 5518 из латуни, исполнение для
монтажа на трубчатом каркасе, с защитным стеклом, защитной ре-
шеткой, нормальным патроном Эдисона из латуни для лампы
накаливания 60 вт.
Лампа для машинного отделения артикула 5505 из латуни, с
защитным стеклом, защитной решеткой, нормальным патроном
Эдисона из латуни для лампы накаливания 60 вт.
Корпус для галогенной лампы ЕКА, для йодной галогенной лам-
пы типа 22903 мощностью 1000 вт /2 штуки установлены под
кабиной крановщика/.
- 202 -
Глубокий излучатель /с подставкой/ патроном для 500 в Е 40
/установлено 5 шт./ на портале.
Водонепроницаемый латунный выключатель для двух ветвей ар-
тикула 3302 с латунным сальником, с выключателем на 10 а.
Водонепроницаемый латунный выключатель для двух ветвей ар-
тикула 3302 с латунным сальником, с альтернативным переклю-
чателем на 10 а.
Водонепроницаемая ответвительная коробка с тремя ответвле-
ниями в латунном корпусе артикула 3009 с латунным кабельным
сальником, пригодна для присоединения к коробке 4-жильных
проводов, снабжена зажимами Veco на фарфоровых изоляторах.
Распределительная коробка с двумя ответвлениями артикула
3001.
Ответвительные коробки для 2 /рис, 1,04,02.23,/ и 8 /рис,
1,04,02,24,/ ответвлений
Служат для подключения кабелей управления и для разветвле-
ния цепей освещения. Имеют водонепроницаемое исполнение.
Кабели подключаются через латунные сальники, крышки уплот-
нены резиновой лентой. Соединения внутри осуществляются че-
рез кабельные наконечники с зажимом присоединением к клем-
мам.
Двухполюсная розетка типа 3054 в корпусе из латуни /3 шт./.
Штепсель латунный типа 3053 /I шт./
4-х полюсная силовая штепсельная розетка типа ЕР, обозна-
ченная 5 UI 2-35, на силу тока 100 а, напряжение 380 в,
50 гц для присоединения кабеля 4x25 мм2 для управления дви-
жения портала от "коробки управления".
- 203 -
I.04.01
4-х полюсная силовая штепсельная вилка типа во, обозначен-
ная 5 UI 2-15, на силу тока 100 а, рабочее напряжение 380 в,
50 гц.
Кабели
На кране соответственно проекту применяются кабели с резино-
вой изоляцией типа GT /для движущихся частей/ и с пластмас-
совой изоляцией типа МНс /для фиксированной разводки кабе-
лей/.
Описание кабеля типа МНс.
Наименование кабеля:
Кабель холодостойкого исполнения с медными жилами, изоляци-
ей из поливинилхлорида, оболочкой из поливинилхлорида, двой-
ной стальной ленточной бронировкой, для номинального напря-
жения 0,6/1 квт.
Конструкционные элементы кабеля.
Проводник:	Крутка из голых медных проводок.
Изоляция:	Сплошное покрытие, изготовленное из сырья
поливинилхлорида для кабельной промышлен-
ности.
Жила:
Кабельная
крутка:
Заполняющая
оболочка:
Бронировка:
Конструкционный элемент для передачи тока,
состоящий из проводника и изоляции.
Состоит из жил, конструкционный элемент,
соединенный свивкой.
Сплошное покрытие, соединяющее и заполняющее
кабельную крутку, к жилам не прилипающее,
изготовленное из сырья поливинилхлорида для
кабельной промышленности.
Двойная стальная ленточная обмотка для меха-
нической защиты кабеля.
- 204 -
1.04.01
Внешняя	Сплошное покрытие, обеспечивающее водонепрони-
оболочка:	цаемость кабельных круток, изготовленное из
сырья поливинилхлорида для кабельной про-
мышленности.
Токоведущий материал кабелей с поливинилхлоридной изоляцией
- медь с удельным сопротивлением при 20°С 17,24 ом.мм2/км.
Элементарные жилы нелуженые. Количество токоведушей крутки
и элементарных жил меняется в зависимости от сечения.
Материал изоляции кабельных жил - поливинилхлорид.
Материал заполняющего слоя кабеля мягкий, легко разрываемый
поливинилхлорид, обработанный выдавливанием, заполняющий
слой у многожильных кабелей является конструкционной частью
и образует цилиндрическое целое тело.
Толщина стенки заполняющего слоя и его механические свойства
не являются качественными показателями.
Защитная оболочка кабеля - броня из стальной ленты. Придает
кабелю защиту от влажности и механических воздействий. Ма-
териал металлической бронировки из ленты - отожженная
стальная лента, которая накручивается по спирали в двух
слоях на кабель. Бронировка защищается от коррозии оболоч-
кой из поливинилхлорида, одновременно придает и механичес-
кую защиту. Материал защитной оболочки - поливинилхлорид,
толщина стенки - меняется в зависимоти от диаметра кабеля
под оболочкой.
Конструкция кабеля типа GT; кабель с гибким медным провод-
ником, резиновой изоляцией, оболочкой из упрочненной резины. '•
Кабель питания крана - гибкий кабель с резиновой изоляцией
сечением 3x300+150 мм2.
- 205 -
I.04.01
Электрические шкафы, панели
Отдельные части электрического оборудования крана /секцион-
ные выключатели, главный выключатель, контакторы, предохра-
нители и т.д./ установлены в нижеперечисленных электрических
шкафах, а также в кабине управления и блоке электрического
управления /рис. 1.04.02.25./.
Шкаф секционных выключателей	/рис. 1.04.02.10./
Шкаф портала	/рис. 1.04.02.12./
Коробка рельсового захвата	/рис. 1.04.02.18./
ШкаФ секционных выключателей /рис. 1.04.02.10./, установлен-
ный на ноге портала, и в который энергия поступает через кон-
тактное кольцо кабельного барабана, содержит следующие уст-
ройства:
I.	Преобразователи тока для питания счетчиков расхода энер-
гии
2.	Счетчик активной электроэнергии
3.	Счетчик реактивной электроэнергии
4.	Главный секционный выключатель
5.	Розетка /арматура/ главного предохранителя
б.	Главный предохранитель крана
7.	Главный выключатель освещения портала
8.	Выключатель освещения шкафа
9.	Клеммник
10.	Трансформатор освещения
II.	Сигнальные лампочки напряжения
12.	Сигнальные лампочки состояния включения секционного
выключателя
13.	Освещение шкафа
14.	Предохранительные розетки /арматура/ ответвления мотор-
ного /полуавтоматического/ рельсового захвата
- 206 -
I.04.01
15.	Предохранители ответвления моторного /полуавтоматическо-
го/ рельсового захвата
Позиции 16-25: различные предохранители, наименования и но-
миналы которых приведены на соответствующих
принципиальных схемах.
В шкафу портала /рис. 1.04.02.12./ установлено оборудование,
необходимое для управления электродвигателями портала, т.е.:
I.	Контакторы статоров для передвижения портала в случае
нормального управления /IKII, 1К12/
2.	Контакторы статоров для передвижения портала в случае
управления от коробки управления /IKIIA, 1К12А/
3.	Главный контактор для случая управления от коробки
управления /КР/
4.	Роторные контакторы первичной ступени для включения
пусковых сопротивлений /1К22, 1К22А/
5.	Контакторы роторов второй ступени /1К23, 1К24А/
6.	Контакторы роторов третьей ступени /1К24, 1К24А/
7.	Контакторы роторов отключения пускового сопротивления
/последней ступени/ /1К25, IK25A, IK25B, 1К25С/
8.	Индивидуальные предохранители электродвигателей /1Z1,
1Z2, 1Z3, 1Z4/
9.	Предохранители /защиты/ электродвигателей /1SS1, 1SS2,
1SS3, 1SS4/
10.	Линейный контактор передвижения портала /1К/
II.	Реле разгона двигателей и его сопротивления /1х/
12.	Вспомогательные реле управления для управления от ко-
робки управления /1КВ1, 1KR2, 1KR3/
13.	Трансформатор управления для случая управления от ко-
робки управления /ГГ/
14.	Предохранители для защиты трансформатора
15.	Конденсаторы для улучшения коэффициента сдвига фазы
/1С1, IC2, IC3, 1С4/
- 207 -
I.04.01
Коробка рельсового захвата и портала /рис. 1.04.02.18./
В ней размещены устройства, необходимые для питания и привода
в действие полуавтоматических рельсовых захватов, т.е.:
I.	Нажимная кнопка для закрытия рельсовых захватов
2.	Нажимная кнопка для открытия рельсовых захватов
3.	Нажимная кнопка /стоп" для остановки операции
4.	Выключатель отопления рельсовых захватов /обогрев тре-
буется только зимой, при температуре выше +5°С следует
выключить/
5.	Предохранители электродвигателей рельсовых захватов
6.	Предохранители отопления рельсовых захватов
7.	Трансформатор привода в действие рельсовых захватов
8.	Предохранители трансформатора
9.	Сальники
10.	Сигнальная лампочка для сигнализации того, что управле-
ние движением портала осуществляется от переходного
вспомогательного кабеля
II.	Трехпозиционный роликовый переключатель, имеющий пози-
ции I-0-I. Он служит для переключения передвижения пор-
тала налево или направо
12.	Аварийная кнопка для остановки передвижения портала
Электрические шкафы в закрытом состоянии обеспечивают надеж-
ную работу устройств, защиту от токов прикосновения и по-
жаров.
В кабине крановщика и в блоке электрического управления раз-
мещены следующие основные блоки /рис. 1.04.02.24./:
- 208 -
I.04.01
I.	Сидение крановщика
2.	Шкаф главного выключателя
3.	Указатель полевения стрелы и груза
4.	Панель поворота
5.	Панель изменения вылета стрелы
6.	Панель подъема
7.	Панель грейфера
рис. 1.04.02.07.
/описание см. на
стр. 178/.
рис. 1.04.02.11.
рис. 1.04.02.17.
рис. 1.04.02.13.
рис. 1.04.02.14.
рис. 1.04.02.15.
рис. 1.04.02.16.
8.	Пусковое	сопротивление	электродвигателя	подъема
9.	Пусковое	сопротивление	электродвигателя	грейфера
10.	Пусковое	сопротивление	электродвигателя	поворота
В кабине управления крановщика размещен шкаф главного вы-
ключателя /рис. 1.04.02.II./.
Устройства шкафа главного выключателя следующие:
I.	Рычаг для включения главного выключателя
2.	Сигнальные лампочки для сигнализации напрявения
3.	Сигнальные лампочки для сигнализации включенного состоя-
ния вентилятора охлавдения сопротивлений
4.	Сигнальная лампочка для сигнализации работы защиты элек-
тродвигателя передвивения портала
5.	Сигнальная лампочка для сигнализации работы защиты элек-
тродвигателя изменения вылета стрелы
6.	Сигнальная лампочка для сигнализации работы защиты элек-
тродвигателя поворота
7.	Сигнальная лампочка для сигнализации работы защиты элек-
тродвигателя подъема
8.	Сигнальная лампочка для сигнализации работы защиты элек-
тродвигателя грейфера
9.	Нажимная кнопка для снятия сигнализации подъема, захвата
10.	Нажимная кнопка "вкл." для контроля работы
II.	Нажимная кнопка "выкл." для контроля работы
- 209 -
I.C4.0I
12.	Выключатель отопления
13.	Выключатель рефлекторов
14.	Выключатель освещения кабины крановщика
15.	Выключатели освещения шкафа
16.	Выключатель вентиляторов охлаждения сопротивлений
17.	Контрольный	амперметр	передвижения портала
18.	Контрольный	амперметр	движения	поворота
19.	Контрольный амперметр движения изменения вылета стрелы
20.	Контрольный	амперметр	движения	подъема
21.	Контрольный	амперметр	движения	грейфера
22.	Штепсельный разъем для ремонтного освещения
23.	Главный выключатель
24.	Предохранители отдельных ответвлений, рядом с которыми
приведены названия защищаемых цепей и номинал вставок
25.	Трансформаторы освещения
26.	Трансформаторы привода
27.	Трансформатор сигнализации уровня масла
28.	Контактор для проверки действия
29.	Реле анемометра
30.	Преобразователи тока приборов
31.	Контактор для отопления
32.	Реле защиты вентилятора
Также в кабине управления крановщика установлена коробка
приборов-указателей положения стрелы и груза /рис.1.04.02.17/
которая содержит:
I.	Приборы с крестовой обмоткой со шкалами, соответствую-
щими положению стрелы и груза
2.	Блоки питания выпрямителей для питания приборов
3.	Выключатель освещения приборов
4.	Сигнальную лампочку для сигнализации давления масла в
редукторе поворота
5.	Сальник
- 210 -
I.04.01
В электрическом блоке, присоединяющемся к кабине управления,
размещены панели, содержащие устройства для отдельных видов
движений, а над ними - пусковые сопротивления электродвига-
телей.
Панель поворота /рис. 1.04.02.13./
I.	Контактор статора поворота направо /2КП/
2.	Контактор статора поворота налево /2К12/
3.	Первый контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления I2S22I
4.	Второй контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /2К23/
5.	Третий контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /2К24/
6.	Контакторы роторов для выключения пускового сопротивле-
ния /2К25, 2К25А/
7.	Индивидуальные предохранители электродвигателей /2Z/
8.	Защита электродвигателей /231, 2S2/
9.	Линейный контактор /2К/
10.	Реле разгона двигателей /2Х/ и его сопротивления
II.	Вспомогательное пусковое реле /2КН1/
12.	Контактор Элдро-аппарата /2КЕ/
13.	Конденсатор для улучшения коэффициента сдвига фазы /2В/
Панель изменения вылета стрелы /рис. 1.04.02.14./
Данная панель содержит устройства для электродвигателя из-
менения вылета стрелы:
I. Контактор статора для уменьшения вылета стрелы /ЗКП/
2. Контактор статора для увеличения вылета стрелы /ЗК12/
3. Пусковое сопротивление /ЗВ/
4.	Первый контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /5^.22./
- 211 -
I.04.01
5.	Второй контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /ЗК23/
6.	Третий контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /ЗК24/
7.	Контактор ротора для выключения пускового сопротивления
/ЗК25/
8.	Защита электродвигателя /33/
9.	Линейный контактор /ЗК/
10.	Реле разгона двигателей /ЗХ/ и его сопротивления
II.	Контактор Элдро-аппарата /ЗКЕ7
12.	Конденсатор для улучшения коэффициента сдвига фазы /ЗЕГ/
13.	Комбинированный блок защиты
14.	Преобразователи тока комбинированного блока защиты
Панель подъема /рис. 1.04.02.15./
Данная панель содержит устройства для включения электродви-
гателя подъема:
I.	Контактор статора для подъема /4К11/
2.	Контактор статора для опускания /4К12/
3.	Контактор статора подсинхронной ступени торможения
/4К13/
4.	Контактор ротора для включения дополнительного сопро-
тивления /4К21/
5.	Первый контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /4К22/
6.	Второй контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /4К23/
7.	Третий контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /4К24/
8.	Четвертый контактор ротора для включения пускового со-
противления /4К25А/
9.	Контактор ротора для выключения пускового сопротивле-
ния /4К25/
- 212 -
I.04.01
10.	Защитное реле электродвигателя /43/
II.	Последующий контактор защиты электродвигателя /4кз/
12.	Контактор Элдро-аппарата предварительного действия /КЕЧ/
13.	Контактор Элдро-аппарата замедленного действия /4КР2/
14.	Конденсатор для улучшения коэффициента сдвиг фаз /4Е/
15.	Клеммный ряд
Панель грейфера /рис. 1.04.02,16./
Данная панель содержит устройства и блокировочные контакторы
электродвигателя грейфера и разворота грейфера:
I.	Контактор статора для подъема /захвата/ /5К11/
2.	Контактор статора для опускания /открытия/ /5К12/
3.	Контактор статора подсинхронной тормозной ступени /5К13/
4.	Первый контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /5К22/
5.	Второй контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /5^25/
6.	Третий контактор ротора для включения пускового сопро-
тивления /5К24/
7.	Контактор ротора выключения пускового сопротивления
/5К25/
8.	Защита электродвигателя /5S/
9.	Последующий контактор защиты электродвигателя /5KS/
10.	Контактор Элдро-аппарата предварительного действия
/5 КЕЧ/
II.	Контактор Элдро-аппарата замедленного действия Z5KF2/
12.	Конденсатор для улучшения коэффициента сдвиг а фаз /5&/
13.	Линейный контактор подъема-захвата /4-5К/
14.	Контакторы для контроля перегрузки /5KR1, 5КК2/
15.	Контакторы для контроля режима работы /5KU1, 5КП21,
5К122/
16.	Линейный контактор разворота грейфера /6К/
- 213 -
I.04.01
17.	Контакторы разворота грейфера /6КП/ 6К12/
18.	Защита электродвигателя разворота грейфера /6S/
19. Реле разгона двигателей и его сопротивления /4-5Х/
1.0	4.01.03. Управление разными движениями крана
Напряжение цепи управления составляет НО в 50 гц. Снабже-
ние энергией цепи управления осуществляется от трансформа-
тора мощностью 4 кв, находящегося в шкафу главного выключа-
теля. Каждое движение представляет собой отдельную цепь с
индивидуальными плавкими предохранителями.
Управление разными движениями удобно осуществляется с сиде-
ния крановщика.
Управление движений подъема, захвата, изменения вылета
стрелы, поворота осуществляется командо-контроллерами, дви-
жения портала - роликовым выключателем; в то время как
разворота грейфера и моторного /полуавтоматического/ рель- >
сового захвата - нажимными кнопками /см. рис. 1.04.02.07.
и подробное описание "Сидение крановщика"/.
Управление движением подъема-захвата; в крюковом режиме ра-
боты
Командо-котроллер подъема и захвата /позиция I, 2 рис.
1.04.02.07./ в обоих направлениях /вперед-назад/ имеет три
ступени, из которых средняя нулевая. Количество ступеней
управления: 3-2-I-0-I-I-2.
По направлению подъема ступень /I/ - /2/ пригодна для кратко-
временного регулирования скорости /макс. 5-6 сек./. Полное
ускорение электродвигателя происходит автоматически при пе-
реводе командо-контроллера на ступень /3/, при этом подъем-
ные электродвигатели работают на номинальном числе оборотов,
что достигается в течение заранее определенного времени по-
- 214 -
I.04.01
средством 5-ступенчатого пуска при помощи реле разгона дви-
гателей.
По направлению опускания ступень /I/ представляет собой тор-
мозную однофазовую подсинхронную ступень для опускания, ко-
торая снижает скорость опускаемого груза до скорости, соот-
ветствующей 60% от номинальной скорости подъема. Данная сту-
пень может быть использована только кратковременно /макс.
3-4 сек./. На данную ступень можно переключать при любой
ступени опускания, и переход в любом случае будет плавный.
Переход возможен во время автоматического ускорения. Вторая
ступень /I/ пригодна для опускания порожнего крюка либо бо-
лее легких грузов в течение короткого времени, при этом в
цепь ротора электродвигателя включены все ступени сопротив-
лений. Опускание более значительных грузов и опускание по-
рожнего крюка при полной скорости осуществляются в последней
ступени /2/ в пяти автоматически включаемых ступенях при по-
мощи реле разгона двигателей, которое выключает из цепи ро-
тора электродвигателя все ступени сопротивлений. Из вышеука-
занного следует, что наиболее целесообразно применять три
ступени опускания таким образом, что опускание начать пере-
водом командо-контроллера на ступень опускания /2/, потом,
если необходимо, то в зависимости от груза и расстояния пе-
реходить на ступень "I" или "I". Под влиянием внешнего до-
полнительного момента движение опускания ускоряется до до-
стижения состояния равновесия. После этого опускание груза
происходит с постоянной скоростью /генераторный тормозной
режим, электродвигатель вращается с большей скоростью, чем
синхронное число оборотов или подсинхронный тормозной ре-
жим/, В ступени "I" дальнейшее снижение скорости опускания
осуществляется ножным тормозом. Он может быть использован
только перед непосредственным помещением груза на землю и
только в течение короткого времени /3-4 сек./.
- 215 -
I.04.01
Управление движением подъема-захвата в грейферном режиме
работы
В случае применения крана в крюковом режиме рычагу командо-
контроллеров блокируются относительно друг друга и таким об-
разом представляют собой общий рычаг: это осуществляется ме-
ханическим фиксатором автоматически в позиции "О". В случае
грейферного режима рычаги разделяются при помощи кнопки, на-
ходящейся на рычаге, и после этого рычаги могут быть переме-
щены самостоятельно отдельно.
Одним из двух рычагов /I, 2/ командо-контроллера управляет-
ся электродвигатель подъема, а другим - электродвигатель
грейфера. При грейфировании раскрытие грейферов осуществля-
ется при переводе рычага командо-контроллера подъема в поло-
жение "О", а рычага командо-контроллера грейфера - в послед-
нюю ступень опускания "2".
Для облегчения электрического привода и управления лебедок,
а также для эксплуатации в нормальном режиме, в режиме грей-
фирования при операциях лебедки грейфера, т.е. для операций,
осуществляемых после окончания закрытия грейфера при его
загрузке и после опорожнения грейфера от груза, применяется
один автоматический выключатель, установленный между двумя
лебедками
Раскрытие грейфера ограничивается конечным выключателем,
установленным в грейферном автомате. После полного раскры-
тия грейфера осуществляется автоматическое опускание грей-
фера. При опускании грейфер на захватываемый материал командо-
контроллер грейфера переводится в нулевое положение. После
этого следует нажать на ножной выключатель грейфера, и оба
командо-контроллера переводятся в последнюю ступень подъема.
Ножной выключатель следует держать в нажатом положении до
тех пор, пока закрытый грейфер не поднимается из материала,
- 216 -
I.04.01
после чего следует его опустить. Раскрытие закрытого грейфе-
ра может быть осуществлено при переводе в последнюю ступень
направления опускания рычага командо-контроллера грейфера.
После полного раскрытия грейфера он начинает опускаться, по-
этому рычаг командо-контроллера грейфера тоне следует пере-
вести в нулевое положение до опускания. Подъем или опускание
раскрытого грейфера могут быть осуществлены совместным пере-
водом обоих рычагов командо-контроллера. Остановка, опуска-
ние и подъем закрытого грейфера тоже возможны только при
совместном переводе обоих рычагов командо-контроллера.
С целью лучшего понятия работы грейфирования подробно описы-
ваем процесс грейфирования, а также влияние грейферного ав-
томата на действие грейфера.
При полностью открытом положении грейфера при опускании грей-
фера на захватываемый материал в тот момент, когда вес грей-
фера не влияет на канаты, срабатывает контакт I измеритель-
ной ячейки ограничения перегрузки и прерывает контактор ре-
жимов 5KU1, и таким образом управление выключается, электро-
двигатели останавливаются и не происходит дальнейшее разма-
тывание каната. При этом необходимо перевести рычаги управ-
ления в позицию 0. Таким образом срабатывает контактор 4-5К
и через его вспомогательный контакт срабатывает и контактор
режимов 5KU1.
После этого нажатием на ножной выключатель грейфера и пере-
водом рычагов управления в позиции 2 или 3 направления подъ-
ема начинается процесс захвата. Приводной электродвигатель
механизма подъема из-за дополнительного сопротивления сколь-
жения, включенного при помощи ножного выключателя, не может
поднимать, а только натягивает канаты до тех пор, пока
приводной электродвигатель грейферного механизма соответ-
ственно пусковому сопротивлению не начнет закрывать грейфер.
Реле разгона замыкае:
контакторов, служащих для выключения сопротивлении скольже-
ния грейферного электродвигателя, таким образе:.:, чере; ::пм-
ке:::утк!' креке:;;;, определенные реле разгона двигателей, н-дч;
кается выключение пускового сопротивления» Таким образок,
продолжается закрытие грейфера до тех пор, пока грейфер не
закроется почти полностью, потому что в это:: положен!::-: сра-
батывает мгновенный выключатель PJ3E грейдер?::-го автомат: :.
прерывает цепь контакторов, служащих для отключения пусков:.:
сопротивлений приводных электродвигателе;. грейферною ::еха-
При этой приводной электродвигатель грейферного механизма
продолжает закрытие грейфера при полной включении сопротив-
ления скольжения.
При достижении полностью закрытого состояния закрывается
мгновенный выключатель РИ грейферного автомата и приводит
в действие контактор 4K2I, который выключает дополнительное
сопротивление из цепи приводного электродвигателя подъемно-
го механизма'. Таким образом, оба электродвигателя начинают
поднятие закрытого грейфера при одинаковых значениях пуско-
вых сопротивлений, в то время как реле разгона двигателей
отключает пусковые сопротивления через соответствующие ин-
тервалы времени из цепи ротора обоих электродвигателей.
В этом положении ножной выключатель грейфера следует опу-
стить.
Если во время операции подъема при помощи уже короткозам-
кнутых электродвигателей грейфер начинает открываться, то-
гда срабатывает контакт. РЦ грейферного автомата и в цепь
ротора приводного электродвигателя подъемного механизма
подключается сопротивление |	при помощи
контактора, и грейфер снова полностью закрывается. Опорож-
- 218 -
I.04.01
нение или раскрытие грейфера осуществляется таким образом,
что после нажатия кнопки, находящейся на рычаге управления
механизма грейфера, рычаг переключается в позиции I или 2
направления опускания.
Таким образом, грейфер раскрывается, потом после достижения
полностью открытого положения мгновенный выключатель P2I
грейферного автомата переключает и приводной электродвига-
тель механизма подъема на направление опускания посредством
включения контактора 4KI2. Вследствие этого грейфер опуска-
ется в полностью открытом состоянии.
Управление поворотом и изменением вылета стрелы
Командо-контроллер движения поворота и изменения вылета
стрелы является универсальным с симпатическим приводом
/поз. 10 рис. 1.04.02.07./.
Командо-контроллер изменения вылета стрелы имеет в обоих
направлениях две ступени. Количество ступеней управления
2-I-0-I-2. Полное ускорение электродвигателя изменения выле-
та стрелы в обоих направлениях происходит в другом положении
/2/ командо-контроллера автоматически в пяти ступенях при
помощи реле разгона. В первой позиции командо-контроллера,
исходя из положения "О", в обоих направлениях можно достичь
уменьшенную скорость стрелы на короткое время, 2-3 сек. В
- 219 -
1.04.01
случае переключения /в позицию "2" из "I"/ переход в обоих
направлениях происходит плавно из любого положения автомати-
ческим последовательным включением сопротивлений.
Командо-контроллер поворота имеет по одной позиции в обоих
направлениях. Количество ступеней I-0-I. В обоих направле-
ниях ускорение электродвигателей поворота происходит автома-
тически в 5 ступенях при положении /I/ командо-контроллера
при помощи реле разгона. Торможение движения поворота осу-
ществляется ножным тормозом, при нажатии на ножной тормоз
поворота можно произвести торможение даже при оставлении ры-
чага командо-контроллера в состоянии управления, так как при
этом в зависимости от направления поворота прерывается цепь
контактора 2КЦ и 2KI2, который отключает электродвигатель
от сети. После отпускания ножного тормоза электродвигатель
снова запускается в ранее включенное направление.
Управление движением портала
Командо-контроллер механизма передвижения портала крана
/поз. 9, рис. 1.04.02.07/ имеет две ступени пуска /1-0-1/,
одна из которых служит для одного направления движения, а
другая - для другого. Достижение номинального числа оборотов
электродвигателей происходит при пуске в 5 ступенях, при по-
мощи автоматического реле разгона двигателей.
Управление движением портала осуществляется от коробки упра-
вления захвата рельса и портала, имеющейся на портале
/рис. 1,04.02.18./.
Снабжение крана током питания, как это уже известно из выше-
указанного, обеспечивается от источника переменного тока,
находящегося на берегу, межфазовое напряжение которого
380 в, нагружаемость 600 а.
Питание осуществляется при помощи колонки питания электри-
ческим током, кабеля и хомута для зажима кабельного якоря.
- 220 -
I.04.01
С целью перехода к другой колонке питания электрическим током
рядом с колонкой необходимо разместить штепсельную розетку
для нагрузки на 100 а.
Штепсельная розетка на 100 а должна иметь 4 контакта, из ко-
торых 3 служат для подключения фаз, а 4-ая для заземления
крана. Питающие колонки предоставляются покупателем.
После установки на кране вынутого из питательной колонки
штепселя главного кабеля питания, посредством соединения к
штепсельной вилке на 100 а и штепсельной розетке на 100 а,
которое осуществляется при помощи кабеля сечением 4x25 мм‘
длиной 50 м, кран может передвигаться до,следующей колонки,
но при этом не должно совершаться другое движение, только
передвижение портала. В таком случае управление краном осу-
ществляется от коробки захвате, рельса и портала, находящейся
на портале /рис. 1.04.02.18./.
Командо-контроллер /II/ имеет две ступени - со средним поло-
жением "О" - /ступени 1-0-1/, из которых одна служит для
движения в одном направлении, а другая - для движения в про-
тивоположном направлении. Достижение номинального числа обо-
ротов электродвишателей осуществляется при пуске в 5 ступе-
нях при помощи автоматического реле разгона. После перевода
командо-контроллера в какую-нибудь из его ступеней пуска
загорается сигнальная лампочка /поз. I, рис. 1.04.02.18./ и
начинает передвигаться портал. Нажимная кнопка /12/ на короб-
ке служит в качестве аварийного выключателя.
Управление разворотом грейфера
Для управления разворотом грейфера в обоих направлениях име-
ется по одной ступени. Нажимные кнопки управления разворо-
том грейфера /поз. 12, 13, рис. 1.04.02.07./ при помощи од-
ного контактора каждая осуществляют включение электродвига-
- 221 -
1.04.01
теля устройства разворота грейфера и приводят в действие в
соответствующем направлении.
Электродвигатель осуществляет поворот грейфера в пределах
расстояний, определенных конечным выключателем типа BV25
до тех пор, пока кнопка нажата. При достижении конечного по-
ложения движение автоматически прекращается и после этого
возможен только поворот грейфера в противоположном направ-
лении.
Размещение разворота грейфера приведено на рис. 1.04.02.28.
I - Электродвигатель
2 - Конечные выключатели типа BV25
Работа моторного полуавтоматического рельсового захвата
Привод в действие рельсового захвата может быть осуществлен
из коробки захвата рельса и портала", находящейся на
портале, и из кабины крановщика /с сидения оператора крана/.
На портале размещена коробка захвата рельса и портала"
/рис. 1.04.02.18./.
На коробке имеются три нажимные кнопки, функции которых сле-
дующие :
"открытие рельсового	захвата"	/поз.	2,	рис.	1.04.02.18./
"закрытие рельсового	захвата"	/поз.	I,	рис.	1.04.02.18./
"стоп"	/поз.	3,	рис.	I.04.02.18./
На пульте управления нажимные кнопки открытия и закрытия
/поз. 5, 6, рис. 1.04.02.07/ дублируются, таким образом от-
крытие - закрытие могут быть произведены с сидения кранов-
щика. Процессы открытия и закрытия сигнализируются сигналь-
ными лампочками /поз. 7, 8, рис. 1.04.02.07/.
В том случае, если на кран напряжение подключено через глав-
ный кабель питания, то при нажатии на соответствующую кноп-
- 222 -
I.04.01
ку срабатывает контактор соответствующего направления и при-
водит в действие электродвигатель устройства рельсового за-
хвата.
Отдельные электродвигатели выключаются только в том случае,
когда срабатывает выключатель заранее установленного поло-
жения или момента.
При управлении от портала операция может быть прервана в лю-
бое время нажатием на кнопку "стоп". Защита электродвигате-
лей обеспечивается общим плавким предохранителем, индиви-
дуальными предохранителями и тепловым реле. Приводные меха-
низмы рельсового захвата снабжены электрическим отоплением,
их предохранители токе размещены в коробке управления
рельсового захвата.
Схема рельсового захвата приведена на рис. 1.04.02.30.
I - Моторный рельсовый захват
2 - Конечный выключатель /V1O 2КЕ / /для контроля открытого
состояния рельсового захвата/
I.04.01.04. Предохранительные устройства, применяемые на
кране
Конечные выключатели
Для движения подъема грейфирования применяется по одному ко-
нечному выключателю шпиндельного типа и два-червячно-винто-
вой системы. Последные два установлены на грейферном автома-
те. Эти конечные выключатели служат для ограничения нижнего
и верхнего конечных положений движения подъема и грейфиро-
вания.
Для изменения вылета стрелы /поз 3, 4, 5, рис. 1.04.02.27./
применены три рычажных конечных выключателя типа BV 25, из
которых два служат для ограничения минимального и максималь-
- 223 -
I.04.01
ного вылета стрелы, а третий для выбора вылета стрелы 21 и.
Для поворота трейдера применен один рычажный конечный выклю-
чатель типа BV 25 для ограничения конечных положений. После
достижения их передвижение возможно только в противополож-
ном направлении.
Для системы передвижения применены следующие конечные выключа-
тели:
Два конечных выключателя BV 25, которые приводятся в дейст-
вие противовесом кабельного барабана в том случае, если ка-
бель смотан с барабана - значит, кран дошел до конечного поло-
жения в каком-нибудь направлении - и на барабане осталось толь-
ко около полутора запасных витков. Из двух конечных выключа-
телей один срабатывает при нормальном состоянии, а второй яв-
ляется только запасным и срабатывает при неисправности нормаль-
ного конечного выключателя.
Эти выключатели, в комбинации с переключателем направления
Vio 2NK, который приводится в действие направляющей рамой
кабеля, в зависимости от конечного положения направления дви-
жения отключают контакторы статоров IKII или IKI2 электродви-
гателей передвижения и дают возможность только для передви-
жения в противопложном направлении.
Передвижение крана осуществляется только при полностью под-
нятом состоянии рельсовых захватов. На кране установлено 4
рельсовых захвата /2 моторных полуавтоматических, два с
ручным приводом/ и они в полностью поднятом состоянии при-
водят в действие блокировочные конечные выключатели.
При срабатывании блокировочных конечных выключателей замы-
кающие их контакты замыкают цепь линейного контактора пере-
движения крана. Контакты рельсовых захватов включены после-
довательно, и если какой-либо из рельсовых захватов не на-
ходится в полностью поднятом положении, линейный контактор
- 224 -
I.04.01
не передает напряжение управления к устройствам включения
электродвигателей портала крана.
Защита от сверхтоков
Автоматический главный выключатель, находящийся в кабине
крановщика, имеет быстродействующую защиту с выдержкой от
трехполюсного часового механизма, которая препятствует пере-
грузкам, превышающим номинальную силу тока 600 а.
В качестве защиты от короткого замыкания применяются предо-
хранители в шкафу секционных выключателей.
Подобная защита от короткого замыкания должна быть установ-
лена для кабеля питания у береговой колонки питания.
Одновременно с этим все электрические приводы крана снабже-
ны индивидуальными защитами от сверхтоков.
Защита от короткого замыкания главных электродвигателей обес-
печивается электромагнитными быстродействующими реле.
Отдельные защитные реле электродвигателей в случае их сраба-
тывания действуют на свой общий механизм срабатывания,
который переключает контакты замыкания-открывания, и данный
контакт включает сигнальную лампочку /поз 4, 5, б, 7, 8,
рис. 1.04.02.II./ для сигнализации срабатывания защиты элек-
тродвигателя.
Открывающие контакты последовательно включены в цепях линей-
ных контакторов. При прерывании этих цепей выключаются ли-
нейные контакторы, линейный контактор в свою очередь преры-
вает управляющую цепь устройства выключения электродвига-
теля.
Защитный механизм электродвигателя может быть восстановлен
при нажатии кнопки восстановления, т.е. вернется в исходное
положение: данная нажимная кнопка /поз. 9, рис. Io04.02.II./
- 225 -
1.04.01
у подъема-грейфирования установлена на шкафу главного выклю-
чателя, а для остальных движений установлены на защитном ор-
гане. Восстановление защитного механизма разрешается только
после определения и устранения неисправности.
Номинальная сила тока реле защиты и предохранителей электро-
двигателей для отдельных-ответвлений электродвигателей:
№	Зле ктродвигатели	Номинальная сила		тока, а
п/п	механизмов	Тепловое реле	Быстродей ствующее реле	- Плавкие предохра- нители
I.	Подъемный механизм	200	1080	200
2.	Механизм грейфера- захвата	200	1080	200
3.	Механизм изменения вылета стрелы	50	250	50
4.	Механизм поворота крана	-	300	80
5.	Механизм передвиже- ния портала	-	135	35
6.	Механизм разворота грейфера	2	-	10
Защита от пропадания напряжения и обрыва фазы
В случае пропадания напряжения и обрыва фазы во время работы
срабатывает комбинированная защита, установленная на кране.
Блок защиты установлен на панели изменения вылета стрелы.
Устройства блока защиты /рис. 1.04.02.32./ следующие: реле
защиты К 30
- 226 -
1.04.01
2. Пусковое реле	К 31
I. Приводное реле	К32
Реле за-
щиты проверяют наличие тока во всех трех фазах крана. Рабо-
чие контакты реле защиты включены последовательно в цепь ка-
тушки приводного реле. До тех пор, пока нет тока во всех
трех фазах, не срабатывает приводное реле и через его зам-
кнутый контакт пусковое реле находится в рабочем состоянии.
В том случае, когда во всех трех фазах протекает ток /после
включения какого-либо движения/, срабатывает приводное реле
и отпускает пусковое реле, обозначенное 2. Если в этом слу-
чае в любой фазе пропадает тока, срабатывает приводное реле
и прерывает приводную цепь электродвигателя подъема и изме-
нения вылета стрелы, и они автоматически затормаживаются.
Действие защиты необходимо проверить перед началом каждой
смены нажимной кнопкой, находящейся на левом пульте /поз. 14,
рис. 1.04.02.07/, согласно инструкции по эксплуатации и тех-
ническому уходу.
В том случае, если напряжение пропадает в двух или в трех
фазах, после срабатывания комбинированной защиты отключает-
ся также и главный выключатель крана.
В том случае, если пропадание напряжения произошло тольке-тг
одной фазе, после срабатывания комбинированной защиты нельзя
дальше эксплуатировать кран и следует выключить главный вы-
ключатель .
/Необходимо проверить, что пропадание напряжения не произо-
шло ли из-за расплавления главного предохранителя крана./
В результате выключения главного выключателя трансформатор
питания цепей выключательного устройства будет обесточен.
Вследствие пропадания приводного тока контакторы включения
электродвигателей отключаются. При появлении напряжения мож-
- 227 -
I.04.01
но произвести включение автоматического главного выключателя
рукой, и если во всех трех фазах имеется напряжение, то при-
водные трансформаторы тоже включаются.
Блокировка нулевого положения
После появления напряжения управления на устройство включе-
ния электродвигателей может быть подано напряжения только
после установки рычагов командо-контроллеров в нулевое поло-
жение. Контакт рычага командо-контроллера, замыкающийся в
нулевом положении, включает вспомогательный контактор. Он
подключает напряжение, поступающее от приводного трансформа-
тора, в цепь привода контакторов включения электродвигате-
лей. Линейный контактор через свой контакт переходит в сра-
ботанное положение, которое обеспечивает то, чтобы он оста-
вался во включенном положении после перевода рычага командо-
контроллера из нулевого положения. После прерывания цепи
срабатывания линейного контактора произойдет включение толь-
ко в нулевом положении рычага командо-контроллера. Причинами
прерывания цепи срабатывания могут быть: срабатывание тепло-
вых и быстродействующих реле, выключенное положение блокиро-
вок рельсовых захватов у передвижения портала крана или не-
качественный контакт /неисправность контакта/.
Ограничитель грузоподъемности и блокировки
В качестве ограничителя грузоподъемности крана применяется
устройство типа DIGIHKD mst 2000-8 производства Виброметр.
, 5 контактов измерительной ячейки отрегулированы: три контак-
та могут быть применены в качестве запасных. Контакт I из-
мерительной ячейки /нормально открытый/ в грейферном режи-
ме работы служит для восприятия веса порожнего грейфера.
Контакты 2 и 3 измерительной ячейки /нормально замкнутые/
обеспечивают ограничение грузоподъемности в режиме работы
- 228 -
I.04.01
16 т. Контакт 2 отключает реле времени fir i, находящееся
в правом клеммном шкафу, и через него с задержкой на три сек.
контакт три без задержки прерывает цепь контактора 5KR1.
Контакты 4 и 5 измерительной ячейки /нормально замкнутые/
выполняют ограничение грузоподъемности в режиме работы 27,5
т.
Обозначение соответствующего реле времени Г12 II,а обозна-
чение контактора - JKR2.
В режиме работы на 16 т, как в крюковом, так и в грейферном
режимах работы, после срабатывания сигнализации перегруз-
ки, значит при нагрузке больше, чем 16 т, ни один из меха-
низмов крана не работает, только механизм подъема-захвата
по направлению опускания.
В режиме работы на 27,5 т, в случае груза не более, чем
16 т, все механизмы крана могут быть эксплуатированы в пол-
ном диапазоне работы.
При нагрузке более, чем 16 т, но менее, чем 27,5 т, все
механизмы крана могут работать, пока стрела крана находится
в пределах 21 м.
После достижения этой величины возможно только опускание гру-
за, а изменение вылета стрелы - только в сторону уменьшения
вылета. Если стрела снова находится в пределах 21 м, осталь-
ные движения тоже могут осуществляться. В случае перегрузки
крана более 27,5 т происходит только опускание, все осталь-
ные механизмы находятся в блокированном состоянии.
В случае выскакивания канатов из канатных барабанов механиз-
ма подъема и грейфера механизмы останавливаются и кран может
быть пущен только в направлении опускания. Остальные движе-
ния осуществимы только после восстановления положения кана-
тов.
- 229 -
I.04.01
В конечных положениях вылета стрелы установленные конечные
выключатели /поз. 3, 4, рис. 1.04.02.27./ обеспечивают дви-
жение только в противоположном направлении. Выключатель
типаВ725, установленный в положении вылета стрелы на 21 м
/поз. 5 рис. 1.04.02.27./, при режиме работы на 27,5 т обес-
печивает выбор диапазона работы стрелы. Не допускается эксплуа-
тация крана с нагрузкой, превышающей 16 т, даже в режиме
работы 27,5 т вне вылета стрелы 21 м.
Охлаждение пусковых сопротивлений
Пусковые сопротивления электродвигателей, находящиеся на по-
воротной части крана, установлены в электрическом блоке, над
панелями /поз. 8, 9, 10, рис. 1.04.02.24, а также пусковые
сопротивления электродвигателя изменения вылета стрелы/. Их
охлаждение обеспечивается двумя вентиляторами типа
/SZK59/> которые установлены над клеммными шкафами.
Производительность вентилятора по подаче воздуха - 3600 м3 в
час, потребляемая мощность - 115 вт при напряжении 380/220 в.
Включение вентиляторов осуществляется выключателем, находя-
щимся на боковой стенке шкафа главного выключателя /поз. 16,
рис. 1.04.02.II./.
Работа вентиляторов сигнализируется тремя сигнальными лам-
почками, находящимися здесь же /поз. 3./.
Главный автомат крана разрешается включать только в том слу-
чае, если эти три сигнальные лампочки горят, если же любая
из этих трех сигнальных лампочек погаснет, то необходимо вы-
включить главный выключатель и устранить неисправность.
У входа в электрический блок установлен переключатель вен-
тилятора, имеющий два положения: летний и зимний режимы.
Переключение разрешается только при остановленных вентиля-
торах.
- 230 -
1.04.01
При зимнем режиме один вентилятор всасывает, а другой - на-
гнетает воздух в машинное отделение. Таким образом тепло,
вырабатываемое сопротивлениями, используется для отопления
машинного отделения.
При летнем режиме оба вентилятора всасывают воздух из машин-
ного отделения и выпускают через жалюзи /вентиляционные от-
верстия/, находящиеся в торцевой стенке электрического бло-
ка. Окна машинного отделения необходимо держать открытыми.
Защита двигателей вентиляторов
Электродвигатели вентиляторов защищены от короткого замыка-
ния плавким предохранителем на 4 а. Состояние электродвига-
телей под напряжением сигнализируется тремя сигнальными лам-
почками, установленными на стенке шкафа главного выключа-
теля. Если одна из трех лампочек не горит, необходимо вы-
ключить главный выключатель крана, а потом также и выключа-
тель вентиляторов /поз. 16, рис. 1.04.02.II;/.
Два из трех предохранителей вентиляторов являются общими с
трансформатором привода главного выключателя. Параллельно с
третьим предохранителем включено одно реле, и при выплавле-
нии этого предохранителя срабатывает реле и через свой кон-
такт отключает главный выключатель. После этого крановщик
должен выключить также и выключатель вентиляторов.
Защита от ветровой нагрузки
Блокировочное устройство ветровой нагрузки срабатывает при
такой силе ветра, которая опасна для эксплуатации крана.
Устройство состоит из прибора для измерения силы ветра, из
трубки Вентури и двух вспомогательных реле. Трубка Вентури
создает разряженное /вакуумное/ пространство в зависимости
от скорости ветра в анемометре. Мембрана анемометра переме-
щается в зависимости от разряжения воздуха и при помощи со-
- 231 -
I.04.01
ответствующего механизма перемещает стрелку анемометра.
Контакт на стрелке анемометра при давлении ветра 8-14 кг/м2
приводит в действие сигнальный гудок для предупреждения при
помощи вспомогательного реле, а вспомогательное реле, сраба-
тывающее при ветровом давлении 24-35 кгс/м2, отключает глав-
ный выключатель автомата крана таким образом, что прерывает
цепь вспомогательной обмотки нулевого напряжения главного
выключателя.
Эксплуатация крана при ветровом давлении 35 кгс/м2 недопус-
тима. В таком случае необходимо прекратить эксплуатацию кра-
на. Если на подъемном канате имеется груз, то необходимо его
опустить и поставить на землю. Это производится так, что на-
жатием и поддерживанием в нажатом состоянии кнопки, находя-
щейся на левом пульте управления, необходимо обратно вклю-
чить главный выключатель и провести необходимые операции
управления. При этом необходимо кнопку постоянно держать в
нажатом состоянии, потому что при отпускании главный выклю-
чатель немедленно выключается. После опускания груза на зем-
лю, необходимо поступить так, как при окончании работы и за-
фиксировать кран рельсовыми захватами.
Защита от запотевания стекол
В зимнее время окна кабины могут запотевать. Для предупреж-
дения запотевания и его исключения в кабине крановщика уста-
новлено отопление калориферной установкой.
Защита от токов прикосновения
Заземление крана осуществляется посредством 4-х полюсной ко-
лонки питания, находящейся у подкранового пути. Береговую
питательную колонку и подкрановые рельсы необходимо зазем-
лять соответственно действующим правилам.
- 232 -
1.04.01
Четвертая жила кабеля питания, подключаемого к штепсельному
разъему 4-х полюсной питательной колонки, находящейся у под-
кранового пути, служит для заземления и через электрический
шкаф на ноге портала и кольцевой токосъемник должна быть ме-
таллически присоединена к поворотной части. Все токоведущие
конструкционные блоки: кожухи, корпуса блоков, шкафы и про-
чие устройства - необходимо снабдить соответствующими соеди-
нениями для заземления и металлически присоединить эти соеди-
нения для заземления к металлической конструкции крана по-
средством электрической сварки, обеспечивая этим металличе-
ский контакт: контактные поверхности необходимо залудить и
там, где провод заземления контачит с клеммной /кабельным
зажимом/ необходимо обеспечить "горячую" припайку.
Заземление необходимо держать всегда в работоспособном и
исправном состоянии.
1.04.01.05. Сигнализация
Напряжение, поступающее от штепсельного разъема у подкрано-
вого пути, т.е. от питающей колонки, сигнализируется тремя
сигнальными лампочками, установленными на электрическом шка-
фу, находящемся на ноге портала. После включения находяще-
гося здесь выключателя сигнальные лампочки, установленные в
электрическом шкафу на ноге портала и в электрическом шкафу
главного выключателя в кабине управления крановщика, сигна-
лизируют о наличии напряжения. Из двух сигнальных лампочек,
находящихся на электрическом шкафу автоматического главного
выключателя, красная сигнализирует о включенном состоянии,
а зеленая о выключенном состоянии главного выключателя. Сиг-
нализация работы защиты электродвигателей осуществляется
сигнальными лампочками красного цвета, установленными на
шкафу главного выключателя.
При нажатии на кнопку, установленную на ноге портала, вклю-
чается звонок, находящийся в кабине крановщика.
- 233 -
I.04.01
Предвижение крана сигнализируется звонком, находящимся на
портале.
Состояние включения вентиляторов для охлаждения сопротивле-
ний сигнализируется сигнальными лампочками в шкафу главного
выключателя.
Величина тока, потребляемого приводными двигателями отдель-
ных движений, указывается амперметрами, находящимися на шка-
фу главного выключателя. Межфазовые напряжения и напряжения
приводного трансформатора показываются одним вольтметром по-
средством переключателя вольтметра.
В кабине крановщика установлено устройство для показания по-
ложения стрелы и груза, которое показывает высоту положения
крюка или грейфера над головкой рельса и их расстояние от
оси крана. Как указатель вылета стрелы, так и указатель по-
ложения груза представляют собой приборы с крестовой обмот-
кой. Они показывают перемещение включенных в цепь потенцио-
метров, величиной 100 ом, приводимых в движение отдельными
приводами, в зависимости от перемещения, вызванного отдель-
ными движениями.
Напряжение питания приборов обеспечивается блоком питания,
состоящим из одного трансформатора и выпрямителя, обеспечи-
вающим преобразование напряжения НО в, 50 гц от трансформа-
тора в напряжение 28 в постоянного тока. На коробке прибо-
ров указателя положения стрелы и груза помещается сигнальная
лампочка для сигнализации в том случае, если давление масла
в редукторе механизма поворота снижается ниже допустимого.
Шкалы обоих приборов могут быть просвечены сзади. Выключа-
тель лампочек накаливания для освещения приборов установлен
рядом с приборами.
- 234 -
1.04.01
I.04.01.06. Освещение
Напряжение питания освещения крана 220 в, 50 гц; освещение
крана обеспечивается при помощи двух трансформаторов мощно-
стью 2,5 и 4 ква. Для освещения портала служит трансформа-
тор мощностью 4 ква, установленный перед главным ножевым
выключателем. Этот трансформатор, находящийся в шкафу секцион-
ных выключателей, служит для питания четырех ламп освещения
трапа мощностью 60 вт каждая, трех ламп накаливания, установ-
ленных на верхней площадке неподвижной части мощностью 60 вт
каждая., ламп для освещения буферов мощностью 60 вт каждая,
одной лампы для освещения кабельного барабана мощностью 60
вт, двух ламп для освещения шкафа и пяти светильников для
освещения портала мощностью 50 вт каждый. Другой трансфор-
матор мощностью 2,5 ква, который установлен в шкафу главного
выключателя, служит для питания двух галогенных ламп мощно-
стью 1000 вт каждая, установленных на кабине крановщика, и
одиннадцати светильников по 60 Е каждый /в машинном отделе-
нии, на площадках обслуживания и т.п./. Также в шкафу глав-
ного выключателя установлен трансформатор для питания штеп-
сельных розеток ремонтного освещения напряжением 12 в и
освещения шкафа. Одна из четырех штепсельных розеток уста-
новлена в шкафу главного выключателя, одна - в верхнем ма-
шинном отделении и две - в машинном отделении.
Выключатели освещения шкафов напряжением 12 в установлены
на шкафу главного выключателя. Они служат для освещения глав-
ного шкафа выключателя и панелей.
Светильники, установленные на кране, имеют водонепроницае-
мое исполнение, и применяемые лампы накаливания имеют виб-
ростойкое "резисто" исполнение.
- 235 -
I.04.01
I.04.01.07. Отопление
Для отопления кабины крановщика применяется одно калорифер-
ное устройство. Калориферное устройство обеспечивает темпе-
ратуру +Ю°С в кабине крановщика при наружней температуре
-25°С и препятствует запотеванию стекол кабины. Калориферное
устройство - электрический отопительный прибор с вентилято-
ром, выключатель которого установлен на шкафах главного вы-
ключателя и предохранителей. В первом положении выключателя
включается вентилятор, а во втором и третьем положениях -
также и нагревательный элемент.
1.04.01.08. Кабели
Соответственно проекту применяются кабели разного сечения,
кабели, установленные на жестких конструкциях имеют пласт-
массовую изоляцию с оболочкой из пластмассы и под оболочкой
бронировку из стальной ленты, подвижные кабели имеют изоля-
цию из резинового шланга.
Концы кабелей до присоединения необходимо снабдить лужеными
кабельными наконечниками из красной меди: присоединение ка-
бельных жил и кабельного наконечника осуществляется т.н.
"горячей" припайкой, после срезания изоляции необходимо из-
готовить бандаж и покрытия электролаком. До этой операции на
отдельные жилы необходимо надеть трубку из Варниша, размеры
этих трубок и их длина выбирается соответственно данному
соединению.
Соединения кабелей у соответствующей клеммы необходимо снаб-
жить гладкой и пружинной шайбой.
Кабели и их жилы необходимо промаркировать номерами, указан-
ными на принципиальных схемах. Номера промаркированных ка-
бельных жил должны соответствовать номерам клемм планок.
- 236 -
I.04.01
Разводка кабелей осуществляется рядом или друг над другом.
Между пересечениями кабелей необходимо оставить зазор мини-
мум 10 мм.
Для крепления кабелей применяются оцинкованные скобы из по-
лосовой стали 20x2 мм, между точками крепления допустимое
максимальное расстояние 250 мм.
Для главного кабеля питания крана необходимо применять стяж-
ной хомут кабельного якоря.
Кабельный якорь служит для снятия нагрузки с конструкции
штепсельного соединения. Кабельный якорь состоит из основа-
ния и из якорного замка с шарнирным соединением.
Основной лист кабельного якоря устанавливается на бетонной
плите, которая размещается рядом с питательной колонкой. При
установке якорного замка и стяжного хомута следует обратить
внимание на то, чтобы ось якорного замка совпадала с линиями
оси желобов блока кабельного барабана. Ось шарнира легко
снимаемого якорного замка позволяет переставлять кабель пи-
тания на другую колонку электрического питания.
Электрическая мощность и максимальные токи портального крана
г/п 16/27 т х 33/21 м
Подъем-грейфирование
Поворот
Изменение вылета стрелы
Передвижение
Разворот грейфера
Элдро-аппарат /HD 75/5/
Привод в действие
2x100 = 200 квт
I. Освещение: лампы портала
прожекторы
лампы
2x23,5 =
1x18,5 =
4х 9,7 =
1х 2,2 =
10x0,25=
1x0,25 =
2х 1,0 =
2х 1,0 =
19x0,006=
47,0
18,5
38,8
2,2
2,5
0,25
2,0
2,0
1,1
Мощность всего
319,10 квт
320 квт
I.04.01
Максимальный потребляемый ток
крана /на основании пиков пуско-
вых токов/
Подъ	до 5,4 сек.	2x225 а = 450 а
Поворот	до 8,0 сек.	2x105 а = 210 а
/в наименее выгодном положении поворота: без изменения вы-
лета стрелы при максимальном вылете стрелы!/
изменение вылета стрелы	= 0 а
передвижение до 3,6 сек.	4х 17 а = 68 а
728 а
Составлено на основании измерений № М0/М-470 АН ВНР:
согласно величинам измерений 4,2; 2,8 и 3,5.
- 238 -
1.04.02
1.04.02. РИСУНКИ УСТРОЙСТВ ПАНЕЛЕЙ
- 239 -
1.04.02
1.04.02. Приложение к рисункам для технического описания
электрооборудования
1.04.02.01.	Контактор типа ES 400
1.04.02.02.	Переключатель типа W 25
1.04.02.03. Реле типа FIR
1.04.02.04.	Электрогидравлический толкатель тормоза
1.04.02.05.	Последовательный переключатель типа мрк 30
/реле разгона времени/
г???????????????
.02.06.	Защитное реле электродвигателя
.02.07.	Сидение крановщика типа DEC
.02.08.	Конечный выключатель типа BV 25
.02.09.	Шпиндельный конечный выключатель
.02.10.	Шкаф главного рубильника
.02.11.	Шкаф главного автомата
.02.12. Шкаф предохранителей и управления порталом
.02.13.	Панель поворота
.02.14.	Панель изменения вылета стрелы
.02.15.	Панель подъема
.02.16.	Панель грейфера
>02.17. Указатель положения стрелы и груза
.02.18. Коробка управления рельсового захвата и портала
,02.19. Ограничитель перегрузки "Дигипонд"
.02.20. Размещение кабельного барабана
.02.21. Вентиляторы
- 240 -
1.04.02
1.04.02.22.	Коробка с двумя разветвлениями
1.04.02.23.	Коробка с 7 разветвлениями
1.04.02.24. Кабина крановщика и электрический блок управле-
ния
1.04.02.27. Размещение изменения вылета стрелы
1.04.02.28. Разворот грейфера
1.04.02.29. Размещение механизма подъема грейфера
1.04.02.30. Моторный рельсовый захват
1.04.02.*31. Тормоз поворота
1.04.02.32. Комбинированный блок защиты
1.04.02.01.
1.04.02.02.
i
1.04.02.03.
1.04.0204.
1.04.02.05.
1.04.02.06.
104.02.07.
1.04.02.08.
1.04.02.09.
1.04.02.10.
1.04.02.11.
1.04.02.12.

1.04.02.13.
1.04.02.14
1.04.02.15.
1.04.02.16.
1.04.02.17.
1.04.02.18.
1.04.02.19
104.02.20.
1.04.02.21.
1.04.02.22.
1.04.02.23.
1.04.02.24.
jS.9.10
1.04.02.27.
-ZU5-
.04.02.2f

1.04.02.30.
1.04.02.31.
1.04.02.32.
- 273 -
1.04.03. Фотографии электрооборудования
I.	Пульты управления в кабине крановщика
2.	Шкаф главного автомата в кабине крановщика
3.	Узел галереи электрического блока
4.	Пульт управления, вид опереди
5.	Панель	блока	управления	электродвигателем подъема
6.	Панель	блока	управления	электродвигателем грейфера
7.	Панель	блока	управления	электродвигателем опрокидывания
стрелы
8.	Панель	блока	управления	электродвигателями поворота
9.	Панель	блока	управления	электродвигателями передвижения
крана
10.	Внутренное размещение шкафа главного автомата в кабине
крановщика
II.	Внутренное размещение шкафа главного рубильника на
портале
12.	Электродвигатель механизма опрокидывания стрелы типа
АИ1 167-60
13.	Электродвигатель механизма опрокидывания стрелы типа
hGRs 95b-6SL
14". Электродвигатель механизма поворота типа NCRd 114-6s
15.	Электродвигатель механизма передвижения крана типа
hOBs 93-6з
16.	Электродвигатель механизма разворота грейфера типа
VZ 112 ИВ
17.	Электрогидравлический толкатель тормоза типа HD 75/5
- 274 -
1.04.03
18.	Дифференциальный включатель механизма грейфера /автомат
грейфера/ типа ШИ-1
19.	Пусковое сопротивление электродвигателя типа К 53 II/I2O
20.	Центральный токосъемник с контактными кольцами типа
4514
j~~l.04.03 |
j 1.04.03^


12. abra
1.04.03
15. abra
| 1.04.03 ~|
17. abra
| 1.04.03 ~|
20. abra
- 282 -
1.05. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
- 283 -
К-во/ кран	Тип подшипника	Обозначение ШКФ размер	Обозначение ГОСТ	Место стойки
I	2	3	4	5
Подшипники механизма подъема груза
4	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22230 9 270/150x73	3530	Подшипник канатного барабана
19	Шариковый под- шипник с высокими заплечиками	6004 0 42/20x12	104	Привод ав- томатичес- ского пу- скателя
	Подшипники редуктора подъема Е		изо	
4	Конический ролико- вый подшипник	32220 9 180/100x46	7520	Входной вал
4	Конический ролико- вый подшипник	30324 9 260/120x55	7324	Средний вал
4	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22234 9 310/170x86	3534	Выходной вал
4	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22312 9 150/60x46	3612	Присоеди- нение ка- натного барабана
I	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6020 9 150/100x24	120	Зубчатая муфта входного вала
4	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6008 9 68/40x15	108	Зубчатая муфта входного вала
4	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6030 9 225/150x35	130	Зубчатая муфта канатного барабана •
- 284 -
2 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6040
9 310/200x51
140
Зубчатая
муфта ка-
натного
барабана
Подшипники двигателя механизма подъема АФН-167-6
2	Цилиндрический	НУ 324	42324
роликовый подшип-	/ 260/120x55
ник
2	Шариковый подшип-	6320	320
ник с высокими за- 215/100x47
плечиками
Подшипники механизма изменения вылета стрелы
Корпус под-
шипника
2 Самоустанавливаю-
щийся роликовый
подшипник
2 Роликовый подшип-
ник с высокими за-
плечиками
6 Шариковый подшип-
ник с выкосими за-
плечиками
I Самоустанавливаю-
щийся роликовый
подшипник
23С34С 0 260/170x67	3I82I34
6034 0 260/170x42	134
6022 0 170/110x28	122
22226 9 230/130x64	35 26
Направляю-
щий щиток
рейки
Направляю-
щие ролики
Присоедине-
ние рейки-
стрелы
Подшипники редуктора механизма изменения вылета
стрелы ПГБ-565
I	Радиально-упорный	3312	3056312	Входной
	шариковый подшипник	9 130/60x54		вал
I	Цилиндрический ро-	НЙ 312	32312	Входной
	ликовый подшипник	/ 130/60x31		вал
I	Шариковый подшип-	6412	412	Вал первой
	ник с высокими за-	0 150/60x35		передаточ-
	плечками			ной ступе-
ни
- 285 -
Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6314
9 150/70x35
2 Шариковый подтип-	6417
ник с высокими	9 210/85x52
заплечиками
2 Самоустанавливаю-	22234
щийся роликовый	9 310/170x86
подшипник
314
417
3534
Вал первой
передаточ-
ной ступе-
ни
Вал второй
передаточ-
ной ступе-
ни
Выходной
вал
Подшипники двигателя механизма изменения вылета
стрелы хОРш 936-6Ш
I	Шариковый подшип-	6312	312
ник с высокими	9 130/60x31
заплечиками
2	Шариковый подшип-	6310	310
ник с высокими	9 110/50x27
заплечиками
Подшипники механизма поворота
16 Самоустанавливаю- 22222	3522 Опорный ка-
щийся роликовый 9 200/110x53	ток 9 540
подшипник
I Самоустанавливаю-	23048	3003148 Подпятник
щийся роликовый	9 360/240x92
подшипник
I Одинарный упорный 9 620/460x130	8292 Подпятник
шариковый подшип-	/ГОСТ 6874-54/
ник
Подшипники редуктора механизма поворота ФП 280x400
6 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6317
9 180/85x41
317
Входной вал
и вал вто-
рой переда-
точной
ступени
- 286 -
1.05
I	2	3	4	5	
2	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6316 0 170/80x39	316	Вал первой передаточ- ной ступе- ни
4	Само ус танавливаю- щийся роликовый подшипник	22317 0 180/85x60	2617	Вал первой и второй передаточ- ной ступе- ней
2	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6322 0 240/110x50	322	Выходной вал
2	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6236 0 320/180x52	236	Выходной вал
2	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22312 0 130/60x46	3612	Вал плане- тарной ше- стерни
2	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22238 0 340/190x92	3538	Вал плане- тарной ше- стерни
2	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6206 0 62/30x16	206	Привод мас- ляного на- соса
4	Шариковый подшип- ник с высокими	6003 0 35/17x10	103	Масляный насос
заплечиками
Подшипники двигателя механизма поворота НОРд Ц4-6ШЛ
2 Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками 2 Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6314 0 150/70x35 6312 0 130/60x31
- 287 -
1.05
Подшипники механизма передвижения
24	Шариковый подшип-	6024-
ник с высокими	0 180/120x28
заплечиками
48	Самоустанавливаю-	22218
щийся роликовый	9 160/90x40
подшипник
124 Передаточ-
ные шестер-
ни
3518 Ведущие и
ведомые
ходовые ко-
леса
4 Упорный шариковый
подшипник
0 95/70x18
8Ц4 Моторный
рельсовый
захват
Подшипники редуктора механизма передвижения Х-200-Ф
4	Шариковый подшип- ник с высокими заплечиками	6310 0 110/50x27	310	Входной вал
4	Шариковый водшип- ник с высокими заплечиками	6206 (2 63/30x16	206	Входной вал
8	Конический роли- ковый подшипник	32212 0 110/60x30	7512	Средний вал
8	Конический роли- ковый подшипник	30316 9 170/80x43	7316	Выходной вал
Подшипники двигателя механизма передвижения
ХОРш 736-6ШЛ
Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
0 120/55x29
311
- 288 -
4 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6310
0 110/50x27
310
Подшипники механизма разворота и успокоителя
грейфера
40 Шариковый подшип-	6007
ник с высокими	0 62/35x14
заплечиками
107
Канатные
блоки,
направляю-
щее колесо
противо-
веса
Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6310
0 110/50x27
310
Канатный
барабан
0 800/215
Подшипники редуктора механизма разворота грейфера
типа М 41.65.125 - К80
I	Двойной упорный шариковый подшип- ник	52309 0 85/35x52	38309	Входной вал
2	Шариковый подшип- ник с высокими	6208 0 80/40x18	208	Входной вал
заплечиками
2 Шариковый подшип- 6012	112 Входной
ник с высокими	0 60/95x18	вал
заплечками
- 289 -
Подшипники двигателя механизма разворота
грейфера ВЗ 112 М8
I Однорядный шари-	6306 3	60306
новый подшипник	/ 72/30x19
с высокими запле-
чиками
I Однорядный шари-	6206 3	60206
новый подшипник	/ 62/30x16
с высокими запле-
чиками
Подшипники кабельного барабана
I Однорядный шари-
ковый подшипник
с высокими запле-
чиками
0 210/140x33
Опора ка-
бельного
барабана
I Однорядный шари-
ковый подшипник
с высокими запле-
чиками
0 200/130x33
Опора ка-
бельного
барабана
6 Однорядный шари-
ковый подшипник
с высокими запле-
чиками
0 62/35x14
Канатные
блоки
Подшипники арматуры стрелы
4 Самоустанавливаю-	23330	3630
щийся роликовый	0 320/150x108
подшипник
Опора ниж-
ней стрелы,
оттяжки
4 Самоустанавливаю-	22230	3530
щийся роликовый	0 270/150x73
подшипник
Опора верх-
ней стрелы,
ушки
- 290 -
I	2	3	4		5
2	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник •	22224 9 215/120x58	3524	Опора тяги противо- веса
	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22226 9 230/130x64	3526	Опора про- тивовеса стрелы, нижне е крепление стойки башни
24	Самоустанавливаю- щийся роликовый подшипник	22220 9 180/100x46	3520	Канатный блок 9 1000
24	Однорядный шари- ковый подшипник с высокими запле- чиками	6306 9 72/30x19	306	Ролики ог- раничителя соскакива- ния каната
4	Сферический шар- нир	ГЕ 100 ЕШ 9 150/100x70		Распорка стойки башни /нижняя и верхняя/
Подшипники крюковой подвески
2 Одинарный упорный
шариковый подшип-
ник
9 170/100x55
8320
4 Самоустанавливаю-
щийся роликовый
подшипник
23024
9 180/120x46
3003124
Опора
крюка 16
и 27,5 тс
Уравнитель-
ный блок
каната
Подшипники ограничителя перегрузки
7 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
9 80/35x21
307 Опора бара-
бана
- 291 -
2	3	4	5
2 Самоустанавливаю- 2307	1607 Опора дер-
щийся шариковый / 80/35x31	кателя
подшипник	-	блоков
Подшипник двух грейферов, поставляемых с краном
/данные подшипников для грейферов 10 к3, 4,5 м3
и 4,2 м3 - одинаковы/
40 Самоустанавливаю- 22220	3520 Канатный
щийся роликовый 0 180/100x46	барабан,
подшипник	зубчатый
сектор
Подшипник привода последовательного выключателя
28 Шариковый подшип-	7610
ник с высокими	0 28/12x8
заплечиками
Подшипники двигателя последовательного выключа-
теля
4 Шариковый подтип-	626	26
ник с высокими	/ 19/6x6
заплечиками
4 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
609
0 24/9x7
Подшипник толкателя тормоза ХД 75/5
20 Шариковый подшип-	6201	205
ник с высокими за-	/ 32/12x10
плечиками
- 292 -
Подшипник привода указателя положения стрелы
Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6001
0 28/12x8
101
Подшипники шпиндельного конечного выключателя
2 Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
Ю Шариковый подшип-
ник с высокими
заплечиками
6203
9 40/17x12
203
6200	200
0 30/10x9
Подшипники автомата трейдера
4 Шариковый подшип- 6008 2z	108
ник с высокими	ф 68 /40*15
заплечиками
2 Шариковый подшип-	6010 2z	110
ник с высокими	ф8О/5О*16
заплечиками
Подшипник вентилятора АР 658
4 Шариковый подшип- 6201	201
ник	9 32/12x10