Иэрт ржд руководство

EmailЛогин

Логин не должен быть короче 3 символов, может содержать латинские или русские буквы (кроме Ё), цифры, спецсимволы «.», «_», «-», «?», «!», «№», «%». Логин не должен начинаться с символов «.», «-», иметь 2 символа «-» подряд или состоять только из 16 цифр.

ПарольПароль должен быть не менее 8 символов. Пароль должен содержать как минимум три вида из подмножеств символов:
— буквы в верхнем регистре A-Z;
— буквы в нижнем регистре a-z;
— цифры 0-9;
— спецсимволы «.», «-», «_», «?»Подтверждение пароляИмяФамилияТелефон

Даю свое согласие на получение рекламно-информационных рассылок от АО «Федеральная пассажирская компания».

За последние три месяца в стране кардинально поменялись основные направления импортных и экспортных перевозок. Меняются и темпы развития железнодорожной инфраструктуры страны. О текущих и перспективных проектах, разрабатываемых для ОАО «РЖД», «Гудку» рассказала генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» Ирина Магнушевская. 

— Ирина Геннадьевна, сейчас идёт интенсивный процесс перестройки логистических цепочек. Что происходит на российском рынке перевозок и какие задачи ставит в связи этим перед собой ИЭРТ? 

— Наблюдается интенсификация долгосрочной тенденции по смещению центра мировой экономики на восток, вследствие опережающих (по сравнению с общемировыми) темпов экономического развития таких стран Азии, как Китай, Индия, Вьетнам.
В условиях экономического давления и введения все новых санкций, выразившихся в фактическом закрытии для России западных рынков, в том числе в области транспорта и логистики, процесс разворота грузопотоков на восток становится практически безальтернативным. 

Санкционные ограничения, в первую очередь, затронули экспорт неугольных грузов (нефтегрузы, чёрные металлы, химические минеральные удобрения), которые характеризуются существенным вкладом в формирование российского ВВП.

Как известно, основную долю (от 50 до 90 % в зависимости от железнодорожного участка) в объемах перевозок на Восточном полигоне традиционно занимали перевозки каменного угля. Из-за необходимости адаптироваться к работе в новых условиях понадобится некоторое время для переориентации экспортных потоков грузов на восточные рынки сбыта, а также поиск дополнительных альтернативных возможностей переключения грузопотоков на Восток (например, использование маршрутов через Казахстан, далее в западные и центральные регионы Китая). Не меньшую важность приобретает поиск альтернативных возможностей переключения грузов в направлении азиатских рынков с использованием маршрутов МТК «Север-Юг».

Постепенно меняется структура погрузки в восточном направлении, что связано со снижением доли угля и заменой его более высокодоходными грузами, включая значительную динамику контейнерных перевозок.

Сегодня перед институтом стоит задача до 2024 года увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т, сократить время перевозок контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы до 7 суток и увеличить объём транзитных перевозок контейнеров в 4 раза. 

Достижение указанных целевых показателей осуществляется в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ) и паспортами федеральных проектов, утвержденными распоряжениями правительства РФ. Под руководством ОАО «РЖД» институт принимает активное участие в проекте развития Восточного полигона, поделенного на три этапа, актуализирует прогнозные оценки и готовит предложения по внесению изменений в соответствующие проекты.

— Какие проекты разрабатывает ИЭРТ для Восточного полигона?

— Институтом осуществляется разработка и сопровождение проектов Восточного полигона ОАО «РЖД», включающих технико-экономические оценки вариантов инфраструктурного развития, разработку разделов «Организация движения» проектной документации, создание программных комплексов по автоматизации необходимых расчётов. 

Разрабатывается организация движения на полигоне до 2035 года, при этом решается задача сбалансированного наращивания осваиваемых грузопотоков за счёт оптимального сочетания технологических и инфраструктурных мероприятий. В исследовании прорабатываются сценарные варианты развития Восточного полигона с определением сроков ввода и состава инфраструктурных объектов на основе графического и имитационного моделирования их работы, включая построение суточных план-графиков работы станций. 
Помимо этого, с учётом государственных поручений разрабатывается инвестиционный проект по обеспечению к 2028 году увеличения пропускной и провозной способности Байкало-Амурской магистрали для пропуска грузов из Республики Саха (Якутия).

Другое важнейшее направление деятельности института связано с повышением точности планирования эксплуатационной работы на предстоящий период. С начала года в ОАО «РЖД» утвержден ряд нормативно-методических документов, направленных на своевременное реагирование на изменяющиеся условия, и в конечном счете приближению к достижению целевых показателей КПМИ, в том числе на Восточном полигоне сети.

Так, АО «ИЭРТ» во взаимодействии с институтами научного отраслевого комплекса ОАО «РЖД» разработана новая Инструкция по расчёту пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД». 

Документ регламентирует подходы к определению параметров потребной, планируемой, расчётной, наличной и результирующей пропускных способностей. 

В Инструкции приводится порядок определения и применения параметров коэффициента надёжности железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава и суточного (в годовом разрезе) бюджета времени выполнения работ по текущему содержанию и плановых видов ремонта устройств инфраструктуры, которые ранее задавались как нормативные значения. Нововведение позволяет наиболее точно рассчитывать параметры пропускной способности. 

Изменения коснулись и величины допустимых коэффициентов заполнения пропускной и перерабатывающей способности станций и их элементов, которые ранее задавались одним числом в независимости от условий работы станций.  Теперь же они определяются на основе расчетных зависимостей, построенных на основе вычисления баланса мощности устройств с использованием результатов многовариантного имитационного моделирования. 

Помимо этого, с участием АО «ИЭРТ» разработана Методика расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов.

Методика предназначена для расчёта инфраструктурных возможностей при выполнении перевозочного процесса, характеризующих допустимые размеры движения поездов, допустимые размеры вагонопотоков транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях и местных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также допустимые размеры эксплуатируемых и неэксплуатируемых парков грузовых вагонов в границах выделенных элементов и участков железнодорожной сети (станций выполнения грузовых операций, путей необщего пользования, технических станций).

Результаты расчётов по Методике используются при ежемесячном техническом нормировании эксплуатационной работы (нормирование объёмов перевозок по направлениям, передача поездов и вагонов, размещение вагонных парков различных категорий). Документ также применяется при моделировании загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД», в целях определения расчетных параметров в АС «Динамическая модель загрузки инфраструктуры», используемой при учете заявок грузовладельцев на перевозку грузов.

— Насколько важно сегодня использование отечественных технологий и как вы участвуете в процессе импортозамещения?

— Процесс импортозамещения на железнодорожном транспорте, являясь важнейшей составляющей развития транспортного машиностроения и промышленной безопасности, обеспечивает формирование масштабных макроэкономических эффектов для страны в целом.
Ввиду ускорившегося в свете последних событий общегосударственного тренда на внедрение импортозамещающей и инновационной продукции, холдинг «РЖД», оставаясь на лидирующих позициях в транспортной сфере, интенсифицирует работы по данному направлению. Ключевая роль в этом процессе отведена научному отраслевому комплексу ОАО «РЖД», в состав которого входит АО «ИЭРТ». 

Наряду с учётом при разработке инвестиционных проектов передовых отечественных перевозочных и строительных технологий, АО «ИЭРТ» предлагает собственные решения преимущественно в сфере разработки специализированного ПО. 

Так, в 2021 году АО «ИЭРТ» вошел в тройку лидеров по ОАО «РЖД» среди компаний, участвовавших в импортозамещении. 

В текущем году разработанное АО «ИЭРТ» программное обеспечение АС Паспорт НПС включено в Реестр российского программного обеспечения (запись от 30.03.2022 № 13129 в реестре Минцифры России). Минцифры России и ПКТБ-ЦЦТ предложено содействие АО «ИЭРТ» в финансировании разработки импортозамещаемых программно-технических комплексов.
В этом году планируется перевести на импортозамещение Автоматизированную систему составления графиков оборотов локомотивов и локомотивных бригад грузового движения и расчета показателей их использования.

На 2023 год подана заявка по импортозамещению Автоматизированной системы ведения технологии взаимодействия железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

Следует отметить и существующую проблематику отраслевого импортозамещения, которая главным образом связана с поставками новых локомотивов и развитием инфраструктуры.

В рамках проектов по организации перспективных перевозок в условиях повышения их интенсивности и повышения норм масс грузовых поездов, институт ориентируется на создание и использование локомотивов с улучшенными тяговыми характеристиками, соответствующих предъявляемым техническим требованиям.

В конструкции новых серий локомотивов присутствуют изделия иностранного производства. В этой связи задачи импортозамещения в локомотивостроении могут быть связаны с поиском и созданием отечественных аналогов комплектующих изделий — в первую очередь изделий точной механики, полупроводниковой и микропроцессорной техники. 

При строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры используются в основном отечественные технологии, учитывающие новые прогрессивные разработки с применением современных материалов. При этом замещение отдельных применяемых импортных материалов и оборудования, поставки которых ограничены или приостановлены в связи санкционной политикой недружественных государств, безусловно необходимо интенсифицировать.

— С вашей точки зрения, что необходимо поменять или усовершенствовать в работе института?

— Ускорение стратегически значимых изменений во многих секторах экономики ставит перед институтом новые задачи и вызовы. Безусловно, быстро меняющаяся среда требует от нас опережающих изменений — большей гибкости, поиска новых источников дохода, оптимизации текущей деятельности с сохранением и развитием кадрового состава и дальнейшим совершенствованием наработанных за годы работы института уникальных компетенций.

Для реализации возможностей и укрепления позиций на рынке научных исследований в транспортной сфере, институт постоянно развивает свой научно-кадровый потенциал и осуществляет необходимые организационно-штатные преобразования. В последние годы в институте созданы новые центры компетенций по разработке генеральных схем транспортных узлов, цифровому развитию, анализу инвестиционных проектов.

 
В целях эффективного взаимодействия с научными партнёрами, обмена опытом по применению передовых методических подходов при исследованиях в области экономики и развития транспорта, в 2021 г. расширен и повышен уровень представительства Учёного совета, в состав которого вошли представители ОАО «РЖД» и известные ученые из числа отраслевых партнеров и высших образовательных учреждений (ИНП РАН, ОУС ОАО «РЖД», РУТ (МИИТ) и другие).

Следующая приоритетная задача АО «ИЭРТ» связана с цифровой трансформацией, которая в современном мире уже стала необходимым условием для устойчивого развития бизнеса. 
В рамках цифровой трансформации планируется уделить внимание совершенствованию как существующих, так и созданию новых бизнес-процессов, включая разработку специализированного ПО под научно-производственные задачи института.

Для управления данным процессом в институте уже выполнен ряд организационных преобразований: создан специализированный Центр цифрового развития, главной задачей которого является разработка и контроль реализации Стратегии цифровой трансформации, а также управление проектами цифровизации деятельности института.

К числу наиболее востребованных в холдинге «РЖД» перспективных программных продуктов, создаваемых при непосредственном участии АО «ИЭРТ», следует отнести Единую имитационную модель развития инфраструктуры ОАО «РЖД» (ЕИМ).  Данный комплекс обеспечит оперативную оценку возможных вариантов изменения инвестиционной стратегии на базе выполнения имитационных расчетов по корректировке сценариев инфраструктурного и технологического развития.

Согласно перечисленным инициативам в ближайшее время будут усилены компетенции АО «ИЭРТ» в области IT-разработки собственными силами за счет привлечения и создания благоприятных условий работы для молодых специалистов.

Отмечаю, что, вступив в должность генерального директора АО «ИЭРТ» в этом году, я убедилась не только в большой востребованности компетенций института для нужд холдинга «РЖД», но и в значительном потенциале его дальнейшего развития. Наши инициативы найдут отражение в Стратегии АО «ИЭРТ» на период до 2030 года, разработка проекта которой с учетом текущей макроэкономической ситуации запланирована на конец года.

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».