Горячие скалы 2 руководства пилота

Лётная школа

1. Введение: как управлять самолётом
2. Руление и взлёт
3. Выполнение «бочки»
4. Переворот и иммельман
5. Визуальная посадка

1. Введение: как управлять самолётом

1. Добро пожаловать в LockOn на курс учебной лётной подготовки на самолёте A-10 «Thunderbolt II», который любовно называют ещё и «Warthog — Бородавочник»! ВНИМАНИЕ: не пользуйтесь изменением видов и масштаба изображения во время проигрывания трека.
2. А-10 — это надежный, прочный и лёгкий в управлении штурмовик с двумя турбовентиляторными двигателями, разработанный и построенный в США.
3. Это вводное занятие, на котором будет рассказано, какая информация выводится на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и как управлять самолётом по тангажу, крену и рысканию.
4. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, необходимо нажать клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
5. В верхней части ИЛС находятся указатель вектора скорости (УВС) и шкала тангажа. УВС всегда показывает текущее направление траектории самолёта. Если при приближении к холму поместить УВС над его гребнем, самолёт пройдёт над холмом.
6. Шкала тангажа, идентичная авиагоризонту на панели приборов, показывает положение продольной оси самолёта относительно горизонта.
7. Шкала тангажа проградуирована через 5°. На ней меткой 0 отмечена сплошная линия, соответствующая горизонту. Снизу и сверху от неё расположены соответственно пунктирные линии для отрицательных углов тангажа и сплошные — для положительных.
8. При вращении самолёта вокруг продольной оси, шкала тангажа остаётся стабилизированной по горизонту и показывает положение самолёта по крену, даже если естественный горизонт не виден.
9. В левой части ИЛС находится цифровой индикатор приборной скорости в узлах (морских милях в час).
10. В правой части ИЛС находится указатель барометрической высоты или высоты относительно уровня моря.
11. Под указателем барометрической высоты находится цифровой индикатор угла тангажа. Отрицательные значения угла соответствуют опущенному носу самолёта, положительные — поднятому.
12. Под шкалой радиовысотомера находится цифровой указатель радиовысоты, помеченный буквой «R». Он не будет выводиться на ИЛС, если высота будет более 5000 футов или при крене более 45°, так как при этом высотомер перестает принимать отражённый от поверхности радиосигнал.
13. Под шкалой тангажа находится вращающаяся шкала курса, на которой расположенный ниже неё треугольник указывает магнитный курс самолёта.
14. Используя только ИЛС, можно управлять самолётом при полном отсутствии видимости. Это все, что необходимо знать об ИЛС для выполнения вводного задания.
15. Чтобы изменить угол тангажа самолёта, то есть поднять или опустить нос, необходимо отклонить руль высоты (РВ), двигая ручку управления самолётом (РУС) соответственно на себя или от себя.
16. Для вращения самолёта вокруг продольной оси необходимо отклонить элероны движением РУС вправо или влево.
17. Можно также изменить направление продольной оси самолёта, используя педали руля направления (РН). Левая педаль или клавиша «Z» отклоняют нос самолёта влево, правая или клавиша «X» — вправо.
18. Так как самолёт оснащён демпфером рысканья, использование педалей обычно необязательно в полёте, кроме случаев полёта с одним неработающим двигателем или вывода из штопора.
19. Слева ниже виден Сухумский аэропорт, а впереди — величественные Кавказские горы.
20. Мы начинаем на высоте 5000 футов, разгоняясь до 300 узлов курсом 360. Набирая высоту и снижаясь, следим за шкалой тангажа вместе с указателем высоты на правой стороне ИЛС и приборной скоростью — на левой.
21. Это набор высоты. Обратите внимание на положительные значения на шкале тангажа, увеличение высоты и падение скорости.
22. Это снижение. Обратите внимание на отрицательные значения на шкале тангажа, уменьшение высоты и увеличение скорости.
23. Изменение направления полёта креном требует небольших движений РУС. Создаём крен примерно в 30°, и по шкале курса будет видно, как самолёт медленно повернёт.
24. Увеличиваем крен до 60°. Вместе с увеличением угловой скорости разворота нос самолёта стремится опуститься из-за уменьшения подъёмной силы, так что приходится немного подтягивать РУС на себя и добавлять оборотов двигателям, чтобы сохранить высоту и скорость.
25. Как только курс сменится на обратный, то есть станет равным 180°, я переложу самолёт в противоположный вираж с креном 60°, отклонив РУС влево, и буду находиться в нём, пока курс снова не станет равным 360°.
26. Если вы сможете выполнять такой крутой вираж с отклонением по высоте не более 200 футов, а по скорости — не более 20 узлов, то вы всё делаете правильно и летаете, как профессионал.
27. Сейчас вам пришла пора попробовать самому. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

наверх ^

2. Руление и взлёт

1. Добро пожаловать на тренировочное задание по теме «Руление и взлёт» на самолёте МиГ-29А. Этот истребитель оснащён двумя турбореактивными двигателями и имеет все необходимые приборы и системы, позволяющие успешно решать боевые задачи в любое время суток при любой погоде.
2. Выполняя это тренировочное задание, вы узнаете о некоторых приборах, научитесь запускать двигатели, освоите руление и взлёт. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Для запуска двигателей сначала необходимо поставить рычаг управления двигателем (РУД) в положение «малый газ». Включаем навигационные огни нажатием клавиш «RCtrl + L». Чтобы запустить левый двигатель, нажимаем клавиши «RAlt + Home» для начала процедуры автоматического запуска, контролируя его по загоранию соответствующей лампы на табло светосигнализатора.
4. Здесь видно, как гаснет лампа и продолжает раскручиваться левый двигатель. Чтобы прекратить запуск и остановить двигатель, нажмите клавиши «RAlt + End» для левого двигателя № 1 и «RCtrl + End» для правого двигателя № 2.
5. Мы контролируем запуск, глядя на указатель оборотов левого двигателя и контролируя по прибору и на слух увеличение его оборотов, одновременно следим за температурой газов за турбиной, чтобы быть уверенными, что не происходит зависания оборотов.
6. Теперь левый двигатель работает на режиме «малый газ» на 65% оборотов с нормальной температурой газов за турбиной, то есть запуск прошёл нормально. Теперь запускаем правый двигатель нажатием клавиши «RCtrl + Home», наблюдая за оборотами и температурой.
7. Пока продолжается запуск второго двигателя ознакомимся с приборами на приборной доске.
8. Это указатель приборной скорости, он показывает её в пределах от 0 до 1000 км/ч.
9. Это барометрический высотомер, показывающий высоту в метрах над уровнем моря.
10. Это вариометр, показывающий вертикальную скорость самолёта и угловую скорость разворота. Шкала вариометра проградуирована как для набора высоты, так и для снижения до 200 м/с. Шкала указателя поворота — до 3°/с вправо и влево.
11. Это пилотажно-посадочный индикатор (ППИ), на котором отображается состояние шасси, закрылков, тормозных щитков и тормозного парашюта. Теперь вы знаете о панели приборов всё, что нужно для выполнения этого тренировочного задания.
12. Выпускаем закрылки во взлётное положение, нажав клавишу «F» и контролируя их выпуск по ППИ.
13. Тягой двигателей можно управлять, используя РУД на джойстике или клавишами «+» и «-» на дополнительной клавиатуре.
14. Запрашиваем выруливание на ВПП, используя последовательно клавиши «/», «F6» и «F2».
15. Включаем рулёжные фары, нажав клавиши «RAlt + L». Чтобы преодолеть инерцию и стронуть самолёт с места, приходится добавить оборотов. Закрываем фонарь, нажав клавиши «LCtrl + C».
16. Как только самолёт тронется, проверим тормоза колёс, кратковременно нажав клавишу «W».
17. Для руления используйте педали или клавиши «Z» и «X». Обычно при рулении старайтесь держать белую линию разметки по оси самолёта. Пользуйтесь РУД и тормозами колёс, чтобы сохранять скорость в пределах 20 — 30 км/ч.
18. Торец полосы у нас справа, продолжаем движение. Убираем газ и притормаживаем, чтобы остановиться недалеко от полосы 22 и визуально контролировать воздушное движение.
19. А это пилотажная группа наших знаменитых «Стрижей» на самолётах МиГ-29, выполняющих разворот над полосой на высокой скорости.
20. Теперь всё свободно, можно выруливать в торец полосы и остановиться в ожидании разрешения на взлёт.
21. Запрашиваем разрешение на взлёт, последовательно нажимая клавиши «/», «F6» и «F4».
22. Перед началом разбега сначала нажимаем тормоза колёс, выводим обороты на 90% и выжидаем около 3 секунд, чтобы убедиться в нормальной работе двигателей. Затем отпускаем тормоза и увеличиваем обороты до 100%, удерживая самолёт по центру полосы при помощи педалей.
23. Когда скорость достигает 250 км/ч, плавным движением отклоняем РУС на себя, пока нос самолёта не поднимется примерно на 10°, и удерживаем этот угол. Когда вариометр начинает показывать набор высоты, убираем шасси нажатием клавиши «G», контролируя уборку по ППИ.
24. После достижения высоты 100 м убираем закрылки, нажимая клавишу «F», и увеличиваем угол тангажа до 20°. Самолёт может несколько «провалиться» во время уборки закрылков, так что вы должны быть к этому готовы.
25. Сейчас наш самолёт в полётной конфигурации с убранными шасси и закрылками. Мы будем продолжать набирать скорость, заданную высоту и ложиться на заданный курс.
26. Для более полной информации о приборах в кабине МиГ-29 и их работе необходимо ознакомиться с руководством пилота.
27. На этом тренировочное задание «Руление и взлёт» закончено. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

наверх ^

3. Выполнение «бочки»

1. Добро пожаловать на занятие по теме «бочка» на самолёте МиГ-29. Чтобы в любое время взять управление самолётом на себя или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
2. «Бочка» — это одна из основных фигур пилотажа, когда самолёт поворачивается на 360° вокруг продольной оси.
3. Вот так выглядит «бочка».
4. «Бочка» — это основа для выполнения более сложных фигур, таких как переворот или иммельман, которые мы рассмотрим позже.
5. Начинаем с горизонтального полёта на высоте 1000 м со скоростью 700 км/ч, курсом 270.
6. Чтобы выполнить «бочку», немного берём РУС на себя, чтобы поднять нос самолёта градусов на 8°, затем ставим её в нейтральное положение и плавно отклоняем её до конца влево. Когда самолёт перевернется вверх ногами, нос опустится на уровень горизонта. Затем останавливаем вращение самолёта, отклонив РУС вправо, и выравниваем самолёт в исходное положение.
7. Если «бочка» выполнена правильно, самолёт не должен значительно отклониться от исходных высоты и направления полёта.
8. Пора и вам попробовать сделать «бочку».

наверх ^

4. Переворот и иммельман

1. Доброе утро. Мы в кабине А-10A «Thunderbolt II» и проходим юго-западную границу полигона Ткварчели, где будем отрабатывать переворот и иммельман. Эти освящённые временем фигуры пилотажа, придуманные ещё в Первую мировую войну, применяются и сейчас.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите «Pause».
3. Иммельман и переворот — это простые, но эффективные фигуры пилотажа, позволяющие изменить направление полёта на 180°.
4. Переворот, разменивающий высоту на скорость — это эффективное средство для выхода из боя.
5. Иммельман разменивает скорость на высоту и удобен для тактики «ударил и беги».
6. Чтобы выполнить переворот, сначала нужно сделать «полубочку», а затем, отклонив РУС на себя и убрав газ, чтобы избежать чрезмерного разгона, начать пикирование.
7. В пикировании продолжаем тянуть РУС на себя, пока самолёт не выровняется, затем ставим его в нейтральное положение, чтобы продолжить горизонтальный полёт.
8. Чтобы выполнить иммельман, даём полный газ.
9. Из горизонтального полёта со скоростью не менее 330 км/ч, потянув РУС на себя, переходим в набор высоты.
10. Продолжаем подтягивать РУС на себя и, когда самолёт, пройдя вертикаль, окажется на спине, а на указателе тангажа будет +10°, выполняем «полубочку» и переходим в горизонтальный полёт.
11. Пора и вам потренироваться в выполнении переворота и иммельмана…

наверх ^

5. Визуальная посадка

1. Приветствую вас на тренировочном полёте на самолёте Су-25, на котором мы будем отрабатывать визуальную посадку.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Наш самолёт сейчас без внешних подкрыльевых подвесок, с остатком топлива 50% во внутренних баках, масса самолёта — 11 тонн. Исходный режим полёта — это горизонтальный полёт на высоте 600м со скоростью 500 км/ч, перпендикулярно посадочному курсу, при заходе на посадку с прямой, на полосу 04 в Крымске.
4. Визуальный заход на посадку возможен в условиях хорошей видимости и отсутствия облачности или тумана в районе аэродрома.
5. Очень важно постоянно наблюдать за окружающим воздушным пространством. Пилотировать самолёт необходимо, в основном, визуально — по проекции линии горизонта на видимые части фонаря кабины, контролируя при этом режим полёта по указателю скорости, высотомеру и вариометру на приборной доске.
6. Сначала уберём обороты до «малого газа».
7. Когда скорость упадет до 370 км/ч, выпускаем шасси клавишей «G». В подтверждение их выпуска и постановки на замки на пилотажно-посадочном индикаторе загорятся 3 зелёных световых сигнализатора.
8. Медленно снижаем скорость примерно до 350 км/ч и выпускаем закрылки в маневренное положение нажатием клавиши «F». При выпуске закрылков самолёт стремится немного поднять нос, поэтому координированным движением ручки от себя парируем эту тенденцию, в то время, пока самолёт продолжает терять скорость.
9. Как только скорость снизится до 320 км/ч выпускаем закрылки во взлётно-посадочное положение клавишей «Shift + F» и добавляем двигателям оборотов до 70%.
10. Перед выполнением разворота на посадочный курс необходимо снова осмотреть воздушное пространство. Разворот начинается тогда, когда угол визирования на полосу достигнет заданного.
11. Для выдерживания заданной глиссады снижения необходимо установить режим работы двигателя примерно 50 — 60%. Это обеспечит нам скорость снижения 3 — 4 м/с при путевой скорости 260 — 280 км/ч.
12. После того, как мы перевели самолёт в посадочную конфигурацию и установили заданный режим снижения, необходимо сттриммировать самолёт.
13. Самый простой способ выдерживать заданную глиссаду снижения — это держать точку начала выравнивания, находящуюся примерно в 100 м от торца полосы, в одном и том же месте относительно отражателя прицела или ИЛС. Это обеспечит нам точный расчёт на посадку и снижение в заданную точку начала выравнивания.
14. Если точка начинает сдвигаться вниз относительно отражателя, это означает, что мы уходим выше глиссады и должны увеличить скорость снижения, уменьшив обороты или тангаж. Если точка уходит выше — мы должны увеличить обороты или тангаж.
15. Приближаясь к полосе, мы должны снизить скорость до 260 км/ч при проходе торца и затем плавно перевести РУД на «малый газ». Затем по мере падения скорости плавно увеличить тангаж до посадочного угла, пока колёса основных стоек шасси не коснутся полосы.
16. Основные колёса коснулись полосы. После опускания носового колеса выпускаем тормозной парашют клавишей «P» и применяем тормоза основных колес.
17. Теперь снижаем скорость до скорости руления.
18. Важная вещь, которую стоит всегда помнить, — при увеличении веса самолёта скорость на глиссаде и посадочная скорость должны быть больше, при уменьшении — меньше.
19. Теперь мы должны срулить с рабочей ВПП. Переключаем посадочные фары на рулёжный режим нажатием «Alt + L».
20. Во избежание опрокидывания и повреждения законцовок крыльев, повороты на Су-25 рекомендуется производить на скорости не более 5 — 10 км/ч.
21. Убираем закрылки, останавливаем двигатели клавишами «RAlt + End» и «RCtrl + End», и выключаем навигационные огни клавишами «RCtrl + L».
22. Ну, что? Приятно откинуться в кресле и почувствовать свежий ветерок после первой посадки?
23. На этом наш полёт закончен.

наверх ^

Клавиша Команда Вер.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММОЙ
Esc Закончить миссию/трек
Ctrl-Q Взять управление в треке
Shift-Backspace Редактирование трека в режиме замены (перезаписываются все команды). Режим включен по умолчанию.
Alt-Backspace Редактирование трека в режиме вставки (старые команды не отменяются)
Ctrl-S Включить-выключить звук
Ctrl-0 Начать запись звука с микрофона в трек (необходимы корректные установки микрофонного входа в микшере звуковой карты)
Shift-0 Закончить запись звука с микрофона в трек
Alt-0 Запись перемещения курсора мыши в трек
Ctrl-9 Начать запись субтитров в трек
Shift-9 Закончить запись субтитров в трек
Ctrl-A Ускорить время
Alt-A Замедлить время
Shift-A Нормальный масштаб времени
S Пауза
Alt-J Переместиться в выбранный самолет (по виду F2) или покинуть кабину текущего самолета
Ctrl-Backspace Счетчик кадров в секунду
Print Screen Сделать скриншот (в папку ScreenShots)
‘ (quote) Показать процент выполнения целей миссии в синглплеере
Показать статистику игроков в мультиплеере 1.02
Ctrl-M Включить-выключить окно чата со всеми 1.02
Alt-M Включить-выключить окно чата со своей стороной 1.02
Shift-Return Восстановить самолет игрока

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
Down Arrow Тангаж вверх
Up Arrow Тангаж вниз
Left Arrow Крен влево
Right Arrow Крен вправо
Ctrl-. (Period) Триммер тангажа вверх
Ctrl-; (Semi-colon) Триммер тангажа вниз
Ctrl-, (Comma) Триммер крена влево
Ctrl-/ (Slash) Триммер крена вправо
Ctrl-T Возврат триммеров в нейтраль
Z Руль направления (переднее колесо) влево
X Руль направления (переднее колесо) вправо
Ctrl-Z Триммер руля направления влево
Ctrl-X Триммер руля направления вправо
A Автопилот (выполняет полет по маршруту в навигационном режиме или выполняет полет в заданном направлении в боевых режимах)
H Автомат стабилизации высоты
J Автомат поддержания текущей скорости
Alt-~ (Grave) Автопилот – режим коррекции (нажать и держать) 1.1
Alt-1 Автопилот – режим стабилизации угловых положений 1.1
Alt-2 Автопилот – стабилизация высоты и крена 1.1
Alt-3 Автопилот – приведение к горизонту 1.1
Alt-4 Автопилот – стабилизация высоты 1.1
Alt-5 Автопилот – стабилизация радиовысоты (огибание рельефа) 1.1
Alt-6 Автопилот – режим «Маршрут». Аналог полного автопилота (клавиша А), но без автоматического поддержания скорости 1.1
Alt-9 Выключение автопилота 1.1
Alt-, (Comma) Увеличение громкости предупреждений СПО/RWR 1.1
Alt-. (Period) Уменьшение громкости предупреждений СПО/RWR 1.1
Shift-N Заглушить голосовые предупреждения 1.02
Alt-V Включить режим неуязвимости (не работает в сетевой игре и в защищенных миссиях)
K Режим выполнения «Кобры Пугачева»
U Установить самолет в стартовую позицию на палубе

УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ
RWin-Home Запуск двигателей 1.1
RWin-End Выключение двигателей 1.1
With Alt Действие только для левого двигателя
With Shift Действие только для правого двигателя
Page Up Увеличить тягу двигателей
Page Down Уменьшить тягу двигателей
Key Pad + (Plus) Увеличить тягу двигателей плавно
Key Pad — (Minus) Уменьшить тягу двигателей плавно

МЕХАНИЗАЦИЯ И СИСТЕМЫ
B Воздушный тормоз выпустить/убрать
Shift-B Воздушный тормоз выпустить
Ctrl-B Воздушный тормоз убрать
Ctrl-E-E-E Катапультирование 1.02
E Система постановки активных радиоэлектронных помех (РЭБ) (требуется наличие на самолете)
Shift-E Система активных инфракрасных помех «Сухогруз» (только для Су-25Т) 1.1
F Закрылки выпустить во взлетную позицию/убрать
Shift-F Закрылки выпустить в посадочную позицию
Ctrl-F Закрылки убрать
G Шасси выпустить/убрать
Shift-G Шасси выпустить 1.1
Ctrl-G Шасси убрать 1.1
Alt-G Тормозной гак (только для Су-33) 1.1
Ctrl-G Тормозной гак выпустить/убрать (только для Су-33)
Ctrl-C Фонарь открыть/закрыть
P Выпустить тормозной парашют (только для российских самолетов)
Ctrl-P Сложить крылья (только для Су-33)
Ctrl-R Слив топлива в полете/заправка на земле (держать клавиши)
Alt-R Сброс подвесных топливных баков
W Колесные тормоза (держать клавишу)
T Пилотажные дымы включить/выключить
R Штангу дозаправки топливом в полете выпустить/убрать
Ctrl-H Сменить цвет ИЛС
L Включить-выключить освещение кабины
Shift-L Выключатель бортового электропитания (только для Су-25 и Су-25Т) 1.1
Ctrl-L БАНО включить/выключить
БАНО включить / проблесковый / выключить (для Су-25Т)
1.1
Alt-L Переключатель посадочных фар — ближний / дальний / выключить

НАВИГАЦИЯ
~ (Tilde) Выбрать следующий ППМ или аэродром
1 Навигационный режим
Alt-C Обнулить полетные часы
Shift-+ (Plus) Увеличить высоту на барометрическом высотомере (только для Су-25 и Су-25Т) 1.1
Shift— (Minus) Уменьшить высоту на барометрическом высотомере (только для Су-25 и Су-25Т) 1.1

БОЕВЫЕ РЕЖИМЫ
2 Режим дальнего ракетного боя (BVR mode) Обзор/Сопровождение На Проходе для российских самолетов
3 Режим ближнего боя — Вертикальное сканирование (CAC — VS mode)
4 Режим ближнего боя — Строб (CAC — BORE mode)
5 Режим ближнего боя — Шлем
6 Режим ближнего боя — Фи0 (Visual — AIM-120 / Flood — AIM-7 / Cage/Uncage — AIM-9 modes)
7 Режим Воздух — Поверхность (GND mode)
8 Режим — Сетка
~ (Tilde) Перебор назначенных целей в режиме Воздух-Поверхность
TAB Захват цели (начало сопровождения) захватить/сбросить в ближнем бое
Ctrl-TAB Снять захват цели
Shift-R Сменить режим отображения угроз на СПО/RWR:
Для самолетов США три режима в цикле: все угрозы, захватившие угрозы, обстреливающие угрозы.
Для самолетов РФ два режима: все угрозы, захватившие угрозы. 1.02
Shift-; (Semicolon) Перемещение зоны обзора ВВЕРХ
Перемещение зоны обзора ВВЕРХ на российских истребителях, дискретно с шагом 1000 м (режим поиска «дальность-возвышение»)
1.1
Shift-, (Comma) Перемещение зоны обзора ВЛЕВО
Shift-. (Period) Перемещение зоны обзора ВНИЗ
Перемещение зоны обзора ВНИЗ на российских истребителях, дискретно с шагом 1000 м (режим поиска «дальность-возвышение»)
1.1
Shift -/ (Slash) Перемещение зоны обзора ВПРАВО
-; (Semicolon) Перемещение курсора-целеуказателя ВНИЗ
-, (Comma) Перемещение курсора-целеуказателя ВЛЕВО
-. (Period) Перемещение курсора-целеуказателя ВВЕРХ
-/ (Slash) Перемещение курсора-целеуказателя ВПРАВО

ОРУЖИЕ
D Перебор оружия на подвесках
C Выбор режима стрельбы из пушки
Q Залповый выброс ловушек (одна пачка дипольных отражателей и две тепловые ловушки)
Shift-Q Постоянный выброс ловушек
Insert Отстрел пачки дипольных отражателей (против радиолокационных ракет) 1.02
Delete Отстрел двух тепловых ловушек (против тепловых ракет) 1.02
Spacebar Стрельба/сброс/пуск для самолетов РФ. Стрельбы из пушки для самолетов США. 1.02
Enter Сброс/пуск для самолетов США. 1.02
Alt-W Снятие ограничения на пуск без достижения требуемых условий пуска для самолетов РФ 1.02
Ctrl-W Аварийный сброс подвесок в воздухе / загрузка оружием на земле
Ctrl-V Включение режима залпа
Shift-C Сменить темп стрельбы пушки (только А-10)
Отключение отсечки очереди из пушки для самолетов РФ
1.1
V Увеличить интервал между сериями бомб в залпе (А-10, Су-25, Су-25Т) 1.1
Shift-V Уменьшить интервал между сериями бомб в залпе (А-10, Су-25, Су-25Т) 1.1
Ctrl-Space Изменить количество бомб в серии (только А-10)
Изменить количество бомб в серии и выбор подвесных пушечных установок
1.1
Alt-Space Переключатель предохранителя оружия (только А-10)
Shift-Space Сменить режим сброса (только А-10)

СЕНСОРЫ И ПРИЦЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
I РЛС включить/выключить
Shift-I Переключение на круговой упрощенный радар
Alt-I Переключатель радарных режимов RWS/TWS (F-15C) и ОБЗОР/СНП для истребителей РФ 1.1
RWin-I Изменить частоту повторения импульсов радара (ЧПИ)
АВТ (высокая-средняя ЧПИ) – ППС (высокая ЧПИ) – ЗПС (Средняя ЧПИ) 1.1
O Включить-выключить электронно-оптическую систему для Су-27/33 и МиГ-29
Включить-выключить режим бомбометания CCRP для A-10

1.02
Shift-O Лазерный дальномер-целеуказатель (для Су-25 и Су-25Т) 1.1
Ctrl-O Низкоуровневая (ночная) прицельная станция (для Су-25Т) 1.1
Ctrl-I Привести сенсоры к центральному положению
— (Minus) Увеличение масштаба дальности
+ (Plus) Уменьшение масштаба дальности
Ctrl-+ Увеличение обзора по азимуту радара F-15
Увеличить дальность до цели (метод обзора «дальность-возвышение» для истребителей РФ)
Увеличить базу цели с шагом 10 м (база пушечной воронки или рамки-целеуказателя системы «Шквал-Меркурий»)
Увеличить угол возвышения стволов подвесных пушечных установок дискретно (для Су-25 и Су-25Т)
1.1

1.1

1.1
Ctrl— Уменьшение обзора по азимуту радара F-15
Уменьшить дальность до цели (метод обзора «дальность-возвышение» для истребителей РФ)
Уменьшить базу цели с шагом 10 м (база пушечной воронки или рамки-целеуказателя системы «Шквал-Меркурий»)
Уменьшить угол возвышения стволов подвесных пушечных установок дискретно (для Су-25 и Су-25Т)
1.1

1.1

1.1
Alt-+ Увеличить базу цели плавно (база пушечной воронки или рамки-целеуказателя системы «Шквал-Меркурий»)
Увеличить угол возвышения стволов подвесных пушечных установок плавно (для Су-25 и Су-25Т) 1.1

1.1
Alt— Уменьшить базу цели плавно (база пушечной воронки или рамки-целеуказателя системы «Шквал-Меркурий»)
Уменьшить угол возвышения стволов подвесных пушечных установок плавно (для Су-25 и Су-25Т) 1.1

1.1

АВТОЗАХВАТ
ScrollLock Захват ближайшей воздушной цели
Alt-ScrollLock Захват ближайшей к центру поля зрения воздушной цели
Shift-Insert Захват предыдущей воздушной цели
Shift-NumLock Захват следующей воздушной цели
Shift-ScrollLock Захват ближайшей наземной цели
Control-ScrollLock Захват ближайшей к центру поля зрения наземной цели
Shift-Delete Захват предыдущей наземной цели
Ctrl-NumLock Захват следующей наземной цели

РАДИОКОМАНДЫ
\ Вызов меню радиокоманд
Shift-[ Приказ ведомому выполнить задание и вернуться в строй 1.02
Ctrl-[ Приказ ведомому выполнить задание и вернуться на базу 1.02
Shift-] Приказ ведомому сомкнуть/разомкнуть строй 1.02
Alt+[ Приказ ведомому вернуться в строй 1.02
[ Приказ ведомому — Атакуй мою цель
] Приказ ведомому — Прикрой меня
Alt-H Запрос средствам ДРЛО направления на аэродром
Alt-T Запрос средствам ДРЛО направления на танкер

ВИДЫ
F1 Вид из кабины
Ctrl-F1 Имитация движений головы пилота
Alt-F1 Вид только ИЛС
F2 Внешний вид ЛА
Shift-F2 Ярлыки ЛА включить/выключить
F3 Вид на пролете
Ctrl-F3 Вид на пролете из текущей позиции камеры
F4 Вид на заднюю полусферу с кабины пилота 1.02
Ctrl-F4 Вид сзади 1.02
F5 Вид на самолет противника (Циклическое переключение вида на самолеты противника находящиеся в пределах визуальной дальности, от ближайшего до дальнего. Статусная строка отображает информацию о цели или о самолете игрока в зависимости от установок в файле Config\View\Server.lua)
Ctrl-F5 Вид на наземные объекты (Циклическое переключение вида на наземную технику/корабли находящиеся в пределах визуальной дальности, от ближайшего до дальнего. Статусная строка отображает информацию о цели или о самолете игрока в зависимости от установок в файле Config\View\Server.lua)
F6 Вид оружия
Ctrl-F6 Вид оружие-цель
Shift-F6 Ярлыки ракет включить/выключить
F7 Вид наземной техники
F8 Вид целей
F9 Вид кораблей
Alt-F9 Вид с места офицера посадки
Shift-F9 Ярлыки кораблей и наземной техники включить/выключить
F10 Вид Театра Военных Действий
Shift-F10 Ярлыки всех объектов включить/выключить
F11 Вид аэродромов/свободная камера
Ctrl-F11 Свободная камера (Камера может передвигаться в любом направлении и сохраняет свою позицию при переключении на другие виды. При переключении на вид ТВД (F10) камера F11 переключается на вид камеры F10, но не выше 20 км.)
F12 Вид статических объектов
Ctrl-F12 Гражданский транспорт
Shift-F12 Переключатель поезда/автомобили для вида Ctrl-F12

МОДИФИКАТОРЫ ВИДОВ
Ctrl-Home Внешние виды только дружественных объектов
Ctrl-End Внешние виды только объектов противника
Ctrl-Delete Внешние виды обеих сторон
Keypad Del Падлок (для видов F1, F2, F6, F7, F8, F9, Alt-F9, F11)
Ctrl-Keypad Del Падлок на наземную точку (для видов F2, F6, F7, F8, F9)
Backspace Переключатель камеры «за объектом/перед объектом» (для видов F2, F6, F7, F8, F9, F12)
Alt-Delete Исключить текущий объект из очереди переключения
Alt-Insert Включить все исключенные объекты
Ctrl-PageUp Изменить направление очереди переключения
Ctrl-PageDown Восстановить направление очереди переключения
Ctrl Key Pad +(plus) Вид на выпущенные боеприпасы (для видов F1, F2, F4, F7, F9.) Кроме ракет и бомб.
Alt-Key Pad * Включить/ускорить движения камеры вперед (для вида F11)
Alt-Key Pad / Включить/ускорить движение камеры назад (для вида F11)
Key Pad 5 Прекратить движение камеры (для вида F11)
Shift-Key Pad 5 Отмена захвата в падлок и возврат камеры F11 в начальную позицию
Y Переключатель статусной строки
Alt-Y Переключатель координат статусной строки — градусы/метры
Alt-Backspace Имитация тряски камеры
Shift-Backspace Переключатель точки вращения камеры объект/локальная точка (для видов F2, F4, F6, F7, F8, F9 F12)
Shift-J Изменить направление очереди переключения
Shift-Esc Восстановить направление очереди переключения

УПРАВЛЕНИЕ ВИДОМ ИЗ КАБИНЫ
Key Pad 1 Камера ВНИЗ-ВЛЕВО
Key Pad 2 Камера ВНИЗ
Key Pad 3 Камера ВНИЗ-ВПРАВО
Key Pad 4 Камера ВЛЕВО
Key Pad 5 Камера В ЦЕНТР, отмена захвата в падлок
Key Pad 6 Камера ВПРАВО
Key Pad 7 Камера ВВЕРХ-ВЛЕВО
Key Pad 8 Камера ВВЕРХ
Key Pad 9 Камера ВВЕРХ-ВПРАВО
Shift – Key Pad 1-9 Быстрый перенос взгляда
Ctrl – Key Pad 1-9 Быстрый перенос взгляда вокруг выбранной базы
Ctrl – Key Pad 5 Возврат взгляда в центр базы
Alt – Key Pad 1-9 Перенос базы взгляда
Alt – Key Pad 5 Возврат базы в центр
Alt – Z Переключение режима быстрых взглядов: с возвратом в центр/без возврата в центр
Key Pad Del Захват в падлок/перебор ближайшего к центру взгляда объекта 1.02
Key Pad NumLock Сброс падлока 1.02
Shift-Key Pad Del Захват в падлок ближайшей ракеты
Alt-Key Pad Del Захват в падлок угрожающей ракеты
M Взгляд в правое зеркало
N Взгляд в левое зеркало
Key Pad * (Asterisk) Приближение (увеличение фокусного расстояния камеры)
Key Pad / (Divide) Удаление (уменьшение фокусного расстояния камеры)
Key Pad Enter Установить нормальное фокусное расстояние
Key Pad 0 «Быстрый» взгляд на приборную панель (держать клавишу). Держать Key Pad 0 и нажимать KeyPad 1-9 для переключения на дефолтные или пользовательские виды кабины.
Ctrl — Key Pad 0 Фиксированные дефолтные или пользовательские «быстрые» виды. После нажатия Ctrl – KeyPad 0, нет необходимости держать KeyPad 0. Нажимать KeyPad 1-9 для переключения на дефолтные или пользовательские виды кабины.
Для выхода из режима, нажать Ctrl – KeyPad 0 еще раз.
Alt — Key Pad 0 Сохранить выбранную позицию камеры как вид, связанный с KeyPad 1-9. Виды могут быть различными для разных самолетов. Все пользовательские виды сохраняются в файле Config/View/SnapViews.lua Если игрок записывает трек, то все пользовательские виды сохраняются в треке. Замечание: эта функция отключена по умолчанию, для ее включения надо установить параметр DisableSnapViewsSaving = false в файле Config/View/Cockpit.lua Вы всегда сможете вернуть значения установок видов по умолчанию, используя параметр UseDefaultSnapViews = true.
Ctrl – Right Shift Высокая скорость перемещения от мыши
Alt – Right Shift Низкая скорость перемещения от мыши
Left Shift – Right Shift Нормальная скорость перемещения от мыши
Ctrl – Left Shift Высокая скорость перемещения от клавиатуры
Alt – Left Shift Низкая скорость перемещения от клавиатуры
Right Shift – Left Shift Нормальная скорость перемещения от клавиатуры

УПРАВЛЕНИЕ НАРУЖНЫМИ ВИДАМИ
Key Pad 1 Камера ВНИЗ-ВЛЕВО
Key Pad 2 Камера ВНИЗ
Key Pad 3 Камера ВНИЗ-ВПРАВО
Key Pad 4 Камера ВЛЕВО
Key Pad 5 Камера в центр (стоп при движении в виде F11)
Ctrl-Key Pad 5 Возврат камеры в начальную точку (вид аэродрома для камеры F11)
Key Pad 6 Камера ВПРАВО
Key Pad 7 Камера ВВЕРХ-ВЛЕВО
Key Pad 8 Камера ВВЕРХ
Key Pad 9 Камера ВВЕРХ-ВПРАВО
Key Pad * (Asterisk) Перемещение камеры вперед
Key Pad / (Slash) Перемещение камеры назад
Ctrl-Key Pad * (Asterisk) Приближение (увеличение фокусного расстояния камеры)
Ctrl-Key Pad / (Divide) Удаление (уменьшение фокусного расстояния камеры)
Ctrl-Key Pad Enter Установить нормальное фокусное расстояние
Shift-(all view keys) Увеличение скорости перемещения всех видов (держать клавишу)
Ctrl-(Key Pad 1-9) Скольжение камеры

РЕДАКТОР МИССИЙ
File
Ctrl-N Создать новую миссию
Ctrl-O Открыть миссию
Alt-M Слияние файлов миссий
Ctrl-S Сохранить миссию
Ctrl-Shift-S Сохранить как
Alt-X Выход их редактора миссий и возврат в главное меню
Edit
Del Удаление выбранного объекта
Ctrl-Shift-C Защитить миссию от редактирования (пароль)
Ctrl-Shift-D Открыть миссию для редактирования (снять пароль)
View
Ctrl-H Скрыть выделенный объект
Ctrl-A Нормальный масштаб
Ctrl-+ Увеличения карты
Ctrl— Уменьшение карты
Flight
Ctrl-B Показать брифинг
Ctrl-D Показать дебрифинг
Ctrl-F Старт миссии
Ctrl-R Начать запись трека
Ctrl-P Проиграть трек
Ctrl-E Редактировать трек
Ctrl-L Сетевая игра
Customize
Ctrl-Shift-F Отказы
Ctrl-Shift-W Погода
Ctrl-Shift-E Энциклопедия
Ctrl-Shift-O Опции
Alt-Z Удалить все объекты из списка условий победы миссии или кампании

Ось Функция Вер.
Тангаж Управление тангажом
Крен Управление креном
Скольжение Управление скольжением
Тага Управление тягой
Левая тяга Управление тягой левого двигателя
Правая тяга Управление тягой правого двигателя
Взгляд по горизонтали Управление взглядом по горизонтали
Взгляд по вертикали Управление взглядом по вертикали
Зум (увеличение) Удаление и приближение камеры (уменьшение и увеличение фокусного расстояния)
Триммер руля высоты Триммирование руля высоты 1.02
Триммер элеронов Триммирование элеронов 1.02
Триммер руля направления Триммирование руля направления 1.02
Перемещение обзора сенсоров по горизонтали Перемещение зоны обзора радара или ОЛС по горизонтали 1.02
Перемещение обзора сенсоров по вертикали Перемещение зоны обзора радара или ОЛС по вертикали 1.02
Дальность-масштаб Изменение дальности/масштаба сенсоров 1.02
Перемещение курсора радара по горизонтали Перемещения курсора-целеуказателя по горизонтали 1.02
Перемещение курсора радара по вертикали Перемещения курсора-целеуказателя по вертикали 1.02
Размер базы цели
Размах крыла Плавное увеличение и уменьшение базы цели для прицельной рамки комплекса «Шквал-Меркурий».
Плавное увеличение и уменьшение размаха крыла для пушечной воронки самолетов РФ. 1.1

1.1

---

Лётная школа

1. Введение: как управлять самолётом
2. Руление и взлёт
3. Выполнение «бочки»
4. Переворот и иммельман
5. Визуальная посадка

1. Введение: как управлять самолётом

1. Добро пожаловать в LockOn на курс учебной лётной подготовки на самолёте A-10 «Thunderbolt II», который любовно называют ещё и «Warthog — Бородавочник»! ВНИМАНИЕ: не пользуйтесь изменением видов и масштаба изображения во время проигрывания трека.
2. А-10 — это надежный, прочный и лёгкий в управлении штурмовик с двумя турбовентиляторными двигателями, разработанный и построенный в США.
3. Это вводное занятие, на котором будет рассказано, какая информация выводится на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и как управлять самолётом по тангажу, крену и рысканию.
4. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, необходимо нажать клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
5. В верхней части ИЛС находятся указатель вектора скорости (УВС) и шкала тангажа. УВС всегда показывает текущее направление траектории самолёта. Если при приближении к холму поместить УВС над его гребнем, самолёт пройдёт над холмом.
6. Шкала тангажа, идентичная авиагоризонту на панели приборов, показывает положение продольной оси самолёта относительно горизонта.
7. Шкала тангажа проградуирована через 5°. На ней меткой 0 отмечена сплошная линия, соответствующая горизонту. Снизу и сверху от неё расположены соответственно пунктирные линии для отрицательных углов тангажа и сплошные — для положительных.
8. При вращении самолёта вокруг продольной оси, шкала тангажа остаётся стабилизированной по горизонту и показывает положение самолёта по крену, даже если естественный горизонт не виден.
9. В левой части ИЛС находится цифровой индикатор приборной скорости в узлах (морских милях в час).
10. В правой части ИЛС находится указатель барометрической высоты или высоты относительно уровня моря.
11. Под указателем барометрической высоты находится цифровой индикатор угла тангажа. Отрицательные значения угла соответствуют опущенному носу самолёта, положительные — поднятому.
12. Под шкалой радиовысотомера находится цифровой указатель радиовысоты, помеченный буквой «R». Он не будет выводиться на ИЛС, если высота будет более 5000 футов или при крене более 45°, так как при этом высотомер перестает принимать отражённый от поверхности радиосигнал.
13. Под шкалой тангажа находится вращающаяся шкала курса, на которой расположенный ниже неё треугольник указывает магнитный курс самолёта.
14. Используя только ИЛС, можно управлять самолётом при полном отсутствии видимости. Это все, что необходимо знать об ИЛС для выполнения вводного задания.
15. Чтобы изменить угол тангажа самолёта, то есть поднять или опустить нос, необходимо отклонить руль высоты (РВ), двигая ручку управления самолётом (РУС) соответственно на себя или от себя.
16. Для вращения самолёта вокруг продольной оси необходимо отклонить элероны движением РУС вправо или влево.
17. Можно также изменить направление продольной оси самолёта, используя педали руля направления (РН). Левая педаль или клавиша «Z» отклоняют нос самолёта влево, правая или клавиша «X» — вправо.
18. Так как самолёт оснащён демпфером рысканья, использование педалей обычно необязательно в полёте, кроме случаев полёта с одним неработающим двигателем или вывода из штопора.
19. Слева ниже виден Сухумский аэропорт, а впереди — величественные Кавказские горы.
20. Мы начинаем на высоте 5000 футов, разгоняясь до 300 узлов курсом 360. Набирая высоту и снижаясь, следим за шкалой тангажа вместе с указателем высоты на правой стороне ИЛС и приборной скоростью — на левой.
21. Это набор высоты. Обратите внимание на положительные значения на шкале тангажа, увеличение высоты и падение скорости.
22. Это снижение. Обратите внимание на отрицательные значения на шкале тангажа, уменьшение высоты и увеличение скорости.
23. Изменение направления полёта креном требует небольших движений РУС. Создаём крен примерно в 30°, и по шкале курса будет видно, как самолёт медленно повернёт.
24. Увеличиваем крен до 60°. Вместе с увеличением угловой скорости разворота нос самолёта стремится опуститься из-за уменьшения подъёмной силы, так что приходится немного подтягивать РУС на себя и добавлять оборотов двигателям, чтобы сохранить высоту и скорость.
25. Как только курс сменится на обратный, то есть станет равным 180°, я переложу самолёт в противоположный вираж с креном 60°, отклонив РУС влево, и буду находиться в нём, пока курс снова не станет равным 360°.
26. Если вы сможете выполнять такой крутой вираж с отклонением по высоте не более 200 футов, а по скорости — не более 20 узлов, то вы всё делаете правильно и летаете, как профессионал.
27. Сейчас вам пришла пора попробовать самому. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

наверх ^

1. Добро пожаловать на тренировочное задание по теме «Руление и взлёт» на самолёте МиГ-29А. Этот истребитель оснащён двумя турбореактивными двигателями и имеет все необходимые приборы и системы, позволяющие успешно решать боевые задачи в любое время суток при любой погоде.
2. Выполняя это тренировочное задание, вы узнаете о некоторых приборах, научитесь запускать двигатели, освоите руление и взлёт. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Для запуска двигателей сначала необходимо поставить рычаг управления двигателем (РУД) в положение «малый газ». Включаем навигационные огни нажатием клавиш «RCtrl + L». Чтобы запустить левый двигатель, нажимаем клавиши «RAlt + Home» для начала процедуры автоматического запуска, контролируя его по загоранию соответствующей лампы на табло светосигнализатора.
4. Здесь видно, как гаснет лампа и продолжает раскручиваться левый двигатель. Чтобы прекратить запуск и остановить двигатель, нажмите клавиши «RAlt + End» для левого двигателя № 1 и «RCtrl + End» для правого двигателя № 2.
5. Мы контролируем запуск, глядя на указатель оборотов левого двигателя и контролируя по прибору и на слух увеличение его оборотов, одновременно следим за температурой газов за турбиной, чтобы быть уверенными, что не происходит зависания оборотов.
6. Теперь левый двигатель работает на режиме «малый газ» на 65% оборотов с нормальной температурой газов за турбиной, то есть запуск прошёл нормально. Теперь запускаем правый двигатель нажатием клавиши «RCtrl + Home», наблюдая за оборотами и температурой.
7. Пока продолжается запуск второго двигателя ознакомимся с приборами на приборной доске.
8. Это указатель приборной скорости, он показывает её в пределах от 0 до 1000 км/ч.
9. Это барометрический высотомер, показывающий высоту в метрах над уровнем моря.
10. Это вариометр, показывающий вертикальную скорость самолёта и угловую скорость разворота. Шкала вариометра проградуирована как для набора высоты, так и для снижения до 200 м/с. Шкала указателя поворота — до 3°/с вправо и влево.
11. Это пилотажно-посадочный индикатор (ППИ), на котором отображается состояние шасси, закрылков, тормозных щитков и тормозного парашюта. Теперь вы знаете о панели приборов всё, что нужно для выполнения этого тренировочного задания.
12. Выпускаем закрылки во взлётное положение, нажав клавишу «F» и контролируя их выпуск по ППИ.
13. Тягой двигателей можно управлять, используя РУД на джойстике или клавишами «+» и «-» на дополнительной клавиатуре.
14. Запрашиваем выруливание на ВПП, используя последовательно клавиши «/», «F6» и «F2».
15. Включаем рулёжные фары, нажав клавиши «RAlt + L». Чтобы преодолеть инерцию и стронуть самолёт с места, приходится добавить оборотов. Закрываем фонарь, нажав клавиши «LCtrl + C».
16. Как только самолёт тронется, проверим тормоза колёс, кратковременно нажав клавишу «W».
17. Для руления используйте педали или клавиши «Z» и «X». Обычно при рулении старайтесь держать белую линию разметки по оси самолёта. Пользуйтесь РУД и тормозами колёс, чтобы сохранять скорость в пределах 20 — 30 км/ч.
18. Торец полосы у нас справа, продолжаем движение. Убираем газ и притормаживаем, чтобы остановиться недалеко от полосы 22 и визуально контролировать воздушное движение.
19. А это пилотажная группа наших знаменитых «Стрижей» на самолётах МиГ-29, выполняющих разворот над полосой на высокой скорости.
20. Теперь всё свободно, можно выруливать в торец полосы и остановиться в ожидании разрешения на взлёт.
21. Запрашиваем разрешение на взлёт, последовательно нажимая клавиши «/», «F6» и «F4».
22. Перед началом разбега сначала нажимаем тормоза колёс, выводим обороты на 90% и выжидаем около 3 секунд, чтобы убедиться в нормальной работе двигателей. Затем отпускаем тормоза и увеличиваем обороты до 100%, удерживая самолёт по центру полосы при помощи педалей.
23. Когда скорость достигает 250 км/ч, плавным движением отклоняем РУС на себя, пока нос самолёта не поднимется примерно на 10°, и удерживаем этот угол. Когда вариометр начинает показывать набор высоты, убираем шасси нажатием клавиши «G», контролируя уборку по ППИ.
24. После достижения высоты 100 м убираем закрылки, нажимая клавишу «F», и увеличиваем угол тангажа до 20°. Самолёт может несколько «провалиться» во время уборки закрылков, так что вы должны быть к этому готовы.
25. Сейчас наш самолёт в полётной конфигурации с убранными шасси и закрылками. Мы будем продолжать набирать скорость, заданную высоту и ложиться на заданный курс.
26. Для более полной информации о приборах в кабине МиГ-29 и их работе необходимо ознакомиться с руководством пилота.
27. На этом тренировочное задание «Руление и взлёт» закончено. Нажмите клавишу «Esc», чтобы взять управление на себя или выйти из миссии.

наверх ^

3. Выполнение «бочки»

1. Добро пожаловать на занятие по теме «бочка» на самолёте МиГ-29. Чтобы в любое время взять управление самолётом на себя или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
2. «Бочка» — это одна из основных фигур пилотажа, когда самолёт поворачивается на 360° вокруг продольной оси.
3. Вот так выглядит «бочка».
4. «Бочка» — это основа для выполнения более сложных фигур, таких как переворот или иммельман, которые мы рассмотрим позже.
5. Начинаем с горизонтального полёта на высоте 1000 м со скоростью 700 км/ч, курсом 270.
6. Чтобы выполнить «бочку», немного берём РУС на себя, чтобы поднять нос самолёта градусов на 8°, затем ставим её в нейтральное положение и плавно отклоняем её до конца влево. Когда самолёт перевернется вверх ногами, нос опустится на уровень горизонта. Затем останавливаем вращение самолёта, отклонив РУС вправо, и выравниваем самолёт в исходное положение.
7. Если «бочка» выполнена правильно, самолёт не должен значительно отклониться от исходных высоты и направления полёта.
8. Пора и вам попробовать сделать «бочку».

наверх ^

4. Переворот и иммельман

1. Доброе утро. Мы в кабине А-10A «Thunderbolt II» и проходим юго-западную границу полигона Ткварчели, где будем отрабатывать переворот и иммельман. Эти освящённые временем фигуры пилотажа, придуманные ещё в Первую мировую войну, применяются и сейчас.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите «Pause».
3. Иммельман и переворот — это простые, но эффективные фигуры пилотажа, позволяющие изменить направление полёта на 180°.
4. Переворот, разменивающий высоту на скорость — это эффективное средство для выхода из боя.
5. Иммельман разменивает скорость на высоту и удобен для тактики «ударил и беги».
6. Чтобы выполнить переворот, сначала нужно сделать «полубочку», а затем, отклонив РУС на себя и убрав газ, чтобы избежать чрезмерного разгона, начать пикирование.
7. В пикировании продолжаем тянуть РУС на себя, пока самолёт не выровняется, затем ставим его в нейтральное положение, чтобы продолжить горизонтальный полёт.
8. Чтобы выполнить иммельман, даём полный газ.
9. Из горизонтального полёта со скоростью не менее 330 км/ч, потянув РУС на себя, переходим в набор высоты.
10. Продолжаем подтягивать РУС на себя и, когда самолёт, пройдя вертикаль, окажется на спине, а на указателе тангажа будет +10°, выполняем «полубочку» и переходим в горизонтальный полёт.
11. Пора и вам потренироваться в выполнении переворота и иммельмана…

наверх ^

5. Визуальная посадка

1. Приветствую вас на тренировочном полёте на самолёте Су-25, на котором мы будем отрабатывать визуальную посадку.
2. Чтобы в любое время взять на себя управление самолётом или выйти из миссии, нажмите клавишу «Esc». Для временной остановки, например, чтобы прочитать текст, нажмите клавишу «Pause».
3. Наш самолёт сейчас без внешних подкрыльевых подвесок, с остатком топлива 50% во внутренних баках, масса самолёта — 11 тонн. Исходный режим полёта — это горизонтальный полёт на высоте 600м со скоростью 500 км/ч, перпендикулярно посадочному курсу, при заходе на посадку с прямой, на полосу 04 в Крымске.
4. Визуальный заход на посадку возможен в условиях хорошей видимости и отсутствия облачности или тумана в районе аэродрома.
5. Очень важно постоянно наблюдать за окружающим воздушным пространством. Пилотировать самолёт необходимо, в основном, визуально — по проекции линии горизонта на видимые части фонаря кабины, контролируя при этом режим полёта по указателю скорости, высотомеру и вариометру на приборной доске.
6. Сначала уберём обороты до «малого газа».
7. Когда скорость упадет до 370 км/ч, выпускаем шасси клавишей «G». В подтверждение их выпуска и постановки на замки на пилотажно-посадочном индикаторе загорятся 3 зелёных световых сигнализатора.
8. Медленно снижаем скорость примерно до 350 км/ч и выпускаем закрылки в маневренное положение нажатием клавиши «F». При выпуске закрылков самолёт стремится немного поднять нос, поэтому координированным движением ручки от себя парируем эту тенденцию, в то время, пока самолёт продолжает терять скорость.
9. Как только скорость снизится до 320 км/ч выпускаем закрылки во взлётно-посадочное положение клавишей «Shift + F» и добавляем двигателям оборотов до 70%.
10. Перед выполнением разворота на посадочный курс необходимо снова осмотреть воздушное пространство. Разворот начинается тогда, когда угол визирования на полосу достигнет заданного.
11. Для выдерживания заданной глиссады снижения необходимо установить режим работы двигателя примерно 50 — 60%. Это обеспечит нам скорость снижения 3 — 4 м/с при путевой скорости 260 — 280 км/ч.
12. После того, как мы перевели самолёт в посадочную конфигурацию и установили заданный режим снижения, необходимо сттриммировать самолёт.
13. Самый простой способ выдерживать заданную глиссаду снижения — это держать точку начала выравнивания, находящуюся примерно в 100 м от торца полосы, в одном и том же месте относительно отражателя прицела или ИЛС. Это обеспечит нам точный расчёт на посадку и снижение в заданную точку начала выравнивания.
14. Если точка начинает сдвигаться вниз относительно отражателя, это означает, что мы уходим выше глиссады и должны увеличить скорость снижения, уменьшив обороты или тангаж. Если точка уходит выше — мы должны увеличить обороты или тангаж.
15. Приближаясь к полосе, мы должны снизить скорость до 260 км/ч при проходе торца и затем плавно перевести РУД на «малый газ». Затем по мере падения скорости плавно увеличить тангаж до посадочного угла, пока колёса основных стоек шасси не коснутся полосы.
16. Основные колёса коснулись полосы. После опускания носового колеса выпускаем тормозной парашют клавишей «P» и применяем тормоза основных колес.
17. Теперь снижаем скорость до скорости руления.
18. Важная вещь, которую стоит всегда помнить, — при увеличении веса самолёта скорость на глиссаде и посадочная скорость должны быть больше, при уменьшении — меньше.
19. Теперь мы должны срулить с рабочей ВПП. Переключаем посадочные фары на рулёжный режим нажатием «Alt + L».
20. Во избежание опрокидывания и повреждения законцовок крыльев, повороты на Су-25 рекомендуется производить на скорости не более 5 — 10 км/ч.
21. Убираем закрылки, останавливаем двигатели клавишами «RAlt + End» и «RCtrl + End», и выключаем навигационные огни клавишами «RCtrl + L».
22. Ну, что? Приятно откинуться в кресле и почувствовать свежий ветерок после первой посадки?
23. На этом наш полёт закончен.

наверх ^