Голаз 529112 руководство по эксплуатации

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) — бывший российский производитель автобусов междугороднего и туристического класса, находился в д. Малые Вяземы Одинцовского района Московской области.

О производителе

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) был основан в 1990 году, а в 1994 году предприятие в Московской области начало лицензионное производство автобусов Mercedes-Benz O303. В дальнейшем компания занималась выпуском моделей собственной разработки, а в 2000 году вошла в состав холдинг «Руспромавто» (позднее переименован в «Группу ГАЗ»).

Автобусы ГолАЗ неоднократно удостаивались медалей и почётных дипломов на российских выставках. Среди них модель ГолАЗ-4244, получившая звание «Лучший отечественный автобус 2002 года в России». В августе 2003 года ГолАЗ получил специальный приз за создание автобуса «Круиз». В 2014 году завод был перепрофилирован под производство сельхозтехники, а производство автобусов ГолАЗ передали на предприятие ЛиАЗ.

Модельный ряд

Модельный ряд завода возможно разделить на отдельные группы в соответствии с классов вместимости:

Средний класс

• ГолАЗ-4242 (1999–2002) — пригородный автобус капотной компоновки с двумя двухстворчатыми дверями на шасси ЗИЛ-534332.
• ГолАЗ-4244 — автобус среднего класса на шасси Daewoo Avia.

Большой класс

• ГолАЗ АКА-5225 «Россиянин» — городской автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405.
• ГолАЗ-АКА-52251 — пригородный вариант ГолАЗ АКА-5225 (двухдверный).
• ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 (2003-2014) — междугородный автобус большого класса на базе ЛиАЗ-5256.
• ГолАЗ-5291 «Круиз» (2003-2014) — междугородный/туристический автобус большого класса.
• ГолАЗ-5251 «Вояж» — междугородный автобус большого класса.
• ГолАЗ-525110 «Вояж» — междугородный автобус большого класса на шасси Scania.

Особо большой класс

• ГолАЗ АКА-6226 «Россиянин» (1994–2002) — городской сочлененный автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405 G.
• ГолАЗ-6228 (2006–2008) — городской полунизкопольный трёхосный автобус особо большого класса его модификации: ГолАЗ-6228.10 (2008–2013) и ГолАЗ-6228.10-11 «Вояж L» (2013).

Некоторые популярные модели подробно представлены далее, а также в отдельных публикациях сайта, ссылки представлены в тексте.

Капотный автобус ГолАЗ-4242 мелкосерийно выпускался на Голицынском автобусном заводе с 1999 до 2002 года. Модель создали на шасси грузовика ЗИЛ-5343, у него же позаимствовали и кабину. Машину даже окрестили прозвищем «Годзилла» — из-за характерного внешнего вида и созвучия с названиями ГолАЗ и ЗиЛ. Спрос на ГолАЗ-4242 был низким, всего выпустили полторы сотни таких автобусов. Подробная информация представлена здесь.

ГолАЗ/ЛиАЗ-5256

ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 — междугородний автобус большого класса выпускается с 2004 года. Автобус полностью соответствует всем техническим требованиям к технике междугороднего назначения. Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет.

Агрегатная база представлена как отечественными так и импортными комплектующими по выбору клиента. Мягкие регулируемые пассажирские сидения, высококачественный пластик в оформлении элементов салона, мягкое освещение, багажные отсеки и полки для размещения ручной клади позволяют пассажирам комфортно чувствовать себя на междугородних маршрутах протяженностью до 500 км. Подробная информация о линейке автобусов ЛиАЗ-5256 собрана в отдельной статье.

Междугородный Scania Marcopolo Andare 1000 (ГолАЗ)

ГолАЗ Andare 1000 — автобус для междугородних и туристических перевозок на шасси Scania. Одной из популярных ранее моделей, которые в настоящее время не выпускаются, является «Андаре-1000», который производился на самоходном шасси Hyundai или Scania. «Андаре-1000» отвечает экологическим стандартам Евро-3. В салоне установлено 47 пассажирских кресел.

Уже в базовой комплектации имеются кондиционер, система климат-контроль, конвекторная система отопления, шторы индивидуальный сервис-блок, CD-магнитола. Автобус оборудован вместительным багажным отсеком – 8,6 кубм. Стильный дизайн, высокое качество изготовления, надёжная агрегатная база, комфортабельный салон – вот то, что отличает «Андаре-1000» от аналогов. Между сидениями предусмотрено большое расстояние, благодаря чему пассажиры чувствуют себя удобно на всём протяжении поездки. Благодаря применению специальных материалов и технологий гарантируется высокая прочность кузова и его устойчивость к коррозии. Продуманная конструкция кузова облегчает доступ к основным агрегатам для техобслуживания.

Преимуществами модели является высокая вторичная стоимость и большой ресурс (1 млн. км). Гарантийный срок службы автобуса (на шасси Scania) – 1 год (при неограниченном пробеге).

Основные сведения, характеристики

• Назначение. Междугородный, туристический.
• Класс. Большой.
• Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12300х2550х3720.
• Количество и тип дверей. Две одностворчатые сдвижные с пневматическим приводом.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 47, в том числе посадочных 47.
• Тип сидений. Пассажирские. Раздельные мягкие с регулируемой спинкой, ремнями безопасности, двумя подлокотниками и индивидуальным освещением. Водительское. Регулируемое, на пневматической подвеске.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 465.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 13850 и 18077.
• Минимальный радиус разворота, м.
• Рулевой механизм. ZF -8098 с гидроусилителем.
• Тормозная система. Рабочая — барабанные тормозные механизмы с кулачковым разжимом и автоматической регулировкой зазора, с пневматическим приводом, оснащенным ABS, ASR. Стояночная — тормозные механизмы задней оси с приводом от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогательная — моторный тормоз.

Характеристики шасси

• Марка. Scania или Hyundai.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5950.
• Шины. 295/80R22,5.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная.
• Система отопления. Совмещена с системой охлаждения двигателя, Webasto.
• Аудио-система. «PROLODGY» (DVD – проигрыватель, 2шт. – 15” Ж/К мониторов).
• Наружные зеркала. С электроподогревом.
• Противотуманные фары. Имеются.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. DSC 921.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 5, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-3.
• Рабочий объем, л. 8,87.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 228 (310).
• КПП. GR-801 R-8 (8+1) ст., механическая.
• Максимальная скорость, км/ч. 120.

Турист ГолАЗ 5291 «Круиз»

Современный комфортабельный автобус идеально подходит как для туристических, так и для междугородних маршрутов большой протяженности. Автобус соответствует всем требованиям, предъявляемым к данному классу, в том числе и международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности (ESP, ABS, ASR, EBS, устойчивость кузова к деформации, ремни безопасности).

История создания и описание: схема, подвеска и не только

12,5 метровый туристический автобус ГолАЗ-5291 был представлен в 2003 году. Он рассчитан на перевозку 44 пассажира и размещение в грузовых отсеках багажа на площади в 12 куб.м. Укомплектован коробкой передач, двигателем, мостами и рулевым механизмом Mercedes, тормозной системой Knorr-Bremse. В 2006 году получил другое шасси – Hyundai – и новый индекс – ГолАЗ-5291.

С 2006 года ГолАЗ-5290 выпускался уже на новом шасси – Hyundai AERO EXPRESS HSX с дизельным двигателем HYUNDAI D6CA38B, и получил достаточно серьезную модернизацию кузова. ГолАЗ-5291 — междугородный и туристический 12-метровый автобус, способный перевозить до 49 пассажиров (в зависимости от комплектации), а багаж размещается в отсеках объемом 12 куб.м. Салон оборудован регулируемыми комфортабельными сидениями с подлокотниками и подголовниками. Была возможна установка туалета, кухни, видеосистемы, холодильника и пр. Место водителя оснащено регулируемым сидением с пневмоподвеской. В базовую комплектацию входят аудиосистема «Blaupunkt» и кондиционер. При скорости в 60 км/ч расходует 25 литров топлива на 100 км. Пятиступенчатая, механическая КПП марки HYUNDAI синхронизирована со 2 по 5 передачи.

В базовую комплектацию включены: двойной стеклопакет, система «климат-контроля», «круиз-контроля», бортовой компьютер, цифровой тахограф, электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров, элекрообогрев передней двери и боковых стекол, электропневматический привод управления КПП (джойстик), ремни безопасности.

Северное исполнение: усиленная термоизоляция кузова – дополнительное утепление боковин, крыши и пола автобуса; защита радиатора и переднего отопителя, дополнительные отопители в салоне и кабине водителя.

Преимущества:

• Максимальный комфорт для пассажиров;
• Широкий набор опций (туалет, кухня, спальное место водителя, индивидуальная окраска и др.);
• Развитая сеть сервисных станций;
• Высокая надежность основных агрегатов – ресурс не менее 1 млн км;
• Высокая надежность кузова – срок службы не менее 12 лет;
• Экологический стандарт Евро-4;
• Экономичность эксплуатации – межсервисный пробег до 40 тыс.км;
• Высокая остаточная стоимость.

Гарантийный срок – 1 год без ограничения пробега.

Годы выпуска

Выпускался на Голицынском автобусном заводе с 2003 до 2014 года. После этого производство была перенесено в Ликино-Дулево, а название изменено на ЛиАЗ-5291 «Круиз».

ГолАЗ-52911

Большего распространения получила модификация «52911», выполненная на агрегатах Scania.

Описание и устройство

Каркас кузова выполнен из фосфатированного металла, обшивается двусторонне оцинкованным листом, днище проходит герметизацию поливинилхлоридными герметиками. Двигатель дизельный, соответствует нормам экологической безопасности Евро-2,3. Мосты Scania и Mercedes. Тормозная система пневматическая, механизмы всех колес барабанные, ABS, запасная опция энергоаккумулятор, гидродинамический тормоз-замедлитель. Вентиляция принудительная, с подачей воздуха на пассажирские места и место водителя. Система отопления жидкостная с подогревателем. Дополнительные опции: видеосистема, кухня, туалет, спальное место водителя, кондиционер и др.

В 2007 году проведена модернизация автобуса. Изменена приборная панель, передняя и задняя маски, передняя оптика. Внешний вид и конструкция автобуса отражают последние мировые дизайнерские идеи и инженерные разработки.

Кузов. Односекционный, вагонный, полутораэтажный, сварной, несущий / Две служебные двери справа, одна в переднем свесе одна в базе. Объем багажного отделения 11 м3. Срок службы кузова не менее 12 лет.

Антикоррозионная защита. Защита кузова от коррозии выполняется по лицензированной технологии. Каркас кузова выполнен из фосфатированных труб прямоугольного сечения; соединяемых дуговой сваркой. Для обшивки используется оцинкованный с двух сторон стальной лист. Толщина цинкового слоя 24 мкм, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость. Кузов окрашивается высококачественными материалами. Для повышения коррозионной стойкости трубы основания заполняются тектилом. По окончании сборки автобуса днище кузова воскуется.

Салон оборудован комфортабельными регулируемыми сидениями с подголовниками и подлокотниками. В салоне расположены багажные полки со встроенными блоками индивидуальной вентиляции и освещения. Возможна установка бортовой кухни, туалета, холодильника, видеосистемы.

Остекление. Боковые и заднее стеклопакеты, вклеены в каркас. Ветровое стекло (триплекс) — панорамное, вклееное.

Климат салона обеспечивается за счёт:

• системы вентиляции и кондиционирования (потолочные люки, передний отопитель, форточка водителя, крышной кондиционер с индивидуальной раздачей воздуха;
• системы отопления (жидкостная, калориферная, с использованием тепла от двигателя и независимого жидкостного подогревателя. Отопитель передний Behr (20 кВт). Отопители в пассажирском салоне конвекторного типа. Возможна установка кондиционера с подогревом подаваемого воздуха. Климатконтроль.

Рабочее место водителя оснащено сидением с пневматической подвеской, регулируемым положением подушки и спинки, противосолнечной шторкой.

Электрооборудование постоянного тока, номинальное напряжение 24В.

Тормозная система. Рабочая: пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы барабанного типа с кулачковыми разжимными механизмами на всех колесах, автоматическая регулировка зазора между тормозными накладками и барабаном. Стояночная: тормозные механизмы заднего моста, приводимые в действие пружинными эноргоаккумуляторами. Управление стояночным тормозом — пневматическим тормозным краном обратного действия с ручным управлением. Вспомогательная: гидравлический тормоз-замедлитель, встроенный в коробку передач.

Подвеска. Передней оси: зависимая пневматическая, на двух упругих элементах рукавного типа, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости и одним регулятором положения пола кузова.
Задней оси: зависимая, на двух нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах, пневматическая, на четырех упругих элементах рукавного типа, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости, с двумя регуляторами положения пола кузова.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12000х2500х3700.
• Высота потолка в салоне, мм. 1980.
• Количество и габариты дверей. Две одностворчатые сдвижные шириной 720 мм.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 48, в том числе посадочных 47+1.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 465.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 13000 и 18000.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 6600/11000.
• Минимальный радиус разворота, м. 11.
• Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 8.
• Рулевой механизм. ZF с гидроусилителем.

Характеристики шасси

• Марка. Scania K 94 IB.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 5950.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 180.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Scania DC921.
• Тип. Дизельный четырехтактный с турбонаддувом.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-3.
• Рабочий объем, л. 8,87.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 228 (310) при 2000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1355 при 1300 об/мин.
• Расположение двигателя. Заднее продольное.
• КПП. Scania GR875R (8-ступенчатая) с ручным или полуавтоматическим управлением, полностью синхронизированная.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 29.
• Максимальная скорость, км/ч. 120.

Видео

ГолАЗ-5251, 525110

Большой междугородный автобус ГолАЗ-5251 «Вояж» начали серийно выпускать на Голицынском автобусном заводе в 2011 году. Машина базировалась на шасси Scania и оснащалась силовым агрегатом шведской компании: пятицилиндровый турбодизель объёмом 9,3 литра в сочетании с роботизированной коробкой передач. Также завод делал аналогичную трёхосную модель ГолАЗ-6228.

Большая партия таких автобусов была сделана для сочинской зимней Олимпиады, прошедшей в 2014 году. Качество сборки этих машин оказалось крайне низким, и после закрытия Голицынского завода производство модели передали на ЛиАЗ. Машины с обозначениями ЛиАЗ-5250 являются копией предшественника, выпускавшегося под названием ГолАЗ-5251, поэтому рекомендуется ознакомиться с характеристиками модели Ликинского завода и параметрами ее модификаций.

Городской трехосный ГолАЗ-6228

ГолАЗ-6228 — 15-метровый городской полунизкопольный трехосный автобус особо большого класса на шасси Scania L94UB. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Рассчитан на 142 пассажира и имеет 35 посадочных мест. Имеет большую накопительную площадку, в качестве одной из опций производителем предлагается специальное устройство (аппарель) для въезда/съезда инвалидных колясок. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3. Другие характеристики представлены в соответствующей статье.

ГолАЗ-5251, 525110

Автобус ГолАЗ-5251 Вояж предназначен для работы на междугородних маршрутах на плече до 500 км и выше. Автобус полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к классу данных автобусов. Панорамное ветровое стекло, аквариумный тип бокового остекления, больший по сравнению с конкурентами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел делают автобус незаменимым на маршрутах между крупными городами и мегаполисами. В базовую комплектацию входит оснащение автобуса кондиционером. Широкая опциональность – «климат-контроль», спальное место водителя, туалет, мини-кухня, аудио и видеосистемы, установка различных типов пассажирских кресел, индивидуальная окраска – позволяет использовать этот автобус и на туристических маршрутах.

Автобус ГолАЗ-5251 «Вояж» начали серийно выпускать на Голицынском автобусном заводе в 2011 году. Машина базировалась на шасси Scania и оснащалась силовым агрегатом шведской компании: пятицилиндровый турбодизель объёмом 9,3 литра в сочетании с роботизированной коробкой передач. Также завод делал аналогичную трёхосную модель ГолАЗ-6228.

Большая партия таких автобусов была сделана для сочинской зимней Олимпиады, прошедшей в 2014 году. Качество сборки этих машин оказалось крайне низким, и после закрытия Голицынского завода производство модели передали на ЛиАЗ. Машины ГолАЗ-5251 являются предшественниками модели ЛиАЗ-5250.

Интерес пользователей Интернета вызывает одна из модификаций — это ГолАЗ-525110, далее представлены ее характеристики. Кроме этого, производитель предлагал также два варианта модели: 525110-10 и 525110-11.

Базовые характеристики

• Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.
• Ресурс кузова, лет. 12.
• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12443х2550х3065 (3300 с кондиционером).
• Высота потолка в салоне, мм. 2000.
• Количество и габариты дверей. Две одностворчатые сдвижные шириной 740 мм.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 60, в том числе посадочных 53.
• Тип сидений. Раздельные мягкие с подлокотниками и ремнями безопасности.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 310.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 13000 и 18000.
• Минимальный радиус разворота, м. 11,8.
• Рулевой механизм. ZF с гидроусилителем руля.
• Тормозная система. Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, ABS, ESP, моторный тормоз.

Характеристики шасси

• Марка. Scania.
• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 6290.
• Шины. 295/80 R22.5.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Смешанная: естественная — люки в крыше; принудительная — передний отопитель и кондиционер Thermo King.
• Система отопления. Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель.
• Объем багажного отсека, куб.м. 7.
• Расположение багажного отсека. Под полом пассажирского салона.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Scania DC09 102, PDE-система впрыска, турбонаддув, EMS-система управления двигателем.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 5-цилиндровый с 4 клапанами на цилиндр, вертикальный рядный.
• Нормы экологической безопасности. Евро-4.
• Рабочий объем, л. 9,29.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 184 (250) при 1800 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 1150 при 1100-1300 об/мин.
• Расположение двигателя. Заднее.
• КПП. Scania GR875R (8 ст.) с ручным или полуавтоматическим управлением, полностью синхронизированная.
• Подвеска. Пневматическая, стабилизаторы на всех осях, электронная система управления подвеской с функцией подъема/опускания кузова.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 29.
• Максимальная скорость, км/ч. 120.

Видео ГолАЗ-525110-10

Гармошка ГолАЗ-6226

ГолАЗ АКА-6226 — модель городского автобуса, выпускавшаяся с 1995 по 2002 годы. Представляет собой четырёхдверный сочленённый автобус, построенный на базе Mercedes-Benz O 405 G с применением некоторых комплектующих российского производства. Кузов вагонной компоновки, обшивка состоит из цельнотянутых оцинкованных листов, оцинкованных с обеих сторон. Модель обладала четырьмя сдвоенными дверьми (четвертые задние несколько уже). Гармошка каучуковая, с металлическими пластинами. Автобус АКА-6226 стал первым и последним сочлененным автобусом в истории ГолАЗа.

Автобусы серии АКА лицензионные и несут на передней панели трёхлучевую звезду Mercedes-Benz. Они принадлежат к предпоследнему немецкому поколению машин Mercedes-Benz O 405 и удовлетворяют нормам экологической чистоты Евро-2. В 1995 году, совместно с фирмой Mercedes-Benz, была разработана и утверждена программа участия в тендере Всемирного банка по поставке автобусов в 14 городов России. Участвуя в 1996 году в этом тендере, Голицынский завод в соперничестве с 25 ведущими автобусостроительными фирмами получил заказ на поставку 160 машин особо большой вместимости в города Омск, Самара и Череповец.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 17450х2500х3100.
• Количество и габариты дверей. Четыре полноразмерных двустворчатых двери обеспечивают беспрепятственный вход и выход пассажиров. Задние двери несколько уже остальных.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. 220, в том числе посадочных 40+1.
• Тип сидений. Раздельные пластиковые полумягкие.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 13000 и 28000.
• Тормозная система. Пневматическая, барабанного типа. Есть ABS. Коробка передач автоматическая VOITH DIWA 854.2..

Характеристики шасси

• Марка. Mercedes-Benz O405G.
• Колесная формула. 6х2.
• Колесная база, мм. 5625 + 6175.

Характеристики двигателя/силового агрегата

• Модель. Mercedes-Benz OM 447 hLA.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-2.
• Рабочий объем, л. 12.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 184 (250) при 2200 об/мин.
• Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 900 при 1200-1600 об/мин.
• Расположение двигателя. Заднее.
• КПП. Voith DIWA D 854.2, гидромеханическая, четырехступенчатая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 25.
• Максимальная скорость, км/ч. 90.

Видео

Где купить

Приобрести автобусы ГолАЗ в современном исполнении ЛиАЗ возможно в одной из компаний, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Интересным и выгодным предложением является аренда и лизинг транспорта, а также переоборудование, предприятия собраны в отдельных разделах.

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Свершившийся факт

Первый президент АО «ГОЛАЗ»
Борис Витальевич Каминский,
ставший одним из главных
сподвижников производства
автобусов Mercedes-Benz
в Голицыно

Это немного похоже на кончину глубоко состарившегося родственника: вроде бы ты уже давно смирился, что подобное неизбежно произойдет, причем скорее рано, чем поздно, но когда оказываешься перед лицом свершившегося факта, понимаешь, что совершенно не готов к подобному развитию событий. С отечественными автопроизводителями все очень похоже: разумом понимаешь, что подобный завод-махина по всем разумным прикидкам просто не в состоянии сводить концы с концами при столь мизерном по его масштабам производстве. Но ведь как-то умудряется он это делать один год, другой, пятый, десятый… И релизы идут пусть редкие, но бодрые, и на выставках заводчане обнадеживающе фонтанируют планами и проектами. Поэтому когда однажды при знакомстве со свежей производственной статистикой в графе с названием предприятия вместо количества выпущенных автотранспортных средств видишь прочерк, то сначала искренне недоумеваешь: как же так? А жизнь во всех ее реалиях словно посмеивается: а вот так, и никак иначе!

В качестве производителя автобусов завод в подмосковном Голицыно взял очень хороший старт: ведь здесь собирались выпускать не что-нибудь, а туристические «Мерседесы»! Причем речь шла об одной из самых удачных за всю историю компании моделей, известной под индексом О303! Сделанные в 1990 году расчеты убедительно показывали, что за год 5 тыс. таких «туристов» по сравнению с тем же количеством междугородных «Икарусов» позволили бы только на эксплуатационных расходах сэкономить более 150 млрд. руб. и дополнительно перевести 146 млн. пассажиров – именно эти впечатляющие цифры во многом подвигли Совмин тогда еще существовавшего СССР закупить лицензию на данную модель и дать зеленый свет на ее выпуск.

Mercedes-Benz O303 голицынского производства: длина 12 м, полная масса 17,6 т, вместимость 49 чел., емкость багажного отделения 11,9 «кубов», стоимость около 340 тыс. долларов. Для сравнения: за эти деньги в 1999 году можно было приобрести три «Икарус-256» или 15 ЛАЗ-699Р.

Да и после, когда стало понятно, что ставка на технику с трехлучевой звездой себя не оправдала, нельзя сказать, что ГОЛАЗ оказался на краю гибели: вместе с тремя самыми видными российскими производителями автобусов, ЛИАЗом, ПАЗом и КАВЗом, он вошел в состав автобусного дивизиона организованного в 2000 году холдинга «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ»), который, в свою очередь, был частью одного из крупнейших в стране машиностроительных концернов «Русские машины». За последние годы мы слышали и о многомиллионных инвестициях в Голицынский автобусный завод, и о многообещающих новых моделях, и о бескомпромиссной борьбе за качество, и о впечатляющем по своему объему олимпийском заказе. И все же от судьбы не уйдешь: в 2014 году, через двадцать лет после своего фактического появления, марка ГОЛАЗ выбыла из числа действующих. Таким образом, с российской карты, как это ни печально, исчез еще один отечественный автозавод.

Ты помнишь, как все начиналась?

На официальную презентацию, организованную осенью 1994 года в честь начала серийного производства на Голицынском автобусном заводе, у меня попасть не получилось. Но очень уж хотелось собственными глазами увидеть первое в стране предприятие по выпуску иностранной коммерческой автотехники! И ранней весной следующего года я напросился приехать на ГОЛАЗ в индивидуальном порядке.

Помню, первым сюрпризом для меня стало то, что завод оказался расположенным не в самом Голицыно, а в пригороде. «Садишься в электричку и выходишь за одну остановку до города, на платформе Малые Вяземы, потом немного пройдешь по тропинке и, в конце концов, уткнешься в наш забор», – объяснили мне по телефону. Добравшись таким образом до места назначения, я столкнулся с еще одним поразившим меня сюрпризом. Сначала мы немного побеседовали с руководством ГОЛАЗа в административном здании – современном и опрятном, а потом, когда собрались идти в производственный корпус, до которого было рукой подать, один из сопровождающих сказал: «Не торопись, сейчас поедем на машине». Вопрос «Почему не пешком?» отпал сам собой, когда я вышел на порог двери, ведущей вглубь заводской территории: все простирающееся впереди пространство заполняла глубокая чавкающая жижа, будто на какой-то неоконченной стройке. Пешком через такое – только в сапогах с высоченными голенищами! Но мы обошлись чьим-то очень кстати подвернувшимся «Запорожцем», который словно паром перевез нас к другому корпусу. Из-за этой грязи я было подумал, что предприятие пребывает в процессе строительства и что до реального выпуска автобусов далеко, но это оказалось обманчивым впечатлением. Потому что внутри производственный корпус вызвал только положительные эмоции: светлый, буквально пахнущий новизной, с недавно завезенным, а потому еще чистым и сверкающим в лучах мощных потолочных ламп импортным оборудованием. А главное, со стоящими на стапелях в разной степени готовности машинами: если в 1993 году завод произвел сборку из поставленных немцами машинокомплектов 25 Mercedes-Benz O303, то в 1994 году выпустил уже 37 таких автобусов, причем по полной технологической цепочке, со сваркой, облицовкой, грунтовкой, окраской кузова, а также монтажом электрики и интерьера.

Выпускавшийся с 1995 года 17,5-метровый АКА-6226 «Россиянин» вмещал 220 пассажиров и обладал фантастическим по меркам того времени ресурсом. Однако, без поддержки кредитов МБРР эта модель ценой под 200 тыс. долларов оказалась неподъемной для скудных региональных бюджетов.

«Еще совсем недавно судьба завода висела на волоске, – рассказывал мне тогдашний президент АО «ГОЛАЗ» Борис Каминский, – мы собрали под соответствующими постановлениями целую коллекцию автографов сменявших друг друга председателей российского правительства, но проект не двигался с мертвой точки. Хорошо, что появилась идея обратиться за поддержкой к председателю правления «Газпрома» Виктору Черномырдину, который решил, что возглавляемый им газовый гигант примет участие в создании самого современного в стране автобусного производства и даст под его финансирование все необходимые гарантии. А в 1993 году вице-премьер Шохин вновь открыл валютное финансирование строительства предприятия, правда, не предоставив ему как воздух необходимых льгот или субсидий. И, тем не менее, завод вошел в строй…»!

 В цеху, кстати, меня поджидал еще один, третий по счету сюрприз – среди лицензионных «Мерседесов-туристов» я увидел первый образец еще одного, тогда еще опытного голицынского автобуса. Эта сочлененная городская модель получила собственное имя «Россиянин». Причем работали над ней как немецкие, так и российские специалисты, адаптировав для наших эксплуатационных условий один из лучших на тот момент в мире городских автобусов Mercedes-Benz 405G. Сделан «Россиянин» был на совесть! Не случайно он гордо нес на передней облицовке хромированную трехлучевую звезду, что было лучше любого знака качества – мерседесовцы, не будучи совладельцами ГОЛАЗа, долго противились этому, но потом, изучив используемые технологии и компоненты, все же сделали для российского предприятия исключение. Так что, покидая завод, я вполне разделял энтузиазм его сотрудников: все говорило о том, что в Голицыно в самом ближайшем будущем сотнями, если не тысячами начнут делать туристические и городские автобусы, равных которым в то время в стране попросту не было. Шутка ли, тот же «Россиянин» вмещал 220 пассажиров, а его предполагаемый ресурс составлял более 1 млн. километров, тогда как у его единственной в то время альтернативы, поставляемой из Венгрии, «Икарус-280» те же параметры были, соответственно, 180 чел. и 360 тыс. км.  Руководство ГОЛАЗа на полном серьезе строило планы в 1995 году изготовить более 300 междугородных О303, а в 1997 году выйти на проектную мощность в 2500 ед., из которых до 1000 должны были прийтись на модель «Россиянин». И у меня не было абсолютно никаких причин усомниться в озвученных планах.

На ГОЛАЗе существовал план локализации производства «Россиянина»: если бы не сворачивание его выпуска, часть агрегатов заменили бы отечественными аналогами, что положительно отразилось бы на себестоимости модели.

Почему все не так?

Выбранный в качестве основной модели для Голицынского автобусного завода, любимый во множестве стран Mercedes-Benz О303 в нашей стране, к сожалению, не пошел. Потому что опоздал. В последнем до развала Советского Союза 1990 году, когда в Голицыно собрали два его первых образца, у предприятия были и поддержка правительства, и относительно понятный круг платежеспособных покупателей в лице целого ряда крупных госпредприятий, и полное отсутствие конкуренции со стороны других европейских производителей. Но к моменту, когда в 1994 году удалось развернуть серийное производство этих автобусов, ничего из названного не осталось: в условиях воцарившегося в России экономического разлада Mercedes-Benz О303 для едва сводивших концы с концами пассажирских перевозчиков оказался чрезмерно дорог. А на одиночных заказах завод далеко уехать не мог. Конечно, сразу от прославленного «туриста» в Голицыно отказываться не стали: его потихоньку делали вплоть до 2000 года. И, тем не менее, уже в 1995 году на передний план вышел городской автобус особо большого класса.

Интернет-браузер, получив мой запрос на поиск во всемирной паутине фотографий «Россиянина», выдал длинную череду картинок, где эта машина оказалась заснятой на улицах нескольких наших городов. Особенно впечатлили даты, когда были сделаны фото: 2010, 2011, 2012, а у некоторых – так даже 2013 год! Почему я обратил на это внимание? Разработанный в 1994-м и запущенный в серийное производство в 1995 году сочлененный автобус особо большого класса АКА-6226 «Россиянин» изготавливали всего ничего: в 1996 году завод выиграл тендер Международного банка реконструкции и развития на поставку 160 таких машин в Омск, Самару и Череповец – их производством занимались два последующих года, а в 1997 году тендер в Екатеринбурге выиграла уже 12-метровая одиночная модификация АКА-5225. Плюс небольшие, фактически штучные поставки «Россиян» на протяжении нескольких последующих лет в другие города, впрочем, уже не игравшие особой роли. Получается, что автобусы, подавляющее большинство которых изготовили 16-17 лет назад, все еще бодро курсируют по городским улицам, причем в качестве рейсовых – это говорит о том, что они сохраняют достаточный ресурс и надежность. Вот это качество!

Почему же на заводе в Голицыно, который сначала создавался под выпуск исключительно туристического Mercedes-Benz O303, вдруг решили переориентироваться на городские машины, а не стали искать счастья в освоении иных моделей того же назначения? Видимо, уже в 1994 году немцы что-то прознали о планах МБРР проводить в нашей стране конкурсы на поставку современных городских автобусов и сумели перенацелить ГОЛАЗ в требуемом направлении. Маневр оказался своевременным: оказавшиеся в нужном месте в нужное время «горожане» вполне могли бы стать для завода палочкой-выручалочкой, но при одном условии: если тот же МБРР или же наше родное государство продолжили бы финансирование обновления подвижного состава ПАТП. К сожалению, этого не случилось. Не помог даже депутатский запрос от 6 июня 1997 года, в котором группа парламентариев из Госдумы, в числе которых оказался даже некогда известный разоблачитель советской мафии Тельман Гдлян, требовали включить в программу заимствований у МБРР на 1999-2000 годы 300 млн. долларов на реализацию второй части программы «городской транспорт». Своего они, увы, не добились, поэтому если сравнительно недорогие автобусы отечественных марок или же европейский секонд-хенд муниципалы еще могли покупать за счет своих скудных бюджетов, то «Россиянин», сначала просто дорогой (цена порядка 200 тыс. долл.), а после обвала рубля в 1998 году – так просто золотой, оказался обречен. Жаль: машина выглядит впечатляюще даже по современным меркам!

И, тем не менее, оказавшись без заказов на свою профильную продукцию, завод не канул в небытие подобно множеству других отечественных предприятий.

Один как перст

Интересно, что в официальной истории ГОЛАЗа, которая на нескольких листах была вывешена для всеобщего обозрения напротив бывшей заводской проходной, о его работе в 1998-2000 годах не говорилось ни слова. Хотя именно в названный отрезок времени здесь смогли создать машины, ставшие во многом этапными для российского автобусостроения той поры. Это были первые голицынские автобусы, не копировавшие иномарочные образцы, а полностью разработанные на заводе и давшие его конструкторам богатый опыт и уверенность в своих силах.

Когда под занавес 1998 года руководству ГОЛАЗа стало понятно, что с дорогущими «Мерседесами» на российском рынке ловить больше нечего, оно попыталось в меру возможностей подстроиться под существующие экономические условия. Рассудили так: предприятие способно хорошо и сравнительно недорого делать качественный и долговечный кузов, так почему бы не поставить его на отечественное шасси, куда более дешевое по сравнению с импортным? Так родился ГолАЗ-4242 на базе двухосного грузовика ЗИЛ-534332 с ярославским дизелем и усиленным «десятитонным» ведущим мостом: созвучие двух марок стало причиной прилипшего к автобусу неофициального названия «Годзилла». Самым интересным было то, что модель полностью сохранила «зиловский» капот, а также кабину – автобусный кузов начинался за ее задней стенкой. «Годзилла» попал в точку: долговечные и качественные «мерседесовские» вершки и ремонтопригодные, недорогие в обслуживании «зиловские» корешки заставили многих пассажирских перевозчиков обратить на него внимание. Покупку крупной партии ГолАЗ-4242 опять же из-за их хорошо адаптированной для сложных дорожных условий ходовой части даже рассматривали с целью восстановления автобусного сообщения в разгромленной войной Чечне, но идея не прошла – уж слишком «Годзилла» со стороны напоминал бронетранспортер. Тем не менее, в 2000-2001 годах изготовили около 80 таких автобусов – вроде бы немного, но стоит взять во внимание, что, во-первых, это была принципиально новая, практически не раскрученная модель, а во-вторых, из-за высокого входа и слабой маневренности она предназначалась не для городских, а для пригородных перевозок, то есть практически не закупалась за казенный счет. Почему не сделали больше? На Голицынском заводе пеняли в сторону ЗИЛа, мол, он оказался крайне несговорчив, когда речь зашла о ценах на поставляемые шасси. И потом, все относительно, включая производственные объемы: Mercedes-Benz O303 завод выпустил всего в полтора раза больше, причем не за два года, а за семь лет!

ГолАЗ-6228, он же «Вояж L», в белой олимпийской расцветке. Именно у этого трехосного 15-метрового пригородного автобуса, рассчитанного на 95 пассажиров, был заимствован ряд кузовных элементов при создании туристического ГолАЗ-5251.

Второй новинкой рассматриваемого периода стал 32-местный автобус среднего класса на чешском шасси Avia, получивший обозначение ГолАЗ-4244 – заводчане понимали, что только на одном «Годзилле» в светлое будущее не въедешь. «Середнячок» увидел свет в 2000 году. Несмотря на переднее расположение силового агрегата и рессорную подвеску, разработчики видели эту модель, прежде всего, на междугородных маршрутах. Планы опять же напоминали прожекты: в 2001 году собирались сделать 150 ГолАЗ-4244, в 2002-м – полтысячи и в 2003-м – тысячу. Тем не менее, машина широкого распространения не получила. С одной стороны она оказалась дороговата (35 тыс. долларов), с другой – уже через год Голицынский автобусный завод, как уже говорилось в самом начале нашего повествования, влился в холдинг «Руспромавто». С этого момента у него появилась другая цель и, соответственно, другие автобусы. Так что проект ГолАЗ-4244 без лишнего шума свернули. На мой сугубо субъективный взгляд напрасно: ни у одного из заводов, вошедших в «Руспромавто», не было и до сих пор не появилось ничего подобного (выпуск в Павлово аналогичного по концепции российско-бразильского Real свернули вскоре после старта). А Голицынский автобусный завод данная модель вполне могла хотя бы частично загрузить на многие годы вперед. Ведь самой главной проблемой предприятия после вхождения в холдинг стала именно недозагрузка мощностей, в конце концов, поставившая на нем крест.

В большой семье

Первым положительным результатом вхождения ГОЛАЗа в дивизион «Автобусы» концерна «Руспромавто» стало его возвращение к своей изначальной специализации: в новой «семье» заводу было отведено место производителя больших туристических моделей среднеценового и люксового сегментов. Что не удивительно: оборудование, которое досталось предприятию как наследие от сотрудничества с «Мерседесом», было заточено, прежде всего, под производство «туристов», причем «туристов» высококлассных. Что было дальше?

В марте 2007 года на ГОЛАЗе вместе с Marcopolo организовали выпуск «Андаре-850» и «Андаре-1000»: для первого использовали шасси Daewoo, а для второго – Scania или Hyundai. При длине 12,3 м Андаре-1000» вмещал 45-49 чел.

Во-первых, с целью быстро нарастить производство, в 2003-2004 годах в Голицыно развернули сборку ЛиАЗ-ГолАЗ-5256 – сравнительно недорогой модификации серийного ликинского городского автобуса, за счет модернизации кузова и доработки интерьера адаптированного для междугородных перевозок.

Во-вторых, одновременно разработали и вывели на рынок туристический 12,5-метровый автобус более высокого класса ГолАЗ-5290 «Круиз», который сначала, в 2006 году, вместо оригинального шасси на «мерседесовской» агрегатной базе снабдили шасси Hyundai, а в 2007 году, одновременно с достаточно серьезной модернизацией кузова, «пересадили» на шасси Scania – две последние генерации получили название ГолАЗ-5291.

Другое дело, что вышеназванные автобусы, за счет многочисленных модификаций фактически «закрывающие» потребности междугородных и туристических перевозчиков в машинах подобного типа, так и не смогли обеспечить Голицынскому автобусному заводу предполагаемую загрузку производственных мощностей. И дело здесь не в каких-то их недостатках, а в открытых российским государством «шлюзах», через которые в страну хлынул поток западно-европейского автобусного секонд-хенда, отчего массовый выпуск «междугородников» и «туристов» внутри страны стал попросту бессмысленным – при близких не только технических, но и ресурсных характеристиках они обходились дороже уже побегавших десять-пятнадцать лет по европейским дорогам иностранных аналогов! А те, кому обязательно был нужен «нулевый» междугородный автобус, все чаще посматривали в сторону китайских моделей, которые в ту пору нередко в обход сертификационных требований ввозились в страну едва ли не по цене «бэушек».

«Мы должны платить непомерные таможенные пошлины за применяемые в наших автобусах зарубежные комплектующие, причем это относится, в том числе к такой мелочи, как кондиционеры, магнитолы, видеосистемы, холодильники и, даже, кофеварки, – жаловались на Голицынском заводе, – при этом вся эта мелочь ввозится в Россию совершенно бесплатно на борту китайских «туристов»!

Не удивительно, что не только ГОЛАЗ, но и ни один другой отечественный автозавод, а в 1990-е свои туристические автобусы разработали и на «Волжанине», и на НЕФАЗе, так и не смог развернуть их серийное производство в сколько-нибудь существенных объемах. Мало кто знает, но от отчаяния, чтобы хоть чем-то загрузить оборудование и людей, в 2006 году в Голицыно даже начали изготавливать такую непрофильную продукцию, как «маршрутки» на базе Ford Transit – они получили обозначение ГолАЗ-3030.

Так получилось, что впервые представленный в 2010 году ГолАЗ-5251 «Вояж» стал последней крупной разработкой завода. Его пилотный образец сделали на оригинальном шасси, а после заключения олимпийского контракта заменили его на шасси Scania.

Впрочем, отсутствие планируемого спроса на «туристы» не стало поводом опускать руки – видя, что в стране за счет различных программ по обновлению общественного транспорта продолжает теплиться интерес к сегменту больших городских моделей, здесь сделали такую машину, причем в новом для нашей страны 15-метровом классе – она получила индекс ГолАЗ-6228. Подобный шаг принес свои плоды: в 2007-2008 годах завод поставил перевозчикам 77 таких автобусов.

Еще одним шагом по дозагрузке производственных мощностей стало создание в 2006 году на площадях ГОЛАЗа совместного предприятия «Русские автобусы Марко» – с бразильской стороны в нем приняла участие компания Marcopolo, в тот момент активно прорывающаяся на российский автобусный рынок. В Голицыно с марта 2007 года начали выпускать две ее туристические модели: «Андаре-800» и «Андаре-1000». Первая – на шасси Daewoo, вторая – на шасси Hyundai или Scania. Таким образом, ГОЛАЗ пополнил свою линейку автобусами, по цене и характеристикам, находящимся между бюджетным ЛиАЗ-ГолАЗ-5256 и топовым ГолАЗ-5291.

К сожалению, разразившийся под занавес 2008 года международный финансовый кризис заставил до поры до времени заморозить выпуск городской 15-метровой модели и поставил крест на СП «Русские автобусы Марко». Завод снова оказался в трудном положении и снова вышел из него с новым проектом: в 2010 году заказчикам представили 12,4-метровый междугородный ГолАЗ-5251 «Вояж», который при цене порядка 5 млн. руб., по сути, должен был занять место, освободившееся после прекращения сборки «Андаре». Увы, как показали дальнейшие события, эта модель так и не сумела разжечь столь ожидаемый интерес к продукции завода. Но зато она вошла в историю, по сути, став одним из символов, проводившихся в феврале 2014 года Зимних Олимпийских игр.

Лебединая песня

После двух десятков лет отчаянной борьбы за существование в начале 2013 года ГОЛАЗ нежданно-негаданно поймал птицу-удачу в лице сочинской Олимпиады, получив крупнейший в своей истории заказ стоимостью 6 млрд. руб. на поставку для выбранного в качестве официального олимпийского перевозчика ГУП МО «Мострансавто» 709 автобусов: 282 ГолАЗ-5251 «Вояж», 370 ГолАЗ-6228 (они же «Вояж L») и 57 ГолАЗ-52911 «Круиз». Все – на шасси Scania, также ставшей официальным поставщиком сочинской Олимпиады.

Почему же столь впечатляющий контракт оказался для ГОЛАЗа не трамплином в будущее, а лебединой песней? Какую-то роль в этом сыграли многочисленные недоработки и косяки, выявленные принимающей стороной в лице специалистов «Мострансавто» у значительного числа автобусов олимпийской серии. А ведь завод в 2013 году целенаправленно приглашал журналистов, чтобы блеснуть перед ними своей системой аудита качества CSA, предусматривающей тщательный контроль продукции в специально оборудованном боксе. Видимо, в данном случае этого оказалось недостаточно, что неудивительно, ведь предприятие даже в свои лучшие годы никогда не делало более полутысячи машин, а в посткризисные годы их годовой выпуск и вовсе плавал возле отметки в одну-две сотни! Олимпиада же потребовала одним махом сделать семьсот с лишним автобусов, к тому же трех разных моделей, да еще в исполнении, буквально напичканном сложными системами и оборудованием. А какой аврал обходится без недоделок?

Производство Голицынского автобусного завода с 1998 по 2013 годы

Тем не менее, олимпийский заказ стал для ГОЛАЗа хорошей школой, прекрасным поводом массово обкатать «Вояжи», устранив их детские болезни и исправив недочеты в конструкции. Поэтому причины закрытия завода все же нужно искать в другом. И прежде всего – в неконкурентоспособности отечественных междугородных и туристических автобусов на своем же домашнем рынке. Тот же ГОЛАЗ по итогам 2012 года почти в половину снизил выпуск, даже несмотря на то, что в целом производство автобусов в стране выросло на 16,4%. А в 2013-м уже автобусный рынок устремился вниз и, судя по всему, его падение в обозримой перспективе не остановится: спасибо правительству, не желающему принимать реальные шаги по поддержке отечественного автобусостроения. Ведь вступление в ВТО сделало беззащитным внутренний рынок, а утилизационный сбор лишил отечественный автопром его главного козыря – сравнительно невысокой стоимости выпускаемой техники. Не удивительно, что зарубежные автобусы начали по всем направлениям теснить российские аналоги. И если в городском сегменте этот напор сдерживается необходимостью обновлять парки за счет отечественных моделей, то в родном для ГОЛАЗа сегменте междугородных и туристических машин, за исключением мизерных закупок силовыми ведомствами, подобных ограничений нет. По сравнению с построенным на шасси Scania 53-местным «Вояжем», на который в Голицыно сделали ставку, близкий по вместимости Higer дешевле почти на миллион рублей! Можно ли успешно конкурировать в подобных условиях? В «Группе ГАЗ», в конце концов, рассудили, что нельзя.

Точнее, можно, если добиться привлекательной отпускной цены, отказавшись от изготовления двух сотен автобусов на площадях, где можно делать в десять раз больше, или же если подкатить под кузов «Вояжа» вместо импортного шасси менее дорогое свое, изготавливаемое на ЛиАЗе, как это было сделано на первом опытном образце. В общем, как не крути, а передача выпуска междугородных машин вместе с частью оборудования из Голицыно в Ликино-Дулево в нынешних экономических условиях видится вполне логичным ходом. Тем самым убивается сразу два зайца: с одной стороны, для «Группы ГАЗ» отпадает необходимость содержать целый завод, с другой – производство шасси для голицынских междугородных моделей оказывается не за сотню километров, а буквально в соседнем цехе. Правда, помимо названных «зайцев» «Группа ГАЗ» попутно «прихлопнула» пусть не самую исторически ценную и блистательную, но все же вполне самостоятельную и довольно известную отечественную марку, коих в нашем автопроме и так осталось всего ничего.

Каркасы кузовов даже самых последних голицынских автобусов были сварены на оборудовании, установленном на заводе в 1993 году для выпуска «Мерседесов».

Что касается моего личного мнения, то Голицынский автобусный завод все же можно было сохранить – уверен, для отечественного автобусостроения рано или поздно наступят лучшие времена, и производство вновь пойдет в гору. А чтобы это случилось как можно быстрее, следовало запустить в серию бюджетную модель, да не одну. 

В статистике продаж автобусов на российском рынке за 2013 год значатся около шести сотен «китайцев», ввезенных под марками Golden Dragon, Higer, KingLong, Yutong и ZhongTong, – по большей части все это междугородные модели большого класса. В принципе названная цифра показывает уровень интереса российских заказчиков к бюджетным автобусам данного типа: вполне современным и при этом сравнительно недорогим. Именно этот интерес ГОЛАЗ при большей гибкости и предприимчивости вполне мог переключить на себя, для чего следовало или создать реально конкурентоспособную по цене собственную модель, или организовать с одним из названных китайских производителей СП как в свое время это было сделано с бразильским Marcopolo. Может быть, тогда все сложилось бы по-другому. Впрочем, история не имеет сослагательного наклонения, тем более что для Голицынского автобусного завода она, к сожалению, подошла к концу.

1. Содержания книг

2. Содержание книги Руководство по ремонту SCANIA 4 (OMNILINK, OMNICITY, OMNILINE, IRIZAR CENTURY / ГоЛАЗ 52911)

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ SCANIA 4-SERIES (OMNILINK, OMNICITY, OMNILINE, IRIZAR CENTURY / ГоЛАЗ 52911)

   ВВЕДЕНИЕ    3
   РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ SCANIA 4 серии (OMNILINK, OMNICITY, OMNILINE, IRIZAR CENTURY / ГоЛАЗ 52911)   15
ПОДЪЕМ И УСТАНОВКА АВТОБУСА НА ОПОРНЫЕ СТОЙКИ    15
СМАЗКА УЗЛОВ ШАССИ    17
ДВИГАТЕЛЬ    20
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ    27
ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР    28
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ    29
СЦЕПЛЕНИЕ    36
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ    37
ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМАХ    38
ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС    43
УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС    45
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА    46
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ    48
ДИСКОВЫЕТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ    49
ГИДРОЗАМЕДЛИТЕЛЬ SCANIA    56
ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ    56
КРОНШТЕЙНЫ ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ    57
ПОДВЕСКА    60
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ    62
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ    64
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ    65
EDC, ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ    66
OPTICRUISE. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ    66
CS, COMFORT SHIFT — СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ    68
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF    68
СИСТЕМА ABS/TCWABCO«D    69
СИСТЕМА ABSWABCO«C3    71
ГИДРОЗАМЕДЛИТЕЛЬ    71
УПРАВЛЕНИЕ СОЧЛЕНЕНИЕМ (с электрической дроссельной заслонкой)    73
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ    74
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА    75
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА АВТОБУСА    76
   ДВИГАТЕЛЬ    85
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 9-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОБУСАХ ТИПА L    85
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ    85
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ    90
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 9-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОБУСАХ ТИПА К    93
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ    93
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ    96
   КОРОБКА ПЕРЕДАЧ GR801    99
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ    99
РЕМОНТ    112
МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ    130
ВАЛЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GR801    132
   КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА (АВТОБУСНОЕ ШАССИ ТИПА N)    142
   МОСТЫ    145
ПЕРЕДНИЙ МОСТ С НЕЗАВИСИМОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ AMI700    145
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    145
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ    145
ПОДВЕСКА    145
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ    146
ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА ШАРОВЫХ ШАРНИРОВ 99 435    146
ОПОРА МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ    147
ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА    149
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ    149
БОКОВАЯ ТЯГА РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ    150
СТОЙКА ПОДВЕСКИ    150
ЗАМЕНА РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА СТОЙКИ ПОДВЕСКИ    151
ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ    155
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ    158
MOCTblADA1350HASA100X    159
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    159
ДЕМОНТАЖ СТУПИЦЫ    159
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ    162
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ    165
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ    165
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ ЦАПФЫ    166
ЗАМЕНА КОЛЕСНЫХ БОЛТОВ    166
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОСТ ASA1300    167
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    167
СТУПИЦЫ    167
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ    167
УСТАНОВКА МОСТА    167
   ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА    168
   ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА    171
   ПОДВЕСКА    197
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ELC    197
МЕХАНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ (АВТОБУСЫ К, L, N)    220
   РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ    237
ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС    237
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ    237
УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС    238
КОМПЛЕКТ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ    239
ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС    246
ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВ УСТАНОВКИ НЕУПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС    255
СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ    259
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС    263
МОСТЫ АМ860 И АМА860    263
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС    263
MOCTAMI700    264
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС    264
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО ПРИВОДА В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ    264
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС    267
КОНТРОЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ    269
УПРАВЛЯЕМЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОСТ ARA860    270
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ И НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕС    270
УПРАВЛЯЕМАЯ ЗАДНЯЯ ОСЬ ARA860, РАСПОЛОЖЕННАЯ ЗА ВЕДУЩИМ МОСТОМ    272
ОПИСАНИЕ    272
УЗЛЫ    272
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА    273
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ    275
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ    276
СОБЛЮДЕНИЕ ЧИСТОТЫ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ    276
ОБОРУДОВАНИЕ 99 355 ДЛЯ ЗАПРАВКИ ГИДРОСИСТЕМ    276
ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА ШАРОВЫХ ШАРНИРОВ 99 435    277
ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТУЦЕРЫ, КЛАПАН СОЕДИНЕНИЯ ГИДРОЛИНИЙ. ДАТЧИК РАСХОДА    277
ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ    278
ГЛАВНЫЙ ГИДРОЦИЛИНДР    279
ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ГИДРОЦИЛИНДР    280
АККУМУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ    281
ДАТЧИК ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ Т588    282
ЗАПРАВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ И УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОСИСТЕМЫ    282
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ    285
СПЕЦИФИКАЦИЯ    286
   ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ    287
   КУЗОВ    339
РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ (CN94, CL94)    339
СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ    339
МОНТАЖ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ    340
СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОК    341
ЗАМЕНА ЦИРКУЛЯЦИОННОГО НАСОСА ЦЕНТРАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО БЛОКА    342
ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА И НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ОТОПИТЕЛЯ КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ    343
ЗАМЕНА РАДИАЛЬНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    344
ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    344
ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    344
ЗАМЕНА ЖИДКОСТНОГО КЛАПАНА ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    345
ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    346
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВЕРХНЕГО БЛОКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ    346
ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ    347
РЕМОНТ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ    348
   РЕМОНТ КОНДИЦИОНЕРА CN94, CL94)    349
СПЕЦИФИКАЦИЯ    349
ТОЧКИ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ    349
ЗАМЕНА АКСИАЛЬНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ    349
ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ    350
ЗАМЕНА КОНТРОЛЬНОГО БЛОКА ОБЛЕДЕНЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЯ    350
ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ    350
ЗАМЕНА КОНДЕНСАТОРА    351
ЗАМЕНА ИСПАРИТЕЛЯ    351
ЗАМЕНА РЕСИВЕРА    351
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА    351
ЗАМЕНА ОСУШИТЕЛЯ    352
ЗАМЕНА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА    353
ЗАМЕНА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ    352
   АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ WEBASTO DW 300 /THERMO 300    353
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    353
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ    353
УСТРОЙСТВО АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ    354
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ    359
РЕМОНТ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    362
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ    362
ПРОВЕРКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ОТОПИТЕЛЯ    363
РЕМОНТ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ОТОПИТЕЛЯ    365
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ    369
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ    370
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ    372
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ STROCO    372
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    372
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ    372
ЧАСЫ    372
УСТРОЙСТВО ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ    373
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ    375
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ОТОПИТЕЛЯ    379
НАРУШЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТОПИТЕЛЯ    379
РЕМОНТ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    379
РАЗБОРКА    380
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ    383
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ    385
ДВЕРИ. ОПИСАНИЕ ПРИ ВОДА УПРАВЛЕНИЯ    386
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ    386
ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ    386
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ В ПЕРЕДНЕМ СВЕСЕ АВТОБУСА    387
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ ЗА ПЕРЕДНИМ МОСТОМ    390
ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ КРОМКИ ДВЕРЕЙ    393
ФОТОЭЛЕМЕНТЫ    393
СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СНАБЖЕНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ    394
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ, РАСПОЛОЖЕННОЙ В ПЕРЕДНЕМ СВЕСЕ АВТОБУСА    399
РЕМОНТ СРЕДНЕЙ ДВЕРИ    402
ЗАМЕНА РЕЗИНОВОЙ НАКЛАДКИ    404
ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ КРОМКИ ДВЕРЕЙ    404
ПОЛКА МЕХАНИЗМА ПРИВОДА ДВЕРИ    406
СКОРОСТЬ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ    409
РУКОЯТКА АВАРИЙНОГО ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ    410
ДАТЧИК ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ    411
ФОТОЭЛЕМЕНТЫ    412
   РЕМОНТ ПОЛА (АВТОБУСЫ CN94, CL94)    412
   КАРКАС И БОКОВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА АВТОБУСА СКАНИЯ 4-Й СЕРИИ. РЕМОНТ    418

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов (общую информацию про все кабины автобусов см. по ссылке) ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-Зуевском районе Московской области.

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 или ЛиАЗ-5292 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки Москвы, Курска, Воронежа, Иваново и других городов. В тот момент он был «сырой» и нуждался в доработке, поскольку в наследство модели достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

В процессе проектирования машины были упущены некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48, ширина – 2,47 и высота – 3,00 м.) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ-5256. В результате модель ЛиАЗ-5292 первое время была переходным экономичным вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ. В результате автобусы были малопригодными к эксплуатации и производились с 2004 по 2006 год.

Салон

Автобус относился к городскому виду транспорта, широко эксплуатируемому в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляла 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствовал требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см.) и просторный проход в дверях способствовали комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшало продолжительность движения по маршруту.

Двигатель

Двигатель был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации отдельных модификаций ЛиАЗ-5292 возможно найти и скачать в открытом доступе. Руководства современных моделей, сходящих с конвейера в настоящее время, поставляются в комплекте с машиной.

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-529260 – низкопольный автобус среднего класса, предназначенный для работы на пригородных маршрутах со средним и интенсивным пассажиропотоком. Впервые эта модель была продемонстрирована в сентябре 2014-го на международном форуме в Нижнем Новгороде, в том же году было запущено ее серийное производство.

Габаритная длина составляет 10500 мм, ширина – 2500 мм (без учета наружных зеркал), высота – 2880 мм (с кондиционером – 2938 мм), межосевое расстояние – 4390 мм. Автобус весит 9280 кг, полная масса – 16200 кг (нагрузка на фронтальную ось не превышает 5580, на заднюю – 10620 кг).

Рабочее место водителя имеет сплошную перегородку (с форточкой и входной дверью), отделяющую его от пассажирского отсека.

Салон оснащен 26 сиденьями, общая вместимость равняется 75 пассажирам.

На модель устанавливается рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-536111 объемом 6.65 литра (Евро-4) с турбокомпрессором, прямой системой впрыска, 12-ю клапанами, жидкостным охлаждением и интеркулером, 275 л.с. при 2300 об/минуту и 1250 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6AP-1400B и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость 90 км/ч, потребление горючего составляет порядка 35 л. Обладает несущим цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. На обоих мостах установлены зависимые пневматические подвески с телескопическими амортизаторами: спереди – на двух упругих элементах с парой электронноуправляемых регуляторов положения кузова, сзади – на четырех упругих элементах с двумя механическими регуляторами положения кузова. Оснащен рулевой системой типа «винт – шариковая гайка – рейка – сектор» с гидравлическим усилителем управления, электронноуправляемым тормозным комплексом с дисковыми устройствами на всех колесах и ABS, топливным баком объемом 248 л.

5292.60-60. Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.21/529221

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует).

ЛиАЗ-5292.22/529222

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк. Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный технике модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние модели имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями.

Начиная с конца 2017 года на заводе ЛиАЗ в следствии массового полного выхода из строя двигателей на данной модификации, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигателя с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному технике модификации 5292.65.

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01 (6R, вертикальное, рабочий объем – 6,871 л., мощность, кВт (л.с.) – 206 (280) при 2200, максимальный крутящий момент, Нм – 1000 при 900…1900), отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова.

В 2012 году запущен в серийное производство. Был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели в Москве было поэтапно полностью восстановлена.

Основные технические характеристики: 

• Низкопольный, несущий, цельнометаллический кузов вагонной компоновки
• Передний мост ZFRL-85A – портальный, с дисковыми тормозами
• Задний мост ZF, AV-132/87/6,5 – портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами
• Колёсная формула – 4х2
• Длина / Ширина / Высота, мм. 11990/2500/3139
• База, мм. 5960.
• Количество дверей – 3
• Минимальный радиус разворота, м. 11
• Масса полная и снаряженная, кг. 18000 и 10350
• Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг. 6500/ 11500
• Общее количество мест (в т.ч. посадочных). 114 (28+1 инв), 112 (26+1 инв).
• Емкость газовых баллонов, л. 918 (9х102)
• Рулевой механизм. ZF, Servocom 8098, с гидроусилителем руля
• Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, ABS, ASR
• Вентиляция естественная и принудительная
• Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
• Шины, колеса. 275/70 R22,5

ЛиАЗ-5292.67/529267

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте  МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 – настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

1)

2)

Технические характеристики

1)

2)

Характеристики шасси: задний мост и не только

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

1)

2)

Дополнительные опции

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

• Надежность:
  • Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

• Высокая остаточная стоимость
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
• Унификация с другими моделями ЛиАЗ
• Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

• Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы