Гидроподвеска лексус 470 мануал

Два года назад, когда я покупал свой Lexus, на диагностике подвески были обнаружены «отпотевающие» передние амортизаторы. Цену и из-за них в том числе удалось скинуть. Сама по себе подвеска работала нормально — кузов поднимался/опускался, изменялась жесткость подвески, да и на ходу всем устраивала. Помню, тогда я решил, что когда амортизаторы «умрут», тогда я их и поменяю, попутно сменив жидкость. Думал им осталось недолго. Но я ошибался. Амортизаторы Lexus LX470 — самые крепкие из тех, что я когда-либо видел. На моей машине они не менялись вообще никогда, то есть они проработали 17 (семнадцать!) лет! Забегая вперед, скажу, что амортизаторы эти проходили бы и еще фиг знает сколько, если бы я их сейчас не поменял — дело в моем случае оказалось не в них. Ну дак вот, ездил я на них и ездил, а они все не умирали и не умирали. 21-го января 2015 я отметил два наших совместных года с Hippo. Не могу не отметить, что я до сих пор без ума от этой машины! Это первая машина, которая меня устраивает абсолютно во всем. Это первая машина, которую мне не захотелось продать спустя некоторое время. Она радует меня до сих пор каждый день! Удивительная машина! Для меня она является примером идеального баланса комфорта, мощности, универсальности в целом, проходимости в частности и НАДЕЖНОСТИ!
Ну, что-то я отвлекся. В общем, собрался я вечером 21-го на тренировку, прихожу в гараж, а там у моего Hippo морда лежит на полу (в положении LOW, но только морда) :-(. Я завел его, насос заработал и подвеска поднялась до нормального уровня. Никакие индикаторы на панели приборов при этом не загорались. Я решил, что, наверное, пришло время, когда «уже сдохли амортизаторы» и, мол, теперь то их и пора заменить. На следующий день, сразу с утра, я загнал Hippo на СТО Мир Автомасел на замену амортизаторов (не помню писал я или нет, что амортики я купил еще осенью (на всякий пожарный). Вот, как чувствовал — урвал их по старым ценам — до повышения курса доллара. За скромные по нынешним временам меркам — 27,000 руб. за 4 шт. Сейчас они стоят на Exist’е — 56,400 руб. за 4 шт). Замена амортизаторов на LX 470 — это вам не х@# собачий — дело долгое, так как за годы их использования, гайки крепления прикипают намертво. И, если в случае с передними, спиливать штока болгаркой довольно-таки удобно, то корчевать задние — это сущий ад для мастера — верхние точки их крепления находятся в очень неудобном месте. Короче говоря, мастер воевал с ними весь день — с 09-00 утра до 17-30 вечера и все-таки победил ))). Попутно выяснилось, что на одной из задних пружин отсутствует один виток, но это было никак не заметно — гидроподвеска сама выравнивала задний контур по высоте. Состояние амортизаторов, не менявшихся 17 лет было, конечно ужасным — 3 из четырех были мокрые, а на одном из них (переднем правом) прогнил шток! Со стороны он выглядел как яблочный огрызок — время не пожалело металл. После замены амортизаторов машина стала подниматься еще более лениво (!), подолгу НЕ фиксируя то или иное положение по высоте и не выравнивая перед/зад, а на следующий день ее морда и вовсе рухнула на землю. На сей раз не в нижнее положение, а «до талого» — на резиновые отбойники/нижние рычаги. На панели приборов положение подвески отображалось как «LOW», и постоянно мигала оранжевая лампочка «OFF». До гаража ехал со скоростью 20 км/ч. Езда эта напомнила, как я когда-то ездил на Supra моего друга, у которого на ней стояли сверхжесткие «колы» — подвеска не амортизирует вообще, а сама машина на любой неровности скачет как деревянный конь)). На следующий день (то есть сегодня) с утра мы с Hippo отправились к человеку, который уже имел опыт капитального ремонта гидроподвески именно LX470. Люблю профессионалов своего дела! Подключенный сканер показал две ошибки — «постоянный ток на насосе» (или что-то типа того) и «отсутствующее давление в гидравлической системе» (или что-то типа того). Значит, насос накрылся звездой. Покупать его целиком — большая глупость — изнашивается только внутрянка, а именно — две шестеренки. Еще одна часто встречаемая проблема — никогда не менявшаяся рабочая гидравлическая жидкость — содержащаяся в ней грязь забивает масляные каналы и фильтры-сетки (их там три). После этого насос начинает работать «на сухую» и умирает. Не полностью, конечно, шумит там себе потихоньку и даже давление кое-какое создает, но, если давление это меньше 8 атмосфер, то подвеска работать не будет. И ошибку система тоже пропишет (привет, мигающая лампочка «OFF» на панели-индикаторе гидроподвески). Короче, машину тут же загнали в бокс, сняли и разобрали насос — 15 минут! Увидели люфт в шестренчатой паре и забитые сетки. После этого я поехал и купил в «трейде» внутрянку насоса (повезло — в наличии была 1 штука). Стоит эта маленькая фиговина почти 8,000 руб. Промывка/переборка насоса занимает 15 минут максимум! Сборка занимает так же 15 минут. После установки насоса с бачком на место, заливается чистая, новая жидкость, пока не польется из выходного отверстия, затем только прикручивается металлическая трубка гидравлической магистрали — таким вот образом исключается попадание воздуха в систему. Смена жидкости — тоже предельно простая процедура — заводится машина, поднимаем подвеску в самое верхнее положение, глушим машину, откручиваем штуцера (точь-в-точь как на тормозных суппортах) на «грушах» (гидроаккумуляторы, установленные спереди и сзади за порогами (по 1 на каждое колесо). Используем только 2 из 4 «груш» по диагонали — заднюю правую — для спуска заднего контура и переднюю левую — для переднего. ВНИМАНИЕ! Откручивать штуцера следует очень осторожно — кузов машины при стравливании жидкости опускается! То есть, чем больше откручиваешь — тем быстрее машина падает вниз! ОСТОРОЖНЕЕ! И да, давление там скотское! (Рабочее давление в магистрали от 8 до 12 атм!) Черную парашу, которая когда-то (в далеком 1998 году) была маслом мы сливали до тех пор, пока не увидели «в сливе» нежно розовую свежую жидкость. Нам хватило два полных цикла ( поднять в самое верхнее положение и потом занизить в пол))). Жидкости ушло всего три банки (тойотовские жестяные банки по 2,5 литра). Одна банка — при замене амортизаторов, еще две — сегодня при прокачке всей системы. Насос и его бачок промывали керосином, а затем — новым маслом. После всего этого, я поехал на мойку, помыл всю машину и место, где стоит насос — под капотом. Люблю, когда все чистенько и нет никаких следов масла и другой грязи.
А вообще, гидроподвеска — офигенная и неприхотливая вещь! Промывайте насосы, меняйте жидкость!

И еще, мы тут познакомились с Серегой (у него такой же Lexus, есть на DRIVE2) и катаемся теперь вместе на двух черных LX-сах! Welcome на мою страничку vk.com.barbos_official — там есть отчет о последней нашей поездке и видео как мы отрывались в снежном поле. Сюда загружать лень 😂.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470, ходовая часть автомобиля Lexus GX 470, передняя подвеска Lexus GX 470, задняя подвеска Lexus GX 470, ремонт передней подвески Lexus GX 470, ремонт задней подвески Lexus GX 470, ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120, ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120, передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120, задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120, ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120, ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120