Гбо 2 поколения на инжектор инструкция - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:18

Выпуск более современных автомобилей заставляет производителей газовых систем развиваться, двигаясь в ногу со временем. Хоть количество устаревшего транспорта неизбежно сокращается, в погоне за экономией на топливе и затратах на содержание авто, ГБО 2 поколения не теряет популярности среди автовладельцев. Его установка и регулировка не требует специального оснащения. Поэтому поставить газобаллонное оборудование на машину, возможно, самому в условиях среднестатистического гаража.

Содержание

1 Из чего состоит и как работает оборудование
- 1.1 Устройство на карбюраторе
- 1.2 Схема на двигателях с инжектором
2 Установка ГБО 2 поколения
3 Настройка оборудования
- 3.1 Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками
- 3.2 Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.

Устройство на карбюраторе

Комплектация ГБО 2 для карбюратора

Комплект второго поколения включает:

клапан заправочный;
газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня;
заправочная, расходная магистрали;
редуктор с фильтром грубой очистки (бывает выносной фильтр с электромагнитным клапан подачи газа);
кнопка выбора типа топлива;
дозатор газовой смеси (регистр мощности);
устройство смешивания газа с воздухом (смеситель);
электромагнитный клапан, перекрывающий доступ бензина в силовой агрегат при переводе его на газ.

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.

После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.

При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.

Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.

Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.

Схема на двигателях с инжектором

Комплект ГБО второго поколения для инжекторного ДВС

Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:

кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
эмулятор бензиновых форсунок;
эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).

Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).

Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.

Эмулятор форсунок нужен для отключения бензиновых инжекторов, также он подаёт сигнал контроллеру (ЭБУ) имитируя их работу. За счёт этого блок управления, не выводит ошибку («check engine») о неработающих форсунках, путём сигнализации на панели приборов.

Эмулятор лямбда-зонда (датчик кислорода) блокирует вывод блоком управления ДВС ложной ошибки о бедной смеси топлива. Преимущества датчика:

облегчает настройку ГБО за счёт вывода индикации качества смеси (бедная зелёный цвет, богатая красный);
уменьшает расход газа в среднем на 7-10%;
позволяет обнаружить реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски искры) или газораспределительном механизме, в двигателе происходят хлопки. Причиной тому является воспламенение топлива во впускном коллекторе, это может привести к его разрыву.

Если на двигателе стоит пластиковый коллектор, рекомендуется установка 4-го поколения оборудования. Либо замена впуска на металлический.

ГБО второго поколения оснащается «антихлопковым» клапаном, который установлен в смесителе газа или может быть ещё дополнительный в корпусе воздушного фильтра.

Установка ГБО 2 поколения

1. После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера. Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.
  
  Варианты установки баллонов ГБО
2. Установка ВЗУ в заранее выбранное место (лючок бензобака, бампер, на кронштейне). Подключение заправочной магистрали диаметром 8 мм к мультиклапану.
  
  Способы установки ВЗУ
3. Монтаж расходной магистрали 6 мм от баллона до подкапотного пространства (рекомендуется использовать пластик). Важно проводить трубку вдали от системы выхлопа и подвижных деталей подвески машины. Желательно крепить её возле бензиновой магистрали. Для крепления удобно применять пластиковые хомуты и металлические скобы.
4. В моторном отсеке устанавливается редуктор-испаритель (для карбюратора лучше подходит вакуумный). Здесь следует выбрать место с учётом возможности его обслуживания (регулировка, слив конденсата). Также нужно обратить внимание на схему правильной установки, которая прилагается в комплекте. При начале движения и остановках инерционные силы влияют на мембрану редуктора, поэтому его монтируют торцом по ходу движения автомобиля.
  
  Правильное расположение редуктора ГБО 2

К редуктору подводится расходная магистраль. Если на редукторе отсутствует электромагнитный клапан, между баллоном и испарителем ставится выносной газовый клапан с фильтром грубой очистки, который крепится в моторном отсеке. Для удобства замены фильтра, его ставят в доступном месте, ближе к редуктору.

Выносной газовый клапан с фильтром грубой очистки
В карбюраторном варианте ещё монтируется клапан перекрытия подачи бензина после бензонасоса в разрез шланга.

Бензиновый электромагнитный клапан
Если автомобиль карбюраторный, для подвода газа от редуктора, до карбюратора делаются врезки штуцеров или ставится смеситель. В случае с инжектором, перед дроссельной заслонкой монтируется смеситель с устройством «антихлопок». Затем подводится газовый шланг с врезанным регистром мощности. Чем ближе к смесителю установлен регистр, тем отзывчивее будет регулировка.

Двойной винт «жадности»
К редуктору также подводятся шланги от системы охлаждения дроссельной заслонки (вариант с инжектором). В карбюраторной схеме, врезка тосольных рукавов делается в систему отопления салона (врезать тройники нужно параллельно печке). В идеальном варианте запитаться непосредственно от водяной рубашки двигателя (ГБЦ), но это потребует определённых усилий.

Схема подключения редуктора ГБО к системе отопления
В салоне монтируется переключатель ГБО (инжектор/карбюратор).
В инжекторном варианте устанавливается эмулятор форсунок и эмулятор датчика кислорода. Схема подключения (распиновка) электропроводки выполняется согласно инструкциям, приложенным к оборудованию. Главное соблюдать меры безопасности при прокладке проводов (применять изоляционные трубки-гофры, надёжные клеммы с разъёмами, использовать пайку вместо скруток, не укладывать в местах возможного нагрева).

Электросхема подключения эмулятора лямбда-зонда и форсунок
После завершения монтажных работ, нужно завести двигатель, и проверить работоспособность ГБО (без топлива). Автомобиль должен заглохнуть при переходе на газ. Далее нужно заправить в баллон 5-10 литров газа. Проверить с помощью мыльного раствора утечки во всех соединениях, устранить их по мере выявления.

Настройка оборудования

Схема редуктора-испарителя

В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.

Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.

Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.

Правильная регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторе своими руками

С помощью плоской отвертки завернуть винты редуктора и дозатора до упора (без особых усилий), а затем выкрутить:
- чувствительности мембраны 2-3 оборота;
- «винт жадности» первой камеры до полного открытия, второй на 1 оборот.
Завести мотор на газу. Постепенно закручивая винт чувствительности, найти момент падения оборотов на бедной смеси. Внимание! Падение может быть, когда смесь обогащённая. Поэтому если при выкручивании винта происходит рост оборотов, а далее опять падение, значит, это есть работа на богатой смеси. Теперь обратно вкручивая винт по часовой стрелке нужно установить пик повышенных оборотов мотора – так будет найден холостой ход (800-850 об/мин). Если выше, на самом карбюраторе винтом количества отрегулировать до нужных показаний.
Акселератором повысить работу двигателя в районе 3000 об/мин. «Винтом жадности» первой камеры выставить момент, когда при его затяжке начинается падение, а при выкручивании рост оборотов. Отпустить акселератор и сделать перегазовку, если ДВС слабо развивает обороты (имеется провал), на 1/8 выкрутить винт первой камеры регистра мощности. При этом винтом чувствительности настроить х/х как указано в пункте № 2. Проверить перегазовкой ещё раз.
Вторая камера карбюратора работает при повышенных оборотах ДВС от 3000 об/мин (зависит от марки двигателя). Поэтому «винт жадности» второй камеры нужно выставить приблизительно в тоже положение, что и первый.
Далее нужно провести контрольные испытания на ходу под разными нагрузками (подъёмы, резкие ускорения).

Настройка ГБО 2 поколения на инжекторе

Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.

В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.

5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.

Источник

все перерыл не где нет ответа, когда включил газ он должен автоматически отключится если машина заглушиная или должно залить машину должно, у меня заливает не могу найти причину клапан менял и проблема осталась не знаю в чем дело

Прости за критику, но заправочный пункт придется переставить, а заглавие — переписать. Все же это не II поколение. И еще: если бензиновый клапан крепить на моторе, из-за вибраций начинается протечка бензина в карбюратор. Особенно рекомендуется избегать такой установки на автомобилях из СССР.

посмотрел видео.
вопросов много …
жесть…
Я сам ставлю гбо, 2, 4.
одно спрошу:
зачем тогда испарительная камера на баллоне,
если взу в багажнике?

Не смотрел, но осуждаю.
Вот валенки, ну сколько можно, тем более дошло до видео. ГБО 2 поколения устанавливается на ИНЖЕКТОРНЫЕ авто и имеет электронный блок управления который управляет шаговым электронным дозатором.

если не ошибаюсь, то как раз в 3-м поколении уже есть шаговый дозатор и лямбда зонд

в 3м поколении есть шаговый дозатор центральный а далее топливо попадает в механические форсунки. В 3м поколении и более сложный ЭБУ и программа пишется под конкретное авто. А 2 поколение ставят туда, куда оно подходит и привязки к модели и марке авто нет.

странно, почему-то интернет кишит под «гбо 2 поколение» по сути то что мы видим, который почти ничем не отличается от инжекторного такого исполнения, кроме кнопки, смесителя с антихлопом и эмулятором форсунок

Потому что интернет засрали валенки. Сейчас модно испражняться в интернет, даже если ты ничего не смыслишь в предмете, но написать бредятину перед сном это святое. Поисковики сейчас надо пытать не с первых страниц а сразу в конец. Или по поколениям идите ко мне в блог.

Писал на ютубе, и тут напишу

Заправочник как минимум стоит неправильно, т.е не по канонам, есть большая вероятность что не зарегистрируют газ. Так только колхозники делают( Лучше б заморочился и через переходник в лючок бензобака поставил.
Ну и врезки… больше мороки с ними нежели езды (имхо)
И кнопку провели по непонятному, зачем ее тащить через подсос?(лол) когда можно было протащить под бачками с тормозухой, там как раз вся проводка проходит, таке шось…
И опять, магистрали от редуктора к карбу длинные( зачеееем? Дешманский пластиковый дозатор…
Ужас, до последнего был удивлен и надеялся, но нет, по КОЛХОЗНОМУ подключен импульсный провод(коричневый) зачем его мотать на ВВ провод, если он подключается нормально к катушке? ужс…
Увы, для такого автомобиля реализация установки газа выполнена через жопу =(

Согласен.
На своей жиге, ставил заправочник ставил в лючок)

Emissions

Писал на ютубе, и тут напишу

Да пох! Главное, что ты эту х**ню посмотрел.

Emissions

Писал на ютубе, и тут напишу

Поставить в лючек- это самый колхоз, хотя и поставил он взу куева. Акуеть, металлический дозатор-это само то, только для настоящих пацанов)))) ну намотал он импульсник, и че, не работает? Абы пиздунка пиздануть((((

с чего это взу в лючке бензобака колхоз? если у вас это колхоз, то это еще не значит что это колхоз во всем мире
так что пиздунка лепите Вы, сразу видно «прахфесианнала»

Чем он хорош? Кроме понтов типа у меня в лючеке.главное правило монтажа, быстрый доступ контроля соединений.

Emissions

Писал на ютубе, и тут напишу

насчет заправки в лючек правы, про коричневый провод здесь вы не правы…почти все кнопки настроены на импульс с высоковольтного провода и при подключении сс катушки не работают, то есть кнопку надо перенастраивать!В инете была инфа как настраивать кнопку, но при установке себе не нашел эту инфу!пришлось наматывать на провод, хотя и эта схема не плохо работает !себе еще сделал переключение от температуры через китайский термодатчик…

не знаю какими кнопками пользуетесь, но кнопка Stag-2 и Atiker работает с катушкой сразу, достал и подключил, ничего не крутил.
в катушке на клемме «К» как раз идет высоковольтный импульс, от которого работает тахометр, и соответственно наша газовая кнопка

не помню какие у меня две кнопки, но от катушки отказались работать!при намотке обе работают …завтра посмотрю в гараже какие они производства…инфу про настройку кнопки не нашел, хотя хорошо помню что они программируются!

Emissions

Писал на ютубе, и тут напишу

Как раз за ВЗУ в лючке классику могут завернуть.
По тех.регламенту на классике ВЗУ должно располагаться под задним бампером слева.
В августе оформлял самостоятельно установленное ГБО. Приключения по оформлению есть у меня в бортовике.

о, даже так, слыхал про изменения по поводу регистрации, но сам не сталкивался с нововведением лично, гляну у вас в борте)

шо ж ты делаеш. томину вон на икру не хватает, а ты клиентов отваживаеш )

2-е поколение, с шаговым электронным дозатором.

это по моему 3-е как раз, с шаговым дозатором и лямбдой

Нет, в третьем есть подобие распределенного механического впрыска.

хм, странно, а оно где то продается?

Честно скажу, в глаза не видел. Но вероятно был популярен на волне перехода к распределенному впрыску.

Демонтировал такое с Опеля. Эбу в ногах у пассажира)).форсы также отключаются.

Источник

Очень много автовладельцев имеющие автомобили с полноценным инжекторным впрыском, задумываются об установке газобаллонного оборудования, но не у всех есть деньги на установку гбо 4 поколения. Для тех кто хочет экономить устанавливают 2 поколение, хотя это не особо правильно.

Что входит в комплект гбо 2 поколения

— Редуктор газовый, например самый распространенный Tomasetto Alaska

— Смеситель с антихлопковым клапаном

Который устанавливается перед дроссельной заслонкой, таким образом чтобы калитка внутри при заглушенном моторе была закрыта

— кнопка переключения топлива Газ-бензин (для инжектора), не перепутайте с переключателем для карбюраторных моторов, там отличие в питании на желтом проводе.

— тосольные тройники для врезки обогрева редуктора в магистраль отопителя салона;

— регистр мощности (механический) в отличии от 3 поколения, где ставится электронный;

— баллон с мультиклапаном евро стандарта (автоматическое перекрытие баллона во время езды на бензине, или на заглушенной машине);

— эмулятор работы бензиновых инжекторов. Читайте статью о подключении эмулятора форсунок на гбо 2;

— магистраль которая идет от баллона к редуктору и ВЗУ;
— выносное заправочное устройство;

Схема подключения гбо 2 поколения на инжектор

Проводка для подключения гбо 2 идет в комплекте с переключателем. Жгут проводов имеет всего 6 разноцветных проводов. В основном проводка у всех производителей одинакова, возможно отличие нескольких цветов. На примере переключателя Digitronic DS 11, рассмотрим распиновку разъема:

— Черный провод подключаем на массу;
— Красный провод подключаем на + к замку зажигания, через 7.5 амперный предохранитель, который идет в комплекте;
— Коричневый провод наматываем на любой из высоковольтных проводов (делаем примерно 10 витков вокруг провода). По нему переключатель понимает что двигатель запустился;
— Голубой провод подключаем к катушкам электроклапанов подачи газа (редуктор и баллон) и к голубому проводу эмулятора форсунок;
— Белый провод к датчику уровня газа (если он есть)
— Желтый провод не подключается. Либо можно сделать через реле, чтобы отключался бензонасос.

Видео обзор установленного ГБО 2 на инжектор

Видео, в котором автор и по совместительству хозяин автомобиля, делает детальный обзор всех узлов, входящих в комплект ГБО 2 поколения, но уже установленных на двигатель. На примере ВАЗ Калина с 16 клапанным мотором и пластиковым впускным коллектором. Первый запуск на газу. Смотрим и комментируем.

Смотреть видео: ГБО 2 поколения на инжектор

Узнать ежедневную экономию на газу

Источник

Содержание

1 На заре ГБО
2 Что входит в комплект
3 Как работает ГБО 2
4 Достоинства и недочёты ГБО 2
5 Самостоятельный монтаж ГБО 2
6 Регулировка оборудования

Любой автомобиль — карбюраторный или инжекторный, со слабым или мощным движком при эксплуатации постоянно требует расхода горючего. Можно существенно сэкономить на топливе, если установить газобаллонное оборудование. В настоящее время имеется огромный выбор комплектов ГБО разных производителей для любых типов двигателей. Но только два из них — первого и второго поколений подойдут для карбюраторных машин.

На заре ГБО

ГБО 1 поколения было создано для автомобилей с карбюраторами, у которых не было датчиков и блоков управления. Регулировка и настройка ГБО производились механическим путём, расход горючего шёл через простейший дозатор. Схема упрощённая и надёжная, но большой минус в том, что параметры выхлопов не дотягивали до европейских стандартов.

Гбо 2 поколения укомплектовали лямбда-зондом. Его встраивали в карбюратор или инжектор с примитивной электронной системой. Горючее поставлялось с помощью дозатора, датчики помогали отслеживать состав газовой смеси. Был сделан первый шаг и навстречу инжекторным системам. В ГБО 2 имеется одна форсунка, осуществляющая моновпрыск газа во впускной коллектор по сигналу от газового компьютера.

Что входит в комплект

Новшество газового баллонного оборудования 2 поколения — электронный редуктор-испаритель и переключатель топлива электронного типа. Комплектация для карбюраторных и инжекторных авто различались.

Гбо 2 поколения на карбюратор включает следующие элементы:

баллон с клапаном для заправки;
мультиклапан;
газовые магистрали;
грубый фильтр для очистки газа;
редуктор-испаритель с электросхемой;
пульт переключения горючего с кнопкой и электропроводка;
дозатор механического типа;
смеситель газа и воздуха;
бензиновый электроклапан для перекрытия подачи бензина.

Гбо 2 поколения на инжектор имеет небольшое отличие от карбюраторной версии. Бензинового электроклапана нет, добавились эмуляторы работы форсунок и лямбда-зонда. Когда автомобиль переходит на газ, устройства выполняют эмуляцию, «обманывая» бензиновый контроллер, сообщая ему о работе бензиновых форсунок.

Типы сигналов для каждого ЭБУ могут отличаться. На эмуляторах Yota есть возможность настроек выходного сигнала.

В двигателях с моноинжектором устанавливают впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха, при эксплуатации на газовом топливе они заполняются газо-воздушной смесью, и есть опасность её воспламенения. Поэтому при установке второй генерации на инжектор, необходимо предусмотреть защиту от взрывов (обратные хлопки).

С этой целью на инжектор монтируют «антихлоп ». Пластиковый клапан раскрывается при повышении допустимых границ давления во впускном коллекторе автомобиля. При снижении показателей антихлопок самостоятельно закрывается. Анти хлопковый клапан чаще всего ставят на корпус воздушного фильтра.

Эту проблему предусмотрели известные производители газового оборудования Торелли, Ловато, Томасетто, Атикер. Недорогое, но надёжное ГБО выпускает компания Диджитроник.

Как работает ГБО 2

Сжиженный пропан-бутан проходит через мультиклапан по расходной магистрали. Как только водитель переключит кнопку на газовое горючее, электрический клапан откроет путь к редуктору-испарителю. Газовое топливо через дозатор и смеситель направится в двс.

Разница с принципом работы ГБО 1 в том, что кнопкой выбора топлива, которая оснащена электроникой, производится пуск автомобиля на газе без дополнительных действий со стороны водителя.

Если двигатель не запустится в течение какого-то времени, электроника закроет подачу газа на редуктор. Светодиоды-индикаторы на пульте переключения топлива ГБО об этом просигнализируют. Фактически произойдёт обесточивание газового электроклапана. Для следующего запуска автомобиля следует переключить газовое топливо на бензин, либо выключить зажигание, и вновь включить.

Пульт переключателя вида топлива позволяет нажатием кнопки перейти автомобилю на газ с бензина автоматически при достижении определённого количества оборотов. Это правило действует при установке гбо 2 поколения на инжектор.

Во втором поколении газобаллонного оборудования кнопки, ответственные за переход с бензина на газ, отличаются у инжекторных и карбюраторных систем. При эксплуатации автомобиля на газовом горючем, кнопке-переключателю находят применение при контроле за работой двигателя. Работа оборудования на газовой смеси основана на подаче импульсов, которые создаёт система зажигания.

Период времени, когда откроется газовый клапан при запуске двигателя, либо пока не наберётся нужная частота оборотов, при которых произойдёт переход на газ, выставляют на пульте переключения топлива.

При температуре ниже 10 градусов тепла, перед тем как двигатель начнёт работать на газовом горючем, следует прогреть мотор на бензине в штатном режиме.

Переход на газ осуществляют при достижении температуры охлаждающей жидкости около 40 градусов выше нуля. Итальянское ГБО Ловато 2 поколения адаптировано к российскому климату, оборудовано защитой от влажности и механических повреждений.

Достоинства и недочёты ГБО 2

Несмотря на некоторые несовершенства, газовое оборудование 2 поколения имеет свои плюсы:

подходит для двигателей с инжекторным впрыском топлива и для автомобилей с карбюраторами;
конструкция газобаллонного оборудования второго поколения простая и надёжная;
лёгкая схема подключения и монтаж ГБО;
несложно настраивать и регулировать систему;
важное преимущество — можно штатно запускать двигатель на газу при температуре окружающей среды выше 10 градусов тепла.

К достоинствам газобаллонного оборудования второго поколения следует отнести невысокую стоимость ремкомплектов.

Недостатки:

Нет обратной связи с двигателем автомобиля, что приводит к нестабильной работе при некоторых режимах (преждевременно выходят из строя элементы мотора из-за неверных настроек качества смеси либо угла опережения зажигания).
Расход газа повышенный.
Есть опасность возникновения обратной вспышки газовой смеси во впускном коллекторе.
Выброс отработанного горючего в ГБО 2 поколения не соответствует нормам евро-3 и выше.
Замедленная реакция на нажатие педали акселератора.
Необходимость постоянной регулировки клапанного зазора, чтобы исключить неравномерную работу двигателя при больших нагрузках.

При эксплуатации ГБО 2 следует иметь в виду, что попадание воды на подсос воздуха влияет на количество оборотов.

На заметку! Основная доработка силовой установки под газобаллонное оборудование заключается в увеличении степени сжатия и встраивании в систему октан корректора.

Бизнес на 2-м поколении ГБО сегодня не сделаешь, так как вышли новые версии газового оборудования, в которых учтены многие недочёты.

Самостоятельный монтаж ГБО 2

Самому газовую аппаратуру на автомобиль установить не сложно, если соблюдать технику безопасности и иметь знания по монтажу подобных устройств. Sxema

Этапы монтажа газового оборудования на газ 2 поколения:

установка баллона;
проводка газовой магистрали;
монтаж смесителя и дозатора и узла управления газобаллонного оборудования;
проверочные работы по герметичности и работоспособности ГБО.

Перед тем как начинать монтаж, проверяют, что всё оснащение ГБО в наличии:

баллон под газ (цилиндрический или тороидальный);
мультиклапан;
бензиновый и газовый электроклапаны;
заправочный вентиль;
смеситель;
пульт управления и провода ;
газовые шланги и трубки;
тройники;
хомуты.

Описание пошаговой инструкции установки газового оборудования:

Цилиндрические баллоны крепят в багажниках. В хэтчбеках хороший вариант для установки тороидального баллона — в нишу для запаски. Метан лучше ставить на большие машины, например, Газель, где есть место для громоздкой ёмкости.
Закрепляют заправочный вентиль на кронштейне под задним бампером, на одном из задних крыльев либо в багажнике автомобиля.
Прокладывают газовую магистраль от баллона к моторному отсеку по днищу кузова. Топливный трубопровод не должен проходить через салон. Отверстие для вывода газовой магистрали делают большим диаметром, чем трубопровод, чтобы вставить в него защитный резиновый или пластиковый уплотнитель. Края обрабатывают антикором.
Вдоль днища закрепляют газовую магистраль. Можно поместить газовый трубопровод рядом с бензиновым в отведенную для этого нишу.
Следующий шаг — установка смесителя между карбюратором и впускным коллектором автомобиля. Герметичности добиваются с помощью уплотнительных колец и герметика, чтобы исключить подсос воздуха. Если этого не сделать, пропадёт тяга и возникнут рывки и провалы при нагрузке на двигатель. Характерно для карбюратора солекс, его модификацию дааз 21073–1107010 ставят на Ниву.
Следующая операция — установка бензинового электроклапана в топливный трубопровод между бензонасосом и карбюратором автомобиля.
Устанавливают газовый клапан.
Производят подсоединение газовой магистрали к клапану.
Рядом с карбюратором монтируют газовый редуктор.
Выполняют соединение редуктора к патрубкам, которые ведут к печке автомобиля. Хорошо показал себя в условиях российских зим редуктор ловато 2 поколения.
Магистраль от запорного клапана подключают к установленному редуктору.
Между редуктором и смесителем монтируют газовый дозатор.
В салоне закрепляют пульт управления ГБО и производят его подключение.

karb

Важно! Все соединения элементов газобаллонного оборудования надёжно закрепляют хомутами. Герметичность проверяют только после заправки баллона газом.

Чтобы выполнить пробный пуск ГБО, баллон нужно заправить примерно 10 литров. Трубопровод перекрывают. На соединения магистрали наносят мыльный раствор. Выполняют впуск газа, осматривают стыки. В местах протечек появятся пузыри. Если не получается сразу устранить причины путём подтягивания хомутов, газопровод перекрывают, соединения переделывают.

Важно! Только убедившись в том, что газовая магистраль герметична на всём протяжении, можно начать испытание ГБО 2 в работе.

Перед эксплуатацией ГБО необходимо проверить действие антихлопков на инжекторе. При превышении давления газа хлопушка предотвратит взрыв газовой смеси.

Если не устранить протечки, последствия такой эксплуатации автомобиля — повышенный расход топлива, остановка двигателя, отравление газом, вплоть до взрыва. Если есть сомнения, настраивать и производить обслуживание ГБО лучше в специализированном сервисе. Адрес станции, где обслуживают газобаллонные установки, можно найти в интернете.

Регулировка оборудования

Отрегулировать работу ГБО Atiker, Lovato и Tomasetto можно попробовать самому. Чтобы разобраться, как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе, следует иметь соответствующий опыт и знать принципы работы электрооборудования автомобиля.

Подлежат регулировке при эксплуатации автомобиля на ГБО:

количество оборотов холостого хода, при которых двигатель перейдёт на газ;
по необходимости требуется подстройка дозатора газовой смеси;
при эксплуатации автомобиля на пропан-бутановом горючем быстро загрязняется воздушный фильтр, его заменяют новым или продувают;
проверяется газовая магистраль на отсутствие протечек;
контролируется наличие газа в баллоне;
необходимо следить за тем, чтобы в бензобак не был пустым для периодического запуска двигателя на бензине.

При установке газобаллонного оборудования иногда приходится увеличивать или уменьшать количество оборотов, при которых инжекторный двигатель перейдёт на газ. Для этого проворачивают регулировочное сопротивление на кнопке-переключателе ГБО, добиваясь необходимых параметров. У карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа регулируется аналогично.

Источник

После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.

Этапы

Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:

Регулировка чувствительности редуктора.
Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».

Перед началом регулировки проверяют :

Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
Надежность закрепления всех хомутов и гаек.

Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
Проверяют наличие бензина в бензобаке.
Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.

На редукторе испарите есть 2 винта:

1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.

Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

Источник