Габту мо рф руководство

Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации

8 495 693 28 28
8 495 693 28 38

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 31 октября 2013;
проверки требуют 8 правок.

Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации (ГАБТУ Минобороны России)
Нарукавный знак ГАБТУ Минобороны России, 2005 год
Годы существования	3 ноября 1929 года — настоящее время
Страна	Россия
Подчинение	начальнику ГАБТУ Минобороны России
Входит в	Министерство обороны Российской Федерации
Тип	орган военного управления
Включает в себя	отделы, отделения
Дислокация	Москва
Командиры
Действующий командир	Шевченко А.А.[1][2]

Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации (ГАБТУ Минобороны России) — структурное формирование (орган военного управления) Министерства обороны Российской Федерации (Минобороны России).

Подчинено начальнику тыла Вооружённых сил — заместителю министра обороны России.

Главное автобронетанковое управление является основным заказчиком и поставщиком бронетанковой техники (БТТ) в войска.

История[править | править вики-текст]

Бронетанковое управление[править | править вики-текст]

3 ноября 1929 года было создано Управление по механизации и моторизации РККА, на базе автомобильного отдела Военно-технического управления РККА, отдела механической тяги Артиллерийского управления РККА и Инспекции броневых сил.Начальник управления являлся одновременно начальником механизированных войск РККА и подчинялся непосредственно наркому по военным и морским делам СССР.На Управление, возлагалось руководство формированием, мобилизацией, боевой и технической подготовкой, обучением и службой механизированных войск РККА, а также всеми вопросами моторизации частей и транспорта РККА, их специальным снабжением и специальной подготовкой их личного состава.

Состав Управления:

• Учебно-строевое управление:

  Отдел боевой подготовки

  Организационно-мобилизационный отдел

• Техническое управление:

  Танко-тракторный отдел

  Отдел автобронемашин

  Отдел бронепоездов и бронедрезин

  Отдел складов и мастерских

• Финансовая часть
• Научно-технический комитет:

  Секция танков и САУ

  Секция броневых и транспортных автомашин и мотоциклов

  Секция бронепоездов и бронедрезин

  Секция тракторов и прицепов

  Секция боевого применения и специальных служб

  Секция организации производства и ремонта

22 ноября 1934 г. было переименовано в Автобронетанковое управление.

26 июня 1940 г. — Реорганизовано в Главное автобронетанковое управление Красной Армии МО СССР

Состав:

• Управление боевой подготовки автобронетанковых войск
• Бронетанковое управление
• Автотракторное управление
• Управление эксплуатации и ремонта автобронетанкового и тракторного парка
• Мобилизационно-плановый отдел
• Отдел кадров
• Финансовый отдел
• Общая и секретная часть

7 декабря 1942 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии было реорганизовано в два главных управления:

• Главное управление формирования и боевой подготовки бронетанковых и механизированных войск Красной Армии
• Главное бронетанковое управление Красной Армии

7 декабря 1942 г. создано Главное автомобильное управление Красной Армии (ГАУ КА).

Задачи, связанные с организацией снабжения, эксплуатацией, ремонтом автомашин и подготовкой автомобильных кадров Красной Армии были выделены из Главного автобронетанкового управления Красной Армии и переданы Главному автомобильному управлению.

Задачи, связанные с организацией снабжения, эксплуатацией, ремонтом тракторов и подготовкой кадров для них,быди выделены из Главного автобронетанкового управления Красной Армии и переданы Главному управлению командующего артиллерией Красной Армии и Главному артиллерийскому управлению Красной Армии.

В 1953 году было преобразовано в Управление начальника бронетанковых войск.

В ноябре 1960 года Управление начальника бронетанковых войск было реорганизовано в Управление начальника танковых войск.

В середине 1980 года было преобразовано в Главное бронетанковое управление.

Автотракторное управление[править | править вики-текст]

В январе 1943 года было сформировано Главное автомобильное управление (ГАУ) Красной Армии.

В январе 1946 года Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление Вооруженных Сил СССР.

В 1949 году на базе Автомобильного управления ВС и Тракторного управления ГАУ ВС было сформировано Главное автотракторное управление(ГАВТУ).

В 1953 году Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление(АВТУ) МО СССР.

В 1961 году Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление(ЦАВТУ) МО СССР.

В декабре 1982 года Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление(ГЛАВТУ) МО СССР.

Главное автобронетанковое управление[править | править вики-текст]

В декабре 1994 года ГБТУ МО и ГЛАВТУ МО были переформированы в Главное автобронетанковое управление МО РФ (ГАБТУ).

Начальники[править | править вики-текст]

Начальники Главного автобронетанкового управления РККА[править | править вики-текст]

• 13 ноября 1929 года — 9 апреля 1936 года командарм 2-го ранга Халепский, Иннокентий Андреевич
• 9 апреля 1936 года — 5 июня 1937 года^{[источник не указан 970 дней]} комдив Бокис, Густав Густавович
• 28 июня 1937^{[источник не указан 970 дней]} — июнь 1940 года комкор Павлов, Дмитрий Григорьевич
• 7 июня 1940 года — декабрь 1942 года генерал-лейтенант Федоренко, Яков Николаевич

Начальники Главного автобронетанкового управления Министерства обороны СССР/РФ[править | править вики-текст]

• 20 сентября 1983 года — декабрь 1986 года генерал-лейтенант Шевченко, Александр Александрович

• 26 марта 1987 — 20 ноября 1996 года генерал-полковник Галкин Александр Александрович

• 20 ноября 1996 — 2004 год генерал-полковник Маев Сергей Александрович

См. также[править | править вики-текст]

• Индекс ГАБТУ

Примечания[править | править вики-текст]

1. ↑ Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации
2. ↑ Генерал Шевченко возглавил ГАБТУ Минобороны РФ

Ссылки[править | править вики-текст]

• Центральный государственный архив Советской армии. В двух томах. Том 1. Путеводитель. 1991
• Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ)
• Советские бронетанковые и механизированные войска

5:01 / 15.01.20
Комментарии к интервью начальника ГАБТУ МО РФ генерал-майора Сергея Бибика

Начальник
ГАБТУ МО РФ генерал-майор Сергей Бибик / Фото: Пресс-служба МО РФ

Комментарии
к интервью, взятого корреспондентами газеты «Известия» Алексеем Рамм и Романом Крецул у начальника
ГАБТУ МО РФ генерал-майора Сергея Бибика.[1]

24.12.2019
года Президент РФ Владимир Путин выступил на заседании коллегии Министерства
обороны.[2] Участники
заседания подводили итоги работы ведомств в уходящем году и наметили план
работы на 2020 год. Владимир Путин подчеркнул, что за 5 лет существования
коллегии было сделано немало. Работа же в нынешнем году характеризовалась
системностью и реализацией ряда важных для обороноспособности страны проектов.

Президент
поставил перед коллегией задачу принять в следующем году все возможные меры для
того, чтобы обновить техническое оснащение Российской Армии на 70%.

Президент
отметил, так уж исторически сложилось, что СССР всё время только догонял в
области вооружения своих противников. А в истории РФ сложилась уникальная
ситуация: теперь догоняют нас.

В
выступлении Министра обороны прозвучало, что военный бюджет РФ на фоне военных
бюджетов практически не изменен и даже уменьшается. В 2018 году РФ находилась
на седьмом месте среди ведущих государств мира в области военного бюджета, в
2019 году уже переместились на восьмое место, а в 2020 году ожидается, что
Россия займёт девятое место.

Президент
потребовал, чтобы Россия шла впереди всех, и, в первую очередь «за счет мозгов»,
то есть за счёт развития интеллекта, за счет лучшей организации работы и за
счёт исключения воровства, за счёт концентрации усилий на основных, главных
направлениях. Президент потребовал, чтобы наше вооружение было не на уровне
лучших мировых образцов, а существенно превосходило их. Поставлена задача
достигнуть оснащение армии новейшими образцами на уровне 70%.

Оснащением армии бронетанковой (БТВТ), автомобильной (ВАТ)
техникой, средствами ремонта, эвакуации и обслуживания ведает Главное
автобронетанковое управление МО РФ.

В интервью Сергей Владимирович подчеркнул: «ГАБТУ — это
межвидовой (касающийся всех видов ВС и родов войск. — «Известия») орган
военного управления, который отвечает за танко- и автотехническое обеспечение.
В сферу нашей компетенции входят разработка и модернизация бронетанкового
вооружения и автомобильной техники и поставка их в войска. А также организация
эксплуатации и восстановления техники и техническая подготовка личного состава.
В реализации всех этих задач помимо Главка участвуют предприятия ОПК,
научно-исследовательские организации и военные учебные заведения,
автобронетанковые службы в войсках, а также войсковые
ремонтно-восстановительные части».

Далее генерал-майор сообщил, что нам необходимо иметь
средства, которые как минимум не уступают аналогичным зарубежным образцам
техники.

Одно из приоритетных направлений работы ГАБТУ генерал
считает планомерное увеличение количества новой бронетанковой и автомобильной техники
в войсках. И с каждым годом доля современных образцов увеличивается. К примеру,
сегодня данный показатель в частях и соединениях постоянной боевой готовности
составляет 50% по БТВТ (в 2018-м году — 48%). А вот по ВАТ вышли на 61% (в
2018-м году — 57%).

Он подчеркнул, что в 2020 году на вооружение танковых и мотострелковых
подразделений поступят модернизированные боевые машины пехоты БМП-1М и БМП-2М с
боевым модулем «Бережок», а также танки Т-80БВМ и Т-90М. Эти боевые машины
доработаны с учётом боевого опыта локальных вооруженных конфликтов последних
лет.

Действительно из СМИ очевидно, что в Сирии эти боевые машины
успешно противостояли против современных средств борьбы, поставлявшихся армии
террористов нашими западными партнёрами. При этом, названные объекты в армии
САР, не были модернизированы.

Подтверждением этому является видеоматериал, представленный
в YouTube.ru.[3]
Видимо, в вопросах оснащения ВС РФ образцами БТВТ происходит борьба между
такими философскими категориями, как необходимость и достаточность. Поэтому,
при необходимости снижать бюджетные расходы на оборону и поставлять в войска
БТВТ, можно считать показатели надёжности, огневой мощи и защищённости
достаточными.

Но, следует отметить, что комментировать слова Начальника
ГАБТУ о превосходстве российских образцов БТВТ должны специалисты-танкисты.
Автор же данной статьи – автомобилист.

Предлагается перейти к рассмотрению материалов, связанных с
ВАТ.

Необходимо отметить, что с 2012 года в вопросах оснащения
войск ВАТ произошли коренные изменения. Так в современной России вспомнили
бронеавтомобили, которые применялись в ещё Русской императорской армии ещё начиная
с времён Первой Мировой войны и в первые годы Великой Отечественной войны.
Однако, при этом совершенно забыли, что большинство бронеавтомобилей Красной Армии
создавались, как амфибии.

Первое упоминание о попытках создать плавающую колесную
бронированную машину в России относится к 1916 году, когда изобретатель
Чайковский И.И. предложил построить плавающий бронеавтомобиль.[4] По
мнению изобретателя, выполнение бронеавтомобиля плавающим во многом расширяло
его возможности при разведке. Но проект, о котором мало что известно, не был
реализован в силу ряда причин. Одной из них являлась невозможность выехать на
крутой берег Невы из-за отсутствия переднего ведущего моста (тогда ещё о
раздаточных коробках (РК) и не догадывались).

Плавающий бронеавтомобиль БАД-2 / Фото: zonwar.ru

Плавающий бронеавтомобиль ПБ-7 / Фото: armedman.ru

Плавающий
бронеавтомобиль ПБ-4. Фото Oruzhie.info

В Красной Армии были созданы амфибийные броневики: в 1932
году бронеавтомобиль БАД-2, в 1935 году создана машина ПБ-4 и построенный в
1937 году броневик ПБ-7. В качестве водоходного движителя на этих машинах
применялся трёхлопастной винт, устанавливаемый на проходном вале червяка дифференциала
заднего моста.[5]

Кроме
бронеавтомобилей появились и приняты на вооружение СКШТ, разработанные по
программе «Платформа-0». Сейчас АО «Ремдизель»- дочернее предприятие
от ПАО «КамАЗ» имеет опытное производство, способное выпускать не более 10
машин КамАЗ-7850 в год.

С
недавних пор на снабжение силовых структур РФ стали поступать автомобили класса багги.

Предлагается начать рассмотрение подлежащих
для снабжения ВС РФ машин с самых маленьких по размеру – багги.

Автору
статьи сообщили из Федеральной службы войск национальной гвардии РФ
(Росгвардии), что в 2017 году две единицы багги «Чаборз М-3» успешно прошли
подконтрольную эксплуатацию в войсковых условиях.

Багги «Чаборз М-3» / Фото: autobelyavcev.ru

Ранее
читатели уже имели возможность ознакомиться с чеченскими багги, их конструкцией
и ТТХ, в статье Анатолия Черкашина.[7]

Уважаемые
читатели, позвольте вам напомнить ТТХ этих автомобилей для последующего сравнения
их с ТТХ багги, упомянутых Начальником ГАБТУ.

Багги «Чаборз» М-3 / Фото: ТАСС, Марина Лысцева

Кроме
багги «Чаборз-М3» в Аргуни приступили к производству шестиместных багги «Чаборз
М-6».[8]

Кроме того, что этот багги шести местный, в СМИ приведены и отличительные
характеристики от трёх местной машины. Отличия заключаются в следующих параметрах.

Конструктивные особенности багги «Чаборз
М-6» / Изображение: zen.yandex.ru

Далее, уважаемые читатели. предлагается разобраться: о каких
машинах багги упомянул в интервью Начальник ГАБТУ. На вопрос корреспондента: «Особую
роль в локальных конфликтах играют подразделения спецназа. Какие машины
достанутся им?» Генерал ответил: «Будут закуплены багги «Охотовед», а также
специальные бронированные автомобили «Есаул».

Интересно,
а каким предприятием производятся багги «Охотовед»? Ответ на этот вопрос даёт
автор Кот@Мыш в своей статье, посвященной выставке «Армия-2018».[9]
Этим предприятием является ООО «ОКБ «Техника». Дорогие читатели, предлагается
коротко ознакомиться с этим предприятием. Согласно выписки из ЕГРЮЛ[10]
можно заключить, что ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ
БЮРО «ТЕХНИКА» — действующая организация (ООО «ОКБ «Техника»). Её Юридический
адрес: 115191, город Москва, улица Новая Заря, 6. Руководитель — Генеральный
директор Тулинов Игорь Анатольевич.

ООО «ОКБ «Техника» присвоен 1 августа 2016 года статус:
малое предприятие, среднесписочная численность работников – 48 человек (данные
2018 года). Основной вид деятельности — производство автомобилей специального
назначения, всего видов деятельности – 21. Размер уставного капитала — 300 000
рублей.

Первые сведения, появившиеся в СМИ, о багги (тогда
именовалась, как «Охотник») относятся к 2015 году. На выставке «Армия-2015» был
продемонстрирован экспонат.[11]
Фотография этой машины и была представлена в статье. Следует отметить, что
впервые прототип этой машины был предложен как багги разработки Героя
Российской Федерации подполковника спецназа ВДВ Анатолия Вячеславовича Лебедя
(на фото за рулем машины). Награжден орденом Святого Георгия IV степени за №
003, тремя орденами Мужества, тремя орденами Красной Звезды и орденом За службу
Родине в Вооружённых Силах СССР III степени. Погиб в ДТП 27 апреля 2012 года.[12]

Как видно, багги Лебедя явился прототипом для создания багги
«Охотник». В 2015 году к «Охотнику» выдвигались претензии: не представлялось
возможным человеку среднего роста прицелится для стрельбы из пулемёта без какой-либо
подставки под ноги, можно пораниться об острые углы крепления под боеукладку.

Автору не известно, устранены ли эти замечания в
окончательной версии багги, называемого генералом Бибиком «Охотовед». Возможно
это и послужило основанием переименовать багги.

Предлагается рассмотреть особенности конструкции машины. Высокомобильное
колесное транспортное средство (ВКТС) «Охотник» предназначено для перевозки
людей и грузов в условиях бездорожья, горно-лесистой местности по всем типам
дорог. Высокая проходимость, грузоподъёмность, возможность трансформации
кузова, ремонтопригодность позволяют широко использовать ВКТС «Охотник», как
средство в спецподразделениях войск и специальными службами. ВКТС «Охотник» можно «переобуть» в шины
низкого давления, что еще дополнительно улучшит проходимость. Высокомобильное
транспортное средство можно снабдить различным вооружением, например,
установить крупнокалиберный 12,7-мм пулемет «Корд».

Полная
масса ВКТС «Охотник» оставляет 2000 кг, при этом грузоподъемность около 800 кг.
Максимальная скорость транспортного средства составляет 105 км/ч, дальность
действия 600 км. Экипаж — 4 человека.

Двигатель
— ВАЗ-21126 (бензиновый, мощность 98 л. с.), коробка передач от автомобиля
«Лада Приора», рулевое управление от автомобиля УАЗ-3160 обеспечивают машине
высокую ремонтопригодность.

Ниже
следует привести ТТХ багги «Охотник», памятуя о том, что это вариация 2015 года
послужившая основой для багги «Охотовед».

ВКТС «Охотник» / Фото: Pinterest.com.au

Далее, уважаемые читатели, предлагается рассмотреть достоинства
и недостатки багги «Охотовед» по сравнению с багги «Чаборз М-3».

Первоначально предлагается порассуждать о защищённости. Она
во многом зависит от того, как легко в машину прицелиться. А это, в свою
очередь, зависит от динамичности машины, от её способности сделать рывок – от
динамичности и от максимальной скорости, развиваемой машиной. На динамичность
во многом влияет удельная мощность, измеряемая в лошадиных силах двигателя,
приходящихся на тонну полной массы объекта.

Кроме скоростных характеристик, на то как легко прицелится в
объект, влияют габаритные размеры, принято говорить о площади мишени.

Мишень №14, взятая за образец / Изображение: pandia.ru

Мишень №14, взятая за образец / Изображение: pandia.ru

Принимаем, что защищённость машины пропорциональна площадям
фронтальной и боковой проекциям машины. Площади поверхностей машины определяем
по аналогии с мишенями № 14 и № 14а.[13]
Линейные размеры мишени определяются при помощи клинового масштаба по
фотографиям, на основе базовых размеров (ДхВхШ). Расчёт простой: из площади
прямоугольника вычитаем площади фигур над капотом (от переднего бампера и до
ветрового стекла) и площадь пространства от днища машины (клиренс) — расстояние
до твёрдого грунта.

Из ТТХ вытекает, что габаритные размеры багги «Охотовед»
(ДхШхВ и клиренс) составляют в мм (3889 х 1950 х 1600 и 260), а соответствующие
размеры багги «Чаборз М-3» составляют (3100 х 1900 х 1460 и 350).

Простейшие и приблизительные расчёты показывают, что площади
мишеней существенно отличаются и их можно представить в виде таблицы:

Проведённые выше расчеты и рассказанное о конструкции
рассматриваемых багги позволяют приступить к сравнению автомобилей багги,
производимых указанными ранее компаниями.

Защищённость.
Первое, что существенно. Глаза, лицо водителя от пыли грязи и веток защищены
смотровым стеклом – багги «Чаборз». На багги «Охотовед» — только защитная
сетка.

Второе,
удельная мощность багги «Охотовед» по сравнению с «Чаборз М-3» составляет всего
лишь 63%, а максимальная скорость – 81%.

Анализ
данных таблицы позволяет заключить, что площади фронтальной проекции мишени для
багги «Чаборз М-3» по отношению к багги «Охотовед» составляет 80%, а площадь
боковой проекции мишени «Чаборз М-3» к площади мишени «Охотовед» составляет
66%.

Вывод: защищённость
багги «Чаборз» выше из-за наличия ветрового стекла для водителя и высоких
динамических качеств; вероятность поражения машин, в зависимости от площадей
фронтальной и боковой проекций объектов, у багги «Чаборз М-3» на (20 – 34)
процента меньше, чем у багги «Охотовед».

Далее можно сравнить багги по параметрам проходимости. Несмотря на то, что у «Охотоведа» все
четыре колеса являются ведущими, проходимость его при значении клиренса в 260
мм существенно ниже, чем у «Чаборза», клиренс которого равен 350 мм. Кроме
того, войсковые испытания показали, что в пределах клиренса «Чаборз» уверенно
справляется с преодолением снежной целины только с задними ведущими колёсами. В
тоже время, «Охотовед» с четырьмя ведущими колёсами, при глубине снежного
покрова на 9 сантиметров (что существенно) ниже чем для «Чаборз», просто сядет
на днище.

Вывод: проходимость
багги «Чаборз» выше чем у «Охотоведа».

По вооружению. Багги
«Охотовед оснащается одним 12,7-мм пулемётом «Корд», углы обстрела из которого,
в силу расположения турели, не могут превысить 90-120⁰ (в зависимости
от антропометрических особенностей фигуры пулемётчика).

В отличии от этого, на багги «Чаборз» имеется, практически
курсовой, 7,62-мм пулемёт «Печенег», на крыше установлен, аналогично как у
«Охотоведа», 12,7-мм пулемёт «Корд». С кормы — автоматический гранатомёт АГС –
на турели (огонь ведётся с заднего расположенного над силовой установкой
сидения третьим членом экипажа багги М-3, ну совсем как на «будённовской»
тачанке).

Вывод: по
вооружённости багги «Чаборз» существенно мощнее, чем багги «Охотовед»; с
машины, в отличии от багги «Охотовед» можно вести автоматический огонь
практически в круговую.

По
пассажировместимости. Заявлено, что «Охотовед» может перевозить четырёх
человек (водитель, пулемётчик и два пассивных пассажира). В багги «Чаборз М-3»
перевозятся только три, но зато активных членов экипажа – спецназавцев.

Кроме этого, известно, что готова версия машины «Чаборз
М-6», способная перевозить шесть человек

По наличию
модификаций. Из материалов интервью известно, что автомобиль «Охотовед» в
войска может поставлять в различных версия, в том числе в виде легкого
бронеавтомобиля, подвижной платформы для различных систем вооружения и
тактического грузового автомобиля.

Ранее в указанной статье Анатолия Черкашина было рассказано,
что на базе более крупного багги «Чаборз М-6» могут быть созданы многоцелевой
тягач, санитарная машина, разведывательно-ударный комплекс и, в том числе,
тактический грузовой автомобиль. Кроме этого, в плане диверсификации
производства в Аргуни разработана гражданская версия спортивного багги.

Общий вывод: багги
«Охотовед» по своим свойствам значительно уступают багги «Чаборз»; принятие
последней из указанных машин для оснащения спецназа ВС РФ было бы
предпочтительным.

Кроме автомобилей багги, генерал Бибик указал что на
оснащение спецназа поступят также специальные
бронированные автомобили «Есаул».

Уважаемые читатели,
предлагается рассмотреть, что из себя представляют эти автомобили «Есаул».
Широкой общественности ещё в 2018 году сообщили о принятии на вооружение
специальных подразделений Росгвардии подобных машин.[14] В
статье сообщалось, что на выставке «ИНТЕРПОЛИТЕХ-2016» были продемонстрированы
возможности автомобиля «Есаул». Отмечено, что идея подобных бронеавтомобилей
принадлежит специалистам московского производственного предприятия «Техника»,
занимающихся изготовлением спецмашин для сотрудников гражданских инкассационных
служб.

Следует
отметить, что работы по созданию этих машин в ООО «ОКБ «Техника» начались ещё в
2014 году. Тогда на встрече руководства опытно-конструкторского бюро (ОКБ)
«Техника» с представителями МВД РФ: работниками ФКУ НПО «СТиС» МВД России и
заказывающих подразделений МВД России были доведены предложения по оснащению современной
специализированной автомобильной бронетехникой («Есаул 39451», «Федерал М»,
«Горец М» и «Горец К»).[15] Предлагаемое
семейство бронеавтомобилей ОКБ «Техника» предназначено для перевозки личного
состава по всем видам дорог и местности с обеспечением защиты от поражающих
факторов стрелкового оружия и взрывных устройств. Кабина и кузов защищены по 5,
6 и 6а классам согласно ГОСТ 50963.

Главный
конструктор ООО «ОКБ «Техника» А.В. Мирошниченко, в последующие годы, обратил
внимание на высокую эффективность использования стандартных УАЗ «Патриотов», на
которых с 2016 года в сухопутных войсках РФ сформированы сверхлегкие
мотострелковые бригады. Эти автомобили прекрасно зарекомендовали себя при
проведении затяжных боевых рейдов в Сирии, доставляя бойцов спецназа в глубокие
тылы террористических формирований.

Различные варианты применяемого вооружения / Изображение: bulochnikov.livejournal.com

Примечание:
В качестве лирического отступления от материала статьи хочется привести
расшифровку того, что из себя представляют эти бригады. В российских сухопутных
войсках появятся уникальные сверхлегкие мотострелковые бригады, бойцы которых
будут передвигаться и воевать с противником на джипах-пикапах УАЗ «Патриот».

Новые
воинские части, созданные по опыту боевых действий в Сирии, в отличие от
традиционных мотострелковых полков и дивизий на БТР и БМП будут совершать
скоростные рейды на сотни километров.

Главной
ударной силой новых воинских частей станут мотострелковые батальоны (мсб),
оснащенные пикапами «УАЗ „Патриот”». Каждый джип перевозит до семи
военнослужащих с их личным оружием, а также различное имущество, в том числе
дополнительные боеприпасы, продовольствие и запасы воды и горючего.

Обустройство грузового отсека «Есаул» / Фото: .bulochnikov.livejournal.com

Мотострелковые
«Патриоты» будут оснащаться 12,7-миллиметровыми пулеметами «Корд»,
30-миллиметровыми гранатометами АГС-30 или противотанковыми ракетными
комплексами «Корнет» или «Конкурс».

В
минометной батарее джипы будут перевозить 82-миллиметровые минометы «Поднос» с
боекомплектом мин.

По
данным «Известий», помимо мсб на пикапах, в новых бригадах будут и традиционные
мотострелковые батальоны, оснащенные БТР-82.

Также
в новых воинских частях появятся артиллерийские подразделения, в том числе и
реактивной артиллерии, оснащенные системами залпового огня «Град».

Будут
в сверхлегких бригадах и противотанковые дивизионы, оснащенные противотанковыми
ракетными комплексами, установленными на автомобилях.

В
Минобороны убеждены, что сирийский опыт очень ценен для российских реалий,
поскольку внедорожники позволяют войскам быть максимально мобильными и
преодолевать большие расстояния за меньшие отрезки времени. В условиях боевых
действий это очень важно, поскольку отечественные подразделения еще быстрее
смогут обойти противника с тыла и флангов, сообщают «Известия» со
ссылкой на влиятельные источники в оборонном ведомстве.[16]
Как видим, уважаемые читатели, пехота из «Царицы полей» переходит в статус
«Царицы пустынь», так как на автотехнике в густонаселённых районах ареала
человека не проехать. Здесь поля – объекты сельхоздеятельности человека
отделяются друг от друга каналами, совершенно не преодолеваемыми автомобилями
многоцелевого назначения и специальными машинами, созданными на их шасси.

Но
это было лирическое отступление. А раз такие бригады создаются, то для них
необходимы соответствующие техника и вооружения. Предлагается вернуться к
рассмотрению тематики нашей статьи.

Правда,
в САР из-за жаркого климата использовались преимущественно пикапы. Все эти
соображения утвердили руководителей «ООО ОКБ «Техника» в мысли о том, что для
российского климата лучше подойдут автомобили со скрытой бронекапсулой, позволяющие
выполнять боевые задачи даже в условиях горной, болотистой, лесистой и другой
труднопроходимой местности.

В
материалах статьи, опубликованной в издании Грузовик пресс [17]
сообщается, что основными поставщиками бронированных автомобилей для нужд Россгвардии
являются ООО «Завод экспериментальной и специальной техники» (ЗЭСТ) и ООО
«Завод лёгкой специальной техники» (ЗЛСТ). Представителем легкобронированных
машин является «Есаул-394511».

Эта
модификация наиболее подходит к описанной в интервью с Начальником ГАБТУ.
Предлагается её и рассмотреть.

Сообщается,
что бронирование объёмно-дифференцированной бронекапсулы этих автомобилей
обеспечивает базовый уровень баллистической защиты по 4 классу защиты по ГОСТ Р
50963–96, бронированные стекла корпуса – по 5 классу.

В
рекламном проспекте от ООО «ОКБ «Техника» приводятся следующие общие сведения о
этой машине: «Специальные бронированные автомобили «Есаул», обладая повышенной
проходимостью и хорошим уровнем защиты, успешно используются в труднопроходимых
местах и плохих дорожных условиях. Уникальный принцип бронирования
(ОДБ-капсула) сохраняет технические характеристики базового автомобиля и
обеспечивает максимальную защиту при минимальном весе бронезащиты.
Использование ОДБ-капсулы минимально нагружает передний мост, равномерно
распределяя нагрузку по мостам и трансмиссии базового автомобиля, обеспечивая
эффективное использование спецавтомобиля в тяжелых дорожных условиях».

Автомобили «Есаул» на шасси УАЗ «Патриот»
бронируются по 3/4, 5 классу защиты от огнестрельного оружия по ГОСТ Р
50963-96.

Дифференцированная
защита пола от гранат типа РГО, Ф-1в местах размещения экипажа.

Анализ
фотографий машины, особенно той, где Президенту РФ показывают обустройство
грузового отсека, показывают, что ничего из кронштейнов, ящиков и тому
подобного не имеется для размещения всего положенного по Приказу МО 2006 года №
170, в том числе и наличия запасного колеса, хотя колёса на машине и боестойкие,
но ничего для обеспечения укомплектования до боеспособного состояния автомобиля
боевой группы эксплуатации в конструкции не предусмотрено. Видимо придётся всё
это и другое в грузовом отсеке размещать навалом.

Проекции и размеры автомобиля «Есаул-394511» / Изображение: foto-i-mir.ru

Дополнительное оборудование автомобиля «Есаул-394511»:

—
объемно — дифференцированная бронекапсула

— кондиционер
(для улучшения обитаемости бронекапсулы)

— средства
геолокации

—
бронезащита салона-3 класс защиты ГОСТ Р 50963-96

—
бронеокна — 4 класс защиты ГОСТ Р 50963-96

—
лобовое бронестекло с электроподогревом

—
дифференцированная защита пола от гранат типа РГО, Ф-1 в местах размещения
экипажа

—
усиленные боковые петли дверей

—
дополнительный вентилятор обдува двигателя

—
боковые двери с ограничителями открывания и опорными роликами

—
замковый механизм с механической задвижкой

—
система пожаротушения моторного отсека

—
вентиляционный и аварийный люки на крыше

Что
хочется добавить? В 1980 году на заводе УАЗ приступили к разработке и в 1983
году получили от Минавтопрома СССР разрешение на подготовку автомобиля УАЗ-3907
«Ягуар» к серийному производству. Конечно, по экологическим нормам токсичности
эта машина далека от современных «Патриотов».

Но по своим тактико-техническим
характеристикам, по способности перемещаться на поле боя в едином боевом
порядке танкового или мотострелкового соединения автомобиль «Ягуар» даст
большую фору современным «Есаулам». «Ягуар имел и крепёж и приспособления для
размещения инструментов, ЗИП и материалов, обеспечивающих боеготовность машины.

Выводы: —
автомобиль «Есаул» внешне не отличим от незащищённой машины;

— бронирование обеспечивает защиту от 7,62-мм
пуль и осколков гранат;

—
принятие таких машин на оснащение войск существенно повысит, по сравнению с
незащищёнными автомобилями, безопасность личного состава;

—
к сожалению, параметры проходимости у машины низкие, автомобиль не обладает
амфибийными свойствами;

— в
дополнительном оборудовании нет лебёдки;

—
не предусмотрены крепёж и места размещения положенного по Приказу Министра
обороны РФ от 2006 года №170 дополнительного оборудования, ЗИП и материалов,
что существенно снижает боеготовность машин боевой группы эксплуатации;

—
машина далека от уровня разработок автозавода УАЗ, выполняемых в 80-е годы
прошлого столетия.

Далее, уважаемые читатели, предлагается немного поговорить о
бронеавтомобилях семейства КАМАЗ-53949 «Тайфун-К» 4х4. В частности, Начальник ГАБТУ указал две модификации:
ЗА-53949А10 и ЗА-53949А10БМ.

КАМАЗ-53949 «Тайфун-К» 4х4 / Фото: Ростех

В чём заключаются отличия этих машин? Поскольку в СМИ не
говорится об отличиях этих машин, позволим себе принять в качестве основы слова
из интервью Начальника ГАБТУ. Им указано: «Машина ЗА-53949А10БМ оборудована
дистанционно-управляемые пулемётным боевым модулем, что позволит ей выполнять
ряд сложных огневых задач». Следовательно, машина   ЗА-53949А10 может быть расшифрована как
защищённый автомобиль, принятый на снабжение ВС РФ в базовой модификации
автомобиля КАМАЗ-53949 «Тайфун-К» и предназначенная для перевозки
10-и военнослужащих в десантном отделении. В этом случае модификация ЗА-53949А10БМ
будет соответственно расшифрована. как модификация от автомобиля КАМАЗ-53949
«Тайфун-К», но только оснащённая соответствующим ДУБМ (дистанционно
управляемым боевым модулем).

Позволю
себе напомнить читателям, что довольно подробное описание конструкции самого
автомобиля, бронекорпуса и его ТТХ приводились ранее в статье Анатолия
Черкашина, в которой рассказывалось о решении вопроса приёмки автомобилей для
снабжения ВС РФ по результатам их испытаний в условиях астраханской пустыни и
восхождения на гору Эльбрус в 2017 году.[19]

В
статье сообщалось, что это — продукция частного предприятия ОАО «Завод
специальных автомобилей» (ЗСА), расположенного в Набережных Челнах, и
обозначается К53949 (ранее его ещё называли «Тайфунёнок»). Так же отмечено: «В
ходе испытаний К53949 зарекомендовал себя не плохо. Однако, при подъёме к
Терсколу у него перегрелся двигатель и колонну пришлось останавливать на
подъёме, чтобы охладить двигатель. Вероятнее всего не оптимальным образом
организован обдув воздухом двигателя, либо малая площадь теплоотдачи масляного
радиатора». В статье приведены и ТТХ автомобиля:

Проекции и размеры автомобиля ЗА-53949А10 / Изображение: foto-i-mir.ru

На
данный момент предусмотрено несколько модификаций, которые достаточно сильно
отличаются друг от друга. Шасси броневиков «Тайфун» использовали для
создания самоходных минометов и машин управления артиллерией, постановщиков
минных заграждений и минных тральщиков, транспортеров личного состава с
вооружением разных калибров.

Из
СМИ, кроме этого, известно, что Государственная межведомственная комиссия
рекомендовала к серийному производству санитарный
вариант бронеавтомобиля «Тайфун-К» (шифр «Линза») с колёсной формулой 4 х 4.
Принять машину на вооружение планировалось в 2019 году. [20]

Этот
броневик впервые был представлен публике в 2018 году, принятие на снабжение
запланировано на 2019 год. В разработке с 2016 года. Наименование ОКР –
«Линза». Заключен контракт на поставку автомобилей для МО РФ.

Предназначен
для поиска, сбора и вывоза раненых (пораженных) с поля боя и очагов массовых
санитарных потерь.

Проекции и размеры защищенного санитарного
транспортёра / Изображение: foto-i-mir.ru

Предназначен для использования в двух
вариантах:

Защищённый
санитарный автомобиль тактического звена (медицинский транспортер — ЗСА-Т) –
для поиска, сбора и вывоза раненых с поля боя и очагов массовых санитарных
потерь. Машина ЗСА-Т должна иметь три сиденья для экипажа и шесть откидных
сидений для раненых, а также крепления для размещения 2-4 носилок.

Машины
медицинского пункта батальона (ЗСА-П) – для перевозки медицинского имущества и
развертывания на ее базе медицинского пункта батальона. Машина ЗСА-П должна
иметь пять сидений для раненых и санитара, иметь крепления для размещения двух
носилок, и оснащена каркасной палаткой. Автору довелось впервые увидеть фото
этой модификации машины в материалах Новости ВПК.[21]

В
материалах, размещённых в интернете сообщается: «Министерство обороны РФ
заключило контракт на санитарные автомобили, прошедшие апробацию в Сирии»,
сообщил в эфире «Эха Москвы» заместитель начальника Главного управления
вооружения, полковник Борис Наконечный. Заключены контракты на поставки
защищенных санитарных автомобилей. Эти бронированные автомашины, созданные на
базе шасси перспективного семейства автомобилей «Тайфун-К», будут поставляться
в войска в двух вариантах: санитарный автомобиль для эвакуации раненых с поля
боя и автомобиль-медпункт батальона».

Борис
Наконечный отметил, что конструкция автомобилей усовершенствована по
рекомендациям личного состава, «а также по результатам проверки в Сирии».[22]

Из
всего сказанного очевидно, что ЗСА получили хорошие отзывы от военных. Конструкция
этих машин проверена боевой практикой. Но позвольте, уважаемые читатели
высказать ряд соображений.

Во
времена СССР был создан транспортёр переднего края – санитарный транспортёр.
Эта машина базировалась на агрегатах «Запорожца», производилась в Луцке. Машина
плавала, за счёт колёс. Хоть и не быстро плыла, но могла пересечь не бурную
реку. Она оснащалась лебёдкой – кабестаном с длиной тросика 50 метров.

Санитарный транспортёр ЛуАЗ-967М / Фото: 16.gts-mag.ru

Его
использовали для вытаскивания раненого на волокуше с поля боя в естественное
укрытие. На бортах закреплялись съёмные откидные бортики, они же применялись в
качестве колейных мостиков. Внутри эти бортики были пустотелыми и
использовались в качестве двадцати литровых ёмкостей под горючее. На бортах
машины имелись крепления для лопаты, топора и гребного весла. Плохо ли, хорошо
ли, но транспортёр мог передвигаться за ротами первого эшелона, и водитель –
санитар мог оказывать медицинскую помощь военнослужащим в горящих на поле
машинах. К сожалению, ТПК отличался низкой надёжностью и был снят со снабжения
ВС ещё во времена СССР.

Вся
территория Евразии примерно через каждые 40 километров имеют ту или иную реку
(речушку), которые бронеавтомобили преодолеть без помощи моста или плавающего
транспортёра не смогут. Роты первого эшелона батальонов останутся без
санитарного обеспечения – ЗСА-Т или без средств огневой поддержки, в случае с ЗА-53949А10БМ.
Примером этого служат проведённые учения «Славянское братство-2019». В учениях
принимали участие от РФ 200 военнослужащих одного из десантно-штурмовых полков
Псковского соединения ВДВ».[23] На
учениях для переправы бронеавтомобилей «Тигр» через реку Дунай наводили
наплавной мост. Но известно, что инженеры смогут наводить переправу только вне
зоны поражения ружейно-пулемётным огнём противника (удаление в 4 – 5
километров). Значит добавится работы полковому оркестру – похоронной команде
полка.

Кроме
того, многим известно, что для нужд медицинских подразделений были созданы
машины БММ (БММ-1, БММ-2, БММ-3) — серия российских бронированных медицинских
машин, созданных на базе боевой машины пехоты; БММ-80 «Симфония» (БММ-1, БММ-2,
БММ-3) – серия российских бронированных медицинских машин, созданных на базе
бронетранспортёра БТР-80 и МТ-ЛБ (многоцелевой транспортёр лёгкий
бронированный) — в базовом варианте, при комплектовании специальным медицинским
оборудованием используется как бронированная медицинская машина.[24]
Во всех случаях БММ-1 — машина для эвакуации раненых с поля боя, БММ-2 —
медпункт батальона, БММ-3 — подвижная перевязочная с комплексом
автоперевязочной АП-2.

БММ-80 «Симфония» / Фото: oruzhie.info

Но
только применение этих БММ ограничено. Все они не могут быть сертифицированными
для эксплуатации по дорогам общего назначения из-за своих габаритов или наличия
гусеничного движителя. В мирное время без сопровождения ВАИ или ГАИ эти машины
применять запрещено.

Уважаемые
читатели, на чём ещё заострить ваше внимание?

Хочется
отметить, что РФ полностью выполнила взятые на себя международные обязательства
и уничтожила все запасы боевых отравляющих веществ. Несмотря на это, наши
«партнёры» заявляют, что на выполнение этих обязательств у них нет денег. Эти
вопросы в СМИ целенаправленно замалчиваются. А для того, чтобы отвлечь внимание
мировой общественности всячески стараются при помощи курируемых Великобританией
«белых касок», доказать, что Россия – агрессор применяет боевые отравляющие
вещества в Сирии и не только. Они вводят санкции и-за выдуманного применения ОВ
в Англии.

Кроме
этого, известна подготовка истребителей ФРГ и Италии к применению американских
ядерных бомб малого тротилового эквивалента.

В
связи с этим, как никогда остро встаёт вопрос об обеспечении боевой
комплектности машин в соответствие Приказу МО РФ от 2006 года № 170.

Если
предприятием-изготовителем техники крепёж под эти элементы не предусмотрен, то
кто объяснит: «А можно ли бронекорпуса сверлить, варить и т.д. без ущерба для
защищённости личного состава, перевозимого этими машинами»?

Низкие
параметры проходимости этих броневиков, по сравнению с танками, БМП и БТР,
идущими в одном строю с ними в бой, заставляют вспомнить, как в годы ВОВ и в
годы сразу за ВОВ все автомобили СА оборудовались самодельными связками фашин и
колейными мостиками. Видимо, придётся снова вспомнить об этих средствах
повышения проходимости.

Автомобиль с противопульным стальным бронированием ГАЗ-39371 «Водник» / Фото: avatars.mds.yandex.net

Следует
добавить, что в конце 80-х годов Горьковским автозаводом были разработаны для
ВС РФ автомобили с противопульным стальным бронированием ГАЗ-39371 «Водник».
Для этих машин были созданы 26 бронированных сменных модулей, которые можно
было в полевых условиях переставлять с одного шасси на другое с малыми
затратами времени. Машины «Водник» были амфибиями и предназначались, в том
числе, и для монтажа на них различных видов вооружения.[25]

Из всего отмеченного можно сделать
выводы:

1.     Бронеавтомобили
ЗА-53949А10 и ЗА-53949А10БМ, а также санитарные машины ЗСА-Т и ЗСА-П, все — продукция
частного предприятия ОАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА) из Набережных
Челнов, имеют опыт боевого применения в Сирии и отлично зарекомендовали себя.

2.     Низкие
параметры проходимости этих машин не позволят их эффективно применять в ходе
наступательного боя в едином строю с танками, БМП и БТР. Это, в свою очередь может
привести к снижению боевой эффективности ВС РФ.

3.     Предприятие-изготовитель
не предусмотрело размещение на этих машинах всех положенных по Приказу МО РФ от
2006 года №170 инструментов, ЗИП и материалов. Это снижает уровень боевой
готовности указанных машин.

4.     Вся
эта продукция частного предприятия ОАО «Завод специальных автомобилей» по ряду
тактико-технических показателей значительно ниже чем у бронеавтомобилей ГАЗ,
разработанных ещё во времена СССР.

Далее,
уважаемые читатели, позвольте напомнить, что в интервью Начальника ГАБТУ было
указано: «Для перевозки грузов в 2020 году в войска поступят грузовые
автомобили многоцелевого назначения «Мотовоз-М» и «Торнадо-У». Предусмотрено,
что на них можно будет установить различные виды вооружения».

Что
это за машины и каким предприятием они производятся? Все эти машины – продукция
ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ». С 2005 года автозавод «УРАЛ» входит в
крупнейший российский автомобилестроительный холдинг — Публичное акционерное
общество (ПАО) «Группа ГАЗ». Акционерное общество находится под управлением Совета
директоров, единоличным исполнительным органом является ООО «Управляющая
компания Группа ГАЗ». Акционерами ПАО «ГАЗ» являются:

ООО
«Русские машины» 65,56 % обыкновенных акций

АО
УК «Ингосстрах-Инвестиции» 17,52 % обыкновенных акций

Государство
0,16 %.

Прочие
16,76 %

ОАО
«Уралаз» ИНН 7415001893 ОГРН 1027400869495 зарегистрировано
28.01.1993 по юридическому адресу: 456304, Челябинская
область, город Миасс, проспект Автозаводцев, 1. Статус организации:
ликвидирована. Руководителем является конкурсный управляющий Золотухин Игорь
Анатольевич (ИНН 740400721160).[26]

На
базе семейства «Урал-М», которое представляет глубокую модернизацию автомобиля
Урал-4320, создается усовершенствованное семейство «Мотовоз-М». Базовое шасси
6х6 имеет полную массу 22,5 т. и оснащается двигателем семейства ЯМЗ-536. Также
выпускаются автомобили с колесной формулой 4х4 и 8х8.

Автомобиль семейства «Торнадо-У» — защищённый автомобиль
«Урал-53099» с колёсной формулой 4х4 / Фото: Yandex.uz

Диапазон
применения автомобилей «Урал» очень широк. Техника уральского автозавода
способна работать на высоте до 4500 м над уровнем моря, при температуре
окружающего воздуха от –50 до +50°С, способна преодолевать снежную целину до 1
м, ров шириной от 0,6 до 1,2 м, вертикальную стену высотой до 0,55 м, высоту до
31°, косогор до 20°, водные препятствия глубиной до 1,75 м.

Автомобиль многоцелевого назначения семейства «Мотовоз-М» Урал NEXT
4320-6951-70 c двигателем «ЕВРО-5» / Фото: nasimke.ru

В
2015 году автозавод начал производство нового семейства грузовиков «Урал NEXT»
— «Мотовоз-М». В конструкцию автомобилей, по сравнению с Урал-4320, внедрено
около 50 изменений и технологических улучшений. Кабина для нового поколения
уральских вездеходов разработана в Объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ»
на основе кабин автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT», серийное производство
кабинного модуля «Урала» ведется на мощностях Горьковского автозавода,
современный двигатель ЯМЗ-536 производится на Ярославском моторном заводе,
также входящем в «Группу ГАЗ». Чем примечательны эти кабины? В отличии от
ГАЗелевских и ГАЗовских кабин, они – трёхместные. Оперение выполнено
пластиковым, а сами кабины – каркасно-панельные, металлические и имеют
возможность навешивания бронелистов, для защиты водителя и пассажиров от пуль
стрелкового оружия. Сидение водителя имеет пневмоподвеску, крепление кабины –
на резино-металлических опорах. Внутри кабина имеет кондиционер, магнитолу с
USB разъёмом.

Автомобиль Урал-63704-0010 «Торнадо-У» / Фото: avtomobili-rnd.ru

При
восхождении на Эльбрус комиссия ГАБТУ испытала два автомобиля данного
семейства: один с двигателем экологического класса «ЕВРО-4». Второй бортовой
машиной являлся Урал NEXT, оснащённый двигателем, отвечающим нормам класса
ЕВРО-5.

Линейка
шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-536 «Евро-5» имеет улучшенные
технико-экономические показатели по расходу масла, топлива, расширенный
диапазон мощности (240 — 330 л.с.) и крутящего момента (900 — 1370 Н.м.), с
ресурсом 800-1000 тыс. км. Достижение параметров «Евро-5» обеспечивает система
нейтрализации отработавших газов SCR. Данный двигатель отличает высокая степень
локализации базовых узлов и деталей, достигающая 80 %.

В
целом, же семейство машин «Мотовоз-М» хорошо известно в войсках.

Позвольте привести ТТХ наиболее распространённой модификации 6
х 6

Следующей новинкой автомобилей многоцелевого назначения
стало семейство машин «Торнадо-У». Основой для создания этого семейства
послужило создание в России мостов повышенной грузоподъёмности. Мосты для этого
изделия были созданы сотрудниками Научно-образовательного центра Транспорт –
детища Нижегородского технического университета, активно взаимодействующего с ПАО
«ГАЗ». Таким образом на рубеже 2015-16 годов появилась возможность создавать
машины с нагрузками на ось в 10 и более тонн с использованием отечественных
агрегатов конструкции трансмиссии.

По
своей конструкции: общая схема конструкции, кинематическая схема трансмиссии,
схемы систем управления, по кабине и её оборудованию машины «Мотовоз-М» и УРАЛ
«Торнадо-У» похожи, различия их конструкции можно проследить, сравнивая ТТХ.

Ниже, уважаемые читатели, позвольте привести ТТХ машины
семейства «Торнадо-У».

В довершение к сказанному об автомобилях, производимых в
Миассе, позвольте, уважаемые читатели, обратить ваше внимание ещё на одну
историческую справку.

На взгляд автора, необходимо напомнить, что около сорока лет
тому назад на заводе предпринимались попытки создания амфибийных автомобилей
многоцелевого назначения с тем, чтобы машины могли отвечать требованиям,
предъявляемым к тактическому автомобилю.

В сентябре 1979 года экспериментальные машины семейства
«Суша» «Урал-4322П» поступили на полигон 21 НИИИ для испытаний на суше и в
собственном водоеме, затем проделали свыше 30 тыс. км по дорогам общего
пользования и пустынным регионам Туркменской ССР, причем амфибии проходили
также заводскую проверку на озере Тургояк Челябинской области.[27]
По их результатам в 1980 году автомобили почти всех типов получили рекомендации
для принятия на вооружение и серийного изготовления.

Модернизированная 4-тонная амфибия «Урал-4322П» с двумя гребными
винтами. 1979 год / Фото: Yaplakal.com

.

Одновременно
на шасси 5322 был создан 7-тонный плавающий вариант «Урал-5322П» с запасом хода
1000 км. На воде переоборудованный таким образом грузовик без поплавков
погружался в воду до уровня крышки капота и передвигался за счет гребных винтов
и вращения всех колес.

Приходится
констатировать, что в России сделан упор на создание коммерческих автомобилей,
отвечающих мировым стандартам по токсичности и защищённых автомобилей,
соответствующих мировым тенденциям. При этом упускается из внимания
необходимость соблюдения требования к возможности применять автомобили,
приближающиеся по параметрам проходимости к боевым машинам танковых и
мотострелковых подразделений, то есть действовать в едином боевом порядке с
танками, БМП и БТР, не применяются схемы многоосных колёсных движителей с
равномерно распределёнными по длине корпуса осями ведущих колёс.

Об
амфибийных автомобилях и говорить не приходится. За 30-40 лет с тех пор как
были прекращены на автозаводах работы по таким машинам, вероятно, что и в
конструкторских бюро уже не осталось инженеров, ранее решавших эти вопросы.

Предприятиями,
выпускающими автомобили, совершенно не учитываются технические вопросы,
связанные с размещением на машинах всего, что необходимо в современном бою
(комплектность по Приказу МО РФ 2006 года №170).

На
машинах, серьёзно укомплектованных электроникой, совершенно не проводятся
работы по защите от электромагнитного импульса.

Вместе
с этим следует отметить, что в ряде зарубежных армий вероятного противника
вспоминают об опыте СССР по созданию автомобилей высокой проходимости. Так в
Финляндии создаётся защищённый автомобиль-амфибия. Компания ProtoLab совместно
с автопроизводителем Sisu
разработала и испытывает защищённый –амфибийный автомобиль многоцелевого
назначения с равномерно распределёнными по бортам ведущими колёсами, при этом
управляемыми являются колёса первой и задней осей.[28]

Вид на бронеавтомобиль от компаний ProtoLab и Sisu с кормовой части / Фото: armyrecognition.com

Выводы по статье:

1.     Президент
РФ В.В. Путин потребовал, чтобы наше вооружение было не на уровне лучших
мировых образцов, а существенно превосходило их.

2.     Предприятиями
ООО «ОКБ «Техника», ОАО «Завод специальных автомобилей» в Набережных Челнах и
ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ» разработаны и будут поставляться в ВС РФ
защищённые автомобили, прошедшие проверку в боевой обстановке в Сирии, и
приёмочные испытания в ходе экспедиции МО РФ на Эльбрус.

3.     Багги
«Охотовед» не является лучшим автомобилем этого класса, разработанным для
спецподразделений Россией.

4.     Российский
автопром и ГАБТУ не способны обеспечить войска образцами машин, превосходящими
лучшие военные образцы мирового автопрома.

Материал к публикации подготовил Анатолий Черкашин полковник в отставке кандидат военных наук.

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Интервью корреспондентов Алексея Рамм и Романа Крецул, взятое у начальника
ГАБТУ МО РФ «Танки оснастят комплектом для боя в городе» в издании Известия от
20.12.2019 года.

2. Статья «Владимир
Путин выступил на заседании коллегии Министерства обороны» опубликована «МИА
INSIDER NEWS» в Яндекс Новостях от 24.12.2019 года.

3. Материал Алексея Oscar «Сирия. Попадание ракетой из американского ПТУРа TOW в танк
Т-90» от 26 февраля 2016 года.

4.
Статья Алексея Степанова «История развития плавающих бронированных машин в
России» в журнале Техника и вооружение 2000 02 >> страница 2 в издании от
февраля 2000 года.

5. Статья Анатолия Черкашина «Ещё раз об амфибиях (часть 1)» в издании
информационного агентства Оружие России от 03.10.2016 года.

6.  Видеоматериал: «Чеченский багги «Чаборз» проверили в Арктике» телеканал Звезда.

7.
Статья Анатолия Черкашина«Багги для спецназа. Сравнение багги от Чеченавто
«Чаборз» с ВАЗовским багги «УРА» в издании информационного агентства Оружие
России от 06.07.2018 года.

8. Статья автора Дуэлянт «Чаборз «М-6» — Чечня начала производство
«Багги» для спецназа» в издании Дзен от 14 февраля 2019 года.

11. Статья «Спецподразделения российской армии могут получить на вооружение багги
«Охотник» в издании МИРОВОЕ ОБОЗРЕНИЕ от 24.06.2015 года.

12.
Статья автора Andreas «Водоплавающая бронетехника и автотранспорт» на форуме Форум
DogsWar.ru — Всё о стрелковом оружии и военной технике в издании от 15 мая 2013
года.

16. Статья автора kerzak_1
«Легкие Бригады на тачанках в российской армии» в блоге автора, опубликованном
в издании LIVEJOURNAL от 24.10.2016 года.

17. Статья «Гособоронзаказ (Часть 1) Бронированная колёсная техника для МВД
Российской Федерации» в издании Грузовик пресс от02. 2016 года

18. Статья «Бронированные автомобили ЕСАУЛ на базе УАЗ ПАТРИОТ» в Рекламном
проспекте Бронеавтомобили техника для защиты жизни info@tdtechnika.com

19. 
Статья Анатолия Черкашина «Горечь и боль в душе старого автомобилиста по итогам
экспедиции ГАБТУ МО РФ на Эльбрус (часть 2, окончание)» в издании
Информационного агентства Оружие России от 15.11.2017 года.

20. Статья автора kng «Санитарный
бронеавтомобиль «Тайфун-К» рекомендован к серийному производству» в издании
Северная лини Блог о живой природе и не только от 03.04.2019 года.

21.
Фотогалерея А.В. Карпенко «Защищенный санитарный автомобиль
«АС-Линза» в издании Новости ВПК от 05.09.2018 года.

22. 
Статья автора Ракетчик«Защищенный санитарный автомобиль тактического звена
«Линза» в издании Russian Arms Forum от 16 сентября 2016 года.

23. Статья Анатолия Черкашина «Что полезного можно взять из опыта создания
Финляндией бронеавтомобилей» в издании Информационного агентства Оружие России
от 21.07.2019 года.

24. Статья в Википедии «Бронированная медицинская машина» актуальна на 4 января
2018 года.

25. Статья Анатолия Черкашина «Некоторые вопросы по оснащению российской армии
автомобильной техникой и укомплектованию войск подразделениями технического
обеспечения (часть1)» в издании Информационного агентства Оружие России от
08.04.2016 года.

26.
Выписка из ЕГРЮЛ «ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ЗАВОД», актуальна на 08.01.2020 года.

27. Статья Евгения Кочнева из книги «Секретные автомобили Советской Армии» «Семейство
«Суша» (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)», опубликованная в издательстве arsenal-info.ru/

Источник: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Анатолий Черкашин
12

Теги: багги, защищённый автомобиль, объёмно дифференцированная капсула бронирования, подвижность, амфибийность, проходимость, современный бой