Т.к. двигатель снимался без снятия подрамника и КПП, а еще его установка в дальнейшем происходила в соседнем боксе с подъемником, то пришлось проявить фантазию как закрепить КПП во время перегонки авто.
После разборки двигателя были проведены визуальный осмотр и микрометрия всех необходимых деталюшек.
Коленвал оказался в идеале, вкладыши на коренных подшипниках в идеале, на шатунных — чуть хуже, но тоже в неплохом состоянии и отходили бы еще столько же.
Коленвал отправился на полировку шеек, вкладыши на замену, не оставлять же старые.
Поршни оказались также в удручающем состоянии как и зеркала цилиндров. Антифрикционное покрытие стерто, а на юбках задиры с обоих сторон, особенно на 4-м, который стал виновником торжества.
Дальше встал извечный русский вопрос по ЦПГ: «кто виноват и что делать?»
Если по поводу того кто виноват, для меня все предельно ясно, то по поводу что делать были варианты.
Сначала рассматривал гильзовку с установкой поршней в заводской размер, но потом все таки взвесив все за и против отказался от этой затеи. Почему? Во первых гильзовка, это последнее, что делают с блоком, чтобы вытащить его с «того света». Во вторых ресурса этому тонкостенному блоку это точно не придаст, как многие думают. И в третьих, это тупо дороже!
Было принято решение делать расточку. В +0,25 чуть не хватило, задиры были на пределе этого размера. В итоге расточили цилиндры под поршни +0,5мм. Поршни +0,5 были заказаны в одном небезывестном магазине автозапчастей.
А чтоб хоть как то облегчить жизнь поршней с цилиндрами в специальные отливки для форсунок в блоке были установлены собственно сами форсунки, которые с 17 года ставит завод на эти моторы. Затраты на это в принципе копеечные и сделать это резонно.
Параллельно проведена ревизия ГБЦ, заменены маслосъемные колпачки, и клапаны на выпуске 4 цилиндра. Стружка с цилиндра видимо сделала свое дело. Клапаны можно было попробовать реанимировать, но стоят они не дорого и решено было их заменить.
Ну а дальше сборка мотора с заменой всех уплотнений и прокладок.
Во время сборки двигателя были прочищены радиаторы. Соты в них за время эксплуатации изрядно забились пухом, сухой листвой и просто грязью. Тут главное не перестараться, а то можно все замять и выкинуть потом радиатор.
И до кучи дроссель так же в мойку.
Проверил еще на стенде топливные форсунки дабы исключить вероятность перелива. Все оказалось в норме.
Ну а теперь, заезженный до жути вопрос в интернете: что же с этим мотором не так и как это все исправить?
Т.к. прочувствовал всё на своей шкуре выскажу свое десятимиллионное мнение по этому поводу, но оно имеет место быть ведь для этого и создан данный ресурс.
Двигатель G4NA является сменой двигателю G4KD с подобными проблемами как под копирку, который в свою очередь был скопирован с 4B11 Mitsubishi. Но 4B11 ходит без задиров до лысого хона. Так в чем же разница?
Да все просто, при проектировании двигателя kia/hyundai было все максимально удешевлено в надежде что все это как то доползет и доковыляет до заявленного ресурса в 300т.км. Высокие требования к экологичности, экономия на компонентах мотора привели к умиранию большинства моторов так и не добравшихся до заветной отметки на одометре.
1. Геометрия поршней в моторах G4NA и 4B11 крайне отличается. Высота самого поршня и площадь юбки значительно меньше у корейцев. Это очень губительно при перекладке поршня, проще говоря его перекашивает и так сказать мини клинит.
2. Коленвал на японцах полнопротивовесный, что в работе дает более насыщенный масляный туман, который смазывает ЦПГ и снимает некоторую часть температуры.
Здесь корейцы решили выкрутится и восполнить этот недостаток, дооснастив гражданский, нетурбированный двигатель маслофорсунками. Но это не стопроцентное решение проблемы, а лишь снимает ее часть.
Есть еще много всяких версий. И малые зазоры в ЦПГ, и «неправильный» горячий термостат, и говёный металл блока и гильз, и все они имеют место быть и если их исправить, то хуже бы точно не было. И даже катализатор тут винят, но в случае с I40 дорестайл он явно не причем, т.к. кат под днищем и до него как до Китая раком. У меня он в норме до сих пор.
Ну а я удовлетворен ремонтом и если еще столько же пробежит, то все это было не зря!
Фактически серия NU, к которой относится двигатель G4NA производителя Hyundai, является модернизацией семейства Theta II. Конструкторы взяли за основу рядовой ДВС G4KD — не особо мощный и экономичный, но не имеющий от пользователей нареканий. Стандартными деталями конструкции G4NA стали:
- блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
- привод ГРМ цепной малошумный;
- имеются гидрокомпенсаторы.
ДВС G4NA
Дополнительно в двигателе использованы технические решения конструкторов Hyundai:
- Dual CVVT – регулировка фаз и на впускном, и на выпускном распредвалу;
- MPI – распределенный впрыск;
- CVVL – регулировка высоты подъема клапанов;
- GDI – непосредственный впрыск.
Система CVVT
Система MPI
Система CVVL
Система GDI
Причем для европейского рынка движки выпускают исполнения GDI + CVVL, а в Россию поставляют автомобили Kia и Hyundai с моторами исполнения MPI + Dual CVVT.
Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.
При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.
Оригинал G4KD, относящийся к серии Theta II, и с которого производилось копирование, имел «квадратную» конструкцию. То есть, соотношение хода поршня к диаметру цилиндра равнялось единице 86/86 мм = 1. Две муфты Dual CVVT здесь уже стояли, блок изготавливался из алюминия, но гидротолкателей не было. Разрабатывалась серия Theta II совместно с Mitsubishi.
Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.
Схема работы гидрокомпенсаторов
Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.
Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.
С другой стороны, повысилась приемистость, снизился эксплуатационный бюджет – гидротолкатели автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов, пользователю этим заниматься не нужно.
После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:
Изготовитель | Hyundai |
Марка ДВС | G4NA |
Годы производства | 2006 – … |
Объем | 1999 см3 (2,0 л) |
Мощность | 123 кВт (167 л. с.) |
Момент крутящий | 201 Нм (на 4200 об/мин) |
Вес | 117 кг |
Степень сжатия | 10,3 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный бензиновый |
Зажигание | DIS-4 |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | пластиковый |
Выпускной коллектор | литой чугунный |
Распредвал | встроен механизм CVVT |
Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Поршни | алюминиевые |
Коленвал | 5 опор, 8 противовесов |
Ход поршня | 97 мм |
Горючее | АИ-95 |
Нормативы экологии | Евро-5 |
Расход топлива | трасса – 6,1 л/100 км
смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,8 л/100 км |
Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
Какое масло лучше для двигателя по производителю | — |
Масло для G4NA по составу | синтетика, полусинтетика |
Объем масла моторного | 4,2 л |
Температура рабочая | 95° |
Ресурс ДВС | заявленный 250000 км
реальный 250000 км |
Регулировка клапанов | гидротолкатели |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Объем ОЖ | 6,9 л |
Помпа | Optima III 2510041700 |
Свечи на G4NA | Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286, |
Зазор свечи | 1,1 мм |
Цепь ГРМ | 243212Е000 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | Mando/MAF086 |
Масляный фильтр | Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701 |
Маховик | 232002E000 |
Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | Ajusa 57047000 |
Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
В руководство по эксплуатации движка входит описание параметров, пошаговые инструкции для производства своими руками обслуживания. Содержит мануал иллюстрации и описание действий, позволяющих осуществить полный капремонт.
Особенности конструкции
Относящийся к особой, переходной серии Nu производителя Hyundai двигатель G4NA обладает особенностями конструкции:
- и блок, и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
- гильзы цилиндров стальные, посадка их в блок не ремонтопригодная;
- высокие требования по качеству масла обусловлены наличием гидрокомпенсаторов и механизмов регулировки фаз;
- имеются механизмы CVVT или CVVL;
- ГБЦ двухвальная, 16 клапанная по схеме DOHC 16V;
- вращение на распредвалы передается от коленвала цепью;
- навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
- форсировка очень сложная, используется владельцами редко.
Дюралевый блок цилиндров G4NA
Производитель считает, что капитальный ремонт в принципе неремонтопригодного блока невозможен. Однако в автосервисах РФ производят перегильзовку на имеющемся оборудовании.
Плюсы и минусы
Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя, вариант исполнения G4NA имеет несколько серьезных недостатков:
- задиры на стенках гильз цилиндров, начиная с пробега 20 тысяч км;
- высокие требования к качеству масла;
- считающийся неремонтопригодным алюминиевый блок;
- повышенное давление масла под клапанной крышкой.
ГБЦ G4NA
С другой стороны, устройство ДВС включает в себя множество передовых технических решений. Это повышает приемистость и удобство использования, снижает бюджет эксплуатации.
Список моделей авто, в которых устанавливался
У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:
- Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
- Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
- Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
- Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
- Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.
А также моделей машин Hyundai:
- Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
- Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
- Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
- Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.
Kia Cerato Koup
Мотор G4NA является разработкой концерна Hyundai-Kia, поэтому в автомобилях сторонних производителей не используется.
Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.
В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:
- ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
- изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
- антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
- цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
- поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
- в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
- стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
- по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
- производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.
Обслуживание G4NA
Благодаря гидрокомпенсаторам, периодически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:
Дизельное цоканье на прогретом движке в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов | задиры внутреннего зеркала гильз цилиндров | замена гильз цилиндров |
Стук на холодном и прогретом моторе | провернут шатунный вкладыш | замена вкладыша |
Вибрации | смещение оси помпы | замена помпы |
Перегрев, увеличение расхода смазки и стук | юбка поршня бьется о стенки цилиндра | замена шатуна с поршнем и перегильзовка одного цилиндра |
Ремонт G4NA
При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать состояние катализатора.
Варианты тюнинга мотора
Из-за проблем с задирами стальных гильз цилиндров двигатель G4NA не имеет смысла модернизировать. Поскольку, даже механический тюнинг резко снижает эксплуатационный ресурс. Вся серия Nu оснащается специальными функциями и высокотехнологичными системами – DOHC, CVVT/CVVL, MPI/GDI, гидрокомпенсаторы и регулируемая геометрия впускного тракта.
Атмосферный тюнинг можно выполнить за счет модернизации следующих систем:
- выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа до 54 – 63 мм, установка паука 4-1 или 4-2-1;
- механизм газораспределения – замена штатных валов «злыми» распредвалами с широкими фазами;
- впускной тракт – дроссель на каждом цилиндре, фильтр нулевого сопротивления.
Тюнинг G4NA
Наддувный тюнинг лучше производить комплектом турбо-кит, включающим в себя компрессор или турбину, интеркуллер для охлаждения смеси, усиленную ШПГ, прокладки, крепеж и прочие мелочи.
Таким образом, мотор G4NA относится к семейству Nu, промежуточному между Бета 2 и Гамма. Базовая версия имеет 201 Нм крутящего момента и 167 л. с. мощности. Для российского рынка последний показатель занижен искусственно до 150 л. с., чтобы снизить транспортный налог.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Официальный мануал по ремонту для скачивания
-
Namb
- Активный участник
- Сообщения: 293
- Зарегистрирован: 19 ноя 2012, 17:48
- Настоящее имя: Noname
- Местоположение: Omsk
- Автомобиль: Tucson Korea
- Регион регистрации авто: 55 Омская область
- День рождения (покупки) авто: 16.10.2012
- Благодарил (а): 30 раз
- Поблагодарили: 61 раз
Re: Официальный мануал по ремонту для скачивания
#46
как показывает опыт, климатические системы тоже по-разному устроены
-
Taraskin
- Очень активный участник
- Сообщения: 2320
- Зарегистрирован: 03 авг 2013, 11:30
- Настоящее имя: Тарас
- Местоположение: ХМАО Белоярский район
- Автомобиль: Hyundai ix35, 6АТ, 2WD, Comfort+Navi, +reprog
- Регион регистрации авто: 66, 96 Свердловская область
- День рождения (покупки) авто: 01.08.2013
- Благодарил (а): 241 раз
- Поблагодарили: 301 раз
-
Zeon-zero
- Активный участник
- Сообщения: 176
- Зарегистрирован: 02 июн 2013, 05:21
- Настоящее имя: Иван
- Местоположение: РФ Красноярск
- Автомобиль: Tucson Lx20 (IX35) гранатовый трактор 4wd
- Регион регистрации авто: 24, 84, 88, 124 Красноярский край
- День рождения (покупки) авто: 13.07.2013
- Откуда: Красноярск
- Благодарил (а): 16 раз
- Поблагодарили: 21 раз
Re: Официальный мануал по ремонту для скачивания
#49
Сообщение
Zeon-zero »
Для спортежа есть на русском! Скачал распечатал
Люди как свечи, либо горят, либо в ЖоПу их!!! (с)
-
Taraskin
- Очень активный участник
- Сообщения: 2320
- Зарегистрирован: 03 авг 2013, 11:30
- Настоящее имя: Тарас
- Местоположение: ХМАО Белоярский район
- Автомобиль: Hyundai ix35, 6АТ, 2WD, Comfort+Navi, +reprog
- Регион регистрации авто: 66, 96 Свердловская область
- День рождения (покупки) авто: 01.08.2013
- Благодарил (а): 241 раз
- Поблагодарили: 301 раз
-
Icesharp
- Активный участник
- Сообщения: 168
- Зарегистрирован: 06 фев 2014, 21:18
- Настоящее имя: Сергей
- Местоположение: Санкт-Петербург
- Автомобиль: ix35 5МТ 4WD
- Регион регистрации авто: 78, 98, 178, 198 г. Санкт-Петербург
- День рождения (покупки) авто: 31.05.2010
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 20 раз
- Поблагодарили: 18 раз
-
Viktorovich
- Очень активный участник
- Сообщения: 2442
- Зарегистрирован: 17 янв 2014, 20:06
- Настоящее имя: Виктор
- Местоположение: Москва.
- Автомобиль: ix 35, МТ 6,start, 2WD.G4NA.
- Регион регистрации авто: 77, 97, 99, 177, 199, 197 г. Москва
- День рождения (покупки) авто: 12.01.2014
- Благодарил (а): 95 раз
- Поблагодарили: 184 раза
-
Пермяк
- Участник
- Сообщения: 29
- Зарегистрирован: 29 окт 2020, 12:02
- Настоящее имя: Константин
- Местоположение: Пермь
- Автомобиль: Хендей их35
- Регион регистрации авто: 59, 81, 159 Пермский край
- День рождения (покупки) авто: 01.01.2014
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 2 раза
Официальный мануал по ремонту для скачивания
#53
Сообщение
Пермяк »
Столько ссылок накидано, а про двигатель G4NA ничего нет. Люди добрые дайте ссылку на книжку по ремонту. Интересуют зазоры во вкладышах.
-
Zik 1
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 06 фев 2023, 14:47
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Тверь
- Автомобиль: Hyundai ix 35
- Регион регистрации авто: 69 Тверская область
- День рождения (покупки) авто: 04.02.2023
- Благодарил (а): 2 раза
Официальный мануал по ремонту для скачивания
#54
Сообщение
Zik 1 »
Всем привет
Мужики подскажите у кого-нибудь появился мануал на русском языке?
Скиньте ссылку пожалуйста
Содержание
- Сборка блока цилиндров двигателя G4KD и G4KE
- Ремонт двигателя G4NA 2.0
- Основной ремонт двигателя G4NA
- Так почему гильзовка является оптимальным при образовании задиров в ЦПГ?
- Являются ли задиры ЦПГ причиной неисправности двигателя G4NA?
- Износ шатунных и коренных вкладышей на двигателе G4NA
Сборка блока цилиндров двигателя G4KD и G4KE
1. удалить о поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки прокладки, используя скребок.
2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить блок цилиндров.
3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой.
Стандартная величина неплоскостности: менее чем 0.05 мм.
4. Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, заменить блок цилиндров в сборе.
5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах.
Стандартная величина внутреннего диаметра: 86.00
Место измерений (от дна блока цилиндров): 110.7 мм/160 мм/210 мм
6. Проверить на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра
Поршни и поршневые к7.
Проверить код размера поршня (А), на его днище (указано на рисунке).ольца
1. Очистить поршневые кольца.
Используя специальный скребок, удалить с поверхности колец нагар.
Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистить выборки под кольца в поршне.
Используя растворитель и щетку промыть и очистить поршень.
При очистке не использовать щетку с металлической щетиной
2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 47 мм от днища, как показано на рисунке.
Стандартный диаметр поршня: 85.975
3. Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра — зазор.
Стандартное значение: 0.015
4. Измерить боковой зазор поршневых колец.
Используя набор щупов, измерить зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне.
Стандартная величина бокового зазора:
008 мм (компрессионное №1),
0.08 мм (компрессионное №2) 0.06 — 0.15 мм (маслосъемное).
Предельно допустимая величина бокового зазора: 0.1 мм (компрессионное №1), 0,1 мм (компрессионное №2) и 0.2 мм маслосъемное
Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.
5. Проверить зазор в замках поршневых колец, для этого:
Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке.
Измерить засор в замке, используя набор щупов.
Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым.
Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра.
Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.
Стандартная величина зазора в замке кольца:
0.30 мм (компрессионное №1),
0.37 — 0.52 мм (компрессионное №2),
0.70 мм (маслосъемное).
Предельно допустимые нормы: 0,5 (компрессионное № 1) , 0.7 мм (компрессионное № 2).
1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 21.000
2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.01
3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.
Стандартная величина: 0.016
Переключатель давления масла
1. Проверить напряжение между клеммой и корпусом. Если его нет, следует заменить переключатель.
2. Проверить напряжение между клеммой и корпусом, надавив на тонкую проволоку. Если его нет, следует заменить переключатель.
3. Если нет напряжения при давлении воздуха в масляном отверстии 50 кПа, переключатель в порядке.
Проверить утечку воздуха.
Если утечка присутствует, повреждена диафрагма. Следует заменить ее.
Установка цилиндропоршневой группы
Промыть все детали перед сборкой.
Перед установкой деталей, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.
1. Собрать поршень с шатуном.
Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец в поршень.
убедиться в том, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону приводной цепи ГРМ.
2. Установить поршневые кольца.
Установить проставку маслосъемного кольца с двумя боковыми рейками, вручную.
Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца так, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.Расположить поршневые кольца так, чтобы замки располагались, как показано на рисунке
3. Установить вкладыши подшипников.
Совместить выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.
4. Установить вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала.
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних — выборки отсутствуют.
Совместить выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров.
Установить вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.
Совместить выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установить вкладыши.
5. Установить упорные подшипники на 3 опору.
Вкладыши необходимо устанавливать выборками от опоры, как показано на рисунке.
6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров
7. Установить крышки коренных опор на блок цилиндров.
8. Установить болты крепления крышек коренных опор.
Болты крепления крышек коренных опор затягиваются в два шага.
При обнаружении каких-либо дефектов болтов, их необходимо заменить.
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть ботов.
Установить и затянуть 10 болтов крепления в два подхода, в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 29.4 Нм.
• Вверните болты крепления на 120’ в порядке, указанном на рисунке.
• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить поршни в сборе с шатунами.
Перед установкой поршней в цилиндры, нанести тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.
Снять крышки шатунов и плавно подвиньте резиновый шланг над резьбой болтов шатунов.
Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установить поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, ввести его в цилиндр.
Остановиться, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверить правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
Установить крышки шатунов и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 19.6 Нм + 90˚.
11. Нанести герметик на поверхность разъема картера блока цилиндров, как показано на рисунке.
Устанавливать картер необходимо в течение 5 минут после нанесение герметика. Нанести герметик на резьбу отверстий под болты.
12.Установить картер (А) на блок цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки:
13. Установить новое заднее уплотнительное кольцо.
Нанести тонкий слой моторного масла на рабочую поверхность уплотнительной манжеты.
Используя специальное приспособление (09231-Н1100, 09214-3К 100) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету, как показано на рисунке.
14. Установить модуль уравновешивающего вала.
15. установить водяной насос.
16. Установить датчик положения коленчатого вала (А) и крышку датчика. Момент затяжки: 3.9 — 5.9 Нм.
17. Установить датчик давления.
Нанести клей MS721-39(В) на 2 или 3 резьбы.
Установить датчик давления масла (А). Момент затяжки: 7.8
18. Установить датчик детонации (А). Момент затяжки: 16.7
19. Установить масляный щуп.
Установить новое уплотнительное кольцо на щуп.
Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо.
Установить щуп (А) с болтом. Момент затяжки: 7.8
20. Установить кронштейн натяжителя (А). Момент затяжки: 39.2
21. Установить кронштейн насоса усилителя руля и насос усилителя руля.
22. Установить генератор.
23. Установить компрессор кондиционера.
24. установить головку блока цилиндров.
25. Установить цепь ГРМ.
26. Установить масляный поддон.
Используя лезвие или скребок, снять старый материал с поверхности прокладки.
Проверить, чтобы сопряженные поверхности были чистыми и сухими перед нанесением герметика.
Нанести герметик ровными шариками, размещенными между границами соприкасающихся поверхностей.
Чтобы предотвратить утечку масла, необходимо наносить герметик внутрь резьбы отверстий под болты.
Установить детали в течении 5 минут после нанесения герметика.
После сборки подождать 30 минут, потом залить масло.
Установить масляный поддон (А). По порядку ввернуть болты. Момент затяжки: М8(В): 26.5
27. убрать стенд двигателя.
28. установить ведущий диск (А) (автоматическая КП). Момент затяжки: 117.7
Установить маховик (В) (механическая КП). Момент затяжки: 117.7
Всегда использовать новые болты маховика (ведущего диска).
Нанести герметик на резьбу новых болтов (8 мм от нижней части болта).
Ремонт двигателя G4NA 2.0
Причины обращения в техцентр Oem-zap, по вопросу ремонта двигателя G4NA могут быть разные, но более распространенной причиной является стук двигателя. Причины возникновения этого стука не всегда одинаковы, на каких-то автомобилях это происходит из-за сильного износа цилиндропоршневой группы (ЦПГ), а на других из-за провернувшихся шатунных вкладышей.
И если на вашем автомобиле слышится посторонний стук, то стоит забить тревогу на начальной стадии, а не ждать момента, когда двигатель попросту встанет.
Вы всегда можете обратиться за консультацией и за первоначальной диагностикой к специалистам техцентра Oem-zap, ваш автомобиль послушают и при необходимости произведут эндоскопию состояния стенок цилиндров или снимут масляный поддон для проверки наличия металлической стружки от вкладышей.
Основной ремонт двигателя G4NA
Если предварительный диагноз подтвердит опасения, то в любом из перечисленных случаев эти неисправности не устраняются без полного разбора двигателя, конечно все это делается исключительно по вашему согласию. Наши мотористы разберут двигатель вашего автомобиля, проведут детальную дефектовку и определят точное направление ремонта.
Нередко мы сталкиваемся с целым рядом неисправностей двигателя G4NA, а именно с сильным износом как и коленчатого вала, который не подлежит ремонту, так и одновременно с сильным износом ЦПГ, в этом случае самый оптимальный ремонт – это замена блока двигателя в сборе с коленчатым валом и с ЦПГ, так называемый шорт блок. Если в двигателе присутствует только сильный износ ЦПГ, то самый оптимальный вид ремонта в данном случае – это гильзовка блока цилиндров с заменой поршней на новые в стандартном размере.
Существует и еще один вид ремонта ЦПГ – это проточка цилиндров с заменой поршней на ремонтный размер, но данный вид ремонта мы считаем не очень целесообразным. Выбор всегда за вами.
Так почему гильзовка является оптимальным при образовании задиров в ЦПГ?
Вы спросите: почему этот метод является самым оптимальным? Наше мнение на этот счет основывается на многолетнем опыте работ непосредственно с моторами и с автомобилями исключительно корейского производства, а наши специалисты знают все нюансы любого вида ремонта и периодически проходят обучение.
У данного ремонта, методом гильзования блока, есть целый ряд преимуществ:
- Не послабляются стенки цилиндра расточкой и устанавливаются поршни номинального размера.
- Металл гильзы, которые используем мы, отличается от металла завода изготовителя, что сказывается, в лучшую сторону, на неспособность к деформациям вследствие перегрева двигателя, которая является основной причиной данной неисправности. Каждая гильза при этом подгоняется по размеру номинального поршня, что обеспечивает оптимальные тепловые зазоры в ЦПГ.
Являются ли задиры ЦПГ причиной неисправности двигателя G4NA?
Однозначно нет. Задиры – это следствие и при грамотном ремонте двигателя нужно устранять причины, т.к. не устранив их все может повториться и довольно быстро, поэтому наши сотрудники обращают внимание не только на следствия, но и разбираются с причиной появления задиров. Рассмотрим причины, из-за которых могут появляться задиры:
Нарушение теплового режима внутри двигателя. На это влияет работа системы охлаждения двигателя (недостаточный уровень охлаждающей жидкости, неисправность термостата, не корректная работа датчиков включения вентилятора охлаждения двигателя, неисправность водяного насоса и конечно же потеря своих свойств охлаждающей жидкостью) и система смазки (качество использованного масла, периодичность замены масла, неисправность маслонасоса), потому что масло выполняет не только функцию смазывания трущихся деталей, но и функцию охлаждения деталей внутри двигателя (на большинстве автомобилях с высокофорсированными двигателями так же устанавливают радиаторы охлаждения масла двигателя)
Неисправность катализатора. Данная проблема не редкость на автомобилях при ее возникновении автомобиль теряет в динамике, выхлопным газам все трудней проходить через забитые соты катализатора и снижается эффективность силового агрегата. Если не заметить ухудшение динамики автомобиля, то эксплуатация с этой неисправностью приводит к оплавлению сот катализатора с последующим возрастанием давления внутри, создается противодавление и керамическая крошка попадает в камеру сгорания, что и приводит к появлению задиров.
Теперь мы понимаем, что является причиной появления задиров на двигателе G4NA, но есть ли способы избежать возникновение этих причин? Конечно же есть, если эта причина не является заводским дефектом, то все это решается периодическим обслуживанием и осмотром автомобиля при проведении плановых обслуживаний с выполнением регламентных работ.
Как это связано? Очень просто! Например, чтобы катализатор не вышел преждевременно из строя достаточно вовремя менять свечи зажигания, заправлять высокооктановым топливом и бережно эксплуатировать автомобиль, так как эксплуатация автомобиля на постоянно высоких оборотах двигателя негативно влияет на топливовоздушную смесь, топливо может не успевать сгорать в камере сгорания и будет догорать в катализаторе, что приводит его к разрушению. То же касается банальной замены масла. Многие почему-то думают: что такого если я не через год поменяю масло, а по пробегу? Это очень плохо сказывается на свойствах масла, оно со временем окисляется и теряет нужные для хорошей работы свойства. А так, как современные двигатели, G4NA в их числе, очень требовательны к качеству моторного масла, то такие процессы окисления губительны для силовой установки. Наша компания Oem-zap, опираясь на личный опыт и опыт наших зарубежных коллег, рекомендует использовать в двигателе G4NA моторное масло с вязкостью 5W20, которое проходило длительные испытания заводом изготовителем и показало наилучшие результаты по смазывающим свойствам, скорости прохождения по масляным каналам, температуростойкости как при отрицательных температурах, так и при сильном нагреве.
Резюмируем превентивные меры для минимизации возможности появления задиров в ЦПГ:
- Периодическое техническое обслуживание, лучше сократить пробег от рекомендуемого заводом изготовителем до 7,5 – 10 т.км., с выполнением всех регламентных работ.
- Регулярная инспекция уровня моторного масла.
- Проверка состояния системы охлаждения двигателя (загрязненность радиатора охлаждения двигателя, работу термостата и датчиков включения вентилятора, наличие подтеков антифриза и за самим уровнем охлаждающей жидкости)
- Менять свечи зажигания согласно регламенту.
- Использовать топливо с октановым числом не ниже рекомендуемого.
- Эксплуатация автомобиля в щадящих режимах.
Проверка уровней технических жидкостей, таких как масло в двигателе, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости – это пользовательский функционал, т.е. Вы сами должны производить периодический осмотр.
В случае непонимания как это нужно сделать, вы всегда можете обратиться за помощью и за консультацией к специалистам компании Oem-zap, которые с радостью помогут вам в этом.
Износ шатунных и коренных вкладышей на двигателе G4NA
Повышенный износ, чаще шатунных, вкладышей на двигателе G4NA, тоже, является довольно-таки частой проблемой, но гораздо реже чем задиры цилиндров. Связано это больше с заводским дефектом самих вкладышей, а так-же с качеством используемого моторного масла. Столкнувшись с такой проблемой, вы можете услышать отчётливый цикличный стук при запуске на холодную, который не пропадает с прогревом двигателя, становится только немного тише. Если не обратить на этот стук, при его появлении, внимания и запустить ситуацию, то это приведет к выходу из строя коленчатого вала и блока цилиндров, а они являются не ремонтопригодными деталями и подлежат только замене. К сожалению, данный дефект не диагностируется на ранней стадии, а проверить состояние шатунных вкладышей возможно только частичной разборкой двигателя, в то время как проверить коренные вкладыши возможно только при полной разборке двигателя.
Износ коренных вкладышей – это уже как следствие потери давления, связанное с износом как шатунных вкладышей и сильным износом масляного насоса, так и следствием использования не качественно масла.
На ранних стадиях износа шатунных и коренных вкладышей, когда не образовались задиры на шатунных и коренных шейках коленчатого вала, есть вероятность избежать дорогостоящего ремонта или замены двигателя. Вал полируется и устанавливаются новые вкладыши, которые подбираются по таблице соответствия между блоком цилиндром, шатунами и коленчатым валом, здесь следует обратить на этот процесс отдельное внимание. Не сделав этого, есть вероятность повторного ремонта.
На чтение 7 мин Просмотров 1.9к. Опубликовано
G4NA —2-литровый мотор компании Hyundai, представленный в 2012 году. Устанавливается почти на все модели производителя, к примеру, Sonata, Elantra и Optima, и на некоторые машины Kia. Владельцам авто с таким двигателем важно знать, что это за силовой агрегат, в чем его особенности с позиции конструкции, какие могут быть неисправности, и как их правильно устранить.
Описание устройства двигателя Hyundai G4NA
Модификация находится в списке лучших моторов компании Хендай, благодаря надежности и высокому ресурсу. 2-литровый мотор выпускается с 2012 года и до сих пор устанавливается на многие седаны и кроссоверы.
Линейка «Nu» представляет собой модернизированную версию семейства «Theta 2».
Особенности конструкции
Мотор G4NA выделяется конструктивными нюансами:
- блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава;
- замена ремня ГРМ на более надежную цепь;
- стальные цилиндровые гильзы со стенками меньшей толщины, что усложняет посадку в блок;
- 16-клапанная система, смонтированная по схеме DOHC с автоматическим регулированием;
- система фазораспределения Dual CVVT;
- клиновый ремень для передачи вращения на дополнительные механизмы;
- распределенный MPI впрыск и GDI;
- открытая рубашка охлаждения;
- корпус из пластика с изменением геометрии VIS.
Технические характеристики
Основные параметры G4NA:
- количество/тип расположения цилиндров — рядное/четыре;
- число клапанов — 16;
- объем — 2 л;
- диаметр цилиндра / ход поршня — 8.1/9,7 см;
- тип системы питания — распределенный впрыск;
- мощность — от 150 до 167 лошадиных сил;
- крутящий момент — от 190 до 200 Н*м;
- степень сжатия — 10.3 к 1;
- экологические нормы — Евро 4 / Евро 5 с расходом ниже привычной нормы;
- тип горючего — бензин, АИ-92.
Расход топлива
Одна из особенностей мотора G4NA — его экономичность. Точные цифры зависят от модели автомобиля, года выпуска, состояния силового агрегата и режима езды.
К примеру, на Хендай Тускон 2018 года расход горючего составляет 6.6 л для трассы, 10.9 л в городе и 8.2 л в смешанном цикле.
Модификации
Моторы линейки NU заменили устаревшую версию G4KD. Разработчикам удалось исправить множество недоработок. Основные изменения пришлись на 2017 года, когда линейка двигателей G4NA была в очередной раз модернизирована.
В серию Nu также входят другие модификации моторов:
- G4NB;
- G4NC;
- G4NH;
- G4NG;
- G4ND;
- G4NE;
- G4NL.
К вариантам ДВС стоит отнести G4HA — 0.8-литровый мотор с 12-клапанным исполнением и двигатель G4FC объемом 1.6 л и мощностью от 115 до 135 л. с. Также имеется газовая модификация силового агрегата со своим индексом L4NA.
Автомобили, на которые устанавливали
Если верить существующей информации о линейке Theta 2, он вышел в 2012 году и до сих мор модифицируется. Мотор можно встретить на многих моделях Хендай, а некоторые модификации на Киа или Митсубиси. В список можно включить Kia Cerato и Kia Sportage 3G Quton, некоторые авто Mitsubishi и Nissan, а также Sportage 3, Elantra 4G, Cerato 3, Optima 3, Сreta, Soul, IX35 и I40.
Сведем машины, на которые устанавливался G4NA, в отдельную таблицу.
Марка | Модель | Годы выпуска |
Киа | Cerato 3 | 2012-2018 |
K5 3 | 2019 — наши дни | |
Cerato 4 | 2018 — наши дни | |
Optima 4 | 2015-2020 | |
Optima 3 | 2013-2016 | |
Soul 2 | 2013-2019 | |
Soul 1 | 2011-2014 | |
Soul 3 | 2019 — наше время | |
Sportage 4 | 2015 — наше время | |
Sportage 3 | 2014-2016 | |
Carens 4 | 2015-2018 | |
Хендай | Creta 1 | 2015 — наше время |
Elantra 5 | 2013-2016 | |
Creta 2 | 2021 — наше время | |
Elantra 6 | 2015 — наше время | |
Sonata 7 | 2014-2019 | |
ix35 1 | 2013-2015 | |
i40 1 | 2011-2019 | |
Tucson 3 | 2015 — наши дни | |
Sonata 8 | 2019 — наши дни |
Плюсы и минусы, ресурс
надежная конструкция;
наличие гидрокомпенсаторов в ГБЦ;
большой выбор запчастей и доступность ремонта;
официально разрешенный бензин АИ-92.
вероятность появления задиров;
сравнительно небольшой срок службы ремня ГРМ;
«прожорливость» по маслу;
высокая цена нового мотора.
Заявленный ресурс мотора G4NA — 200 000 км, но по отзывам он служит без капитального ремонта до 300 000 км.
Варианты тюнинга мотора
Многие автовладельцы хотят повысить мощность двигателя G4NA до реальных 165 лошадиных сил. Для реализации задуманного необходимо найти людей, которые согласятся перепрограммировать ЭБУ, а после поменять каталитический нейтрализатор на пламегаситель. Это позволит увеличить лошадиные силы до 170.
Добиться более серьезных результатов с атмосферным мотором G4NA вряд ли получится.
Регламент обслуживания ДВС Hyundai G4NA
Для продления срока службы силового агрегата важно следовать регламенту и своевременно обслуживать его. Главный момент — замена рабочей жидкости и масляного фильтра, которая проводится раз в 15 000 км.
При подборе масла желательно учитывать рекомендации производителя. Как вариант, можно залить Ravenol 5W-20. Средний расход смазки на двигатель при замене — около 4 л.
Другие сроки обслуживания:
- цепь ГРМ — 180 000 км;
- топливный фильтр — 60 000 км;
- регулирование клапанов — не проводится;
- дополнительный ремень — 120 000 км;
- воздушный фильтр — 45 000 км;
- свечи зажигания — 30 000 км;
- охлаждающая жидкость — 90 000 км или раз в 5 лет.
Недостатки, поломки и проблемы мотора G4NA
Опыт эксплуатации позволяет выделить несколько слабых мест G4NA:
- Износ цепи ГРМ. Производитель утверждает, что ресурс этого узла не ограничен, но на практике замена требуется через 150-180 тысяч километров. Если ничего не предпринимать, изделие растягивается и может перескочить на несколько зубцов. Результат — «встреча» клапанов и цилиндров с необходимостью капремонта. Параллельно изнашивается приводная шестеренка на коленчатом валу и распредвале.
- Проблемы с системой охлаждения. Двигатели G4NA не могут похвастаться хорошим отводом тепла. Для контроля ситуации владельцу важно периодически очищать радиатор и защищать его от попадания мусора.
- Небольшой срок службы катализатора. Керамика нейтрализатора имеет небольшой ресурс ходит не больше 100 000 км. Из-за высокой цены придется выкинуть деталь или использовать ремонтный комплект.
- Прожорливость масла. Одна из проблем старых моторов с большим пробегом — увеличение прожорливости рабочей жидкости и необходимости ее доливки. Чтобы избежать таких проблем, важно организовать своевременное обслуживание.
- Сложность выбора запчастей. В время выпуска производитель часто вносил изменения, и эта разница сказывается на выборе запчастей. При этом детали достаточно дешевые, что нехарактерно для моторов корейского бренда.
- Задиры. В старых версиях G4NA распространенная проблема — появление задиров на цилиндрах. Причина — катализатор, части которого при разрушении попадают в мотор.
Также автовладельцы жалуются на проблемы с давлением в системе, слабые прокладки, небольшой ресурс насоса и генераторной муфты, появление течей масла и т. д.
Способы ремонта силовой установки G4NA
Ремонт двигателя G4NA может осуществляться на СТО или своими руками. Первый вариант актуален при наличии серьезных проблем, к примеру, нарушении работы фаз газораспределения, появлении задиров, необходимости выполнения работ по капитальному ремонту и т. д.
Общий алгоритм ремонта G4NA:
- Диагностика.
- Разборка.
- Поиски неисправности и замена запчастей.
- Сборка, заливка нового масла, установка фильтра и проверка.
Чаще всего проблемы связаны с задирами. В таком случае может потребоваться замена блока цилиндров или мотора в сборе. В видео можно просмотреть капитальный ремонт агрегата.
Разработчики G4NA продолжают совершенствовать мотор и улучшать его характеристики. В 2017-м было добавлено охлаждение поршней, что частично устранило проблему с задирами. В целом агрегат остается надежным и способным без особых проблем отходить заявленный производителем срок.
В комментариях расскажите, приходилось ли сталкиваться с двигателем G4NA, какие трудности возникали при эксплуатации, и каким способом их удалось решить. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости получить доступ к полезной информации.