Электропоезд эп2д руководство по техническому обслуживанию

Утверждено

Распоряжением ОАО «РЖД»

от 1 февраля 2008 г. N 185р

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА.

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

РД 104.03.667-2007

1. Введение

1.1. Настоящее общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов (далее — Руководство) распространяется на электропоезда серий ЭР 2, ЭР 2К, ЭР 2Р, ЭР 2Т, ЭД 2Т, ЭД 4, ЭД 4М, ЭД 4МК, ЭТ 2, ЭТ 2М, ЭР 9, ЭР 9П, ЭР 9ПК, ЭР 9Е, ЭР 9М, ЭР 9МК, ЭР 9Т, ЭД 9М, ЭД 9МК, ЭД 9Т, ЭМ 2, ЭМ 2И, ЭМ 2К, ЭМ 4 «Спутник».

Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее — ТО), текущего ремонта (далее — ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электропоезда в целом.

1.2. Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и другими структурными подразделениями ОАО «РЖД».

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

1.3. Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов на сети железных дорог ОАО «РЖД», с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.

1.4. Руководство является обязательным для всех работников ОАО «РЖД», связанных с техническим обслуживанием, текущим ремонтом и эксплуатацией электропоездов.

1.5. Техническое обслуживание, текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин (далее — электрических машин), колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов, систем пожарной сигнализации, пожаротушения, систем контроля закрытия автоматических дверей и другого специального оборудования регламентируются технологическими инструкциями заводов — изготовителей оборудования и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

1.6. При техническом обслуживании и текущем ремонте необходимо руководствоваться следующим:

— нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;

— нормами допусков и износов электрических аппаратов;

— нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при замере сопротивления изоляции и проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электропоездов;

— перечнем деталей электропоездов, подлежащих магнитопорошковому (далее — МПК) или ультразвуковому (далее — УЗК) методам неразрушающего контроля (далее — НК) и периодичность его выполнения;

— уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени электропоездов.

1.7. При техническом обслуживании и текущем ремонте следует также руководствоваться:

— перечнем правил, инструкций, положений и другой нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов;

— перечнем технологической документации по техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования, узлов и деталей электропоездов;

— профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;

— перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборов электропоездов;

— перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электропоездов в ремонт и из ремонта.

1.8. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электропоездов, должны соответствовать утвержденным чертежам, действующим стандартам и техническим условиям.

Каждая партия поступающих в депо материалов для изготовления деталей должна иметь сертификат.

Применение при ремонте несертифицированной продукции (запасных частей и материалов) не допускается.

1.9. В Руководстве приводятся следующие информационные документы:

— технические данные электрических аппаратов электропоездов;

— сопротивления катушек аппаратов;

— номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;

— номинальный ток автоматических выключателей управления;

— перечень пломбируемого оборудования.

Технические параметры и перечни данных, указанные в пунктах 1.5, 1.6, 1.7, приведены в Приложениях А — Н Руководства.

2. Термины, применяемые в Руководстве

2.1. Отдельные термины, содержащиеся в Руководстве, имеют следующее значение:

а) проверка (осмотр) — комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электропоездов путем визуального осмотра (по внешним признакам), отстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных параметров;

б) дефектация — комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.);

в) ревизия — комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т.п. в сборочных единицах или их положения на электропоезде с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т.п.). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т.п.;

г) ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электропоезда (объекта ремонта) и восстановлению ресурса электропоезда или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии;

д) диагностирование — процесс определения технического состояния объекта (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки;

е) освидетельствование — система проверки технического состояния объекта на соответствие установленным требованиям;

ж) дефект — каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям;

и) исправная деталь — деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и Руководства, пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания;

к) неисправная деталь — деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, Руководства (для данного вида ТО или ТР);

л) негодная деталь — деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено Руководством.

3. Организация технического обслуживания

и текущего ремонта электропоезда

3.1. Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава».

Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов используется в целях обеспечения устойчивой работы парка МВПС, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.

3.2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и текущего ремонта:

— техническое обслуживание ТО-1;

— техническое обслуживание ТО-2;

— техническое обслуживание ТО-3;

— техническое обслуживание ТО-4;

— техническое обслуживание ТО-5а;

— техническое обслуживание ТО-5б;

— техническое обслуживание ТО-5в;

— техническое обслуживание ТО-5г;

— текущий ремонт ТР-1;

— текущий ремонт ТР-2;

— текущий ремонт ТР-3.

3.3. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), локомотивных или моторвагонных депо слесарями с участием локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится с целью предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

3.4. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под вагонов с целью поддержания оптимальных размеров поверхности катания колесных пар в соответствии с технологическими инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

На техническое обслуживание ТО-4 электросекции ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, в пределах установленных норм простоя, секция электропоезда на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

3.5. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки электропоезда для постановки в запас ОАО «РЖД» (консервация) и длительного содержания в резерве железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки электропоезда к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва железной дороги.

3.6. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки МВПС.

Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

3.7. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных локомотивных или моторвагонных депо железных дорог.

Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электропоездов путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.

3.8. Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при техническом обслуживании ТО-3, текущих ремонтах устанавливаются Руководством.

Начальникам служб пригородных перевозок и начальникам Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железных дорог разрешается увеличивать объемы обязательных работ, регламентированных Руководством.

3.9. Ремонт электропоездов основывается на принципах научной организации труда, системы сетевого планирования и предусматривает внедрение средств технической диагностики, средств механизации и автоматизации ремонта, передовой технологии, максимально возможную специализацию депо по сериям электропоездов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо.

3.10. Структура, состав, система управления депо с другими подразделениями службы пригородных перевозок, Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, организация производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонта определяются соответствующими действующими положениями, правилами, инструкциями ОАО «РЖД», а также указаниями и приказами начальников железных дорог, разработанными во исполнение указаний ОАО «РЖД».

3.11. В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов локомотивными бригадами и ремонтным персоналом депо и в целях немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и технологии ремонта начальники депо и их заместители обязаны систематически осуществлять личный осмотр электропоездов, выпускаемых из ТО или ТР, по утвержденному начальником Дирекции или службы пригородных перевозок графику.

Общий контроль над организацией ремонтного производства и надлежащего качества ремонта электропоездов в депо возлагается на заместителя начальника железной дороги (далее — дороги), курирующего пригородное хозяйство, начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, начальника отделения дороги, начальника депо по обеспечению безопасности движения.

3.12. Планы технического обслуживания и ремонта ТО-3, ТО-5 и ТР-1 устанавливаются начальником локомотивного или моторвагонного депо, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

3.13. Все виды технического обслуживания и текущего ремонта производятся в установленные планом-графиком сроки.

3.14. Начальником дороги устанавливаются для каждого локомотивного или моторвагонного депо:

— межремонтные периоды (пробеги), на основании дифференцированных норм, утверждаемых ОАО «РЖД» для железной дороги;

— нормы общего и деповского процента неисправных секций электропоездов, на основании норм, установленных Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД» для железной дороги;

— продолжительности технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов в пределах нормативов, установленных железным дорогам ОАО «РЖД» в зависимости от серии, технического состояния и времени его эксплуатации от постройки, условий эксплуатации и технической оснащенности депо.

3.15. Межремонтные пробеги до технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов для нового подвижного состава (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласованными Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

3.16. В течение гарантийного срока эксплуатации нового электропоезда или отдельных его сборочных единиц должны соблюдаться дополнительные требования по техническому обслуживанию и текущим ремонтам, установленные технической документацией заводов — изготовителей электропоездов и их сборочных единиц.

3.17. Ответственность за качество выполненного ТО или ТР, безопасность движения электропоездов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и текущий ремонт, мастера и руководители депо, инспектора ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.18. В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ТР сборочных единиц и деталей электропоезда не установлены в Руководстве и других нормативно-технических актах, начальнику депо представляется право по согласованию с начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги устанавливать нормативы и требования исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.

3.19. При проведении технического обслуживания и текущего ремонта необходимо соблюдать правила пожарной безопасности: на электропоезде проверять исправность систем автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД» по противопожарной безопасности (п. п. 32, 33, 42 Приложения И). Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов.

3.20. При техническом обслуживании и ремонте электропоездов во избежание повреждения деталей:

— нанесение установленных клейм, знаков, меток на деталях допускается только в местах, предусмотренных инструкциями, действующими в ОАО «РЖД»;

— запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, деталях рессорного подвешивания, тягах и других деталях;

— не допускаются забоины, зарубины, прожоги на деталях.

3.21. Сварочные работы в местах, имеющих огнеопасную термоизоляцию, электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить только после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом.

3.22. Окрашенные и обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, подверженные горению части вагонов, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом, пастой или другим аналогичным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

3.23. При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки.

3.24. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электропоезда.

3.25. При креплении деталей электропоезда запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани, ставить болты, шплинты и другие крепежные детали, не соответствующие требованиям чертежей.

3.26. Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо восстановить с помощью развертки либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусеницы и острые края отверстий под заклепки снять зенковкой.

3.27. Детали резьбовых соединений должны закрепляться с помощью пружинных шайб и шплинтов или контргаек, если к их креплению не имеется других требований. Шплинт должен быть установлен не далее 3 мм от гайки и концы его должны быть разведены не менее чем на 60 — 70 град. Шплинт у корончатой гайки должен утопать в шлицах не менее чем на 75% своего диаметра.

3.28. Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования в технических паспортах, книгах и журналах установленной формы определяется начальником депо в соответствии с нормативными документами о порядке составления отчетных и учетных форм. При этом должно быть предусмотрено распределение обязанностей между ответственными лицами и исполнителями по ведению технической документации и обеспечение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технических документах.

3.29. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоезда и его сборочных единиц, деталей должны быть выполнены с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.

4. Основные требования к техническому состоянию

электропоездов

4.1. Электропоезд, находящийся в эксплуатации, должен содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала и пассажиров, пожарную безопасность и охрану окружающей среды, и в надлежащем культурном состоянии.

4.2. Техническое состояние электропоезда определяется при всех видах ТО, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется:

— состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов;

— исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, наличие смазки в узлах трения, исправность контрольно-измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей, систем пожарной сигнализации и пожаротушения.

Неисправное оборудование, узлы и детали заменяются.

4.3. Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые сборочные единицы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.

4.4. Регулировочные прокладки и штифты, служащие для проверки соосности и фиксации сборочных единиц при их монтаже, необходимо сохранить и в дальнейшем ставить на свои места.

4.5. Точно обработанные детали рекомендуется очищать окунанием в осветительный керосин, струйным способом или ультразвуком. Шейки коленчатых валов компрессоров, осей колесных пар, подшипники качения, а также шлифованные или полированные поверхности других деталей, которые могут покрыться коррозией, после очистки струйным способом или вываркой в растворе должны быть покрыты минеральным маслом.

Состав моющих растворов должен соответствовать рекомендациям инструкции (п. 7 Приложения И).

4.6. Сборочные единицы или детали, изготовленные из металла с электрической изоляцией, рекомендуется очищать, в зависимости от степени и характера загрязнения, одним из следующих способов:

— обдуванием сжатым воздухом;

— протиранием салфетками, смоченными в бензине;

— водно-бензиновой горячей смесью;

— парами растворителя.

При очистке металлических деталей электрических аппаратов, не покрытых изоляционной защитной пленкой, допускается в качестве абразива применять косточковую крошку или песок. При абразивной очистке необходимо подбирать размер абразивных частиц и давление воздуха.

4.7. При контроле состояния обмоток электрических машин, аппаратов и кабелей сопротивление проводников постоянному току в практически холодном состоянии измерять при помощи измерительных мостов или методом амперметра-вольтметра, а сопротивление изоляции проводников — мегаомметром. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками электрических машин и аппаратов производить переменным напряжением промышленной частоты. Проверку электрической прочности междувитковой изоляции обмоток электрических машин следует производить импульсным напряжением.

4.8. Детали резьбового соединения, имеющие вытянутость и износ резьбы, недопустимые забоины, в зависимости от их конструкции, прочности и материала деталей, а также экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) перенарезанием резьбы под ремонтный размер (под меньший размер у болтов, шпилек, концов валов, под больший размер у резьбовых отверстий);

б) наплавкой с последующим нарезанием резьбы под номинальный размер. Наплавка резьбовой части болтов, шпилек или валов, работающих со знакопеременной нагрузкой, запрещается;

в) нарезанием новых резьбовых отверстий рядом со старыми.

4.9. При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие требования:

а) проходные отверстия под болты в соединительных деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего размера, следует исправлять рассверловкой, развертыванием или наплавкой. В последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный размер. Раздача отверстий оправкой не допускается;

б) запрещается применять болты, шпильки и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок. Резьбу болтов и гаек ответственных соединений следует проверять резьбовым калибром среднего (6g, 7H) или грубого (8g, 7H) класса точности по ГОСТ 9150-2002, в зависимости от чертежа детали;

в) не допускается ввертывать болты, завышенные по длине, или нормальные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия;

г) для плотной посадки шпилек или ввертышей их необходимо ставить на специальном герметике, густотертом сурике или густотертых белилах;

д) ось резьбы шпильки должна быть перпендикулярна, а торец гайки — параллелен опорной поверхности детали, в которую ввернута шпилька, плоскости шайб должны быть параллельны между собой;

е) чтобы исключить возможные перекосы и коробление деталей ответственных сборочных единиц, гайки и болты следует затягивать усилием и в последовательности, установленными технологической инструкцией или чертежами на сборку данной сборочной единицы;

ж) стопорение и контровка деталей должны быть произведены согласно требованиям чертежа на сборку данной сборочной единицы. Негодные пружинные и фасонные шайбы, шплинты (используются только один раз) и другие детали, служащие для стопорения и контровки деталей, необходимо заменить.

4.10. Подшипники качения колесных пар, якорей тяговых электродвигателей, а также тяговых редукторов следует осматривать и ремонтировать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД», а остальные — согласно нижеследующим требованиям. Контроль над состоянием подшипников качения необходимо производить следующим образом:

После демонтажа подшипники промыть. Промывку производить в бензине с добавлением 4 — 6% минерального масла или в осветительном керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне производить с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники продуть сухим сжатым воздухом и осмотреть. Проверить легкость вращения подшипников, особое внимание следует обращать на характер издаваемого подшипником шума, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник должен быть вторично промыт и вновь проверен. Легкость вращения контролируемого подшипника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника.

4.11. Подшипники качения подлежат браковке при наличии:

а) следов перегрева (цветов побежалости), заклинивания (защемления) на шариках или роликах и беговых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;

б) трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);

в) выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на беговых дорожках колец, шариках или роликах;

г) выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагрузки или тугой посадки;

д) раковин коррозионного и некоррозионного характера, появляющихся вследствие недоброкачественного хранения подшипников: в сырых помещениях, нарушения консервационного слоя смазки и т.д.;

е) глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вследствие попадания абразивных частиц в подшипниках;

ж) надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепаратора до выпадения роликов;

з) износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;

и) зазора между бортом внутреннего или наружного кольца и сепаратором радиальных шарикоподшипников со штампованным сепаратором, имеющих диаметры отверстия более 20 мм, менее 0,2 мм, для более мелких шарикоподшипников менее 0,1 мм;

к) радиального или осевого зазора более норм, указанных во Временных инструктивных указаниях (п. 9 Приложения И);

л) выработки поверхности дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на поверхности роликов.

4.12. При сборке узлов с подшипниками качения необходимо соблюдать требования Инструкции ЦТ-330 (п. 7 Приложения И).

4.13. При сборке зубчатых передач должны быть соблюдены следующие условия:

а) боковой и радиальный зазоры между зубьями зубчатых колес должны быть в пределах норм, указанных в технологической документации, а прилегание (контакт) зубьев по их длине (по краске) должно составлять не менее 70% у цилиндрических зубчатых колес;

б) торцовое биение цилиндрического зубчатого колеса, установленного на валу, при измерении индикатором по окружности впадин не должно превышать установленных норм;

в) точка касания зубьев зубчатых колес, т.е. точка приложения усилия, должна находиться на начальной окружности обоих зубчатых колес;

г) боковой зазор между зубьями зубчатых колес следует регулировать подбором зубчатых колес. Измерение бокового зазора между зубьями зубчатых колес в зависимости от конструкции передачи производить индикатором, щупом или по свинцовой выжимке не менее чем в четырех точках окружности. Радиальный зазор между зубьями зубчатых колес определять по свинцовой выжимке;

д) при нормальном боковом зазоре относительное смещение зубьев парных зубчатых колес (ступенчатость) допускается не более 1,5 мм. Работа зубчатой передачи считается нормальной, если зубчатые колеса вращаются свободно и переход от одного зуба к другому, т.е. выход из зацепления одного зуба и начало зацепления следующего зуба, происходит без толчков и рывков.

4.14. Сальники с ослаблением посадки, предельным износом (при натяге сальника на шейке менее 2 мм), трещинами, надрывами или затвердевшими резиновыми и кожаными манжетами подлежат замене. Кожаные манжеты, не имеющие дефектов, необходимо прожировать.

4.15. При контроле пружин необходимо проверить высоту в свободном состоянии, равномерность шага, целостность витков, перпендикулярность опорных поверхностей к геометрической оси, отсутствие трещин. У пружин, устанавливаемых в ответственных сборочных единицах, проверить упругость.

4.16. Пружины, высота которых в свободном состоянии менее чертежной на 3%, а также с трещинами и поломкой витков подлежат замене. Допускается устранять просадку пружин растягиванием с применением термической обработки (нагрева, закалки и отпуска).

4.17. Детали неподвижных контактных соединений электрических цепей (соединений, осуществляемых при помощи крепежных деталей, заклепок или пайки) с подгаром, окислением или короблением контактных поверхностей, ослаблением заклепок или подплавлением припоя в зависимости от конструкции и прочности, а также экономической целесообразности допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) зачисткой контактных поверхностей деталей (концов проводов и шин или наконечников) шабером, напильником или стеклянной шкуркой с последующим покрытием полудой или гальваническим лужением;

б) правкой контактных поверхностей деталей молотком через гладилку или под прессом;

в) наплавкой концов шин с последующей обработкой наплавленных мест;

г) заменой ослабших заклепок (заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали);

д) перепайкой или заменой наконечников с соблюдением требований чертежа. Спайка трубчатых наконечников должна быть выполнена так, чтобы жилы провода и наконечник были полностью покрыты припоем, поверхность припоя вокруг провода была гладкой, а переход наплавленного слоя от наконечника к жилам был плавным. Допускается усадка припоя в наконечнике до 1,5 мм, выход пайки за наконечник не допускается.

Наконечники открытого типа или укрепленные на проводе опрессовкой разрешается паять последовательным опусканием их в припой до получения ровной, без раковин и наплывов, поверхности. Отремонтированные контакты должны иметь чистую и ровную поверхность, равномерно покрытую полудой для предохранения от окисления.

4.18. В процессе сборки неподвижных контактных соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие требования:

а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с поврежденной резьбой, забитыми гранями, а также все бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;

б) оголенная часть провода у наконечника заизолирована и забандажирована согласно чертежу;

в) контактные поверхности очищены и покрыты тонким слоем смазки;

г) гибкие соединения выполнены без предварительного натяжения проводников, кабелей, шунтов и шин;

д) крепежные детали надежно затянуты, законтрены, места соединений заизолированы согласно чертежу.

4.19. Гибкие соединения электрических цепей (низко- и высоковольтная проводка, шунты) с поврежденными наконечниками и изоляцией в зависимости от типа проводов и класса их изоляции и экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) у низковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку (оплетки) двух слоев изоляционной ленты, с перекрытием в половину ширины ленты, с последующей окраской электроизоляционным лаком и воздушной сушкой;

б) у высоковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку изоляционной ленты из натуральной резины и лакоткани. Поврежденная часть изоляции должна быть предварительно срезана на конус длиной 20 — 25 мм. Новую изоляцию наматывать без морщин, вполуперекрытие, последовательно от одного края вырезанного участка к другому. Каждый слой изоляции промазывать клеящим электроизоляционным лаком. Общая толщина положенных слоев должна быть не менее толщины основной изоляции. Поверх последнего лакотканевого слоя накладывать вполуперекрытие два слоя изоляционной ленты, перекрывающей нижние слои на 5 — 10 мм. Разрешается изоляцию выполнять без применения натуральной резины при использовании шелковой лакоткани или фторопластовой изоляционной ленты;

в) устранение повреждения проводов шин гибких шунтов у наконечников, а также замену или перепайку наконечников производить с соблюдением требований, изложенных в п. 4.17, провод или гибкий шунт с обрывом жил у наконечника рекомендуется ремонтировать удалением поврежденной части и напайкой нового наконечника, если провод или гибкий шунт имеет достаточную длину. Если длина провода или гибкого шунта недостаточна, а число оборванных жил не превышает 15%, необходимо перед пайкой наконечника оборванные жилы заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к цельным жилам провода или гибкого шунта, и пропаять. Оголенная часть провода у наконечников должна быть заизолирована или забандажирована согласно чертежу.

4.20. В процессе сборки гибких соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие условия:

а) присоединение проводов и гибких шунтов должно производиться свободно, без натяжения, с соблюдением требований п. 4.18. Допускается удлинение низковольтных проводов спайкой. Сращиваемые провода должны быть одной марки и сечения;

б) в тех случаях, когда провод огибает острые углы металлических конструкций или других деталей, а также в местах выхода из кондуитов должна быть подложена дополнительная изоляция.

4.21. Детали подвижных контактных соединений электрических цепей с повреждениями рабочей поверхности, вызванными электрической дугой, износом, не превышающим половину номинальной толщины, в зависимости от конструкции, материала, а также экономической целесообразности допускается ремонтировать одним из следующих способов:

а) опиловкой рабочей поверхности медного, бронзового или стального контакта личным напильником. Профиль обработанной части контакта должен соответствовать чертежу. Опиливать поверхность серебряных или металлокерамических контактов запрещается;

б) наплавкой рабочей поверхности медных или бронзовых силовых контактов с последующей обработкой их под номинальный размер;

в) заменой части медных или бронзовых силовых контактов, т.е. удалением части рабочей поверхности контакта и напайки вместо удаленной части пластины. Пластина (напайка) должна быть изготовлена из металла той же марки, что и ремонтируемый контакт. Окончательную обработку (доводку) рабочей поверхности главных (силовых) контактов электрических аппаратов производить в собранной сборочной единице.

4.22. В процессе сборки подвижных контактных соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие основные требования:

а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с поврежденной резьбой, забитыми гранями, а также бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;

б) съемные контакты установлены и закреплены на аппарате так, чтобы прилегание рабочих поверхностей парных контактов друг к другу было у главных (силовых) контактов не менее 80% ширины, а у вспомогательных (блокировочных) не менее 50% ширины. Боковые смещения парных контактов друг относительно друга не должны превышать норм допусков;

в) закрепленные детали должны быть надежно затянуты и законтрены согласно чертежу;

г) раствор, притирание (провал), начальное и конечное нажатие контактов должны быть установлены в пределах норм.

4.23. Уплотнительные прокладки из бумаги, картона, паронита должны быть заменены новыми, изготовленными в соответствии с требованиями чертежей. Прокладки из красной меди, годные к применению, должны быть отожжены и для устранения неровностей обжаты под прессом. Поверхности прокладок должны быть чистыми, без забоин, неровностей, складок, надрывов, подрезов и других дефектов, способствующих нарушению герметичности уплотняемых соединений. Бумажные, картонные и паронитовые прокладки до постановки в сборочную единицу рекомендуется пропитать маслом (опустить в сосуд с теплым маслом на 10 — 40 мин.), покрыть графитовой смазкой.

4.24. Размеры новых деталей или деталей, изготовленных по ремонтным чертежам, должны соответствовать требованиям чертежа, а износ деталей, бывших в эксплуатации, не должен превышать допусков, приведенных в таблицах норм допускаемых размеров деталей при выпуске из ремонта.

4.25. Сборку объекта необходимо вести с соблюдением комплектности, определяемой клеймами и метками на деталях. Спаренные или трущиеся детали, ранее работавшие в данной сборочной единице, обезличивать или заменять без крайней необходимости запрещается. Недостающие клейма и метки должны быть поставлены согласно требованиям чертежа.

4.26. Гайки и болты следует затягивать равномерным усилием. Запрещается производить полную затяжку одной гайки (болта) за другой во избежание перекоса или коробления, растяжения крепежа или срыва резьбы. Затяжка должна быть равномерной и одинаковой для всех гаек (болтов). В случае, когда прорезь в гайке не совпадает с отверстием под шплинт, гайку (болт) следует дотянуть или заменить другой.

Очередную деталь следует ставить только после крепления и контровки ранее поставленных деталей.

4.27. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию в случаях, когда:

— его техническое состояние не соответствует требованиям Правил технической эксплуатации (далее — ПТЭ);

— имеется хотя бы одна неисправность оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей электропоезда, перечисленных в п. п. от 4.28 до 4.32 Руководства.

4.28. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в устройствах безопасности, радиосвязи, скоростемерах, контрольно-измерительных приборах, защитных средствах. К этим устройствам относятся:

— система автоматического ведения поезда (далее — САВПЭ);

— система автоматического управления торможением поездов (далее — САУТ-ЦМ);

— автостоп;

— автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (далее — АЛСН);

— комплексное локомотивное устройство безопасности (далее — КЛУБ);

— устройство контроля бдительности машиниста, другое устройство повышения безопасности движения;

— устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее — РС), установки радиооповещения и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;

— скоростемер и регистрирующее устройство;

— контрольный или измерительный прибор;

— защитная блокировка подвагонных ящиков, внутрисалонных шкафов с высоковольтной электроаппаратурой и лестницы выхода на крышу;

— защитный кожух электрооборудования (при его отсутствии или состоянии, не обеспечивающем защитных функций);

— пожарная сигнализация и система автоматического пожаротушения;

— средства пожаротушения (их отсутствие, неукомплектованность).

4.29. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию, если имеет хотя бы одну неисправность:

а) механического оборудования:

— колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в Руководстве (п. 1 Приложения И);

— центральное и буксовое подвешивание;

— автосцепное устройство, в т.ч. обрыв цепи расцепного рычага или его деформация;

— подшипник редуктора или буксовый;

— цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;

— стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;

— корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещин и не обеспечивающий пылевлагозащищенность и герметичность;

— рама тележки или рама кузова при наличии в них незаваренных трещин;

— подвеска подвагонного оборудования, имеющая излом, трещину или ослабление крепления деталей;

— зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;

— корпус редуктора с нарушенной герметичностью, вызывающей течь смазки, или трещиной;

— предохранительное устройство от падения деталей на путь;

— подвеска редуктора, редуктор;

— упругая муфта;

— фрикционные и гидравлические гасители колебаний;

б) кузовного оборудования:

— поручни, подножки и переходные площадки;

— путеочиститель;

— автоматические раздвижные двери;

— тележки и кузов вагона;

— окно кабины машиниста (отсутствующее или не обеспечивающее достаточную видимость стекло, неисправность стеклообогрева);

— устройства снегозащиты в зимний период работы;

— зеркала заднего обзора;

— неудовлетворительное санитарно-гигиеническое состояние туалетов.

4.30. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в тормозном и пневматическом оборудовании, к которым относятся:

— компрессор основной и вспомогательный, ручной насос для подъема токоприемника (при наличии в конструкции);

— пневматический, электропневматический (далее — ЭПТ), электрический, ручной тормоз;

— прибор для подачи звукового сигнала;

— предохранительный клапан;

— регулятор давления;

— стеклоочиститель.

4.31. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности электрических машин, к которым относятся:

— тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);

— преобразователь с синхронным генератором;

— делитель напряжения с генератором управления;

— расщепитель фаз;

— электронасос тягового трансформатора;

— электродвигатель вентилятора пассажирских помещений или электрокалорифера;

— электродвигатель компрессора;

— электродвигатель вентилятора реактора и двигатель вентилятора выпрямительной установки.

4.32. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в электрической аппаратуре и электрических цепях, к которым относятся:

— токоприемник;

— тяговый трансформатор;

— выпрямительная установка;

— зарядный агрегат;

— стабилизатор напряжения вспомогательных цепей;

— высоковольтный ввод;

— сглаживающий реактор;

— индуктивный шунт;

— аккумуляторная батарея;

— аппараты защиты от токов коротких замыканий, перегрузки, перенапряжения и помехоподавления;

— панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзарядка аккумуляторной батареи;

— прожектор, буферный фонарь, система освещения вагона;

— система вентиляции, отопления и кондиционирования;

— система контроля автоматических дверей;

— электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

4.33. При выпуске электропоезда из технического обслуживания и текущего ремонта, технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать нормам допусков и износов, установленных Руководством, действующими инструкциями и стандартами ОАО «РЖД». Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в Приложении Г.

4.34. При выдаче электропоезда в эксплуатацию, он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, в том числе средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения укомплектовываются согласно нормам оснащения объектов и подвижного состава Федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы согласно требованиям действующей инструкции (п. 2 Приложения И).

Перечень запасных частей, инструмента, инвентаря, приспособлений, находящихся на электропоезде, количество, место, порядок их хранения и пополнения в эксплуатации устанавливается начальником депо. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электропоезд укомплектовывается исправным инструментом и инвентарем согласно Приложению Л.

4.35. Электрическое оборудование, установленное на панелях в шкафах и подвагонных ящиках, а также провода маркируются согласно электрической схеме электропоезда, а пневматическое оборудование — с помощью табличек и бирок в соответствии с пневматической схемой электропоезда.

4.36. Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии с Приложением М и требованиями чертежей. При ТО и ТР проверяется наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой на специализированных стендах уставок срабатывания аппаратов, приведенных в Приложении Е.

4.37. На оборудовании, защитных кожухах, шкафах с электроаппаратурой и других местах наносятся знаки безопасности в соответствии с «Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта» (п. 23 Приложения И). При ТО и ТР отсутствующие или нечетко выраженные знаки наносятся вновь.

4.38. Состояние замков и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электропоезда при его эксплуатации и в отстое.

4.39. Все оборудование, узлы и детали электропоезда должны соответствовать конструкторской документации заводов — изготовителей электропоездов или проектам модернизаций, согласованным Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД». Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов» (п. 6 Приложения И), по картам смазки заводов — изготовителей электропоездов.

Запрещается без разрешения Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» при ТО и ТР электропоезда производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электропоезда, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок.

Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельном электропоезде конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электропоезда и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электросекции.

4.40. При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, перечисленных в пунктах с 4.28 по 4.32 Руководства, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла, прибора) или введении системы резервирования обеспечивается следование электропоезда без ограничения или с ограничением скорости, электропоезд может быть допущен к следованию только до основного депо. Порядок действия локомотивной бригады и следования электропоезда в таких случаях устанавливается начальником депо.

5. Контроль технического состояния (дефектация)

деталей и узлов

5.1. Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа (Приложения А, Б, В), а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.

Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а детали, подлежащие НК для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.

5.2. Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем замеров согласно требованиям, картам измерения основных деталей или по времени истечения воздуха или жидкости.

5.3. Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допускается не более чем на 15% относительно чертежных размеров.

5.4. Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами НК:

— оптико-визуальным;

— цветным и люминесцентным;

— магнитопорошковым;

— ультразвуковым;

— вихретоковым;

— ударно-звуковым (простукиванием);

— компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).

5.5. При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и др. особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.

5.6. Цветной и люминесцентный методы применяются для обнаружения поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.

5.7. Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность, в соответствии с действующей инструкцией.

После магнитного НК детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.

5.8. Ультразвуковой метод НК (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварных швах), не выходящих на поверхность у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены, в соответствии с действующей инструкцией.

5.9. Вихретоковый метод НК применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов (трещин, раковин, рыхлостей, пор и т.д.), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей, в соответствии с действующей инструкцией.

5.10. Названия и обозначения действующих инструкций по НК приведены в п. п. 3, 4, 5 Приложения И.

6. Организация и проведение диагностики электропоезда

6.1. Локомотивные или моторвагонные депо, специализирующиеся на ремонте электропоездов, должны иметь участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно-восстановительных работ.

6.2. Техническое диагностирование решает следующие основные задачи:

— использование накопленной базы данных для проведения сравнительного анализа;

— проверка исправности (работоспособности) электропоезда в целом или его составных частей с определенной достоверностью;

— проверка исправности (работоспособности) оборудования электропоезда или составных частей этого оборудования для установления отсутствия каких-либо дефектов;

— поиск дефектов с определением количественной величины этих дефектов;

— сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;

— выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, конкретном месте ремонтно-восстановительных работ.

6.3. Диагностирование электропоезда осуществляет специалист по диагностике, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, прошедший обучение и имеющий соответствующую квалификацию. В помощь специалисту по диагностике выделяется один или несколько слесарей по ремонту подвижного состава.

6.4. Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное.

Плановое диагностирование проводится при техническом обслуживании ТО-3 (при необходимости) и текущих ремонтах, заявленное диагностирование — при появлении косвенных признаков неисправностей перед плановым или внеплановым ремонтами.

6.5. Плановое диагностирование осуществляется для определения технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу электропоезда до следующего планового ремонта.

Заявленное диагностирование требуется для определения конкретной неисправности. При наличии компьютерных систем АСУ, в процессе диагностирования необходимо широко использовать компьютерные программы:

— планирование технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда;

— экспертные системы поиска неисправностей;

— определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов электропоезда;

— определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ;

— оптимизация технических требований на допуски при производстве текущего ремонта.

6.6. Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.

Подготовительный этап — изучение книги повреждений и неисправностей электропоезда и его оборудования, изучение журналов формы ТУ-28, ТУ-29 и регистрация параметров движения РПДА, внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним, подготовка диагностических приборов к работе.

Основной этап — проведение диагностических операций, измерение параметров технического состояния.

Заключительный этап — прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и электропоезда в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема ремонта, а также снятие диагностических средств с электропоезда.

Оформление результатов диагностирования.

6.7. При наличии у электропоезда встроенной (бортовой) системы диагностирования, результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

6.8. Результаты диагностирования должны быть отражены в журнале формы ТУ-28 (Приложение П), а также храниться в электронной базе данных технического состояния парка электропоездов и в форме утвержденного протокола.

6.9. В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25 — 30-летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техническом обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ-28 за состоянием несущей способности кузова по следующим внешним признакам:

— трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;

— обрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязывающего профиля;

— нарушение плотности стыка зетобразного обвязывающего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;

— значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным обвязывающим профилем.

При уменьшении толщины зетобразного обвязывающего профиля и стоек на 25% и более от первоначальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР2, ЭР9П — по проекту С802.

7. Испытания, приемка и контроль качества технического

обслуживания и текущего ремонта электропоезда

7.1. Используемые методы и средства контроля технического состояния электропоезда, его узлов и деталей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ТР и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправного электропоезда.

7.2. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электропоезд или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испытаниям.

7.3. Объем, характер и порядок проверочных испытаний должны соответствовать требованиям государственных стандартов, Руководства, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний ОАО «РЖД».

Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием периодичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требований Руководства, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электропоезда.

7.4. Обязательный перечень деталей электропоезда, подлежащих НК магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методам, с указанием периодичности его выполнения, приведен в Приложении Ж Руководства. При проведении дефектации следует руководствоваться инструкциями по НК, приведенными в Приложении И Руководства.

7.5. Начальник службы пригородных перевозок, начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги и начальник депо имеют право дополнять указанный перечень по магнитопорошковому или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин с уведомлением об этом Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

7.6. Порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электропоезда в целом устанавливает начальник депо с учетом местных условий. Установленный порядок должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии ТО и ТР, повышению надежности электропоездов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования, и для составления в установленном порядке акта-рекламации.

7.7. Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:

— подъем и посадку кузова;

— выкатку и подкатку тележек;

— проверку рам тележек перед сборкой;

— ревизию зубчатых передач и редукторов;

— освидетельствование колесных пар и ревизию роликовых букс;

— ревизию пятников и опор кузова;

— ревизию ударно-сцепных устройств, упругих площадок, приводов пневматических дверей;

— ревизию тягового трансформатора;

— ревизию выпрямительной установки;

— осмотр и ремонт электрических машин, проверку подсоединения (монтажа) выводных кабелей электрических машин после их замены;

— проверку состояния изоляции электрических цепей;

— проверку статической характеристики токоприемников;

— монтаж высоковольтного ввода;

— проверку состояния быстродействующих выключателей;

— проверку последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности;

— опробование работы оборудования электропоезда под рабочим напряжением;

— проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;

— проверку действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

— проверку действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;

— ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

— проверку исправности устройств пожарной сигнализации и пожаротушения;

— проверку исправности сигнализации закрытия автоматических дверей;

— проверку крепления подвагонного оборудования и деталей, наличие и правильность установки предохранительных устройств.

7.8. Приемщики локомотивов (МВПС) обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта, а также выборочно при техническом обслуживании ТО-3, соблюдение установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пунктах от 4.3 до 4.8 Руководства, и принимать поэтапно в процессе ремонта и выпуска из ремонта электропоезд и следующее оборудование, агрегаты и узлы:

— электрические машины;

— тяговые трансформаторы и сглаживающие реакторы;

— выпрямительные установки и их защиту;

— высоковольтный ввод;

— компрессоры;

— токоприемники;

— электрические аппараты защиты;

— аккумуляторные батареи, зарядные устройства;

— АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеры, радиооповещательные установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;

— колесные пары, тяговые зубчатые передачи (редуктор и муфта);

— рамы тележек, подвески редукторов, центральное и буксовое подвешивание, гидравлические и фрикционные гасители колебаний, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство, ручной тормоз;

— роликовые подшипники, буксы и собранные буксовые узлы;

— оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, автостопы, воздушные резервуары, манометры, автоматические раздвижные двери;

— раму кузова, скользуны и пятники, упругие переходные площадки;

— ручной насос, звуковые сигналы, стеклоочистители;

— электрические аппараты (правильность работы во всех режимах);

— кузова вагонов (качество внутренней и наружной окраски и отделки ремонтируемых частей и деталей);

— защитные устройства оборудования электропоезда по технике безопасности.

7.9. Приемщики локомотивов (МВПС) должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по ТО и ТР электропоездов на ремонтных участках и в специализированных отделениях депо.

7.10. По окончании технических обслуживаний и текущих ремонтов, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режиме, проверки действия сигнализации, оборудования, включения электрических машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электропоезд должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) в объеме, установленном начальником железной дороги. В случае использования при ТО и ТР средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов (МВПС) обязаны руководствоваться результатами диагностирования оборудования, узлов и электрических цепей.

Окончание текущего ремонта и технического обслуживания оформляется старшим мастером (мастером) или другим работником, уполномоченным начальником депо, с отметкой готовности в книгах учетной формы ТУ-28, ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-152.

7.11. По окончании текущего ремонта, ТР-3 электропоезд должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режиме при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электропоезда производится обкаткой на расстояние не менее 40 км в одном направлении. Окончательная приемка электропоезда оформляется после обкатки актом установленной формы, порядок обкатки устанавливается начальником дороги.

7.12. При наличии в депо стендов для обкатки и испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния электропоезда в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, выпускать электропоезд из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 без испытания обкаткой в пределах одной дороги. При приписке электропоезда другой дороге, обкатка производится на дороге, производящей ремонт.

При отсутствии в депо, проводившем ремонт ТР-2, ТР-3, в контактной сети рода тока (постоянного или переменного), обкатку электропоезда производить в депо приписки по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений.

8. Гарантии и качество ремонта электропоездов

8.1. Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ТР электропоезда, который:

— определяет персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ;

— определяет меры материального и морального стимулирования повышения качества;

— обеспечивает проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

8.2. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электропоезда с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, текущий или внеплановый ремонт в депо.

8.3. Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов (МВПС), мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве выполнения ТО, ТР электропоезда и антисанитарном его содержании могут быть привлечены к ответственности в установленном порядке. Запрещается выдача электропоезда из планового вида ремонта, если он не принят приемщиком локомотивов (МВПС).

8.4. Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ТР электропоездов.

8.5. Система стимулирования повышения качества ТО и ТР в депо должна учитывать:

— выполнение работ конкретным исполнителем;

— результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов (МВПС) и другими лицами) выполненной работы;

— результаты окончательной приемки электропоезда мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов (МВПС) и руководителями депо;

— отказы и повреждения электропоезда по данным журналов технического состояния формы ТУ-152, книги записи ремонта электропоезда формы ТУ-28 или ТУ-29.

8.6. Послеремонтный гарантийный срок в целом по электропоезду, прошедшему текущий ремонт ТР-3 в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР-1 (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых трансформаторов, электрических машин, прошедших текущий ремонт ТР-3, гарантийный срок устанавливается до второго текущего ремонта ТР-1. Для оборудования, прошедшего ремонт на заводах, гарантийный срок устанавливается в соответствии с «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России» (п. 20 Приложения И).

8.7. Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества ремонта, выполненного в другом депо, и обнаруженные на электропоезде в течение гарантийного пробега, устраняются, как правило, в депо приписки с составлением акта-рекламации, претензии и предъявлением калькуляции затрат депо, производившему ремонт.

Калькуляция затрат за выполненные работы по устранению дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего ремонт. Для этого депо приписки в течение 72 ч должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер секции электропоезда, сведения о пробеге после проведенного ремонта и обнаруженных дефектах. Копия телеграммы направляется начальнику службы пригородных перевозок, начальнику Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи, неисправности или внепланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электропоезда в депо приписки. При неявке представителя (в течение пяти дней с момента отправки телеграммы) акт с определением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки МВПС: начальника депо, мастера, инспектора ОАО «РЖД» и представителя общественности.

При оформлении рекламаций и претензий по качеству ремонта следует руководствоваться требованиями, изложенными в основных условиях ремонта (п. 20 Приложения И).

Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственность за нарушение Руководства должны быть указаны в договоре на ремонт электропоезда.

8.8. По указанию начальника службы пригородных перевозок, Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги электросекция или электропоезд в целом может быть возвращен для повторного ремонта в депо, производившее ремонт в пределах железной дороги приписки электропоезда, в депо другой железной дороги электросекция или электропоезд возвращается для повторного ремонта по указанию Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

8.9. Отправка электропоезда или отдельных вагонов на ремонт в депо другой дороги без технических паспортов на узлы и оборудование, а также с отсутствующим оборудованием или в разукомплектованном состоянии запрещается.

В исключительных случаях, по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД», разрешается производить ремонт отдельных вагонов с отсутствующим оборудованием при условии последующего укомплектования его на ремонтном предприятии. При этом, ответственность за выпуск электропоезда (выгонов) в исправном техническом состоянии возлагается на ремонтное предприятие.

9. Техническое обслуживание ТО-1

9.1. При проведении технического обслуживания ТО-1 в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда принимающая локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей, в зимнее время очистить от снега и льда механическое оборудование и карманы автоматических раздвижных дверей, проверить в установленном порядке:

— подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование;

— переходные площадки, поручни и подножки;

— путеочистители;

— колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту;

— рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства;

— гидравлические и фрикционные гасители колебаний;

— подвеску аппаратов и электрических машин;

— междувагонные соединения;

— выводные провода электрических машин и аппаратов;

— температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора и электрических машин;

— автосцепные устройства;

— работу токоприемников на подъем и опуск и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда (определить внешним осмотром с земли или платформы);

— плотность пневматических сетей;

— состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;

— работу вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения, системы оповещения;

— работу аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и ее зарядный ток;

— наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов;

— наличие пломб на стоп-кранах;

— действие тормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;

— работу стеклоочистителей;

— действие пожарной сигнализации и систем автоматического пожаротушения;

— работу прожекторов, буферных фонарей, звуковых приборов;

— наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов;

— состояние и работу биотуалетов (по рекомендациям завода-изготовителя).

9.2. По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна провести следующие работы:

— проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин;

— отрегулировать (при необходимости) и смазать детали и узлы механического оборудования;

— сменить изношенные тормозные колодки;

— отрегулировать (при необходимости) выход штока тормозного цилиндра;

— подтянуть (в доступных местах) ослабшие резьбовые соединения;

— выявить и по возможности устранить неисправности электрических машин после срабатывания защиты;

— устранить неисправности в низковольтных цепях;

— выявить и по возможности устранить неисправности высоковольтных аппаратов при нарушении их нормальной работы;

— сменить соединительные воздушные рукава (при необходимости), устранить утечки воздуха в доступных местах;

— добавить при необходимости смазку в компрессоры и статические преобразователи ТП-13,5 в соответствии с картой смазки.

9.3. После окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-1 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

9.4. Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.

9.5. Окончательный объем работ, исходя из местных условий, устанавливается начальником депо и утверждается начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров.

10. Техническое обслуживание ТО-2

10.1. По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин.

10.2. Техническое обслуживание ТО-2 производится в пункте отстоя электропоездов, локомотивном или моторвагонном депо, пункте ПТО электропоезда высококвалифицированными слесарями с участием локомотивных бригад, как правило, на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченными технологическим запасом материалов и запасных частей, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.

Проведение ТО-2 в пунктах отстоя электропоездов разрешается проводить локомотивным бригадам, исходя из местных условий эксплуатации МВПС.

10.3. Размещение и порядок работы пункта ПТО электропоезда устанавливается начальником дороги.

10.4. Перечень технологического запаса материалов и запасных частей для производства ТО-2 утверждает начальник службы пригородных перевозок или начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Контроль за наличием и пополнением технологического запаса возлагается на начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.

10.5. При нахождении электропоезда на ремонтных позициях в пункте отстоя, в локомотивном или моторвагонном депо, а также в пункте ПТО при ТО-2 производятся дополнительно к перечисленным в пунктах 9.1 и 9.2 Руководства следующие работы:

— осмотр и проверка состояния крышевого оборудования с заменой неисправных деталей токоприемников, полозов, металлокерамических накладок и угольных вставок полозов токоприемников при отсутствии напряжения в контактном проводе;

— проверка состояния подвески тягового редуктора и закрепление ослабших резьбовых соединений;

— осмотр электрических машин с заменой неисправных щеток, щеткодержателей и кронштейнов (пальцев), устранение последствия кругового огня (в случае необходимости и при наличии смотровой канавы);

— осмотр и замена (при необходимости) неисправных контакторных элементов и контакторов, дугогасительных камер контакторов и быстродействующего выключателя, резисторов, электрических печей и элементов калориферов, терморегуляторов, вентилей и пневмоприводов аппаратов, розеток, вилок, выключателей, кнопок, патронов, термоконтакторов;

— проверка плотности тормозной и питательной магистрали, производительности компрессоров, устранение утечки воздуха, замена при необходимости неисправных воздухораспределителей и других приборов пневматического оборудования, устранение неисправностей и утечки воздуха в пневматических приводах автоматических дверей и стеклоочистителей;

— проверка работы АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения в депо и ПТО МВПС на испытательном шлейфе с отметкой в журнале формы ТУ-152;

— осмотр и устранение неисправностей дверей: автоматических, салонных, тамбурных и служебных помещений;

— осмотр и устранение неисправностей крепления диванов, багажных полок, кожухов электропечей, потолочных люков, замена разбитых стекол окон и дверей.

— устранение неисправностей по записям локомотивной бригады в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152;

— сухая и влажная уборка салонов вагонов.

10.6. После окончания работ мастер (машинист) должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-2 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

10.7. Перечень и объем выполняемых работ при ТО-2 устанавливаются Руководством и утверждаются для конкретных серий электропоездов начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливает начальник дороги с учетом местных условий, но не более 48 часов.

Продолжительность ТО-2, выполняемого специализированными ремонтными бригадами, — не менее двух часов, локомотивными бригадами, — не менее одного часа.

11. Техническое обслуживание ТО-3

11.1. Общие требования

11.1.1. Локомотивная бригада перед постановкой электропоезда на ремонтную позицию обязана под напряжением контактной сети проверить работоспособность вспомогательных машин, зарядных устройств аккумуляторной батареи, выпрямительной установки, токоприемников, песочниц, автотормозного оборудования, электропневматических приводов дверей, устройств освещения, отопления и вентиляции вагонов.

11.1.2. На основании осмотра электропоезда и записей машиниста в книге осмотра ТУ-28 и журнале технического состояния ТУ-152 мастер (бригадир) обязан указать дополнительные работы, подлежащие выполнению при техническом обслуживании ТОЗ. Объем дополнительных работ утверждается заместителем начальника депо по ремонту.

11.1.3. На каждом втором ТО-3 продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,3 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см) электрические машины, электрическую аппаратуру с последующей протиркой салфетками.

11.1.4. При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО-2, а также перечисленные ниже работы по узлам оборудования, протирку изоляционных частей электрооборудования, санитарно-гигиеническую обработку пассажирских и туалетных помещений и кузовов вагонов и устранить выявленные неисправности.

11.1.5. Смазку узлов и деталей оборудования электропоезда производить в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И) и картами смазки завода — изготовителя электропоездов.

11.1.6. Проверить наличие медикаментов в аптечке первой помощи, пополнить недостающими медикаментами.

11.2. Механическое оборудование

11.2.1. При постановке электропоезда на ремонтную позицию проверить (на слух) работу редукторов, букс, колесных пар.

11.2.2. Произвести осмотр состояния колесных пар в соответствии с Руководством (п. 1 Приложения И).

Проверить отсутствие на бандажах трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа, кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии вышеуказанных дефектов произвести необходимые замеры, проверить плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем отстукивания его молотком, контролировать отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца. Проверить отсутствие на бандажах предельного проката, износа и наличие опасной формы гребня.

В соответствии с графиком, произвести обмеры геометрических параметров бандажей при помощи шаблона УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар формы ТУ-18, журналах форм ТУ-17, ТУ-28. Обмер бандажей должен осуществляться не реже 1 раза за 30 суток.

Произвести проверку посадки колесного центра и цельнокатаного колеса (далее — ЦКК) на ось.

Проверить отсутствие трещин в спицах центров, ЦКК, в доступных для осмотра открытых частях осей.

При наличии записи машиниста в журнале технического состояния МВПС формы ТУ-152 о постороннем (повышенном) шуме колесномоторных блоков (далее — КМБ), КМБ вывешивается, проводится его прокрутка в обе стороны с использованием средств диагностики.

11.2.3. Рамы тележек осмотреть. Проверить отсутствие трещин, особенно в сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверить состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, антенн САУТ, песочных труб и рукавов редукторов приводов скоростемеров и других.

Ослабшие болты, гайки закрепить, установить отсутствующие шайбы, шплинты.

Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

Проверить состояние и крепление узлов подвешивания электрических машин, тягового трансформатора и сглаживающего реактора, боковых скользунов тележки, буксовых направляющих и наличников.

11.2.4. При техническом обслуживании ТО-3 тяговой передачи выполнить следующие операции:

— проверить уровень смазки в редукторах тяговой передачи и довести его до контрольной отметки указателя;

— проверить состояние корпусов редукторов тяговой передачи, деталей крепления корпусов, крышек. Трещины в корпусе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются;

— произвести ремонт или замену неисправных деталей крепления корпусов, крышек;

— проверить надежность затяжки болтов крепления корпуса и болтов, стягивающих половины корпусов, при повторном ослаблении болтов, выявленном при следующем ТОЗ, произвести ревизию тягового привода.

11.2.5. Тормозную рычажную передачу осмотреть. Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и ЦКК. Контролировать отсутствие трещин в тягах, балансирах, планках, стойках, тормозных башмаках, подвесках. Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.

Изношенные тормозные колодки заменить, в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» (п. 11 Приложения И).

Отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров. Проверить состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Проверить исправность действия ручного тормоза.

При необходимости произвести регулировку тормозной рычажной передачи в соответствии с диаметром поверхности катания колесной пары.

11.2.6. Проверить состояние и крепление всех болтов упругой муфты и редуктора, убедиться в наличии шплинтов, пробок.

Запрессовать смазку в подшипниковые узлы редуктора в соответствии с требованиями инструкции (п. 6 Приложения И).

Проверить (при помощи спецломика) осевой разбег вала малой шестерни и опорного узла. При разбеге более нормы, указанной в «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» (п. 7 Приложения И), произвести ревизию редуктора.

11.2.7. Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний, проверить их крепление. При обнаружении подтеков масла, потертостей кожухом на корпусе на длине более 30 мм, ослаблении крепления верхней головки, выдавливания резиновых втулок и головок, трещин в кронштейнах, заклинивания штока — гаситель заменить.

Проверить затяжку шпинтонных гаек клиновых гасителей, ослабшие подтянуть.

11.2.8. Проверить наличие и восстановить защитные решетки на смотровых люках моторных вагонов в соответствии с проектом ПКБ ЦТ С834.

11.2.9. Проверить состояние и крепление пятников и подпятников, шкворней и скользунов кузова.

11.2.10. Центральное и буксовое подвешивание осмотреть. Проверить правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целостность всех деталей и страховочных устройств, надежность крепления и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов.

11.2.11. Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения произвести в соответствии с требованиями действующей инструкции (п. 7 Приложения И).

11.2.12. Привод скоростемера осмотреть. Проверить состояние шарнирных соединений валов привода скоростемера, надежность соединения валов, крепление червячного и конического редукторов. При необходимости произвести допрессовку смазки привода скоростемера согласно инструкции п. 6 Приложения И.

11.2.13. Проверить крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН и КЛУБ.

11.2.14. Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросов и трещины в предохранительных скобах не допускаются.

11.2.15. В зимних условиях работы проверить состояние снегозащитных устройств. При необходимости произвести очистку наружных снегозащитных фильтров. Неисправные фильтры отремонтировать, при необходимости заменить.

11.2.16. При наличии песочного оборудования проверить состояние, крепление и положение песочных труб, форсунок и песочных бункеров. Наконечник песочной трубы должен находиться на расстоянии от 70 до 80 мм от головки рельса, на расстоянии от 15 до 25 мм от бандажа колесной пары и подавать песок на центр головки рельса. Отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с действующими инструкциями заводов-изготовителей.

11.2.17. Осмотреть и проверить состояние автосцепного устройства и фрикционных аппаратов без расцепки вагонов в соответствии с действующей «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ» (п. 8 Приложение И).

11.2.18. Провести наружный осмотр беззазорного сцепного устройства жесткого типа БСУ-4 на ремонтном стойле без расцепа вагонов в соответствии с действующей инструкцией (п. 38 Приложения И).

11.2.19. Проверить состояние кузова, крепление поручней подножек, дверей, осмотреть переходные площадки. Ослабшие поручни или их кронштейны закрепить. Поручни, имеющие трещины, а также кронштейны с трещинами — заменить. Устранить обнаруженные неисправности.

11.2.20. Проверить состояние внутрикузовного оборудования и деталей дверей, замков, ручек, карнизов, остановов и роликов раздвижных дверей. Неисправные детали заменить.

Проверить подвеску автоматических дверей и устранить их перекос. При необходимости смазать трущиеся части замков, ручек, петель, роликов, реек и т.п. Удалить излишки смазки с наружных поверхностей деталей в салонах и тамбурах вагонов.

11.2.21. Проверить состояние и крепление крышек люков потолка, оконных рам, их подъемных частей, стекол и решеток. Неисправности устранить. Заменить разбитые стекла, ослабшие решетки закрепить.

11.2.22. Проверить состояние и крепление диванов и их ручек. Ослабшие крепления подтянуть. Негодные ручки диванов заменить. Поврежденную обшивку полумягких и мягких диванов отремонтировать с подбором по колеру.

11.2.23. Проверить состояние оборудования туалетов (водяных баков, устройств их обогрева, унитазов, раковин, спускных устройств, кранов и др.). Неисправности устранить. Произвести экипировку туалетов.

11.2.24. Проверить состояние и крепление дверей высоковольтных шкафов, их замков. Неисправности устранить.

11.2.25. Проверить состояние крышек люков пола. Крышки люков пола не должны выступать над полом.

Отставший от пола линолеум закрепить, поврежденный линолеум отремонтировать.

11.3. Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины

11.3.1. Сразу после постановки электропоезда на ремонтную позицию, опускания токоприемников и снятия напряжения с контактного провода проверить нагрев (на ощупь или специальными термометрами) крышек подшипниковых щитов электрических машин, который должен быть не более 80 °C.

При обнаружении повышенного нагрева крышек произвести ревизию подшипникового узла.

11.3.2. Обслуживание и ремонт подшипниковых узлов электрических машин произвести в соответствии с требованиями действующих инструкций (п. п. 7, 9 Приложения И).

11.3.3. Осмотреть тяговые двигатели снаружи, вентиляционные и выхлопные патрубки, выводные кабели. Убедиться в отсутствии трещин в остове, в исправном состоянии и надежном креплении выводных кабелей, клиц и болтов, крепящих сердечники полюсов. Ослабление полюсных болтов не допускается. Не допускается трение выводных кабелей между собой или о какие-либо детали, чрезмерное натяжение кабелей, расстояние от выводных кабелей тяговых двигателей до оси колесной пары должно быть не менее 100 мм.

Проверить крепление тягового двигателя, подшипниковых щитов и крышек. Трещины в подшипниковых щитах, ослабление крепления щитов и обрыв болтов не допускаются.

11.3.4. Вспомогательные электрические машины осмотреть, проверить их подвеску и крепление, крепление полюсов и шунтов заземления. Очистить сетки вентиляционных отверстий от грязи, при необходимости, продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). Проверить остов (корпус), подшипниковые щиты. Трещины в подшипниковых щитах, ослабление крепления щитов и обрыв болтов не допускаются.

11.3.5. Открыть крышки коллекторных люков. Проверить состояние крышек и их уплотнений, замков, плотность прилегания крышек. Неисправности устранить.

11.3.6. Проверить исправность и крепление корпусов, кронштейнов и пружин щеткодержателей, изоляторов, щеток.

Кронштейны с изоляторами, имеющими повреждение глазури, трещины, сколы или ослабление в посадке, заменить.

Кронштейны из пластмассы с закопченной поверхностью зачистить и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки. Кронштейны с повреждением пластмассы более 20% поверхности — заменить.

Щеткодержатели с трещинами, неисправными пружинами, шунтами, разработанными окнами под щетки, ослабшими сухарями пальцев заменить.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать нажатие пальцев щеткодержателей, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и окнами щеткодержателей, кольцевой износ контактных колец ротора генератора, величины должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с «Общим руководством по ремонту электрических машин электропоездов» (п. 10 Приложения И).

Щетки, изношенные по высоте более допускаемых норм, имеющие отколы более 10% контактной поверхности, ослабление заделки или обрыв более 15% сечения жил шунтов, заменить.

Вновь устанавливаемые щетки притереть по коллектору. Установка щеток разных марок на одну электрическую машину не допускается.

Проверить наличие изоляционных шайб и втулок на болтах крепления щеткодержателей.

11.3.7. Осмотреть доступные межкатушечные соединения. Ослабшие межкатушечные соединения закрепить.

11.3.8. Проверить посадку катушек на сердечники полюсов. Ослабление посадки катушек не допускается.

11.3.9. Осмотреть коллектор, вылет изоляционного конуса, бандажи и клинья крепления обмотки якоря. Очистить коллектор от загрязнений капроновой (волосяной) щеткой и протереть смоченной в бензине салфеткой.

Устранить следы перебросов электрической дуги, снять фаски, зачистить и отшлифовать коллектор (п. 14.3.10 Руководства).

Вылет изоляционного конуса, при необходимости, покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки.

11.3.10. Проверить состояние и крепление вентиляторов.

Запрещается эксплуатация электрических машин с ослабшим или поврежденным вентилятором.

11.3.11. Измерить сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей с высоковольтными аппаратами. Величина этого сопротивления должна соответствовать норме Приложения Д. При необходимости выявить место пониженного сопротивления изоляции и устранить причины. Результаты измерений записать в книге измерений или ТУ-28.

11.4. Трансформаторы, реакторы, дроссели и индуктивные шунты

11.4.1. Сразу после постановки электропоезда на ремонтную позицию проверить по термометрическому сигнализатору температуру масла, которая при нормальной работе трансформатора должна быть не более 95 °C, для электропоездов ЭД-9М, ЭД-9МК — не более 85 °C.

11.4.2. Произвести внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, проверить состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Протереть изоляторы выводов смоченной в бензине салфеткой.

Проверить по маслоуказателю наличие масла в расширителе, а также в кармане термобаллона термометра ТКП и при необходимости добавить масло согласно инструкции (п. 6 Приложения И). После добавления масла опломбировать пробку, закрывающую отверстие для взятия пробы масла, а для трансформатора ОДЦЭР-1600/25А дополнительно опломбировать пробку отверстия для залива масла.

11.4.3. Убедиться в отсутствии течи масла из бака, трубопроводов, радиаторов, по изоляторам выводов и др. Обнаруженные неисправности устранить.

11.4.4. Осмотреть реакторы, дроссели, трансформаторы напряжения и тока, индуктивные шунты, проверить их крепление, состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверить крепление подводящих проводов. Обнаруженные неисправности устранить.

11.4.5. Открыть окно (люк) кожуха сглаживающего реактора. Очистить кожух от загрязнений, проверить состояние вентиляционных патрубков. Проверить крепление болтов, стягивающих обмотку и магнитопровод, ослабшие болты поджать.

Фильтры заменить отремонтированными.

11.5. Электрическое оборудование

11.5.1. Общие требования

11.5.1.1. Осмотреть и проверить крепление монтажных проводов и электрической аппаратуры кабин управления, шкафов, устройств освещения, отопления и вентиляции, электрообогрева туалетов, реек зажимов.

Проверить исправность замков и блокировок шкафов высоковольтных и подвагонных ящиков и дверей служебных помещений.

Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.1.2. Произвести контроль изоляции низковольтных цепей управления по контрольным устройствам электропоезда. При отсутствии (неисправности) контрольных устройств, произвести замеры сопротивления изоляции при помощи измерительных приборов. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления.

11.5.1.3. Ящики с аппаратурой очистить от загрязнений, снега, продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см), проверить состояние уплотнений и замков. Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.1.4. Детали электроаппаратов (изоляционные стойки, валы, панели, барабаны, изоляторы и т.д.) очистить от загрязнений, протереть чистыми безворсовыми салфетками, смоченными в бензине.

11.5.1.5. Осмотреть все электрические аппараты, проверить состояние и крепление проводов силовых и блокировочных контактов аппаратов, ослабшие контакты и соединения закрепить.

11.5.1.6. Электропневматические и электромагнитные контакторы осмотреть со снятием (при необходимости) дугогасительных камер. Камеры очистить от копоти, нагара, брызг расплавленного металла и продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). Минимальная толщина стенки дугогасительной камеры и перегородки между камерами должна быть не менее 3 мм. При необходимости произвести сушку дугогасительных камер. При наличии на рабочей поверхности контактов подгаров, оплавлений — контакты зачистить.

Проверить состояние контактных пружин, крепежных деталей, шунтов и их крепление. Ослабшие крепления подтянуть. Негодные детали заменить. После установки камеры на место, проверить касание камер при включении и отключении силовых контактов. Силовые контакты не должны касаться стенок камеры.

На линейных контакторах после установки дугогасительной камеры проверить плотность прилегания магнитных полюсов камеры к сердечнику дугогасительной катушки. Прилегание должно быть плотным.

11.5.1.7. Проверить состояние кулачковых контакторов, кулачковых валов с шайбами, электропневматического привода, фиксаторов и механических блокировок силовых контроллеров, реверсивных и тормозных переключателей, контроллеров машиниста.

Проверить работу блокировки безопасности контроллера машиниста.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали заменить.

11.5.1.8. Подвесные и опорные изоляторы очистить и осмотреть. При обнаружении трещин, сколов изоляторы заменить.

11.5.1.9. Осмотреть резисторы пусковые, тормозные, демпферные и ослабления возбуждения, проверить их состояние и крепление их ящиков. Выявленные неисправности устранить.

11.5.1.10. Проверить работу каждого аппарата и контактора вручную и от действия сжатого воздуха. При обнаружении утечки воздуха устранить неисправность.

11.5.1.11. Неисправные предохранители заменить.

11.5.1.12. Проверить состояние прожектора, буферных и контроля за посадкой фонарей, освещения салонов, тамбуров и кабин машиниста. Перегоревшие лампы заменить. Проверить соответствие схеме плавких предохранителей и автоматических выключателей.

11.5.2. Токоприемники

11.5.2.1. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

11.5.2.2. Полозы, имеющие толщину угольной вставки менее 10 мм, трещины или сколы, — заменить. Допускаются на угольной вставке поперечные трещины, не ослабляющие крепление в количестве не более двух. Допускаются на угольной вставке сколы, если ширина скола по поверхности трения не превышает 15 мм, а высота — 5 мм. Плавная волнистость рабочей поверхности вставки не является браковочным признаком.

11.5.2.3. Детали токоприемника, имеющие трещины или изломы, — заменить.

11.5.2.4. Зазор между угольными вставками, смонтированными на полозе со стороны контактной поверхности, не должен превышать 0,5 мм. Стыки вставок друг с другом и с торцами металлических концевых рогов тщательно запилить для обеспечения плавного перехода по стыку.

11.5.2.5. Контролировать надежность крепления вставок на полозах. При необходимости болты, крепящие вставки, прижимные планки подтянуть. При одностороннем износе угольных вставок допускается переворачивание полоза. Изношенные более чем на 1 мм оси крепления полоза к кареткам заменить новыми. Перекосы в креплении рычагов кареток устранить, в случае уменьшения жесткости пружин кареток, пружины заменить. Проверить состояние шплинтов.

11.5.2.6. Не допускается заедание шарнирных соединений. Смазку на полозы, в цилиндры и шарнирные соединения токоприемника добавить в соответствии с «Химмотологической картой». Опорные изоляторы и полиэтиленовые трубки воздушной магистрали очистить от грязи.

11.5.2.7. Время подъема и опускания токоприемника регулировать с помощью редуктора клапана токоприемника АЛП-101Б, установленного в шкафу N 1 моторного вагона. Опускающую силу и максимальную высоту подъема регулировать поворотом тяги пневматического привода. Перед регулировкой контргайки на тяге отпустить, после регулировки — тщательно затянуть.

11.5.2.8. Обеспечить постоянство контактного нажатия регулировкой плеча подъемных пружин. Регулировку производить при максимальной рабочей высоте следующим образом:

— при «задире» характеристики — болты на тягах равномерно выкручивать;

— при «завале» характеристики — болты равномерно вкручивать.

11.5.2.9. В зимнее время с полозов токоприемника удалить снег и лед, подвижные трубы покрыть антигололедной смазкой.

11.5.2.10. При осмотре и обслуживании токоприемника руководствоваться инструкцией «Техническое обслуживание и текущий ремонт токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока» (п. 30 Приложения И).

11.5.3. Главные выключатели

11.5.3.1. Выпустить конденсат и воздух из резервуара и осмотреть главный выключатель. Очистить фарфоровые изоляторы и проверить их состояние. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь более 15% длины возможного перекрытия электрической дугой, заменить. Проверить затяжку крепежных деталей изоляторов динамометрическим ключом на момент 19,6 Нм путем многократного, последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более 60 град. Допускается незначительный перекос фланцев крепления изоляторов. Затяжку фарфора варистора ВВ-25 производить динамометрическим ключом моментом 3,43 Нм.

11.5.3.2. Проверить состояние контактов разъединителя, удалить следы оплавления с ножей и неподвижного контакта. Отрегулировать при необходимости нажатие каждого ножа разъединителя на неподвижный контакт, которое должно быть одинаковым и находиться в пределах от 81,34 до 98,98 Н (пружина, создающая давление ножей на неподвижный контакт, должна быть сжата до длины 10 мм).

11.5.3.3. Проверить состояние соединительной шины от высоковольтного ввода к поворотному изолятору. Стрела провисания шины не должна быть более 200 мм при расстоянии от шунта до заземленных частей не менее 270 мм.

11.5.3.4. Проверить состояние блокировочного устройства, катушек электромагнитов и привода.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали заменить.

11.5.3.5. В зимнее время проверить состояние выхлопного отверстия, очистить его ото льда и грязи.

11.5.4. Выпрямительная установка

11.5.4.1. Открыть шкаф (ящик) с блоками выпрямительной установки, очистить от пыли, грязи и снега. Продуть выпрямитель и блоки с диодами сухим, очищенным сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,3 МПа.

11.5.4.2. Протереть, не разбирая блоков с диодами, керамические корпуса диодов и изолятор чистой салфеткой.

11.5.4.3. Проверить целостность диодов авометром, подключенным в направлении, обратном проводимости диода. При неисправном диоде показания авометра близки к нулю. Неисправный диод заменить согласно «Инструкции по созданию и контролю усилия сжатия СПП в блоках силовых» ИЕАЛ.435414.010 И.

11.5.4.4. Проверить мегаомметром целостность изоляторов под диодами. Вышедшие из строя изоляторы заменить.

11.5.4.5. Измерить сопротивление изоляции токоведущих частей выпрямителя относительно корпуса в холодном состоянии мегаомметром напряжением 2500 В, при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм.

11.5.4.6. Техническое обслуживание и текущий ремонт выпрямителей В-ОПЕД-400-1 и 65к-У1 выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации (п. 53 Приложения И).

11.5.5. Быстродействующие выключатели, быстродействующие контакторы, контакторы защиты

11.5.5.1. Осмотреть детали и узлы со снятием дугогасительных камер, проверить состояние силовых и блокировочных контактов. При наличии на рабочей поверхности контактов подгаров, оплавлений контакты зачистить и произвести ревизию узла.

11.5.5.2. Дугогасительные камеры осмотреть, зачистить стенки. Трещины и сколы в стенках камер не допускаются. При необходимости камеру отремонтировать.

11.5.5.3. Ремонт быстродействующих выключателей и контакторов производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

11.5.6. Высоковольтный ввод

11.5.6.1. Проверить состояние и надежность крепления кабеля ввода, проходных изоляторов, трансформатора тока, токоведущих шин, коробки, горловины и замка шкафа. Проверить надежность заземления фланца изолятора, коробки и горловины. Изоляторы протереть. Течь кабельной массы не допускается.

Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.7. Разрядники и ограничители переменных напряжений

11.5.7.1. Осмотреть фарфоровый кожух, при обнаружении сквозных трещин на фарфоре и цементном шве, сколов фарфора, излома фланцев и других повреждений, которые вызывают нарушение герметичности, разрядник заменить. Изоляторы протереть.

11.5.7.2. В период весеннего комиссионного осмотра разрядники и ограничители переменных напряжений первичной силовой цепи снять и провести испытания в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

11.5.8. Токоотводящие устройства

11.5.8.1. Осмотреть и проверить состояние токоотводящих устройств. Неисправные щеткодержатели и изношенные щетки заменить. При обнаружении признаков нагрева или ослабления крепления лабиринтной крышки на торце оси произвести ревизию узла. Устранить выявленные неисправности.

11.6. Аккумуляторная батарея

11.6.1. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи проводить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

11.6.2. Очистить подвесные изоляторы от пыли, грязи, снега.

11.6.3. Осмотреть ящик аккумуляторной батареи снаружи и подвесные болты, открыть крышку, проверить состояние уплотнений, замков и вентиляционных каналов ящика.

При необходимости уплотнение заменить, замки отремонтировать.

11.6.4. Проверить состояние элементов аккумуляторной батареи, в случае появления окисления контактных поверхностей смазать контакты и перемычки в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И). Проверить напряжение элементов, уровень и плотность электролита каждого элемента.

Протереть крышки элементов и перемычки, прочистить вентиляционные отверстия, осмотреть пробки элементов.

11.6.5. Один раз между ТР-1 измерить сопротивление изоляции элементов аккумуляторной батареи относительно ящика.

Результаты измерений аккумуляторной батареи занести в специальный журнал.

11.7. Тормозное и пневматическое оборудование

11.7.1. Проверить работу кранов машиниста, электропневматического и пневматического тормозов и действие другого тормозного и пневматического оборудования, плотность напорной и тормозной магистрали в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

11.7.2. В зимний период, при необходимости, продуть напорную магистраль горячим воздухом. Периодичность продувки определять исходя из местных условий.

11.7.3. Проверить уровень смазки в компрессорах, при необходимости добавить смазку в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И). Проверить работу компрессора на слух, при необходимости произвести осмотр шатунно-поршневой группы.

11.7.4. Техническое обслуживание роторных и винтовых компрессоров производить в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

11.7.5. Проверить работу и, при необходимости, отрегулировать звуковые сигналы, регуляторы давления, стеклоочистители, электропневматические вентили песочниц и клапанов токоприемников.

11.7.6. Проверить работу манометров, наличие пломб на предохранительных клапанах, регуляторах давления.

11.7.7. Проверить работу вспомогательного компрессора, ручного насоса.

11.7.8. Проверить состояние воздухозаборных фильтров главных компрессоров, при необходимости, очистить от грязи и снега.

11.8. АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп, другие устройства безопасности, радиосвязь, система оповещения и скоростемеры

11.8.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров и их приводов, систем оповещения производится в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

11.8.2. Техническое обслуживание и текущий ремонт источника электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800 выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации (п. 55 Приложения И).

11.9. Электронное оборудование

11.9.1. Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков, панелей управления или агрегатов панелей управления, датчиков боксования, статического тиристорного преобразователя (далее — СТП), информационных бегущих строк и блоков их управления, тиристорных шунтов, оборудования видеонаблюдения произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

11.10. Системы пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс»

11.10.1. Техническое обслуживание систем пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс» произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД» (п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И).

11.10.2. Работы по техническому обслуживанию ТОЗ должны выполняться специально обученными и имеющими право на проведение соответствующих работ работниками депо или представителями фирмы — изготовителя систем пожарной сигнализации и пожаротушения.

11.10.3. Работоспособность систем пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс» проверяется локомотивной бригадой или специально обученным работником депо. После окончания осмотра делается запись в книгу ремонта формы ТУ-28 и журнал технического состояния МВПС формы ТУ-152 о результатах технического обслуживания систем, с указанием исполнителей работ.

11.11. Техническое обслуживание подшипников кассетного типа («ТИМКЕН» и т.п.) осуществляется в соответствии с инструкцией (п. 64 Приложения И).

11.12. Техническое обслуживание биотуалетов «Экотол-ЭП»

11.12.1. Техническое обслуживание биотуалетов «Экотол-ЭП» произвести с периодичностью в соответствии с действующим руководством по эксплуатации (п. 34 Приложения И).

11.12.2. К техническому обслуживанию биотуалетов могут быть допущены лица, прошедшие специальную подготовку.

11.13. Техническое обслуживание установок кондиционирования воздуха УКВ и КЖ

11.13.1. Техническое обслуживание установок кондиционирования воздуха кабины машиниста УКВ-4,5-ЭД произвести в соответствии с руководством по монтажу и эксплуатации (п. 35 Приложения И).

11.13.2. Техническое обслуживание кондиционеров КЖ 2-0,5 произвести в соответствии с техническими условиями (п. 36 Приложения И) и действующей технической документацией.

11.13.3. В случае обнаружения несоответствия кондиционера КЖ по какому-либо параметру, кондиционер бракуется.

11.14. Техническое обслуживание и ремонт люминесцентного освещения и системы «бегущая строка» выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

11.15. Уборка вагонов

11.15.1. Удалить из тамбуров снег, лед и грязь, прочистить сливные отверстия порогов, очистить карманы автоматических раздвижных дверей.

11.15.2. Промыть или натереть специальной пастой кузова вагонов снаружи. Протереть стекла окон и дверей снаружи и изнутри вагона (без снятия зимних рам).

11.15.3. Вымыть полы пассажирских помещений и тамбуров горячей водой. Стены на уровне багажных полок, переходные, тамбурные и салонные двери, диваны, багажные полки и карнизы внутри пассажирских помещений протереть ветошью, смоченной в теплом растворе моюще-дезинфицирующего средства. Промыть и продезинфицировать туалеты.

Вставки диванов и кресла пассажиров из текстильных материалов пропылесосить и очистить щетками с применением специальных моющих средств, в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

11.15.4. Состав моющих растворов для мытья вагонов должен соответствовать рекомендациям ВНИИЖТа (п. 37 Приложения И).

11.16. Измерительные приборы, инструмент, инвентарь и противопожарные принадлежности

11.16.1. Измерительные приборы, шаблоны, инструмент и устройства, применяемые для калибровки и испытания устройств, аппаратов, узлов и агрегатов электропоездов должны содержаться в исправности и подвергаться периодическим контрольным поверкам в соответствии с действующими положениями Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (п. 59 Приложения И).

Не допускается использование измерительных приборов, шаблонов, инструмента и устройств, дающих неправильные показания, имеющих признаки повреждений и просроченные сроки поверок.

11.16.2. Проверить наличие и исправность инвентаря, инструмента, сигнальных, противопожарных и защитных принадлежностей.

Недостающий и неисправный инструмент и инвентарь пополнить, отремонтировать или заменить.

11.17. Испытания и приемка электропоездов

11.17.1. После выполнения технического обслуживания ТО-3 электропоезд должен быть принят мастером и опробован под напряжением контактной сети при управлении из обеих кабин машиниста.

11.17.2. Испытания и приемку электропоезда после технического обслуживания ТО-3 осуществлять в соответствии с разделом 7 Руководства, произвести опробование электропоезда под напряжением контактной сети и проверить:

— подъем и опуск токоприемников;

— пуск и работу вспомогательных электрических машин;

— работу и производительность компрессоров;

— работу генераторов управления, источников питания, регуляторов напряжения, заряд аккумуляторных батарей;

— действие автотормозов в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

— правильность работы схемы силовой цепи в процессе движения электропоезда в обоих направлениях в режимах тяги и торможения;

— работу регуляторов давления, звуковых и световых сигналов, стеклоочистителей;

— работу измерительных приборов;

— работу систем оповещения и «Пассажир — локомотивная бригада — милиция», освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период);

— действие автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;

— работу устройств пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс» в соответствии с п. п. 32, 33, 42 Приложения И;

— исправность сигнализации закрытия автоматических дверей проверить следующим образом: разместить на уровне пола тамбура вагона между резиновыми уплотнителями створок дверей деревянный брусок сечением 55 x 55 мм, длиной от 200 до 250 мм. При запирании створок дверей пневмоприводом выключатели сигнализации не должны срабатывать и на пульте машиниста не должна гореть лампочка «Двери закрыты». Если выключатели сигнализации сработают и лампочка на пульте горит, что соответствует положению «Двери закрыты», то необходимо произвести регулировку блокировочных выключателей;

— исправность работы биотуалетов в соответствии с п. 34 Приложения И;

— исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35 и 36 Приложения И.

11.17.3. В книге ремонта формы ТУ-28 (Приложение П) записать о выполнении технического обслуживания ТО-3 с указанием исполнителей работ по ремонту узлов и сделать запись в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

12. Техническое обслуживание ТО-4

12.1. При техническом обслуживании ТО-4 произвести обточку бандажей колесных пар без выкатки их из-под электропоезда в соответствии с требованиями Руководства (п. 1 Приложения И) и устранить неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152 и в книге записи ремонта электропоезда формы ТУ-28.

12.2. В зависимости от состояния произвести обточку бандажей одной, нескольких или всех колесных пар вагона электропоезда. В целях рационального использования ресурса колесных пар разрешается осуществлять подмену колесных пар или отдельных колесно-редукторных блоков. Вновь подкатываемый колесно-редукторный блок должен иметь диаметр бандажей колесных пар, не превышающий допустимую разницу согласно общего руководства (п. 16 Приложения И) для комплекта колесных пар одной секции электропоезда.

12.3. При обточке колесных пар на станках, требующих съема крышек букс, крышки букс очистить от загрязнений, снять, выполнить ТО буксового узла в соответствии с действующей инструкцией (п. 7 Приложения И).

12.4. После обточки колесных пар без выкатки, при необходимости, произвести регулировку тормозной рычажной передачи, положения концов рукавов подсыпки песка (наконечников) относительно колесных пар и рельсов. Проверить высоту осей автосцепок, путеочистителя и приемных катушек над головками рельсов.

12.5. Негодные тормозные колодки заменить. Произвести регулировку выхода штока тормозного цилиндра.

12.6. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки действия оборудования и схемы моторвагонный подвижной состав в соответствии с подразделом 7.10 Руководства должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС).

12.7. Разрешается совмещать обточку колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2.

12.8. О выполнении технического обслуживания ТО-4 произвести отметку в книге ремонта формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания формы ТУ-150, книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16. Результаты замера бандажей занести в карманную книжку обмера бандажей колесных пар формы ТУ-18, в книгу учета состояния бандажей колесных пар формы ТУ-17.

13. Техническое обслуживание ТО-5

13.1. Объем работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электропоездов утверждается начальником железной дороги. При установлении объемов работ на ТО-5 следует руководствоваться требованиями следующих нормативных документов:

а) «Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах» (п. 20 Приложения И);

б) «Инструкция по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления дороги» (п. 21 Приложения И);

в) «Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава» (п. 22 Приложения И);

г) Руководства по эксплуатации заводов — изготовителей электропоездов.

13.2. Техническое обслуживание ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электропоездов.

13.3. О выполнении технического обслуживания ТО-5 произвести отметку в книге ремонта формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания формы ТУ-150.

14. Текущий ремонт ТР-1

14.1. Общие требования

14.1.1. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-1 произвести уборку кабин управления, очистить ходовые части и подвагонное оборудование от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, электрические машины сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

14.1.2. Для предупреждения увлажнения изоляции электропоезд необходимо ставить в отапливаемое помещение депо с нагретыми электрическими машинами либо провести сушку их изоляции.

14.1.3. При постановке электропоезда на ремонтную позицию расцепить его повагонно.

14.1.4. Измерить сопротивление изоляции электрических машин, электрических цепей и оборудования. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы электрические машины просушить.

14.1.5. Перед началом текущего ремонта ТР-1 проверить работу вспомогательных электрических машин, распределительных щитов, зарядных устройств, стабилизаторов напряжения, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты, автоматических раздвижных дверей.

14.1.6. На текущем ремонте ТР-1 выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2 и ТО-3, а также следующие дополнительные работы:

— ремонт и ревизию тормозного оборудования;

— ремонт скоростемеров и их приводов;

— осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;

— техническую диагностику и ремонт электрического оборудования;

— виброакустическую диагностику подшипниковых узлов букс колесных пар, тягового редуктора, моторно-якорных подшипников, а также тяговой зубчатой передачи;

— добавление смазки в моторно-якорные подшипники тяговых двигателей и подшипниковые узлы вспомогательных электрических машин. В зимний период времени смазочные трубки прочистить металлическим стержнем;

— ревизию устройств отопления в зимний период;

— измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей;

— ревизию основных компрессоров (шатунно-поршневая группа), включая ревизию клапанной коробки компрессора (через один ТР-1);

— ревизию токоотводящих устройств;

— ревизию токоприемников и их электропневматических клапанов.

14.1.7. При проведении комиссионных осмотров электропоезд переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями «Технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях» (п. 19 Приложения И). В зимних условиях работы проверить состояние всех снегозащитных устройств. Выявленные неисправности устранить.

14.1.8. Проверить наличие и оттиски пломб на оборудовании, аппаратах и приборах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты защиты и контроля (при необходимости) отрегулировать и запломбировать.

14.2. Механическое оборудование

14.2.1. Измерение параметров и износа основных узлов

14.2.1.1. При текущем ремонте ТР-1 выполнить измерения следующих основных узлов:

— поперечный и продольный зазоры между буксами и буксовыми наличниками относительно оси вагона;

— зазоры между скользунами надрессорного бруса (балки) и кузова (при опоре на пятники);

— размер между пятником и подпятником (при опоре на скользуны);

— зазоры между надрессорным брусом и боковыми упорами рамы тележки;

— расстояние от хвостовика автосцепки до потолка ударной розетки автосцепки;

— высоту горизонтальной оси головки автосцепки над головкой рельса и ее провисание;

— перекос кузова вагона;

— смещение фланцев упругой муфты в вертикальной плоскости;

— расстояние между наружными гранями фланцев упругой муфты;

— осевой разбег вала малой шестерни, покачивая вал ломиком (при осевом перемещении более 1,2 мм произвести ревизию узла шестерни);

— зазор между упругой оболочкой и корпусом токоотводящего устройства;

— зазор между средней частью серьги подвески редуктора и его корпусом;

— зазор между предохранительной вилкой серьги подвески и предохранительной гайкой (пластиной) или между предохранительной пластиной и проушиной;

— зазор между подрессорным брусом и предохранительной скобой;

— расстояние от нижней точки путеочистителя и приемных катушек АЛСН, КЛУБ до головки рельса;

— расстояние между нижней кромкой песочных труб и головкой рельса;

— зазор между трубой шпильки и предохранительной вилкой серьги подвески;

— суммарный радиальный зазор подшипников подвески редуктора;

— осевой разбег в опорном узле редуктора (не более 1,2 мм).

14.2.1.2. При обнаружении размеров зазоров и износов деталей и узлов, превышающих нормы допусков и износов, произвести регулировку, ремонт или замену соответствующих деталей и узлов.

14.2.1.3. Измерения должен проводить техник по замерам цеха текущего ремонта или специалист, обученный работе с измерительным инструментом и знающий нормы допусков и износов деталей и узлов электропоезда.

14.2.1.4. Результаты измерений записать в журнал установленной формы ТУ-28 или специальный журнал.

14.2.2. Колесные пары

14.2.2.1. Произвести осмотр колесных пар электропоездов в соответствии с требованиями Руководства (п. 1 Приложения И).

14.2.3. Буксовые узлы колесных пар

14.2.3.1. Осмотр буксовых узлов колесных пар произвести в соответствии с требованиями инструкции (п. 7 Приложения И).

Не допускаются трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей.

Не допускается растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке.

Необходимо устранить неисправности, при необходимости отрегулировать зазоры в буксовых направляющих в соответствии с нормами допусков.

14.2.3.2. Очистить от графитовой пыли и смазки корпус токоотводящего устройства и токосъемное кольцо, проверить крепление крышек, состояние токосъемного кольца и уплотнения корпуса, состояние и крепление щеткодержателей и щеток. Щетки с обрывом жил шунта более 25%, сколом более 20% контактной поверхности заменить. При наличии забоин и заусенцев произвести шлифовку токосъемного кольца. Сборку токоотводящего устройства производить с соблюдением норм допусков и износов. Проверить наличие изоляционных шайб и втулок на болтах крепления щеткодержателей.

Устранить неисправности. Проверить усилие нажатия рычажного устройства щеткодержателя на соответствие нормам допусков и, при необходимости, заменить.

При совпадении сроков разрешается совмещать ревизию токоотводящих устройств с техническим обслуживанием ТО-4.

14.2.4. Рама тележки

14.2.4.1. Осмотреть продольные, поперечные и концевые балки, надрессорные и подрессорные балки (брусья) и другие детали, обращая особое внимание на состояние сварочных швов и отсутствие трещин. Проверить состояние кронштейнов для крепления узла подвески редуктора, гидравлических гасителей и тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажной передачи.

14.2.4.2. Проверить состояние и крепление пятников, подпятников, плоских (опорных) скользунов. Произвести регулировку зазора между плоскими скользунами кузова и тележки или размера между пятником и подпятником путем постановки (снятия) металлических прокладок под скользуны.

14.2.4.3. Заварку трещин производить в соответствии с «Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» (п. 12 Приложения И).

14.2.5. Центральное и буксовое подвешивание

14.2.5.1. Пружины, балансиры и другие детали подвешивания проверить на отсутствие трещин.

14.2.5.2. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменить.

14.2.5.3. Перекосы деталей центрального и буксового подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устранить.

14.2.5.4. Измерить зазор между предохранительной скобой центрального подвешивания и нижним брусом, который должен быть в пределах нормы. Подвесные болты должны быть закреплены гайками, контргайками и зашплинтованы.

14.2.5.5. Ослабшие предохранительные скобы закрепить. Скобы с трещинами, надрывами, повреждениями резьбы на длине более 10% рабочей резьбы заменить.

Запрещается заварка трещин в деталях предохранительных устройств.

14.2.6. Тормозная рычажная передача

14.2.6.1. Тормозную рычажную передачу осмотреть. Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и ЦКК. Контролировать отсутствие трещин в тягах, балансирах, планках, стойках, тормозных башмаках, подвесках. Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.

14.2.6.2. Изношенные тормозные колодки заменить. Отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров. Проверить состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролировать исправность действия ручного тормоза.

14.2.7. Тяговая передача

14.2.7.1. Корпус редуктора осмотреть, обращая внимание на наличие трещин, течь смазки, устранить выявленные недостатки. Дефекты в креплении корпуса редуктора не допускаются.

14.2.7.2. Допрессовать смазку в подшипниковые узлы шестерни и опорного подшипника, добавить смазку в редуктор в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.2.7.3. Осмотреть детали подвески редуктора в доступных местах на отсутствие трещин, обратив особое внимание на места вырезов в серповидной подвеске и ухо редуктора (характерными признаками трещины является скопление пыли или грязи, а в зимнее время — образование инея).

Осмотр подвески выполнить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД». При обнаружении трещин подвеску заменить.

14.2.7.4. Серповидная подвеска редуктора с подшипниками ШС-40 должна свободно качаться в шарнирах. Оси шарнирных подшипников не должны проворачиваться. Проверить выработку шарнирных подшипников и осей шарниров, суммарный радиальный зазор не должен превышать 4 мм.

Обслуживание усиленной виброустойчивой серповидной подвески производить в соответствии с инструкцией заводов-изготовителей (п. 39 Приложения И).

14.2.7.5. Проверить затяжку резинометаллических амортизаторов подвески редукторов и стопорение гаек. Гайки должны быть плотно затянуты и застопорены.

Амортизаторы, имеющие дефекты массива (отслоение резинового массива от металлической арматуры по поверхности приварки, надрывы, трещины, размягчение резины), заменить.

14.2.7.6. При осмотре упругой муфты проверить крепление упругой оболочки, фланцев двигателя и шестерни. Проверить динамометрическим ключом в соответствии с требованиями чертежей заводов-изготовителей равномерность затяжки болтов фланца муфты. Не допускаются к эксплуатации муфты, имеющие ослабление болтов, крепящих упругую оболочку. Повреждение декоративного слоя упругой оболочки не является браковочным признаком.

14.2.8. Подвеска тяговых двигателей

14.2.8.1. Осмотреть подвеску тяговых двигателей. Тяговый двигатель должен быть плотно закреплен на поперечной балке и притянут болтами внизу и клиньями наверху. Клинья должны быть плотно прижаты болтами, а на болтах должны стоять контргайки, препятствующие провороту болтов. Изгиб болтов при этом не допускается. Крепление клиньев должно соответствовать чертежу.

14.2.9. Гидравлические и фрикционные гасители колебаний

14.2.9.1. Прокачать вручную гидравлические гасители на вагоне. Гаситель считается исправным, если поршень перемещается плавно и туго. При наличии низкого сопротивления при перемещении поршня, подтеках масла, заклинивания или отсоединения верхней головки — гаситель заменить. При зазоре в узле крепления более 1,8 мм заменить неисправные детали.

14.2.9.2. Клиновые гасители колебаний прицепных вагонов осмотреть, подтянуть ослабшие шпинтонные гайки, зашплинтовать их, проверить визуально состояние нажимной пружины.

14.2.9.3. Дисковые гасители колебаний моторных вагонов осмотреть, проверить величину сжатия нажимной пружины, а по ней оценить износы трущихся поверхностей. Поджатие нажимной пружины проверить по расстоянию от крышки до опорной (внутренней) части тарели (шайбы) или от крышки до стакана, в котором находится пружина. Это расстояние должно быть не менее чертежного значения. Проверить поджатие резинометаллических пакетов и резиновых втулок поводков. Подтянуть гайки и контргайки поводков гасителя, заменить изношенные втулки.

14.2.9.4. Ремонт гасителей колебаний производить в соответствии с «Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов» (п. 13 Приложения И).

14.2.10. Автосцепное устройство

14.2.10.1. Произвести наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции (п. 8 Приложения И). При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств вагоны электропоезда должны быть расцеплены.

14.2.11. Путеочистители и подвеска приемных катушек

14.2.11.1. Осмотреть путеочистители, кронштейны и угольники. Ослабшие гайки завернуть, оторванные кронштейны и угольники приварить. Поврежденные и деформированные элементы выправить.

14.2.11.2. Измерить высоту нижней кромки путеочистителя от головки рельса, которая должна быть в пределах норм допусков и износов. При необходимости отрегулировать положение путеочистителя.

14.2.11.3. Проверить состояние подвески приемных катушек АЛСН, КЛУБ, САУТ, крепление кронштейнов, убедиться в отсутствии трещин, проверить наличие и состояние предохранительных устройств. При обнаружении трещин угольник для подвески приемных катушек заменить. Замерить высоту нижней кромки приемных катушек от головки рельса, которая должна быть в пределах установленных норм. При необходимости отрегулировать положение приемных катушек.

14.2.12. Кузов вагона

14.2.12.1. Проверить состояние шкворневой и хребтовой балок, буферного бруса, поперечных и продольных балок кузова, балок подвески электрической аппаратуры, тягового трансформатора, сглаживающего реактора. Трещины в балках не допускаются. Проверить крепление шкворня.

14.2.12.2. Осмотреть обшивку кузова. Обшивка кузова не должна иметь сквозных повреждений коррозией, надрывов и трещин. Разрешается оставлять без исправления до ближайшего текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 и капитального ремонта незначительные вмятины в обшивке кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Поврежденные места обшивки закрасить под цвет окраски кузова.

14.2.12.3. Заварку трещин рам, балок и обшивки кузова выполнять в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

14.2.12.4. Проверить зазор между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки, который должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между верхней плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке — не менее 20 мм.

14.2.12.5. Проверить состояние, крепление и исправность замков, складных лестниц для подъема на крышу вагонов и подножек для входа в вагон. Складная лестница должна складываться и раскладываться усилием одного человека. Ослабшие болты на деталях лестниц закрепить. Подножки для входа в вагоны при необходимости выпрямить, их болты закрепить, трещины заварить. Ступеньки подножек должны иметь рифленую поверхность.

14.2.12.6. Проверить состояние и крепление упругих переходных площадок. Шпинтоны не должны иметь трещин, изломов или погнутостей. Зазоры между шпинтоном и гнездом должны соответствовать нормам допусков и износов. Устранение завышенного зазора допускается производить приваркой разрезных втулок. Хвостовики шпинтона при износе по диаметру более допустимого — заменить.

14.2.12.7. Осмотреть коробку, ударную раму, пружинные амортизаторы и крепежные детали переходной площадки. Износ деталей должен быть в пределах норм допусков и износов. При обнаружении трещин в коробке произвести приварку усиливающих накладок. Проверить крепление фартуков переходных площадок, устранить неисправности. Смазать трущиеся части.

14.2.12.8. Проверить целостность и состояние резинового баллона — упругих переходных площадок. При наличии надрывов, неплотностей прилегания и потертостей, нарушающих нормальную эксплуатацию электропоезда, баллон отремонтировать или заменить. Порванные места уплотнительной резины отремонтировать постановкой заплат. Проверить состояние валиков, шплинтов, буферов и кронштейнов. Неисправные детали заменить. Смазать трущиеся металлические детали.

14.2.12.9. Осмотреть крыши вагонов. Крыши вагонов должны быть в полной исправности. Пробои или прожоги в металлических крышах с огнестойкой теплоизоляцией отремонтировать приваркой накладок с соблюдением мер пожарной безопасности с последующей зачисткой и окраской или произвести заделку с помощью полимерных материалов.

14.2.12.10. Крышевые мостки и их поручни надежно закрепить, неисправные — заменить.

14.2.13. Внутривагонное и кузовное оборудование

14.2.13.1. Осмотреть и проверить состояние диванов, багажных полок, крючков, поручней и их кронштейнов, устройств вентиляции и кондиционирования, при необходимости отремонтировать.

14.2.13.2. Двери, замки, ручки и петли дверей проверить путем открывания и закрывания. Неисправности устранить. Ослабление ручек дверей не допускается. В случаях заедания или соскакивания роликов раздвижных дверей — выполнить ремонт дверей.

14.2.13.3. Проверить крышки и замки люков и дверей шкафов на плотность прилегания и надежность запирания. Проверить исправность предохранительных запорных устройств тамбурных и потолочных люков. Устранить неисправности.

14.2.13.4. Проверить крепление направляющих реек и их кронштейнов наружных автоматических дверей, осмотреть рельс и проверить его крепление к кузову вагона. Ослабшие болты закрепить, смазать рабочие поверхности.

Проверить состояние уплотнительной резины, в случае наличия сквозных вырванных мест уплотнения заменить полностью или частично (поставить вставки). Допускается постановка не более одной вставки.

Проверить движение створок от руки, они должны перемещаться свободно. При перекосе или проседании створок провести регулировку их положения.

14.2.13.5. Осмотреть прислонно-сдвижные автоматические двери электропоездов ЭМ4 «Спутник». Проверить работу электрического привода. Обслуживание производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации завода-изготовителя (п. 40 Приложения И).

14.2.13.6. Разбитые стекла окон и дверей, а также стекла с трещинами заменить. Подъемные рамы должны легко, без перекосов, подниматься и опускаться. Дребезжащие стекла необходимо закрепить. Постановку стекол производить в соответствии с требованиями чертежа. Неисправные замки форточек отремонтировать.

14.2.13.7. Проверить состояние полов в пассажирских помещениях и тамбурах вагонов, крышек люков в полах. Выявленные неисправности устранить.

Изношенные места в линолеуме вырезать и по месту поставить встык куски на казеиновом клею, края линолеума прошить гвоздями длиной не более 30 мм с шагом не более 100 мм. Разрешается производить сварку стыков, используя специальный инструмент и шнур — заполнитель шва.

14.2.13.8. Осмотреть оборудование туалетных помещений, проверить действие спускных устройств. Неисправности устранить.

Экологически чистые туалеты (биотуалеты) обслуживать согласно требованиям завода-изготовителя (п. 34 Приложения И).

14.3. Тяговые двигатели и вспомогательные

электрические машины

14.3.1. Осмотреть электрические машины снаружи в доступных местах на отсутствие трещин. Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок, их пробок и крышек подшипников. Ослабление крепления полюсных болтов с герметизированными головками определяется по состоянию герметика.

Ослабшие болты и смазочные трубки закрепить.

Проверить и убедиться в наличии разбега якоря вдоль оси.

Эксплуатация электрических машин с признаками ослабления главных и дополнительных полюсов, с трещинами в остове и подшипниковых щитах, дефектами смазочных трубок — не допускается.

14.3.2. Проверить состояние выводных кабелей и защитных чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Поврежденные места защитных чехлов и протертые места оплетки кабелей отремонтировать, ослабшие кабели закрепить. При повреждениях резиновой изоляции и жил проводов до 15% площади сечения изоляцию восстановить с использованием лакоткани, изоляционной и смоляной лент или термоусаживающихся трубок. Устранить трение кабелей об остов (станину) машины, раму тележки.

14.3.3. Вскрыть коробки выводов, проверить состояние изоляторов (панели), надежность их крепления, состояние наконечников кабелей, посадку на кабелях уплотнительных втулок. Изоляторы (панель) протереть салфеткой, смоченной в бензине. Выявленные неисправности устранить.

14.3.4. Осмотреть вентиляционные патрубки, обратив внимание на целостность и плотность прилегания патрубков. Поврежденные патрубки заменить.

14.3.5. Проверить состояние и крепление вентиляционных решеток, осмотреть вентилятор. Засоренные вентиляционные решетки очистить, поврежденные решетки заменить. При обнаружении трещин, излома лопастей вентилятора электрическую машину заменить.

14.3.6. Проверить состояние и плотность прилегания крышек коллекторных люков и исправность замков. Выявленные неисправности устранить.

14.3.7. Вывесить колесно-редукторные блоки и проверить состояние якорных подшипников при вращении якоря в обоих направлениях с использованием средств диагностики.

14.3.8. Осмотреть электрические машины внутри. Проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, их кронштейнов, щеток и их шунтов, подводящих кабелей и междукатушечных соединений.

Проверить расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубину выработки рабочей поверхности коллектора, глубину продорожки коллектора, которые должны быть в пределах норм допусков и износов согласно Руководству (п. 10 Приложения И).

При обнаружении смазки внутри остова загрязненные места протереть насухо и установить наблюдение за состоянием этой машины в эксплуатации.

Щеткодержатели с поджогами и трещинами в корпусе, изломом нажимных пальцев и пружин, разработкой отверстия под валик, износом окон щеткодержателя более норм допусков и износов, приведенных в Руководстве (п. 10 Приложения И), — заменить.

При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверить равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора и правильность установки щеток в нейтральное положение.

При смене щеткодержателя или при повышенном износе щеток проверить нажатие нажимного пальца на щетку.

14.3.9. Изоляторы и кронштейны щеткодержателей протереть салфеткой, смоченной в бензине. Кронштейны с повреждением пластмассы более 20% площади поверхности, с трещинами и ослабшей посадкой, а также с повреждением глазури изоляторов — заменить. Пластмассовые кронштейны со следами перебросов электрической дуги до 20% длины возможного перекрытия напряжением разрешается после зачистки окрашивать электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки.

14.3.10. Проверить состояние и протереть салфеткой, смоченной в бензине, коллектор и вылет его изоляционных конусов, доступные части бандажей якоря. Межламельные канавки очистить от пыли и грязи волосяной или капроновой щеткой и протереть салфеткой, смоченной в бензине. Затягивание межламельных канавок медью устранить капроновой щеткой или снятием с коллекторных пластин фасок, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45 град. Места повреждений электрической дугой вылета конуса коллектора очистить и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора, и шириной не менее двух третей длины рабочей поверхности коллектора. Шлифовку коллектора производить на вращающемся якоре.

После зачистки коллектора машину продуть сжатым воздухом и протереть коллектор салфеткой, смоченной в бензине.

При каждом третьем ТР-1 после зачистки коллектора измерить его биение, которое не должно превышать норм допусков.

14.3.11. В соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И) добавить смазку в якорные подшипники.

14.3.12. Измерить сопротивление изоляции электрических машин. Электрические машины, у которых сопротивление изоляции ниже установленной нормы, просушить.

14.3.13. После завершения ремонта электрические машины продуть сжатым воздухом.

14.4. Тяговые трансформаторы

14.4.1. Произвести внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, проверить состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Проверить уровень масла по маслоуказателю с учетом температуры окружающего воздуха, при необходимости добавить масло.

14.4.2. Убедиться в отсутствии течи масла через уплотнения изоляторов, соединения труб маслопровода, по маслоуказателю и сварным швам. Осмотреть пробки в баке и спускной кран. Устранить обнаруженные неисправности.

14.4.3. Изоляторы протереть. Осмотреть вводы, проверить состояние изоляторов. При обнаружении повреждений глазури длиной более 15% пути возможного перекрытия напряжением или сколов изоляторы заменить.

Если места повреждения изоляторов не превышают 15% общей длины, протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине, и покрыть эмалью ГФ.

14.4.4. Проверить прочность крепления шин, шунтов и проводов на выводах. Наконечники должны быть надежно пропаяны и не должны иметь следов выплавления припоя. При обрыве шунтов более 15% сечения — шунты заменить.

14.4.5. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

14.5. Реакторы, дроссели, трансформаторы управления,

индуктивные и тиристорные шунты

14.5.1. Осмотреть реакторы, дроссели, индуктивные и тиристорные шунты, трансформаторы, проверить состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверить надежность их крепления, а также крепления катушек и подводящих проводов.

14.5.2. Проверить состояние изоляторов, произвести их очистку от загрязнений, треснувшие изоляторы заменить.

14.5.3. Осмотреть кожуха стабилизаторов напряжения, дросселей напряжения и др. Убедиться в отсутствии течи масла по сварным швам и неплотности верхней крышки. Проверить уровень масла и при необходимости добавить масло.

14.6. Электрические аппараты и цепи

14.6.1. Общие требования

14.6.1.1. Проверить крепление аппаратов и их деталей, убедиться в отсутствии трещин. Детали подвесок, имеющие трещины и надрывы, заменить, ослабшие болтовые соединения закрепить. Проверить соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим требованиям чертежей. Неисправные детали ремонтировать, негодные — заменить.

14.6.1.2. Осмотреть изоляторы, проверить надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протереть салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым или битумным лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури более 15% пути возможного перекрытия напряжением или сколы, — заменить. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.

Изоляционная поверхность стоек, тяг, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачистить, отшлифовать и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью.

14.6.1.3. Ящики и крышки электрических аппаратов, имеющие трещины, надрывы или прожоги, ремонтировать заваркой или приваркой накладок внахлест с последующей окраской. Кожуха аппаратов должны свободно сниматься и надеваться и при закрывании плотно прилегать один к другому и к корпусу аппарата. Кожуха должны запираться замками. Уплотнения не должны отставать от металлической части корпуса или крышек и надежно предохранять внутренние объемы ящика от пыли, снега и т.п. Выявленные неисправности устранить.

14.6.1.4. Проверить состояние силовых контактов. Обожженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности обработать при помощи напильников с мелкой насечкой с сохранением профиля контактов. Контакты с трещинами заменить.

Блокировочные контакты, покрытые пылью или копотью, протереть салфеткой, смоченной в бензине. При значительном подгорании и оплавлении контакты зачистить бархатным напильником, сохраняя конфигурацию контакта, с последующей шлифовкой стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой.

Контакты, содержащие серебро, протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине.

Мелкие оплавления деталей зачистить с использованием напильников с мелкой насечкой. После зачистки тщательно удалить металлические опилки с аппаратов, изоляционные детали протереть салфетками, смоченными в бензине.

Линия касания блокировочных контактов в замкнутом положении должна находиться на расстоянии не менее 3 мм от их края. Линия касания пальцевых блокировочных контактов в разомкнутом положении должна находиться на изоляционной поверхности и отстоять от края сегмента на расстоянии не менее 3 мм. Положение контактов на сегментах должно обеспечивать их касание по всей контактной поверхности. Винты, крепящие сегменты, не должны выступать над поверхностью сегментов.

14.6.1.5. Проверить толщину, раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов, которые должны соответствовать техническим требованиям чертежей, нормам допусков и износов. При необходимости отрегулировать раствор, провал, смещение и нажатие контактов, заменить изношенные контакты.

14.6.1.6. Проверить прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах. Проверить четкость срабатывания и отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов. Выявленные неисправности устранить.

14.6.1.7. Проверить состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайку наконечников проводов и гибких шунтов.

Наконечники с трещинами и с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну треть вследствие обгара, излома, следами перегрева и других повреждений — заменить.

При обрыве у наконечников проводов (шунтов) менее 20% сечения жил наконечники перепаять или заменить. В остальных случаях поврежденные провода (шунты) заменить. При повреждении менее 5% сечения жил проводов (шунтов) оборванные жилы заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.

14.6.1.8. Поврежденные у наконечников бандажи проводов восстановить. Провода с повреждением наружного слоя изоляции заизолировать лентой из натуральной резины или лакотканью и липкой полихлорвиниловой или изоляционной лентой. Консольные участки проводов с повреждениями их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины или полихлорвинила разрешается восстанавливать двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты на всем поврежденном участке. Разрешается восстанавливать поврежденную изоляцию проводов с помощью термоусаживающихся трубок.

14.6.1.9. Осмотреть токопроводящие шины и проверить их крепление к изоляторам. Ослабшие крепления шин подтянуть, шины с трещинами заменить.

14.6.1.10. Проверить состояние всех крепежных деталей (гайки, болты, винты и т.д.) электрических соединений. Ослабшие крепления подтянуть, установить отсутствующие детали креплений в соответствии с техническими требованиями чертежей. Шплинты крепежных соединений развести. Болты, винты и гайки с поврежденной резьбой и сорванными гранями, негодные шплинты — заменить.

14.6.1.11. Дугогасительные камеры осмотреть, проверить прочность крепления деталей, очистить камеры от металлического налета и копоти. При наличии изломов и трещин камеры заменить.

Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостойких материалов в соответствии с инструкцией по ремонту дугогасительных камер (п. 41 Приложения И).

Измерить сопротивление изоляции между рогом и полюсом и между рогами камеры, которое должно быть не менее 10 кОм в эксплуатации и не менее 50 МОм после ремонта камеры.

14.6.1.12. Проверить состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устранить утечку воздуха.

При неудовлетворительном состоянии пневматических приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода) произвести ревизию пневматических приводов аппаратов.

Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы. При двух и более изломанных лепестках подряд шайбу заменить.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные, заменить.

14.6.1.13. Проверить наличие и оттиски пломб на защитных аппаратах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты проверить, отрегулировать (при необходимости) и опломбировать.

14.6.1.14. Стертые и отсутствующие надписи на аппаратах и маркировки на проводах восстановить в соответствии со схемой электропоезда. При замене аппарата запрещается отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.

14.6.1.15. Осмотреть и проверить действие блокировок высоковольтных шкафов, лестниц подъема на крышу вагона, подвагонных высоковольтных ящиков, автоматических дверей. Устранить выявленные неисправности.

14.6.1.16. Проверить низковольтные провода междувагонных соединений цепей управления на отсутствие замыканий между собой и обрывов. Замыкания устранить, при обрыве провод спаять, заизолировать или проложить новый провод.

14.6.1.17. Измерить сопротивление изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции. Результаты записать в журнал формы ТУ-28 или в специальный журнал.

14.6.1.18. Измерить сопротивление изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы согласно Приложению Г выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.1.19. Проверить работу цепей управления и аппаратов силовой цепи на всех позициях контроллера машиниста при управлении из кабин головных вагонов.

14.6.2. Токоприемники

14.6.2.1. Промыть керосином и насухо протереть салфеткой рамы, шарнирные соединения и изоляторы токоприемника.

Протереть сухой чистой салфеткой и осмотреть поверхность рукава, подводящего воздух к цилиндру.

Проверить токоприемники на подъем и опускание вручную, убедиться в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях.

14.6.2.2. Проверить состояние и крепление основания, рам, шарнирных соединений, кабелей, шунтов, тяг, пружин, кареток токоприемника.

Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменить. Шунты, имеющие обрыв жил более 15% сечения и выплавление припоя, заменить. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменить.

14.6.2.3. Изоляторы токоприемника и токоведущих шин осмотреть и протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Ослабшие крепления изоляторов и контактных соединений закрепить. Изоляторы с трещинами, повреждениями или сколами глазури более 15% пути возможного перекрытия электрической дугой — заменить.

14.6.2.4. Осмотреть полоз токоприемника, проверить состояние накладок (вставок) и их крепление. Ослабшие закрепить. Поджоги и пропилы накладок (вставок) запилить.

Угольные вставки, высота которых над стальным держателем менее 2 мм (летом) и 3 мм (зимой), имеющие более одной поперечной трещины, сколы более 50% ширины вставки, продольные трещины по боковой поверхности, заменить. Зазор между двумя вставками более 0,8 мм не допускается. Угольные вставки, имеющие пропилы или уступы, запилить под углом не более 20° к горизонтали. Все накладки полоза должны располагаться в поперечном направлении на одном уровне.

Полозы, имеющие трещины каркасов, погнутость, толщину угольных вставок менее установленных норм, сколы накладок, зазоры между двумя накладками более допустимых норм, — заменить.

14.6.2.5. Ревизию цилиндров пневматического привода производить при наличии утечек воздуха в соответствии с п. 14.6.1.12 Руководства.

14.6.2.6. Проверить состояние и крепление полиэтиленового рукава, протереть его чистыми и сухими салфетками. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукавов масляными красками. Заменить полиэтиленовый рукав при обнаружении перегиба, поврежденной поверхности.

14.6.2.7. Проверить статическую характеристику токоприемника. При необходимости отрегулировать нажатие полоза токоприемника на контактный провод. Проверить отсутствие перекоса полоза и смещения центра полоза относительно центра основания токоприемника более установленных норм в пределах рабочей высоты от 400 до 1900 мм.

14.6.2.8. Проверить подъем и опуск токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/кв. см), подъем от вспомогательного компрессора.

14.6.2.9. Ремонт токоприемника проводить в соответствии с технологической инструкцией завода-изготовителя и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

14.6.2.10. Произвести смазку узлов токоприемника в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.6.3. Главный выключатель и высоковольтный ввод

14.6.3.1. Проверить состояние главного выключателя, протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь более 15% длины пути возможного перекрытия электрической дугой, заменить.

Проверить затяжку крепежных деталей изоляторов главного выключателя динамометрическим ключом с моментом 20 Нм (2 кгм).

14.6.3.2. Осмотреть шарнирный контакт между ножами и выводом разъединителя. Проверить давление ножей разъединителя на неподвижный контакт. Удалить следы сплавления ножей разъединителя. Проверить отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контакта при включенном положении.

14.6.3.3. Осмотреть блокировочные устройства, катушки электромагнитов и состояние приводов.

14.6.3.4. Произвести смазку открытых трущихся поверхностей выключателя.

14.6.3.5. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

14.6.3.6. Проверить на слух утечку воздуха в пневматической системе выключателя.

14.6.3.7. Осмотреть изоляторы, токоведущие шины, трансформатор тока, металлическую коробку, проверить прочность крепления всех деталей высоковольтного ввода. Очистить от грязи и протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Убедиться в отсутствии влаги на стенах шкафа, деталях ввода и коробке. При обнаружении влаги, влагу удалить и устранить причину ее появления.

Осмотреть верхнюю и нижнюю концевые муфты, гибкий металлический шланг кабельного ввода, протереть изоляционные поверхности салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению, проверить крепление кабеля к вагону. Ослабшие узлы закрепить. Обнаруженные неисправности устранить.

14.6.4. Быстродействующие выключатели и контакторы

14.6.4.1. Осмотреть раму и узлы быстродействующего выключателя и контактора со снятием дугогасительных камер. Проверить и при необходимости отрегулировать раствор силовых контактов. Оплавленные контакты зачистить, проверить их площадь касания и контактное нажатие в соответствии с нормами допусков и износов.

14.6.4.2. Проверить механизм включения, крепление магнитопровода и площадь прилегания якоря. Поверхность прилегания якоря очистить салфеткой, смоченной в бензине. Проверить на слух утечку воздуха в пневматическом приводе и электропневматическом вентиле. Устранить выявленные неисправности.

14.6.4.3. Проверить раствор, провал и нажатие блокировочных контактов, при необходимости отрегулировать их в соответствии с нормами допусков и износов.

14.6.4.4. Осмотреть дугогасительные камеры. Стенки камеры, накладки на них не должны иметь трещин, сколов и других механических повреждений. Дугогасительные камеры со значительными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток отремонтировать с разборкой. При увлажнении изоляции (пониженном сопротивлении) камеру просушить.

14.6.5. Высоковольтные предохранители

14.6.5.1. Предохранители осмотреть. Пружинящие контакты стоек, имеющие трещины или обгоревшие и потерявшие упругость, заменить. Контактные поверхности стоек и патрона предохранителя при необходимости зачистить. При высыпании наполнителя из корпуса предохранитель заменить. Плавкие вставки должны соответствовать номинальному току защищаемой цепи.

Проверить исправность замков держателей предохранителей. При необходимости замки отремонтировать или заменить.

14.6.5.2. Осмотреть изоляторы предохранителей. Очистить их от пыли и грязи салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. При наличии трещин изоляторы заменить.

14.6.6. Силовые контроллеры и переключатели

14.6.6.1. Осмотреть все детали с проворотом кулачкового вала, проверить четкость работы подвижных частей, целостность и плотность кулачковых шайб, работу кулачковых контакторов, состояние силовых и блокировочных контактов, гибких шунтов.

Очистить от пыли и грязи детали и узлы, контакты зачистить.

При наличии следов переброса электрической дуги на кулачковых валах и контакторах изоляционную поверхность зачистить, отшлифовать и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью.

14.6.6.2. Проверить последовательность замыкания контакторов. Измерить толщину контактов, раствор и провал контакторных элементов, проверить смещение и нажатие контактов, которые должны соответствовать требованиям норм допусков и износов. При необходимости провести регулировку и замену негодных деталей.

14.6.6.3. Проверить состояние электропневматических вентилей и работу пневматического привода, убедиться на слух в отсутствии утечки воздуха.

Смазать трущиеся детали привода в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

При необходимости произвести ревизию привода.

14.6.7. Электропневматические и электромагнитные контакторы

14.6.7.1. Снять дугогасительные камеры. Проверить работу контакторов, осмотреть детали на отсутствие трещин. Изоляционные поверхности протереть салфеткой, смоченной в бензине. Негодные детали заменить.

14.6.7.2. Проверить состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачистить.

Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменить. Проверить и отрегулировать раствор и нажатие силовых контактов, притирание, провал и смещение контактов при включении.

14.6.7.3. Проверить состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Проверить состояние изоляции между витками открытых дугогасительных катушек. Ослабшие катушки закрепить. Мелкие трещины в изоляции катушек после очистки закрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью.

Проверить состояние изоляции сердечника полюса дугогасительной катушки, закрепить ослабшие полюса.

14.6.7.4. Осмотреть блокировочные контакты, при наличии подгаров — зачистить. Заменить негодные контакты и пружины, отрегулировать раствор и провал блокировочных контактов.

14.6.7.5. Осмотреть дугогасительные камеры, очистить стенки камер от нагара и копоти. При наличии изломов, прогаров и трещин в стенках — камеры заменить.

При постановке камеры на контактор убедиться в отсутствии касания подвижных частей контакторов о стенки камеры. Полюсы дугогасительной камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки.

14.6.8. Разъединители и заземлители

14.6.8.1. Осмотреть подвижные и неподвижные контакты, проверить состояние и крепление токоведущих шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева зачистить поверхности контактов, проверить состояние контактных пружин и закрепить ослабшие контакты.

14.6.8.2. Проверить отсутствие трещин в стойках и изоляционных тягах. Изоляторы высоковольтного разъединителя протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению.

14.6.8.3. Смазать скользящие контакты тонким слоем смазки в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.6.9. Разрядники

14.6.9.1. Произвести проверку разрядников в соответствии с требованиями технологических инструкций «Техническое обслуживание, ремонт и ревизия разрядников постоянного тока РМВУ-3,3 и РВКУ-3,3» (п. 25 Приложения И) и «Техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжения электровозов переменного тока» (п. 26 Приложения И) и в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

14.6.9.2. Разрядники со сквозными трещинами фарфоровой покрышки и цементного шва, сколом фарфора и изломом фланца — заменить. Повреждение глазури на покрышке допускается до 15% пути возможного перекрытия напряжением. Мелкие трещины в цементном шве зачистить и покрыть влагостойкой эмалью согласно нормативно-технической документации.

14.6.9.3. Перед началом грозового сезона произвести профилактические испытания разрядников в соответствии с требованиями технологических инструкций завода-изготовителя и инструкций, действующих в ОАО «РЖД» (п. п. 25, 26 Приложения И).

14.6.10. Резисторы

14.6.10.1. Осмотреть пусковые (тормозные) резисторы, резисторы ослабления возбуждения, пусковые резисторы вспомогательных машин. Проверить крепление подвесных болтов ящиков резисторов, подводящих кабелей, перемычек и элементов резисторов. Проверить состояние фехралевой (нихромовой) ленты или проволоки.

При наличии следов перегрева, коробления элементов, оплавления выводов, резисторы заменить.

14.6.10.2. Проверить состояние подвесных, опорных, ребристых и дистанционных изоляторов. Изоляторы очистить и протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению.

При обнаружении в подвесных и опорных изоляторах трещин или разрушения от перегрева ребристых изоляторов — изоляторы (отдельные элементы или ящики) заменить.

Измерить сопротивление изоляции элементов относительно ящика (каркаса) и ящика относительно рамы вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.10.3. При текущем ремонте ТР-1 резисторов разрешается:

— оставлять без замены резисторы типа КФ, имеющие:

а) поперечные трещины не более чем у трех не рядом расположенных ребристых изоляторов;

б) сколы и выщербины ребер изоляторов, если они не превышают половины длины ребра и это не приводит к замыканию витков спирали;

в) коробление элементов резисторов от перегрева, если расстояние между соседними элементами составляет не менее 10 мм;

— запаивать газовой сваркой трещины не более 50% сечения фехралевой (нихромовой) ленты с применением в качестве присадочного материала латуни марки Л63;

— соединять газовой сваркой оборванные или перегоревшие витки резисторов, изготовленные из проволоки, с применением в качестве присадочного материала латуни марки Л63.

14.6.10.4. Измерить при необходимости величину активного сопротивления резисторов, при этом отклонение величины сопротивления резисторов ослабления возбуждения не должно превышать +5% номинального значения, остальных резисторов — +10%.

14.6.10.5. Осмотреть и проверить состояние панелей с трубчатыми проволочными эмалированными резисторами, надежность крепления их элементов и выводов, целостность перемычек и изоляторов. Ослабшие детали закрепить, перегоревшие или поврежденные резисторы заменить.

14.6.11. Реле

14.6.11.1. Осмотреть все реле силовой и вспомогательной электрических цепей. Проверить крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Очистить и протереть от пыли реле. Поверхность прилегания якоря реле протереть салфеткой, смоченной в бензине. Механические заедания устранить.

14.6.11.2. Проверить состояние блокировочных контактов. Контакты протереть салфеткой, смоченной в бензине, при необходимости — зачистить.

Проверить работу блинкерного сигнализатора.

14.6.11.3. Осмотреть тепловые реле, датчики-реле температуры и термоконтакты, проверить крепление подводящих проводов.

Неисправные реле заменить.

14.6.12. Плавкие предохранители и автоматические выключатели

14.6.12.1. Проверить состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патрона (держателя) в контактных стойках (губках).

При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок предохранители заменить. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току уставки защищаемой цепи. Предохранители с трещинами в корпусе заменить.

14.6.12.2. Осмотреть автоматические выключатели вспомогательных цепей, проверить крепление подводящих проводов. При срабатывании выключателя установить причину отключения.

14.6.13. Электрические печи, калориферы и обогреватели

14.6.13.1. Осмотреть электрические печи, реле-датчики температуры, проверить состояние перемычек, надежность заземления корпуса и плотность закрытия крышек, наличие кожухов. Протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине. Заменить перегоревшие элементы печей.

14.6.13.2. Проверить состояние нагревателей калориферов, осмотреть термоконтакторы. Протереть изоляционные панели салфеткой, смоченной в бензине. Устранить выявленные неисправности.

14.6.13.3. Осмотреть и проверить состояние воздухопроводов и брезентовых рукавов вентиляционной системы. Обнаруженные недостатки устранить.

Проверить исправность заслонок переключательного клапана. Клапан установить в положение, соответствующее времени года. Продуть (очистить) сетки вентиляции салонов и фильтры забора наружного воздуха.

14.6.13.4. Осмотреть обогреватели влагосборника, маслоотделителя, бака туалета и др., проверить крепление подводящих проводов и целостность нагревательных элементов. Устранить выявленные неисправности.

14.6.13.5. Измерить сопротивление изоляции нагревательных элементов печей, калориферов и обогревателей относительно корпуса мегаомметром. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы, согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.13.6. В период подготовки к лету и в летний период эксплуатации осмотреть кондиционеры и систему воздухопроводов кондиционирования. Обслуживание и ремонт кондиционеров производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Устранить выявленные неисправности.

14.6.14. Контроллер машиниста

14.6.14.1. Осмотреть контроллер, очистить от пыли кулачковые контакторы, изоляционные рейки и кулачковые валы. Проверить прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заеданий подвижных частей, нажатие, раствор и притирание контактов, правильность действия механических блокировок и пневматического клапана безопасности. Осмотреть и проверить крепления проводов, включая внешнюю подводку и провода внутреннего монтажа контроллера.

Устранить выявленные неисправности.

Ремонт пульта машиниста электропоездов ЭД4М, ЭД9М выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации КЖИС.468367.020 РЭ (п. п. 46, 47 Приложения И).

14.6.14.2. Заменить кулачковые шайбы, имеющие трещины и сколы, а также износ более 2 мм по диаметру.

14.6.15. Прочая электрическая аппаратура

14.6.15.1. Осмотреть кнопочные выключатели, тумблеры, пакетные переключатели и выключатели, розетки. Проверить надежность крепления токоведущих соединений и блокирования валов, состояние контактов. Переключение кнопочных выключателей и тумблеров должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали и приборы заменить.

14.6.15.2. Осмотреть выключатель цепи управления, проверить крепление и состояние деталей и подводящих проводов, четкость работы выключателя. Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.3. Осмотреть разъединитель цепей управления, проверить крепление деталей (кулачковых шайб, контактов, выводных зажимов и др.). При необходимости смазать подшипники.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.4. Осмотреть клапан токоприемника, проверить работу клапана от кнопок управления и вручную, убедиться в отсутствии утечек воздуха.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.5. Осмотреть регуляторы напряжения, проверить состояние и крепление контактов, зазоры между угольными контактами, состояние катушек и биметаллических пластин. При необходимости заменить угольные контакты.

14.6.15.6. Осмотреть регуляторы давления, проверить крепление деталей и подводящих проводов. Выявленные неисправности устранить, отрегулировать регуляторы давления.

14.6.15.7. Проверить работу цепей освещения пассажирских помещений, тамбуров, кабин управления, ламп и светодиодов пульта управления, сигналов, подвагонного освещения и прожектора. Очистить от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов, перегоревшие лампы сменить. Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.8. Осмотреть клеммные рейки (рейки зажимов) и междувагонные соединения цепей управления и высоковольтные, очистить их от загрязнений. Проверить состояние и крепление проводов и наконечников, розеток, штепселей и крышек розеток.

Заменить перекрытые электрической дугой и поврежденные изоляторы, изломанные пальцы.

Очистить изоляторы высоковольтных соединений, осмотреть блокировочное устройство.

14.6.15.9. Осмотреть защитные рукава, убедиться в их целостности и надежной заделке у корпуса штепселей, розеток и соединительных коробок. Закрепить ослабшие хомуты с подвертыванием под них смоляной ленты.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.10. Проверить состояние и крепление холостых приемников. Секторы и оси холостых приемников смазать.

14.6.15.11. Осмотреть оборудование защиты от радиопомех (конденсаторы и индуктивный фильтр), проверить состояние выводов, крепление силовых проводов, протереть детали и очистить опорный изолятор салфеткой, смоченной в бензине.

14.6.15.12. Осмотреть вольтметры, амперметры, счетчики расхода электрической энергии, проверить крепление подводящих проводов, состояние добавочных резисторов и шунтов. Снять приборы и провести их калибровку (поверку) в соответствии с методиками, утвержденными в установленном порядке. Приборы, признанные по результатам калибровки (поверки) непригодными к дальнейшей эксплуатации, подлежат ремонту с последующей калибровкой (поверкой) или списанию.

14.6.16. Аккумуляторные батареи

14.6.16.1. Очистить перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов от грязи, прочистить отверстия пробок. Проверить плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. При необходимости довести до нормы, указанной в действующих инструкциях, плотность и уровень электролита.

Проверить состояние резиновых чехлов, вентиляционных каналов и ящика аккумуляторной батареи. Очистить подвесные изоляторы ящика аккумуляторной батареи от пыли и грязи.

14.6.16.2. Ремонт батареи производить в соответствии с действующими инструкциями: «Технологической инструкцией на деповской ремонт никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава» (п. 27 Приложения И), «Ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей ЭПС» (п. 28 Приложения И), «Восстановление никель-кадмиевых аккумуляторных батарей» (п. 29 Приложения И) или заводов-изготовителей.

14.6.16.3. Измерить сопротивление изоляции элементов аккумуляторной батареи относительно ящика.

Измерить сопротивление изоляции ящика относительно кузова вагона. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи занести в специальный журнал.

14.7. Электронное оборудование

14.7.1.1. Открыть шкафы (камеру) выпрямительной установки. Очистить от пыли и грязи (продуть воздухом и протереть корпуса вентилей и изоляционные поверхности сухой салфеткой), проверить крепление вентилей, шин и подводящих проводов.

14.7.1.2. Проверить каждый вентиль на пробой и обрыв цепи.

Негодные вентили заменить.

14.7.1.3. Выпрямительную установку при замене вентилей комплектовать диодами такого класса, который должен быть не ниже класса, установленного для диодов выпрямительной установки данного типа. Подбор вентилей по величине прямого падения напряжения проводить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

14.7.1.4. Смену вентилей производить специальным инструментом при строгом соблюдении требований к снятию и установке диодов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

14.7.1.5. Измерить величину сопротивления изоляции вентилей, цепи диодов при помощи мегаомметра напряжением 2500 В, предварительно соединив перемычками все выводные шины. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы, согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.7.1.6. Проверить работу аппаратуры защиты выпрямителя. Система защиты выпрямителя должна обеспечивать отключение выпрямителя при нарушениях нормального режима работы за время не более 0,06 с:

— при нагрузках, превышающих допустимые;

— при внешнем и внутреннем коротком замыкании.

14.7.1.7. Проверить уплотнения блока с диодами и двери, поврежденное резиновое уплотнение заменить.

14.7.1.8. Осмотреть аппаратуру ускоренного отключения выпрямительной установки (датчики короткого замыкания, дифференциальные реле, токовые трансформаторы, радиоэлектронные элементы блока ускоренного отключения воздушного выключателя и др.), проверить крепление проводов, катушек, диодов, тиристоров, резисторов, конденсаторов, сигнальных ламп, проверить состояние пайки. Протереть блоки технической салфеткой, смоченной в спирте.

14.7.1.9. Заменить неисправные диоды, транзисторы, тиристоры, резисторы, конденсаторы и другие элементы, соблюдая особую осторожность при пайке полупроводниковых приборов.

14.7.2. Электронные блоки

14.7.2.1. Проверить крепление и состояние радиоэлектронных элементов, катушек и подводящих проводов блоков, очистить блоки от загрязнений. При необходимости отрегулировать блоки в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД», неисправные заменить.

14.7.3. Прочее электронное оборудование

14.7.3.1. Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков панелей управления или агрегатов панелей управления, датчиков боксования, СТП, информационных бегущих строк и блоков их управления, тиристорных шунтов произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

14.8. Тормозное и пневматическое оборудование

14.8.1. Ремонт и испытание тормозного оборудования выполнить в соответствии с требованиями инструкции (п. 11 Приложения И).

14.8.2. Осмотр и ремонт авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра и регулятора рычажной передачи выполнить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

14.8.3. Проверить состояние креплений и соединений воздухопроводов и резиновых рукавов. Устранить утечки воздуха в соединениях.

14.8.4. Проверить работу привода автоматических дверей, форсунок песочниц, клапанов звуковых сигналов, стеклоочистителей, клапана токоприемника. При необходимости отрегулировать и устранить обнаруженные неисправности.

14.8.5. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

14.8.6. Через один ТР-1 произвести ревизию клапанного узла основного компрессора с разборкой коробки, проверкой состояния клапанных пластин, плиты, воздушного фильтра с очисткой волосяной и капроновой набивки и осмотром шатунно-поршневой группы. Результаты осмотра отразить в книге записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов.

Осмотр, обслуживание и ремонт роторных и винтовых компрессоров производить в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

14.8.7. Проверить работу вспомогательного компрессора и его производительность, при необходимости произвести ревизию в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

14.9. АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп,

другие устройства безопасности, радиосвязь,

система оповещения и скоростемеры

14.9.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС, систем оповещения, УСАВП, САУТ, РПДА, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

14.9.2. В соответствии с установленной периодичностью через один текущий ремонт ТР-1 вскрыть передние крышки букс, имеющих привод скоростемера, буксовые датчики систем КЛУБ и САУВП. Удалить разжиженную или загрязненную смазку и добавить свежую. Произвести анализ смазки в лаборатории.

14.9.3. Техническое обслуживание систем пожарной безопасности ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс» произвести в соответствии с п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И.

14.10. Уборка электропоезда

14.10.1. Вымыть от загрязнений стекла снаружи и изнутри вагона и межрамные пространства. Тамбуры вагонов, переходные площадки, порожки и дверные карманы автоматических дверей очистить от загрязнений (в зимнее время — от снега и льда).

14.10.2. Произвести влажную уборку всех помещений с использованием горячей воды и дезинфицирующего раствора. Промыть стекла плафонов, протереть их каркасы и отражатели. Промыть мягкие и пластиковые диваны. Промыть и продезинфицировать оборудование туалетных помещений. При необходимости экипировать туалетные баки водой.

14.10.3. Вымыть и натереть кузов в соответствии с действующими инструкциями ВНИИЖТ.

14.11. Приемка и испытания

14.11.1. После завершения работ мастер должен сделать запись в журнале технического состояния электропоездов формы ТУ-152 о выполнении текущего ремонта ТР-1 с указанием даты ремонта.

14.11.2. В книге ремонта формы ТУ-28 сделать запись о выполнении текущего ремонта ТР-1 с указанием исполнителей работ по ремонту основных узлов.

14.11.3. Испытания и приемку электропоезда после текущего ремонта ТР-1 осуществлять в соответствии с разделом 7 Руководства, произвести опробование электропоезда под высоким напряжением и проверить:

— подъем и опуск токоприемников;

— пуск и работу вспомогательных электрических машин;

— работу и производительность компрессоров;

— работу генераторов управления, источников питания, регуляторов напряжения, заряд аккумуляторных батарей;

— действие автотормозов в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

— правильность сборки схемы силовой цепи в процессе движения электропоезда в обоих направлениях в режимах тяги и торможения;

— работу регуляторов давления, звуковых и световых сигналов, стеклоочистителей;

— работу измерительных приборов;

— работу систем оповещения и «Пассажир — локомотивная бригада — милиция», освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период);

— действие автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД»;

— работу устройств пожарной сигнализации и пожаротушения в соответствии с п. п. 32 и 33 Приложения И;

— исправность сигнализации закрытия автоматических дверей;

— исправность работы биотуалетов в соответствии с п. 34 Приложения И;

— исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35 и 36 Приложения И.

15. Текущий ремонт ТР-2

15.1 Общие требования

15.1.1. При текущем ремонте ТР-2 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следующие работы:

— подъем кузова, ревизию опор кузова и освидетельствование несущих элементов кузова;

— полный осмотр автосцепных устройств;

— ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни;

— техническое обслуживание роликовых подшипников букс колесных пар;

— ревизию гидравлических гасителей колебаний со снятием;

— ревизию тормозного оборудования, регуляторов выхода штока и рычажных передач;

— ревизию основного компрессора со снятием;

— освидетельствование воздушных резервуаров;

— ревизию привода автоматических дверей со снятием с вагона;

— ревизию пневматического привода электрических аппаратов и автоматических выключателей управления со снятием;

— регулировку защитной аппаратуры;

— ревизию токоприемников со снятием;

— ремонт аккумуляторной батареи с промывкой элементов;

— проверку измерительных приборов по сроку;

— покраску кузова (при необходимости);

— осмотр и ремонт крыши;

— ремонт главного выключателя со снятием;

— неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов.

15.1.2. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-2 произвести уборку кабин управления, произвести в специализированных отделениях очистку снятых с вагона ходовых частей и подвагонного оборудования от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины, чердачные помещения, электрокалориферы и печи сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не приближать к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

15.2. Механическое оборудование

15.2.1. Колесные пары и буксовый узел

15.2.1.1. Колесным парам моторных вагонов произвести обыкновенное освидетельствование, колесные пары прицепных вагонов осмотреть в соответствии с требованиями руководства (п. 1 Приложения И).

При необходимости произвести обточку колесных пар.

Разрешается не производить обыкновенное освидетельствование моторных колесных пар на первом текущем ремонте ТР-2, после постройки электропоезда или нового формирования колесной пары и редуктора.

15.2.1.2. Техническое обслуживание букс выполнить в соответствии с инструкцией (п. 7 Приложения И).

15.2.2. Тяговый привод и зубчатая передача

15.2.2.1. Выкатить тележку моторного вагона, выкатить колесную пару с редуктором, разобрать ее и отправить в колесный цех для производства обыкновенного освидетельствования.

На моторных тележках произвести регулировку зазоров между люлечным брусом и поперечными балками в соответствии с нормами.

15.2.2.2. Произвести ревизию тягового привода в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

Разрешается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с разборкой на первом текущем ремонте ТР-2 после постройки электропоезда или нового формирования колесной пары с редуктором.

15.2.3. Опоры кузова

15.2.3.1. После подъемки кузова очистить и протереть детали скользунов и пятника от загрязнений. Прочистить смазочные канавки и отверстия в верхнем пятнике и скользунах. При необходимости канавки восстановить.

15.2.3.2. Проверить состояние и прочность крепления скользунов и пятников. Не выходящие на поверхность трещины в корпусах скользунов и в пятниках заварить с разделкой мест под заварку в соответствии с требованиями инструкции (п. 12 Приложения И).

Резиновые прокладки нижнего скользуна, имеющие протертые места глубиной более 2 мм или рваные, заменить.

Пятники, имеющие трещины на рабочей поверхности, вкладыши скользунов, имеющие трещины, заменить новыми или отремонтированными. На скользуны надрессорной балки нанести солидол жировой или графитовую смазку и залить рабочую поверхность подпятника осевой смазкой на глубину от 4 до 6 мм.

15.2.3.3. Осмотреть и проверить состояние шкворня кузова вагона с опорой на боковые скользуны, предохранительных устройств, резинового амортизатора.

В случае ослабления шкворень перепрессовать. При повреждении резины до армировки, амортизатор шкворня заменить.

15.2.3.4. После опуска вагона, посадки его на скользуны или подпятник и затяжки гайки шкворня проверить уплотнение резиновой втулки. Металлический щуп толщиной 0,2 мм должен входить между резиновой втулкой и стенкой отверстия в надрессорной балке на глубину не более 80 мм от торца трубы. Зазор между упорной шайбой и торцом трубы в надрессорной балке должен быть не менее 3 мм. Для регулировки зазора установить шайбу соответствующей толщины между резиновой втулкой и упорной шайбой.

15.2.3.5. На головных и прицепных вагонах электропоездов всех серий с опорой кузова на боковые скользуны произвести ревизию пятников, подпятников, шкворней, проверить и отрегулировать зазор между пятником и подпятником вагона или боковыми скользунами, в соответствии с Приложением А.

15.2.4. Гидравлические гасители колебаний

15.2.4.1. Гидравлические гасители колебаний снять, очистить, промыть и протереть. Гидравлические гасители с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы. Ремонт с разборкой гидрогасителей производить в соответствии с инструкцией (п. 13 Приложения И) при неудовлетворительных результатах испытаний на стенде.

15.2.4.2. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

15.2.4.3. Гасители, прошедшие испытания, маркировать. На предварительно зачищенной поверхности корпусной головки выбить условный номер депо, букву «Р», означающую ревизию, месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку завода-изготовителя.

Гасители колебаний выдержать в течение не менее двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей.

15.2.4.4. Устанавливать (крепить) гидравлические гасители с помощью валиков с шайбами и шплинтами (по типу электропоезда ЭР2Т).

15.2.5. Автосцепное устройство

15.2.5.1. Полный осмотр автосцепных устройств произвести в соответствии с инструкцией (п. 8 Приложения И).

15.2.5.2. На первом ТР-2 после постройки электропоезда произвести полный осмотр только автосцепки.

15.3. Электрическая аппаратура

15.3.1. Токоприемники

15.3.1.1. Ревизию, ремонт и испытание токоприемников после ремонта производить в специализированном отделении в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

Смазку узлов осуществлять согласно инструкции (п. 6 Приложения И).

15.3.1.2. Ослабить подъемные пружины, разобрать верхний узел токоприемника, снять каретки с полозом, поочередно разобрать шарнирные соединения для ревизии валиков, осей, втулок, подшипников и других деталей.

Снятые детали промыть, очистить от загрязнений, осмотреть, проверить в соответствии с нормами допусков и износов.

Проверить износ шарниров. Втулки с износом более 1 мм и оси с износом более 0,5 мм — заменить.

Проверить износ гибких шунтов. Шунты, изношенные более чем на 20% сечения, — заменить.

В подшипники заложить смазку, смазать шарнирные соединения штока поршня с рычагом вала привода.

15.3.1.3. Исключен. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

15.3.1.4. Перед сборкой привода нанести на внутреннюю поверхность цилиндра смазку равномерным слоем.

15.3.1.5. После сборки привода проверить его герметичность при начальном давлении сжатого воздуха 0,675 МПа согласно ГОСТ 9219.

15.3.1.6. Запрещается производить подъем токоприемника без наличия контактного провода или имитирующего его устройства.

15.3.1.7. Смазать подшипники нижних рам и цилиндр пневмопривода. Для этого снять крышку подшипника, протереть его поверхность чистой салфеткой, удалить старую смазку, заложить новую смазку. При необходимости сменить сальник.

15.3.2. Быстродействующие выключатели

15.3.2.1. Ревизию, ремонт и испытание после ремонта быстродействующего выключателя производить в специализированном отделении в соответствии с технологической инструкцией завода-изготовителя.

15.3.2.2. После окончания ремонта проверить ток уставки и при необходимости отрегулировать ток срабатывания быстродействующего выключателя.

15.3.3. Защитная аппаратура

15.3.3.1. Снять главный выключатель с вагона, произвести ревизию и ремонт в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

После окончания ремонта главный выключатель смонтировать на вагоне и проверить его ток уставки.

15.3.3.2. Произвести проверку и настройку блока защиты выпрямительной установки на стенде в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

15.3.3.3. По защитным реле выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР-1, проверить и отрегулировать ток уставки реле в соответствии с техническими данными. Регулировку реле производить без снятия с вагона с использованием специальных передвижных установок или на специально оборудованной ремонтной позиции.

15.3.4. Пневматические приводы аппаратов

15.3.4.1. Произвести ревизию пневматического привода силовых контроллеров, переключателей, реверсоров, электропневматических контакторов и клапанов, автоматических выключателей управления и других аппаратов.

При неудовлетворительном состоянии пневматических приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода) произвести ревизию пневматических приводов аппаратов.

Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы. При двух и более изломанных лепестках подряд шайбу заменить.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные, заменить.

15.3.4.2. Электромагнитные вентили снять с приводов, проверить состояние их деталей. Негодные детали заменить. Поставить вентили на место, проверить работу привода и отсутствие утечек воздуха.

15.3.5. Междувагонные соединения

15.3.5.1. Штепсельные разъемы междувагонных соединений цепей управления очистить от пыли и произвести ревизию. Проверить состояние гибких соединений, защитных рукавов, уплотнительных втулок, штепселей и розеток, их крепление, состояние рычажной системы. Проверить крепление изоляторов, целостность контактов, штырей. Прозвонить провода междувагонного соединения, устранить обрывы проводов. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.3.5.2. Осмотреть штепсельные разъемы междувагонных высоковольтных соединений, очистить от загрязнений, проверить состояние проводов, контактов, розеток, штепселей, уплотнительных втулок и контактов штепсельных соединений. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Заменить протертые защитные чехлы.

15.3.6. Аккумуляторная батарея

15.3.6.1. Снять аккумуляторную батарею для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторной батареи производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.3.6.2. Осмотреть ящик батареи, проверить плотность прилегания крышки, состояние запоров, вентиляционных каналов. Устранить выявленные неисправности. Промыть ящик, протереть насухо, внутреннюю поверхность ящика окрасить щелочностойкой эмалью. При установке батареи банки протереть насухо, укрепить в ящике уплотняющими прокладками.

15.3.6.3. Проверить состояние подводящих проводов, пайку наконечников, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной втулки для вывода проводов из ящика. Устранить выявленные неисправности.

15.3.6.4. Измерить сопротивление изоляции установленной батареи относительно ящика и ящика относительно рамы кузова. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.3.7. Электроизмерительные приборы

15.3.7.1. Электроизмерительные приборы снять и произвести их калибровку (поверку) в соответствии с требованиями подраздела 14.6.15.12 Руководства.

15.3.8. Стабилизаторы переменного напряжения и источники питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей

15.3.8.1. Ревизию и настройку блоков стабилизатора переменного напряжения (блок управления стабилизатора, блок защиты максимального напряжения и др.) и источников питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей (блок регулятора постоянного напряжения, блок защиты максимального напряжения) производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.3.9. Тяговые трансформаторы

15.3.9.1. На трансформаторе ОДЦЭР-1600/25Б в воздухоосушителе произвести замену силикагеля. Для трансформатора ОДЦЭР-1600/25А замену силикагеля в воздухоосушителе производить не реже двух раз в год по мере увлажнения силикагеля.

15.4. Тормозное и пневматическое оборудование

15.4.1. Ревизию и ремонт тормозного оборудования производить в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

15.4.2. Освидетельствование главных воздушных резервуаров осуществлять в соответствии с требованиями «Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами железных дорог» (п. 14 Приложения И).

15.4.3. Компрессор снять, разобрать шатунно-поршневую группу, произвести ремонт в объеме текущего ремонта ТР-3 и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

15.4.4, 15.4.5. Исключены. — Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 23.09.2009 N 1975р.

15.5. Окраска вагонов

15.5.1. Выполнить окраску следующих деталей и узлов:

— рам окон;

— кузова и крыши (частично) вагонов;

— лобовых частей головных вагонов и флуоресцентных полос;

— тамбуров и дверей.

При необходимости подкрасить дефектные места в пассажирских помещениях, тамбурах и кабинах управления. Цвет краски должен соответствовать цвету ранее нанесенной краски.

15.6. Испытание и приемка

15.6.1. Приемку и испытание электропоезда после текущего ремонта ТР-2 производить в соответствии с подразделом 14.11 Руководства с оформлением акта ТУ-31. При производстве ТР-2 вагонам другой дороги произвести обкатку электропоезда.

16. Текущий ремонт ТР-3

16.1. Общие требования

16.1.1. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-3 произвести уборку кабин управления, помещений туалетов и салонов, очистить ходовые части и подвагонное оборудование от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, электрические машины, электрокалориферы, печи и чердачные помещения сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. Промыть кузова вагонов снаружи и внутри.

16.1.2. При текущем ремонте ТР-3 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-2, и дополнительно произвести следующие работы:

16.1.2.1. По механическому оборудованию:

— подъем кузова;

— выкатку, очистку и полную разборку тележек;

— осмотр и ремонт рам тележек;

— ревизию редукторов, зубчатой передачи, ремонт упругих муфт, деталей подвески редуктора и тягового двигателя;

— освидетельствование колесных пар;

— ревизию и ремонт букс;

— ремонт рессорного подвешивания;

— ремонт тормозной рычажной передачи;

— полный осмотр автосцепного устройства;

— ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

— ремонт опор и скользунов кузова;

— ремонт аппаратов защиты высоковольтных и низковольтных цепей в специализированных местах со снятием с вагона;

— неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов;

— окраску рам и деталей тележек и ходовых частей;

— произвести полную замену смазочных материалов согласно инструкции (п. 6 Приложения И).

16.1.2.2. По кузовам вагонов:

— ремонт дверей, рам и деталей внутреннего оборудования, полов, стен, потолков и крыш;

— освидетельствование несущих элементов рамы кузова;

— ремонт шпинтонов и упругих переходных площадок;

— окраску кузовов вагонов внутри и снаружи;

— зачистку и покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений;

— ремонт сидений и кресел пассажиров.

16.1.2.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:

— ремонт компрессоров, тормозного и пневматического оборудования в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

— полное освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров в соответствии с правилами (п. 14 Приложения И);

— осмотр, очистку и продувку воздухопроводов и испытание соединительных рукавов.

16.1.2.4. По электрическим машинам:

— разборку, осмотр и текущий ремонт ТР-3 электрических машин в соответствии с руководством (п. 10 Приложения И).

16.1.2.5. По электрическому оборудованию, аппаратуре и электрическим цепям (со снятием с вагонов):

— осмотр и ремонт электрической аппаратуры;

— калибровку измерительных приборов;

— регулировку защитной аппаратуры;

— промывку и ремонт аккумуляторных батарей;

— ревизию и ремонт токоприемников;

— ремонт быстродействующих и воздушных выключателей;

— ревизию пневматических приводов аппаратов;

— ревизию и ремонт электромагнитных и электропневматических вентилей клапанов;

— ревизию тяговых трансформаторов (при положительном хромотографическом анализе трансформаторного масла без снятия с вагонов);

— осмотр и ремонт выпрямительных установок;

— ремонт реакторов, дросселей, индуктивных шунтов;

— ремонт источников питания и заряда аккумуляторной батареи;

— ревизию и ремонт силовых контроллеров и групповых переключателей;

— ревизию и ремонт контроллеров машиниста.

16.1.2.6. Произвести ремонт оборудования систем оповещения и «Пассажир — локомотивная бригада — милиция», освещения, отопления, вентиляции и кондиционирования, автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, УСАВП, САУТ, РПДА, скоростемеров и их приводов.

16.1.3. Перед осмотром и ремонтом все детали механического оборудования промыть в моечной машине, электрическое оборудование очистить от пыли и грязи.

16.1.4. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после разборки по их фактическому состоянию с учетом норм допусков и износов и требований, установленных документацией в Приложении И.

16.1.5. Все снимаемые узлы и детали, электрические машины и аппараты перед постановкой на электропоезд испытать на стендах в цехах или на испытательной станции депо с оформлением соответствующей документации.

16.1.6. При подъеме и опускании кузова подклинить колесные пары и установить домкраты под шкворневой брус.

Допускается установка домкратов под другие места, предусмотренные заводом-изготовителем и имеющие соответствующие обозначения.

Во время подъема кузова необходимо соблюдать условие одновременного и равномерного подъема всех домкратов.

Запрещается оставлять кузов вагона на передвижных домкратах. Опорные тумбы для кузова должны быть выровнены по высоте во избежание перекоса кузова.

16.2. Механическое оборудование

16.2.1.1. Ремонт и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с руководством (п. 1 Приложения И).

При выполнении полного и обыкновенного освидетельствования колесные пары, имеющие более одного раза пересверловку отверстий в ступице зубчатого колеса под призонные болты, изымать из эксплуатации и отправлять на ремонтные предприятия для переформирования.

16.2.1.2. При текущем ремонте ТР-3 разрешается устанавливать на электропоезд колесные пары, отремонтированные со сменой бандажей или после обточки бандажей, если их толщина находится в пределах норм допусков, установленных Руководством (п. 1 Приложения И).

Колесные пары моторных вагонов окрасить в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей.

16.2.1.3. Проверить состояние опорных роликовых подшипников редуктора, лабиринтной крышки и стакана в местах, где это позволяет конструкция узла.

При обнаружении трещин, сколов, шелушения, ослабления посадки, коррозии — колесную пару направить на полное освидетельствование.

16.2.1.4. Буксы и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ремонта в соответствии с инструкцией (п. 7 Приложения И).

Ремонт роликовых подшипников производить в специализированном отделении, оснащенном необходимым технологическим оборудованием.

Все детали букс и подшипников после очистки и промывки должны быть защищены от загрязнений и коррозии.

Ремонт конических подшипников «ТИМКЕН» производить в соответствии с инструкцией (п. 64 Приложения И).

16.2.1.5. Корпус буксы и поводки букс осмотреть на отсутствие трещин. Проверить состояние пазов приливов для крепления поводков и отверстий хвостовика для крепления балансира. При износе в отверстии хвостовика букс более установленной нормы отверстия расточить и вставить втулки.

16.2.1.6. Проверить состояние балансира и опорного стакана. При обнаружении трещин в балансире и сквозных трещин в опорном стакане, негодные детали — заменить. Допускается заварка несквозных трещин опорных стаканов с предварительной разделкой трещин. Изношенные поверхности балансира восстановить наплавкой, негодную втулку балансира заменить. Произвести НК валика балансира.

16.2.1.7. Осмотреть резинометаллические поводки букс, обращая внимание на состояние резины, шайб и болтов. Не допускается расслоение и отставание резины валиков, ослабление шайб, свободно перемещаемых от руки. Болты с поврежденной резьбой или трещинами заменить. Негодные поводки заменить.

16.2.1.8. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производить в соответствии с «Технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и МВПС» (п. 15 Приложения И).

16.2.2. Рамы тележек

16.2.2.1. Рамы тележек промыть в моечной машине (выварочной ванне), установить на ремонтные позиции, снять детали, подлежащие ремонту и неразрушающему контролю.

Разрешается регулировка положения наличников и буксовых направляющих на тележке изменением размеров наличников или установкой не более трех прокладок.

16.2.2.2. Осмотреть все сварные, болтовые соединения.

Особое внимание обратить на места соединения продольных и поперечных балок, буксовых вырезов, сварных швов кронштейнов подвески редуктора, боковых упоров, опорных площадок крепления тяговых двигателей, стаканов (труб) для установки подвесок и кронштейнов тормозных подвесок. Обнаруженные неисправности устранить.

16.2.2.3. Трещины в раме тележки заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И) и техническими указаниями завода-изготовителя.

16.2.2.4. Проверить основные размеры рамы тележки и соответствие их нормам допусков и износов (при установке рам на выверенные по уровню подставки):

— разность расстояний между серединами буксовых направляющих противоположных сторон рамы тележки моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР2К, ЭР9, ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Е, ЭР9М, ЭР9МК, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ4;

— расстояние между внутренними плоскостями кронштейнов буксовых поводков тележки моторного вагона вдоль оси колесной пары электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭР9Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК;

— прогибы продольных и поперечных балок рамы тележки. При обнаружении прогиба более 12 мм (в любом направлении) рама подлежит капитальному ремонту на заводе.

16.2.2.5. Проверить состояние следующих поверхностей деталей и восстановить, при необходимости, их изношенные поверхности наплавкой с обработкой на месте:

— рабочих поверхностей кронштейнов вертикальных рычагов при износе от 1 до 5 мм (при износе более 5 мм — кронштейны заменить);

— рабочих поверхностей направляющих угольников верхних тяг при износе до 5 мм (при износе более 5 мм — угольники заменить);

— кронштейнов спиральных рессор при износе и увеличении отверстий по диаметру более 5 мм;

— накладок направляющего угольника балансира тормозной рычажной передачи (при износе более 2 мм — накладки заменить);

— пазов для валиков поводков на кронштейнах рамы.

16.2.2.6. Кронштейны тормозной рычажной передачи с отверстиями, разработанными более 2 мм, снять с тележек, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой.

Трещины у оснований ушков заварить на месте без снятия кронштейна. При износе втулок кронштейнов более установленных норм втулки заменить.

16.2.2.7. Буксовые направляющие и их наличники должны удовлетворять следующим требованиям:

— наличники должны плотно прилегать к плоскости буксовых направляющих, допускаются местные зазоры в средней части не более 0,5 мм на 30% длины;

— рабочие плоскости буксовых направляющих должны располагаться вертикально, допускается отклонение от вертикальной плоскости не более 0,5 мм;

— ослабшие болты буксовых направляющих заменить;

— болты крепить гайкой с пружинной шайбой. Головки болтов должны быть утоплены на глубину от 1 до 2 мм от рабочей поверхности наличника;

— наличники, толщина которых не соответствует нормам допусков, заменить.

При обнаружении на рабочей поверхности наличника неравномерности ступенчатого износа более 0,5 мм наличник снять и обработать. Смазочные канавки глубиной менее 1 мм восстановить.

16.2.2.8. Наличники должны плотно прилегать к буксовым направляющим. Допускаются местные зазоры между привалочными поверхностями наличников и буксовыми направляющими не более 0,5 мм на длину 50 мм по плоскости прилегания в широкой части наличника и по узким граням местами до 0,4 мм.

Наружные узкие грани наличников у каждой боковины должны быть вертикальны, расположены в одной плоскости, допускаемое отклонение от вертикального положения — не более 1 мм. Широкие рабочие грани наличников должны быть перпендикулярны продольной оси рамы, боковым граням наличников и параллельны между собой в одном буксовом вырезе боковины. Допускается отклонение наличников от вертикального положения не более 0,5 мм. Проверку параллельности производить измерением в нескольких точках между наличниками одного буксового выреза боковины.

16.2.2.9. Разрешается дополнительная приварка прерывистым швом буксового наличника к корпусу буксы в соответствии с инструкцией п. 12 Приложения И.

16.2.2.10. Перед сборкой на шарнирные, резьбовые и трущиеся соединения тележек нанести смазку в соответствии с инструкцией п. 6 Приложения И.

16.2.2.11. Проверить отсутствие трещин в кронштейнах приемных катушек АЛСН, КЛУБ, наличие и состояние предохранительных устройств. Выявленные дефекты устранить.

16.2.3. Центральное подвешивание тележки

16.2.3.1. Детали центрального подвешивания разобрать, осмотреть. Детали, имеющие трещины, надрывы, износ более нормы, заменить. Изношенные более 1 мм по диаметру валики наплавить и обработать до чертежного размера с последующей термической обработкой в соответствии с техническими требованиями чертежей. Валики подвески тележек КВЗ-ЦНИИ, РВЗ и бесчелюстных тележек разрешается восстанавливать при износе по диаметру не более 3 мм.

16.2.3.2. Проверить состояние подпятников. При износе поверхности более 1 мм подпятник снять для ремонта. При наличии на рабочей поверхности подпятника трещин — подпятник заменить. Зазор между опорным фланцем подпятника и надрессорным брусом не должен превышать 0,25 мм на глубине не более 40 мм с одной стороны для моторных тележек РВЗ.

Допускается установка под привалочную поверхность подпятника одинарной сплошной прокладки толщиной не более 7 мм. При износе опорной части плоского пятника более допустимого установить накладку толщиной не менее 8 мм с приваркой ее по контуру и с креплением четырьмя равномерно размещенными электрозаклепками и последующей механической обработкой.

16.2.3.3. Осмотреть плоские скользуны, убедиться в отсутствии трещин. Небольшие трещины заварить и обработать. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, охватывающей более 50% площади сечения, корпус заменить. Измерить высоту скользунов, разница высот двух скользунов одного надрессорного бруса, а также по толщине одного скользуна допускается не более 1 мм.

Резиновую прокладку с трещинами, надрывами и протертыми местами заменить. Толщина наличника скользуна рамы кузова должна быть не менее 11 мм. При необходимости наличник восстановить наплавкой рабочей поверхности с последующей механической обработкой до чертежного размера.

16.2.3.4. Скользун-вкладыш должен выступать из коробки на величину не менее 3 мм, толщина вкладыша из материала ДСП-Г или ОПМ-94 должна соответствовать данным Приложения А. Разрешается регулировать положение вкладышей, устанавливая одну стальную прокладку на дно коробки. Смазочные канавки должны быть глубиной 5 мм.

16.2.3.5. Опорную поверхность качающейся балки при износе более нормы — восстановить. Проушины, тяги центрального подвешивания, серьги и люлечные болты с втулками, изношенными более нормы, отремонтировать со сменой втулок.

16.2.3.6. Допускается восстанавливать цапфы подрессорных балок, имеющие износ по диаметру от 2 до 7 мм, наплавкой в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

16.2.3.7. При ремонте деталей центрального подвешивания запрещается:

— выпускать из ремонта подвески центрального подвешивания с толщиной перемычки менее 40 мм;

— восстанавливать перемычки подвесок при их толщине менее 35 мм;

— заваривать трещины, надрывы или восстанавливать наплавкой изношенные поверхности проушин, средних подвесок, качающихся балок, оставлять указанные детали для дальнейшей эксплуатации, если у них обнаружены ранее заваренные трещины, надрывы или наплавленные поверхности;

— оставлять для дальнейшей эксплуатации гайки с сорванной или замятой резьбой или с поврежденными гранями.

16.2.3.8. При обнаружении в верхних или нижних люлечных брусьях (балках) трещин произвести их ремонт в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И). При наличии изгиба брус допускается оставлять для дальнейшей эксплуатации со стрелой изгиба не более 5 мм.

16.2.3.9. Предохранительные скобы нижней балки, имеющие местные погнутости и вмятины, снять и выправить. При обнаружении трещин предохранительные скобы заменить. Зазор между скобой и балкой должен быть не менее 13 мм.

16.2.3.10. Цилиндрические пружины с трещинами и размерами, не соответствующими нормам допусков, заменить. Разрешается оставлять пружины, имеющие излом конца витка на длине не более 40 мм.

16.2.3.11. Надрессорная балка (брус) после ее установки не должна быть зажата между скользунами. Суммарный зазор между боковыми скользунами рамы тележки и надрессорной балки должен быть от 2 до 4 мм. Для тележек типа КВЗ допускается установка надрессорной балки с натягом до 2 мм за счет резиновых амортизаторов боковых скользунов. Суммарный боковой зазор между надрессорной балкой и продольными балками рамы тележки типа КВЗ должен быть в пределах от 60 до 70 мм.

Разрешается регулировать зазор в указанных пределах, устанавливая под скользуны рамы тележки одинарные сплошные прокладки.

Разность в зазорах между скользунами балки и рамы тележки, измеренных в верхней и нижней частях скользунов, допускается не более 1 мм.

16.2.3.12. При сборке центрального подвешивания запрещается забивать валики шарнирных соединений кувалдой или выбивать их с помощью зубила или острого бородка, устанавливать на одну тележку проушины, тяги центрального подвешивания, серьги и люлечные болты с втулками и без них. На одну тележку устанавливать указанные детали или все без втулок, или все с втулками.

16.2.3.13. При сборке рессорного подвешивания необходимо выполнить следующие условия:

— высота пружин поддонов на тележках типа КВЗ в свободном состоянии должна быть в пределах норм допусков;

— серьги подвески поддона до постановки на узел подвески подобрать по внутреннему размеру 230 мм с отклонением не более 0,5 мм.

16.2.3.14. Поводки надрессорной балки (бруса) разобрать, осмотреть, обратив особое внимание на отсутствие трещин, состояние резинометаллических амортизаторов. Устранить выявленные неисправности.

16.2.3.15. При сборке рессорного подвешивания запрещается устанавливать:

— на одном вагоне эллиптические рессоры с разностью стрел прогиба более 8 мм;

— на одной тележке эллиптические рессоры с разными хордами.

16.2.4. Клиновые фрикционные гасители колебаний прицепных вагонов

16.2.4.1. Детали фрикционного гасителя снять с тележки, осмотреть и отремонтировать, руководствуясь нормами допусков и износов согласно Приложению А.

Фрикционные втулки с износом поверхности трения более 2,5 мм (по диаметру более 5,0 мм) — заменить.

Износ цилиндрической поверхности клиньев (сухарей) допускается не более 4 мм, конической поверхности — не более 3 мм. При большем износе клинья заменить или восстановить до чертежных размеров. Отколы торцов клиньев допускаются до 10 мм.

16.2.4.2. При сборке фрикционных гасителей клинья подбирать по высоте комплектно по 6 штук в специальном приспособлении, включающем втулку, верхнее и нижнее кольца. Зазор между конусной поверхностью клиньев и верхним кольцом приспособления не должен превышать 0,5 мм.

16.2.4.3. Заменить нажимные кольца гасителя с трещинами или износом более 2 мм и тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка — заменить. Просадка пружин допускается не более 5 мм.

16.2.4.4. Корончатую гайку шпинтона затянуть до полного сжатия тарельчатой пружины, поставленной в выточку гайки конусом вверх.

Допускается устанавливать между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона не более двух регулировочных шайб общей толщиной до 6 мм.

Перед постановкой гайки на шпинтон резьбовую часть шпинтона покрыть смазкой, согласно инструкции по смазке (п. 6 Приложения И).

16.2.5. Фрикционные гасители колебаний моторных вагонов

16.2.5.1. Разобрать дисковый гаситель. Снять стакан, пружину, крышку, рычаг с фрикционными дисками и поводком. Осмотреть крепление и состояние оси. При ослаблении крепления, погнутости, трещине или износе оси отвернуть внутренние болты и снять шайбу крепления и ось.

Произвести осмотр и обмер шайбы трения, крышки и пружины. Изношенную шайбу трения снять. Рабочие поверхности шайбы трения и крышки восстановить наплавкой с последующей механической обработкой, цементацией на глубину от 1,5 до 2,0 мм до твердости HRC от 40 до 46 ед.

16.2.5.2. Пружины, имеющие просадку более 5 мм или коррозийные повреждения более 10% сечения витка, — заменить.

16.2.5.3. Разобрать соединение рычага с поводком. Произвести осмотр и обмер фрикционных дисков рычага. При наличии трещин, надрывов или толщине менее 6 мм, фрикционные диски заменить.

Восстановить внутренний диаметр отверстия в рычаге наплавкой или приваркой вставной втулки.

16.2.5.4. Осмотреть поводок и резиновые элементы в соединениях. При наличии трещин, сорванной резьбы или выработки металла в местах соединения — поводок отремонтировать. Заменить резиновые элементы, имеющие износы, надрывы, трещины или просадку более 10%. Собрать отремонтированный рычаг с поводком, проверить качество их соединения. При малом радиальном повороте рычага (угол около 10 град.) относительно поводка, рычаг должен упруго вернуться в исходное положение.

16.2.5.5. Собрать фрикционный дисковый гаситель на тележке. Головки внутренних болтов обвязать проволокой. Ось должна быть жестко и перпендикулярно закреплена в гнезде основания на продольной балке рамы тележки. Выдержать нажатие пружины на крышку гасителя путем контроля высоты пружины в рабочем состоянии или по расстоянию между стаканом и крышкой.

16.2.6. Гидравлические гасители колебаний

16.2.6.1. Гидравлические гасители снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно осмотреть, негодные детали заменить. Ремонт гасителей производить в соответствии с требованиями инструкции (п. 13 Приложения И) и инструкции завода-изготовителя.

16.2.6.2. Корпус гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промыть щелочным моющим раствором или керосином, осушить, осмотреть и обмерить.

Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую и сальниковую обойму промыть керосином или керосиновой эмульсией в отдельной камере, осушить и произвести контрольные измерения.

На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1 мм.

16.2.6.3. Направляющую штока восстановить наплавкой электродами марки ОЗЧ-1, ОЗЧ-2, ЦЧ-2, ЦЧ-4 или запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по диаметру до чертежных размеров. Риски, задиры, вмятины на рабочих и сопрягаемых поверхностях направляющей со штоком и цилиндром не допускаются.

16.2.6.4. Штоки восстанавливать наплавкой или напылением, осталиванием, хромированием. Шероховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежу.

16.2.6.5. Цилиндрические поверхности штока не должны иметь коррозийных повреждений. Коррозию штоков и других деталей удалить пастой-смывкой и полированием. Не допускать обработку поверхностей штока наждачными полотнами и зажима его в тисках или других захватах без смягчающей прокладки, например из меди.

16.2.6.6. Местный износ внутренней поверхности цилиндра должен быть не более 1 мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускаются задиры, выбоины, вмятины или отколы глубиной более 1,5 мм. Неисправный цилиндр заменить. Алюминиевые кольца, уплотняющие цилиндр, во всех случаях разборки — заменить.

16.2.6.7. Резьбовые участки штока, головки и корпуса, при необходимости, ремонтировать наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Допускается восстанавливать резьбу головки и штока приваркой втулок после предварительной расточки и с последующим нарезанием резьбы.

16.2.6.8. Сопрягаемые поверхности диска и седла впускных клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и др.). Диски должны свободно, без заеданий, перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.

Просадка пружины впускного (перепускного) устройства не допускается, просадка пружины предохранительного клапана допускается до высоты от 13 до 15 мм.

Предохранительные клапаны гасителя регулировать с помощью гидропресса на открытие при давлении жидкости от 4,0 до 5,0 МПа (от 40 до 50 кгс/кв. см).

16.2.6.9. В гасители залить от 900 до 1000 куб. см рабочей жидкости — масло ВМГЗ, предварительно профильтрованное через сетку. Допускается использовать смесь свежего масла ВМГЗ с восстановленным в соотношении 1:1, а также масло АМГ-10 и другие равноценные жидкости в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.2.6.10. Новые каркасные манжеты установить в сальниковой обойме в противоположные стороны. Перед установкой манжеты выдержать в используемой рабочей жидкости не менее 10 мин. Проверить внутренний диаметр пружины манжеты, который должен быть в пределах от 49,75 до 50,50 мм.

16.2.6.11. Износ внутренней поверхности металлической втулки головок крепления не должен превышать 0,5 мм.

Резиновые втулки головок гасителя заменить новыми из морозостойкой резины и установить в головках с применением клея 88 НП или другого аналогичного клея.

Допускается устанавливать капроновые втулки в головки вместо резиновых и металлических при условии соблюдения геометрических размеров и качества капрона.

Заменить деформированные или поврежденные резиновые кольца, уплотняющие корпус.

16.2.6.12. При сборке плотно завернуть гайку корпуса и верхнюю головку на шток. Головку закрепить стопорным винтом или пружинной шайбой, винт закернить. Установка пружинной шайбы допускается при наличии специальной выточки в торце штока глубиной, равной трем четвертям толщины шайбы, и контроле затяжки резьбы. Шток, внутреннюю поверхность металлических втулок головок покрыть жировой смазкой.

16.2.6.13. Собранный гаситель с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы.

16.2.6.14. Гасители, прошедшие испытания, — маркировать. На предварительно зачищенной поверхности корпусной головки выбить условный номер депо, букву «Р», означающую ревизию, месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку завода-изготовителя.

Гасители колебаний выдержать в течение двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей.

16.2.6.15. Устанавливать (крепить) гидравлические гасители с помощью валиков с шайбами и шплинтами (по типу электропоезда ЭР2Т).

16.2.7. Тормозная рычажная передача

16.2.7.1. Тормозную рычажную передачу разобрать, детали и узлы очистить от загрязнений (промыть), тщательно осмотреть, проверить на соответствие требованиям норм допусков и износов и отремонтировать согласно инструкции (п. 11 Приложения И).

16.2.7.2. Втулки, ослабшие в местах посадки, валики и втулки при наличии зазора между ними более 1,5 мм — заменить.

Допускается замена металлокерамических втулок на втулки из композитного материала КПМ. Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработанными, их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допускаемых норм, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров или заменить.

16.2.7.3. Тормозные подвески, валы, балансиры, тяги, рычаги, башмаки восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

16.2.7.4. Тяги с изношенной и смятой резьбой отремонтировать.

Стяжные муфты с изношенной резьбой заменить. Продольные трещины в средней части валов разделать и заварить усиленным швом.

16.2.7.5. При ремонте деталей тормозной рычажной передачи запрещается:

— заваривать поперечные трещины на средней части тормозных валов и триангелей без наложения усиливающих накладок;

— заваривать поперечные трещины любых размеров на цапфах тормозного вала;

— приваривать ослабшие кольца наружных тормозных валов к наконечникам вала;

— оставлять без ремонта тяги, имеющие в местах перехода от одного сечения к другому острые углы вместо плавных переходов, установленных чертежами.

16.2.7.6. Заменить изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и потерявшие упругость пружины тормозных башмаков. Установить новые тормозные колодки. Отрегулировать положение тормозных колодок так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах по концам одной колодки и между колодками не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам и ЦКК в отпущенном состоянии не допускается. Тормозные колодки не должны набегать на гребень или сползать к наружной грани бандажа и ЦКК. Для регулировки положения колодки установить на цапфы тормозных валов и триангелей шайбы.

16.2.7.7. Произвести ремонт и испытания регулятора выхода штока и регулятора рычажных передач в соответствии с требованиями инструкции (п. 11 Приложения И). Изношенные детали регуляторов отремонтировать, негодные — заменить.

16.2.7.8. Жесткие предохранительные устройства тормозных тяг осмотреть, при наличии обрыва, трещин, износов более установленных норм — предохранительные устройства заменить. Предохранительные устройства не должны касаться тормозных валов и триангелей.

16.2.7.9. Проверить состояние и работу ручного тормоза и произвести необходимый ремонт его узлов и деталей.

16.2.7.10. После сборки рычажную передачу испытать при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/кв. см) в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.2.8. Редуктор, подвеска редуктора и упругая муфта

16.2.8.1. Детали упругой муфты (втулки, пальцы, разрезные шайбы, болты, полукольца и фланцы), имеющие изломы, трещины и сколы, — заменить.

16.2.8.2. Осмотреть все посадочные поверхности деталей муфты.

Задиры, забоины, следы коррозии и другие дефекты не допускаются. Разрешается разработанные отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой.

16.2.8.3. Проверить посадку втулок в кольцах и полукольцах. При ослаблении посадки запрессовать новую втулку с натягом в соответствии с требованиями чертежей.

16.2.8.4. Упругую оболочку заменить при обнаружении повреждений кордового слоя, порезов, вырезов, трещин в поверхностном слое резины, переходящих в несущий слой.

16.2.8.5. Установить новые болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора.

16.2.8.6. Проверить корпус редуктора и фланцы на отсутствие трещин, забоин, задиров на посадочных поверхностях. Незначительные забоины и задиры зачистить напильником и наждачной бумагой.

В корпусе редуктора допускается не более двух трещин, не выходящих на привалочные поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

16.2.8.7. Проверить все отверстия корпуса редуктора, поврежденные восстановить.

16.2.8.8. Провести ревизию трубы-сапуна с разборкой и заменой набивки (фильтра).

16.2.8.9. Окрасить поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых. Упругую оболочку окрашивать запрещается.

16.2.8.10. При комплектации деталей муфт не допускается распаривать полукольца с фланцами, разница в массе полуколец должна быть не более 50 г.

Перед сборкой фланцы двигателя и шестерни притереть по валу. Площадь прилегания притертых поверхностей должна быть не менее 90%.

16.2.8.11. Фланцы перед посадкой нагреть до температуры от 140 °C до 150 °C. При посадке на конус вала фланец должен продвинуться на расстояние от 1,7 до 2,0 мм глубже, чем в холодном состоянии.

Конец вала тягового двигателя и конец вала шестерни могут выступать за торец соответствующего фланца не более 2,5 мм.

16.2.8.12. Проверить равномерность затяжки упругой оболочки и отрегулировать положение упругой муфты в соответствии с нормами допусков согласно Приложению А.

16.2.8.13. Заменить просевшие амортизаторы подвесок, амортизаторы с порезами, вырывами и сквозными трещинами, порванные защитные (стопорные) шайбы.

При сборке узла подвески подбирать в пакеты резиновые амортизаторы с разницей по жесткости не более допустимой.

16.2.8.14. Произвести НК в соответствии с Приложением Ж. При обнаружении трещин — негодные детали заменить.

16.2.8.15. Разрешается восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни осталиванием или цинкованием.

16.2.8.16. Крышки вала шестерни ремонтировать при обнаружении следующих дефектов:

— трещин;

— забоин, задиров и заусенцев на обработанных поверхностях;

— сорванной резьбы;

— не соответствующих нормам допусков диаметров посадочных поверхностей под подшипники;

— ослабления посадки в корпусе редуктора.

16.2.8.17. Подшипники шестерни редуктора ремонтировать в соответствии с требованиями инструкции (п. 9 Приложения И).

16.2.8.18. Установить шестерню с подшипниками в корпус редуктора. Проверить правильность монтажа шестерни. Шестерня должна вращаться свободно, без признаков заедания. Зазор между торцом шестерни и корпусом редуктора должен быть с каждой стороны не менее 4 мм. Осевой разбег вала в подшипниках должен соответствовать нормам допусков согласно Приложению А.

16.2.8.19. Сборку редуктора производить на специальном стенде. В собранном редукторе вал малой шестерни должен легко проворачиваться от руки.

16.2.8.20. Ремонт редуктора производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.2.9. Сборка колесно-редукторного блока

16.2.9.1. Перед сборкой колесно-редукторных блоков произвести подбор колесных пар и тяговых двигателей таким образом, чтобы обеспечить минимально возможную разность характеристик блоков одной секции электропоезда. При этом тяговые двигатели с повышенной скоростной характеристикой устанавливать на колесные пары с меньшим диаметром бандажей и наоборот.

16.2.9.2. Сборку колесно-редукторного блока и подготовку посадочных поверхностей вала-шестерни и тягового двигателя производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.2.9.3. При сборке работавших ранее зубчатых передач по возможности сохранять их спаренность.

Допускается сборка колесно-редукторных блоков с новыми зубчатыми колесами с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм согласно Приложению А.

16.2.9.4. Вмятины, забоины и задиры на рабочих поверхностях зубьев, уменьшение толщины вследствие износа зубьев более допустимого, задиры на поверхности конусного отверстия допускаются не более установленных норм.

16.2.9.5. До посадки шестерни на вал проверить калибрами коническую поверхность конца вала и отверстие шестерни на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.

16.2.9.6. Шестерню притереть к конусу вала с применением специальной пасты согласно действующей технологической инструкции и обеспечить прилегание не менее 90% поверхности. После окончания притирки посадочные поверхности шестерни и вала протереть сухой салфеткой, обезжирить. Шестерню предварительно в холодном состоянии насадить на конус вала для контроля ее натяга, измерить расстояние от торца шестерни до торца конуса вала.

16.2.9.7. Окончательную посадку шестерни на вал производить в горячем состоянии, нагрев шестерню индукционным нагревателем от 130 до 150 °C. После посадки повторно измерить расстояние от торца шестерни до торца конуса вала, которое должно соответствовать нормам допусков. Уменьшение этого расстояния от 1,5 до 2,0 мм по сравнению с расстоянием в холодном состоянии свидетельствует о хорошем качестве посадки шестерни.

16.2.9.8. После сборки колесно-редукторного блока проверить работу зубчатых передач и подшипниковых узлов с обкаткой на стенде и вращения вала малой шестерни с частотой от 200 до 250 об./мин. в обоих направлениях не менее 30 мин.

Качество сборки колесно-редукторного блока определить с использованием средств диагностики и по шуму зубчатой передачи, отсутствию течи смазки из корпуса и нагрева трущихся частей.

Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без ударов, стука, металлического скрежета, повышенный нагрев подшипниковых узлов не допускается.

16.2.10. Опуск рамы тележки на колесные пары

16.2.10.1. Установить колесные пары, смазать наличники буксовых направляющих. Установить балансир, опорный стакан, амортизаторы, кольца, буксовые пружины и прокладки. При установке балансира проконтролировать зазор между нижней частью балансира и перемычкой корпуса буксы, который должен быть не менее 4 мм. Пружины для одного буксового подвешивания должны иметь разницу по высоте не более 3 мм.

Опустить раму тележки на колесные пары. При этом необходимо соблюдение следующих условий:

— букса должна входить в вырез рамы тележки без перекоса;

— пружины должны установиться в свои гнезда на раме тележки;

— рама тележки должна садиться в буксы под своим весом.

16.2.10.2. Отрегулировать поперечный зазор между челюстными наличниками буксы, смещая колесную пару относительно рамы тележки. Собрать подвеску редуктора. Поднять редуктор на оси колесной пары, завести подвесной болт в отверстие кронштейна рамы тележки.

16.2.10.3. Установить тяговый двигатель на раму тележки, поднять корпус редуктора до совпадения вала двигателя с валом шестерни и соединить оба фланца упругой оболочкой, контролируя равномерность ее затяжки. Проверить и отрегулировать размер между фланцами муфты, который должен быть в пределах норм допуска согласно Приложению А. Регулировку выполнять перемещением тягового двигателя вдоль оси на раме тележки.

16.2.10.4. Проверить и отрегулировать смещение фланцев муфты в вертикальном направлении, которое под нагрузкой тары вагона должно соответствовать данным Приложения А. Произвести регулировку. Тяговый двигатель закрепить. Болты клиньев законтрить, тяговый двигатель должен быть плотно притянут к поперечной балке тележки, в месте крепления болтов допускается местный зазор до 0,25 мм на глубину не более 40 мм.

16.2.10.5. Ремонт бесчелюстных тележек электропоездов выполнить в соответствии с технологической инструкцией (п. 52 Приложения И).

16.2.10.6. После окончательной установки и сборки проверить:

— наличие смазки в редукторе;

— надежность крепления клиньев;

— расстояние между наружными гранями фланцев муфты;

— зазоры между корпусом редуктора и серповидной подвеской, предохранительной вилкой серповидной подвески и предохранительной гайкой, зазоры между хвостовиком редуктора и предохранительной пластиной под тарой вагона, предохранительной скобой и подрессорным брусом центрального подвешивания;

— суммарные зазоры между скользунами верхнего бруса центрального подвешивания и скользунами рамы тележки;

— суммарные поперечные и продольные зазоры букс;

— зазор между остовом тягового двигателя и ступицей колесной пары, который должен быть не менее 10 мм;

— зазор между наружными поверхностями колес и продольными балками рамы тележки;

— положение тормозных колодок относительно наружных плоскостей и ЦКК.

16.2.10.7. Проверить крепление предохранительной пластины и ее состояние. Выступ хвостовой части редуктора за пределы скобы должен быть не менее 5 мм.

16.2.10.8. Опуск прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ с опорой кузова на боковые скользуны.

После установки верхнего пятника и скользунов необходимо проверить размеры по чертежу:

— расстояние от центра пятника до центра скользунов в горизонтальной плоскости должно быть 759 +/- 1 мм;

— высота от горизонтальной плоскости верхнего пятника до горизонтальной плоскости скользуна должна быть <…> мм.

Пропеллерность плоскости скользунов между собой допускается не более 2,5 мм на длине 470,0 мм.

Непараллельность плоскости скользуна по отношению к плоскости верхнего пятника допускается не более 2,0 мм на длине 300,0 мм.

Допускается изгиб балки до 2,5 мм на длине 3000,0 мм.

Проверка плотности прилегания пятника к листу шкворневой балки производится щупом. Зазор между соединениями не должен быть более 0,1 мм в радиусе 25,0 мм от тела болта и не более 0,5 мм в пространстве между болтами.

Болты крепления скользунов и пятника должны быть промаслены до постановки на вагон.

Перед опуском вагона поданные тележки расставляются на канаве, при этом строго выдерживается размер базы вагона. Перед опуском вагона смазать пятник, подпятник и скользуны осевым маслом, в подпятник залить от 150 до 200 граммов этого масла. Коробки скользунов и болты крепления осмотреть. При наличии дефектов заменить новыми. Болт крепления коробки скользуна не должен выступать за наружную грань.

16.2.11. Токоотводящее (заземляющее) устройство

16.2.11.1. Разобрать устройство, все детали очистить, промыть и осмотреть. Детали щеткодержателей, имеющие трещины, гайки, болты, гайки-барашки с трещинами, сорванной резьбой, забитыми гранями — заменить. Размеры окна в корпусе щеткодержателя и высота щетки должна соответствовать нормам допусков и износов.

16.2.11.2. Контактная поверхность оси должна быть отшлифована, щетки — притерты, нажатие щеток отрегулировано в соответствии с нормами. Трещины в корпусе устройства не допускаются. Крышка должна плотно прилегать к корпусу, при необходимости прокладку крышки заменить.

Осмотреть лабиринтные крышки, при наличии следов нагрева (износа) проверить зазоры и установить их в пределах норм.

Устранить деформацию кольца лабиринтного. Посадочные на торец оси выступы кольца восстановить до чертежного размера. Болты крепления кольца к торцу шейки оси заменить новыми. Токосъемную крышку по поверхности контакта восстановить расточкой. Толщина токосъемной крышки менее 3 мм не допускается. Контактная поверхность токосъемной крышки должна быть отшлифована.

16.2.11.3. Проверить состояние токоведущего провода, уплотнения штуцера и крепление наконечников провода и щеток. Выявленные неисправности устранить.

16.2.12. Автосцепное устройство

16.2.12.1. Произвести полный осмотр и ремонт деталей автосцепного устройства в соответствии с требованиями инструкции (п. 8 Приложения И).

16.2.13. Устройства пескоподачи

16.2.13.1. Осмотреть песочные бункера, убедиться в отсутствии трещин и неплотностей. Выявленные неисправности устранить.

Отремонтировать крышки бункеров, их замки и шарниры. Неплотно прилегающие крышки подогнать по месту. Негодные уплотнения и сетки заменить.

16.2.13.2. Разобрать форсунки подачи песка, прочистить сопла, проверить резьбу и головки пробок. Негодные детали заменить.

16.2.13.3. Снять трубы подачи песка, осмотреть, неисправные трубы отремонтировать, негодные — заменить. Протертые или порванные резиновые рукава заменить. Проверить надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменить. Установить наконечники труб пескоподачи так, чтобы они отстояли от головки рельса на расстоянии от 30 до 50 мм, от бандажа на расстоянии от 15 до 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.

16.2.13.4. Отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с действующими инструкциями заводов-изготовителей.

16.2.14. Путеочистители

16.2.14.1. Путеочиститель очистить и осмотреть, погнутые угольники, полосы и кронштейны выправить, оторванные или с трещинами заварить, болты закрепить. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной от 5 до 10 мм на длине от 300 до 500 мм.

16.2.14.2. Высоту нижней кромки путеочистителей от головки рельса установить в пределах нормы допуска под тарой вагона согласно Приложению А.

16.2.15. Пятники и плоские скользуны рамы кузова

16.2.15.1. Горизонтальная привалочная поверхность пятника должна плотно прилегать к привалочной поверхности хребтовой балки. Допускаются местные неплотности до 0,5 мм. Корпус масленки пятника должен быть установлен заподлицо с линолеумом пола. При необходимости ремонт пятников моторных вагонов произвести со снятием с вагона.

16.2.15.2. Зазор между скользунами рамы кузова и тележки под тарой вагона должен соответствовать нормам допусков. Зазор регулировать, устанавливая на болтах или приваривая одинарные стальные сплошные прокладки между плоским скользуном и кузовом. Под плоские скользуны на тележках допускается устанавливать не более одной подкладки толщиной до 3 мм.

16.2.16. Упругие переходные площадки

16.2.16.1. Упругие переходные площадки осмотреть, при обнаружении неисправностей снять для ремонта. Проверить целостность и состояние резиновых баллонов. При наличии надрывов, неплотностей прилегания и потертостей, нарушающих нормальную эксплуатацию, — баллон отремонтировать или заменить. Порванные места уплотнительной резины отремонтировать постановкой заплат. Проверить состояние валиков, шплинтов, буферов и кронштейнов. Заменить все негодные детали. Смазать трущиеся металлические детали.

16.2.16.2. Заменить пружины деформированные, потерявшие упругость или имеющие трещины. Длина пружин в свободном состоянии может отклоняться не более чем на +/- 25 мм от номинального размера.

16.2.16.3. Листовые рессоры упругих переходных площадок, параметры которых не соответствуют нормам допусков и износов, имеющие излом ушка, трещины в хомуте или листе, ослабление или смещение листов относительно хомута более чем на 3 мм, — заменить.

16.2.16.4. Износ внутренней поверхности ушка рессоры допускается не более 2 мм. Втулки в ушках рессоры заменить новыми.

Износ болтов-валиков, соединяющих рессору с шарнирами, и болтов, крепящих рессору к ударной раме, допускается не более 1 мм. Разрешается восстанавливать изношенные болты-валики наплавкой.

16.2.16.5. Ремонт листовых рессор производить в соответствии с техническими требованиями на изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов (п. 31 Приложения И).

16.2.16.6. Выправить швеллеры ударной рамы при прогибе свыше 6 мм на всю длину. Изношенные более допустимого листовые наделки заменить.

16.2.16.7. Шпинтоны, их гнезда и кронштейны ремонтировать, если износ их деталей (квадратной и цилиндрической части шпинтона, рабочей поверхности ушка и под валик, заднего направляющего кронштейна) превышает установленную нормами износа величину.

16.2.16.8. При установке упругой площадки на вагон должны быть выдержаны установленные зазоры между шпинтонами и направляющими гнездами. Постановка упругой площадки без зазоров в указанных узлах запрещается.

16.2.16.9. Погнутые складные лестницы выправить, трещины заваривать, ослабшие болты закрепить. В открытом положении лестницы поперечные прутки должны располагаться горизонтально. Допускается перекос не более 15 мм по длине прутка. Ослабление крепления лестницы не допускается. Запоры, блокировки лестницы проверить и отремонтировать.

16.2.17. Рама кузова

16.2.17.1. Раму кузова очистить от грязи и осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин в хребтовых и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных балках, балках и кронштейнах для крепления электрической и пневматической аппаратуры и электрических машин.

16.2.17.2. Прогиб буферного бруса или поперечной балки до 15 мм допускается оставлять без исправления, при прогибе более 15 мм — устранить прогиб в соответствии с требованиями руководства (п. 16 Приложения И).

16.2.17.3. Обнаруженные трещины заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И) и технологическими инструкциями заводов-изготовителей.

16.2.17.4. Заклепочные соединения осмотреть, сорванные и ослабшие заклепки заменить. При смене ослабших заклепок в недоступных местах, где требуется разборка смежных деталей и узлов, ремонт производить в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И).

Допускается заменять ослабшие заклепки в верхнем ряду передних упорных угольников призонными болтами с гайками и контргайками. Отверстия под болты в этом случае проверить разверткой.

16.2.17.5. Хребтовые балки при наличии износа внутренних вертикальных граней возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм или других неисправностей (трещин, вмятин и др.) ремонтировать в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И).

16.2.18. Крыша

16.2.18.1. Осмотреть крышу, проверить состояние каркасов (стоек) для установки электрического оборудования, выявленные неисправности устранить. Проверить крышу на течь, при необходимости ликвидировать течь крыши и неплотности в местах прохода проводов и труб в крыше. Трещины и прожоги (пробоины) заварить в соответствии с требованиями инструкции (п. 12 Приложения И) и при соблюдении Правил пожарной безопасности.

16.2.18.2. Очистить жалюзи от пыли и грязи, осмотреть их, погнутые жалюзи выправить.

16.2.18.3. Осмотреть мостки на крыше, поручни и лестницы, неисправности устранить.

16.2.19. Потолки и потолочное оборудование

16.2.19.1. Покоробленные, загнившие и расслоившиеся листы потолочной облицовки заменить. Новые листы подогнать заподлицо со старыми и закрепить гвоздями с шагом не более 100 мм.

Отдельные морщины, складки, пузыри повинола вывести переклейкой дефектных мест.

16.2.19.2. Если на листах из пластика или металлопласта обшивки потолка обнаружены сквозные трещины, снять раскладку и заменить негодные листы. Установить раскладку в соответствии с чертежом.

16.2.19.3. Проверить состояние и крепление плафонов освещения, каркасы и стекла плафонов с трещинами заменить. Стекла плафонов промыть снаружи и изнутри.

16.2.19.4. Проверить состояние оборудования чердачного помещения, люков, ремней, пружин и замков, обнаруженные неисправности устранить. Фильтры снять, продуть и промыть, просушить, установить на место.

16.2.20. Пол и подвагонная обшивка

16.2.20.1. Загнившие или изношенные доски, столярные плиты и половые брусья, имеющие сквозные трещины и прогиб более 10 мм, заменить. При наличии трещин длиной не более 100 мм по слою разрешается скреплять брусья металлическими планками на болтах. При образовании зазора более 4 мм в стыках между досками произвести их переборку.

Изношенные места в линолеуме вырезать и по месту поставить встык куски линолеума на казеиновом клею или ПВА, края линолеума прошить гвоздями длиной от 15 до 20 мм с шагом не более 100 мм. Разрешается производить сварку стыков, используя специальный инструмент и шнур, — заполнитель шва.

Поврежденную подвагонную металлическую обшивку (днище кузова) отремонтировать или заменить.

16.2.20.2. Крышки люков пола при перекосах или короблении, неплотном прилегании к полу, наличии качки при нажатии на отдельные углы люка подвергнуть полной переборке с заменой негодных деталей. Армировочные угольники, имеющие вмятины глубиной не более 3 мм или изгиб по всей длине не более чем на 5 мм, выправить на месте в холодном состоянии. Коробки люков тщательно очистить от грязи. Крышку люка подогнать к гнезду отверстия по всему периметру.

16.2.21. Вентиляционные каналы

16.2.21.1. Снять все фильтры, промыть, осмотреть, при необходимости отремонтировать.

16.2.21.2. При открытых люках вентиляционные каналы очистить от загрязнений, ржавчины и продуть сжатым воздухом до полного удаления пыли. Покоробленные крышки вентиляционных каналов отремонтировать или заменить. Негодные петли, замки, защелки, цепочки заменить.

16.2.21.3. Щиты, закрывающие панельные желоба вдоль вагона, проверить на плотность прилегания к брусьям. Брусья со сквозными трещинами или расколотые — заменить, отставшие от брусьев щиты закрепить. Вентиляционные каналы и камеры фильтров окрасить.

16.2.22. Внутренняя отделка вагона

16.2.22.1. Проверить состояние внутренней обшивки стен и потолков в тамбурах и салонах вагонов. Отремонтировать обшивку стен и потолков, заменить поврежденную обшивку с подбором по цвету. Покоробленные крышки вентиляционных каналов в тамбурах отремонтировать или заменить, замки крышек и шкафов отремонтировать.

16.2.22.2. Проверить состояние и крепление диванов без снятия их с вагона. Диваны снимать, если они мешают выполнению других работ или при невозможности их ремонта без съема.

Диваны, имеющие ослабшие каркасы, укрепить, устанавливая дополнительные металлические планки.

Ослабшие ручки диванов закрепить, ручки с трещинами или изломами заменить. Допускается производить ремонт литых ручек диванов с последующей обработкой.

Запрещается при установке диванов, ручек забивать молотком саморезы или шурупы.

Покрытие полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из текстильного материала при необходимости заменить с подбором по цвету. Допускается порезы винилискожи полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из текстильного материала заделывать на месте подклейкой, обшивку кресел заменить на новую или отремонтированную.

16.2.22.3. Бруски оконных рам, имеющие трещины или сколы, ремонтировать, устанавливая наделки на клей, расколотые поперечные бруски заменить.

Оконные остановы и замки-подъемники снимать только при необходимости их ремонта. Оконные остановы должны обеспечивать свободный проход рамы с замком-подъемником и запирание (блокирование) рамы в крайних верхнем и нижнем положениях. Ослабшие оконные остановы закрепить. Замки-подъемники при изломе поводка стержня, заедании стержня в корпусе, изломанной или деформированной пружины, наличии трещины в корпусе или изломе лапок — заменить. Резьбовое соединение стержня и поводка не должно иметь слабины, поводок должен быть туго завернут не менее чем на пять ниток.

Проверить состояние, при необходимости отремонтировать или заменить ключевины и замки зимних рам. Замки проверять ключом.

Разбитые или имеющие трещины стекла оконных рам или стекла толщиной менее 4 мм заменить новыми толщиной не менее 4 мм. Стекла устанавливать на уплотняющей резине, соответствующей чертежу.

Очистить сточные отверстия оконных желобов. Негодные водосливные желобки между оконными рамами заменить.

16.2.22.4. Отциклевать деревянные детали внутреннего оборудования вагонов: оконных рам, диванов и т.п. Разрешается не циклевать детали, если после их промывки поверхности будут чистыми, однотонными и годными для лакировки.

Запрещается окраска диванов масляной краской.

16.2.22.5. Проверить состояние и крепление багажных полок, их кронштейнов и вешалочных крючков. Ослабшие металлические прутки и кронштейны закрепить, недостающие поставить, негодные — заменить. Прутки багажных полок разрешается покрывать молотковой эмалью или надевать на них полихлорвиниловую трубку. Винты для закрепления прутков должны иметь головку «под ключ».

Сорванные с шурупами вешалочные крючки установить и закрепить на новом месте, отстоящем от старого не более чем на 20 мм по горизонтали. В вагоне допускается установка вешалочных крючков разной конфигурации.

16.2.22.6. Проверить состояние поручней, при обнаружении трещин, ослабления посадки в кронштейне поручень заменить или отремонтировать.

16.2.22.7. Неисправности металлических и пластмассовых деталей внутреннего оборудования вагонов устранять на месте. При невозможности ремонта этих деталей на месте, детали заменить.

Драпировку и наличники динамиков радиоустройств при необходимости отремонтировать, негодные — заменить. Шурупы, крепящие детали внутреннего оборудования вагонов, должны быть без заусенцев, задиров и полностью ввернуты, их головки не должны выступать над поверхностью.

16.2.22.8. Привести в исправное состояние детали кузовного оборудования в кабинах управления, служебных и туалетных помещениях. Двери, оконные рамы в кабине управления отремонтировать. Негодный линолеум на полу в кабине управления заменить.

16.2.22.9. Произвести ревизию пневматического или электрического привода стеклоочистителей. Осмотреть детали стеклоочистителей, неисправные детали отремонтировать, негодные — заменить. Проверить работу стеклоочистителей. Стеклоочиститель должен тщательно протирать стекла.

16.2.22.10. Лобовые стекла, имеющие трещины, заменить. Стекло ставить в соответствии с требованиями чертежей заводов-изготовителей с применением необходимых уплотнений, паст, замазок и т.п.

16.2.22.11. Все соединения в кабине управления, туалетном помещении, места проходов труб, розеток ручного тормоза в полу уплотнить и утеплить.

16.2.22.12. Очистить, промыть и продезинфицировать унитазы и умывальники туалетных помещений. Трубы унитазов, умывальников и водопроводные после приведения в исправное состояние окрасить.

16.2.22.13. Все принадлежности туалетов: унитазы, раковины, смывные устройства, клозетные кольца, крышки и др. — осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить. Недостающие части установить.

Баки для воды в туалетах проверить на герметичность. Баки, имеющие течь, — отремонтировать или заменить. Теплоизоляцию баков отремонтировать, негодную — заменить. Выводы умывальной и смывной систем установить так, чтобы вода и отбросы не могли попадать на детали тележек. После ремонта бак туалета заправить водой и проверить работоспособность сантехнического оборудования.

16.2.22.14. Разбитые метлахские плитки пола в туалетных помещениях заменить.

16.2.22.15. Проверить состояние и крепление державок огнетушителей. Ослабшие закрепить, неисправные отремонтировать.

16.2.22.16. Проверить работу пожарной сигнализации и системы автоматического пожаротушения, произвести их ремонт в соответствии с инструкциями п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И.

16.2.22.17. Проверить состояние биотуалетов и произвести их ремонт в соответствии с п. 34 Приложения И.

16.2.22.18. Проверить исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35, 36 Приложения И.

16.2.23. Двери

16.2.23.1. Раздвижные двери салона проверить и отремонтировать без снятия с вагона. При необходимости ремонт производить со снятием дверей.

Дверные филенки и бруски, имеющие признаки загнивания, заменить новыми.

Дверные бруски, имеющие сквозные трещины, надломы и сколы, ремонтировать постановкой наделки длиной до 400 мм, толщиной от 15 до 20 мм и шириной, равной ширине бруска.

Каждая наделка должна быть из однородной древесины и ставиться на клей с закреплением шурупами.

Расклеившиеся филенки и дверные бруски переклеить. Новые бруски изготовить из лиственницы или других твердых пород дерева, влажность которых должна быть от 7 до 15%.

Карнизы, раскладки разрешается ремонтировать наделками при постановке не более одной наделки на деталь.

Разрешается алюминиевые вентиляционные решетки дверей заменить на стальные с декоративным покрытием.

Остановы раздвижных дверей ставить на вертикальной стойке в пазах двери. Раздвижные двери должны свободно, без трения боковых поверхностей, перемещаться в обоих направлениях, закрываться под собственным весом и фиксироваться в закрытом положении прижимными устройствами.

При ремонте деталей раздвижных дверей салона:

— ролики и поверхности верхней направляющей рейки при зазоре на оси или износе более 2 мм — наплавить и обработать согласно чертежу;

— заварить трещины или отколы в кронштейнах роликов.

При разработке отверстий в местах крепления кронштейнов роликов установить деревянные пробки на клею. Проверить состояние ограничителей, обнаруженные неисправности устранить.

При наличии задира наружной боковой поверхности раздвижных дверей салона поврежденную часть заделать, установить причину появления задира и устранить ее.

16.2.23.2. Неисправные ручки раздвижных дверей отремонтировать, негодные — заменить. Трещины или изломы литых ручек устранить заваркой с последующей механической обработкой.

16.2.23.3. Проверить состояние крепления, убедиться в исправной работе ручек и замков торцовых дверей. Негодные ручки и замки заменить.

Ручки торцовых дверей должны иметь плотную посадку на квадрате. Для уплотнения посадки в квадрате допускается устанавливать одну прокладку толщиной не более 1 мм.

Пружины замков торцовых дверей изготовлять из стальной ленты размерами 2 x 5 мм или из стальной пружинной проволоки диаметром от 3,0 до 3,5 мм.

Износ рабочих поверхностей щеколды замка и рычага к ней допускается не более 0,5 мм, ригеля и его рычага — не более 1 мм. При износе более указанных значений детали отремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой или заменить.

Все двери кабины машиниста и радиорубки отремонтировать и уплотнить.

16.2.23.4. Осмотреть и отремонтировать детали дверного механизма и створок пневматических дверей. Трещины в деталях заварить, погнутости выправить, изношенные детали восстановить наплавкой с последующей механической обработкой.

Проверить состояние желобков рельсов и реек. Толщина рейки по дну желобков должна быть не менее 32 мм. Расстояние между беговыми дорожками шариков рейки должно быть не более 54 мм. Сорванные резьбы в резьбовых отверстиях восстановить. Болты, гайки и шпильки с сорванной резьбой — заменить. При наличии выработок и надрывов на буферах — буфера заменить.

16.2.23.5. Осмотреть и отремонтировать створки дверей. При наличии порезов, вырывов, сквозных трещин — резиновые уплотнения и окантовки окон заменить, допускается установка одной вставки. Прутки решеток закрепить, недостающие поставить.

16.2.23.6. Осмотреть и отремонтировать боковые направляющие ролики всех дверей. При наличии трещин, расслоений и протертых мест — ролики заменить. Негодные пружины заменить. При наличии трещин в корпусе ролика — корпус заменить.

16.2.23.7. Смонтировать дверной механизм. На все трущиеся поверхности нанести смазку. При установке швеллерообразных рельсов на вагон разрешается подкладывать регулировочные шайбы между рельсом и профилем.

16.2.23.8. Отрегулировать положение створок пневматических дверей, расположение дверных цилиндров и ход створок. При закрытых дверях в разъеме створок не должно быть сквозного зазора. При регулировке хода створок разрешается буфера подрезать. Проверку работы дверей производить при номинальном давлении.

16.2.24. Окраска вагонов

16.2.24.1. Наружные металлические поверхности промыть под окраску. Очистить поврежденные места от старой краски, обезжирить, загрунтовать с последующей сушкой, шпатлевкой и шлифовкой.

Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть гладкой, ровной, без задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Наружную металлическую обшивку кузова окрасить эмалью в два слоя в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД» (п. п. 43, 44 Приложения И). На наружной поверхности кузова ниже оконных рам нанести декоративную полосу установленного цвета, формы и ширины в соответствии с документацией завода-изготовителя.

16.2.24.2. Внутренние поверхности кузова расчистить от старой краски с последующей подготовкой под окраску. Внутренние поверхности помещений кузова после исправления поврежденных мест окрасить в установленный цвет за один раз.

Заменить таблички или нанести трафареты с надписями, если они загрязнены, небрежно или неправильно написаны, имеют отбитые края или трещины. Недостающие надписи установить вновь.

16.2.24.3. Места на наружных и внутренних поверхностях кузова, пораженные коррозией, перед окраской обработать преобразователем ржавчины.

16.2.24.4. Деревянные оконные рамы окрасить снаружи, металлические оконные блоки — снаружи и внутри.

16.2.24.5. По окончании ремонта, промыть и зачистить деревянные детали внутреннего помещения вагонов, после чего покрыть эти детали лаком в два слоя.

Металлические детали внутреннего помещения вагонов, пораженные коррозией, после очистки от коррозии и соответствующей подготовки — никелировать или хромировать. При отсутствии в депо гальванического производства, допускается заменять поржавевшие металлические детали на новые или изготовленные из декоративных материалов (алюминий, нержавеющая сталь и т.п.). Воздухопроводы к стоп-кранам окрасить в один тон с панелями стен вагона.

16.2.24.6. Деревянные шкафы, панели измерительных приборов покрыть масляным лаком. Металлические кожуха аппаратов, трубопроводы в кабинах управления окрасить в черный цвет с последующим восстановлением надписей.

16.2.24.7. Головки рукавов тормозной и напорной магистралей, концевые и стоп-краны, привалочные фланцы воздухораспределителей, трубы и элементы тормозного оборудования в кабинах управления окрасить в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.2.24.8. Колесные пары окрасить в соответствии с руководством (п. 1 Приложения И).

16.2.24.9. Рамы вагона и тележек, рессорное подвешивание, упругую площадку, обшивку под кузовом, ходовые части, тормозную рычажную передачу и тормозное оборудование, ящики подвагонного оборудования окрасить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.2.24.10. Крышу кузова вагона окрасить в установленный цвет в два слоя. Токоприемники окрасить в один слой в красный цвет, остальные детали на крыше, кроме деталей электрооборудования, — под общий цвет крыши.

16.2.24.11. После окраски нанести все установленные надписи и знаки безопасности.

16.2.24.12. Поверхности кузовов должны быть окрашены ровным слоем. Не допускаются пропуски, сетки, морщины. Поверхности должны быть блестящими или матовыми (при окраске водоэмульсионными красками). Все работы по окраске вагонов производить в хорошо освещенном помещении при температуре не ниже плюс 15 °C. Применение искусственной сушки или другой технологии окраски поверхностей не должно ухудшать качества окрашенных поверхностей.

Не допускаются:

— резкие колебания окружающей температуры в процессе окраски вагона и его сушки;

— окраска влажных поверхностей;

— попадание воды на свежеокрашенные поверхности.

16.3. Тяговые двигатели и вспомогательные

электрические машины

16.3.1. Электрические машины снять с электропоезда, отремонтировать и испытать после ремонта в соответствии с руководством (п. 10 Приложения И).

16.3.2. На электропоезда, выпускаемые из текущего ремонта ТР-3, устанавливать электрические машины, которые прошли текущий ремонт ТР-3, средний или капитальный ремонт, или вновь изготовленные. Перед установкой на вагон каждая электрическая машина должна быть проверена в соответствии с требованиями руководства (п. 10 Приложения И).

16.3.3. Электрические машины после установки на электропоезд и соединения подводящих проводов проверить на соответствие направления их вращения.

16.4. Трансформаторы, реакторы, дроссели и индуктивные шунты

16.4.1. Тяговый трансформатор и встроенный реактор

16.4.1.1. Тяговый трансформатор с радиатором охлаждения и электронасосом и встроенный реактор очистить от загрязнений, осмотреть, проверить на отсутствие течи масла по уплотнениям, возможным трещинам и отобрать пробу масла для анализа.

При браковке масла по эксплуатационным показателям, произвести его полную замену в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.4.1.2. Ремонт тягового трансформатора производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.4.1.3. Измерить сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции. Измерить активное сопротивление обмоток.

При удовлетворительном сопротивлении изоляции обмоток произвести проверку электрической прочности изоляции испытательным напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с нормами.

16.4.2. Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы

16.4.2.1. Дроссели, реакторы, индуктивные шунты и трансформаторы всех типов очистить от пыли, осмотреть состояние изоляции, обмоток и их выводов, магнитопроводов. Проверить крепление и состояние стяжных шпилек. Устранить выявленные неисправности. Произвести ревизию выводов и подводящих проводов, при необходимости вскрыть изоляцию, неисправности устранить.

16.4.2.2. Проверить сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу кузова. Измерить величину индуктивности и активного сопротивления обмоток индуктивных шунтов, сглаживающих и переходных реакторов. Значения сопротивлений и индуктивности должны соответствовать данным руководства (п. 10 Приложения И).

Проверить обмотки на отсутствие междувитковых замыканий.

При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

При значении индуктивности и активного сопротивления обмоток, отличного от установленных норм, выявить и устранить причину неисправности, после устранения причины произвести повторное измерение или заменить агрегат.

При наличии междувиткового замыкания обмоток агрегат заменить.

16.4.2.3. Изоляторы, изоляционные клицы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и отколы более 10% пути возможного перекрытия, — заменить.

16.4.2.4. Повреждения шин (прогары) глубиной до 3 мм — зачистить, при большей глубине — поврежденные места заварить и зачистить.

16.4.2.5. Катушки индуктивных шунтов и реакторов пропитать в электроизоляционном лаке с последующей сушкой в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

После сушки катушки индуктивных шунтов и реакторов, катушки трансформаторов окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью.

16.4.2.6. Проверить электрическую прочность изоляции между выводными шинами и корпусом индуктивных шунтов, сглаживающих и переходных реакторов, дросселей, трансформаторов испытательным напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с нормами.

16.5. Электрические аппараты и цепи

16.5.1. Общие требования

16.5.1.1. Снять с вагона и отремонтировать следующие электрические аппараты:

— токоприемник;

— главный выключатель;

— автоматические выключатели;

— быстродействующий выключатель и контакторы;

— электропневматические и электромагнитные контакторы;

— реле перегрузки силовой и вспомогательных цепей, тепловые реле вспомогательных машин и цепей управления;

— предохранители высоковольтных и низковольтных цепей;

— реле ускорения;

— регулятор напряжения;

— регулятор давления;

— реле боксования и дифференциальное;

— выпрямительную установку с блоком защиты;

— электронные блоки управления и защиты;

— силовой контроллер и переключатель;

— контроллер машиниста;

— электропневматические клапаны и вентили;

— аккумуляторную батарею;

— счетчики электроэнергии;

— электроизмерительные приборы;

— аппараты, имеющие износ выше нормы.

Ремонт остальных аппаратов разрешается производить на месте без снятия с электропоезда.

Вся защитная аппаратура после ремонта электросекции должна быть испытана, отрегулирована и опломбирована.

В зависимости от состояния аппаратуры и технической оснащенности депо разрешается производить осмотр реле и их регулировку на электропоезде.

16.5.1.2. Аппараты продуть сжатым воздухом давлением не более 0,25 МПа (2,5 кгс/кв. см). Снятые металлические детали очистить. Аппараты протереть салфетками. Изоляционные стойки, валы, барабаны и изоляторы протереть салфетками, смоченными в бензине.

16.5.1.3. Проверить прочность крепления аппаратов, осмотреть состояние кронштейнов, скоб, крепежных и изолированных болтов. Подвесные болты вспомогательных машин и другого снимаемого оборудования подлежат НК. Трещины, надрывы, ослабшие болтовые соединения не допускаются.

16.5.1.4. Поверхности изоляционных стоек, валов и панелей аппаратов (при повреждении изоляции) зачистить, прошлифовать стеклянным полотном и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью.

16.5.1.5. Изоляторы аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, превышающей 10% пути возможного перекрытия напряжением, трещины или ослабления в армировке, заменить.

Пластмассовые и стеклопластиковые изоляторы, имеющие перекрытие электрической дугой по поверхности, тщательно зачистить и прошлифовать в поврежденном месте, окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью и испытать на электрическую прочность.

16.5.1.6. Изоляционные основания, стойки и панели, колодки низковольтных блокировок, имеющие трещины, сколы и изломы, — заменить.

16.5.1.7. Проверить состояние изоляции и износ кулачковых валов, износ кулачковых элементов. Величина износа не должна превышать установленных норм. При необходимости кулачковые шайбы заменить.

16.5.1.8. Отремонтировать ящики, защитные кожуха аппаратов и их крышки, имеющие вмятины, трещины, надрывы, прожоги и повреждения деталей крепления. Замки ящиков и кожухов, войлочные и резиновые уплотнения кожухов проверить, при необходимости — их отремонтировать или заменить.

Окрасить ящики внутри электроизоляционной дугостойкой эмалью.

16.5.1.9. Осмотреть перемычки, при обнаружении на них трещин и изломов — перемычки заменить.

16.5.1.10. Проверить маркировку проводов, контактов и аппаратов, при необходимости восстановить маркировку в соответствии с электрической схемой. На корпусе предохранителей нанести надпись о величине номинального тока. Запрещается отсоединение проводов и снятие аппаратов до восстановления их маркировки.

16.5.1.11. Осмотреть пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления, поврежденную наружную изоляцию восстановить и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью.

16.5.1.12. Наконечники, имеющие трещины, изломы, неудовлетворительную пайку и уменьшенную более чем на 20% контактную поверхность или нетиповую конструкцию, — заменить. Окисленные наконечники облудить.

16.5.1.13. При обрыве жил проводов до 10% площади поперечного сечения у наконечников, провода заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам, а затем пропаять.

Провода с повреждением более 10% сечения перепаять по здоровому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок, не допуская при этом присоединения проводов в натянутом состоянии, в другом случае — провода заменить.

16.5.1.14. При повреждениях низковольтных проводов наращивать их пайкой при выходе из кондуита (в видимом месте) проводом той же марки и сечения. Место сращивания изолировать и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью. При необходимости замены негодных проводов, разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с креплением их без дополнительной бандажировки.

16.5.1.15. Проверить целостность проводов всех цепей, измерить сопротивление их изоляции относительно корпуса вагона и ящика. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции. При обрывах проводов восстановить цепь или проложить новый провод.

16.5.1.16. Монтаж электрической проводки выполнить в соответствии с требованиями, изложенными в руководстве по ремонту электрических машин электропоездов (п. 10 Приложения И).

16.5.1.17. Бандажи, поврежденные у наконечников, восстановить. Провода с поврежденной оплеткой изолировать по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской электроизоляционной дугостойкой эмалью или надеть на провод полихлорвиниловую трубку. Местные повреждения резиновой изоляции силовых проводов разрешается исправлять наложением стеклоткани, прорезиненной или хлорвиниловой изоляционной ленты. Разрешается производить восстановление изоляции проводов термоусаживающимися трубками.

16.5.1.18. В тех местах, где провода огибают острые углы металлических конструкций, проверить состояние изоляции и при необходимости подложить изоляционные прокладки.

16.5.1.19. Проверить состояние клиц. Клицы со сквозными трещинами или отколами заменить. Укладку проводов произвести так, чтобы провод не имел перемещения в отверстии клицы. При необходимости провод уплотнить смоляной лентой. Защемление проводов в клице не допускается.

Защитные рукава на проводах у аппаратов пропитать и покрыть влагонепроницаемым, огнестойким изоляционным составом. Допускается установка защитных рукавов без пропитки, изготовленных из разрешенных огнестойких материалов.

16.5.1.20. Запрещается присоединение проводов к зажимам без наконечников, за исключением тех случаев, где такое присоединение предусмотрено чертежами.

Запрещается прокладка низковольтных и высоковольтных проводов в одном пучке, касание низковольтных проводов высоковольтных частей электрооборудования, а также сращивание проводов внутреннего монтажа в аппаратах (ящиках, панелях, щитах).

16.5.1.21. Заземляющие шины, имеющие трещины, заменить или заварить. Сопротивление этих шин не должно превышать 0,02 Ом. Площадь сечения заземляющих шин, шунтов, проводов должна соответствовать требованиям чертежей. Контактные поверхности деталей, присоединяемых к ним заземляющих проводов или шин очистить от окиси и краски, при повреждениях слоя полуды облудить, остальную часть шин при необходимости окрасить.

16.5.1.22. Гибкие шунты, имеющие следы перегрева, выплавления припоя или неисправности наконечников, обрыв или обгар свыше 10% жил, не соответствующие чертежным размерам, — заменить.

16.5.1.23. Контакты, имеющие трещины или износ сверх допустимых норм, заменить. Параметры касания силовых контактов должны соответствовать нормам допусков (Приложение В). Соприкосновение контактных поверхностей проверить на всем пути притирания при помощи копировальной и белой бумаги, вставляемой между контактами. Раствор, провал и нажатие контактов должны соответствовать чертежным или допускаемым значениям параметров аппаратов. Профиль контактов проверить шаблоном.

16.5.1.24. Заменить пружины аппаратов в случае излома или потери упругости и не обеспечивающие требуемое нажатие контактов.

16.5.1.25. Блокировочные контакты (пальцы, сегменты, контакты мостикового типа), у которых обнаружены трещины или размеры которых не соответствуют установленным нормам, — заменить. Пальцы и сегменты зачистить стеклянной бумагой N 00 с последующей протиркой ветошью, смоченной в бензине, или продувкой сжатым воздухом.

Пластины пальцедержателей должны быть прочно закреплены.

Прилегание контактов должно быть не менее 80% ширины контактной поверхности. Сила нажатия пальцев на сегменты должна соответствовать нормам. Винты, крепящие сегменты, должны быть утоплены в теле сегмента не менее чем на 0,25 мм.

В разомкнутом положении линия касания пальцев должна находиться на изоляционной поверхности и отстоять от края сегментов на расстоянии не менее 3 мм, в замкнутом положении — находиться на сегменте на расстоянии не менее 3 мм от края. На контактные пальцы нанести маркировку проводов в соответствии с обозначениями в схемах.

16.5.1.26. Крепление деталей и аппаратов выполнить в соответствии с требованиями чертежей. Крепежные детали не должны иметь поврежденных шлиц, граней и резьбы.

16.5.1.27. Оси и валики аппаратов, имеющие износ более допустимого, — заменить.

16.5.1.28. Дугогасительные камеры, имеющие на стенках и перегородках выгоревшие места до 25% толщины, — восстановить до толщины, установленной нормами. Поврежденные стенки и перегородки на глубину, большую 25% толщины, — заменить. Запирающий механизм камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах.

16.5.1.29. Произвести ревизию пневматических приводов аппаратов в соответствии с требованиями подраздела 14.6.1.12 Руководства.

16.5.1.30. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей для устранения утечек воздуха притереть. При невозможности притирки детали заменить. Величина хода клапанов, магнитные зазоры под якорем, глубина притирочной поверхности у седел электромагнитных вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.

Электромагнитные вентили проверить на плотность методом обмыливания при давлении 0,7 МПа (7,0 кгс/кв. см).

16.5.1.31. Пневматические приводы после ремонта и сборки испытать на плотность давлением воздуха 0,675 МПа (6,75 кгс/кв. см).

16.5.1.32. Все электропневматические аппараты испытать на срабатывание при давлении воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) и минимальном напряжении на катушке согласно техническим требованиям на аппараты.

16.5.1.33. Трубки пневматических цепей к аппаратам, имеющие скрутки, вмятины на глубину более 25% по диаметру, трещины, — заменить.

16.5.1.34. Общая утечка воздуха из пневматической цепи управления (при перекрытом кране между главными резервуарами и воздушной магистралью цепей управления) не должна превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см) в минуту.

16.5.1.35. Катушки аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), поврежденной наружной изоляцией — отремонтировать.

16.5.1.36. Проверить активное сопротивление катушек аппаратов на соответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установленных допусков.

16.5.1.37. Катушки аппаратов, снятых с электропоезда, проверить на отсутствие междувитковых замыканий и электрическую прочность изоляции катушек в соответствии с установленными нормами.

16.5.1.38. При сборке аппаратов на трущиеся поверхности нанести смазку в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.5.1.39. Резьбовые соединения аппаратов, включая электрические, оснастить пружинными шайбами или другими контрящими приспособлениями в соответствии с чертежами, тщательно затянуть, шплинты развести. Болты и гайки, имеющие поврежденную резьбу или сорванные грани, — заменить.

16.5.1.40. Основания, панели, стойки аппаратов с трещинами, изломами, сколами — заменить.

16.5.1.41. Подшипники аппаратов очистить, промыть, осмотреть в соответствии с требованиями инструктивных указаний (п. 9 Приложения И).

16.5.1.42. Осмотреть трубчатые резисторы, при обнаружении трещин в фарфоровых деталях или уменьшения сечения гибкого вывода более 10% от номинального — резистор заменить. Измерить величину активного сопротивления, при отклонении величины сопротивления от технических данных резисторы заменить.

16.5.1.43. После установки на место всей аппаратуры и ее подключения проверить правильность работы схемы в соответствии с таблицами включения аппаратов (при номинальном и минимальном напряжении).

16.5.1.44. По окончании ремонта аппаратов и всех монтажных работ на электропоезде измерить сопротивление изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. Измерить сопротивление изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

16.5.1.45. Произвести проверку электрической прочности изоляции цепей в соответствии с установленными нормами.

16.5.2. Токоприемники

16.5.2.1. Токоприемники снять с вагонов. Ремонт токоприемников производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.2.2. Ремонт однополозных асимметричных токоприемников выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации (п. 51 Приложения И).

16.5.2.3. Воздушные полиэтиленовые рукава снять для ревизии, промыть теплой водой с мылом и протереть салфеткой. Удалить влагу и грязь из рукава продувкой сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм, вмятины, — обрезать и вновь отформовать. При этом длина рукава должна быть в пределах норм допусков и износов.

16.5.2.4. После ремонта рукав испытать давлением сжатого воздуха 0,7 МПа (7,0 кгс/кв. см) и на электрическую прочность напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. величиной 60,0 кВ для электропоездов переменного тока и 9,5 кВ — для электропоездов постоянного тока.

На испытанный рукав нанести дату, место и параметры испытаний.

16.5.2.5. Произвести ревизию пневматического привода в соответствии с требованиями инструкции (п. 30 Приложения И).

При ревизии необходимо:

— разобрать приводы, детали приводов очистить от старой смазки;

— проверить состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пружин;

— осмотреть внутреннюю поверхность цилиндров, проверить отсутствие выработки, задиров, трещин, раковин;

— заменить негодные цилиндры, уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки;

— заменить резиновые манжеты на новые;

— промыть войлочные кольца в керосине и просушить на воздухе в течение 2 часов. Кольца с разрывами, смятиями, расслоениями заменить. Кольцо перед установкой в привод пропитать в масле МВП с выдержкой не менее 12 часов;

— заменить кожаные манжеты, имеющие износ, с оборванными краями или появлением излома при перегибе на 180° (лицевой стороной наружу). Кожаные манжеты прожировать.

16.5.3. Главный выключатель

16.5.3.1. Главный выключатель снять с вагона и произвести ревизию с полной разборкой, ремонтом и заменой негодных деталей в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.3.2. После ремонта главный выключатель и проходной изолятор с трансформатором тока испытать на стенде. После монтажа главного выключателя на электропоезде проверить ток уставки выключателя, при необходимости отрегулировать ток уставки.

16.5.4. Быстродействующие выключатели

16.5.4.1. Быстродействующие выключатели снять с электропоезда и разобрать. Детали очистить и проверить их состояние.

16.5.4.2. Дугогасительную камеру разобрать. Удалить со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстановить наплавкой или заменить.

16.5.4.3. Ремонт быстродействующих выключателей и их испытание производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.5. Быстродействующие контакторы

16.5.5.1. Быстродействующий контактор снять с вагона, разобрать, детали очистить.

16.5.5.2. Ремонт быстродействующих контакторов производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей.

16.5.6. Предохранители вспомогательных цепей

16.5.6.1. Нетиповые и неисправные плавкие вставки предохранителей заменить. Поврежденные трубки, фарфоровые изоляторы высоковольтных предохранителей заменить. Патроны низковольтных предохранителей, имеющие прожоги, оплавления, — заменить.

16.5.6.2. На предохранители нанести значение величины его номинального тока.

16.5.6.3. Детали держателя, имеющие повреждения, — отремонтировать. Прилегание пружинных пластин к наконечникам патронов предохранителей должно обеспечивать плотный контакт. Пружинные пластины, потерявшие упругость или имеющие оплавление, — заменить.

16.5.7. Аппаратура защиты от радиопомех

16.5.7.1. Дроссели и фильтры снять с вагона, очистить от загрязнений, осмотреть и проверить состояние и крепление деталей и изоляторов. При обнаружении трещин — негодные детали заменить, ослабшие крепления деталей — закрепить.

16.5.7.2. Проверить катушки на отсутствие междувитковых замыканий и исправность конденсаторов. Катушки пропитать в электроизоляционном лаке и просушить.

16.5.7.3. Дроссели и фильтры испытать на электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с установленными нормами.

16.5.8. Высоковольтный ввод

16.5.8.1. Ввод тщательно осмотреть и проверить на отсутствие сколов и трещин в изоляторах, состояние армировочной заливки, крепление верхней крышки к фланцу изолятора, мест пайки гибкого металлического рукава к корпусу муфт и его целостность.

16.5.8.2. Разделку высоковольтного ввода производить в соответствии с требованиями инструкций и технических условий завода-изготовителя.

16.5.8.3. Оборванный или поврежденный гибкий металлический рукав отремонтировать.

16.5.8.4. В случае обнаружения трещин и сколов на изоляторах или пробоя кабеля, высоковольтный ввод отремонтировать в соответствии с требованиями технологических инструкций заводов-изготовителей.

16.5.8.5. При наличии разрушенной армировочной заливки дефектный слой удалить и залить вновь эпоксидным компаундом в соответствии с требованиями технических условий завода-изготовителя.

16.5.8.6. При изготовлении высоковольтного ввода длина кабеля должна быть с запасом, обеспечивающим двухразовую замену концевых муфт.

16.5.8.7. Вновь изготовленный или отремонтированный ввод испытать на электрическую прочность изоляции напряжением 80 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин.

16.5.9. Силовые контроллеры и переключатели

16.5.9.1. Силовые контроллеры и групповые переключатели (реверсоры, тормозные переключатели) очистить и осмотреть. Ревизию и ремонт пневматического привода, силовых кулачковых контакторов и блокировочных контактов производить в соответствии с требованиями раздела 16.5.1 Руководства.

16.5.9.2. Кулачковые шайбы при наличии трещин, сколов и других неисправностей заменить. Отклонения от номинальных размеров кулачковых шайб должны соответствовать нормам допусков и износов. Профили кулачков и кулачковых шайб при необходимости обработать в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов. Детали, изношенные сверх допустимых норм, заменить.

16.5.9.3. Шариковые подшипники валов и контакторных элементов проверить, добавить смазку, негодные заменить. Проверить отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. При необходимости отрегулировать неравномерное свисание роликов с кулачковых шайб.

16.5.9.4. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты должны размыкаться и замыкаться в соответствии с диаграммой развертки.

16.5.9.5. Контактное нажатие, боковое смещение и раствор контактов (силовых и блокировочных) отрегулировать в соответствии с данными руководства (п. 10 Приложения И).

16.5.9.6. Проверить состояние и износ храповиков, шестерен и других элементов пневматического привода. Пневматические приводы должны удовлетворять следующим требованиям:

— износ звезды привода по кривой профиля должен быть не более 0,5 мм;

— ролик на всех позициях может не доходить до середины паза звезды не более 2 мм;

— не допускается ослабление звезды на валу. При выработке шпоночных пазов или выступов — вал звезды заменить. Шестерни привода, имеющие трещины и излом зуба, — заменить;

— не допускается ослабление крепления шестерни на реостатном и силовом контроллерах, а также храповика переключателя вентилей реостатного контроллера на валу звезды. При износе грани храповика переключателя вентилей предельный износ восстановить наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров и термической обработкой.

16.5.9.7. По окончании сборки произвести регулировку включения и выключения кулачковых контакторов в соответствии с их диаграммой развертки.

16.5.9.8. Время поворота кулачкового вала от первой до последней позиции (для силового контроллера) или из одного положения в другое (для переключателей) при номинальном напряжении и давлении воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/кв. см) должно соответствовать техническим данным аппарата.

16.5.10. Электропневматические контакторы

16.5.10.1. Электропневматические контакторы снять с вагона, разобрать, детали очистить и осмотреть. Зачистить от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.

16.5.10.2. Проверить силовые (главные) и дугогасительные контакты, при износе контактов более установленных норм — контакты заменить. Медные силовые контакты при необходимости снять и запилить по шаблону.

16.5.10.3. Отрегулировать прилегание контактов между собой по всей ширине. Боковое смещение контактов более 2 мм — не допускается. Проверить притирание, раствор и давление контактов и отрегулировать их в соответствии с нормами допусков.

16.5.10.4. Проверить состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, трещинах, оплавлениях и подгарах изоляции — катушки отремонтировать.

16.5.10.5. Изоляционные тяги не должны иметь трещин, повреждений изоляции. Поврежденную изоляцию восстановить.

16.5.10.6. Проверить состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах отрегулировать в соответствии с установленными нормами.

16.5.10.7. Колодки блокировок с медными сегментами осмотреть, выработку глубиной до 1 мм запилить и устранить люфт рычажной системы. Детали рычажной системы осмотреть на наличие трещин. Усилие нажатия и толщина контактной поверхности вспомогательных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим характеристикам.

16.5.10.8. Дугогасительные камеры разобрать, осмотреть и зачистить, измерить толщину стенок камеры в зоне наиболее интенсивного износа. При необходимости камеру отремонтировать или заменить. Ремонт дугогасительных камер производить в соответствии с технологической инструкцией (п. 41 Приложения И).

16.5.10.9. После ремонта и сборки проверить включение контакторов при давлении воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см), все подвижные части должны свободно перемещаться без заедания, витки дугогасительной катушки не должны касаться друг друга, полюса дугогасительных камер должны плотно соприкасаться с полюсами дугогасительных катушек.

16.5.11. Электромагнитные контакторы

16.5.11.1. Электромагнитные контакторы в зависимости от их технического состояния отремонтировать с полной или частичной разборкой. Проверить состояние их деталей.

Металлические детали с трещинами, контакторы и шунты с износом более установленных норм — заменить.

Ремонт электромагнитных контакторов производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.11.2. Осмотреть дугогасительные и включающие катушки, проверить их крепление на сердечниках. Обнаруженные неисправности устранить. У контакторов с постоянными магнитами дугогашения проверить полярность магнита.

16.5.11.3. Осмотреть состояние силовых и блокировочных контактов. Блокировочные контакты зачистить стеклянной бумагой N 00 с последующей протиркой ветошью, смоченной в бензине, или продувкой сжатым воздухом.

16.5.11.4. По окончании ремонта проверить свободу перемещения всех подвижных частей, раствор, притирание, смещение и нажатие контактов в соответствии с требованиями норм допусков.

16.5.12. Разъединители и переключатели ножевого типа

16.5.12.1. Разъединители и переключатели ножевого типа (главный разъединитель, заземлитель, рубильники) осмотреть, проверить износ ножей и щек, прилегание контактных поверхностей ножей и щек, натяг ножей. Контактные поверхности зачистить. При наличии трещин, оплавлений и износа более установленных норм, детали заменить. Зазор между щеками при выключенном ноже должен быть не более 50% толщины ножа. Поврежденные и потерявшие требуемую жесткость пружины заменить.

16.5.12.2. При обнаружении следов перегрева в шарнирных соединениях разъединители и переключатели отремонтировать с полной разборкой и заменой негодных элементов неисправного шарнира.

16.5.12.3. Осмотреть блокировочные контакты аппаратов, проверить их работу при выключенном и включенном положениях аппарата. Устранить выявленные неисправности.

16.5.12.4. Поверхность ножей разъединителей и переключателей покрыть тонким слоем смазки в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.5.12.5. Проверить переключение разъединителя (переключателя) с помощью реверсивной рукоятки, которая должна быть вставлена и вынута из головки только в фиксированных положениях.

16.5.13. Кнопочные выключатели

16.5.13.1. Проверить состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных планок и других деталей. Детали, имеющие трещины, изломы и износы сверх установленных норм, заменить. Шунты подвижных контактов не должны касаться рядом расположенных контактов.

16.5.13.2. Кнопки должны свободно, без заеданий, включаться и выключаться. Кнопки без возвратных пружин должны фиксироваться в конечных положениях. Кнопки с самовозвратом должны отключаться под действием пружин.

16.5.13.3. Проверить работу механических блокировок кнопочных выключателей. При отсутствии ключа кнопки должны быть заблокированы в выключенном положении. Ключ блокировки должен свободно входить в гнездо и при открытой блокировке не выниматься.

16.5.13.4. Надписи на кнопочных выключателях восстановить в соответствии со схемой.

16.5.13.5. Проверить состояние изоляционного корпуса панели, толкатели, мостиковые контакты, пружины и другие детали кнопочных постов. Детали, имеющие трещины и изломы, потерявшие упругость пружины, заменить.

16.5.13.6. Пакетные выключатели вскрыть, осмотреть и отремонтировать. Проверить состояние контактов, пружин, колец, пакетов и других деталей. Негодные детали заменить, контакты зачистить. Провода закрепить. Проверить работу пакетного переключателя после сборки, в частности четкость фиксации положений.

16.5.14. Разъединители цепей управления

16.5.14.1. Разъединитель очистить и осмотреть. При наличии износа более установленных норм — детали разъединителя заменить. Зачистить рычажные контакты и сегменты. Проверить состояние барабана, подшипников и крепление рукоятки.

16.5.14.2. Разъединитель проверить на плотность прилегания контактов, их нажатие. Барабан должен вращаться свободно, без заеданий.

16.5.14.3. Проверить состояние пластмассовых шайб и перегородок разъединителя (переключателя) типа УП. Перегородки и шайбы, имеющие трещины, заменить.

16.5.14.4 Проверить взаимное расположение контактов. Контакты должны быть расположены так, чтобы во включенном положении разъединителя линия их касания находилась на расстоянии от 2 до 3 мм от края.

16.5.14.5. Включенное и выключенное положения разъединителя должны фиксироваться защелкой ручки.

16.5.14.6. Кулачки переключателя с износами, не дающими полного включения контактов, или с трещинами — заменить.

16.5.15. Выключатели управления

16.5.15.1. Выключатель управления осмотреть, проверить состояние соединительных зажимов, пружинной шайбы, ножа, пружин и других деталей. Дугогасительную камеру и детали контактов зачистить, негодные детали заменить.

Проверить плавкие вставки в предохранителях. Изоляционную панель при наличии трещин заменить.

16.5.15.2. При сборке выключателя головки крепящих болтов должны быть утоплены с обратной стороны панели на глубину 5 мм и залиты компаундной массой. Положения включающего ножа должны четко фиксироваться, бронзовая пружинная шайба должна обеспечивать равномерное нажатие и не быть сильно сжата.

16.5.15.3. Изношенные более установленных норм серебряные контакты перепаять. Пластмассовые рукоятки, имеющие трещины и поджоги, заменить. Пружины проверить, негодные заменить. Проверить крепление всех деталей и проводов.

16.5.16. Распределительные щиты, регуляторы напряжения

16.5.16.1. Осмотреть распределительные щиты (панели управления), проверить их состояние монтажа, проверить состояние изоляционной панели, рубильников, тумблеров, предохранителей с их держателями и т.п. Электроизмерительные приборы снять для калибровки.

Полупроводниковые приборы зарядных агрегатов и стабилизаторов напряжений снять для проверки в аппаратном цехе.

16.5.16.2. Изоляционную панель протереть салфеткой, смоченной в бензине. Панели с трещинами и сколами заменить.

16.5.16.3. Предохранители проверить, они должны быть плотно зафиксированы в держателях. Негодные тумблеры заменить. Ножи рубильников во включенном состоянии должны иметь линию касания не менее 80% ширины ножей.

16.5.16.4. Снять регулятор напряжения, проверить состояние катушек и их выводных концов, регулировочной пружины и винта, подвижной системы и призм, угольных контактов и их держателей, болтов, шпилек и гаек. Проверить активное сопротивление катушек. При наличии у катушек обрывов, надломов, подгаров выводных концов — отремонтировать или заменить катушки. Подвижную систему при перекосах разобрать и отремонтировать.

Детали подвижной системы с трещинами, призмы с выработкой — заменить.

16.5.16.5. Подвижные и неподвижные угольные контакты, имеющие трещины, сколы или толщину рабочей части, не соответствующие нормам допусков и износов (Приложение В), заменить. Угольные контакты установить и прошлифовать так, чтобы подвижный контакт по отношению к неподвижному по вертикали и горизонтали имел смещение не более 1 мм. Произвести регулировку зазора между подвижным и неподвижным угольными контактами в соответствии с техническими характеристиками аппаратов.

При работе подвижной системы подвижная катушка в любом положении не должна задевать за сердечник и ярмо неподвижной катушки.

16.5.16.6. Собранный регулятор напряжения испытать и отрегулировать на стенде, после установки на вагон окончательно отрегулировать, на регулировочный винт установить пломбу.

16.5.16.7. Вибрационный регулятор напряжения РР-24 снять с панели и после удаления загрязнений разобрать. Ремонт производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.16.8. В блоке регулирования и защиты генератора управления (БРЗГ) проверить состояние проводов, печатного монтажа, паяных, винтовых и разъемных соединений. Устранить выявленные неисправности. По окончании ремонта блок испытать. При ремонте руководствоваться требованиями руководства по эксплуатации (п. 54 Приложения И).

При проверке на вагоне снижение напряжения генератора под нагрузкой должно быть не более 2 В.

16.5.17. Резисторы

16.5.17.1. Ящики подвагонных пусковых сопротивлений снять.

Ящики демпферных, тормозных резисторов и резисторов ослабления возбуждения продуть сжатым воздухом, осмотреть.

16.5.17.2. Проверить состояние элементов резисторов, их зажимов, перемычек, дистанционных и подвесных (опорных) изоляторов, их болтов и подводящих проводов. При обнаружении у элементов трещин, оплавлений или замыканий витков, трещин и сколов ребристых изоляторов, покоробленных держателей элементов — ящики резисторов снять с вагона. Зажимы и перемычки с трещинами и оплавлениями заменить.

16.5.17.3. Резисторы типа СР обдуть сжатым воздухом, осмотреть и проверить состояние изоляторов, проволоки и выводов. Изоляторы с отколами и повреждениями глазури на поверхности, превышающей 10% пути возможного перекрытия напряжением, с трещинами или ослаблениями в армировке — заменить.

16.5.17.4. Трубчатые резисторы осмотреть, проверить их целостность. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтянуть. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, имеющие сколы или повреждения глазури более 10%, — заменить.

Подвесные изоляторы должны плотно прилегать к кронштейнам кузова и обеспечивать герметизацию подвесных шпилек.

16.5.17.5. Измерить значение активного сопротивления резисторов, которое должно соответствовать техническим характеристикам. Отклонение от номинального значения не должно превышать +10%.

16.5.17.6. Проверить сопротивление изоляции элементов относительно ящика и ящика относительно кузова вагона. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с установленными нормами.

16.5.18. Контроллер машиниста

16.5.18.1. Контроллер машиниста снять с вагона для осмотра и отремонтировать в соответствии с действующей инструкцией завода-изготовителя (п. 45 Приложения И).

16.5.18.2. Провода и наконечники, кулачковые валы и контакторные элементы и т.п. отремонтировать в соответствии с нормами допусков и износов.

16.5.18.3. Вынуть пневматический клапан безопасности, промыть его в бензине и проверить состояние притирочных поверхностей клапана и седла.

Зазор между клапаном безопасности и приливом механизма безопасности должен быть не менее 1 мм.

16.5.18.4. Проверить крепление рукоятки на главном валу, состояние пружины. Ограничитель реверсивной рукоятки, имеющей трещины или не соответствующий чертежным данным, — заменить. Крепление ограничителя должно быть прочным, головки винтов должны быть утоплены заподлицо.

16.5.18.5. Механическая блокировка реверсивного и главного валов должна четко действовать и обеспечивать:

— невозможность поворота реверсивного вала, если главный вал находится в рабочем положении;

— невозможность поворота главного вала при нахождении реверсивного вала в нейтральном положении.

16.5.18.6. Валы контроллера в любом положении не должны иметь свободного хода более 2 мм по окружности вала (шайб). Рукоятка и прочие подвижные части должны иметь плавный ход, без заеданий.

16.5.18.7. Механизм безопасности должен обеспечить невозможность закрытия клапана при отпущенной на рабочих положениях главной рукоятке до перевода ее в нулевое положение и последующего нажатия.

Работу клапана безопасности проверить при отпущенной главной рукоятке контроллера в любом ее положении, при этом реверсивный барабан должен находиться в рабочем положении, ручка крана машиниста — в поездном положении при рабочем давлении воздуха.

16.5.18.8. Ремонт пульта машиниста выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации (п. п. 46, 47 Приложения И).

16.5.18.9. Отремонтированный контроллер установить в кабине, смонтировать, проверить работу цепей управления по завершению ремонта электрической аппаратуры.

16.5.19. Разрядники

16.5.19.1. Разрядники отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

После испытаний на разрядник нанести дату испытаний.

16.5.20. Реле

16.5.20.1. Реле осмотреть, при необходимости разобрать. Детали очистить, проверить их состояние, при наличии износов более установленных норм заменить или отремонтировать.

16.5.20.2. Катушки реле не должны перемещаться на сердечниках, посадка должна быть плотной.

16.5.20.3. Проверить и при необходимости отрегулировать раствор, провал, нажатие контактов реле и зазор якорей в соответствии с техническими характеристиками и нормами допусков и износов.

16.5.20.4. Все подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания.

16.5.20.5. Реле отрегулировать в соответствии с техническими характеристиками. Регулировочные винты опломбировать или надежно зафиксировать.

16.5.20.6. Изоляционные панели реле при наличии следов переброса электрической дуги зачистить и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью. При обнаружении трещин, сколов панель заменить.

16.5.20.7. Тепловые реле осмотреть, при обнаружении изломов, трещин корпуса и биметаллических пластин, оплавления контактов — реле заменить. Проверить время срабатывания реле и ток срабатывания.

16.5.20.8. Осмотреть термоконтакторы, проверить состояние контактов, капилляра, пайки проводов к корпусу. Ртуть не должна оставлять следов на капилляре, не допускается разрыв столбика ртути.

Проверить (испытать) термоконтактор в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.20.9. Термозащитное реле с легкоплавким сплавом при наличии сколов, трещин, следов перегрева — заменить. Заменить пружины и контактные пластины, потерявшие упругость или погнутые. При частичном расплавлении, плавкий контакт заменить.

16.5.20.10. Датчики реле температуры, регуляторы температуры осмотреть, проверить их работу и при необходимости отрегулировать или заменить.

16.5.21. Электропневматические клапаны

16.5.21.1. Электропневматические клапаны всех типов разобрать, детали очистить, осмотреть и проверить их состояние и износ.

Неисправные детали отремонтировать, негодные — заменить.

16.5.21.2. Проверить состояние поверхностей притирки седел и клапанов и произвести притирку. При невозможности притирки клапаны и седла заменить.

16.5.21.3. Перед сборкой узлы трения клапанов смазать в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.5.21.4. Собрать и отрегулировать клапаны в соответствии с их типом, назначением, техническими характеристиками и нормами допусков и износов.

16.5.21.5. Проверить плотность клапанов, поршней и мест соединения деталей собранного электропневматического клапана с электромагнитным вентилем на утечку воздуха при максимальном для данного типа клапана давлении в соответствии с техническими требованиями.

16.5.22. Пневматические выключатели управления

16.5.22.1. Пневматические выключатели управления разобрать, детали очистить, осмотреть, проверить их состояние и износ. Неисправные детали отремонтировать, негодные — заменить.

Контакты и контактное кольцо зачистить.

16.5.22.2. Смазать узлы трения в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.5.22.3. Пневматический выключатель собрать и отрегулировать уставку в соответствии с техническими характеристиками. Проверить герметичность пневматической системы при давлении воздуха 0,675 МПа (6,75 кгс/кв. см).

16.5.23. Клапаны токоприемников

16.5.23.1. Клапан разобрать, детали промыть и осмотреть. При необходимости заменить поршневые кольца, притереть пробку к седлу и заменить уплотнение штока. Проверить профиль звезды по шаблону, изношенные поверхности наплавить и обработать.

Снять и разобрать редукционный клапан, очистить детали, притереть клапан к седлу, проверить пружину и отрегулировать редукционный клапан.

16.5.23.2. После сборки проверить плотность клапана токоприемника.

16.5.24. Регуляторы давления

16.5.24.1. Регулятор давления снять, разобрать, детали очистить, осмотреть и отремонтировать в соответствии с действующей инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.5.25. Электрические печи, нагреватели и калориферы

16.5.25.1. Проверить работу электрических печей, нагревателей и калориферов, продуть сжатым воздухом, при необходимости снять и разобрать. Проверить целостность и отсутствие замыкания на корпус нагревательных элементов. Элементы, имеющие обрыв, замыкание на корпус, вмятины и коробление корпуса — заменить. Кожуха и корпуса печей выправить, при необходимости — окрасить. Составные части электрических печей осмотреть, при необходимости отремонтировать.

16.5.25.2. Проверить активное сопротивление нагревательных элементов, которое должно соответствовать техническим характеристикам. При комплектовании элементов для одной печи или одной группы печей отклонение их активного сопротивления не должно превышать 5%.

16.5.25.3. Проверить сопротивление изоляции спирали элементов относительно трубки, которое должно быть не менее 1 МОм. При значении сопротивления изоляции менее 1 МОм — элемент заменить.

Проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с установленными нормами.

16.5.25.4. Кожуха и корпуса печей и калориферов заземлить.

16.5.26. Аккумуляторная батарея

16.5.26.1. Снять аккумуляторную батарею с вагона для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторной батареи производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.5.26.2. Осмотреть ящик батареи, проверить надежность крепления ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров и вентиляционных каналов. Выявленные неисправности устранить, трещины в ящике заварить с постановкой накладок, подвесные изоляторы очистить.

16.5.26.3. Ящик очистить, протереть и окрасить внутри химически стойкой эмалью.

16.5.26.4. Проверить состояние подводящих проводов, пайку наконечников, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной трубки для выхода проводов из ящика. При необходимости негодные детали заменить, наконечники перепаять.

16.5.26.5. При установке аккумуляторной батареи банки протереть насухо, укрепить в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элементов и перемычки смазать согласно инструкции (п. 6 Приложения И).

16.5.26.6. Измерить сопротивление изоляции установленной аккумуляторной батареи относительно ящика и ящика относительно рамы кузова. При значении сопротивления изоляции ниже установленных норм выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

16.5.27. Осветительная аппаратура

16.5.27.1. Прожекторы, сигнальные фонари, светильники и плафоны протереть и осмотреть. Стекла плафонов и линзы очистить и промыть. Устранить неисправности в плафонах и патронах, негодные детали заменить. Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменить, стекла уплотнить. Заменить негодные резиновые уплотнения.

16.5.27.2. Проверить работу сигнальных ламп, негодные патроны и лампы заменить. Восстановить надписи.

16.5.28. Электроизмерительные приборы

16.5.28.1. Электроизмерительные приборы и добавочные резисторы снять и осмотреть. Неисправные приборы заменить или отремонтировать. Приборы и меры по установленным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование) перечню и срокам должны проходить калибровку.

16.5.28.2. Добавочные резисторы осмотреть, проверить их целостность, при обнаружении трещин, корпус заменить. Проверить активное сопротивление, которое должно соответствовать установленной норме допуска. Испытать на электрическую прочность блок резистора напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с установленными нормами.

16.5.28.3. Шунты осмотреть без снятия, проверить крепление измерительных и силовых проводов. При обнаружении следов перегрева, трещин пластин и других повреждений — шунт сменить.

16.5.28.4. Счетчики электрической энергии отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД» (п. п. 48, 49 Приложения И).

16.5.28.5. Электронные счетчики электроэнергии отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД» (п. 50 Приложения И).

16.5.29. Междувагонные соединения

16.5.29.1. Чехлы снять, узлы междувагонных соединений цепей управления, высоковольтных и вспомогательных цепей разобрать, прочистить. Проверить состояние и крепление штырей и гнезд. Погнутые контакты выправить, окислившиеся, изломанные и изношенные заменить.

Проверить пайку, состояние изоляции, целостность и правильность монтажа проводов (в том числе и резервных). Надорванные и укороченные провода высоковольтных цепей заменить.

16.5.29.2. Оборванные провода цепей управления заменить с отдельной прокладкой. Сращивание проводов скруткой или пайкой запрещается.

16.5.29.3. Контакты штырей развести и проверить надежность контакта всех штырей по контрольному гнезду (эталону).

16.5.29.4. Корпуса розеток и штепселей осмотреть и проверить состояние деталей. Обнаруженные трещины заварить, ослабшие пружины заменить, крышку плотно подогнать к корпусу, проверить плотность заделки провода в корпусе. Трущиеся поверхности корпусов штепселей покрыть тонким слоем смазки (п. 6 Приложения И).

16.5.29.5. Осмотреть и проверить состояние изоляции проводов междувагонных соединений силовых и вспомогательных цепей, качество пайки наконечников и надежность разъемных контактов. Устранить выявленные неисправности, контакты закрепить.

16.5.29.6. Осмотреть высоковольтные штепсельные соединения и их блокировочные устройства, очистить детали от пыли и грязи, проверить их состояние и крепление проводов. При наличии трещин в изоляционных деталях, детали заменить. Проверить работу блокировочного устройства.

16.5.29.7. Низковольтные розетки осмотреть, разобрать. Очистить детали от загрязнений. Состояние деталей должно соответствовать нормам допусков и износов. Изоляционные колодки с трещинами и сколами заменить, ослабшие колодки закрепить. Изношенные детали заменить или отремонтировать. Розетки собрать.

16.5.29.8. Чехлы с протертыми, порванными и прожженными местами, резиновые втулки с надрывами, уплотняющие гайки сальника штепселя и соединительной коробки с поврежденной резьбой или трещинами заменить.

16.5.29.9. Проверить надежность запоров розеток междувагонных соединений, при необходимости отремонтировать или заменить негодные детали.

Устранить неплотное прилегание крышки к корпусу розетки, в случае необходимости заменить пружину. При наличии износа, трещин или излома зуба крышки, крышку снять, зуб наплавить и обработать согласно чертежу.

16.5.29.10. Холостые приемники осмотреть, протереть, устранить обнаруженные неисправности. Трущиеся поверхности смазать.

16.5.29.11. Все коробки (соединительные и устройств заземления) вскрыть. Очистить от пыли, проверить состояние зажимов, наконечников, резиновых прокладок, корпусов и внутренней окраски коробок. При наличии выжигов, трещин, изломов зажимы заменить или отремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой.

Резиновые прокладки заменить. Корпуса коробок, имеющие изломы, трещины, прожоги, отремонтировать заваркой или наложением накладок.

16.5.29.12. Произвести ревизию реек зажимов. При наличии трещин и изломов — стойки заменить. Устранить все неплотности у проводов в местах их ввода для подсоединения к рейкам зажимов. Запрещается замена оборванных проводов запасными.

16.6. Электронное оборудование

16.6.1. Общие требования

16.6.1.1. Проверку, ремонт, регулировку, наладку и испытания электронного оборудования силовых и вспомогательных цепей и цепей управления производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД», с применением специальных стендов и средств диагностирования.

16.6.1.2. Допускается замена элементов и узлов электронного оборудования одного типа на другой, если их электрические, механические, температурные, временные и другие параметры и характеристики не хуже, чем у ранее установленных и если обеспечивается их полная взаимозаменяемость.

16.6.1.3. Все новые, отремонтированные и запасные преобразовательные установки, аппараты, узлы, блоки и отдельные электронные элементы перед установкой на электропоезд должны пройти входной контроль основных параметров и характеристик на стендах с помощью диагностических устройств и приборов в соответствии с требованиями стандартов, технических условий на данный тип электронного элемента, узла или блока.

16.6.1.4. При ремонте, сборке и монтаже электронного оборудования необходимо контролировать состояние каждого узла, кассеты и блока с целью исключения последующих отказов в эксплуатации.

16.6.1.5. При обнаружении отклонений выходных характеристик электронного оборудования или параметров электронных элементов, а также при поиске неисправностей для проверки этих элементов, при необходимости, производить их выпайку.

16.6.1.6. Ремонт электронной аппаратуры производить при строгом соблюдении мер по исключению влияния статического электричества на микросхемы.

В процессе ремонта, во избежание повреждений микросхем и других электронных элементов, запрещается прикасаться к ним руками или инструментом без предварительного снятия электростатических зарядов.

Очистку печатных плат, элементов и блоков электронной аппаратуры от загрязнений производить с использованием спирта или спиртобензиновой смеси.

Запрещается применение щелочных и кислотных растворов.

16.6.1.7. Модули с деформированными, треснувшими корпусами, окисленными выводными ножками отремонтировать, при необходимости заменить.

Полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды, стабилитроны, микросхемы и т.д.), имеющие деформированные корпуса, коробление краски, почернение, выпаять и заменить.

16.6.1.8. Все экраны проводов, экранирующие обмотки трансформаторов, экраны и кожуха приборов, блоков и аппаратов должны быть заземлены в соответствии с требованиями чертежей.

16.6.1.9. Изоляционные панели, рейки, держатели, изоляторы при наличии трещин, изломов, отколов, подгаров и других неисправностей отремонтировать или заменить.

16.6.1.10. Операции пайки выполнять при соблюдении следующих условий:

— перед выпайкой детали печатной платы осторожно удалить лак с места пайки, деталь выпаять паяльником мощностью до 50 Вт за одно прикосновение в течение не более 3 секунд;

— пайку новых элементов производить припоем ПОС-61 с использованием только канифольно-спиртового флюса. Расстояние от места пайки выводов до корпуса детали должно быть не менее 10 мм;

— для выпайки модулей и микросхем применять паяльники со специальными насадками и отсосом припоя;

— пайку элементов на печатных платах производить так, чтобы припой выступал с обеих сторон металлизированных отверстий;

— место новой пайки и зачищенный от лака печатный проводник покрыть двойным слоем лака.

16.6.1.11. Проверить сопротивление изоляции и электрическую прочность высоковольтного электронного оборудования в соответствии с установленными требованиями и нормами.

16.6.2. Выпрямительная установка (ВУ)

16.6.2.1. Выпрямительную установку снять с вагона, отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.6.2.2. Обдуть камеру ВУ сжатым воздухом. Очистить все доступные без разборки и снятия блоков диодов поверхности, обращая особое внимание на поверхности ребер охладителей, изоляторы диодов и изоляционные прокладки. Очистку выполнять волосяными щетками или техническими салфетками, смоченными в бензине, затем протереть сухими салфетками. Окрасить камеру.

16.6.2.3. Осмотреть блоки диодов, их крепление, вспомогательные элементы, шинный монтаж, соединительные провода, брезентовые уплотнения, изоляционные прокладки и клицы. Устранить обнаруженные неисправности, негодные детали заменить.

16.6.2.4. Проверить диоды на обрыв внутренней цепи и пробой. Измерить суммарную величину прямого падения напряжения на диодах в последовательных цепочках, которая не должна отличаться от других параллельных цепочек плечей ВУ более, чем установлено техническими условиями.

16.6.2.5. Измерить распределение тока по параллельным ветвям каждого плеча, отклонение от средних значений не должно превышать +10%.

16.6.2.6. Проверить тепловое сопротивление диодов с целью контроля их старения.

16.6.2.7. Проверку диодов на обратный ток проводить при номинальном обратном напряжении, равном напряжению класса диода.

Величина обратного тока не должна превышать установленного техническими условиями значения.

16.6.2.8. Диоды, имеющие параметры, выходящие за допустимые пределы, — заменить.

16.6.2.9. Затяжку диодов производить специальным ключом с нормированным усилием в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

16.6.2.10. Измерить сопротивление изоляции цепей диодов мегаомметром на 2500 В: цепи диодов относительно каркаса, цепи диодов относительно шпилек, блоков диодов, шпилек относительно каркаса. При значении сопротивления изоляции ниже установленных норм выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

16.6.2.11. Проверить электрическую прочность изоляции цепей диодов напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение одной минуты в соответствии с установленными нормами.

16.6.2.12. Отремонтированную установку поставить на вагон, закрепить и затянуть все крепящие детали.

16.6.2.13. Подсоединить к выводам ВУ электрические провода и кабели, затянуть, проверить крепеж всех электрических соединений.

16.6.3. Блок защиты выпрямительной установки

16.6.3.1. Блок защиты выпрямительной установки отремонтировать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.6.4. Электронная аппаратура цепей управления и вспомогательных цепей

16.6.4.1. Ремонт блоков ускоренного отключения, стабилизаторов переменного напряжения, защиты от максимального напряжения, регулятора постоянного напряжения и электронных элементов источников питания производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.7. Тормозное и пневматическое оборудование

16.7.1. При текущем ремонте ТР-3 электропоезда, снять с вагонов следующие приборы, аппараты и арматуру тормозного и пневматического оборудования:

— компрессоры;

— регуляторы давления;

— краны машиниста с тормозными контроллерами;

— сигнализаторы отпуска;

— выключатели управления;

— воздухораспределители;

— реле давления;

— авторежимы;

— электровоздухораспределители;

— блоки управления;

— соединительные рукава;

— краны воздухопроводной сети;

— клапаны;

— вспомогательные компрессоры, ручной насос;

— пылеулавливатели, фильтры и другую тормозную арматуру;

— манометры;

— электропневматические клапаны АЛСН с пылеулавливателем;

— цилиндры пневматических дверей.

Снятые с вагонов приборы пневматического и тормозного оборудования отремонтировать и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД» (п. 11 Приложения И).

16.7.2. Проверить состояние труб и соединительных рукавов воздухопроводов и прочность их крепления. Соединительные рукава испытать на прочность и герметичность.

После снятия кранов машиниста и разобщительных кранов на магистральные трубы установить временные заглушки на резьбе, во избежание попадания посторонних предметов. Трубы, имеющие потертости более 0,5 мм по диаметру или вмятины более 8 мм, — заменить.

Соединения труб, не обеспечивающие плотность, перебрать. Скобы, крепящие трубы к раме вагона, надежно закрепить. При проходе труб через отверстия пола, места прохода уплотнить специальными армировками. Негодные прокладки в соединениях труб заменить.

Произвести отстукивание всех труб воздухопроводов легкими ударами молотка с последующей продувкой сжатым воздухом давлением не ниже 0,5 МПа (5,0 кгс/кв. см). Проверить резьбы труб у демонтированных приборов и трубопроводов резьбовыми калибрами.

16.7.3. Очистить наружные поверхности всех резервуаров от пыли и грязи, проверить их состояние и продуть сжатым воздухом. Проверить крепление всех резервуаров. Ослабшие крепления затянуть, деревянные прокладки, имеющие сквозные трещины или прогнившие места, заменить.

Главные воздушные резервуары снять для технического освидетельствования. Ремонт и гидравлические испытания проводить в соответствии с правилами (п. 14 Приложения И).

16.7.4. Проверить состояние и крепление стоп-кранов. Ослабшие скобы, крепящие трубы, затянуть. Испытания стоп-кранов произвести на месте, для чего тормозную магистраль зарядить до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/кв. см) и каждым стоп-краном произвести несколько торможений.

Негодные стоп-краны заменить.

16.7.5. Продуть пылеулавливатели и волосяные фильтры сжатым воздухом давлением не ниже 0,5 МПа (5,0 кгс/кв. см). Фильтр разобрать, волос промыть, негодный заменить. Проверить состояние змеевика и трубы от компрессора до главного резервуара. Бумажные фильтрующие элементы заменить.

16.7.6. Маслоотделители и их фильтры разобрать. Цилиндр и набивку тщательно промыть в керосине и просушить.

16.7.7. Тормозные цилиндры отремонтировать в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.7.8. Болты, крепящие цилиндр к раме вагона или тележке, надежно закрепить.

16.7.9. Основной и вспомогательный компрессоры разобрать, промыть детали, осмотреть, обнаруженные неисправности устранить.

Собранные компрессоры проверить на производительность в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

16.7.10. Ручные насосы разобрать, детали подвергнуть дефектации, обнаруженные неисправности устранить, собрать и проверить на производительность.

16.7.11. По окончании ремонта, сборки и установки приборов проверить пневматические и электропневматические тормоза в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.7.12. Работу электропневматического клапана ЭПК-150 проверить при испытании АЛСН на шлейфе или переносным прибором в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.7.13. Проверить состояние гайки, мембраны и раструба тифона. Раструб выправить, поврежденную мембрану заменить и устранить обнаруженные неисправности. Проверить состояние свистков, неисправные свистки отремонтировать, негодные — заменить.

16.7.14. Пневматические стеклоочистители снять, разобрать, промыть и проверить состояние деталей. Неисправные детали отремонтировать, негодные — заменить.

После сборки отрегулировать и проверить четкость работы.

16.8. АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп,

другие устройства безопасности, радиосвязь,

система оповещения и скоростемеры

16.8.1. Произвести периодический ремонт скоростемеров и их приводов в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним» (п. 17 Приложения И).

16.8.2. Произвести ревизию и ремонт устройств АЛСН и автостопа в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста» (п. 18 Приложения И).

16.8.3. Проверку и ремонт устройств поездной радиосвязи и оповещения производить в соответствии с действующими инструкциями ОАО «РЖД» или заводов-изготовителей.

16.8.4. Ремонт устройств КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, других устройств безопасности производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО «РЖД».

16.9. Пожарная сигнализация и системы пожаротушения

16.9.1. Ремонт устройств пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ «Экспресс» выполнить в соответствии с п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И.

16.10. Установки кондиционирования воздуха

16.10.1. Проверить исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35, 36 Приложения И.

16.11. Биотуалет экологически чистый «Экотол-ЭП»

16.11.1. Проверить исправность работы биотуалетов в соответствии с п. 34 Приложения И, при необходимости отремонтировать.

16.12. Приемка и испытание электропоезда

16.12.1. Общие требования

16.12.1.1. По окончании текущего ремонта ТР-3 следует произвести:

— стационарные испытания;

— проверку действия оборудования электропоезда под напряжением контактной сети;

— испытание обкаткой на электрифицированном участке на расстояние не менее 40 км в одну сторону.

16.12.1.2. При проведении всех видов испытаний электропоезда соблюдать требования Правил и Инструкций по технике безопасности при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

16.12.2. Стационарные испытания

16.12.2.1. При стационарных испытаниях выполнить следующие работы:

— измерение сопротивления изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции;

— измерение сопротивления изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции;

— испытание электрической прочности изоляции силовой и вспомогательных цепей и цепей управления;

— проверка работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин при номинальном значении напряжения цепи управления и давления воздуха в магистрали;

— проверка действия электрических аппаратов при минимальном давлении воздуха в магистрали 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) и минимальном напряжении цепи управления;

— испытания тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 0,6 МПа (6,0 кгс/кв. см);

— проверка работы вспомогательного компрессора и ручного насоса для подъема токоприемников;

— проверка звуковых и световых сигналов;

— проверка действия защитных блокировок, цепей сигнализации;

— проверка опломбирования электронных блоков.

Рекомендуется проведение стационарных испытаний с использованием систем диагностирования.

16.12.3. Проверка работоспособности оборудования под напряжением контактной сети

16.12.3.1. Проверку работы оборудования электропоезда под напряжением контактной сети производить под руководством мастера (бригадира) с участием лица, имеющего право управления электропоездом, с соблюдением требований охраны труда и электробезопасности в соответствии с инструкциями (п. п. 56, 57 Приложения И).

16.12.3.2. Перед проверкой работы оборудования электропоезда под напряжением контактной сети убедиться в том, что на крыше электропоезда и под вагонами не находятся исполнители работ или другие люди, не оставлены посторонние предметы, инструмент. Проверить действие звуковых и световых сигналов.

16.12.3.3. На электропоездах серии ЭР2 силовую цепь в первой позиции контроллера машиниста не проверять. На электропоездах серии ЭД постоянного тока силовую цепь в режиме тяги проверить при маневрировании и первой позиции контроллера машиниста.

16.12.3.4. Произвести проверку работы тормозного оборудования в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.12.3.5. Проверить соответствие направления вращения моторных колесных пар положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста.

16.12.3.6. Проверить работу систем отопления и вентиляции.

16.12.3.7. Проверить работу электронных блоков.

16.12.3.8. Проверить действие механизмов безопасности контроллеров машиниста кабин управления.

16.12.3.9. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, систем оповещения и «Пассажир — локомотивная бригада — милиция» и др.

16.12.3.10. По окончании текущего ремонта ТР-3 электропоезд должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы автотормозного оборудования и цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин машиниста.

16.12.4. Испытание обкаткой

16.12.4.1. Испытания обкаткой на электрифицированном участке проводить после испытаний согласно подразделам 16.12.2 и 16.12.3 Руководства.

16.12.4.2. До выезда на станционные пути проверить исправность действия тормозов, звуковых сигналов, сигнальных фонарей и прожекторов, работу АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, РС и др.

16.12.4.3. Во время обкатки проверить работу всего электрического, механического, пневматического и тормозного оборудования электропоездов на всех режимах работы из обеих кабин управления.

16.12.4.4. Первые пять километров пути после выезда из депо рекомендуется производить движение:

— электропоездов постоянного тока на втором положении контроллера машиниста;

— электропоездов переменного тока не выше второй уставки РУ. Автоматический пуск поезда осуществлять переводом рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения непосредственно в соответствующие ходовые положения без выдержки времени на промежуточных положениях, причем число ручных пусков должно быть не менее двух.

16.12.4.5. Во время обкатки проверить правильность регулировки реле ускорения, четкость фиксаций позиций автоматического и ручного пусков.

16.12.4.6. Непосредственно после окончания обкатки произвести проверку нагрева подшипниковых узлов.

16.12.4.7. По окончании обкатки электропоезд поставить на ремонтную позицию и проверить:

— состояние электрических машин, электрических аппаратов;

— состояние ходовых частей и деталей рессорного подвешивания;

— измерить перекос кузова;

— состояние подвески тяговых двигателей и редукторов.

16.12.4.8. Все обнаруженные при обкатке электропоезда неисправности в работе оборудования, действии электрических и пневматических цепей устранить.

16.12.4.9. Результаты обкатки должны быть отражены в журнале формы ТУ-28 с оформлением акта обкатки и указанием замечаний.

16.12.5. Окончательная приемка

16.12.5.1. Окончательная приемка и оформление результатов производится старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) после обкатки с заполнением акта ТУ-31 и отметкой в журналах учетных форм ТУ-28, ТУ-125 и ТУ-152.

17. Работы по техническому обслуживанию, имеющие сезонный

характер и выполняемые через определенные интервалы времени

17.1. Перечень работ, выполняемых через определенные

интервалы времени

17.1.1. Работы, выполняемые через определенные интервалы времени, должны быть приурочены к техническому обслуживанию ТО-3 и текущим ремонтам ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и не требовать специальной постановки электропоезда в депо.

17.1.2. Не реже одного раза за 30 суток произвести обмер бандажей колесных пар.

17.1.3. Один раз в три месяца снять с электропоезда для проверки и регулировки предохранительные клапаны, произвести периодический ремонт скоростемеров и ревизию приводов скоростемеров.

17.1.4. Один раз в шесть месяцев произвести ревизию и ремонт устройств АЛСН.

17.1.5. Один раз в шесть месяцев проверить резиновые перчатки (хранящиеся на электропоезде) на диэлектрическую прочность.

17.1.6. Не реже одного раза в год произвести ревизию тормозных цилиндров в соответствии с инструкцией (п. 24 Приложения И).

17.1.7. Один раз в год снять с электропоезда все манометры для ремонта и калибровки.

Один раз в год при весеннем комиссионном осмотре разрядники подлежат ревизии и испытанию. Разрядники, прошедшие ремонт и ревизию в трехмесячный срок до комиссионного осмотра, — ревизии не подлежат.

17.1.8. Один раз в полтора года снять все электроизмерительные приборы для ремонта и калибровки.

17.1.9. Один раз в два года произвести частичное техническое освидетельствование воздушных резервуаров.

17.1.10. Один раз в четыре года произвести полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров.

17.2. Подготовка электропоездов к работе в зимних условиях

17.2.1. Работы по подготовке электропоездов к работе в зимних условиях проводить в соответствии с техническими указаниями (п. 19 Приложения И).

17.2.2. Все работы по подготовке электропоездов к зиме выполнять на текущем ремонте ТР-1 (в исключительных случаях на ТО-3) и совмещать с осенним комиссионным осмотром.

17.3. Комиссионные осмотры электропоездов

17.3.1. Комиссионные осмотры электропоездов производить два раза в год для проверки технического и санитарно-гигиенического состояния электропоездов и подготовки к летним пассажирским перевозкам и к работе в зимних условиях.

Приложение А

(обязательное)

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК

Таблица А.1

(В миллиметрах)

┌────────────────┬───────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Измеряемый │Серия │ Размер │

│ параметр │элек- ├────────────┬──────────────────────────┬────────┤

│ │тро- │ чертежный │ допускаемый при выпуске │брако- │

│ │поезда │ │ из ремонта │вочный │

│ │ │ ├────────────┬─────────────┤в эксп- │

│ │ │ │ КР-1, КР-2 │ ТР-3 │луатации│

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 1. Тележка │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│1.1. Расстояние │ │ │ │ │ │

│между боковинами│ │ │ │ │ │

│рамы тележки в │ │ │ │ │ │

│средней части и │ │ │ │ │ │

│по концам: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки │ЭД2Т │1880 +/- 2,0│1880 +/- 8,0│1880 +/- 10,0│1892,0, │

│моторного вагона│ЭД4 │ │ │ │более │

│ │ЭД4М │ │ │ │1868,0, │

│ │ЭД4МК │ │ │ │менее │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │1880 +/- 2,0│1880 +/- 8,0│1880 +/- 10,0│1892,0, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │более │

│ │ │ │ │ │1868,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │1880 +/- 2,5│1880 +/- 8,0│1880 +/- 10,0│1892,0, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │более │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │1868,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки │ЭТ2 │1886 +/- 2,5│1886 +/- 8,0│1886 +/- 10,0│1898,0, │

│прицепного │ЭТ2М │ │ │ │более │

│вагона │ЭД2Т │ │ │ │1874,0, │

│ │ЭД4 │ │ │ │менее │

│ │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │1886 +/- 2,5│1886 +/- 8,0│1886 +/- 10,0│1898,0, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │более │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │1874,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- в средней │ЭР2 │1836 +/- 2,5│1836 +/- 8,0│1836 +/- 10,0│1848,0, │

│части тележки │ │ │ │ │более │

│прицепного │ │ │ │ │1824,0, │

│вагона │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- по концам │ЭР2Р/Т │1886 +/- 2,5│1886 +/- 8,0│1886 +/- 10,0│1898,0, │

│тележки │ │ │ │ │более │

│прицепного │ │ │ │ │1874,0, │

│вагона │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.2. Разность │ЭР2 │2 │2 │2 │- │

│расстояний между│ЭР9 │ │ │ │ │

│центрами │ЭР9П │ │ │ │ │

│буксовых проемов│ЭР9Е │ │ │ │ │

│одной и другой │ЭР9М │ │ │ │ │

│боковин рамы │ │ │ │ │ │

│моторной тележки│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.3. Разность │ │ │ │ │ │

│расстояний между│ │ │ │ │ │

│центрами буксо- │ │ │ │ │ │

│вых проемов при-│ │ │ │ │ │

│цепного вагона: │ │ │ │ │ │

│- вдоль рамы │Все │2 │2 │3 │- │

│- по диагонали │серии │4 │5 │6 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,5 │ +1,0 │ +1,5 │ │

│1.4. Расстояние │Все │180 │180 │180 │- │

│между внутрен- │серии │ │ │ │ │

│ними плоскостями│ │ │ │ │ │

│пазов буксовых │ │ │ │ │ │

│поводков в одном│ │ │ │ │ │

│кронштейне │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,5 │ │ │ │

│1.5. Расстояние │Все │1950 │1950 +/- 1,5│1950 +/- 2,5 │- │

│между внутрен- │серии │ -1,0 │ │ │ │

│ними плоскостями│ │ │ │ │ │

│кронштейнов бук-│ │ │ │ │ │

│совых поводков │ │ │ │ │ │

│вдоль оси │ │ │ │ │ │

│колесной пары │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.6. Расстояние │Все │2036 +/- 2 │2036 +/- 2 │2036 +/- 2 │- │

│между осями │серии │ │ │ │ │

│шпинтонов │ │ │ │ │ │

│противоположных │ │ │ │ │ │

│сторон рамы │ │ │ │ │ │

│тележки прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного вагона │ │ │ │ │ │

│(вдоль оси │ │ │ │ │ │

│колесной пары) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.7. Расстояние │ЭР2 │2298 │2298 │2298 │- │

│между наружными │ЭР9 в/и│ -1,0 │ -1,0 │ -2,0 │ │

│гранями налич- │ │ │ │ │ │

│ников вдоль оси │ │ │ │ │ │

│колесной пары, │ │ │ │ │ │

│замеренной в │ │ │ │ │ │

│верхних и нижних│ │ │ │ │ │

│частях: моторная│ │ │ │ │ │

│тележка с │ │ │ │ │ │

│диаметром шейки │ │ │ │ │ │

│оси 130 мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.8. Зазоры │ │ │ │ │ │

│между налични- │ │ │ │ │ │

│ками буксовых │ │ │ │ │ │

│направляющих и │ │ │ │ │ │

│буксами в тележ-│ │ │ │ │ │

│ках моторных │ │ │ │ │ │

│вагонов суммарно│ │ │ │ │ │

│на обе стороны: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- в продольном │ЭР2 │1 — 3 │1 — 3 │1 — 3 │5, более│

│направлении для │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│моторных тележек│ │ │ │ │ │

│электропоездов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- в поперечном │ЭР2 │2 — 4 │2 — 4 │2 — 4 │7, более│

│направлении для │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│моторных тележек│ │ │ │ │ │

│электропоездов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.9. Смещение │Все │0,2 │0,3 │0,5 │- │

│осей пазов под │серии │ │ │ │ │

│валик буксового │ │ │ │ │ │

│поводка относи- │ │ │ │ │ │

│тельно друг │ │ │ │ │ │

│друга в одном │ │ │ │ │ │

│кронштейне, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.10. Смещение │Все │0,5 │0,7 │1,0 │- │

│внутренней │серии │ │ │ │ │

│поверхности паза│ │ │ │ │ │

│для поводков в │ │ │ │ │ │

│кронштейнах рамы│ │ │ │ │ │

│одной боковины, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.11. Разность │ЭТ2 │2 │2 │3 │- │

│расстояний между│ЭТ2М │ │ │ │ │

│вертикальными │ЭР2 │ │ │ │ │

│осями надбуксо- │ЭР2Р │ │ │ │ │

│вого подвешива- │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ния (или шпинто-│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│нов) одной и │ │ │ │ │ │

│другой боковины │ │ │ │ │ │

│рамы тележки │ │ │ │ │ │

│прицепного ва- │ │ │ │ │ │

│гона (продольная│ │ │ │ │ │

│база) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.12. Расстояние│ЭР2 │320 — 321 │320 — 321 │317 — 321 │- │

│между налични- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ками буксовых │ │ │ │ │ │

│направляющих в │ │ │ │ │ │

│одном буксовом │ │ │ │ │ │

│проеме для │ │ │ │ │ │

│электропоездов с│ │ │ │ │ │

│диаметром шейки │ │ │ │ │ │

│оси 130 мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.13. Расстояние│ЭТ2 │1000 +/- │1000 +/- │1000 +/- 1,50│- │

│между осями │ЭТ2М │0,75 │1,00 │ │ │

│пазов на │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│кронштейнах рамы│ЭР9Т │ │ │ │ │

│для валиков │ЭД2Т │ │ │ │ │

│поводков в одном│ЭД9Т │ │ │ │ │

│буксовом проеме │ │ │ │ │ │

│(бесчелюстные │ │ │ │ │ │

│тележки моторных│ │ │ │ │ │

│вагонов) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.14. Разность │ЭД2Т │2, не более │2, не более │3, не более │- │

│расстояний между│ЭД4 │ │ │ │ │

│осями шпинтонов │ЭД4М │ │ │ │ │

│противоположных │ЭД4МК │ │ │ │ │

│сторон рамы │ЭД9М │ │ │ │ │

│тележки │ЭД9Т │ │ │ │ │

│прицепного │ЭД9МК │ │ │ │ │

│вагона │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.15. Разность │Все │4, не более │5 │6 │- │

│диагоналей рамы │серии │ │ │ │ │

│по вертикальным │ │ │ │ │ │

│осям надбуксо- │ │ │ │ │ │

│вого подвешива- │ │ │ │ │ │

│ния тележки при-│ │ │ │ │ │

│цепного вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.16. Непарал- │ЭТ2 │1 │1 │- │- │

│лельность осей │ЭТ2М │ │ │ │ │

│кронштейнов │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│буксовых │ЭР9Т │ │ │ │ │

│поводков между │ЭД2Т │ │ │ │ │

│собой, не более │ЭД9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.17. То же, │ЭТ2 │2 │2 │- │- │

│относительно │ЭТ2М │ │ │ │ │

│привалочных │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│поверхностей │ЭР9Т │ │ │ │ │

│поперечных балок│ЭД2Т │ │ │ │ │

│под тяговые дви-│ЭД9Т │ │ │ │ │

│гатели на длине │ │ │ │ │ │

│500 мм, не более│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.18. Суммарный │ │ │ │ │ │

│зазор между │ │ │ │ │ │

│боковыми сколь- │ │ │ │ │ │

│зунами попереч- │ │ │ │ │ │

│ных балок тележ-│ │ │ │ │ │

│ки и скользунами│ │ │ │ │ │

│верхнего люлеч- │ │ │ │ │ │

│ного (надрессор-│ │ │ │ │ │

│ного) бруса │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +2 │ │ │ │

│- для моторного │ЭР2 │2 │1 — 4 │1 — 5 │7, более│

│вагона │ЭР9 в/и│ -1 │ │ │1, менее│

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- для прицепного│ЭР2 │5 │5 │5 │8,0, │

│и головного ва- │ЭР9 в/и│ │ │ │более │

│гонов, не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.19. Зазор │ │ │ │ │ │

│между вертикаль-│ │ │ │ │ │

│ными скользунами│ │ │ │ │ │

│поперечной балки│ │ │ │ │ │

│тележки и над- │ │ │ │ │ │

│рессорным брусом│ │ │ │ │ │

│прицепной тележ-│ │ │ │ │ │

│ки КВЗ-ЦНИИ: │ │ │ │ │ │

│- на сторону, │Все │5 │5 │5 │- │

│не менее │серии │ │ │ │ │

│- суммарный, │ │25 │25 │25 │- │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.20. Расстояние│ │ │ │ │ │

│от нижней точки │ │ │ │ │ │

│путеочистителя │ │ │ │ │ │

│до головок │ │ │ │ │ │

│рельса под тарой│ │ │ │ │ │

│вагона для │ │ │ │ │ │

│электропоездов: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- с тележками │ЭР2 │190 │180 — 190 │180 — 190 │175, │

│КВЗ-5, КВЗ-5/Э │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- с тележками │ЭР2Р │250 │230 — 250 │230 — 250 │220, │

│КВЗ-ЦНИИ │ЭР2Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР9П │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9Е,Т │185 │185 │185 │175, │

│ │ЭД в/и │ │ -5 │ -5 │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.21. Отклонение│ЭР2 │0,5 │1,0 │1,0 │- │

│от плоскости │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│боковых рабочих │ │ │ │ │ │

│граней буксовых │ │ │ │ │ │

│направляющих с │ │ │ │ │ │

│одной стороны │ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.22. Отклонение│ЭР2 │0,3 │0,5 │- │- │

│наличников бук- │ЭР9 │ │ │ │ │

│совых направляю-│ЭР9П │ │ │ │ │

│щих по вертикали│ │ │ │ │ │

│по внутренним и │ │ │ │ │ │

│боковым граням │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.23. Допуск на │ │ │ │ │ │

│непараллельность│ │ │ │ │ │

│вертикальных │ │ │ │ │ │

│скользунов │ │ │ │ │ │

│люлечного бруса:│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- моторных теле-│ │0,5 │0,5 │0,5 │- │

│жек («Галахова»)│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- прицепных │ │0,5 │1,0 │1,0 │- │

│тележек КВЗ-ЦНИИ│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.24. Зазор │ │20 +/- 5 │20 +/- 5 │15, не менее │8, менее│

│между предохра- │ │ │ │ │ │

│нительной скобой│ │ │ │ │ │

│и подрессорной │ │ │ │ │ │

│балкой тележек │ │ │ │ │ │

│РВЗ моторных ва-│ │ │ │ │ │

│гонов под тарой │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.25. Зазор │ │ │ │ │ │

│между надрес- │ │ │ │ │ │

│сорным брусом и │ │ │ │ │ │

│предохранитель- │ │ │ │ │ │

│ной скобой под │ │ │ │ │ │

│тарой вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +5 │ │ │ │

│- тележек при- │ЭР2 │100 │90, не менее│90, не менее │80, │

│цепного и голов-│ЭР9 в/и│ -10 │ │ │менее │

│ного вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +5 │ │ │ │

│- тележек с уве-│ │140 │130, │130, не менее│120, │

│личенным стати- │ │ -10 │не менее │ │менее │

│ческим прогибом │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.26. Зазор │ │ │ │ │ │

│между крюком │ │ │ │ │ │

│поддона и предо-│ │ │ │ │ │

│хранительной │ │ │ │ │ │

│скобой под тарой│ │ │ │ │ │

│вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +20 │ │ │ │

│- тележки │Эл. │50 │50, не менее│50, не менее │75, │

│КВЗ-5/Э │поезда │ │ │ │более │

│ │с опо- │ │ │ │45, │

│ │рой на │ │ │ │менее │

│ │пятник │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +10 │ │ │ │

│- КВЗ-ЦНИИ │Эл. │50 │50, не менее│50, не менее │75, │

│ │поезда │ │ │ │более │

│ │с опо- │ │ │ │45, │

│ │рой на │ │ │ │менее │

│ │боковые│ │ │ │ │

│ │сколь- │ │ │ │ │

│ │зуны │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.27. Суммарный │ │ │ │ │ │

│зазор между │ │ │ │ │ │

│скользунами │ │ │ │ │ │

│надрессорного │ │ │ │ │ │

│бруса и продоль-│ │ │ │ │ │

│ных балок рамы │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки │ЭР2 │70 +/- 5 │60, не менее│60, не менее │35, │

│КВЗ-5/Э и │ │ │ │ │менее │

│КВЗ-ЦНИИ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭД2Т │85 +/- 5 │75, не менее│75, не менее │50, │

│ │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- односторонний │ЭД2Т │35, не менее│35, не менее│35, не менее │35, │

│зазор тележки │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│КВЗ-5/Э, │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│КВЗ-ЦНИИ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.28. Зазор │ │ │ │ │ │

│между надрес- │ │ │ │ │ │

│сорным брусом и │ │ │ │ │ │

│продольными │ │ │ │ │ │

│балками тележек │ │ │ │ │ │

│прицепных ваго- │ │ │ │ │ │

│нов (замеряется │ │ │ │ │ │

│по центрам │ │ │ │ │ │

│пружин под тарой│ │ │ │ │ │

│вагонов): │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки │Эл. │20, не менее│20, не менее│20, не менее │20, │

│КВЗ-5/Э │поезда │ │ │ │менее │

│ │с опо- │ │ │ │ │

│ │рой на │ │ │ │ │

│ │пятник │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки с │Эл. │23, не менее│23, не менее│23, не менее │23, │

│увеличенным │поезда │ │ │ │менее │

│статическим │с опо- │ │ │ │ │

│прогибом │рой на │ │ │ │ │

│ │боковые│ │ │ │ │

│ │сколь- │ │ │ │ │

│ │зуны │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.29. То же │Эл. │30, не менее│30, не менее│30, не менее │30, │

│для тележек │поезда │ │ │ │менее │

│моторного вагона│с опо- │ │ │ │ │

│ │рой на │ │ │ │ │

│ │боковые│ │ │ │ │

│ │сколь- │ │ │ │ │

│ │зуны │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.30. Зазор │ЭД2Т │50, не менее│50, не менее│50, не менее │45, │

│между рамой │ЭД4 │ │ │ │менее │

│тележки и │ЭД4М │ │ │ │ │

│потолком буксы │ЭД4МК │ │ │ │ │

│прицепного и │ЭД9М │ │ │ │ │

│головного │ЭД9Т │ │ │ │ │

│вагонов │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │60 │55 │50 │45, │

│ │ЭР2 │ │ │ │менее │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.31. Зазор │ │ │ │ │ │

│между рамой │ │ │ │ │ │

│тележки и │ │ │ │ │ │

│потолком буксы │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- челюстной │ЭР2 │45 │45 │40 │35, │

│буксы │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- бесчелюстной │ЭТ2 │50, не менее│50, не менее│50, не менее │45, │

│буксы │ЭР2Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭД4 │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.32. Суммарный │ЭР2 │1 — 5 │1 — 5 │1 — 6 │- │

│зазор между про-│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ушинами корпуса │ │ │ │ │ │

│буксы и баланси-│ │ │ │ │ │

│ром тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.33. Радиальный│ЭР2 │0,4 — 0,8 │0,4 — 1,5 │0,4 — 2,0 │3,0, │

│зазор между │ЭР9 в/и│ │ │ │не более│

│валиком и втул- │ │ │ │ │ │

│кой балансира │ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.34. Зазор │ЭР2 │0,5, │0 — 1,0 │0 — 1,5 │- │

│между буксовым │ЭР9 в/и│не более │ │ │ │

│балансиром и │ │ │ │ │ │

│опорным стаканом│ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.35. Зазор │Все │7 │7 │7 │5, │

│между корпусом │серии │ │ │ │не менее│

│гидравлического │ │ │ │ │ │

│гасителя │ │ │ │ │ │

│колебаний и │ │ │ │ │ │

│кронштейном │ │ │ │ │ │

│продольной балки│ │ │ │ │ │

│рамы тележки │ │ │ │ │ │

│прицепного │ │ │ │ │ │

│вагона, не менее│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.36. Отклонение│Все │1,0 │1,0 │1,5 │- │

│от плоскости │серии │ │ │ │ │

│привалочных │ │ │ │ │ │

│поверхностей │ │ │ │ │ │

│под тяговый │ │ │ │ │ │

│двигатель │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.37. Вертикаль-│Все │8 │7 │5 │3, менее│

│ный зазор между │серии │ │ │ │ │

│крылом корпуса │ │ │ │ │ │

│буксы и опорным │ │ │ │ │ │

│кольцом спираль-│ │ │ │ │ │

│ной пружины │ │ │ │ │ │

│тележек прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного и головного│ │ │ │ │ │

│вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.38. Минималь- │ЭР2 │8 │8 │7 │6 │

│ный зазор между │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│серьгой подвески│ │ │ │ │ │

│редуктора и реб-│ │ │ │ │ │

│ром кронштейна │ │ │ │ │ │

│под тарой вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +2 │ │ │ │

│1.39. Зазор │ЭР2 │8 │8, не менее │6, не менее │6, менее│

│между предохра- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│нительной вилкой│ │ │ │ │ │

│серповидной │ │ │ │ │ │

│подвески редук- │ │ │ │ │ │

│тора и предохра-│ │ │ │ │ │

│нительной гайкой│ │ │ │ │ │

│под тарой вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.40. Зазор │Все │20 — 25 │20 — 25 │По вертикали │10, │

│между ухом │серии │ │ │не менее 10, │менее │

│прямой подвески │ │ │ │по │15, │

│редуктора и │ │ │ │горизонтали │менее │

│предохранитель- │ │ │ │не менее 15 │ │

│ной пластиной │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.41. Минималь- │ЭР2 │14 — 16 │12 │10 │8 │

│ный зазор между │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│средней частью │ │ │ │ │ │

│серьги и корпу- │ │ │ │ │ │

│сом редуктора │ │ │ │ │ │

│под тарой вагона│ │ │ │ │ │

│(черт. │ │ │ │ │ │

│12.30.10.190) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.42. Расстояние│Для │174 +/- 3 │174 +/- 3 │174 +/- 3 │- │

│между наружными │П-об- │ │ │ │ │

│плоскостями │разной │ │ │ │ │

│фланцев │кордо- │ │ │ │ │

│редуктора │вой │ │ │ │ │

│тягового │муфты │ │ │ │ │

│двигателя и ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│упругой муфты │Для │158 — 170 │158 — 170 │158 — 170 │- │

│ │круглой│ │ │ │ │

│ │муфты │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.43. Смещение │Для │3 +/- 1,5 │3 +/- 1,5 │3 +/- 1,5 │4,5, │

│фланцев упругой │П-об- │ │ │ │более │

│муфты в │разной │ │ │ │1,5, │

│вертикальной │кордо- │ │ │ │менее │

│плоскости под │вой │ │ │ │ │

│тарой вагона │муфты │ │ │ │ │

│(фланец тягового├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│двигателя выше │для │3 +/- 1 │3 — 4 │3 — 4 │4, более│

│фланца │круглой│ │ │ │2, менее│

│редуктора) │муфты │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.44. Допус- │ЭД2Т │0,5 │0,5 │0,5, не менее│- │

│каемое торцовое │ЭД4 │ │ │ │ │

│биение фланца │ЭД4М │ │ │ │ │

│упругой муфты на│ЭД4МК │ │ │ │ │

│большом диаметре│ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │1,0 │1,0 │1,0 │- │

│ │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.45. Минималь- │ЭР2 │10 │10 │10 │8, менее│

│ный зазор между │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│резинокордовой │(кроме │ │ │ │ │

│оболочкой и │ЭР9Т) │ │ │ │ │

│корпусом │ │ │ │ │ │

│заземления под │ │ │ │ │ │

│тарой вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.46. Минималь- │ЭР2 │5 │5 │5 │3, менее│

│ный зазор между │ЭР2Р │ │ │ │ │

│болтами фланцев │ЭР2Т │ │ │ │ │

│редуктора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│упругой муфты и │ │ │ │ │ │

│масленкой или │ │ │ │ │ │

│болтами крышки │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.47. Смещение │ЭР2 ЭР9│3 +/- 1 │3 — 4 │3 — 4 │2, менее│

│фланцев упругой │в/и │ │ │ │4, более│

│муфты в ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│вертикальной │ЭР2Р │3,0 +/- 1,5 │1,5 — 4,5 │1,5 — 4,5 │1,5, │

│плоскости под │ЭР2Т │ │ │ │менее │

│тарой вагона │ЭД2Т │ │ │ │4,5, │

│(фланец тягового│ЭТ2 │ │ │ │более │

│двигателя выше │ЭР9Т │ │ │ │ │

│фланца │ЭД9Т │ │ │ │ │

│редуктора) │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 2. Буксовые направляющие │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│2.1. Диаметр │ЭР2 │17,0 │17,0 — 18,5 │17,0 — 18,5 │- │

│отверстий под ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│болты на │ЭР9 в/и│20,0 │20,0 — 21,5 │20,0 — 21,5 │- │

│привалочной │(кроме │ │ │ │ │

│полке │ЭР9Т) │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┴────────────┴─────────────┼────────┤

│2.2. Овальность │ЭР2 │В переделах допуска на диаметр │- │

│отверстий под │ЭР9 в/и│отверстия │ │

│болты на прива- │(кроме │ │ │

│лочной полке │ЭР9Т) │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┬────────────┬─────────────┼────────┤

│2.3. Толщина │ЭР2 │12 │10 — 12 │10 — 12 │- │

│стенки (полки) │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│для крепления │(кроме │ │ │ │ │

│наличников │ЭР9Т) │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 3. Наличники буксовых направляющих │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│3.1. Ширина │ЭР2 │170 │170 — 172 │168 — 172 │ │

│наличника для │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│тележек │(кроме │ │ │ │ │

│электропоездов │ЭР9Т) │ │ │ │ │

│с диаметром │ │ │ │ │ │

│шейки 130 мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1,0 │ │ │ │

│3.2. Толщина │ЭР2 │15 │11 — 16 │9 — 16 │7, менее│

│наличника для │ЭР9 в/и│ -0,5 │ │ │ │

│тележек │(кроме │ │ │ │ │

│электропоездов │ЭР9Т) │ │ │ │ │

│с диаметром │ │ │ │ │ │

│шейки 130 мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1,0 │ │ │ │

│3.3. Толщина │ЭР2 │15 │11 — 16 │9 — 16 │7, менее│

│упорного бурта │ЭР9 в/и│ -0,5 │ │ │ │

│для тележек │(кроме │ │ │ │ │

│электропоездов │ЭР9Т) │ │ │ │ │

│с диаметром │ │ │ │ │ │

│шейки 130 мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 4. Фрикционный гаситель буксового подвешивания прицепной тележки │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│4.1. Износ бурта│ЭР2 │ │4 │6 │7, более│

│втулки шпинтона │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│черт. 27-20-113,│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│20-31-102 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.2. Износ │ЭР2 │ │2 │5 │9, более│

│втулок шпинтонов│ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│по диаметру │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.3. Равномерный│ЭР2 │ │2 │3 │5, более│

│износ сухарей │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.4. Износ коль-│ЭР2 │ │2 │3 │5, более│

│ца по поверх- │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ности трения │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.5. Кольцевой │ЭТ2 │8 │8 │8 │- │

│зазор между │ЭР2 │ │ │ │ │

│втулкой и │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│кромкой │ЭД2Т │ │ │ │ │

│отверстия в │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│крыле буксы, │ЭР9Т │ │ │ │ │

│не менее │ЭД9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.6. Диаметр │ЭТ2 │67 — 0,74 │63, не менее│61, не менее │58, │

│стержня шпинтона│ЭТ2М │ │ │ │менее │

│буксового ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│подвешивания │ЭР2 │67 — 0,20 │63, не менее│61, не менее │58, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│4.7. Толщина │ │ │ │ │ │

│резинового коль-│ │ │ │ │ │

│ца под пружину │ │ │ │ │ │

│буксового │ │ │ │ │ │

│подвешивания: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- моторного │ЭР2 │24 │21, не менее│19, не менее │- │

│вагона │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- прицепного │ЭТ2 в/и│37 │34, не менее│32, не менее │ │

│вагона │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 5. Фрикционный гаситель буксового подвешивания моторной тележки │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│5.1. Толщина │ЭД2Т │8 +/- 0,1 │7 — 8,1 │6 — 8,1 │4, менее│

│фрикционной │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│накладки дисков │ЭД9Т │ │ │ │ │

│рычага │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │8 +/- 0,5 │7 — 8,1 │6 — 8,1 │4, менее│

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.2. Толщина │ЭР2 │12 — 1 │10 — 12 │8 — 12 │6, менее│

│крышки │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.3. Толщина │ЭР2Р/Т │8 +/- 1,0 │7 — 9 │6 — 9 │6, менее│

│опорного стакана│ │ │ │ │ │

│(по месту трения│ │ │ │ │ │

│фрикционной │ │ │ │ │ │

│накладки) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.4. Толщина │ЭД2Т │8 +/- 0,5 │7 — 8 │6 — 8 │5, менее│

│шайбы, │ЭД4 │ │ │ │ │

│укрепленной на │ЭД4М │ │ │ │ │

│раме │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │8 │7 — 8 │6 — 8 │5, менее│

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3,5 │ │ │ │

│5.5. Высота │Все │97 │95, не менее│93, не менее │90, │

│пружины в │серии │ -1,0 │ │ │менее │

│свободном │ │ │ │ │ │

│состоянии │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.6. Зазор между│ЭР2 │7,0 +/- 0,5 │7,0 +/- 0,5 │7,0 +/- 0,5 │6,5, │

│стаканом и крыш-│ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│кой у собранного│ │ │ │ │7,5, │

│гасителя │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.7. То же для │ЭР2 │4,0 +/- 0,5 │4,0 +/- 0,5 │4,0 +/- 0,5 │3,5, │

│тележек с увели-│ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│ченным статичес-│ │ │ │ │4,5, │

│ким прогибом │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.8. Расстояние │ЭР2 │67,0 +/- 0,5│67,0 +/- 0,5│67,0 +/- 0,5 │61,5, │

│между опорной │ЭР9 в/и│62,0 +/- 0,5│62,0 +/- 0,5│62,0 +/- 0,5 │менее │

│поверхностью под│ │ │ │ │62,5, │

│пружину шайбы и │ │ │ │ │более │

│рычагом для │ │ │ │ │66,5, │

│гасителей (черт.│ │ │ │ │менее │

│62.30.00.012) │ │ │ │ │67,5, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.9. Расстояние │Все │38 +/- 0,5 │38 +/- 0,5 │38 +/- 0,5 │38,5, │

│между чашкой и │серии │ │ │ │более │

│опорным стаканом│ │ │ │ │37,5, │

│у собранного │ │ │ │ │менее │

│гасителя │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,12 │ │ │ │

│5.10. Диаметр │Все │115 │114, │14, │- │

│опорного стакана│серии │ -0,34 │не менее │не менее │ │

│в месте трения о│ │ │ │ │ │

│втулку рычага │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,28 │ │ │ │

│5.11. Диаметр │ЭР2 │25 │24, не менее│23, не менее │- │

│оси в месте │ЭР9 в/и│ -0,42 │ │ │ │

│посадки рычага │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.12. Толщина │ЭР2 │15 │13 — 15 │10 — 15 │8, менее│

│шайбы амортиза- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│тора поводка │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│5.13. Внутренний│ЭР2 │25 +/- 0,14 │25 +/- 0,14 │25 — 26 │- │

│диаметр втулки │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│в рычаге ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,52 │ │ │ │

│ │ЭД4,4М │25 │25 +/- 0,52 │25 — 26 │- │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 6. Поводок надрессорного бруса моторных и прицепных тележек КВЗ-ЦНИИ │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +1 │ │ │ │

│6.1. Высота │Все │42 │39, не менее│37, не менее │- │

│амортизатора │серии │ │ │ │ │

│поводка в │ │ │ │ │ │

│свободном │ │ │ │ │ │

│состоянии — при-│ │ │ │ │ │

│цепного и голов-│ │ │ │ │ │

│ного вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,7 │ │ │ │

│- моторного │Все │54 │51, не менее│49, не менее │- │

│вагона │серии │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 7. Подрессорная балка моторной тележки │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│7.1. Диаметр │ЭР2 │60 │59 — 60 │59 — 60 │53, │

│цапфы под │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│подвеску │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 8. Подвеска моторной и прицепной тележки │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│8.1. Толщина │ЭД2Т │22, не менее│21 │20 │18, │

│перемычки │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│головки подвески│ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ │ │ │

│ │ЭР2 │45 │41,5 │40 │34, │

│ │ЭР9 в/и│ -1 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│8.2. Расстояние │ЭР2 │510 +/- 1,0 │509 — 511,5 │509 — 512 │ │

│между центрами │ЭД2Т │ │ │ │ │

│отверстий у │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│подвески │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9 в/и│453 +/- 1,5 │453 +/- 2,0 │453 +/- 2,5 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│8.3. Разница │Все │0,5 │0,5 │1,0 │- │

│расстояний по │серии │ │ │ │ │

│центрам │ │ │ │ │ │

│отверстий у двух│ │ │ │ │ │

│подвесок, │ │ │ │ │ │

│установленных на│ │ │ │ │ │

│одну сторону │ │ │ │ │ │

│центрального │ │ │ │ │ │

│подвешивания │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│8.4. Диаметр │ЭР2 │60 │59 — 60 │59 — 60 │58, │

│средней части │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│валика │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│8.5. Радиальный │ЭР2 │0,4 — 1,0 │0,4 — 1,5 │0,4 — 1,5 │2,0 │

│зазор между │ЭР9 в/и│ │ │ │более │

│валиком подвески│ │ │ │ │ │

│и втулкой │ │ │ │ │ │

│поперечной балки│ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 9. Узел подвески центрального подвешивания тележек с увеличенным │

│ статическим прогибом прицепного, головного и моторного вагонов │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│9.1. Диаметр │ │ │ │ │ │

│отверстия во │ │ │ │ │ │

│втулке под валик│ │ │ │ │ │

│с резьбой: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│- тележка │Все │60,0 │60,0 — 61,0 │60,0 — 61,5 │62,0, │

│моторного вагона│серии │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,19 │ │ │ │

│- тележка │ЭД2Т │65 │65 — 66 │65 — 66,5 │67, │

│прицепного │ЭД4 в/и│ │ │ │более │

│вагона │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│ │ЭР2 │65 │65 — 66 │65 — 66,5 │67, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │более │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.2. Диаметр │ │ │ │ │ │

│валика с резьбой│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,10 │ -0,10 │ -0,10 │ │

│- тележка │Все │60 │60 │60 │58, │

│моторного вагона│серии │ -0,30 │ -1,00 │ -1,50 │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ │ -0,30 │ -0,30 │ │

│- тележка │ЭД2Т │64,5 │64,5 │64,5 │63, │

│прицепного │ЭД4 в/и│ -0,30 │ -1,00 │ -1,50 │менее │

│вагона │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,40 │ -0,40 │ -0,40 │ │

│ │ЭР2 │65 │65 │65 │63, │

│ │ЭР2Р/Т │ -0,60 │ -1,00 │ -1,50 │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.3. Радиальный │Все │0,1 — 0,8 │0,1 — 2,0 │0,1 — 3,0 │4, более│

│зазор в шарнирах│серии │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.4. Износ в │Все │- │1 │2 │- │

│цилиндрических │серии │ │ │ │ │

│опорных поверх- │ │ │ │ │ │

│ностях подшипни-│ │ │ │ │ │

│ков серег и шайб│ │ │ │ │ │

│подвески по │ │ │ │ │ │

│высоте │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.5. Толщина │ │ │ │ │ │

│перемычки │ │ │ │ │ │

│головки подвески│ │ │ │ │ │

│(тяги) тележки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3,0 │ +3,0 │ +3,0 │ │

│- моторного │ЭТ2 │45 │45 │45 │41, │

│вагона │ЭТ2М │ -1,0 │ -1,0 │ -1,0 │менее │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │30 │29 │28 │26, │

│ │ЭР2Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- головного и │ЭР2 │43,5 │42,5 │40 │34, │

│прицепного │ЭР9П │ │ │ │менее │

│вагонов ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭД2Т │48,5 │47,5 │46,5 │42, │

│ │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.6. Диаметр │ │ │ │ │ │

│средней части │ │ │ │ │ │

│валика верхнего │ │ │ │ │ │

│шарнира тележки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,5 │ │ │ │

│- моторного │Все │45,0 │44,0 — 45,5 │44,0 — 45,5 │43,0, │

│вагона │серии │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,5 │ │ │ │

│- головного и │ЭД2Т │45,0 │44,0 — 45,5 │44,0 — 45,5 │43,0, │

│прицепного │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│вагонов │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,5 │ │ │ │

│ │ЭР2 │62,0 │61,0 — 62,5 │61,0 — 62,5 │60,0, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.7. Расстояние │ЭТ2 │179 +/- 0,5 │178,5 — 180 │178,5 — 182 │183, │

│от оси отверстия│ЭТ2М │ │ │ │более │

│подвески (тяги) │ЭР2Р │ │ │ │ │

│до опорной │ЭР2Т │ │ │ │ │

│поверхности на │ЭР9Т │ │ │ │ │

│тележку прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.8. Разница │ЭТ2,2М │0,5 │0,5 │1,0 │- │

│расстояния │ЭД2Т │ │ │ │ │

│(размеров 179) │ЭР2Р │ │ │ │ │

│от оси отверстия│ЭР2Т │ │ │ │ │

│до опорных │ЭР9Т │ │ │ │ │

│поверхностей тяг│ЭД9Т │ │ │ │ │

│одной подвески │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.9. Расстояние │ │ │ │ │ │

│между центрами │ │ │ │ │ │

│отверстий у │ │ │ │ │ │

│подвески тележки│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- моторного │Все │510,0 +/- 1 │509,0 — │509,0 — 512,0│- │

│вагона │серии │ │511,5 │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ │ │ │

│- головного и │ЭР2 │585 │585 — 589 │585 — 590 │- │

│прицепного │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.10. Износ │Все │- │1,0 │2 │3, более│

│вкладыша │серии │ │ │ │ │

│подвески │ │ │ │ │ │

│моторной тележки│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│9.11. Разница в │Все │0,5 │0,5 │1 │- │

│длине двух │серии │ │ │ │ │

│штампованных │ │ │ │ │ │

│серег в одной │ │ │ │ │ │

│подвеске │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 10. Рессоры цилиндрические центрального люлечного подвешивания │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│10.1. Высота │ЭР2 │ │ │ │ │

│комплекта цилин-│ │ │ │ │ │

│дрических пружин│ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│36200 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +9 │ │ │ │

│I группа │ │36 │312 — 316 │312 — 316 │- │

├────────────────┤ │ -3 ├────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │в свободном │316 — 320 │316 — 320 │- │

├────────────────┤ │состоянии ├────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │ │320 — 324 │320 — 324 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.2. То же, │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│36800 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │378 — 373 │378 — 373 │378 — 373 │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │373 — 368 │373 — 368 │373 — 368 │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │368 — 363 │368 — 363 │368 — 363 │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.3. То же, │ЭТ2 │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ЭТ2М │ │ │ │ │

│38200 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │376 — 381 │376 — 381 │376 — 381 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │381 — 386 │381 — 386 │381 — 386 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │386 — 391 │386 — 391 │386 — 391 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.3. То же, │ЭР9 │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│42450 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +9 │ │ │ │

│I группа │ │390 │317 — 321,5 │317 — 321,5 │- │

├────────────────┤ │ -3 ├────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │в свободном │321 — 325,5 │321 — 325,5 │- │

├────────────────┤ │состоянии ├────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │ │325,5 — 28,5│325,5 — 28,5 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.4. То же, │ЭТ2 │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ЭТ2М │ │ │ │ │

│43450 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │373 — 378 │373 — 378 │373 — 378 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │378 — 383 │378 — 383 │378 — 383 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │383 — 388 │383 — 388 │383 — 388 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.5. То же, │ЭР2Р │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ЭР2Т │ │ │ │ │

│31400 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│0 группа │ │- │- │371 — 376 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │376 — 381 │376 — 381 │376 — 381 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │381 — 386 │381 — 386 │381 — 386 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │386 — 391 │386 — 391 │386 — 391 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.6. То же, │ЭР9Т │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│37500 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│0 группа │ │- │- │375 — 380 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │380 — 385 │380 — 385 │380 — 385 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │385 — 390 │385 — 390 │385 — 390 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │390 — 395 │390 — 395 │390 — 395 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.7. Высота │ │ │ │ │ │

│комплекта цилин-│ │ │ │ │ │

│дрических пружин│ │ │ │ │ │

│тележки прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного вагона │ │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│25000 Н │ │ │ │ │ │

│(2500 кгс) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ЭТ2 │415 — 420 │415 — 420 │415 — 420 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │420 — 416 │420 — 416 │420 — 416 │- │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9 в/и│411 — 406 │411 — 406 │411 — 406 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ЭТ2 │410 — 415 │410 — 415 │410 — 415 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │415 — 410 │415 — 410 │415 — 410 │- │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9 в/и│405 — 400 │405 — 400 │405 — 400 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ЭТ2 │405 — 410 │405 — 410 │405 — 410 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │409 — 405 │409 — 405 │409 — 405 │- │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9 в/и│399 — 394 │399 — 394 │399 — 394 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│10.6. То же, │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│38400 Н: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I группа │ │390 — 385 │390 — 385 │390 — 385 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II группа │ │385 — 380 │385 — 380 │385 — 380 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III группа │ │380 — 375 │380 — 375 │380 — 375 │- │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 11. Пятник │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,46 │ │ │ │

│11.1. Диаметр │Все │84 │85 │85 │86, │

│отверстия для │серии │ │ │ │более │

│шкворня │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│11.2. Диаметр │Все │356 │354 │354 │352 │

│пятника │серии │ -1,35 │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│11.3. Толщина │Все │25 +/- 1 │23 — 26 │23 — 26 │23, │

│опорного фланца │серии │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│11.4. Высота │Все │131 │129 — 131 │128 — 131 │- │

│пятника от │серии │ -0,53 │ │ │ │

│основания │ │ │ │ │ │

│опорного фланца │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│11.5. Толщина │Все │20 │15, не менее│11, не менее │- │

│опорной стенки │серии │ │ │ │ │

│пятника │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│11.6. Местные │Все │- │Не │Глубина │Более 2 │

│выработки на │серии │ │допускаются │не более 0,2 │ │

│шаровых поверх- │ │ │ │ │ │

│ностях пятников │ │ │ │ │ │

│или опорных │ │ │ │ │ │

│плоскостях │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 12. Подпятник │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│12.1. Диаметр │Все │85,0 │85,5 │86,0 │86,5 │

│отверстий под │серии │ │ │ │ │

│шкворень │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│12.2. Толщина │Все │20 │19 — 20 │18 — 20 │17,5, │

│опорного фланца │серии │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│12.3. Толщина │Все │25 │23 — 25 │21 — 25 │- │

│опорной │серии │ │ │ │ │

│плоскости (дна) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,68 │ │ │ │

│12.4. Диаметр │Все │358 │360 │362 │- │

│подпятника │серии │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 13. Скользуны тележек с пятниковой опорой │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +2 │ │ │ │

│13.1. Толщина │ЭР2 │8 │6 │5 │- │

│коробки │ЭР9 в/и│ -1 │ │ │ │

│скользуна │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│13.2. Высота │ЭР2 │72 +/- 1 │65, не менее│63, не менее │- │

│скользуна в │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│сборе │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│13.3. Толщина │ЭР2 │13 │12 — 13 │11 — 13 │11, │

│наличника сколь-│ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│зуна рамы кузова│ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ +3 │ +3 │ │

│13.4. Расстояние│ЭР2 │150 │150 │150 │- │

│от верха сколь- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│зуна до упорной │ │ │ │ │ │

│поверхности │ │ │ │ │ │

│подпятника │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 14. Горизонтальный скользун тележек КВЗ-ЦНИИ головного, прицепного │

│ и моторного вагонов с опорой кузова на скользуны │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +2 │ │ │ │

│14.1. Общая │ЭР2 │72 │68 — 72 │66 — 74 │64, │

│высота скользуна│ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│14.2. Толщина │ │ │ │ │ │

│съемного │ │ │ │ │ │

│вкладыша: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки │ЭД2Т │50 │45 — 50 │40 — 50 │30, │

│моторного вагона│ЭД4 в/и│ -0,8 │ │ │менее │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │40 │35 — 40 │30 — 40 │20, │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележки голов-│Все │45 │40 — 45 │35 — 45 │25, │

│ного и прицеп- │серии │ -2 │ │ │менее │

│ного вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│14.3. Толщина │ЭД2Т │8 — 14 │8 — 14 │8 — 14 │8, менее│

│резиновой │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│прокладки │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │15 │14 — 15 │14 — 15 │13, │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│14.4. Величина │ │ │ │ │ │

│выступа съемного│ │ │ │ │ │

│вкладыша из │ │ │ │ │ │

│коробки: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- вкладыша из │ЭР2 │3, не менее │3, не менее │3, не менее │3, менее│

│СПД-Г │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

├────────────────┤ЭР9 в/и├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- чугунного │ │5, не менее │5, не менее │5, не менее │5, менее│

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│14.5. Толщина │ │ │ │ │ │

│съемного сколь- │ │ │ │ │ │

│зуна кузова: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- моторного │ЭР2 │18 │16 — 18 │14 — 18 │10, │

│вагона │ЭР9 в/и│ -0,6 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- прицепного и │ЭР2 │34 +/- 0,5 │32,0 — 34,5 │30,0 — 34,5 │26,0, │

│головного вагона│ЭР2Р │ │ │ │менее │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 15. Скользун вертикальный и торцовый надрессорного бруса тележки │

│ прицепного и головного вагонов │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│15.1. Высота │ЭТ2 │46 — 52 │45 — 52 │41 — 52 │42, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │менее │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │75 │74 — 75 │71 — 75 │70, │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│15.2. Толщина │ЭТ2 │45 │43 │41 │40, │

│съемного │ЭТ2М │ -2,0 │ │ │менее │

│скользуна ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1,7 │ │ │ │

│ │ЭР2 │25 │22 │20 │18, │

│ │ЭР9 в/и│ -0,8 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│15.3. Толщина │ЭД2Т │15 +/- 0,5 │15 +/- 0,5 │15 +/- 1,0 │12,0 │

│амортизатора │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │32 │30 │28 │26, │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│15.4. Толщина │ЭТ2 │12 │11 │10 │9, менее│

│дна гнезда │ЭТ2М │ │ │ │ │

│скользуна ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │8 │7 │6 │5, менее│

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 16. Упоры центрального подвешивания тележек с увеличенным │

│ статическим прогибом │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +1,0 │ │ │ │

│16.1. Общая │Все │52 │50 — 53 │49 — 53 │47, │

│высота торцевого│серии │ -1,5 │ │ │менее │

│упора │ │ │ │ │ │

│надрессорного │ │ │ │ │ │

│бруса тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1,25 │ │ │ │

│16.2. Высота │ЭР2 │36 │34,00 — │33,00 — 37,25│30,00, │

│упора на раме │ЭР2Р/Т │ -0,75 │37,25 │ │менее │

│моторной тележки│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│для подвески │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ │ │ │

│16.3. Высота │ЭР2 │41 │40 — 44 │39 — 44 │35, │

│упора на раме │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│прицепной и │ │ │ │ │ │

│головной тележек│ │ │ │ │ │

│для подвески │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│16.4. Зазор │ЭР2 │3, не менее │3, не менее │3, не менее │3, менее│

│между подвеской │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│и упором ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2Р/Т │7 │6 — 8 │6 — 8 │6, менее│

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 17. Надбуксовые цилиндрические пружины │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│17.1. Высота │ │ +7,0 │ │ │ │

│пружины тележек │ЭР2 │309 │304 — 316 │301 — 316 │- │

│РВЗ в свободном │ЭР9 в/и│ -2,0 │ │ │ │

│состоянии │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.2. Высота │ │ │ │ │ │

│наружной пружины│ │ │ │ │ │

│тележек прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного и головного│ │ │ │ │ │

│вагонов под │ │ │ │ │ │

│нагрузкой │ │ │ │ │ │

│30000 Н группы: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,0 │ │ │ │

│I │ЭР2 │266 │223 — 218 │223 — 218 │- │

├────────────────┤ЭР2Р │ -5,0 ├────────────┼─────────────┼────────┤

│II │ЭР2Т │в свободном │217 — 211 │217 — 211 │- │

├────────────────┤ЭР9 в/и│состоянии ├────────────┼─────────────┼────────┤

│III │ │ │210 — 204 │210 — 204 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,5 │ │ │ │

│17.3. Высота │ЭТ2 │170 │165 — 175 │160 — 175 │- │

│внутренней │ЭТ2М │ -0,5 │ │ │ │

│пружины тележек ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│прицепного и │ │ +4,5 │ │ │ │

│головного │ЭР2 │165 │160 — 170 │155 — 170 │- │

│вагонов в │ЭР2Р │ -1,5 │ │ │ │

│свободном │ЭР2Т │ │ │ │ │

│состоянии │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.4. Высота │ │ │ │ │ │

│комплекта пружин│ │ │ │ │ │

│под нагрузкой │ │ │ │ │ │

│30000 Н тележек │ │ │ │ │ │

│моторного │ │ │ │ │ │

│вагона группы: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│01 │ЭР2Р │- │- │183 — 187 │- │

├────────────────┤ЭР2Т ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│02 │ЭР9Т │- │187 — 191 │187 — 191 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I │ │191 — 194 │191 — 194 │191 — 194 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II │ │194 — 197 │194 — 197 │194 — 197 │- │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│III │ │197 — 200 │197 — 200 │197 — 200 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.5. Высота │ │ │ │ │ │

│пружины в сво- │ │ │ │ │ │

│бодном состоянии│ │ │ │ │ │

│тележки прицеп- │ │ │ │ │ │

│ного вагона: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +7,0 │ │ │ │

│- наружной │ЭТ2 │328 │323 — 335 │320 — 335 │- │

│ │ЭТ2М │ -2,0 │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +7,0 │ │ │ │

│ │ЭР2Р │390 │304 — 316 │301 — 316 │- │

│ │ │ -2,0 │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,5 │ │ │ │

│- внутренней │ЭТ2 │170 │165 — 175 │160 — 175 │- │

│ │ЭТ2М │ -1,5 │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,5 │ │ │ │

│ │ЭР2Р │165 │160 — 170 │155 — 170 │- │

│ │ │ -1,5 │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.6. Диаметр │Все │67 │63, не менее│61, не менее │58, │

│стержня шпинтона│серии │ -0,2 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.7. Высота │Все │8 │6, не менее │4, не менее │3, менее│

│бурта втулки │серии │ │ │ │ │

│шпинтона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.8. Наружный │Все │87 │87 │85 │83, │

│диаметр втулки │серии │ │ │ │менее │

│шпинтона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.9. Толщина │Все │30 │29, не менее│26, не менее │24, │

│сухаря │серии │ -0,5 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.10. Ширина │Все │4 │3 │1 │- │

│перемычки кольца│серии │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│17.11. Толщина │Все │37 │34, не менее│32, не менее │- │

│амортизатора и │серии │ │ │ │ │

│резинового коль-│ │ │ │ │ │

│ца под пружиной │ │ │ │ │ │

│прицепного │ │ │ │ │ │

│вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 18. Гидравлический гаситель колебаний │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ -0,08 │ │ │ │

│18.1. Диаметр │ЭР2 │32 │31,5 │31 │30, │

│валиков │ЭР2Р │ -0,26 │ │ │менее │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,17 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │32 │31,5 │31 │30, │

│ │ЭТ2М │ -0,42 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,17 │ │ │ │

│18.2. Диаметр │Все │32,5 │33 │33,5 │34, │

│втулки валика │серии │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│18.3. Радиальный│Все │0,58 — 0,93 │0,58 — 1,50 │0,58 — 2,5 │4,0, │

│зазор между │серии │ │ │ │более │

│втулкой и │ │ │ │ │ │

│валиком │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,03 │ │ │ │

│18.4. Диаметр │Все │68 │68,2 │68,3 │68,5, │

│цилиндра │серии │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,03 │ │ │ │

│18.5. Диаметр │Все │68 │67,8 │67,7 │67,5, │

│поршня │серии │ -0,06 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│18.6. Диаметр │ │ │ │ │ │

│штока поршня │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│I градация │Все │48 │48 │48 │- │

│ │серии │ -0,016 │ -0,016 │ -0,025 │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│II градация │ │- │- │47,75 │- │

│ │ │ │ │ -0,025 │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│18.7. Диаметр │ │ │ │ │ │

│отверстия буксы │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,025 │ +0,025 │ +0,039 │ │

│I градация │Все │48 │48 │48 │- │

├────────────────┤серии ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ │ │ +0,039 │ │

│II градация │ │- │- │47,85 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│18.8. Посадка │Все │Натяг │0,015 — │0,015 — 0,065│- │

│клапана на │серии │ │0,060 │ │ │

│цилиндр │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ +0,3 │ │ │

│18.9. Толщина │Все │2,0 │2,0 │1,5 │1,5, │

│притирочной │серии │ │ │ │менее │

│поверхности │ │ │ │ │ │

│разгрузочного │ │ │ │ │ │

│клапана │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│18.10. Зазор │Все │0,041, │0,041, │0,064, │- │

│суммарный между │серии │не более │не более │не более │ │

│штоком и │ │ │ │ │ │

│отверстием буксы│ │ │ │ │ │

│(направляющей) │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 19. Тормозная рычажная передача │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│А. Тормозные валы и триангели шарнирные соединения │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,20 │ │ │ │

│19.1. Диаметр │Все │70 │69,0 │68,5 │- │

│цапф траверсы │серии │ -0,39 │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,175 │ │ │ │

│19.2. Диаметр │Все │45 │44,5, │44,0, │- │

│цапф прицепного │серии │ -0,125 │не менее │не менее │ │

│вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,2 │ │ │ │

│19.3. Наружный │Все │55 │54, не менее│54, не менее │- │

│диаметр втулок │серии │ -0,6 │ │ │ │

│цапф тележек │ │ │ │ │ │

│прицепного │ │ │ │ │ │

│вагона │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.4. Длина по │ │ │ │ │ │

│торцам цапф: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- тележек │ЭД2Т │1505 +/- 1 │1505 +/- 2 │1505 +/- 2 │- │

│моторного вагона│ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │1865 +/- 3 │1865 +/- 4 │1865 +/- 4 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +2 │ +2 │ +2 │ │

│- тележек │ЭД2Т │1514 │1514 │1514 │- │

│прицепного и │ЭД4 в/и│ -3 │ -3 │ -3 │ │

│головного вагона│ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │1514 │1514 │1514 │- │

│ │ЭТ2М │ -5 │ -5 │ -5 │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.5. Зазоры │Все │ │ │ │ │

│между валиком и │серии │ │ │ │ │

│втулкой во всех │ │ │ │ │ │

│шарнирных │ │ │ │ │ │

│соединениях для │ │ │ │ │ │

│диаметра, мм: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│до 30 │ │0,28 — 0,56 │0,30 — 0,60 │0,30 — 1,50 │3,00, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 30 до 50 │ │0,34 — 0,67 │0,34 — 0,70 │0,34 — 1,50 │3,00, │

│включительно │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 50 до 80 │ │0,40 — 0,80 │0,40 — 1,00 │0,40 — 1,80 │4,00, │

│включительно │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.6. Износ │Все │- │0 — 1,0 │0 — 1,5 │2,5, │

│валиков рычажной│серии │ │ │ │более │

│передачи │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Б. Рычаги, балансиры и серьги │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.7. Отклонение│ЭД2Т │+/- 1 │+/- 1 │+/- 2 │- │

│размеров плеч │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │+/- 2,0 │- │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.8. Отклонение│ЭД2Т │+/ 0,5 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │

│по толщине тела │ЭД4 в/и│-1,0 │-1,0 │-1,0 │ │

│и головок │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 0,2 │+/- 0,2 │+/- 0,2 │- │

│ │ЭТ2М │-0,8 │-0,8 │-1,5 │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │

│ │ЭР2Р │ │ │-1,5 │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Подвески │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.9. Отклонение│Все │+/- 1 │+/- 1 │+/- 2 │- │

│размеров плеч │серии │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.10. │ЭД2Т │-0,8 │-0,8 │-1,5 │- │

│Отклонение по │ЭД4 в/и│-0,3 │-0,3 │ │ │

│толщине тела и │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│головок ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 1 │+/- 1 │-1,5 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │-1,5 │- │

│ │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Тяги │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.11. Отклоне- │ │ │ │ │ │

│ние расстояний │ │ │ │ │ │

│между центрами │ │ │ │ │ │

│отверстий у тяг │ │ │ │ │ │

│длиной, мм │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- от 0 до 1000 │Все │+/- 2 │+/- 2 │+/- 2 │- │

│включительно │серии │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- свыше 1000 │ │+/- 3 │+/- 3 │+/- 3 │- │

│до 2000 │ │ │ │ │ │

│включительно │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- свыше 2000 │ │+/- 5 │+/- 7 │+/- 7 │- │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.12. │Все │-1 │-2 │-3 │- │

│Отклонения по │серии │ │ │ │ │

│толщине головки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.13. │ЭД2Т │-1,0 │-1,2 │-1,5 │2,0, │

│Отклонение по │ЭД4 в/и│ │ │ │более │

│толщине щечек │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 1 │+/- 1,2 │+/- 1,5 │2, более│

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │2,0, │

│ │ЭР2Р │ │-1,0 │-1,5 │более │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.14. │ЭД2Т │+/- 1 │+/- 2 │+/- 3 │4, более│

│Отклонение по │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ширине зева │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│вилки ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 2 │+/- 2 │+/- 3 │4, более│

│ │ЭТ2М │-1 │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 1 │+/- 2 │+/- 3 │4, более│

│ │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.15. Отклоне- │ │ │ │ │ │

│ние по диаметру │ │ │ │ │ │

│стержня, мм: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- при диаметре │ЭД2Т │+/- 0,50 │+/- 0,75 │+/- 0,50 │2,00, │

│до 30 │ЭД4 в/и│ │-1,00 │-1,50 │более │

│включительно │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 0,4 │+/- 0,75 │+/- 0,5 │2, более│

│ │ЭТ2М │-0,5 │-1,0 │-1,5 │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- при диаметре │Все │+/- 0,75 │+/- 0,75 │+/- 0,75 │3, более│

│от 30 до 50 │серии │ │-1,50 │-1,50 │ │

│включительно │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│В. Кронштейны и угольники подвески тормозных башмаков │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.16. │ЭД2Т │+/- 0,5 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │

│Отклонения по │ЭД4 в/и│ │-1,50 │-1,50 │ │

│толщине ушков │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 0,50 │+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │

│ │ЭТ2М │-1,48 │-1,50 │-1,50 │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.17. │ЭД2Т │-0,5 │+/- 2 │+/- 3,5 │- │

│Отклонение по │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ширине проушины │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │+/- 0,5 │+/- 2 │+/- 3,5 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │+/- 1,5 │+/- 2 │+/- 3,5 │- │

│ │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Г. Подвеска внутренних башмаков тележки моторного вагона │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,53 │ │ │ │

│19.18 Ширина │Все │155 │156 │157 │- │

│паза между │серии │ │ │ │ │

│втулками │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Д. Башмак тормозной │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.19. Отклоне- │Все │- │+/- 0,5 │+/- 1 │- │

│ния по диаметру │серии │ │ │ │ │

│отверстий под │ │ │ │ │ │

│цапфу тормозного│ │ │ │ │ │

│вала │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.20. Ширина │Все │40 │43, не более│43, не более │- │

│паза между │серии │ │ │ │ │

│ушками │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.21. Ширина │Все │80 +/- 2 │77, не менее│77, не менее │- │

│паза по внешней │серии │ │ │ │ │

│ширине ушков │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.22. Толщина │Все │7 +/- 1 │5 — 8 │5 — 8 │6, менее│

│перемычки под │серии │ │ │ │8, более│

│клин │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.23. Толщина │Все │62 │40 — 60 │40 — 60 │10, │

│тормозной │серии │ │ │ │менее │

│колодки │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Е. Шток поршня тормозного цилиндра │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.24. Износ │Все │- │1 │2 │3, более│

│тела головки │серии │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.25. Износ │Все │- │2 │2 │- │

│отверстия по │серии │ │ │ │ │

│диаметру или │ │ │ │ │ │

│паза по ширине │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.26. Износ │Все │- │0,5 │1,5 │- │

│отверстия под │серии │ │ │ │ │

│шток по диаметру│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.27. Износ │Все │- │0,5 │0,5 │- │

│отверстия под │серии │ │ │ │ │

│шпильку по │ │ │ │ │ │

│диаметру │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.28. Износ │Все │- │1 │2 │6, более│

│штока тормозного│серии │ │ │ │ │

│цилиндра по │ │ │ │ │ │

│диаметру │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Ж. Звено соединения вертикального рычага с балансиром │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.29. Износ уха│Все │- │2 │3 │5, более│

│по ширине на │серии │ │ │ │ │

│сторону │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.30. Износ │Все │- │1 │1 │- │

│направляющей │серии │ │ │ │ │

│планки │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│И. Монтажные допуски на рычажной передаче тормоза │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│19.31. Зазор │ │ │ │ │ │

│вдоль оси валика│ │ │ │ │ │

│в проушинах │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- в сочленении │ЭД2Т │0,5 │0,5 — 1,0 │0,5 — 2,5 │0,5, │

│кронштейнов с │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│подвесками │ЭД9 в/и│ │ │ │5,0, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │1 — 3,5 │1 — 3,5 │1 — 4 │1, менее│

│ │ЭТ2М │ │ │ │7, более│

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р │ │ │ │ │

│ │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- в сочленении │Все │0,5 — 2,5 │0,5 — 2,5 │0,5 — 2,5 │0,5, │

│тяг между собой │серии │ │ │ │менее │

│и рычагами │ │ │ │ │6,0, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.32. Минималь-│Все │8 — 10 │8 │8 │6 │

│ный зазор между │серии │ │ │ │ │

│валиками рычагов│ │ │ │ │ │

│и буксовыми │ │ │ │ │ │

│направляющими │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.33. Минималь-│Все │8 — 12 │8 — 12 │6 │5 │

│ный зазор между │серии │ │ │ │ │

│валиками верти- │ │ │ │ │ │

│кальных рычагов │ │ │ │ │ │

│и наружной │ │ │ │ │ │

│гранью бандажа │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.34. Суммарный│ЭД2Т │ │5, не менее │5, не менее │4, менее│

│зазор между │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│направляющими │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│пальцами тормоз-│ЭР2 │ │ │ │ │

│ного балансира и│ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│направляющими │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│угольниками │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│19.35. Зазор │ЭР2 │8, не менее │8, не менее │5, не менее │5, менее│

│между средними │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│накладками │ │ │ │ │ │

│тележки и │ │ │ │ │ │

│средними тягами │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 20. Авторегуляторы 574Б │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│20.1. Внутренний│ЭР2 │ │ │ │ │

│диаметр втулки: │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,14 │ │ │ │

│- черт. 188.31А │ │30 │30,50 │31,50 │31,64, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,62 │ │ │ │

│- черт. 547Б.101│ │30 │31,50 │32,50 │33,12, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│20.2. Ширина │ЭР2 │13 │13 │12 │11,57, │

│пояса регули- │ЭД9 в/и│ -0,43 │ -0,43 │ │менее │

│рующей гайки │ │ │ │ │ │

│черт. 536М.201 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,12 │ │ │ │

│20.3. Наружный │ЭР2 │37,5 │37,0 │37,0 │36,4, │

│диаметр втулки │ЭД9 в/и│ -0,50 │ │ │менее │

│наконечника │ │ │ │ │ │

│черт. 536.125 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│20.4. Втулка │ │ │ │ │ │

│черт. 536М.202 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,23 │ -0,23 │ -0,23 │ │

│- наружный │ЭР2 │82 │82 │82 │80,5, │

│диаметр │ЭД9 в/и│ -0,46 │ -0,46 │ -0,46 │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- длина │ │45 │44,0 │41,3 │41,0, │

│ │ │ -0,3 │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│20.5. Втулка │ │ │ │ │ │

│упорная │ │ │ │ │ │

│черт. 536.108 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,23 │ -0,23 │ -0,23 │ │

│- наружный │ЭР2 │82 │82 │82 │80,5, │

│диаметр │ЭД9 в/и│ -0,46 │ -0,46 │ -0,46 │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- длина │ │38 │38 │38 │37, │

│ │ │ -0,62 │ 0,62 │ 0,62 │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,2 │ +0,2 │ +0,2 │ │

│- ширина паза │ │10 │10 │10 │10,4, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,23 │ -0,23 │ -0,23 │ │

│20.6. Наружный │ЭР2 │82 │82 │82 │80,5, │

│диаметр конусной│ЭД9 в/и│ -0,46 │ -0,46 │ -0,46 │менее │

│втулки │ │ │ │ │ │

│черт. 536.111.1 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│20.7. Высота │ │ │ │ │ │

│пружины в сво- │ │ │ │ │ │

│бодном состоянии│ │ │ │ │ │

│авторегулятора │ │ │ │ │ │

│536М: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +14 │ │ │ │

│- возвратная │ЭР2 │40 │401, │400, │398, │

│черт. 536.127.1 │ЭД9 в/и│ -4 │не менее │не менее │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1 │ │ │ │

│- регулирующей │ │59,5 │57,5, │56,5, │56,0 │

│гайки │ │ -2 │не менее │не менее │менее │

│черт. 536.212.8 │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,5 │ │ │ │

│- роспуска │ │46,0 │44,5, │44, │43,5, │

│черт. 536М.204 │ │ -1,5 │не менее │не менее │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│20.8. То же │ЭТ2,2М │ │ │ │ │

│авторегулятора │ЭР2 │ │ │ │ │

│547Б: │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┤ЭД9 в/и├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР9 в/и│ +14 │ │ │ │

│- возвратная │ │389 │384, │383, │381, │

│черт. 571Б.002 │ │ -4 │не менее │не менее │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- регулирующей │ │35,0 +/- 2 │33,0, │31,5, │31,5, │

│гайки │ │ │не менее │не менее │менее │

│черт. 574Б.305 │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4 │ │ │ │

│- роспуска │ │40,0 │38,5, │38,0, │37,5, │

│черт. 559.302 │ │ -1,5 │не менее │не менее │менее │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 21. Авторегулятор пневмомеханического действия │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,16 │ +0,16 │ │ │

│21.1. Внутренний│Все │45,0 │45,0 │45,5 │46,0 │

│диаметр подшип- │серии │ │ │ │более │

│ника шпинделя │ │ │ │ │ │

│черт. │ │ │ │ │ │

│102.40.10.101 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│21.2 Диаметр │Все │ │ │ │ │

│шпинделя │серии │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,08 │ │ │ │

│- под подшипник │ │45 │44,5 │44,0 │43,0, │

│ │ │ -0,25 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,040 │ -0,040 │ │ │

│- под кольцо │ │70 │70 │69,5 │69,0, │

│ │ │ -0,120 │ -0,120 │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,20 │ +0,20 │ │ │

│21.3. Внутренний│Все │70 │70,0 │70,4 │71,0, │

│диаметр кольца │серии │ │ │ │более │

│черт. │ │ │ │ │ │

│102.40.10.105 │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,20 │ │ │ │

│21.4. Диаметр │Все │75,0 │75,5 │76,0 │77,0, │

│корпуса под │серии │ │ │ │более │

│поршень │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│21.5. Высота │ │ │ │ │ │

│пружин в свобод-│ │ │ │ │ │

│ном состоянии: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ │ │ │

│- пружина │Все │65 │63 │62 │61, │

│собачки │серии │ -1 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +4,5 │ │ │ │

│- пружина │ │155 │152,5 │151,0 │149,0, │

│возвратная │ │ -1,5 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ │ │ │

│- пружина меха- │ │25 │24 │23 │22, │

│низма стопорения│ │ │ │ │менее │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 22. Буксовый узел │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│22.1. Расстояние│ЭР2 │319 │319 │319 │- │

│между широкими │ЭР9 в/и│ -1 │ -1 │ -3 │ │

│боковыми │ │ │ │ │ │

│рабочими гранями│ │ │ │ │ │

│корпуса буксы │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.2. Толщина │ЭР2 │14 │12 — 14 │9 — 14 │8, менее│

│наличника буксы │ЭР9 в/и│ -0,24 │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.3. Зазор │ЭД2Т │1,0 — 2,0 │1,0 — 2,0 │1,0 — 2,0 │0,5, │

│между передней │ЭД4 в/и│ │ │ │менее │

│большой крышкой │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│и торцевой │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│частью корпуса │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│буксы ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │0,5 — 2,0 │0,5 — 2,0 │0,5 — 2,0 │0,5, │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.4. Радиальный│Все │1,0 — 1,3 │1,0 — 1,6 │0,8 — 1,6 │0,7, │

│зазор между на- │серии │ │ │ │менее │

│ружным диаметром│ │ │ │ │ │

│лабиринтного │ │ │ │ │ │

│(упорного) │ │ │ │ │ │

│кольца и │ │ │ │ │ │

│выточкой буксы │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.5. Натяг │ЭД2Т │2,0 — 3,0 │2,0 — 3,0 │1,5 — 3,0 │- │

│вдоль оси вали- │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│ков комплекта │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│буксовых │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│поводков при ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│установке их в │ЭТ2 │1,4 — 5,0 │1,4 — 5,0 │1,0 — 5,0 │- │

│гнездо буксы или│ЭТ2М │ │ │ │ │

│кронштейна рамы ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │2,1 — 4,0 │2,1 — 4,0 │1,5 — 4,0 │- │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.6. Зазор │ЭД2Т │4 — 8 │4 — 8 │4 — 8 │2, менее│

│между узкой │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│клиновой частью │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│валика поводка и├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│дном паза в щеке│ЭТ2 │5 — 9 │5 — 9 │3, не менее │2, менее│

│буксы или │ЭТ2М │ │ │ │ │

│кронштейна рамы ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│(в сборе) │ЭР2Р/Т │2,0 │2,0 │1,0 не менее │0,2, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│22.7. Натяг │ЭД2Т │0,07 — 0,21 │0,07 — 0,21 │0,07 — 0,21 │- │

│посадки валика в│ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│сборе с │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│сайлентблоком в │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│отверстие тяги │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│поводка │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 23. Заземляющее устройство на буксе │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│23.1. Зазор │Все │4 — 9 │4 — 9 │4 — 9 │- │

│между корпусом │серии │ │ │ │ │

│щеткодержателя и│ │ │ │ │ │

│крышкой для │ │ │ │ │ │

│токосъема │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│23.2. Усилие │ЭД2Т │28,0 — 52,0 │28,0 — 52,0 │28,0 — 52,0 │- │

│нажатия │ЭД4 в/и│(2,8 — 5,2) │(2,8 — 5,2) │(2,8 — 5,2) │ │

│нажимного рычага│ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│щеткодержателя в│ЭР2 │ │ │ │ │

│направлении │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│осевой линии │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│щеток Н (кгс) ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │30,0 (3,0) │30,0 (3,0) │30,0 (3,0) │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│23.3. Высота │Все │50 │50 │50 │35, │

│щеток │серии │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,25 │ -0,25 │ │ │

│23.4. Высота │Все │32 │32 │33 │33,5, │

│окна корпуса │серии │ -0,05 │ -0,05 │ │более │

│щеткодержателя │ │ │ │ │ │

│под щетки │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 24. Редуктор тяговых передач │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│А. Зубчатая передача │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ -0,25 │ │ │ │

│24.1. Длина │ЭД2Т │261 │261,49 — │261,49 — │258,00, │

│общей нормали │ЭД4 в/и│ -0,39 │259,50 │259,00 │менее │

│зубчатого колеса│ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,28 │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │261 │261,49 — │261,49 — │258,00, │

│ │ЭР9Т │ -0,46 │259,50 │259,00 │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,14│ │ │ │

│24.2. Длина │ЭД2Т │109,483 │109,210 — │109,210 — │106,500,│

│общей нормали │ЭД4 в/и│ -0,28│108,000 │107,500 │менее │

│шестерни │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.3. Толщина │ │ │ │ │ │

│зуба венца │ │ │ │ │ │

│зубчатого колеса│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,25 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭТ2 │16,28 │13,70 — │13,00 — 16,03│11,00, │

│расстоянии │ЭТ2М │ -0,39 │16,03 │ │менее │

│10,69 мм от │ЭР2 │ │ │ │ │

│вершины зуба │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,25 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭТ2 │14,38 │13,00 — │12,00 — 14,99│9,00, │

│расстоянии │ЭТ2М │ -0,39 │14,99 │ │менее │

│7,98 мм от │ЭР2 │ │ │ │ │

│вершины зуба │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,25 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭД2Т │14,32 │13,00 — │12,00 — 14,99│9,00, │

│расстоянии │ЭД4 в/и│ -0,39 │14,99 │ │менее │

│7,89 мм от │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│вершины зуба │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.4. Толщина │ │ │ │ │ │

│зуба венца │ │ │ │ │ │

│шестерни │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,14 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭТ2 │18,89 │17,00 — │16,50 — 18,59│15,50, │

│высоте 14,60 мм │ЭТ2М │ -0,28 │18,59 │ │менее │

│от вершины зуба │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,14 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭТ2 │16,7 │13,0 — 16,6 │12,5 — 16,6 │12,0, │

│расстоянии │ЭТ2М │ -0,28 │ │ │менее │

│11,17 мм от │ЭР2 │ │ │ │ │

│вершины зуба │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,14 │ │ │ │

│- измеренная на │ЭД2Т │16,76 │13,0 — 16,6 │12,5 — 16,6 │12, │

│расстоянии │ЭД4 в/и│ -0,28 │ │ │менее │

│11,26 мм от │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│вершины зуба │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.5. Торцевое │Все │0,2 │0,2 │0,3 │- │

│биение венца │серии │ │ │ │ │

│зубчатого колеса│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.6. Торцевое │Все │0,03 │0,05 │0,1 │- │

│биение венца │серии │ │ │ │ │

│шестерни │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.7. Боковой │ЭТ2 │0,4 — 1,2 │0,4, │0,4, │- │

│зазор между │ЭТ2М │ │не менее │не менее │ │

│зубьями зубчатой│ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│передачи │ЭР9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │0,28 — 1,00 │0,28, │0,28, │- │

│ │ЭР9 в/и│ │не менее │не менее │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.8. Свисание │ЭР2 │3,0 │3,5, │4,0, │- │

│шестерни по │ЭР9 в/и│ │не более │не более │ │

│отношению к │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│зубчатому колесу│ЭР9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │1,0 — 0,2 │1,5, │2,0, │- │

│ │ЭТ2М │ │не более │не более │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Б. Узел вала шестерни │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,035 │ +0,035 │ +0,035 │ │

│24.9. Диаметр │ЭР2 │90 │90 │90 │90,035, │

│шейки вала │ЭР9 в/и│ +0,013 │ -0,100 │ -0,400 │более │

│шестерни под │ │ │ │ │89,600, │

│посадку │ │ │ │ │менее │

│цилиндрического │ │ │ │ │ │

│подшипника │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,035 │ +0,035 │ +0,035 │ │

│24.10. Диаметр │ЭД2Т │100 │100 │100 │100,035,│

│шейки вала │ЭД4 в/и│ +0,013 │ -0,100 │ -0,400 │более │

│шестерни под │ЭД9 в/и│ │ │ │99,600, │

│посадку │ЭР9Т │ │ │ │менее │

│цилиндрического │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│подшипника двух-│ЭТ2 │ │ │ │ │

│опорного узла │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.11. Отклоне- │ЭР2 │0,012 │0,016 │0,020 │0,025, │

│ние от крутости │ЭР2Р,Т │ │ │ │более │

│и цилиндричности│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│шеек вала и │ │ │ │ │ │

│малой шестерни │ │ │ │ │ │

│под подшипник │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,04 │ +0,05 │ +0,10 │ │

│24.12. Диаметр │ЭР2 │160,0 │160,0 │160,0 │160,3, │

│гнезда под │ЭР9 в/и│ │ │ │более │

│подшипник в │(кроме │ │ │ │ │

│крышке │ЭР9Т) │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,04 │ +0,05 │ +0,10 │ │

│ │ЭД2Т │180 │180 │180 │180,2, │

│ │ЭД4 в/и│ │ │ │более │

│ │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.13. Отклоне- │ЭР2 │0,020 │0,025 │0,030 │0,035, │

│ние от круглости│ЭР2Р,Т │ │ │ │более │

│и цилиндричности│ЭД2Т │ │ │ │ │

│гнезда под под- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│шипник в крышке │ЭД9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.14. Несоос- │ЭР2 │0,030 │0,035 │0,04 │0,05, │

│ность посадочных│ЭР2Р,Т │ │ │ │более │

│поверхностей │ЭД2Т │ │ │ │ │

│крышек под под- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│шипники и в гор-│ЭД9Т │ │ │ │ │

│ловину корпуса │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.15. Неперпен-│ЭР2 │0,02 │0,02 │0,05 │- │

│дикулярность │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│заплечника │ЭД2Т │ │ │ │ │

│гнезда под │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│роликоподшипник │ЭД9Т │ │ │ │ │

│к оси гнезда │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.16. Отклоне- │ЭР2 │0,025, │0,030, │0,035, │- │

│ние от круглости│ЭР2Р,Т │не более │не более │не более │ │

│посадочного │ЭД2Т │ │ │ │ │

│диаметра крышки │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│в горловину кор-│ЭД9Т │ │ │ │ │

│пуса редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.17. Отклоне- │ЭР2 │0,035 │0,100 │0,200 │- │

│ние от круглости│ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│отверстия горло-│ЭД2Т │ │ │ │ │

│вины корпуса │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│редуктора под │ЭД9Т │ │ │ │ │

│крышки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.18. │ЭР2 │0,02 │0,03 │0,03 │- │

│Несоосность двух│ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│горловин корпуса│ЭД2Т │ │ │ │ │

│редуктора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.19. Натяг │ЭР2 │0,020 — │0,020 — │0,020 — 0,046│- │

│посадки подшип- │ЭР2Р,Т │0,046 │0,046 │ │ │

│ника на вал │ЭД2Т │ │ │ │ │

│(кроме посадки │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│сферического │ЭД9Т │ │ │ │ │

│подшипника на │ │ │ │ │ │

│коротком конце │ │ │ │ │ │

│вала) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.20. Натяг │ЭД2Т │0,05 │0,11 │0,12 │- │

│посадки упорного│ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│кольца │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│подшипника │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │0,009 │0,053 │0,055 │- │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2 │0,060 — │0,060 — │0,055 — 0,120│- │

│ │ЭР9 в/и│0,120 │0,120 │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.21. Натяг │ЭР2Р/Т │0,060 — │0,060 — │0,055 — 0,120│- │

│посадки лаби- │ЭД2Т │0,120 │0,120 │ │ │

│ринтного кольца │ЭР9Т │ │ │ │ │

│подшипника │ЭД9Т │ │ │ │ │

│шестерни на валу│ЭТ2 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.22. Осевой │ЭР2 │0,2 — 0,5 │0,2 — 0,6 │0,2 — 0,8 │0,2, │

│разбег │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│цилиндрических │ │ │ │ │1,2, │

│подшипников │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.23. Осевые │ЭР2Р,Т │0,2 — 0,5 │0,2 — 0,6 │0,2 — 0,8 │0,2, │

│разбеги по │ЭР9Т │ │ │ │менее │

│подшипникам, │ЭД2Т │ │ │ │1,2, │

│контролируемые в│ЭТ2 │ │ │ │более │

│собранном │ │ │ │ │ │

│редукторе с │ │ │ │ │ │

│2-осным узлом │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.24. Радиаль- │ЭР2 │0,105 — │0,090 — │0,090 — 0,220│0,090, │

│ный зазор │ЭР9 в/и│0,125 │0,170 │ │менее │

│цилиндрических │ │ │ │ │0,300, │

│роликоподшипни- │ │ │ │ │более │

│ков 80-92518Л и │ │ │ │ │ │

│80-32518Л в сво-│ │ │ │ │ │

│бодном состоянии│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.25. Радиаль- │ЭД2Т │0,105 — │0,090 — │0,090 — 0,220│0,090, │

│ный зазор цилин-│ЭД9Т │0,125 │0,170 │ │менее │

│дрических роли- │ЭР2Р/Т │ │ │ │0,300, │

│коподшипников │ЭР9Т │ │ │ │более │

│80-42520М, │ЭТ2 │ │ │ │ │

│80-42520МУ и │ │ │ │ │ │

│80-42520ЛМ │ │ │ │ │ │

│двухопорного │ │ │ │ │ │

│узла в свободном│ │ │ │ │ │

│состоянии │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.26. Зазор │ЭР2Р │0,60 — 0,98 │0,50 — 1,20 │0,60 — 1,60 │0,50, │

│плавания сепара-│ЭР2Т │ │ │ │менее │

│торов (диамет- │ЭР9Т │ │ │ │2,50, │

│ральный зазор │ │ │ │ │более │

│между бортами │ │ │ │ │ │

│наружного кольца│ │ │ │ │ │

│подшипника и │ │ │ │ │ │

│сепаратора) │ │ │ │ │ │

│цилиндрических │ │ │ │ │ │

│подшипников │ │ │ │ │ │

│80-42520М, │ │ │ │ │ │

│80-42520МУ и │ │ │ │ │ │

│80-42520ЛМ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.27. Радиаль- │ЭР2 │0,06 — 0,12 │0,05 — 0,15 │0,05 — 0,20 │0,05, │

│ный зазор роли- │ЭР9 в/и│ │ │ │менее │

│коподшипников │ │ │ │ │0,23, │

│80-32518, │ │ │ │ │более │

│80-92518 │ │ │ │ │ │

│после сборки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.28. Разность │Все │0,03 │0,03 │0,05 │0,06 │

│радиальных │серии │ │ │ │ │

│зазоров парных │ │ │ │ │ │

│подшипников вала│ │ │ │ │ │

│шестерни │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.29. Радиаль- │ЭР2Р,Т │0,06 — 0,12 │0,05 — 0,15 │0,05 — 0,20 │0,05, │

│ный зазор под- │ЭР9Т │ │ │ │менее │

│шипников шес- │ЭД2Т │ │ │ │0,24, │

│терни в собран- │ЭТ2 │ │ │ │более │

│ном редукторе │ЭД9Т │ │ │ │ │

│2-опорного узла │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.30. Перекос │ │ │ │ │ │

│(торцовое бие- │ │ │ │ │ │

│ние) наружного │ │ │ │ │ │

│кольца подшип- │ │ │ │ │ │

│ника 80-92518 │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│внутреннего: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- измеренный │ЭР2 │0,10 │0,12 │0,15 │- │

│раздельно в │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│горизонтальной и│ │ │ │ │ │

│вертикальной │ │ │ │ │ │

│плоскостях │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- предельная │ЭР2 │0,14 │0,17 │0,20 │- │

│сумма результа- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│тов измерений в │ │ │ │ │ │

│двух плоскостях │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.31. Минималь-│ЭР2 │4,0 │3,5 │3,0 │2,5, │

│ный зазор между │ЭР2Р,Т │ │ │ │менее │

│шестерней и │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│стенкой корпуса │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│В. Подвеска редуктора │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│24.32. Натяг при│ЭР2 │0 — 0,01 │0 — 0,01 │0 — 0,01 │- │

│посадке │ЭР9,9П │ │ │ │ │

│подшипника │ │ │ │ │ │

│шарнирного ШС-40│ │ │ │ │ │

│по сферической │ │ │ │ │ │

│поверхности │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.33. Наиболь- │ЭР2 │- │0,3 │0,5 │- │

│ший зазор │ЭР9,9П │ │ │ │ │

│подшипника ШС-40│ │ │ │ │ │

│по сферической │ │ │ │ │ │

│поверхности │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.34. Натяг при│ЭР2 │0 — 0,06 │0,01 — 0,06 │0,01 — 0,06 │- │

│посадке втулок │ЭР9,9П │ │ │ │ │

│под подшипник │ │ │ │ │ │

│ШС-40 в ухо │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,061 │ │ │ │

│24.35. Диаметр │ЭР2 │75,0 │76,5 │78,0 │80,0, │

│отверстий уха │ЭР9,9П │ │ │ │более │

│редуктора и │ │ │ │ │ │

│шарнирного блока│ │ │ │ │ │

│под втулку для │ │ │ │ │ │

│шарнирного │ │ │ │ │ │

│подшипника ШС-40│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,12 │ │ │ │

│24.36. Диаметр │ЭР2 │80 │81 │82 │- │

│отверстия в │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

│верхнем корпусе │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│редуктора под │ │ │ │ │ │

│прямую подвеску │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,025 │ -0,025 │ │ │

│24.37. Диаметр │ЭР2 │40,0 │40,0 │39,5 │38,7, │

│валика шарнира │ЭР9 в/и│ -0,050 │ -0,050 │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,17 │ │ │ │

│24.38. Внутрен- │ЭР2 │40,0 │40,5 │40,5 │41,0, │

│ний диаметр │ЭР9 в/и│ │ │ │более │

│втулки под валик│ │ │ │ │ │

│шарнира │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Г. Опорный узел редуктора │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│24.39. Натяг при│ │ │ │ │ │

│посадке подшип- │ │ │ │ │ │

│ников на ось: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- 80-32 МОЛ и │ЭР2 │0,025 — │0,025 — │0,025 — 0,065│- │

│80-92140Л │ЭР9 в/и│0,065 │0,065 │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- 80-32153М и │ЭР2Р │0,015 — │0,015 — │0,015 — 0,080│- │

│80-92153М │ │0,080 │0,080 │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.40. Зазор │ЭР2Р,Т │0,80 — 1,05 │0,70 — 1,20 │0,70 — 1,70 │- │

│плавания │ЭР9Т │ │ │ │ │

│сепараторов │ЭД2Т │ │ │ │ │

│подшипников │ЭТ2 │ │ │ │ │

│80-32152ЛМ и │ЭД9Т │ │ │ │ │

│80-92152ЛМ │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.41. Радиаль- │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ный зазор под- │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│шипников в соб- │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ранном редукторе│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- подшипников │ЭР2 │0,06 — 0,12 │0,05 — 0,15 │0,05 — 0,20 │- │

│шестерни │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- опорных │ЭР2Р,Т │0,17 — 0,28 │0,16 — 0,38 │0,15 — 0,45 │- │

│подшипников │ЭР9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД2Т │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭР2, │0,13 — 0,20 │0,12 — 0,28 │0,10 — 0,40 │- │

│ │кроме │ │ │ │ │

│ │ЭР2Р,Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.42. Осевой │ЭД2Т │0,2 — 0,5 │0,2 — 0,6 │0,2 — 0,8 │0,2, │

│разбег │ЭР2 │ │ │ │менее │

│подшипников в │ЭР9Т │ │ │ │1,2, │

│собранном узле │ЭР2Р/Т │ │ │ │более │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.43. Отклоне- │ЭР2 │0,03 │0,04 │0,05 │- │

│ние от круглости│ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

│и цилиндричности│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│отверстия │ │ │ │ │ │

│стаканов под │ │ │ │ │ │

│подшипник │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.44. Минималь-│ЭР2 │3,0 │3,0 │3,0 │2,5, │

│ный зазор между │ЭР2Р/Т │ │ │ │менее │

│венцом зубчатого│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│колеса и стенкой│ │ │ │ │ │

│корпуса │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│Д. Муфта упругая │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│24.45. Натяг в │ЭР2 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │- │

│осевом │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│направлении на │ │ │ │ │ │

│посадку фланца и│ │ │ │ │ │

│шестерни на валы│ │ │ │ │ │

│двигателя │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.46. То же: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- электро- │ЭР2 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │- │

│двигателя │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- шестерни │ЭР2 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │1,7 — 2,0 │- │

│2-опорного узла │ЭР2Т │ │ │ │ │

│ │ЭР9Т │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.47. │Все │- │2,5, │2,5, │- │

│Выступание вала │серии │ │не более │не более │ │

│за фланец после │ │ │ │ │ │

│посадки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.48. Натяг │ЭР9 в/и│0,03 — 0,10 │0,03 — 0,10 │0,03 — 0,10 │- │

│посадки втулок в│ │ │ │ │ │

│отверстия │ │ │ │ │ │

│разъемных колец │ │ │ │ │ │

│и полуколец │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│24.49. Наимень-│ЭР2 │5 │5 │5 │3, менее│

│ший зазор между │ЭР2Т │ │ │ │ │

│болтами фланцев │ЭР9Т │ │ │ │ │

│редуктора и │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│упругой муфты и │ │ │ │ │ │

│болтами крышки │ │ │ │ │ │

│редуктора │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 25. Колесные пары │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│25.1. Наибольшая│ЭД2Т │ │ │ │ │

│разница в диа- │ЭД4 в/и│ │ │ │ │

│метрах бандажей │ЭД9 в/и│ │ │ │ │

│по кругу │ЭР2 │ │ │ │ │

│катания, мм: │ЭР2Р/Т │ │ │ │ │

├────────────────┤ЭР9 в/и├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- у одной │ЭТ2 в/и│- │0,5 │0,5 │4, более│

│колесной пары │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- у одной колес-│ │- │1 │1 │4, более│

│ной пары прицеп-│ │ │ │ │ │

│ного и головного│ │ │ │ │ │

│вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- у двух колес- │ │- │5 │8 │10 │

│ных пар одной │ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- то же, у при- │ │- │10 │15 │30 │

│цепного и голов-│ │ │ │ │ │

│ного вагонов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- у колесных пар│ │ │10 │15 │20 │

│разных тележек │ │ │ │ │ │

│моторного вагона│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- то же, у при- │ │- │10 │30 │35 │

│цепного и голов-│ │ │ │ │ │

│ного вагонов │ │ │ │ │ │

└────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┘

Приложение Б

(обязательное)

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ КУЗОВОВ ВАГОНОВ

Таблица Б.1

(В миллиметрах)

┌────────────────┬───────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Измеряемый │Серия │ Размер │

│ параметр │элек- ├────────────┬──────────────────────────┬────────┤

│ │тро- │ чертежный │ допускаемый при выпуске │брако- │

│ │поезда │ │ из ремонта │вочный в│

│ │ │ ├────────────┬─────────────┤эксплуа-│

│ │ │ │ КР-1, КР-2 │ ТР-3 │тации │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 1. Рама кузова │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│1.1. Перекос │ЭД2Т │5,0 не более│30 │40 │50, │

│боковых стен │ЭД4 │ │ │ │более │

│кузова по │ЭД4М │ │ │ │ │

│вертикали на │ЭД4МК │ │ │ │ │

│уровне рамы │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.2. Расстояние │ЭД2Т │110,0, │110,0, │110,0, │110,0, │

│между частями │ЭД4 │не менее для│не менее для│не менее для │не менее│

│кузова и тележки│ЭД4М │моторного, │моторного, │моторного, │для мо- │

│ │ЭД4МК │120,0, │120,0, │120,0, │торного,│

│ │ЭД9Т │не менее для│не менее для│не менее для │120,0, │

│ │ЭД9М │головного │головного и │головного и │не менее│

│ │ЭД9МК │и прицепного│прицепного │прицепного │для го- │

│ │ │вагонов │вагонов │вагонов │ловного │

│ │ │ │ │ │и при- │

│ │ │ │ │ │цепного │

│ │ │ │ │ │вагонов │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │60,0 │60,0 │60,0 │50,0, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │менее │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.3. Расстояние │ЭД2Т │328 │328,0 │328,0 │328,0, │

│между хребтовыми│ЭД4 │ -1 │ │ │более │

│балками в местах│ЭД4М │ │ │ │ │

│установки │ЭД4МК │ │ │ │ │

│фрикционного │ЭД9Т │ │ │ │ │

│аппарата │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ │ +2 │ +7 │ │

│ │ЭТ2 │330 +/- 3,0 │330 │330 │337,0, │

│ │ЭТ2М │ │ -5 │ -5 │более │

│ │ │ │ │ │325,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.4. Угольник │ │ │ │ │ │

│образующий │ │ │ │ │ │

│гнездо пятника: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,75 │ │ │ │

│- толщина полки │ЭР2 │12 │12,75 — 9,50│12,75 — 9,50 │9,50, │

│ │ЭР9 в/и│ -0,2 │ │ │менее │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭД2Т │8,0 │8,0 │8,0 │8,0, │

│ │ЭД4 │ │ │ │менее │

│ │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│- ширина │ЭД2Т │50 +/- 1 │45,0 — 55,0 │45,0 — 55,0 │55,0 │

│горизонтальной │ЭД4 │ │ │ │более │

│полки │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,34 │ │ │ │

│ │ЭР2 │35 │30,0 — 40,0 │30,0 — 40,0 │40,0, │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │более │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.5. Износ │ЭД2Т │ │3,0, │3,0, │3,0, │

│вертикальных │ЭД4 │ │не более │не более │более │

│стен хребтовой │ЭД4М │ │ │ │ │

│балки в местах │ЭД4МК │ │ │ │ │

│установки │ЭД9Т │ │ │ │ │

│фрикционных │ЭД9М │ │ │ │ │

│аппаратов │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +3 │ +3 │ +3 │ │

│1.6. Расстояние │ЭД2Т │460 │460 │460 │461, │

│от буферного │ЭД4 │ +1 │ +1 │ +1 │менее │

│бруса до опорной│ЭД4М │ │ │ │ │

│плоскости │ЭД4МК │ │ │ │ │

│переднего │ЭД9Т │ │ │ │ │

│упорного │ЭД9М │ │ │ │ │

│угольника │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ЭТ2 │390 │390 — 393 │390 — 393 │393, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │более │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.7. Расстояние │ЭД2Т │625 │625 │625 │622, │

│между передним и│ЭД4 │ -3 │ -3 │ -3 │менее │

│задним упорными │ЭД4М │ │ │ │ │

│угольниками │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +2 │ +2 │ +2 │ │

│1.8. Толщина │ЭД2Т │20 │20 │20 │20, │

│упорной части │ЭД4 │ -1 │ -1 │ -1 │менее │

│упорных │ЭД4М │ │ │ │ │

│угольников │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.9. Местный │ЭТ2 │1, не более │1, не более │1, не более │1, более│

│зазор между │ЭТ2М │ │ │ │ │

│розеткой │ЭР2 │ │ │ │ │

│автосцепки и │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│лобовым брусом │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.10. Местный │ЭТ2 │2, не более │2, не более │2, не более │2, более│

│зазор между │ЭТ2М │ │ │ │ │

│розеткой │ЭР2 │ │ │ │ │

│автосцепки и │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│хребтовой балкой│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.11. Местный │ЭТ2 │1, не более │1, не более │1, не более │1, более│

│зазор между │ЭТ2М │ │ │ │ │

│хребтовой балкой│ЭР2 │ │ │ │ │

│и упорным │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│угольником │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.12. Глубина │ЭТ2 │- │3, не более │3, не более │3, более│

│местной выра- │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ботки рабочей │ЭР2 │ │ │ │ │

│поверхности │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│скользуна кузова│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.13. То же, при│ЭТ2 │- │0,5, │1,0, │1,0, │

│вкладыше сколь- │ЭТ2М │ │не более │не более │более │

│зуна люлечного │ЭР2 │ │ │ │ │

│бруса, изготов- │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│ленного из ДСП-Г│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.14. Суммарный │ЭТ2 │2 — 6 │2 — 6 │2 — 6 │1, менее│

│зазор между │ЭТ2М │ │ │ │8, более│

│опорными сколь- │ЭР2 │ │ │ │ │

│зунами люлечного│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│бруса и скользу-│ │ │ │ │ │

│нами кузова на │ │ │ │ │ │

│одной тележке с │ │ │ │ │ │

│пятниковой │ │ │ │ │ │

│опорой │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +2 │ +2 │ +2 │ │

│1.15. Зазор │ЭД2Т │16 │16 │16 │9, менее│

│между наружной │ЭД4 │ -1 │ -1 │ -1 │ │

│кромкой тарелей │ЭД4М │ │ │ │ │

│подпятника и │ЭД4МК │ │ │ │ │

│пятника тележки │ЭД9Т │ │ │ │ │

│прицепного │ЭД9М │ │ │ │ │

│вагона с │ЭД9МК │ │ │ │ │

│увеличенным │ЭТ2 │ │ │ │ │

│статическим │ЭТ2М │ │ │ │ │

│прогибом │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.16. Зазор │ЭТ2 │- │3, не менее │3, не менее │1, менее│

│между наружной │ЭТ2М │ │ │ │ │

│кромкой тарелей │ЭР2 │ │ │ │ │

│подпятника и │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│пятника тележки │ │ │ │ │ │

│прицепного ва- │ │ │ │ │ │

│гона с увеличен-│ │ │ │ │ │

│ным статическим │ │ │ │ │ │

│прогибом с │ │ │ │ │ │

│опорой на пятник│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.17. Зазор │ЭД2Т │- │3, не менее │3, не менее │2, менее│

│между │ЭД4 │ │ │ │ │

│амортизатором │ЭД4М │ │ │ │ │

│шкворня и │ЭД4МК │ │ │ │ │

│упорной шайбой │ЭД9Т │ │ │ │ │

│на тележке │ЭД9М │ │ │ │ │

│моторного вагона│ЭД9МК │ │ │ │ │

│с увеличенным │ЭТ2 │ │ │ │ │

│статическим │ЭТ2М │ │ │ │ │

│прогибом │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.18. Расстояние│ЭД2Т │110 │110, │110, │110, │

│между любыми │ЭД4 │ │не менее │не менее │менее │

│подрессорными │ЭД4М │ │ │ │ │

│деталями тележки│ЭД4МК │ │ │ │ │

│и кузова, │ЭД9Т │ │ │ │ │

│измеренное по │ЭД9М │ │ │ │ │

│вертикали под │ЭД9МК │ │ │ │ │

│массой тары │ЭТ2 │ │ │ │ │

│моторного вагона│ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│1.19. Расстояние│ЭД2Т │130 │130, │130, │130, │

│между любыми │ЭД4 │ │не менее │не менее │менее │

│подрессорными │ЭД4М │ │ │ │ │

│деталями тележки│ЭД4МК │ │ │ │ │

│и кузова, │ЭД9Т │ │ │ │ │

│измеренное по │ЭД9М │ │ │ │ │

│вертикали под │ЭД9МК │ │ │ │ │

│массой тары │ЭТ2 │ │ │ │ │

│прицепного и │ЭТ2М │ │ │ │ │

│головного вагона│ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 2. Упругая площадка │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│2.1. Толщина │ЭТ2 │10 │10 — 8 │10 — 6 │4, менее│

│накладки ударной│ЭТ2М │ │ │ │ │

│рамы упругой │ЭР2 │ │ │ │ │

│площадки │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.2. Разность │ЭТ2 │- │5, не более │- │5, более│

│диагоналей │ЭТ2М │ │ │ │ │

│просвета ударной│ЭР2 │ │ │ │ │

│рамы упругой │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

│площадки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.3. Изогнутость│ЭТ2 │3 │3, не более │- │3, более│

│(качка при про- │ЭТ2М │ │ │ │ │

│верке на плите) │ЭР2 │ │ │ │ │

│ударной рамы │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.4. Прогиб │ЭТ2 │- │4, не более │6, не более │10, │

│ударной рамы на │ЭТ2М │ │ │ │более │

│всю длину │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.5. Смещение │ЭР2 │- │3, не более │3, не более │3, более│

│середины листов │ │ │ │ │ │

│рессоры от │ │ │ │ │ │

│центра хомута │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.6. Перекос │ЭТ2 │- │5, не более │5, не более │5, более│

│рессоры по │ЭТ2М │ │ │ │ │

│вертикали │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,22 │ │ │ │

│2.7. Диаметр │ЭТ2 │60 │58 │56 │55, │

│шпинтона со │ЭТ2М │ -0,50 │ │ │менее │

│стороны корпуса │ЭР2 │ │ │ │ │

│амортизатора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,17 │ │ │ │

│2.8. Диаметр │ЭТ2 │50 │48 │46 │45, │

│шпинтона со │ЭТ2М │ -0,70 │ │ │менее │

│стороны стакана │ЭР2 │ │ │ │ │

│амортизатора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,4 │ │ │ │

│2.9. Диаметр │ЭТ2 │62 │64 │65 │66, │

│отверстия во │ЭТ2М │ │ │ │более │

│втулке корпуса │ЭР2 │ │ │ │ │

│амортизатора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,4 │ │ │ │

│2.10. Диаметр │ЭТ2 │52 │54 │55 │56, │

│отверстия во │ЭТ2М │ │ │ │более │

│втулке стакана │ЭР2 │ │ │ │ │

│амортизатора │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.11. Зазор │ЭТ2 │2,2 — 3,9 │2 — 7 │2 — 9 │11, │

│между шпинтоном │ЭТ2М │ │ │ │более │

│и втулкой кор- │ЭР2 │ │ │ │ │

│пуса или стакана│ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│2.12. Вытертость│ЭТ2 │- │3, не более │3, не более │5, более│

│нижних │ЭТ2М │ │ │ │ │

│кронштейнов │ЭР2 │ │ │ │ │

│ударной рамы │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 3. Амортизатор переходной баллонной площадки │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +0,145 │ │ │ │

│3.1. Диаметр │ЭД2Т │132 │130 │128 │127, │

│шпинтона в │ЭД4 │ -0,395 │ │ │менее │

│корпусе │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,53 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │145 │143 │141 │140, │

│ │ЭТ2М │ -0,80 │ │ │менее │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,145 │ │ │ │

│3.2. Диаметр │ЭД2Т │132 │130 │130 │128, │

│шпинтона во │ЭД4 │ -0,395 │ │ │менее │

│фланце │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,53 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │135 │133 │133 │130, │

│ │ЭТ2М │ -0,80 │ │ │менее │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,26 │ │ │ │

│3.3. Диаметр │ЭД2Т │132 │133 │135 │136, │

│отверстия в │ЭД4 │ │ │ │более │

│корпусе под │ЭД4М │ │ │ │ │

│шпинтон │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,26 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │145 │146 │148 │149, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │более │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,26 │ │ │ │

│3.4. Диаметр │ЭД2Т │132 │133 │135 │136, │

│отверстия во │ЭД4 │ │ │ │более │

│фланце под │ЭД4М │ │ │ │ │

│шпинтон │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,26 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │135 │136 │138 │139, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │более │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┤

│ 4. Пневматические двери │

├────────────────┬───────┬────────────┬────────────┬─────────────┬────────┤

│4.1. Зазор между│ЭТ2 │- │2 │3 │3, более│

│створками двери │ЭТ2М │ │ │ │ │

│в закрытом │ЭР2 │ │ │ │ │

│положении │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,26 │ │ │ │

│4.2. Диаметр │ЭД2Т │36 │36,5 │37,0 │37,0, │

│цилиндра │ЭД4 │ │ │ │более │

│внутренний │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ │ЭТ2 │ │ │ │ │

│ │ЭТ2М │ │ │ │ │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,11 │ │ │ │

│4.3. Диаметр │ЭД2Т │15 │15,3 │15,5 │15,5, │

│направляющей │ЭД4 │ │ │ │более │

│втулки │ЭД4М │ │ │ │ │

│внутренний │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,035 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │15 │15,3 │15,5 │15,5, │

│ │ЭТ2М │ │ │ │более │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

├────────────────┼───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,05 │ │ │ │

│4.4. Диаметр │ЭД2Т │15 │14,5 │14,3 │14,0, │

│штока │ЭД4 │ -0,016 │ │ │менее │

│ │ЭД4М │ │ │ │ │

│ │ЭД4МК │ │ │ │ │

│ │ЭД9Т │ │ │ │ │

│ │ЭД9М │ │ │ │ │

│ │ЭД9МК │ │ │ │ │

│ ├───────┼────────────┼────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,06 │ │ │ │

│ │ЭТ2 │15 │14,5 │14,3 │14,0, │

│ │ЭТ2М │ -0,18 │ │ │менее │

│ │ЭР2 │ │ │ │ │

│ │ЭР9 в/и│ │ │ │ │

└────────────────┴───────┴────────────┴────────────┴─────────────┴────────┘

Приложение В

(обязательное)

НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

Таблица В

(В миллиметрах)

┌────────────────┬───────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

│ Измеряемый │Серия │ Размер │

│ параметр │электро- ├─────────────┬───────────────────────────┬────────┤

│ │поезда │ чертежный │ допускаемый при выпуске │брако- │

│ │ │ │ из ремонта │вочный в│

│ │ │ ├─────────────┬─────────────┤эксплу- │

│ │ │ │ КР-1, КР-2 │ ТР-3 │атации │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 1. Общая часть │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│1.1. Уменьшение │Все │- │5 │10 │15 │

│площади сечения │ │ │ │ │ │

│шунтов, % │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.2. Толщина │Все │4 │3 — 4,5 │2,5 — 4,5 │2, менее│

│сегментов: на │ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│блокировочных │ │5 │3,5 — 5,5 │3 — 5,5 │2,5, │

│колодках и │ │ │ │ │менее │

│барабанах │ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │6 │4,5 — 6,5 │3,5 — 6,5 │3, менее│

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.3. Толщина │Все │1,25 │1 — 1,3 │0,7 — 1,3 │0,5, │

│стального блоки-│ │ │ │ │менее │

│ровочного пальца│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.4. Нажатие │Все │10 — 25 │10 — 25 │10 — 25 │7, менее│

│блокировочных │ │ │ │ │ │

│пальцев, Н │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.5. Допустимое │Все │ │ │ │ │

│отклонение от │ │ │ │ │ │

│номинальных │ │ │ │ │ │

│размеров валиков│ │ │ │ │ │

│и осей при │ │ │ │ │ │

│диаметре, мм: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│от 5 до 10 вкл. │ │0,015 — 0,055│0,015 — 0,150│0,015 — 0,300│0,5, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 10 │ │0,02 — 0,07 │0,02 — 0,18 │0,02 — 0,36 │1,1, │

│до 18 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 18 │ │0,025 — 0,085│0,025 — 0,210│0,025 — 0,420│1,3, │

│до 30 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 30 │ │0,032 — 0,100│0,032 — 0,250│0,032 — 0,500│1,6, │

│до 50 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.6. Допустимое │Все │ │ │ │ │

│отклонение от │ │ │ │ │ │

│номинальных │ │ │ │ │ │

│размеров для │ │ │ │ │ │

│отверстий под │ │ │ │ │ │

│валики и оси при│ │ │ │ │ │

│диаметре, мм: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│от 5 до 10 вкл. │ │0 — 0,03 │0 — 0,10 │0 — 0,20 │0,50, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 10 │ │0 — 0,035 │0 — 0,120 │0 — 0,240 │1,10, │

│до 18 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 18 │ │0 — 0,045 │0 — 0,140 │0 — 0,280 │1,30, │

│до 30 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 30 │ │0 — 0,05 │0 — 0,17 │0 — 0,34 │1,60, │

│до 50 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│1.7. Допустимый │Все │ │ │ │ │

│зазор в шарнирах│ │ │ │ │ │

│при диаметре │ │ │ │ │ │

│отверстий, мм: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│от 5 до 10 вкл. │ │0,015 — 0,850│0,015 — 0,250│0,015 — 0,500│1,000, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 10 │ │0,020 — 0,105│0,020 — 0,300│0,020 — 0,600│2,200, │

│до 18 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 18 │ │0,025 — 0,130│0,025 — 0,350│0,025 — 0,700│2,600, │

│до 30 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│свыше 30 │ │0,032 — 0,150│0,032 — 0,420│0,032 — 0,840│3,200, │

│до 50 вкл. │ │ │ │ │более │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 2. Токоприемники │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│ │ │ +5 │ │ │ │

│2.1. Толщина │Л-13У │25 │25 — 30 │25 — 30 │10, │

│угольных вставок│ │ │ │ │менее │

│полоза │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.2. Толщина │П-1Б │ │ │ │ │

│пластин полоза: │П-1В │ │ │ │ │

├────────────────┤Л-14М ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- медных │ │6,0 │5,0 — 6,0 │5,0 — 6,0 │2,5, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- металло- │ │7,3 +/- 0,4 │6,9 — 7,7 │5,0 — 7,7 │2,5, │

│керамических │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.3. Зазор в │ │ │ │ │ │

│стыках между │ │ │ │ │ │

│вставками, │ │ │ │ │ │

│смонтированными │ │ │ │ │ │

│на полозе со │ │ │ │ │ │

│стороны контакт-│ │ │ │ │ │

│ной поверхности,│ │ │ │ │ │

│не должен │ │ │ │ │ │

│превышать: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- для угольных │Л-13У │0,5 │0,8 │0,8 │0,8, │

│вставок │П-1Б │ │ │ │более │

├────────────────┤П-1В ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- для медных и │Л-14М │1 │1 │1 │1, более│

│металлокерами- │ │ │ │ │ │

│ческих пластин │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.4. Смещение │Все │0 — 10 │0 — 20 │0 — 25 │30, │

│центра полоза │ │ │ │ │более │

│относительно │ │ │ │ │ │

│центра основания│ │ │ │ │ │

│токоприемника │ │ │ │ │ │

│поперек его оси │ │ │ │ │ │

│в пределах │ │ │ │ │ │

│рабочей высоты │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.5. Отклонение │ │ │ │ │ │

│верхней поверх- │ │ │ │ │ │

│ности полоза от │ │ │ │ │ │

│горизонтали на │ │ │ │ │ │

│длине 1 м: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при установке │Все │0 — 5 │0 — 5 │0 — 5 │10, │

│токоприемника на│ │ │ │ │более │

│выверенных │ │ │ │ │ │

│тумбах в цехе │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при установке │ │0 — 10 │0 — 10 │0 — 10 │20, │

│на крыше мотор- │ │ │ │ │более │

│ного вагона, │ │ │ │ │ │

│опущенного на │ │ │ │ │ │

│тележки │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.6. Вогнутость │Все │0 — 2 │0 — 2 │0 — 2 │2, более│

│полоза на длине │ │ │ │ │ │

│1 м прямолиней- │ │ │ │ │ │

│ной части │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.7. Наибольший │Все │2 │2 │3 │4, более│

│суммарный │ │ │ │ │ │

│аксиальный зазор│ │ │ │ │ │

│в любом шарнире │ │ │ │ │ │

│рамы │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.8. Высота │П-1Б │23 │20 — 23 │17 — 23 │15, │

│резинового │П-1В │ │ │ │менее │

│буфера в ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│запрессованном │Л-13У │25 +/- 1 │23 — 26 │20 — 26 │18, │

│стакане │Л-14М │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.9. Высота пру-│П-1Б │120 │90 — 120 │90 — 120 │90, │

│жинного буфера в│П-1В │ │ │ │менее │

│свободном │ │ │ │ │ │

│состоянии │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.10. Расстояние│Л-13У │18 │18 │18 │18, │

│между резиновой │Л-14М │ │ │ │менее │

│головкой и │ │ │ │ │ │

│шайбой в упоре, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.11. Поперечный│Все │1,5 │1,5 │2 │3, более│

│люфт на тяге │ │ │ │ │ │

│токоприемника, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.12. Выработка │Все │1,5 │1,5 │2,5 │3, более│

│отверстия во │ │ │ │ │ │

│втулке крышки │ │ │ │ │ │

│цилиндра от │ │ │ │ │ │

│штока поршня, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.13. Ход │Все │50 │48 — 52 │48 — 52 │52, │

│каретки │ │ │ │ │более │

│ │ │ │ │ │48, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.14. Износ │Все │0,5 │0,5 │0,7 │0,8, │

│цилиндра пневмо-│ │ │ │ │более │

│привода по рабо-│ │ │ │ │ │

│чей поверхности │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.15. Износ │Все │0,1 │0,1 │0,2 │0,2, │

│поршня пневмо- │ │ │ │ │более │

│привода по рабо-│ │ │ │ │ │

│чей поверхности │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.16. Статичес- │ │ │ │ │ │

│кое нажатие на │ │ │ │ │ │

│контактный про- │ │ │ │ │ │

│вод в диапазоне │ │ │ │ │ │

│рабочей высоты, │ │ │ │ │ │

│Н (кгс) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│а) активное (при│Л-13У, │60 (6) │60 (6) │60 (6) │60 (6), │

│подъеме), не │Л-14М │ │ │ │менее │

│менее ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │П-1Б │70 (7) │70 (7) │70 (7) │70 (7), │

│ │П-1В │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│б) пассивное │Л-13У, │90 (9) │90 (9) │90 (9) │90 (9), │

│(при опускании),│Л-14М │ │ │ │более │

│не более ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │П-1Б │110 (11) │110 (11) │110 (11) │110 │

│ │П-1В │ │ │ │(11), │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.17. Разница │Л-13У │10 (1) │10 (1) │10 (1) │10 (1), │

│между наибольшим│Л-14М │ │ │ │более │

│и наименьшим ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│нажатием полоза │П-1Б │15 (1,5) │15 (1,5) │15 (1,5) │15 │

│при односторон- │П-1В │ │ │ │(1,5), │

│нем его движении│ │ │ │ │более │

│в рабочем диапа-│ │ │ │ │ │

│зоне, не более, │ │ │ │ │ │

│Н (кгс) │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│2.18. Разница │Л-13У │20 (2) │20 (2) │20 (2) │20 (2), │

│между пассивным │Л-14М │ │ │ │более │

│и активным ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│нажатием в любой│П-1Б │30 (3) │30 (3) │30 (3) │30 (3), │

│точке при подъ- │П-1В │ │ │ │более │

│еме и опускании │ │ │ │ │ │

│в диапазоне ра- │ │ │ │ │ │

│бочей высоты, не│ │ │ │ │ │

│более, Н (кгс) │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 3. Быстродействующие выключатели │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│3.1. Толщина │БВП-5Т │12,5 — 0,43 │11 — 12,5 │9 — 12,5 │7, менее│

│рабочей части │БВП-105А-1 │ │ │ │ │

│неподвижного │БВП-105А-4 │ │ │ │ │

│контакта │БВП-105А-5 │ │ │ │ │

├────────────────┤БВП-105А-6 ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.2. Высота │БВП-105-10 │15 — 0,3 │13 — 15 │9 — 15 │5, менее│

│выступа рабочей │БВП-105А-11│ │ │ │ │

│части неподвиж- │ │ │ │ │ │

│ного контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.3. Раствор │ │30 +/- 5 │25 — 35 │25 — 47 │53, │

│силовых │ │ │ │ │более │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.4. Толщина │ │10 +/- 0,2 │9,8 — 10,2 │7 — 10,2 │5, менее│

│дугогасительных │ │ │ │ │ │

│рогов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.5. Износ │ │- │0 │- │20, │

│дугогасительных │ │ │ │ │более │

│рогов по длине │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.6. Расстояние │ │40 │40 │40 │64, │

│между дугогаси- │ │ │ │ │более │

│тельными рогами │ │ │ │ │ │

│подвижного и │ │ │ │ │ │

│неподвижного │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.7. Износ вклю-│ │- │0 — 0,04 │0 — 0,04 │- │

│чающего ролика │ │ │ │ │ │

│по диаметру │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.8. Зазор между│ │0,045 — 0,140│0,045 — 0,300│0,045 — 0,500│0,800, │

│включающим │ │ │ │ │более │

│роликом и осью │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.9. Зазор между│ │0,01 — 0,25 │0,01 — 0,25 │0,10 — 0,40 │0,50, │

│стенкой паза в │ │ │ │ │более │

│поршне механизма│ │ │ │ │ │

│возврата и │ │ │ │ │ │

│уплотнительным │ │ │ │ │ │

│кольцом │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.10. Толщина │ │6,0 │5,0 — 7,5 │4,0 — 7,5 │3,0, │

│стенок дугогаси-│ │ │ │ │менее │

│тельной камеры │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.11. Толщина │ │5 — 1 │4 — 5 │3 — 5 │3, менее│

│перегородки │ │ │ │ │ │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камеры │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.12. Линия │ │80 │80 │80 │80, │

│касания контак- │ │ │ │ │менее │

│тов (в % от ши- │ │ │ │ │ │

│рины), не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.13. Толщина │ │ │ │ │ │

│вспомогательного│ │ │ │ │ │

│контакта: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │1,2 — 0,15 │0,8 — 1,2 │0,6 — 1,2 │0,5, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │ │0,5 │0,4 — 0,5 │0,3 — 0,5 │0,1, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.14. Раствор │ │6,5 — 9,5 │6,0 — 9,5 │6,0 — 10,0 │11,0, │

│вспомогательных │ │ │ │ │более │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│3.15. Наибольшее│ │0,5 │0,5 │0,5 │1,0, │

│горизонтальное │ │ │ │ │более │

│смещение силовых│ │ │ │ │ │

│контактов отно- │ │ │ │ │ │

│сительно друг │ │ │ │ │ │

│друга │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 4. Контакторы электромагнитные быстродействующие │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│4.1. Ширина под-│КМБ-3 │19 │18 — 19 │17 — 19 │16, │

│вижного контакта│КМБ-3А │ │ │ │менее │

│в плоскости кон-│КМБ-3Д │ │ │ │ │

│тактного касания│КМБ-3.10 │ │ │ │ │

├────────────────┤КМБ-3.12 ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.2. То же, │ │17 — 0,5 │16 — 17 │15 — 17 │14, │

│неподвижного │ │ │ │ │менее │

│контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.3. Раствор │ │8 — 12 │8 — 12 │8 — 15 │8, менее│

│силовых │ │ │ │ │16, │

│контактов │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.4. Линия │ │80 │80 │80 │80, │

│касания силовых │ │ │ │ │менее │

│контактов │ │ │ │ │ │

│(в % от ширины),│ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.5. Поперечное │ │- │1,0 │1,3 │1,5, │

│смещение силовых│ │ │ │ │более │

│контактов отно- │ │ │ │ │ │

│сительно друг │ │ │ │ │ │

│друга, не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.6. Толщина │ │0,5 — 0,04 │0,3 — 0,5 │0,2 — 0,5 │0,1, │

│напайки │ │ │ │ │менее │

│вспомогательных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.7. Раствор │ │5 — 10 │5 — 10 │5 — 12 │5, менее│

│вспомогательных │ │ │ │ │14, │

│контактов │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.8. Поперечное │ │- │1,0 │1,0 │1,5, │

│смещение блоки- │ │ │ │ │более │

│ровочных контак-│ │ │ │ │ │

│тов относительно│ │ │ │ │ │

│друг друга, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.9. Толщина │ │5 — 0,3 │4,5 — 5,0 │4,0 — 5,0 │3,0, │

│стенок дугога- │ │ │ │ │менее │

│сительной камеры│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.10. Толщина │ │6 │5 — 6 │4 — 6 │3, менее│

│перегородки │ │ │ │ │ │

│плоскощелевой │ │ │ │ │ │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камеры │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.11. Ширина │ │3 +/- 0,5 │2,5 — 3,5 │2,5 — 3,5 │2,5, │

│щели устья в │ │ │ │ │менее │

│собранной (лаби-│ │ │ │ │3,5, │

│ринтно-щелевой) │ │ │ │ │более │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камере │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│4.12. То же, │ │6 +/- 0,5 │5,5 — 6,5 │5,5 — 6,5 │5,5, │

│на выходе │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │6,5, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 5. Главный выключатель │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│5.1. Толщина │ВОВ-25-4М │ │ │ │ │

│ножей │ │ │ │ │ │

│разъединителя: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │ │10,0 │9,5 — 10,0 │9,0 — 10,0 │8,5, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │3,0 │2,8 — 3,0 │2,6 — 3,0 │2,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.2. Нажатие │ │90 — 100 │90 — 100 │90 — 100 │85 │

│ножей │ │(9 — 10) │(9 — 10) │(9 — 10) │(8,5), │

│разъединителя │ │ │ │ │менее │

│на неподвижный │ │ │ │ │105 │

│контакт, Н (кгс)│ │ │ │ │(10,5), │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.3. Вжим под- │ │14 — 15 │14 — 15 │14 — 15 │14, │

│вижного контакта│ │ │ │ │менее │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камеры в непод- │ │ │ │ │ │

│вижный контакт │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +1 │ +1 │ │ │

│5.4. Полный угол│ │60 │60 │59 — 62 │58, │

│поворота вала │ │ │ │ │менее │

│разъединителя, │ │ │ │ │63, │

│градусы │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.5. Несовпаде- │ │0 — 5 │0 — 5 │0 — 5 │7, более│

│ние осевых линий│ │ │ │ │ │

│ножей разъедини-│ │ │ │ │ │

│теля и неподвиж-│ │ │ │ │ │

│ного контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.6. Натяг между│ │1,5 — 2,0 │1,5 — 2,0 │1,5 — 2,0 │1,0, │

│подвижными │ │ │ │ │менее │

│ножами разъеди- │ │ │ │ ├────────┤

│нителя и непод- │ │ │ │ │2,0, │

│вижным контактом│ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.7. Поверхность│ │80 │80 │80 │70, │

│касания контакт-│ │ │ │ │менее │

│ной части ножа с│ │ │ │ │ │

│неподвижными │ │ │ │ │ │

│контактами, не │ │ │ │ │ │

│менее, % │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.8. Отклонение │ │5 │5 │5 │7, более│

│от совпадения │ │ │ │ │ │

│осевых линий │ │ │ │ │ │

│ножей разъедини-│ │ │ │ │ │

│теля и неподвиж-│ │ │ │ │ │

│ных контактов в │ │ │ │ │ │

│обе стороны, │ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.9. Расстояние │ │230 │230 │230 │230, │

│между токоведу- │ │ │ │ │менее │

│щими частями, │ │ │ │ │ │

│разделенными │ │ │ │ │ │

│разрывом │ │ │ │ │ │

│разъединителя, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.10. Пределы │ │80 — 120 │80 — 120 │80 — 120 │68, │

│ступенчатого │ │ │ │ │менее │

│регулирования │ │ │ │ │138, │

│тока установки │ │ │ │ │более │

│на промежуточном│ │ │ │ │ │

│реле для │ │ │ │ │ │

│автоматического │ │ │ │ │ │

│отключения, А │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.11. Наибольшая│ │ │ │ │ │

│угловая скорость│ │ │ │ │ │

│вала при давле- │ │ │ │ │ │

│нии 0,8 МПа, │ │ │ │ │ │

│°C/с: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при отключении│ │810 — 900 │810 — 900 │810 — 900 │810, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │900, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при включении │ │720 — 880 │720 — 880 │720 — 880 │720, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │880, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.12. Время от │ │0,05 — 0,07 │0,05 — 0,07 │0,05 — 0,07 │0,05, │

│размыкания кон- │ │ │ │ │менее │

│тактов разъеди- │ │ │ │ │0,07, │

│нителя до │ │ │ │ │более │

│замыкания ножа │ │ │ │ │ │

│разъединителя с │ │ │ │ │ │

│заземляющим │ │ │ │ │ │

│контактом при │ │ │ │ │ │

│отключении, с │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.13. Время │ │0,030 — 0,035│0,030 — 0,035│0,03 — 0,035 │0,030, │

│запаздывания │ │ │ │ │менее │

│разъединителя │ │ │ │ │0,035, │

│(время от размы-│ │ │ │ │более │

│кания контактов │ │ │ │ │ │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камеры до размы-│ │ │ │ │ │

│кания контактов │ │ │ │ │ │

│разъединителя │ │ │ │ │ │

│при давлении │ │ │ │ │ │

│0,9 МПа), с │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.14. Наименьшее│ │0,3 │0,3 │0,3 │0,3, │

│давление сраба- │ │ │ │ │более │

│тывания механиз-│ │ │ │ │ │

│мов выключателя │ │ │ │ │ │

│при включении │ │ │ │ │ │

│и отключении, │ │ │ │ │ │

│МПа │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.15. Время сни-│ │60 │60 │60 │45, │

│жения давления │ │ │ │ │менее │

│из-за утечек при│ │ │ │ │ │

│перекрытой │ │ │ │ │ │

│питающей │ │ │ │ │ │

│магистралей, │ │ │ │ │ │

│мин., не менее с│ │ │ │ │ │

│0,8 до 0,7 МПа │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.16. Сброс │ │ │ │ │ │

│давления при на-│ │ │ │ │ │

│чальном давлении│ │ │ │ │ │

│в резервуаре │ │ │ │ │ │

│0,8 МПа: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при отключении│ │0,25 │0,25 │0,25 │0,25, │

│от удерживающего│ │ │ │ │более │

│электромагнита │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при включении │ │0,05 │0,05 │0,05 │0,05, │

│выключателя от │ │ │ │ │менее │

│электромагнита │ │ │ │ │ │

│включения │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.17. Угол │ │20 +/- 0,5 │19,5 — 20,5 │19,5 — 20,5 │19,5, │

│поворота вала до│ │ │ │ │менее │

│размыкания │ │ │ │ │20,5, │

│контактов │ │ │ │ │более │

│сигнально- │ │ │ │ │ │

│блокировочного │ │ │ │ │ │

│аппарата при │ │ │ │ │ │

│включении, °C │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.18. Высота │ │ │ │ │ │

│пиритовой на- │ │ │ │ │ │

│кладки у контак-│ │ │ │ │ │

│тов в дугогаси- │ │ │ │ │ │

│тельной камере: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │8,0 │6,0 │4,0 │2,8, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │24,0 │22,5 │21,0 │20,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.19. Площадь │ВОВ-25-4М │80 │80 │80 │80, │

│касания контак- │ │ │ │ │менее │

│тов в дугогаси- │ │ │ │ │ │

│тельной камере в│ │ │ │ │ │

│% от контактной │ │ │ │ │ │

│поверхности, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,06 │ │ │ │

│5.20. Внутренний│ВОВ-25-4М │80 │80,06 — 80,47│80,7 │81, │

│диаметр цилиндра│ │ │ │ │более │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камеры, не более│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.21. Натяг при │ │0,02 — 0,03 │0,02 — 0,03 │0,02 — 0,03 │- │

│посадке │ │ │ │ │ │

│подшипников на │ │ │ │ │ │

│поворотный │ │ │ │ │ │

│вал выключателя │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.22. Увеличение│ │- │0,4 │0,5 │0,7, │

│диаметра │ │ │ │ │более │

│цилиндра в блоке│ │ │ │ │ │

│клапанов и при- │ │ │ │ │ │

│вода под пор- │ │ │ │ │ │

│шень, не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.23. Ход якоря │ │4,75 +/- 0,25│4,50 — 5,00 │4,50 — 5,00 │4,50, │

│в электромагните│ │ │ │ │менее │

│включения │ │ │ │ │5,00, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│5.24. Ход сво- │ │5 — 7 │5 — 7 │5 — 7 │5, менее│

│бодного переме- │ │ │ │ ├────────┤

│щения штока в │ │ │ │ │7, более│

│электромагните │ │ │ │ │ │

│отключения │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 6. Главные разъединители (переключатели) │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│6.1. Толщина │ГР-1А │6,0 │5,5 — 6,0 │5,0 — 6,0 │4,5, │

│ножа в рабочей │ГР-1Б │ │ │ │менее │

│части │1РВ.002 │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ГР-2А │4,0 │3,5 — 4,0 │3,0 — 4,0 │2,5, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.2. Толщина │Все │2,0 │1,6 — 2,0 │1,4 — 2,0 │1,2, │

│пластин в месте │ │ │ │ │менее │

│контакта с ножом│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.3. Натяг между│ГР-1А │2,8 — 3,2 │2,8 — 3,2 │2,5 — 3,2 │2,0, │

│двумя │ГР-1Б │ │ │ │менее │

│контактными │1РВ.002 │ │ │ │ │

│пластинами и ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│пластиной ножа │ГР-2А │1,2 — 1,5 │1,2 — 1,5 │1,0 — 1,5 │0,5, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.4. Линия │Все │80 │80 │80 │70, │

│касания ножей с │ │ │ │ │менее │

│контактными │ │ │ │ │ │

│пластинами, %, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,1 │ │ │ │

│6.5. Толщина │ГР-2А │1,5 │0,4 — 1,6 │0,5 — 1,6 │0,1, │

│вспомогательных │ │ │ │ │менее │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.6. Раствор │ГР-2А │3 — 4 │3 — 4 │3 — 4 │3, менее│

│вспомогательных │ │ │ │ │4, более│

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.7. Провал │ГР-2А │3 — 4 │3 — 4 │3 — 4 │3, менее│

│вспомогательных │ │ │ │ │4, более│

│контактов, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│6.8. Смещение │ГР-2А │- │1 │1,3 │1,5, │

│подвижных │ │ │ │ │более │

│вспомогательных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│неподвижных │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 7. Разъединитель быстродействующий │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│7.1. Толщина си-│ │ │ │ │ │

│ловых контактов:│ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │РБ-101Б-1 │9 │8 — 9 │5 — 9 │4, менее│

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │5,5 │5,0 — 5,5 │4,0 — 5,5 │3,5, │

│ │ │ -0,3 │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│7.2. Раствор │РБ-101Б-1 │3 — 4 │3 — 4 │3 — 4 │3, менее│

│силовых │ │ │ │ │6, более│

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│7.3. Зазор между│РБ-101Б-1 │ │ │ │ │

│сердечником и│ │ │ │ │ │

│якорем │ │ │ │ │ │

│отключающего │ │ │ │ │ │

│электромагнита: │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при замкнутых │ │4 +/- 0,2 │3,8 — 4,2 │3,8 — 4,2 │3,3, │

│силовых │ │ │ │ │менее │

│контактах │ │ │ │ │4,5, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- при │ │0,4 +/- 0,1 │0,3 — 0,5 │0,3 — 0,5 │0,3, │

│разомкнутых │ │ │ │ │менее │

│силовых │ │ │ │ │0,5, │

│контактах │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│7.4. Раствор │РБ-101Б-1 │2 — 4 │2 — 4 │2 — 4 │2, менее│

│вспомогательных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│7.5. Провал │ │2 — 3 │2 — 3 │2 — 3 │2, менее│

│вспомогательных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│7.6. Смещение │ │- │1 │1,3 │1,5, │

│подвижных │ │ │ │ │более │

│блокировочных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│неподвижных │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 8. Силовые контроллеры │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│8.1. Износ │КСП-1А │- │0 — 0,2 │0 — 0,4 │0,6, │

│звезды привода │КСП-6Б │ │ │ │более │

│(проверять │1КС.006 │ │ │ │ │

│шаблоном) │1КС.009 │ │ │ │ │

├────────────────┤1КС.015 ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.2. Диаметр │1КС.022 │32 │32 │31,5 — 33 │31,3, │

│ролика штока │ │ -0,05 │ -0,05 │ │менее │

│привода │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,06 │ │ │ │

│8.3. Внутренний │ │58 │58,0 — 58,5 │58,0 — 58,7 │58,8, │

│диаметр цилиндра│ │ │ │ │более │

│привода │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,095 │ │ │ │

│8.4. Наружный │ │58 │57,7 — 58,0 │57,6 — 58,0 │57,5, │

│диаметр поршня │ │ -0,195 │ │ │менее │

│привода │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.5. Радиус │ │ │ │ │ │

│цилиндрической │ │ │ │ │ │

│поверхности │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб:│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- главного вала │ │55 +/- 0,2 │53,0 — 55,2 │52,0 — 55,2 │51,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- вала │ │33 │31 — 33 │30 — 33 │29, │

│управления │ │ -0,62 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.6. Диаметр │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб:│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- главного вала │ │152 +/- 0,25 │50,00 — │148,00 — │146,00, │

│ │ │ │152,25 │152,25 │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- вала │ │80 +/- 0,25 │78,00 — 80,25│76,00 — 80,25│74,00, │

│управления │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.7. Биение │ │+/- 0,5 │1,0, не более│1,5, не более│2,0, │

│окружности │ │ │ │ │более │

│кулачковых шайб │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.8. Осевое │ │+/- 1,0 │+/- 1,0 │+/- 1,5 │2,0, │

│смещение роликов│ │ │ │ │более │

│контакторов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│8.9. Осевое сме-│ │+/- 1,5 │+/- 1,5 │+/- 2,0 │2,5, │

│щение шестерен в│ │ │ │ │более │

│парном зацепле- │ │ │ │ │ │

│нии, не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 9. Переключатели реверсивно-тормозные │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│9.1. Биение │ПР-320А │+/- 0,5 │+/- 1,0 │+/- 1,5 │2,0, │

│окружности │ПР-320Б-4 │ │ │ │более │

│кулачковых шайб │1П.004 │ │ │ │ │

├────────────────┤ПР-320Б ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,06 │ │ │ │

│9.2. Внутренний │ │58 │58,0 — 58,5 │58,0 — 58,7 │58,8, │

│диаметр цилиндра│ │ │ │ │более │

│привода │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ -0,095 │ │ │ │

│9.3. Наружный │ │58 │57,7 — 58,0 │57,6 — 58,0 │57,5, │

│диаметр поршня │ │ -0,195 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│9.4. Радиус │ │ │ │ │ │

│цилиндрической │ │ │ │ │ │

│поверхности │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб:│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- главного вала │ │55 +/- 0,2 │53,0 — 55,2 │52,0 — 55,2 │51,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- вала │ │33 │31 — 33 │30 — 33 │29, │

│управления │ │ -0,62 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│9.5. Диаметр │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб:│ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- главного вала │ │152 +/- 0,25 │150,00 — │148,00 — │146,00, │

│ │ │ │152,25 │152,25 │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- вала │ │80 +/- 0,25 │78,00 — 80,25│76,00 — 80,25│74,00, │

│управления │ │ │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│9.6. Осевое │ │+/- 1,0 │+/- 1,0 │+/- 1,5 │2, более│

│смещение роликов│ │ │ │ │ │

│контакторов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 10. Кулачковые контакторы контроллеров и переключателей │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│10.1. Толщина │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

│силовой цепи: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │КЭ-4Д │10 +/- 0,3 │8,5 — 10,3 │7,5 — 10,3 │5, менее│

│ │КР-9А │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КР-6А │8 │7 — 8 │6 — 8 │4, менее│

│ │КР-8А │ -0,5 │ │ │ │

│ │КЭ-2А │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │КЭ-4Д │10 +/- 0,3 │8,5 — 10,3 │7,5 — 10,3 │5,0, │

│ │КР-9А │ │ │ │менее │

│ │КР-6А │ │ │ │ │

│ │КР-8А │ │ │ │ │

│ │КЭ-2А │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.2. Толщина │КЭ-42А │1,8 │1,1 — 1,8 │0,8 — 1,8 │0,5, │

│контактов цепи │ │ -0,15 │ │ │менее │

│управления ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КР-3А │1,5 │1,1 — 1,5 │0,8 — 1,5 │0,5, │

│ │ │ -0,2 │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.3. Раствор │КЭ-4Д │8 — 11 │8 — 11 │8 — 11 │8, менее│

│контактов │ │ │ │ │12, │

│контакторов │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КР-6А │8 — 10 │8 — 10 │7 — 13 │6, менее│

│ │ │ │ │ │14, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КР-8А │8 — 10 │8 — 10 │8 — 12 │8, менее│

│ │КР-9А │ │ │ │12, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КЭ-42А │6 — 12 │6 — 12 │6 — 12 │6, менее│

│ │ │ │ │ │14, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КР-3А │4, не менее │4 — 7 │4 — 8 │4, менее│

│ │ │ │ │ │10, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.4. Линия ка- │КЭ-4Д │80 │80 │80 │80, │

│сания контактов │КР-9А │ │ │ │менее │

│силовой цепи │КР-6А │ │ │ │ │

│(в % от ширины),│КР-8А │ │ │ │ │

│не менее │КЭ-2А │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.5. Допустимое│КЭ-4Д │1,0 │1,0 │1,3 │1,5, │

│поперечное сме- │КР-9А │ │ │ │более │

│щение контактов │КР-6А │ │ │ │ │

│силовой цепи и │КР-8А │ │ │ │ │

│цепи управления │КЭ-2А │ │ │ │ │

│относительно ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│друг друга │КЭ-42А │1,5 │1,5 │1,8 │2,0, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.6. Толщина │КР-8А │4,5 +/- 0,5 │4,0 — 5,0 │3,5 — 5,0 │3,0, │

│стенки │ │ │ │ │менее │

│дугогасительной ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│камеры │КР-9А │5,0 +/- 0,5 │4,5 — 5,5 │3,5 — 5,0 │3,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│10.7. Диаметр │КЭ-4Д │9 │8,8 — 9,0 │8,7 — 9,0 │- │

│оси ролика │КР-9А │ -0,01 │ │ │ │

│ │КР-6А │ │ │ │ │

│ │КР-8А │ │ │ │ │

│ │КЭ-2А │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 11. Электропневматические контакторы │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│11.1. Раствор │ПК-306Т │21 — 24 │21 — 24 │21 — 26 │21, │

│главных │ПК-306Ф │ │ │ │менее │

│контактов │ │ │ │ │29, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.003 │28 — 32 │28 — 32 │28 — 34 │27, │

│ │1КП.005 │ │ │ │менее │

│ │1КП.006 │ │ │ │35, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.008 │27 — 35 │27 — 35 │27 — 36 │26, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │37, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.2. Раствор │1КП.003 │20 — 23 │20 — 23 │20 — 24 │18, │

│дугогасительных │ │ │ │ │менее │

│контактов │ │ │ │ │24, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.005 │19 — 24 │19 — 24 │19 — 25 │18, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │25, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.006 │18 — 25 │18 — 25 │18 — 25 │18, │

│ │1КП.008 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │25, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.3. Толщина │1КП.003 │6,0 │5,5 — 6,0 │5,0 — 6,0 │4,0, │

│подвижного │1КП.005 │ │ │ │менее │

│и неподвижного │ │ │ │ │ │

│дугогасительных │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.4. Толщина │ПК-306Т │8 +/- 0,2 │7,0 — 8,2 │6,0 — 8,2 │5,0, │

│главных │ПК-306Ф │ │ │ │менее │

│контактов ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.003 │6 +/- 0,2 │5,0 — 6,2 │5,0 — 6,2 │4,0, │

│ │1КП.005 │ │ │ │менее * │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.5. Линия │ │ │ │ │ │

│касания главных │ │ │ │ │ │

│контактов, не │ │ │ │ │ │

│менее: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- в % от ширины │ПК-306Т │80 │80 │80 │80, │

│ │ПК-306Ф │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- в мм │1КП.003 │38 │38 │38 │38, │

│ │1КП.005 │ │ │ │менее │

│ │1КП.006 │ │ │ │ │

│ │1КП.008 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.6. Допустимое│ПК-306Т │- │1 │2 │2, более│

│поперечное │ПК-306Ф │ │ │ │ │

│смещение главных├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│контактов во │1КП.003 │1,5 │1,5 │1,5 │2,0, │

│включенном │1КП.005 │ │ │ │более │

│положении │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.7. Длина │ПК-306Т │17 │15 — 17 │12 — 17 │10, │

│дугогасительного│ПК-306Ф │ │ │ │менее │

│выступа крон- │ │ │ │ │ │

│штейна неподвиж-│ │ │ │ │ │

│ного контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.8. Наибольший│ПК-306Т │0,13 │0,50 │0,60 │1,00, │

│зазор между │ПК-306Ф │ │ │ │более │

│штоком поршня и ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│отверстием в │1КП.003 │0,1 │0,5 │0,6 │1,0, │

│цилиндре │1КП.005 │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.9. Зазор │ПК-306Т │0,2 — 0,6 │0,2 — 1,1 │0,2 — 1,5 │- │

│между валиком и │ПК-306Ф │ │ │ │ │

│наконечником │1КП.003 │ │ │ │ │

│штока поршня │1КП.005 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│11.10. Толщина │ПК-306Т │5 │5,0 — 6,0 │4,0 — 5,3 │3,0, │

│перегородки │ПК-306Ф │ │ │ │менее │

│внутри про- ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│дольно-щелевой │1КП.003 │10 +/- 0,3 │10 — 15 │10 — 15 │8, менее│

│дугогасительной ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│камеры про- │1КП.005 │8 +/- 0,3 │8 — 14 │8 — 14 │7, менее│

│дольно-щелевой │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│11.11. Толщина │ПК-306Т │8 │5 — 7 │4 — 7 │3, менее│

│стенки про- │ПК-306Ф │ │ │ │ │

│дольно-щелевой │1КП.003 │ │ │ │ │

│дугогасительной │1КП.005 │ │ │ │ │

│камеры │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,6 │ │ │ │

│11.12. Внутрен- │ПК-306Т │58 │58,0 — 58,6 │58,0 — 58,7 │58,8, │

│ний диаметр │ПК-306Ф │ │ │ │более │

│цилиндра привода├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,05 │ │ │ │

│ │1КП.003 │45 │45,00 — 45,05│45,00 — 45,50│45,80, │

│ │1КП.005 │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.13. Наружный │ПК-306Т │57 │56,5 — 57,0 │56,5 — 57,0 │55,5, │

│диаметр поршня │ПК-306Ф │ -0,2 │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КП.003 │44 │43,5 — 44,0 │43,0 — 44,0 │42,5, │

│ │1КЛ.005 │ -0,062 │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│11.14. Ход │ПК-306Т │25,5 │25,5 │25,5 │25,5, │

│поршня в │ПК-306Ф │ │ │ │менее │

│цилиндре ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│пневматического │1КП.003 │40,0 │39,5 — 41,5 │39,5 — 41,5 │39,5, │

│привода │1КП.005 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │41,5, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 12. Контроллеры машиниста │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│12.1. Износ про-│КМР-2А │- │0 — 0,5 │0 — 1,5 │2,0, │

│филя храповика │КМР-2А-3 │ │ │ │более │

│главного и ре- │КМР-9А │ │ │ │ │

│версивного валов│КМР-3А-1 │ │ │ │ │

├────────────────┤КМР-10А-1 ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│12.2. Осевое │1КУ.019 │1,0 │1,0 │1,5 │2,0, │

│смещение роликов│1КУ.021 │ │ │ │более │

│контакторов │1КУ.023 │ │ │ │ │

│относительно │1КУ.035 │ │ │ │ │

│кулачковых шайб,│ │ │ │ │ │

│не более │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│12.3. Диаметр │ │ │ │ │ │

│кулачковых шайб │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- наименьший │ │66 │64,75 — 66,00│62,00 — 66,00│61,00, │

│ │ │ -1,24 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- наибольший │ │80 +/- 0,5 │79,0 — 80,5 │78,0 — 80,5 │75,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│12.4. Диаметр │КМР-2А │20 — 0,28 │19,7 — 20,0 │19,0 — 20,0 │18,0, │

│ролика механизма│КМ-2А-3 │ │ │ │менее │

│рычага блокиров-│КМР-9А │ │ │ │ │

│ки безопасности │КМР-9А-1 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│12.5. Толщина │Все │0,8 │0,8 — 1,0 │0,6 — 1,0 │0,4, │

│пластины кон- │ │ │ │ │менее │

│тактного пальца │ │ │ │ │ │

│в рабочей части │ │ │ │ │ │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│12.6. Толщина │ │8 — 0,2 │6 — 8 │5 — 8 │4, менее│

│кольца под │ │ │ │ │ │

│блокировочный │ │ │ │ │ │

│палец подвижного│ │ │ │ │ │

│контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 13. Электромагнитные контакторы │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│13.1. Толщина │ │ │ │ │ │

│силовых │ │ │ │ │ │

│контактов: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │КМ-15 │10 +/- 0,3 │8,0 — 10,3 │6,0 — 10,3 │5,0, │

│ │КМ-1 │5 +/- 0,07 │4,5 — 5,1 │3,5 — 5,1 │менее │

│ │КМ-3 │ │ │ │2,5, │

│ │КМВ-104 │ │ │ │менее │

│ │КМВ-105 │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КТПВ-521 │6 +/- 0,07 │5,5 — 6,1 │4,5 — 6,1 │3, менее│

│ │КТПВ-621 │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК-310Б │6 +/- 0,2 │5,0 — 6,2 │4,5 — 6,2 │3, менее│

│ │1КМ.015 │ │ │ │ │

│ │1КМ.016 │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-21 │3 │2,5 — 3,0 │2,0 — 3,0 │2,0, │

│ │КМ-2311 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-2312 │4 │3,5 — 4,0 │3,5 — 4,0 │2,0, │

│ │КМ-2313 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-30 │4 │3 — 4 │3 — 4 │2, менее│

│ │МК2-30 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │КМ-1 │6 +/- 0,2 │5,50 — 6,20 │4,25 — 6,20 │3,00, │

│ │КМ-3 │ │ │ │менее │

│ │КМ-15 │ │ │ │ │

│ │КМВ-104 │ │ │ │ │

│ │КМВ-105 │ │ │ │ │

│ │1КМ.015 │ │ │ │ │

│ │1КМ.016 │ │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КТПВ-521 │4,1 +/- 0,05 │3,50 — 4,15 │3,50 — 4,15 │2,00, │

│ │КТПВ-621 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-21 │4,0 │3,5 — 4,0 │3,5 — 4,0 │2,00, │

│ │КМ-2311 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-2312 │5,0 │4,5 — 5,0 │4,5 — 5,0 │3,0, │

│ │КМ-2313 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-30 │4,25 │3,50 — 4,25 │3,50 — 4,25 │2,50, │

│ │МК2-30 │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-22 │4,25 │3,50 — 4,25 │3,50 — 4,25 │2,75, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.2. Раствор │КМ-1 │8 — 10 │8 — 10 │7 — 11 │6, менее│

│силовых │КМ-15 │ │ │ │12, │

│контактов │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-3 │6 — 8 │6 — 8 │6 — 10 │6, менее│

│ │ │ │ │ │11, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМВ-104 │21 — 24 │21 — 24 │20 — 25 │19, │

│ │КМВ-105 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │26, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КМ.015 │19 — 25 │19 — 25 │19 — 25 │19, │

│ │1КМ.016 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │26, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КТПВ-521 │11 — 15 │11 — 15 │10 — 16 │10, │

│ │КТПВ-621 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │18, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-21 │5 — 6 │5 — 6 │5 — 7 │4, менее│

│ │КМ-2311 │ │ │ │7, более│

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-2312 │8 — 9 │8 — 9 │8 — 10 │6, менее│

│ │КМ-2313 │ │ │ │11, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-30 │6 — 7 │5 — 7 │5 — 7 │4, менее│

│ │МК2-30 │ │ │ │7, более│

│ │МК1-22 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.3. Линии │Все │80 │80 │80 │80, │

│касания силовых │ │ │ │ │менее │

│контактов, %, │ │ │ │ │ │

│не менее │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.4. Наибольшее│Все │- │1,0 │1,3 │1,5, │

│поперечное │ │ │ │ │более │

│смещение силовых│ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│друг друга │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.5. Раствор │КМ-1 │5 — 7 │5 — 7 │5 — 9 │5, менее│

│вспомогательных │КМ-3 │ │ │ │11, │

│контактов │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-15 │3 — 5 │3 — 5 │3 — 6 │3, менее│

│ │ │ │ │ │7, более│

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМВ-104 │7 — 8 │7 — 8 │7 — 10 │7, менее│

│ │КМВ-105 │ │ │ │12, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КМ.015 │6 — 10 │6 — 10 │5 — 10 │5,менее │

│ │1КМ.016 │ │ │ │11, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КТПВ-521 │4 │4 — 6 │4 — 8 │4, менее│

│ │КТПВ-621 │ │ │ │10, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-21 │4,0 — 4,5 │4,0 — 4,5 │4,0 — 4,5 │4,0, │

│ │КМ-2311 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │6,0, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-2312 │4,5 — 5,0 │4,5 — 5,0 │4,5 — 6,0 │4,0, │

│ │КМ-2313 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │7,0, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │МК1-30 │5 — 7 │5 — 7 │5 — 8 │5, менее│

│ │МК2-30 │ │ │ │9, более│

│ │МК1-22 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.6. Толщина │КМ-15 │1,2 — 0,15 │1,0 — 1,2 │0,8 — 1,2 │0,5, │

│напаек │ │ │ │ │менее │

│вспомогательных ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│контактов │КМ-1 │1,6 — 0,2 │1,0 — 1,6 │0,8 — 1,6 │0,5, │

│ │КМ-3 │ │ │ │менее │

│ │КМВ-104 │ │ │ │ │

│ │КМВ-105 │ │ │ │ │

│ │КТПВ-521 │ │ │ │ │

│ │КТПВ-621 │ │ │ │ │

│ │1КМ.015 │ │ │ │ │

│ │1КМ.016 │ │ │ │ │

│ │МК1-21 │ │ │ │ │

│ │МК1-22 │ │ │ │ │

│ │МК1-30 │ │ │ │ │

│ │МК2-30 │ │ │ │ │

│ │КМ-2311 │ │ │ │ │

│ │КМ-2312 │ │ │ │ │

│ │КМ-2313 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.7. Наибольшее│Все │- │1,0 │1,3 │1,5, │

│поперечное сме- │ │ │ │ │более │

│щение вспомога- │ │ │ │ │ │

│тельных контак- │ │ │ │ │ │

│тов относительно│ │ │ │ │ │

│друг друга │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.8. Толщина │КМВ-104 │7 │5 — 7 │4 — 7 │3, менее│

│стенки │КМВ-105 │ -0,5 │ │ │ │

│дугогасительной ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│камеры │МК-310Б │6 +/- 0,3 │5,0 — 7,5 │4,0 — 7,5 │3,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │КМ-15 │6 │5 — 7 │4 — 7 │3, менее│

│ │ │ -0,5 │ │ │ │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │1КМ.015 │8 │6 — 8 │5 — 8 │4, менее│

│ │1КМ.016 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│13.9. Толщина │МК-310 │5 │4,0 — 5,3 │3,0 — 5,3 │2,0, │

│перегородки │ │ │ │ │менее │

│внутри ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│дугогасительной │1КМ.015 │15 │12 — 14 │8 — 15 │8, менее│

│камеры │1КМ.016 │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,3 │ │ │ │

│13.10. Ширина │КМВ-104 │3,5 │3,5 — 5,0 │3,5 — 5,0 │3,5, │

│щели устья в │КМВ-105 │ │ │ │менее │

│собранной лаби- │ │ │ │ │5,0, │

│ринтно-щелевой │ │ │ │ │более │

│дугогасительной │ │ │ │ │ │

│камере │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│13.11. Износ │Все │- │10 │25 │50, │

│наружных стенок │ │ │ │ │более │

│безразборных │ │ │ │ │ │

│дугогасительных │ │ │ │ │ │

│камер, не более,│ │ │ │ │ │

│% │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 14. Электропневматические вентили │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│14.1. Зазор │ │ │ │ │ │

│между якорем и │ │ │ │ │ │

│сердечником │ │ │ │ │ │

│вентиля: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- во включенном │Все │1,3 +/- 0,1 │1,2 — 1,4 │0,8 — 1,4 │0,6, │

│положении │ │ │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- в выключенном │ВВ-2 в/и │2,2 +/- 0,1 │2,1 — 2,3 │2,1 — 2,4 │2,5, │

│положении │1В.008 │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ВВ-3 в/и │2,6 +/- 0,1 │2,5 — 2,7 │2,5 — 2,8 │2,9, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│14.2. Ход │ВВ-2 в/и │0,9 +/- 0,05 │0,8 — 1,0 │0,7 — 1,1 │0,7, │

│клапана вентиля │1В.008 │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │1,1, │

│ │ │ │ │ │более │

│ ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ВВ-3 в/и │1,3 +/- 0,05 │1,2 — 1,4 │1,1 — 1,5 │1,0, │

│ │ │ │ │ │менее │

│ │ │ │ │ │1,6, │

│ │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,05 │ │ │ │

│14.3. Толщина │ВВ-2 в/и │2 │1 — 2 │0,7 — 2 │0,3, │

│бурта у седла │1В.008 │ │ │ │менее │

│вентиля ├───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │ +0,05 │ │ │ │

│ │ВВ-3 в/и │2,5 │1,5 — 2,5 │1,0 — 2,5 │0,3, │

│ │ │ │ │ │менее │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 15. Регулятор давления │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│15.1. Толщина │ │ │ │ │ │

│контактов в │ │ │ │ │ │

│рабочей части: │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │АК-11Б │3,44 │3,0 — 3,4 │3,0 — 3,4 │2,5, │

│ │ │ -0,12 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │2,5 — 3,2 │2,4 — 3,2 │2,0, менее │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 16. Регуляторы напряжения │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│16.1. Толщина │ │ │ │ │ │

│контактов │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- неподвижного │СРН-7У-3 │45 │40 — 45 │38 — 45 │30, │

│ │СРН-8А-1 │ -2 │ │ │менее │

├────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│- подвижного │ │18 │15 — 18 │13 — 18 │10, │

│ │ │ -0,6 │ │ │менее │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 17. Реле │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│17.1. Высота │Все │0,5 │0,3 — 0,5 │0,2 — 0,5 │0,1, │

│серебряных или │ │ -0,04 │ │ │менее │

│металлокерами- │ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ческих контактов│ │1,2 │0,8 — 1,2 │0,5 — 1,2 │0,1, │

│ │ │ -0,15 │ │ │менее │

│ │ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │1,5 │1,0 — 1,5 │0,8 — 1,5 │0,1, │

│ │ │ -0,2 │ │ │менее │

│ │ ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│ │ │1,6 │1,0 — 1,6 │0,8 — 1,6 │0,1, │

│ │ │ -0,2 │ │ │менее │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│17.2. Наибольшее│Все │- │1,0 │1,0 │1,5, │

│поперечное сме- │ │ │ │ │более │

│щение контактов │ │ │ │ │ │

│относительно │ │ │ │ │ │

│друг друга во │ │ │ │ │ │

│включенном │ │ │ │ │ │

│положении реле │ │ │ │ │ │

├────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┤

│ 18. Кнопочные выключатели типа КУ │

├────────────────┬───────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬────────┤

│18.1. Толщина │Все │1,5 │1,5 │1,5 │1,0, │

│подвижного │ │ │ │ │менее │

│контакта в │ │ │ │ │ │

│рабочей части │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│18.2. Толщина │Все │2,0 │1,6 │1,3 │1,0, │

│неподвижного │ │ │ │ │менее │

│контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│18.3. Выработка │Все │- │- │0,8 │1,2, │

│отверстия │ │ │ │ │более │

│подвижного │ │ │ │ │ │

│контакта │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│18.4. Наибольший│Все │0,5 — 1,0 │0,5 — 1,0 │0,5 — 1,0 │1,0, │

│осевой люфт │ │ │ │ │более │

│рукояток │ │ │ │ │ │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│18.5. Разрыв │Все │9 │7 — 10 │7 — 10 │7, менее│

│контактов │ │ │ │ │10, │

│выключателей │ │ │ │ │более │

├────────────────┼───────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼────────┤

│18.6 Нажатие │Все │3,5 — 5,5 │3,5 — 5,5 │3,5 — 5,5 │3,5, │

│контактов │ │ │ │ │менее │

│выключателей, Н │ │ │ │ │ │

└────────────────┴───────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴────────┘

Приложение Г

(обязательное)

НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ И ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ЦЕПЕЙ

Таблица Г

Примечания:

1. Измерение сопротивления изоляции по п. п. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 2.1, 2.2 производить мегомметром напряжением 2500 В, в остальных случаях мегаомметром напряжением не ниже 500 В. Отсчет значения сопротивления изоляции производить через 20 с после приложения напряжения.

2. Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц, подаваемое на электрические цепи, увеличивать плавно, и после достижения нормы, выдержать в течение 1 мин.

Приложение Д

(обязательное)

НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ И ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Примечание:

1. Измерение сопротивления изоляции сетевой и тяговой обмоток производить мегаомметром напряжением 2500 В, в остальных случаях мегаомметром напряжением не ниже 500 В. Отсчет значения сопротивления изоляции производить через 20 с после приложения напряжения.

2. Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц, подаваемое на электрические цепи, увеличивать плавно, и после достижения нормы, выдержать в течение 1 мин.

Приложение Е

(обязательное)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Таблица Е.1

ТОКОПРИЕМНИКИ ТИПА П, Л, ТЛ

┌────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│ Показатель │ Значение │

│ ├──────────┬──────────┬──────────┤

│ │ П-1Б │ Л-13У │ТЛ-13У-01 │

│ │ П-1В │ Л-14М │ТЛ-13У1-01│

│ ├──────────┴──────────┴──────────┤

│ │ Серия электропоезда │

│ ├──────────┬──────────┬──────────┤

│ │ ЭР2 ЭР9П │ ЭР9М │ ЭТ2,2М │

│ │ │ ЭР9Е │ ЭР9П │

│ │ │ ЭР2 │ ЭР2Т │

│ │ │ ЭР2Р │ ЭД2Т │

│ │ │ ЭД4 в/и │ ЭД9 в/и │

├────────────────────────────────────────┼──────────┴──────────┴──────────┤

│Номинальное напряжение, В: │ │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│- постоянного тока │3000 │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│- переменного тока │25000 │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│Номинальный ток, А: │ │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│- при движении │500 │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│- при стоянке │50 │

├────────────────────────────────────────┼──────────┬──────────┬──────────┤

│Наибольшая скорость движения, км/ч │150 │160 │140 │

├────────────────────────────────────────┼──────────┴──────────┴──────────┤

│Рабочая высота, мм: │ │

│- наибольшая │1900 │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│- наименьшая │400 │

├────────────────────────────────────────┼────────────────────────────────┤

│Статическое нажатие на контактный провод│ │

│в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс) │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┬─────────────────────┤

│- активное, не менее │70 (7,0) │60 (6,0) │

│- пассивное, не более │110 (11,0)│90 (9,0) │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Разница между наибольшим и наименьшим │15 (1,5) │10 (1,0) │

│нажатиями при одностороннем движении в │ │ │

│рабочем диапазоне, Н (кгс), не более │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Наибольшая высота подъема от сложенного │2200 │2100 │

│положения, мм │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Длина в сложенном положении, мм │3540 │3280 │

├────────────────────────────────────────┼──────────┴─────────────────────┤

│Ширина по концам полоза, мм │2260 │

├────────────────────────────────────────┼──────────┬──────────┬──────────┤

│Опускающая сила в диапазоне рабочей │45 (4,5) │110 (11,0)│120 (12,0)│

│высоты, Н (кгс), не менее │ │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┴──────────┤

│Время подъема до наибольшей рабочей │4 — 7 │7 — 10 │

│высоты при номинальном давлении сжатого │ │ │

│воздуха, с │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Время опускания подвижной системы с │4 — 7 │3,5 — 6,0 │

│наибольшей рабочей высоты, с │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Давление сжатого воздуха, МПа │ │ │

│(кгс/кв. см): │ │ │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│- номинальное │ │0,5 (5,0) │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│- наименьшее │ │0,35 (3,50) │

├────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────────────┤

│Масса токоприемника с изоляторами, кг │440 │290 │

└────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────────────────┘

Таблица Е.2

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ВВОД С ТРАНСФОРМАТОРОМ ТОКА

Таблица Е.3

СИЛОВЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ ТИПА КС, КСП

Таблица Е.4

РЕВЕРСИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТИПА 1П, 1КС, ПР, ПКД

Таблица Е.5

ГЛАВНЫЕ РАЗЪЕДИНИТЕЛИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ) ТИПА ГР, ГРЭ, Р

┌───────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ Показатель │ Значение │

│ ├─────────┬───────┬────────┬──────┤

│ │ ГР-1Б │ ГР-2А │ГРЭ-2А-6│ Р-9А │

│ │(1РВ.002)│ │ │ │

│ ├─────────┴───────┴────────┴──────┤

│ │ Серия электропоезда │

│ ├─────────┬───────┬────────┬──────┤

│ │ ЭР2 │ЭР9 в/и│ ЭД9М │ ЭД4 │

│ │ ЭР2Р │ │ │ ЭД4М │

│ │ ЭР2Т │ │ │ЭД4МК │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼───────┴────────┼──────┤

│Номинальное напряжение относительно │3000 │1100 │3000 │

│заземленных частей, В │ │ │ │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼──────┤

│Номинальное напряжение между силовыми │3000 │2200 │3000 │

│контактами, В │ │ │ │

├───────────────────────────────────────┼─────────┼────────────────┼──────┤

│Номинальный ток, А │400 │220 │400 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┴────────────────┴──────┤

│Тип силовых контактов │ клиновый │

├───────────────────────────────────────┼─────────┬────────────────┬──────┤

│Сечение ножа, мм │6 x 40 │4 x 30 │6 x 40│

├───────────────────────────────────────┼─────────┴────────────────┴──────┤

│Количество блок контактов │2 │

│Количество положений │2 │

├───────────────────────────────────────┼─────────┬────────────────┬──────┤

│Масса, кг │10,3 │16,0 │10,3 │

└───────────────────────────────────────┴─────────┴────────────────┴──────┘

Таблица Е.6

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ

Таблица Е.6.1

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ ТИПА ПК, 1КП

Таблица Е.6.2

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ ТИПА 1КП

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐

│ Показатель │ Значение │

│ ├────────┬──────────┬───────────┬────────────┤

│ │1КП.005 │1КП.006 │1КП.008 <1>│1КП.008А <2>│

│ ├────────┴──────────┴───────────┴────────────┤

│ │ Серия электропоезда │

│ ├────────┬──────────┬───────────┬────────────┤

│ │ ЭР2Р/Т │ЭР2Р/Т │ ЭР2Р/Т │ ЭД4 │

│ │ ЭТ2 │ ЭТ2 ЭД2Т │ ЭТ2 │ │

│ │ ЭД2Т │ │ ЭД2Т │ │

├────────────────────────────────────┼────────┴──────────┴───────────┴────────────┤

│Напряжение главной цепи, В │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- номинальное │3000 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- наибольшее │4000 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│Номинальный ток, А │400 │

├────────────────────────────────────┼────────┬───────────────────────────────────┤

│Отключаемый ток, А │300 │ │

├────────────────────────────────────┼────────┴───────────────────────────────────┤

│Раствор контактов, мм: │ │

├────────────────────────────────────┼───────────────────┬────────────────────────┤

│- главных │28 — 32 │27 — 35 │

├────────────────────────────────────┼────────┬──────────┼───────────┬────────────┤

│ │ +2 │ │ │ │

│- вспомогательных │8 │8 +/- 2 │ │ │

├────────────────────────────────────┼────────┼──────────┴───────────┴────────────┤

│- дугогасительных │ │18 — 25 │

├────────────────────────────────────┼────────┴───────────────────────────────────┤

│- дугогасительных при полностью │4 │

│включенном контакторе, не менее │ │

├────────────────────────────────────┼───────────────────┬────────────────────────┤

│ │ +1 │ │

│Превышение раствора главных │8 │10 +/- 1 │

│контактов над раствором │ │ │

│дугогасительных, мм │ │ │

├────────────────────────────────────┼───────────────────┴────────────────────────┤

│Длина линии касания при включенном │ │

│контакторе, мм │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- главных контактов │38 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- дугогасительных контактов │7 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│Нажатие главных контактов, кгс │ │

├────────────────────────────────────┼────────┬───────────────────────────────────┤

│ │ -1,5 │ │

│- начальное │5,6 │4,1 │

├────────────────────────────────────┼────────┼───────────────────────────────────┤

│ │ -3,7│12,9 │

│- конечное │16,6 │ │

├────────────────────────────────────┼────────┴───────────────────────────────────┤

│Допустимое боковое смещение дуго- │1 │

│гасительных контактов, мм, не более │ │

├────────────────────────────────────┼────────┬──────────┬────────────────────────┤

│ │ +1,5 │ │ │

│Давление воздуха в приводе, │5,1 │5,0 │5,1 │

│кгс/кв. см │ -1,2 │ │ │

├────────────────────────────────────┼────────┴──────────┴────────────────────────┤

│Наименьшее напряжение включения │ │

│контактора при давлении воздуха в │ │

│магистрали │ │

│(6,88 +/- 0,255 кгс/кв. см), В │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│а) для вентиля с номинальным │ │

│напряжением управления 50 В: │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- в холодном состоянии │25 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- в нагретом состоянии │35 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│б) для вентиля с номинальным │ │

│напряжением управления 110 В: │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- в холодном состоянии │55 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- в нагретом состоянии │77 │

├────────────────────────────────────┼────────┬──────────┬────────────────────────┤

│Сопротивление катушки │0,0055 │0,0080 +/-│0,0024 +/- 0,0004 │

│дугогасительной при температуре плюс│ │0,0004 │ │

│20 °C, Ом │ │ │ │

├────────────────────────────────────┼────────┴──────────┴────────────────────────┤

│Напряжение, возникающее между кон- │ │

│тактами при отключении, В, не более │ │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- главными │9000 │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────┤

│- вспомогательными │1500 │

├────────────────────────────────────┼───────────────────┬────────────────────────┤

│Механическая износостойкость, циклы │- │1000000 │

│включения-отключения, не менее │ │ │

├────────────────────────────────────┼───────────────────┼────────────────────────┤

│Габаритные размеры контактора, мм, │ │ │

│не более │ │ │

├────────────────────────────────────┼────────┬──────────┼────────────────────────┤

│- длина │- │ │580 │

├────────────────────────────────────┼────────┼──────────┼───────────┬────────────┤

│- ширина │- │90 │110 │ │

├────────────────────────────────────┼────────┼──────────┼───────────┼────────────┤

│- высота │- │650 │680 │690 │

├────────────────────────────────────┼────────┼──────────┼───────────┼────────────┤

│Установочные размеры, мм │- │412 +/- │412 +/- 0,8│525 +/- 0,5 │

│ │ │0,5 │ │ │

├────────────────────────────────────┼────────┼──────────┼───────────┼────────────┤

│Масса, кг, не более │20 │24 │ │21 │

└────────────────────────────────────┴────────┴──────────┴───────────┴────────────┘

———————————

<1> Контактор 1КП.008 собран на изоляционной стойке из пресс-материала ДСВ-2, в которую запрессованы втулки для крепления контактора в подвагонном ящике.

<2> Контактор 1КП.008А собран на изолированном стержне из стеклопластика ССП и крепится в подвагонном ящике с помощью скоб.

Таблица Е.7

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ

Таблица Е.7.1

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ТИПА КМВ И 1КМ

Таблица Е.7.2

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ТИПА МК, КН