Екасуи руководство пользователя

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 28 декабря 2012 г. N 2734р

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ИНТЕГРАЦИИ ДАННЫХ, ПОЛУЧАЕМЫХ СИСТЕМОЙ КОМПЛЕКСА СКБП-2009 В СИСТЕМУ ЕК АСУ-И

С целью осуществления контроля за напряженным состоянием бесстыкового пути посредством сбора данных и обработки информации в режиме реального времени системой комплекса СКПБ-2009 с последующей ее интеграцией в систему ЕК АСУ-И.
1. Ввести в действие с 1 марта 2013 г. прилагаемую Инструкцию о порядке интеграции данных, получаемых системой комплекса СКПБ-2009 в систему ЕК АСУ-И (далее — Инструкция).
2. Начальникам территориальных дирекций инфраструктуры обеспечить до 1 марта 2013 г. изучение Инструкции причастными работниками и ее использование при планировании и выполнении работ на участках бесстыкового пути.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В. Целько

УТВЕРЖДЕНА:
Распоряжением ОАО «РЖД»
28 декабря 2012 г. N 2734р

ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ИНТЕГРАЦИИ ДАННЫХ, ПОЛУЧАЕМЫХ СИСТЕМОЙ КОМПЛЕКСА СКБП-2009 В СИСТЕМУ ЕК АСУ-И

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Система ЕКАСУИ — инструмент для решения задач управления и информационного обеспечения бизнес-процессов текущего содержания объектов эксплуатационной инфраструктуры ОАО «РЖД».
Главная целевая функция управления содержанием эксплуатационной инфраструктуры — обеспечение работоспособного состояния сооружений, устройств, механизмов и оборудования, безопасного для движения поездов с рациональными, экономически обоснованными скоростями движения и осевыми нагрузками при оптимальном уровне эксплуатационных затрат на их содержание.
На рисунке 1 представлена архитектура ЕКАСУИ.

См. Рисунок 1 — Единая технологическая база объектов инфраструктуры (ЕТБ)

Основополагающим компонентом системы ЕКАСУИ является единая технологическая база объектов, предназначенная для хранения характеристик объектов и их связей в соответствии с информационной моделью инфраструктуры.
Единая технологическая база содержит подробные описания объектов инфраструктуры, связи между объектами, зависимости между объектами на физическом и логическом уровне. Также данная база содержит паспорта объектов, требующих обслуживания и предназначена для привязки к объектам планируемых и выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов инфраструктуры.

Система ЕТБ позволяет решать следующие задачи:
— Формирование и ведение общей информационной модели эксплуатационной инфраструктуры (Хозяйства П, Ш, Э, НГС);
— Формирование единого описания объектов и связей между ними;
— Формирование и ведение единой нормативно-справочной информации и геоинформационной составляющей;
— Формирование единого интерфейса для ручного/автоматизированного ведения данных.

Единая система мониторинга и диагностирования объектов инфраструктуры (ЕСМД)

Подсистема ЕСМД исполняет роль зонтичной системы для различных систем мониторинга и диагностики. Средствами открытых стандартных интерфейсов или с помощью специальных модулей сопряжения ЕСМД стыкуется с источниками информации о состоянии объектов. Степень фильтрации и агрегирования информации, поступающей в ЕСМД, определяется на стадии проектирования. Таким образом, источниками данных для ЕСМД являются:
— Системы централизованного мониторинга состояния объектов;
— Бортовые системы мобильных средств диагностики (вагоны-путеизмерители, дефектоскопные средства, вагоны-лаборатории и т.д).
— Другие системы и средства, позволяющие с необходимой периодичностью импортировать данные о состоянии объектов;
— Подсистемы технологических АСУ хозяйств, автоматизирующие процессы осмотров состояния объектов инфраструктуры (например, генеральные осмотры в хозяйстве пути и т.п.);
— Автоматизированные системы управления безопасности движения (АС РБ), комиссионных месячных осмотров (АС КМО), замечаний машинистов (АСУ ЗМ).

Типовая система управления инцидентами на объектах инфраструктуры (ТСИ)

ТСИ предназначена для автоматизации процессов управления устранением неисправностей и предотказных состояний (инцидентах) на объектах Хозяйств инфраструктуры в согласованном сегменте Единой Корпоративной Автоматизированной Системы Управления Инфраструктурой (ЕК АСУИ).
Основным целями Типовой подсистемы управления инцидентами (ТСИ) являются процессы деятельности Хозяйств инфраструктуры в части управления работами по устранению неисправностей и предотказных состояний (инцидентов) на объектах инфраструктуры, в рамках которой выполняются:
— Процессы регистрации Инцидентов, а также связанных с ними действий, в Единой технологической базе данных и Системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Процесс устранения Инцидентов и Проблем и а также связанные с ними действия, в Единой технологической базе данных и Системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Повышение эффективности использования ремонтного персонала Хозяйств инфраструктуры;
— Механизм контроля фактического состояния проведения работ по восстановлению работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры с заявленным уровнем качества.

Типовой подсистемой управления инцидентами (ТСИ) решаются следующие задачи:

— Информационная поддержка процесса устранения инцидентов, являющегося единым и единственным для хозяйств инфраструктуры;
— Предоставление исполнителям информации, необходимой для устранения инцидентов;
— Предоставление информации Хозяйствам инфраструктуры о состоянии процесса устранения инцидента;
— Контроль состояния объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Формирование корпоративной базы знаний в области устранения инцидентами.

Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры (ТС-2)

Типовая система управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры автоматизирует функциональные области комплексов бизнес-процессов управления текущим содержанием эксплуатационной инфраструктуры и планово-предупредительными ремонтами и бизнес-процессами управления содержанием ССПС, приборов, машин и оборудования предприятий.
В подсистеме ТС-2 в рамках управления работами и ресурсами, используются данные из справочников как отраслевой ЦНСИ, так и ЦНСИ ЕК АСУФР-2. В ТС-2 используются стандартные общие для всех подсистем ЕК АСУФР-2 справочники, такие как справочник материалов (СК МТР), единиц измерения и др.
Основным объектом автоматизации Типовой Системы ТС-2 является процессы деятельности инфраструктурных Хозяйств в части управления технического содержания эксплуатируемых объектов инфраструктуры, в рамках которой выполняются:
— Процедуры ведения нормативно-справочной информации, в т.ч. технологических карт по видам работ. Под технологической картой понимается объект НСИ, описывающий последовательность технологических операций по определенному виду работ и необходимых для их выполнения ресурсов — труд, материалы, машины и механизмы;
— Процессы годового и месячного планирования работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, а также оперативного планирования на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств;
— Процессы управления работами на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств, в т.ч. процедуры назначения исполнителей календарного планирования, корректировки, контроля выполнения и анализа проведенных работ;
— Процессы формирования и ведения отчетности по эксплуатационным объектам инфраструктурных хозяйств;
— Процессы управления персоналом в части формирования потребности в трудозатратах, назначения персонала на работы и учета фактических трудозатрат при выполнении работ;
— Процессы управления материально-техническими ресурсами (МТР).
Цели создания системы:
— Ведение в системе необходимой и достаточной информации о функционировании объектов эксплуатационной инфраструктуры для принятия управленческих решений;
— Повышение эффективности использования и уровня контроля использования материально-технических ресурсов, выделяемых для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Повышение эффективности использования машин и механизмов (в том числе и диагностического оборудования), выделяемых для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Предоставление механизма контроля исполнительской дисциплины и фактического состояния исполнения работ по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры в инфраструктурных хозяйствах в части управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
— Повышение производительности работы инфраструктурных хозяйств за счет производства совмещенных работ и сокращения времени восстановления работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры.

Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС)

Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС) является компонентой ЕКАСУИ, основная задача которой в целевом аспекте рассматривается как формирование оптимального с экономической точки зрения плана работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, при условии выполнения необходимого уровня готовности эксплуатационной инфраструктуры и выполнения требований безопасности движения.
СОПС на основе данных из ЕСМД и с помощью современных методологий теории управления надежностью позволяет провести оценку состояния инфраструктуры, а также провести прогнозирование состояния объектов, определить вероятности безотказной работы и риски возникновения отказов.
СОПС является ключевым звеном ЕКАСУИ, позволяющим эволюционно перейти от стратегии обслуживания, основанной на планово-предупредительных ремонтах, к стратегии обслуживания по фактическому состоянию объектов инфраструктуры, тем самым сократив затраты на содержание инфраструктуры.
СОПС также выступает инструментом анализа общего состояния и выявления отклонений от норм бизнес-процессов содержания инфраструктуры, т.е. несет в себе функции экспертной системы и системы поддержки принятия решений. Основными задачами СОПС является поддержка управленческих решений в рамках следующих процессов:
— Комплексный анализ и оценка технического состояния объектов инфраструктуры;
— Перспективное (на 3-10 лет) планирования реконструкции и капитальных ремонтов объектов инфраструктуры;
— Среднесрочное на 1-3 года планирования реконструкции и ремонтов объектов инфраструктуры;
— Разработка годового титульного плана ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры;
— Разработка годовых и сезонных планов предупредительных работ по содержанию объектов инфраструктуры;
— Анализ отказов и неправильного функционирования объектов инфраструктуры;
— Корректировка и согласование титульного плана реконструкции и ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры с причастными подразделениями и организациями;
— Технико-экономический анализ эффективности содержания железнодорожного пути и прочих объектов инфраструктуры.

2 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИНТЕГРАЦИИ

Основной целью интеграции системы контроля температурного режима бесстыковых плетей (далее СКБП-2009) в систему ЕКАСУИ является обеспечение в режиме реального времени контроля за работоспособностью бесстыкового пути в части обеспечения устойчивости и прочности плетей.
Основной задачей интеграции является организация процессов:
— передачи данных от измерительных модулей СКБП-2009 в систему ЕКАСУИ;
— обработки и хранения данных, полученных от измерительных модулей СКБП-2009.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ОТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ СКБП-2009 В СИСТЕМУ ЕК АСУИ

Система контроля температурного режима бесстыковых плетей СКБП-2009 представляет собой распределенную измерительную систему, состоящую из измерительных рельсовых модулей, устанавливаемых на плети, и базовых станций, устанавливаемых на опоры контактной сети.
Рельсовые модули осуществляют непосредственное измерение параметров напряженного состояния рельсовых плетей, а базовые станции осуществляют сбор с модулей измеренной информации, ее первичную обработку и формирование массивов для дальнейшей передачи в принимающую систему ЕКАСУИ. Связь между рельсовыми модулями и базовой станцией осуществляется по радиоканалу.
Интеграция данных системы СКБП-2009 в комплексную систему ЕКАСУИ осуществляется в следующем порядке:
— Ввод измерительных модулей и базовых станций в единую базу данных средств диагностики системы ЕСМД-П с присвоением уникального идентификатора;
— Информационное включение измерительных модулей к системе ЕСМД-П через корпоративную сеть передачи данных ОАО РЖД (КСПД);
— Передача измеренной информации в модуль ЕСМД для дальнейшей обработки и хранения.
Общая структурная схема взаимосвязи систем СКБП-2009 и ЕКАСУИ представлена в Приложении 1.
Основным каналом подключения базовых станций к корпоративной сети передачи данных ОАО РЖД (КСПД) является канал Ethernet (протокол передачи данных TCP/IP).
На рисунке 2 представлена схема организации получения и передачи измеренных данных от базовой станции в модуль ЕСМД.

См. Рисунок 2 — Схема организации получения и передачи измеренных данных от базовой станции в модуль ЕСМД

От базовой станции в модуль ЕСМД предаются следующие данные:
— в обязательном порядке
1 Температура шейки рельса — tр, °С;
2 Фактическая температура закрепления — tзф, °С;
3 Температура окружающей среды, °С, в месте установки базовой станции;
4 Контрольные показатели для определения технической исправности модуля и базовой станции;
— по согласованию
5 Статическое магнитное поле (намагниченность шейки рельса Тл по двум координатам +/- х, +/- y);
6 Вибрация х, у, z +/- 5g по каждой из координат;
7 Наклон от точки установки по x, z (наклон, кручение);
8 Температура корпуса прибора, °С;
9 Суммарный инсоляционный поток тепла в точке установки базовой станции, Вт/кв.м.
Передача данных на сервер осуществляется в автоматическом режиме с интервалом, определенным при первичной настройке системы.
В Приложении 2 приведена структура массива данных для обязательных параметров.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ, ПОЛУЧЕННЫХ ОТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ СКБП-2009

В процессе обработки измеренной информации необходимо решить следующие основные задачи:
1 Контроль уровня безопасности движения поездов на бесстыковом пути, в части влияния на него фактического температурного режима бесстыковых плетей;
2 Автоматизация формирования первичных форм отчетности, связанных с анализом температурного режима бесстыковых плетей;
3 Планирование работ, направленных на поддержание фактического температурного режима бесстыковых плетей, в рамках требований действующих нормативных документов и планирование работ текущего содержания и ремонтных работ, связанных с ослаблением поперечной устойчивости рельсошпальной решетки;
4 Оценка и поддержание работоспособности системы СКБП-2009.

5 КОНТРОЛЬ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ

Основная задача при обеспечении безопасности движения поездов на бесстыковом пути, в части влияния на него фактического температурного режима бесстыковых плетей — это недопущение выбросов и сдвигов под поездами рельсошпальной решетки, а также недопущение изломов рельсовых плетей.
Для предотвращения аварийных ситуаций определяются запасы прочности и устойчивости в плети.
При значении запаса прочности или устойчивости <= 5°С и дальнейшем возможном понижении или повышении температуры рельса, для предотвращения излома или выброса плети необходимо принять меры к обеспечению безопасности движения.
В случае угрозы выброса плети необходимо выполнить регулировку или разрядку температурных напряжений, в случае угрозы излома плети установить временное ограничение скорости движения поездов на период действия пиковых отрицательных температур и регулярный контроль опасного участка.
При наступлении угрозы выброса или разрыва плети, модулем ЕСМД в автоматическом режиме производится немедленное уведомление диспетчера дистанции пути, оперативного дежурного службы пути дороги и управления дороги, а также мастера участка и руководителя дистанции пути с указанием даты, времени, км, пк, м, номера пути, сторонности нити, показателей температурного режима плети.

6 АВТОМАТИЗАЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПЕРВИЧНЫХ ФОРМ ОТЧЕТНОСТИ, СВЯЗАННЫХ С АНАЛИЗОМ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ

Основная выходная формы отчетности для системы СКБП-2009 — Ведомость анализа температурного режима рельсовых плетей (далее — Ведомость), Приложение 3.
Ведомость формируется на основе паспортных данных плети и параметров, измеренных системой СКБП-2009:
1) Оптимальная температура закрепления — tопт +/- 5;
2) Допускаемое повышение температуры по условию устойчивости плети от выброса — [«Дельта»tу];
3) Допускаемое понижение температуры по условию обеспечения прочности плети от излома — [«Дельта»tр];
4) Фактическая температура рельсовой плети — tр;
5) Фактическая температура закрепления — tз.ф.
Для дальнейшего анализа вычисляются:
1) Отступление фактической температуры закрепления от оптимальной — «Дельта»tз = tз.ф. — tопт.
2) Фактическое изменение температуры рельсовой плети — «Дельта»t = tр — tз.ф.
С целью более наглядного представления результатов измерений строится график изменения по длине плети фактической температуры рельса tр и фактической температуры закрепления tз.ф. отдельно для левой и правой рельсовых нитей. На графике отображаются: план пути (км, ПК); номера и точки установки измерительных модулей в привязке к км, ПК.
В заголовке к графику отображаются номер плети и дата/время того измерения, что отображено на экране.
Точки графика выделяются областью кругового очертания со сплошной цветовой заливкой. Цвет заливки указывает на состояние температурного режима плети:
зеленая — соответствует значению «Дельта»tз = +/- 0-5 °С;
желтая — «Дельта»tз =+/- 6-10 °С
красная — «Дельта»tз = +/- 11 °С   и более.
При наведении на точку курсора-указателя на экране отображается всплывающее информационное окно по данной точке, в котором отображаются текущие значения tр, tз.ф., tопт., «Дельта»tз, «Дельта»t.
В программе предусмотрены кнопки: набора даты и времени измерения; выбора номера просматриваемой плети; перемещения по длине плети, формирования ведомости анализа температурной работы плети для отображения на экране.

7 ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ

Планирование работ, направленных на поддержание фактического температурного режима бесстыковых плетей в рамках требований действующих нормативных документов, осуществляется на основе анализа значений «Дельта»tз:
при «Дельта»tз <= +/- 0-5 °С — температурный режим плети в норме;
при «Дельта»tз <= +/- 6-10 °С — необходимо усилить контроль за состоянием скреплений, проверить наличие угона на участке +/- 50 м от точки измерения;
при «Дельта»tз = +/- 11 °С и более — необходимо выполнить работы по восстановлению температурного режима плети.
На основе значения «Дельта»t принимается решение о возможности производства на плети работ по ремонту или текущему содержанию путем сравнения значений «Дельта»t с его допускаемым нормативным значением для конкретного вида работ. Формируется Ведомость работ по текущему содержанию пути, связанных с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки (Приложение 4).
Ведомость формируется на основе данных ЕКАСУИ.
Пример заполнения ведомости анализа температурного режима рельсовых плетей и ведомости работ по текущему содержанию, а также пример графика температурного режима плети, приведены в Приложении 5.

8 ОЦЕНКА И ПОДДЕРЖАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ СКБП-2009

Определение работоспособности системы выполняется на основе анализа кодов проверки работоспособности измерительных модулей и базовых станций, а также на основе анализа отчетов о сеансах связи сервера ЕСМД и базовой станции.
При отсутствии связи сервера и базовой станции или при отсутствии данных от измерительного модуля в течение времени, равного или больше чем 2-х кратный период опроса, формируется автоматическое сигнальное сообщение диспетчеру.
Дополнительно, на основе кодов проверки работоспособности, формируются отчетные ведомости о техническом состоянии измерительных модулей, базовых станций для их передачи в соответствующую сервисную организацию. Коды работоспособности и их значения устанавливаются предприятием-изготовителем измерительного оборудования.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Структурная схема взаимосвязи систем СКБП и ЕК АСУИ

См. Схему

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Структура формата массива передаваемых данных

Start — признак начала массива;
Nм — идентификатор измерительного модуля;
Nst — идентификатор базовой станции;
D — дата измерения;
T — время измерения;
tp — температура шейки рельса;
tзф — фактическая температура закрепления;
t — температура корпуса прибора;
Erм — код проверки работоспособности модуля;
Erst — код проверки работоспособности базовой станции;
End — признак окончания массива.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

┌────────────────┬───────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                │           │  Допускаемое изменение температуры рельса относительно температуры   │
│                │           │   закрепления «Дельта»t, °С, при фактическом изменении температуры   │
│                │Предельная │               рельса, °С, в сечении плети, км, пк +…               │
│                │   высота  │              («-» — работа к выполнению не допускается)              │
│                │ подъемки  ├───────────┬───────────┬──────────┬──────────┬────────────┬───────────┤
│                │ или размер│ 5021пк9+0 │5021 пк10+0│5022пк1+0 │5022 пк2+0│ 5022 пк3+0 │5022 пк4+0 │
│ Путевые работы │  сдвижки  ├─────┬─────┼─────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┼─────┬──────┼─────┬─────┤
│                │    при    │Прав │Лев  │Прав │Лев  │Прав│Лев  │Прав│Лев  │Прав │ Лев  │Прав │Лев  │
│                │ рихтовке, │нить │нить │нить │нить │нить│нить │нить│нить │нить │ нить │нить │нить │
│                │    см     ├─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┤
│                │           │ при фактическом изменении температуры рельса, °С (дата — 21.05.12,   │
│                │           │                          время — 13-33 МСК)                          │
│                │           ├─────┬─────┬─────┬─────┬────┬─────┬────┬─────┬─────┬──────┬─────┬─────┤
│                │           │ 12  │  8  │  6  │  4  │ 12 │ 10  │ 6  │ 13  │ 12  │  12  │  7  │ 12  │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│  Исправление   │     2     │ 20  │ 20  │ 20  │ 20  │ 5  │  5  │ 20 │ 20  │ 20  │  20  │ 20  │ 20  │
│   просадок,    │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
│   толчков и    │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│  перекосов с   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│вывеской путевой│           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│    решетки     │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│   домкратами   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│Вывеска решетки │     6     │ 15  │ 15  │ 15  │ 15  │ 5  │ (-) │ 15 │ 15  │ 15  │  15  │ 15  │ 15  │
│   домкратами   │           │     │     │     │     │(-) │     │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│    Рихтовка    │     1     │ 15  │ 15  │ 15  │ 15  │ 5  │  5  │ 15 │ 15  │ 15  │  15  │ 15  │ 15  │
│гидравлическими │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
│   приборами    │     6     │ 15  │ 15  │ 15  │ 15  │ 5  │  5  │ 15 │ 15  │ 15  │  15  │ 15  │ 15  │
│                │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│Вырезка балласта│     0     │ 20  │ 20  │ 20  │ 20  │ 5  │  5  │ 20 │ 20  │ 20  │  20  │ 20  │ 20  │
│   до уровня    │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
│подошвы шпал на │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│длине пути до   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│     5 м        │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│Одиночная смена │     2     │ 20  │ 20  │ 20  │ 20  │ 5  │  5  │ 20 │ 20  │ 20  │  20  │ 20  │ 20  │
│шпал с вывеской │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
│решетки до 2 см │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│при условии, что│           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│     между      │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│  одновременно  │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│  заменяемыми   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│    шпалами     │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│ расположено не │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│  менее 20-ти   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│ прикрепленных  │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│      шпал      │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│Одиночная смена │     0     │ 15  │ 15  │ 15  │ 15  │ 5  │  5  │ 15 │ 15  │ 15  │  15  │ 15  │ 15  │
│  не более 3-х  │           │     │     │     │     │(-) │ (-) │    │     │     │      │     │     │
│  шпал в одном  │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│   месте без    │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│вывески решетки │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│при условии, что│           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│     между      │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│  заменяемыми   │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│ участками шпал │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│ расположено не │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│    менее 20    │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│ прикрепленных  │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
│      шпал      │           │     │     │     │     │    │     │    │     │     │      │     │     │
├────────────────┼───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼─────┼──────┼─────┼─────┤
│То же с вывеской│     2     │ 10  │ 10  │ 10  │ 10  │ 5  │  5  │ 10 │ 10  │ 10  │  10  │ 10  │  1  │
│решетки до 2 см │           │ (-) │     │     │     │(-) │ (-) │    │ (-) │ (-) │ (-)  │     │ (-) │
└────────────────┴───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴─────┴──────┴─────┴─────┘

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ 5

График температурного режима плети (пример)

См. Рисунок П.5.1

1.

Единая Корпоративная Автоматизированная
Система Управления Инфраструктурой
Подсистема ЕК АСУИ ДУ-46

2.

Организационные мероприятия. Полигоны внедрения ЕК АСУИ ДУ-46
2

3.

Количество созданных записей по дорогам на 27.02.2023
ДВОСТ, ЗАБ, КРАС, В-СИБ, З-СИБ, Ю-УР, СВЕРД 09.03.2023
С-КАВ, Ю-ВОСТ, КБШ, МОСК, ОКТ, СЕВ, ГОРЬК, ПРИВ, КЛНГ 10.03.2023 с 09:00 (мск) до 12:00
(мск)

4.

Мероприятия для внедрения ЕК АСУИ ДУ-46
Мероприятия
•Проведено обучение — ОЦРВ
•Настройка Пользователей в соответствии с ролью в Системе- ЦТС.
•Настройка ЭЦП для работы в ЕК АСУИ ДУ-46 -ЦТС
•Сопровождение подконтрольной эксплуатации сотрудниками – ЦТС,ОЦРВ.
Типовые Шаблоны Записей из нормативных документов ОАО РЖД
•Внесены в Систему 114 сетевых макетов записей из нормативных документов ОАО РЖД на основании (ЦШ-530, ЦДИ-3012, ЦДИ516), из них для Д – 9 шт, для П-12 шт, для Ш- 93 шт.
Комплекс обучающих материалов.
•Руководство пользователя http:\10.161.92.25511772.html
•Видео-инструкции для каждого хозяйства http:\10.161.92.25511733.html
•Доп. инструкция. К Руководству пользователя (Многопарковые станции, Объекты управления, Приём смены, передача РЗ и Инц в
Объекты управления)». http:\10.161.92.25511733.html
4

5.

Порядок настройки пользователей ЕК АСУИ ДУ-46
1. Создать заявки в АС ОЗ для доступа в ЕК АСУИ ДУ-46 согласно ролям пользователей (Получить ЛОГИН и ПАРОЛЬ
для входа в ЕК АСУИ )
2. При корректной настройке Пользователю будет доступен функционал ДУ-46. Перейти к…/ДУ-46/Журнал ДУ-46
3. Получить ключи электронной подписи (при необходимости)
Должны быть выданы ЛОГИН и ПАРОЛЬ электронной подписи
4. Отправить запрос в ЕСПП для настройки ПЭП ИСУЖТ для работы в ДУ-46
5. При корректной настройке ПЭП ИСУЖТ при в ходе в Систему у Пользователя
В Разделе Перейти К…/ Администрирование/ Профиль будет отображаться Логин ПЭП
5

6.

3 базовых интерфейса ЕК АСУИ ДУ-46
СПИСОК Записи ЖУРНАЛА ДУ-46 с
цветовой индикацией состояния Записи,
Блоком для подписания текущим
пользователем и основными функциями
управления Записями (Подписать, удалить
блок, отменить Запись)
1
КАРТОЧКА Записи
(детализация) для
формирования текста Записи с
помощью структурированного
Шаблона
2
3 МАКЕТЫ для формирования
Типовых Записей Журнала
ДУ-46
ЦШ-530, ЦДИ-3012, ЦДИ-516
6

7.

Структурированный типовой Шаблон. Карточка Записи.
Контроль наличия
всех подписей
в блоке информации
(статус блока),
фиксация автора
блока информации
11 типовых элементов
для описания инцидента,
работы. (Элементы могут
быть Заполнены как
вручную так и с
применением Макетов
Записей )
7 типовых элементов для описания результата
выполнения Работ.
8 типовых элементов для описания результата
устранения Инцидента
7

8.

Заполнение Элементов Основного Блока в ЕК АСУИ ДУ-46
Элементы блока Описание
1.Местоположение
2.Время
Местоположение проведения
работ, обнаружения
неисправности укрупненное
Время проведения работ,
обнаружения неисправности
Пример
-На ст. Болшево
-На ст. Саратов парка А
-В нечетной горловине парка отправления
-На перегоне Рыбкино-Сухона по I главному пути
-08ч22мин
-с 15.30 до 17.30
-В свободное от движения поездов время
-При проведении Планового ТО
-При проведении двухнедельного осмотра
-При проходе дрезины
-При проходе вагонов
-При проходе локомотива
-При натурном осмотре
-При проведении комиссионной проверки
— На основании записи ДСП по согласованию с ШЧД (разрешение N 3)
— На основании записи ПДБ по согласованию с ШЧД (разрешение N 17)
— На основании телеграммы НЗрег-2 N __.
— на основании распоряжения зам. Н по территориальному управлению от 03.06.11 N 45,
3.Источник
При каком событии была
обнаружена Неисправность
4.Основание
Основание проведения работ
5. Описание
Описание работ
6. ТД
7.Режим
эксплуатации
Технологический документ.
Документ, регламентирующий
объем и порядок работ
Как будет функционировать
объект при проведении работ.
8. Положение
стрелок
Положение и закрепление
стрелок
— Остряки стрелки N 29 закрепить на типовую скобу, запереть на закладку и навесной замок по направлению стрелки N 43, а остряки стрелки
N 31 — на навесной замок по направлению на 7-й путь
9. Сигналы
ограждения
10. Оповещение
Установка сигналов ограждения
-Место работ ограждено сигналом остановки.
Как оповещаются сотрудники
при проведении работ
Режим работы светофоров
— Оповещение не требуется
— О движении поездов и маневровых передвижениях в районе производства работ сообщить по парковой связи заранее.
11. Сигналы
светофоров
Будет произведен(а) ….. осмотр, ремонт, смена и т.д.
Было обнаружено(а)…
— согласно плану- графику
— в объеме
— Путь 2 закрывается для движения всех поездов и маневровой работы.
-Скорость движения по первому пути ограничивается до 25 км/ч.
-На период производства работ УВК будет работать в двухканальном режиме.
-стрелка выключается из централизации без сохранения пользования сигналами.
— На время производства работ извещение на переезд подаваться не будет. Скорость следования подвижных единиц по переезду 18 км всем
поездам не более 40 км/ч согласно выданному предупреждению. Во время производства работ на АРМ-ДСП исключается контроль состояния
автоматики, контроль состояния батареи, контроль электропитания переезда 18 км
— стрелки N 7, 9/11, 15, 17/19
будут поочередно выключаться с сохранением пользования сигналами.
Входной сигнал «Н» держать закрытым
8

9.

Только для многопарковых станций. Настройка нескольких Объектов Управления
(Журналов ДУ-46) на одной станции
9

10.

Реализованные функции ЕК АСУИ ДУ-46
Сформирована запись в
ДУ-46
Управление Записями
5
•Создать Новую Запись Вручную для ДСП, ДС, Трансэнерго, ЦСС
•Сформировать запись из Приложений ЕК АСУИ РЗ, Инцидентов для Ш и П
•Подписать
4
•Закрыть Запись
Проверка и Закрытие
Записи ДСП
Выполнение Работ и Фиксация в
Электронном Журнале Результата
Работ Причастными Хозяйствами.
•Отклонить Запись
Загрузка данных из Приложений ЕК АСУИ
3
•Прикрепление Инцидента из Приложений Инциденты (для Ш и П)
Согласование/отклонение работ ДСП
•Прикрепить РЗ из Приложений Рабочие Задания (для Ши П)
Формирование записи из внешних Источников
2
•Применить к записи Макет из Приложения Макеты
Прикрепление к Записи Макета
•Создание Записи из Макета из Приложения Журнал ДУ-46
Отображение по Форме Журнала ДУ-46
•Просмотр Записи по Форме ДУ-46 (отчёт)
•Просмотр Записи по Форме ДУ-46 с ПОДПИСЯМИ и СИНЕЙ ПЕЧАТЬЮ
1
Создание Записи в Журнале ДУ-46
•Передать из РЗ, Инцидентов для Ш и П
•Нажать Создать Новую Запись для Д
Трансэнерго, ЦСС
Дополнительно
•Функции проверки и согласования Записей Проверяющим
•Функция приём/сдача смены
•Список рассылки для оповещения Причастных
10

11.

Работа в ЕК АСУИ ДУ-46
1
•Принять смену по кнопке Принять смену
•В случаях
— управлении 1м ДСП/ДС всегда на станции
— необходимости передать смену ДНЦ
— смене 2/2 когда принимаем и сдаем смену сами себе.
Формируем Запись Прием Сдача смены через Макет
2
3
4
•Подписать незакрытые Записи
или
•Ознакомиться с неподписанными Записями
1
•Заполнить Заголовок Записи.
2
•Нажать Сохранить
3
•Нажать ОК.
•Подписать Запись Приём-Сдача смены.
Текст Записи доступен для корректировки
4
5
5
•Нажать Создать Новую Запись
•Закрыть Запись
Заполнить текст Записи
•Нажать Прикрепить Макет
или
•Заполнить Элементы Блоков Вручную
нажав « Просмотр блока»
•Подписать Блок Записи.
•Статус Записи «в Работе»
•Подсвечена Желтым
•Дополнить Запись путем нажатия
«Добавить блок»
•К Записям Ш и П сотрудники смежных
Хозяйств должны прикрепить свои РЗ или Инц
6
При наличии всех подписей нажать «Закрыть
Запись». Все прикрепленные РЗ и Инц должны
иметь статусы Выполнения и Устранения
11

12.

Реализация дополнительного функционала при эксплуатации ЕК АСУИ ДУ-46
o
o
o
прикрепление нескольких рабочих заданий и инцидентов к одной
записи ДУ-46 (для минимизации времени по устранению
Замечаний КМО или других совмещаемых операций в рамках одной
Записи);
расширение функции ДС для ведения электронного журнала ДУ-46
(в качестве ДСП с учетом местных условий)
проведена интеграция процессов формирования Рабочих Заданий и
Инцидентов во внешних приложениях ЕК АСУИ одними
сотрудниками и сотрудниками фактически выполняющими работы
на станции. (Например, по технологии только ШНС может
формировать Рабочие Задания, а запись в ДУ-46 о проведении
работ должен сформировать ШН или необходимо при
перетягивании плети сотрудником другого подразделения П не
относящегося к нашей станции сформировать запись в Журнале
ДУ-46)
o
для всех активов добавлен функционал по указанию времени
начала и окончания работ;
o
возможность формировать зависимые Записи для отслеживания
порядка процесса : Запись1 осмотр- Запись2 фиксация инцидентов
для смежных хозяйств обнаруженных при проведении данного
осмотра– Запись 3 устранение недочётов смежными хозяйствами;
12

13.

ЕК АСУИ ДУ-46. Выгрузка по форме ДУ-46
13

14.

ЕК АСУИ ДУ-46 ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ 1Ч
•Ограничения реализации Электронного Журнала ДУ-46 в рамках 2022 года :
-Электронный Журнал ДУ-46 ограничен объектами станции.
-Электронный Журнал ДУ-46 не включает ДНЦ.
-Электронный Журнал ДУ-46 ограничен следующими х-вами Д, Ш, П, РЦС, филиал Трансэнерго.
-Ш, П формируют Записи из Внешних приложений ЕК АСУИ
-Для всех остальных хозяйств: ДЖВ,НГЧ,В, РБ и др. создает Запись ДСП/ДС.
-За сотрудников предприятий не являющихся структурными подразделениями ОАО РЖД- Записи формируют ответственные
работники — хозяйств РЖД (руководители работ)
•Всех сотрудников не имеющих возможность подписать Запись вносим в тело Записи, не в блок подписей.
•Записи с Активами на перегоне УКСПС,КТСМ и прочие для Ш и П формирует ДСП (например, по макетам созданным для них Ш и
П). Сейчас в Электронном Журнале ДУ-46 доступны Активы только в пределах станции.
•Добавляем в подписанты тех, кто необходим по технологическому процессу.
•Заполнение Элементов блоков представлено в презентации или см. Сетевые Макеты
•На станциях с одним Журналом ДУ-46 Объекты управления настраивать НЕ НУЖНО!
• На многопарковых станциях с несколькими Журналами ДУ-46, ответственными хозяйствами для распределения Активов по
Журналам, являются те хозяйства, которые обслуживают данные Активы .
•Для понимания на каждой станции кто включился в работу, а кто нет рекомендуется:
-создать Запись Технологическая с текстом «Тестирование подписей причастных работников»
-выбрать всех сотрудников всех хозяйств , которые производят работы на станции из (Бумажного Журнала) Д,Ш,П,Трансэнерго,РЦС.
-сотрудникам, в блоке Подписи -указать Способ передаваемой информации-«лично», чтобы могли подписывать в произвольном
порядке.
14

15.

ЕК АСУИ ДУ-46 ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ 2Ч
•На переходный период, для полного соответствия Бумажного и электронных Журналов ДУ-46, сначала смежные х-ва формируют
Записи в электронном Журнале ДУ-46 и только потом пишут точно такую- же Запись в бумажном Журнале ДУ-46.
•Запись о приеме-сдаче смены НЕ УДАЛЯТЬ. Придётся формировать Через Макет. Система фиксирует принятие смены по факту
нажатия ОК.
•Для прикрепления КМО к Записи КМО в ДУ-46. Запись должна быть в статусе в Работе, Дата Записи должна быть = Дате
проведения КМО
•Запись КМО в статус В РАБОТЕ переводится ДС путем подписания Записи. А Закрывает Запись Сотрудник Д-принявший смену.
•Все Записи (кроме Записи КМО) преводятся в статус в Работе Сотрудником Д-принявший смену.
• ЛЮБУЮ Запись не Закрыть, если нет подписи ДСП/ДС на смене в первом и третьем столбцах.
•Функции подписать за другого у Д нет. Восклицательный знак не нажимаем.
•Кто формирует Записи за Ш и П ?
см ПТЭ Приложение N 2 ИДП
ПУНКТ 49. Дежурный по железнодорожной станции, обнаружив (лично или по докладам работников железнодорожного
транспорта) неисправность железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики, связи и контактной сети, должен сделать об этом запись в журнале осмотра железнодорожных путей,
стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети <69> (далее журнал осмотра) и немедленно известить уполномоченного работника соответствующего подразделения владельца
инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), обслуживающего эти устройства
15

16.

Предложения по развитию ЕК АСУИ ДУ-46
o
Использование МРМ сотрудниками ДИ для Формирования и подписания Записей в ДУ-46
o
Отчет о заявленных работах Ш и П несогласованных ДСП
o
Отчет о Закрытых Активах по каждому хозяйству
o
Расширение ролей для Диспетчеров Ш и П с возможностью подписания Записей
o
Создание роли ДНЦ
o
Доработка роли 2 ДСП на одном объекте Управления (журнале)
o
Доработка в части принудительного Завершения смены при отсутствии сдачи смены другому ответственному работнику
хозяйства перевозок
Отчеты о принявших смену
o
o
Доработка Автоматизации ведения РЗ и Инцидентов для Трансэнерго в ЕК АСУИ.
o
Интеграция ЕК АСУИ и Системы оперативного контроля и управления технологическими сетями связи (ОУТ СС) в части
оперативной организации и контроля устранения замечаний по хозяйству связи, отраженных в ДУ-46.
o Расширение Ролевой модели сотрудниками хозяйств ДЖВ, НГЧ, В , РБ, и пр.
o
Функционал по согласованию ревизорами Местных макетов Записей

УТВЕРЖДАЮ

Начальник Управления

автоматики и телемеханики

ЦДИ ОАО «РЖД»

____________ Э.Г.Орехов

______________________ г. № _____

ТЕХНОЛОГИЯ

работы с мобильным рабочим местом Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой хозяйства автоматики и телемеханики с расширенным функционалом

1. Общие положения

   1. Технология работы с мобильным рабочим местом Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой хозяйства автоматики и телемеханики (далее – ЕК АСУИ МРМ-Ш, мобильное устройство) с расширенным функционалом определяет порядок использования ЕК АСУИ МРМ-Ш при выполнении процессов технического обслуживания и ремонта устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – ЖАТ).
   2. Мобильные рабочие места предполагается использовать для автоматизации деятельности начальников участков производства, старших электромехаников и электромехаников СЦБ, а также, по мере развития функционала ЕК АСУИ МРМ-Ш – для специалистов бригад КТСМ, РТУ, горочных устройств и других работников хозяйства автоматики и телемеханики.
   3. Перечень пользователей, допущенных к работе с МРМ, а также порядок учёта, выдачи, хранения и обслуживания мобильных устройств на рабочих местах определяется приказом по дистанции СЦБ.
   4. Персонал должен обладать знаниями по использованию мобильного устройства в своей работе (для вновь назначенного работника обучение работе с мобильным устройством должно осуществляться в период стажировки), а также навыками работы с соответствующей функциональностью на мобильном устройстве и в отраслевой автоматизированной системе ЕК АСУИ.
   5. Технология разработана на базе функций программного обеспечения ЕК АСУИ МРМ-Ш (очередь 2020 г.) и подлежит актуализации при вводе в эксплуатацию новых функций.

1. Назначение ЕК АСУИ МРМ-Ш

Применение мобильных устройств в хозяйстве автоматики и телемеханики по мере реализации функционала должно обеспечивать:

1. Оптимизацию производственных процессов управления техническим содержанием устройств ЖАТ, в том числе:

создание рабочих заданий ШНС, активация суточного плана;

учет выполнения всех видов работ, с автоматизированным поиском обслуживаемых устройств ЖАТ, фиксацией результатов измерений, учетом фактических трудозатрат;

учет прохождения предсменных инструктажей и допуск к выполнению работ;

оперативная фиксация выявленных инцидентов, автоматическое создание инцидентов при фиксации результатов измерений вне нормативных значений;

оперативное оповещение о появлении новых инцидентов, о назначении новых рабочих заданий;

просмотр и анализ всех видов инцидентов по устройствам ЖАТ в зоне обслуживания;

отображение персонала бригады, устройств ЖАТ на геосхеме;

1. Совершенствование процессов планирования и контроля выполнения работ по обслуживанию устройств ЖАТ:

оперативное планирование дополнительных работ и работ по устранению выявленных инцидентов, суточное планирование работ своего подразделения;

оперативное информирование о выполняемых работах, контроль исполнения работ;

1. Создание информационной платформы для перехода на безбумажную технологию в части автоматизированного формирования электронных учетных форм в процессе выполнения работ.

1. Функциональность ЕК АСУИ МРМ-Ш

   1. Функциональность мобильных устройств подразделяется на общую, единую для всех хозяйств, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтов объектов и устройств инфраструктуры, и специализированную, учитывающую специфические особенности и предназначенную для применения в конкретном хозяйстве (ЕК АСУИ МРМ-Ш, ЕК АСУИ МРМ-П и др.). Подробное описание функциональности ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш приведено в Руководстве пользователя [1]. В связи с тем, что ПО МРМ ЕКАСУИ-Ш развивается, модифицируется с расширением функций для работы с программным обеспечением ЕК АСУИ МРМ-Ш необходимо пользоваться актуальной версией Руководства пользователя [1].
   2. Возможности общей функциональности мобильных устройств:

автоматизированная установка и обновление программного обеспечения и дополнительных Сервисов (внешнего ПО);

авторизация пользователя с логином и паролем ЕК АСУИ;

загрузка данных по зоне обслуживания авторизованного пользователя, а также по текущему местоположению пользователя (станции / перегоны, марки, устройства, спецификации);

оперативная синхронизация данных с ЕК АСУИ (суточные планы, рабочие задания, инциденты, осмотры);

возможность работы при временном отсутствии связи (off-line режим);

сверка/привязка географических координат к объектам эксплуатационной инфраструктуры, автоматизированный поиск и фильтрация;

просмотр местонахождения на геосхеме, просмотр паспортных характеристик объектов, просмотр истории по всем выявленным неисправностям, выполненным работам и результатам измерений из всех источников;

просмотр характеристик устройств по станциям и перегонам.

1. Текущая функциональность ЕК АСУИ МРМ-Ш позволяет осуществлять:

создание рабочих заданий, активация суточного плана;

просмотр детализированного суточного плана и учет выполнения всех видов работ, ввод фактических трудозатрат и времени на пропуск поездов фиксация фотоизображений;

учет прохождения предсменных инструктажей и допуск к выполнению работ;

автоматический поиск РЗ и устройств ЖАТ по геокоординатам;

отображение персонала бригады, сверенных устройств ЖАТ, выявленных инцидентов с фотоизображением на геосхеме в МРМ;

привязку и быстрый поиск устройств ЖАТ по штрих-кодам, QR-кодам;

управление инцидентами, включая фиксацию выявленных неисправностей, оповещение о поступлении новых инцидентов, анализ инцидентов в списочном и графическом видах, подтверждение устранения инцидентов, фиксация фотоизображения неисправностей;

просмотр перечня и содержимого документов ОРД;

отображение перечня запланированных измерений, с возможностью фильтрации по виду измерения;

ввод результатов измерений: ручной (с экранной клавиатуры, ввод по шкале) с указанием типа и номера измерительного прибора и автоматизированный (посредством передачи данных от универсального измерительного модуля Эталон-Ш);

просмотр динамики измерений в виде графика (с возможностью поиска и фильтрации результатов измерений);

автоматическое создание инцидента по ненормативным результатам измерений.

1. Подготовка ЕК АСУИ МРМ-Ш к работе

   1. При получении мобильного устройства следует ознакомиться с его рабочей и проектной документацией, размещённой на портале ЕК АСУИ (доступно по ссылке http://10.144.68.34/9327.html) в разделе ЕК АСУИ МРМ-Ш.
   2. Для идентификации пользователя при включении мобильного устройства необходимо ввести логин и пароль. Если логии/пароль введён неверно три раза, то учетная запись пользователя будет заблокирована. В случае блокировки учетной записи необходимо обратиться в ЦТС «Инфраструктура» посредством автоматизированной системы управления «Единой службы поддержки пользователей».
   3. В отраслевой инфраструктурной системе ЕК АСУИ должны быть настроены права доступа к ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш. Всем пользователям в соответствии с оформленными заявками на подключение в АС ОЗ работники ИВЦ приписывают определенные роли, определяющие уровень их полномочий. Состав полномочий каждой роли определяется функциями, выполняемыми этой ролью в рамках автоматизируемых процессов, в соответствии со штатным расписанием дистанций СЦБ.
   4. Первичная установка и настройка ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш и ПО VipNet выполняется в соответствии с [2]. Если при поставке ПО (приложение) ЕК АСУИ МРМ-Ш уже установлено на смартфоне, следует произвести обновление ПО до актуальной версии, в противном случае ряд функций может быть не доступен.
   5. При первом запуске ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш необходимо ввести логин и пароль, соответствующий логину и паролю пользователя для входа в ЕК АСУИ. Проверка логина и пароля пользователя осуществляется в режиме «online» подключения к серверу ЕК АСУИ. В случае отсутствия связи с сервером ЕК АСУИ авторизация пользователя не возможна. Необходимость авторизации при каждом запуске ПО можно установить/отменить в настройках приложения.
   6. После запуска ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш автоматически включается геопозиционирование и модуль Bluetooth. Во время эксплуатации МРМ запрещается отключать данные настройки.
   7. Перед началом рабочей смены пользователь должен обеспечить полную зарядку мобильного устройства в соответствии с требованиями, установленными в руководстве по эксплуатации мобильного устройства.

2. Использование ЕК АСУИ МРМ-Ш при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств ЖАТ

   1. В главном меню мобильного устройства запустить приложение «МРМ ЕК АСУИ» и выполнить процедуру авторизации пользователя (ввести логин и пароль), после чего откроется стартовое окно «Суточный план», и начнётся автоматическая загрузка рабочих заданий (РЗ) из ЕК АСУИ по суточному плану.

Для пользователя уровня ШНС в окне «Суточный план» дополнительно предусмотрена возможность создания новых РЗ, просмотра и активации суточных планов.

1. В ЕК АСУИ реализовано информационное взаимодействие с АОС-Ш, благодаря чему пользователь имеет возможность проходить ежедневные предсменные тестовые 15-минутные инструктажи и получать допуск к выполнению работ непосредственно из МРМ ЕК АСУИ-Ш.

ВНИМАНИЕ! При попытке завершения РЗ без прохождения предсменного инструктажа и получения допуска, внесение отметки выполнения будет недоступно.

Перейти к инструктажам можно через главное меню, выбрав пункт «Инструктажи», в котором отображается перечень всех назначенных 15-минутных предсменных инструктажей с результатом прохождения и допуском, либо выбрав назначенный инструктаж из подробной карточки РЗ из перечня запланированных для выполнения в текущие сутки.

Далее следует перейти в карточку инструктажа, запустить тест проверки знаний и приступить к его прохождению. При окончании времени на прохождение теста или при нажатии на «Завершить тест» рассчитается результат в процентах.

При положительном результате тестирования следует приступить к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту (в соответствии с ТНК/КТП) устройств ЖАТ, предусмотренных РЗ.

Если тест не пройден (результат менее 100%), то будет предложено изучить теоретическую часть, при этом допуск к выполнению работ будет осуществляться в соответствии с Порядком [3].

1. В ЕК АСУИ МРМ-Ш автоматизирована функция проверки соответствия результата измерений параметров устройств ЖАТ (рельсовые цепи, стрелки, светофоры, устройства электропитания и др.) установленным нормативным значениям (допускам).

Для запуска механизма автоматической проверки нормативные значения (диапазон значений) по каждому устройству ЖАТ должны быть предварительно внесены в подсистеме АС И-ЖАТ (из состава АСУ-Ш-2) пользователем, имеющим соответствующие права (начальник участка производства или старший электромеханик). Порядок ввода норм измеряемых величин в АС И-ЖАТ описан в [4].

Нормативные значения, введённые в АС И-ЖАТ, синхронизируются в ЕК АСУИ (становятся доступными для просмотра в карточках устройств ЖАТ в подсистеме ЕТБ-Ш) и после синхронизации отображаются в МРМ при просмотре в карточках измерений по устройствам ЖАТ.

Если в процессе измерений фиксируется результат, который выходит за пределы нормативных значений, то появится предупреждение, что будет создан инцидент с возможностью его подтверждения или отмены.

Если некорректный результат измерений был случайно подтверждён и сформировался инцидент, у пользователя есть возможность его удалить, пока он находится в статусе «Новое» (ещё не принято в работу).

Количество измерений по каждому устройству ЖАТ не ограничено. В истории измерений сохраняются все значения, а в учёт по РЗ принимается результат последнего измерения.

1. Пользователю доступны два варианта ввода результатов измерений: ручной и автоматический, с использованием универсального измерительного модуля Эталон-Ш.
2. Для ручного ввода результатов измерений из окна РЗ необходимо перейти в подробную карточку устройства ЖАТ и далее в подробную карточку измерения.

Далее следует ввести результаты измерений одним из доступных режимов (с экранной клавиатуры, при перемещении пальцем по шкале либо при нажатии на кнопку «-» / «+»).

1. После ввода значения следует указать тип и номер измерительного прибора (ввести вручную или выбрать из списка) и подтвердить сохранение результата.
2. Перейти к измерениям электрических параметров с помощью измерительного модуля Эталон-Ш можно выбрав прибор из списка в карточке измерения, либо выбрав пункт «Мультиметр» главного меню. Подключение к Эталон-Ш осуществляется по Bluetooth – автоматически находится ближайший измерительный модуль, при этом статус подключения изменится с «Подключение» на «Готов».

В окне «Мультиметр» отображается цифровое значение электрических параметров сигналов, измеряемых с помощью модуля Эталон-Ш:

— напряжение/сила тока или сопротивление (на постоянном токе);

— среднеквадратическое значение напряжения/силы тока или частота (на переменном токе).

Для перехода к измерениям параметров кодовых сигналов на частотах ТРЦ, АЛСН, АЛС-ЕН в селективном режиме и просмотра осциллограмм необходимо в окне «Мультиметр» выбрать вкладку «Осциллограмма». В этом режиме осуществляется измерение среднеквадратического значения напряжения и силы тока сигналов, а также дополнительно определяется:

для сигналов ТРЦ – значение несущей и модулирующей частоты;

для сигналов АЛСН – тип кода, тип КПТШ, длительность временных параметров кода (импульсов и пауз);

для сигналов АЛС-ЕН – тип кода и его расшифровка.

Для фиксации и привязки результатов измерений необходимо выбрать конкретное устройство ЖАТ и соответствующий вид измерения из предлагаемого списка (напряжение на путевом реле, напряжение на путевом генераторе и т.д.).

Более подробно работа с измерительным модулем Эталон-Ш описана в Руководстве по эксплуатации [5] изделия (разработчик ООО «ГК ИМСАТ»).

1. До момента внесения Эталон-Ш в Реестр средств измерений и испытательного оборудования ОАО «РЖД» изделие используется в режиме подконтрольной эксплуатации в соответствии с разделом 9 СТО РЖД 08.021-2015.

В этом режиме измерение параметров сигналов и фиксация результатов в ЕК АСУИ МРМ-Ш осуществляется с помощью двух приборов. Сначала в автоматическом режиме выполняется измерение модулем Эталон-Ш, далее повторяют то же измерение штатным переносным прибором (мультиметр цифровой типа В7-63/1, ампервольтомметр типа ЭК-2346 или аналоги) с ручным вводом результатов. Оба измерения необходимо зафиксировать и привязать к устройству ЖАТ в указанной последовательности, при этом в учёт по РЗ принимается результат последнего измерения, а признак источника (ручной ввод или автоматический) сохраняется в истории измерений.

Просмотр истории измерений доступен в карточке устройства ЖАТ в соответствующих вкладах (карточках) измерений как в ЕК АСУИ (с возможностью выгрузки в Exel) так и в МРМ. Средства фильтрации МРМ позволяют группировать данные по дате измерений, источнику, типу прибора, диапазону и находящиеся вне нормы с отображением результатов измерений на графике.

Данные измерений параметров сигналов от двух приборов в течение срока подконтрольной эксплуатации подлежат накоплению с целью статистической обработки и анализа стабильности метрологических характеристик Эталон-Ш.

Перечень типовых технологических процессов (КТП и ТНК), в которых должен применяться измерительный модуль Эталон-Ш (взамен приборов В7-63/1 и ЭК-2346), представлен в Приложении № 1.

1. В подробной карточке РЗ содержится информация о выявленных инцидентах по устройствам ЖАТ. Источником инцидентов являются автоматизированные системы, имеющие информационное взаимодействие с ЕК АСУИ (АС-КМО, АСУ-ЗМ, КЗ УО-ЖАТС, КЗ АЛСН, ЦТДМ ЖАТ и другие). Кроме того, в МРМ предусмотрена возможность ручного ввода новых инцидентов, выявленных в ходе выполнения работ из карточки РЗ. Для создания инцидента и подтверждения факта его устранения обязательна фотофиксация. Все зафиксированные фотоизображения синхронизируются в подсистеме ТСИ ЕК АСУИ, и отображаются в карточке инцидента в поле «Вложения».

Для устранения инцидентов в суточном плане пользователю необходимо выбрать соответствующее РЗ (на устранение инцидентов). При выполнении РЗ на устранение инцидентов, связанных с расследованием причин сбоев АЛС и САУТ, дополнительно требуется фиксировать результаты измерений до и после устранения инцидента, а также примечания по расследованию сбоя (ручной ввод или выбор из списка).

1. Завершить рабочее задание можно путём отметки выполнения проверки по каждому устройству ЖАТ, по всем обслуживаемым устройствам ЖАТ, либо в самой карточке рабочего задания. При этом реализованы барьерные функции на запрет завершения РЗ в случае:

— непрохождения предсменного инструктажа (допуска к выполнению РЗ);

— отсутствия введённых результатов измерений по какому-либо устройству ЖАТ;

— если не подтверждено местонахождение по геокоординатам на всех проверяемых устройствах ЖАТ;

— отсутствия привязанного фотоизображения при выполнении работы.

При вводе результатов измерений по всем устройствам ЖАТ рабочее задание завершается автоматически.

1. Если при выполнении работы на устройстве ЖАТ предусмотрены измерения, а результаты измерений не введены, то при фиксации проверки устройства отобразится диалоговое окно подтверждения фиксации проверки без ввода результатов измерений. Если введены результаты по всем запланированным измерениям, то автоматически зафиксируется проверка устройства ЖАТ.
2. В карточке РЗ предусмотрена возможность отображения привязанных к РЗ фотоизображений и привязки новых фотоизображений. Для привязки необходимо выбрать источник: «Камера» (для фиксации фотоизображения с камеры смартфона) или «Галерея» (для выбора сохранённых в смартфоне фотоизображений). После привязки фотоизображение отобразится в окне «Фото к РЗ» и выгрузится в подсистему ТС-2 ЕК АСУИ.
3. При отметке выполнения РЗ автоматически проверяется, что РЗ выполнено на всех обслуживаемых устройствах. Если РЗ выполнено не на всех устройствах, то отобразится соответствующий информационный диалог, с возможностью выполнить РЗ без отметки проверок на всех обслуживаемых устройствах ЖАТ.

Далее отобразится диалог ввода фактических трудозатрат и времени, затраченного на пропуск поездов. После заполнения всех полей фиксируется выполнение РЗ – статус изменяется на «ЗАВЕРШЕН» и подсвечивается зеленым цветом.

1. Для передачи данных о завершённых рабочих заданиях в ЕК АСУИ необходимо обновить суточный план (выполнить синхронизацию), что возможно только при наличии связи с серверами ЕК АСУИ. Синхронизация запускается автоматически каждые 10 минут в фоновом режиме, также её можно активировать вручную, выбрав в меню суточного плана пункт «Синхронизация». При этом в ЕК АСУИ передается информация о выполненных РЗ, выявленных инцидентах, зафиксированных результатах измерений, привязке географических координат к активам, а в МРМ загружаются новые РЗ и инциденты.

1. Действия в аварийных ситуациях с МРМ-Ш и Эталон-Ш

   1. При неработоспособности ПО ЕК АСУИ МРМ-Ш (не отвечает на команды или не работают какие-либо функции) рекомендуется выполнить перезагрузку мобильного устройства, проверить права доступа в отраслевой инфраструктурной системе ЕК АСУИ, пользователю необходимо оформить обращение в автоматизированной системе управления «Единой службы поддержки пользователей» АСУ ЕСПП.
   2. При механическом повреждении мобильного устройства пользователю необходимо обратиться к ответственному за учет и выдачу мобильных устройств в дистанции СЦБ и воспользоваться резервным мобильным устройством из подменного фонда.
   3. В случае отсутствия резервного мобильного устройства, sim-карты или неработоспособности ПО пользователь сообщает диспетчеру дистанции СЦБ о факте неисправности. При получении разрешения выполнение работ осуществляется установленным порядком без применения ЕК АСУИ МРМ-Ш.
   4. При неисправности измерительного модуля Эталон-Ш необходимо следовать рекомендациям по устранению, приведённым в Руководстве по эксплуатации [5]. В случае невозможности устранения неисправности Эталон-Ш своими силами измерения должны осуществляться в ручном режиме с помощью штатного прибора (мультиметр цифровой типа В7-63/1, ампервольтомметр типа ЭК-2346 и аналоги).
   5. Ответственный работник за учет и выдачу мобильных устройств в дистанции СЦБ при наличии механических повреждений или невозможности восстановления работоспособности функций операционной системы и прикладного ПО без участия изготовителя:

выдает исправное мобильное устройство из подменного фонда работнику (под роспись);

вносит сведения о неисправном мобильном устройстве в подсистему «Мониторинг МРМ» из состава ЕК АСУИ (дата, описание неисправности) и передает мобильное устройство в дирекцию инфраструктуры для передачи его по гарантийному или постгарантийному обслуживанию в сервисный центр (оформляет Акт ответственного хранения в двух экземплярах);

после получения от дирекции инфраструктуры отремонтированных мобильных устройств, вносит сведения в подсистему «Мониторинг МРМ» (дата, описание ремонта);

в случае получения от дирекции инфраструктуры заключения сервисного центра о невозможности восстановления работоспособности мобильного устройства, организует установленным порядком его списание с баланса структурного подразделения.

1. Нормативные ссылки

1. Руководство пользователя ЕК АСУИ МРМ-Ш 52833784.19301.583.И3.
2. Временный типовой порядок эксплуатации мобильных устройств в линейных подразделениях дирекций инфраструктуры, утверждённый от 19 июля 2018 г. №ЦДИ-975.
3. Порядок организации и проведения ежедневных предсменных тестовых 15-минутных инструктажей в хозяйстве автоматики и телемеханики, утверждённый от 03 февраля 2021 г. №ЦДИ-143.
4. Подсистема «Учет и анализ измерений на объектах ЖАТ» (АС И-ЖАТ). Руководство пользователя 01095505.09003.064.И3.
5. Модуль универсальный измерительный «Эталон-Ш». Руководство по эксплуатации .

_____________

Исп. Синельников С.О., ПКБ И

(499) 260-01-37

Приложение № 1

к Технологии работы с мобильным рабочим местом Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой хозяйства автоматики и телемеханики с расширенным функционалом

Перечень типовых КТП и ТНК с измерениями электрических параметров, в которых может применяться измерительный модуль Эталон-Ш

Устройство ЖАТ	№ КТП или ТНК
Светофоры, маршрутные указатели, светящиеся полосы	0148; 0149; 0151-0154; 0235; 0239; 0500; 0541; 0799; 0077; 0150; 0346; 0360; 0719; 0884; 1024-1026; 1028; 1029; 0112; 0082; 0110
Стрелки, стрелочные электроприводы	0081; 0129; 0132-0135; 0457; 0458; 0462; 0464; 0465; 0718; 0113; 0127; 0227
Электрические рельсовые цепи, путевые устройства АЛС, САУТ	0181; 0183-0185; 0189; 0191; 0192; 0302; 0156; 0182; 0233; 0221; 0887; 0888; 0906; 0231; 0234
Аппаратура ЖАТ (замена)	0787-0789; 0075; 0078; 0777
Проверка зависимостей	0217; 0509; 0200; 0527; 0199
АПС, УЗП, устройства заграждения, сигнализация на пешеходных переходах	0003; 0140; 0468; 0491; 0494; 0495; 0073; 0141
Кабельная сеть, воздушные линии	0237; 0245; 0596; 0600; 0602; 0894-0898; 0905; 1045
Устройства электропитания (панели питания, УЗП, ДГА, аккумуляторные батареи)	0143; 0238; 0349; 0471; 0482; 0483; 0517-0526; 0528-0536; 0343-0345; 0590; 0604-0607; 0612-0615; 0620; 0621; 0144; 0619; 0226; 0883; 0899-0902; 1030
КГУ, УКСПС	0243; 0501; 0502
Системы счёта осей	0469; 0163; 1043
Монтаж (в ПЯ, РШ, на стативах)	0720-0723; 0725; 0784; 0076; 0886; 0912
Прочие устройства	0236; 0079; 0210; 0211; 0119; 0242; 0492; 0496-0498; 0507; 0617; 0618; 0632; 0470; 0786; 0357; 0889; 0890

Слайд 1

---

---

---

---

---

---

Слайд 6

---

Слайд 7

---

Слайд 8

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

1.

ЕК АСУИ
Перспективы разработки в части
функциональности годового
производственного планирования

2. Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕК АСУИ)

16 Дирекций
инфраструктуры
900+ структурных
подразделений
Более 25 млн
инфраструктурных
объектов П, Э, Ш, ИССО
ЦДИ
22+ тысяч активных
пользователей
ДИ
Более 6 тысяч ТНВ и ТНК
Объекты
П, Э, Ш, ИССО
Предприятия
(П, Э, Ш, …)
Инциденты
КМО, ГО, ЗМ
Рабочие задания
П, Э, Ш, ИССО
350 000 рабочих заданий
в месяц
450 000 инцидентов в
месяц

3. Разработанные подсистемы ЕКАСУИ

1. Подсистема формирования плановых показателей
нормативно-целевого бюджетирования хозяйства пути
Центральной дирекции инфраструктуры – филиала
ОАО «РЖД»
2. Подсистема формирования фактических показателей
нормативно-целевого бюджетирования хозяйства пути
Центральной дирекции инфраструктуры – филиала
ОАО «РЖД»

4.

Подсистема формирования
плановых показателей нормативноцелевого бюджетирования
хозяйства пути Центральной
дирекции инфраструктуры –
филиала ОАО «РЖД»
4

5. ЕК АСУИ, как инструмент планирования работ

протокол заседания Правления ОАО «РЖД» от 16-17
декабря 2015 г. № 46 п. 5.12:
«Старшему
вице-президенту
Гапановичу
В.А.,
вицепрезиденту
начальнику
Центральной
дирекции
инфраструктуры Верховых Г.В., начальникам департаментов
Павловскому А.А., Костенец И.А. автоматизировать в течение
2016 года процесс формирования плановых и отчетных
данных по объемам выполняемых работ на текущее
содержание
объектов
инфраструктуры
в
Единой
корпоративной автоматизированной системе управления
инфраструктуры ОАО «РЖД» (ЕК АСУИ) в целях
формирования нормативно-целевых бюджетов производства и
затрат в Автоматизированной системе нормативно-целевого
бюджетирования (АС НЦБ) в рамках бюджетной кампании на
2017 год.»

6.

Структура производственного плана
Периодичности осмотров пути и работы диагностических средств
Годовой график проверки путей
Месячный график проверки путей
Суточные планы работ по
устранению неисправностей
Неотложные и первоочередные
работы по устранению
неисправностей
Месячные планы работ по
устранению неисправностей
Плановые работы по
устранению неисправностей

7.

Процент трудозатрат по видам работ на объектах
инфраструктуры (пути, стрелочные переводы, ИССО,
полоса отвода, земляное полотно)
неотложные и первоочередные
работы планируемые по
результатам всех видов
осмотров и диагностических
средств
25%
плановые работы планируемые
по результатам всех видов
осмотров и диагностических
средств
21%
отвлечение техническая
4%
учеба
1%
работы планируемые на
основании годовых планов,
капитальныве работы , ППВ
13%
Работы, планируемые на
основании нормативных
документов ( цикличные)
18%
сезонные работы
17%
работы планируемые на
фронтах подрядных
организаций
0,3%
7

8.

Нормативные документы, для расчета объемов работ годового планирования
Виды работ
Нормативные документы
Работы на основании годовых
планов по текущему содержанию
пути, капитальных работ и
планово – предупредительная
выправка
1.Технические условия на работы по реконструкции ( модернизации) и ремонту железнодорожного пути ,утвержденные распоряжением №75р от 18.01.2013г.
2.Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово- предупредительную выправку , ремонт пути и других устройств
путевого хозяйства , указание № С-1386у от 29.11.1997
3. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев № ЦП/410
4. Технические условия по шлифовке рельсов , утвержденные распоряжением 388р
5. Инструкция по устройству , укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути , утвержденная распоряжением ОАО РЖД № 2788 от 29.12.2012г.
Работы на основании
нормативных документов
(цикличные )
1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО » РЖД» № 2791р от 29.12.2012
2. Инструкция о порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской железной дороге, утвержденная приказом начальника дороги № Окт -183 от 3.04.2014г.
3. Инструкция по устройству , укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути , утвержденная распоряжением ОАО РЖД № 2788 от 29.12.2012г.
4. Инструкция по текущему содержанию пути искусственных сооружений ЦП 628
Сезонные работы
Работы на фронтах подрядных
организаций
Работы по всем видам осмотров и
проверки диагностических средств
Работа автотранспорта и тракторной
техники
1.Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организация снегоборьбы на железных дорогах ОАО « РЖД» , утвержденная ОАО « РЖД»
19.06.2006г.
2.Стандарт ОАО « РЖД» инфраструктуры линии Санкт – Петербург – Москва для высокоскоростного движения поездов, утвержденный распоряжением ОАО «
РЖД» № 476р от 26.03.2007г.
3.Инструкция по текущему содержанию пути искусственных сооружений ЦП 628
1.Стандарт ОАО « РЖД» инфраструктуры линии Санкт – Петербург – Москва для высокоскоростного движения поездов, утвержденный распоряжением ОАО «
РЖД» № 476р от 26.03.2007г.
1.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО » РЖД» № 2791р от 29.12.2012
2. Стандарт ОАО « РЖД» инфраструктуры линии Санкт – Петербург – Москва для высокоскоростного движения поездов, утвержденный распоряжением ОАО «
РЖД» № 476р от 26.03.2007г.
1.Руководство по эксплуатации С 03.00.00.00 РЭ
2. Руководство по эксплуатации 33088-3902010РЭ

9. Структура производственного плана

9
Производственный план структурного подразделения состоит из
следующих разделов:
–
Работы, планируемые на основании годовых планов по текущему содержанию пути,
капитальных работ и планово — предупредительная выправка;
–
Работы, планируемые на основании нормативных документов (цикличные);
–
Планируемые сезонные работы;
–
Неотложные и первоочередные работы;
–
Технологически необходимые прочие виды работ (проход к месту работы, пропуск
поездов, ограждение пути);
–
Прочие виды работ (техническая учеба, окос травы, срезание кустарника и т.д.);
–
Работы по земполотну;
–
Работы по ИССО;
–
Cнего-, водо-, пескоборьба.

10. Ввод производственных планов в ЕКАСУИ – например по разделу «Геометрия рельсовой колеи»

10

11. Тестовый пример интерфейса

11

12. Тестовый пример интерфейса

12

13. Сроки внедрения Подсистемы производственного планирования ЕКАСУИ

Сентябрь 2017
– разработанный прототип;
– тестовый ввод плановых данных по опытным ПЧ;
– тестовый расчет нормативно-целевых бюджетов по опытным ПЧ;
Сентябрь – 15 Октября 2017
– внедрение Подсистемы на сети;
– формирование НЦБЗ ЦДИ 2017- по расчетному производственному плану;
– корректировка НЦБЗ ЦДИ 2017- по лимитам 2017.
13

14.

Подсистема формирования
фактических показателей
нормативно-целевого
бюджетирования хозяйства пути
Центральной дирекции
инфраструктуры – филиала
ОАО «РЖД»
14

15. Целевая архитектура ЕКАСУИ

BI – KPI, Отчетность, Аналитика,
Производственные
системы
Единое
информационное
хранилище ЕКАСУИ
Аналитическая
отчетность
Статистическая
отчётность
ЦНСИ
системы
Оценка и
прогнозирование
УРРАН
Производственное
бюджетирование
BW
ЕКАСУИ
Операционный уровень
ТСИ
ЦДИ
ТДИ
– Управление инцидентами
ТС2
– Планирование
– Управление работами
АСУФР
АСУТР
ЕТБ
ТСО
– Типовая система
управления осмотрами
Оперативная отчетность
15
Интеграционные модули
Предприятия

16. Подсистема формирования факта НЦБИ: сводная отчетность по планированию и выполнению работ по текущему содержанию

3 уровня управления:
ЦДИ;
ДИ;
Линейное предприятие.
Основные параметры:
16
Производственные операции;
Ресурсы (трудозатраты, материалы,
топливо);
Нормативные затраты на ресурсы на
выполнение работ;
Фактические затраты на ресурсы на
выполнение работ;
Стоимость ресурсов на выполнение
работ;
Стоимость работ на 1 приведённый
километр.

Презентация, доклад Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕК АСУИ)