Ejeas v6 pro инструкция на русском

Опробовав переговорки в деле, что оказалось очень удобно (www.drive2.ru/l/488942926341079810/), задумался о расширении связи на третьего члена экипажа, ибо чаще всего втроем ездим на соревнования.

Как ранее писал, изначально были приобретены переговорки типа V6, которые полный дуплекс (конференц связь) поддерживают одновременно только с двумя модулями. Для дуплекса трех или четырех модулей одновременно надо приобретать дополнительно тип V4.

Какие конфигурации возможны:
1. V6 + V6
2. V6 + V6 + V4
3. V6 + V6 + V4 + V4
4. V4 + V4 + V4 +V4
Учитывая стоимость V6 около 2,5 тр, а V4 — около 4,5 можно прикинуть, какую конфигурацию собрать дешевле.

Был приобретен модуль V4, таким образом конфигурация стала V6 + V6 + V4.
Работает замечательно.
Единственно, заметил странную особенность: если V4 воткнуть наушники от V6, то звук от других модулей слышен в разных ушах. Если V4 воткнуть свои наушники, то все прекрасно. Почему так происходит непонятно, т.к. визуально провода и наушники идентичные. Может в разъеме контакт плохой — когда заряжал V4, несколько раз подоткнул штеккер и покрутил, пока зарядка не пошла. В целом это ерунда.
Наушники в шлем вшил аналогично, как и в первом шлеме (www.drive2.ru/l/488942926341079810/).

Приложу инструкцию (в то числе для себя, чтобы не забыть).
Как соединить V6 + V6 + V4:
1. Включаем все три модуля — светодиоды моргают вразнобой синим цветом
2. На V4 нажимаем одновременно кнопки А и В — это сбросит ему предыдущие записи.
3. Нажимаем и держим кнопки: с мотоциклистом на первом V6 и А на V4 до того, пока светодиоды не будут моргать красно-синим. Это режим поиска.
4. Нажимаем на первом V6 кнопку с мотоциклистом. На нем светодиод начинаем моргать синим.
5. Через некоторое время на V4 светодиод начинает моргать синим и синхронно с первым V6 — они соединились.
6. Нажимаем и держим кнопки: с мотоциклистом на втором V6 и В на V4 до того, пока светодиоды не будут моргать красно-синим. Это режим поиска.
7. Нажимаем кнопку В на V4. На нем светодиод начинаем моргать синим.
8. Через некоторое время светодиод на втором V6 начинает моргать синим и синхронно с V4 — они соединились.
9. Нажать кнопку с мотоциклистом на первом V6. синие диоды начнут моргать на нем и V4 синхронно.
10. Нажать кнопку с мотоциклистом на втором V6. синие диоды начнут моргать на нем, первом V6 и V4 синхронно.
11. Все три модуля соединены.

Напоминание о кэшбэке: Что бы получить кешбек при покупке этого или другого товара на Aliexpress. Перейдите по ссылке ниже, затем на открывшейся странице авторизуйтесь/зарегистрируйетсь, далее появиться подробная инструкция как получать кэшбэк при покупках на Алиэкспресс.
Кэшбэк в интернет магазинах

Гарнитура довольно полезный аксессуар в обиходе мотоциклиста. Ещё в начале своей мото жизни мне захотелось не перекрикиваться с пассажиром словами, а спокойно трындеть обо всём во время поездки, так меня занесло в интернет. Гарнитур было много и на любой ценник, но в кармане было не так уж и много денег. Так что мой выбор пал на гарнитуру V6 1200 interphone.

Гарнитура имела следующие характеристики:
Bluetooth: 3.0.
Дальность связи: до 1200 метров.
Водонепроницаемость: 5й класс.
8 часов непрерывной работы от батареи.
До 6 райдеров на связи и только 2 из них могут разговаривать одновременно.
Авто поднятие трубки телефона при звонке.
Соединение с навигатором.
Комфортное использование до 120км/ч.
Разъём под наушники/зарядное устройство 3.5 jack.
На данный момент цена 1 гарнитуры — 2800 рублей.

Ну что же, начнём опровергать мифы (:

Заявленная дальность:
В идеальных условиях, когда между гарнитурами нет препятствий разрыв соединения происходит где-то на 1100 метрах, при этом помехи начинаются уже на 900 метрах.
В условиях поездки примерная дальность 600-700 метров, после 700 начинаются помехи и разрыв происходит на 1000 метрах, тест был на дороге с кучей поворотов, где ведущий постоянно был скрыт за холмами и лесом.

По периметру виднеется клей, но он не во всех местах. А в соединение антенны и корпуса можно спокойно подуть.

Водонепроницаемость:
Отвратная, если самому не пройтись герметиком по корпусу, то есть шанс лишиться девайса в сильный дождь. Основное уязвимое место это стык корпуса и антенны. Мелкий дождь и морось ни как не вредил.

Работа от батареи:
Тут всё отлично, гарнитура держалась постоянно включенной около 12 часов. Но при полной разрядке есть шанс, что перестанет заряжаться, тогда придётся отпаивать батарею от нерабочей гарнитуры и припаивать к рабочей, ставить на зарядку и потом возвращать на место. Либо принудительно заряжать другим способом.

Комфортная скорость:

Тут всё зависит не только от гарнитуры, но и от того, как близко к ушам вы расположите наушники, на сколько хороша шумоизоляция у шлема и ветрозащита мотоцикла. До 110км/ч. ещё более менее можно использовать, но приходится разговаривать на повышенных тонах (: комфортная скорость 80-90км/ч.

Авто поднятие трубки и работа с навигатором:
С телефоном соединение не плохое, при звонке трубка берется спустя пару звуковых сигналов. Но чувствительна к зашумлённости канала. Во Владивостоке есть пара мест, где связь начинает пропадать.

Долговечность:

На протяжении 3х лет я катался с этой гарнитурой, убил одну на Сахалине, когда шлем упал прямо на нее. Одна нахваталась воды в поездке к стеле Москва-Владивосток. А на последней расшатался разъём наушников. До 14 года цена гарнитуры позволяла не париться о поломке и заказывать новую. А вот крепление к шлему очень хрупкое, штуки 4 было сломано, после чего мне надоело и я просто стал их приклеивать, когда ломались, хватало конечно не на долго (:

Следующий пациент V8 Pro interphone
Так как наша

гоп

мототусовка расширилась, то хотелось ехать толпой (ха ха, ни разу так и не ездили) и трындеть между собой. На галаза попалась эта гарнитура.

Производитель обещал следующее:

Bluetooth: 3.0.
Дальность связи: до 1200 метров между 2 райдерами, 800 метров между 3мя райдерами, 600 между 4мя и 500 между 5ю.
Водонепроницаемость: 5й класс.
8 часов непрерывной работы от батареи.
До 5 райдеров на связи в гурппе.
Авто поднятие трубки телефона при звонке.
Соединение с навигатором.
Музыка для всей команды с ведущей гарнитуры.
Комфортное использование до 120км/ч.
Разъём под наушники/зарядное устройство: miniUSB.
На данный момент цена 1 гарнитуры — 6000 рублей.

Заявленная дальность:
Первое разочарование помехи начинались уже при начале езды свыше 30км/ч. И сперва думали, что у кого то брак, но 4 гарнитуры и между всеми такой косяк, так что либо мы супер не везучие, либо гарнитуры от fodsports

говно

крайне не надлежащего качества. Второе разочарование: связь рвалась уже метрах на 300. Помехи усиливались уже на 200 метрах. былинный провал.

Водонепроницаемость:
Несмотря на прорезиненость конструкции и наличие более глубоких канавок в корпусе, сильный ливень так и не выдерживает.

Работа от батареи:
Внутри 3.7 вольтовая батарея на 530 мили ампер часа. Заряда хватает на 8-9 часов или неделю в режиме дом-работа-дом (:

Комфортная скорость:
Всё плохо становится уже на 30км/ч. Ужасно становится на 80км/ч. Дальше либо орать, перекрикивая помехи, либо познать дзен, включить музыку на телефоне и забыть о задушевных разговорах.

Авто поднятие трубки и работа с навигатором:
Тут всё, как у V6, за исключением фишки, что с первой гарнитуры можно включить музыку для всей группы.
Долговечность:
Одна гарнитура не пережила ливень, полгода и несколько протирок спиртом, стояний на зарядке, всё же ожила. Крепление на шлем более крепкое, чем у V6, пока сломать не удалось (:

Итог:
V6 в своё время была бюджетным вариантом, при поломке которой можно было спокойно заказать новую и не париться, но с падением рубля на дно жаба уже начала напоминать о себе, но всё равно остаётся неплохим вариантом для езды вдвоём.
V8 крайне разочаровала, за неплохим внешним видом и характеристиками прячется разочарование. Хотя, возможно всё дело в бренде FODSPORTS, так как даже v6 от них была более худшего качества, меньше клея по периметру, бутафорские винты корпуса.

Ну и видео обзор тут: