В приведенной ниже статье ремонт двигателя Рено Логан собрана вся информация по работе с двигателем рено логан Renault K7M 710/800 1.6 8V. В ней вы почерпнете для себя много полезной информации которая вам пригодится при эксплуатации данного автомобиля.
Вы узнаете технические характеристики двигателя, а так же о его возможностях тюнинга, плюсы и минусы Двс рено логан. Так же в статье рассказывает и показывается как на фото и видео ремонт двигателя рено логан, в мельчайших подробностях. в которых не составит труда разобраться даже новичку. Какие детали нам потребуются при капиталке двигателя, нюансы при работе с ним и что не мало важное как со всем этим справится в гаражных условиях в сложностей.
Совместном с ремонтом двигателя в статье присутствуют видеозаписи по ремонту второстепенных агрегатов. И в заключение вы узнаете как обкатать новый запчасти и примерную стоимость запчастей.
Содержание:
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
3. Процесс ремонта , подробный разбор
4. Заключение о ремонте двигателя
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V
Характеристики двигателя Рено Логан 1.6
Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.
Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.
Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6
Чип тюнинг двигателя Рено Логан
Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))
Компрессор и турбина на Логан 1.6
Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
Причиной кап. ремонта стал повышенный расход топлива — 10-11 л. по трассе и до 14 л. по городу, повышенный расход масла, сильный масляный нагар на свече 1-го цилиндра. Замер компрессии: 10-8-8-9 (мало!).
Взято с wikimotors.ru
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
Промывка
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
поверхности головки…………………….;………………0,05 мм
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
- Впускные клапаны.
Ширина «X»рабочей фаски седла……………..1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски…………………………120°
Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.
- Выпускные клапаны.
Ширина «X»рабочей фаски седла……………..1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски…………………………..900
Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.
Примечание: Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Клапаны
Диаметр стержня клапана……………………………7 мм
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Впускных…………………………………………………….120°
Выпускных……………………………………………………90°
Диаметр тарелки клапана:
Впускного……………………………………….37,5 ±0,1 мм
Выпускного…………………………………….37,5 ±0,1 мм
Ремонт седел клапанов
Седла клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Впускных……………………………………………………..120°
Выпускных…………………………………………………….90°
Ширина «X» рабочей фаски:
Впускных………………………………………….1,7 ±0,1 мм
Выпускных……………………………………….1,7 ±0,1 мм
Наружный диаметр «D» седел клапанов:
Впускных………………………………………………..38,5 мм
Выпускных……………………………………………..34,5 мм
Внимание: При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов
Номинальный внутренний
диаметр втулки…………………………………………..7,0 мм
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
направляющие втулки клапанов……………….12,0 мм
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
втулок впускных и выпускных клапанов……………..17°
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
Втулка впускного клапана……………………12,34 мм
Втулка выпускного клапана…………………12,34 мм
Клапанные пружины
| Параметр | Тип 1 | Тип 2 |
| Длина в свободном состоянии, мм | 46,5 ±2 | 46,64 |
| Длина под нагрузкой, мм: | ||
| нагрузка 270 Нм | 37 | 37 |
| нагрузка 536 Нм | — | 27,5 |
| нагрузка 650 Нм | 27,6 | — |
| Длина с полностью сжа’ыми витками, мм | 26,0 | 23,63 |
| Диаметр проволоки, мм | 4,0 | 3,8 |
| Внутренний диаметр пружины, мм | 21,5 | 21,5 |
Проверка оси коромысел
- Проверьте состояние рабочих поверхностей пят коромысел и их регулировочных болтов.
- Убедитесь, что отверстия (D) для смазки поверхностей кулачка и пяты коромысла не закупорены.
- Изношенные детали замените.
Распределительный вал
Осевой зазор……………………………………0,01 — 0,15 мм
Число опор………………………………………………………….5
Снятие поршневых пальцев
- Установите поршень на гризму (S) так, чтобы поршневой палец совпал с отверстием для его приема при выходе из поршня.
- Оправкой (1) выдавите палец из поршня.
Поршни
Поршневые пальцы установлены с горячей посадкой в верхней головке шатуна и с плавающей в бобышках поршня.
Размеры поршневых пальцев.
Длина…………………………………………………….62,0 мм
Наружный диаметр………………………………..19,0 мм
Внутренний диаметр……………….. 10,55 — 11,50 мм
— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.
— Ориентация поршня: стрелка (7) должна быть направлена в сторону маховика.
— На участке (4) указана высота поршня (поршни размерных групп А, В, С).
— На участке (6) указан тип двигателя.
— Маркировка на участке (5) на поршне предназначена только для поставщика.
Маркировка поршней
- Тип 1.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4. 2. Тип 2.
— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.
— Ориентация поршня: метка «Л» (7) должна быть направлена в сторону маховика.
— На участке (4) указана высота поршня (поршни размерных групп А, В, С).
— Маркировка на участке (5) на поршне предназначена только для поставщика.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4.
Расположение поршней
- В цилиндрах 1 и 2 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vt» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался справа от вертикальной средней плоскости (9) цилиндра.
- В цилиндрах 3 и 4 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vf» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался слева от вертикальной средней плоскости (10) цилиндра.
| Таблица. Зависимость диаметра поршня от диаметра цилиндра. | ||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| Зазор между поршнем и цилиндром:
Тип 1………………………………………….0,025-0,045 мм Тип 2………………………………………….0,030-0,050 мм |
Размерные группы гильз цилиндров
Внимание: Очень важно подбирать поршни по диаметру гильз в блоке цилиндров. Это делается следующим образом.
По положению отверстий «Т» относительно верхней поверхности блока цилиндров можно определить размерные группы всех цилиндров (по номинальному диаметру) и соответственно подобрать поршни (см. приведенную ниже таблицу с информацией по подбору цилиндро-поршневых групп).
Пояснение: маркировочное поле содержит три ряда (1, 2 и 3) позиций меток, каждый из которых соответствует определенной размерной группе (А, В и С) цилиндра. Каждый ряд содержит четыре позиции (D) меток, соответствующих номеру цилиндра.
| Таблица. Размерные группы гильз цилиндров. | ||||||||
|
Измерение диаметра поршня
Диаметр поршня измеряют на расстоянии Е = 41,5 мм от его днища.
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено три кольца, толщина которых следующая:
Верхнее компрессионное кольцо……………….1,5мм
Нижнее компрессионное кольцо………………..1,5 мм
Маслосъемное кольцо……………………………….2,5 мм
Шатуны
Осевой зазор шатуна на шейке
коленчатого вала……………………… 0,31 — 0,604 мм
Расстояние между центрами
отверстий в верхней и нижней
головках шатуна………………………..128 ± 0,035 мм
Коленчатый вал
Число коренных подшипников……………………………..5
Коренные и шатунные шейки вала упрочнены обкаткой роликами. Диаметр коренных шеек, мм:
Номинальный…………………………………….48,010 °.0,02
Ремонтный размер
(после расточки)………………………………….47,76 °.0,02
Диаметр шатунных шеек, мм:
Номинальный………………………………………43,98 °.0.о2
Ремонтный размер
(после перешлифовки)………………………..43,79 °.0.о2
Осевой зазор коленчатого вала:
Номинальный (без износа)………….0,045 — 0,252 мм
Допустимый при износе……………………….0,852 мм
Для регулировки осевого зазора вала имеются прокладки разной толщины, устанавливаемые на третий коренной подшипник вала.
Установка вкладышей подшипников коленчатого вала
- В коренных подшипниках 1, 3 и 5 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), не имеющие смазочных канавок (А).
- В коренных подшипниках 2 и 4 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), имеющие на внутренней поверхности канавки (В).
Диаметр вкладышей коренных подшипников:
Номинальный диаметр «X»……………………47,75 мм
Ремонтный диаметр «X»…………………………..48 мм
Диаметр вкладышей шатунных подшипников:
Номинальный диаметр «X»……………………43,75 мм
Ремонтный диаметр «X»…………………………..44 мм
Блок цилиндров
Посадочные диаметры (5) гнезд вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров маркируются (гравируются) метками (6) над масляным фильтром.
| Таблица. Посадочный диаметр гнезд вкладышей коренных подшипников. | |||||||||
|
Примечание:
— Маркировочное поле содержит два ряда (1, 2) позиций меток, соответствующих размерным группам (по диаметру) А и В гнезд вкладышей коренных подшипников.
— Положение метки в ряду (D) соответствует номеру коренного подшипника.
Взято с loganrenault.ru
3Процесс ремонта , подробный разбор
Видео ремонта двигателя рено логан
Сначала сливаем охлаждающую жидкость и масло с двигателя:
Как это сделать можно прочитать тут Замена охлаждающей жидкости Рено Логан
Затем отключаем все разъёмы, тросики, шланги и т.д. Снимаем воздушный фильтр, катушку зажигания, дроссельную заслонку, рампу и т.д.
Приступаем к снятию ремней генератора и ГРМ:
Замена ремня генератора и вспомогательных агрегатов:
Замена ремня ГРМ на рено логан:
После снятия ремней наблюдаем текущую помпу и слабенькую сопливость сальника коленвала. Помпу и сальник под замену.
А вот и первая засада, которая меня поджидала! Снятию головки блока цилиндров будет мешать жгут проводов, который идёт к генератору, насосу ГУР и компрессору кондиционера.
От насоса ГУР и генератора провода отключаются элементарно, а вот от кондиционера один проводок отключить никак не получилось. Он протянут в узенькую щель между генератором и компрессором. В общем, пришлось снимать насос ГУР (заодно поменял жидкость ГУР) и генератор, только после этого получилось отодвинуть этот кабель в сторону.
Замена жидкости ГУР:
На фото этот проклятый проводок:
Далее снимаем клапанную крышку и головку блока цилиндров (ГБЦ). Для снятия и установки ГБЦ потребуется две головки торцевые Е-профиля — Е12 и Е14
Не забыть открутить одну гайку снизу, которая прикручена к скобе усиления впускного коллектора.
Снимаем ГБЦ и ставим предварительный диагноз — на поршнях сильный масляный нагар, плоскости головки и блока в норме, т.к. между цилиндрами нет «пробоев» выхлопных газов и подтёков охлаждающей жидкости. Можно не шлифовать. Поршня в цилиндрах не болтаются. Выработки на стенках цилиндров практически нет. Растачивать не надо.
Далее необходимо снять масяный поддон (картер) двигателя, чтобы внуть поршня. И, вот тут, меня поджидала засада №2! Снятию поддона мешает подрамник!
Соорудил вот такую конструкцию для вывешивания двигателя:
Как снять подрамник можно посмотреть здесь:
Двигатель получается подвешенным за опору на КПП и на моей конструкции.
Снимаем поддон, достаём поршня. Я каждый поршень помечал керном вот таким образом:
На стороне, обращённой к заду авто, лазером нанесены какие-то буквы. Кстати, так же помечал и клапана (фото нет). Опять наблюдаем сильный нагар на верху и на боках поршня, а также полное залегание маслосъёмных колец.
Отскребаем, отчищаем, отмываем.
Приступаем к разборке ГБЦ, например так:
https://youtu.be/8bwhjd72iR8
Установка ГБЦ:
https://youtu.be/HnxJhnHBUYE
Я клапана не менял, притёр старые. Заменил маслосъёмные колпачки (сальники клапанов), старые были просто дубовые и свою функцию уже не выполняли. А вот так выглядели внутренние камеры клапанов:
Далее приведу фото заменённых деталей (помпа, поршневые кольца, шатунные вкладыши, болты головки, передний сальник коленвала, передний сальник ГРМ, маслосъёмные колпачик, прокладки головки и клапанной крышки)
Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем жидкости и масла. Сначала прокручиваем двигатель несколько секунд стартером с отключённым зажиганием. Затем подключаем катушку зажигания и делаем короткие запуски двигателя для равномерного смазывания всей системы. Потом небольшие прогревы двигателя для обгорания солярки, которой всё мылось, перегревать нельзя, чтобы не было возгорания. Выпускаем воздух из системы охлаждения. И только потом, когда перестанет идти сильный дым от наружных частей двигателя, заводим его и прогреваем до срабатывания вентилятора и выпускаем оставшийся воздух из системы охлаждения.
4. Заключение о ремонте двигателя
Всё! Дальше обкатка 1000 км. и затем замена масла и фильтра, регулировка клапанов и подтяжка свечек.
Цена запчастей при ремонте двигателя рено логан: 13 000 ₽
Взято с drive2.ru/l/457316848757704730/
В приведенной ниже статье ремонт двигателя Рено Логан собрана вся информация по работе с двигателем рено логан Renault K7M 710/800 1.6 8V. В ней вы почерпнете для себя много полезной информации которая вам пригодится при эксплуатации данного автомобиля.
Вы узнаете технические характеристики двигателя, а так же о его возможностях тюнинга, плюсы и минусы Двс рено логан. Так же в статье рассказывает и показывается как на фото и видео ремонт двигателя рено логан, в мельчайших подробностях. в которых не составит труда разобраться даже новичку. Какие детали нам потребуются при капиталке двигателя, нюансы при работе с ним и что не мало важное как со всем этим справится в гаражных условиях в сложностей.
Совместном с ремонтом двигателя в статье присутствуют видеозаписи по ремонту второстепенных агрегатов. И в заключение вы узнаете как обкатать новый запчасти и примерную стоимость запчастей.
Содержание:
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
3. Процесс ремонта , подробный разбор
4. Заключение о ремонте двигателя
1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V
Характеристики двигателя Рено Логан 1.6
Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
МаркаТип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.
Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M
Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.
Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6
Чип тюнинг двигателя Рено Логан
Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))
Компрессор и турбина на Логан 1.6
Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
Причиной кап. ремонта стал повышенный расход топлива — 10-11 л. по трассе и до 14 л. по городу, повышенный расход масла, сильный масляный нагар на свече 1-го цилиндра. Замер компрессии: 10-8-8-9 (мало!).
Взято с wikimotors.ru
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
Промывка
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
поверхности головки…………………….;………………0,05 мм
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
- Впускные клапаны.
Ширина «X»рабочей фаски седла……………..1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски…………………………120°
Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.
- Выпускные клапаны.
Ширина «X»рабочей фаски седла……………..1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски…………………………..900
Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины «X» с последующей шлифовкой.
Примечание: Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Клапаны
Диаметр стержня клапана……………………………7 мм
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Впускных…………………………………………………….120°
Выпускных……………………………………………………90°
Диаметр тарелки клапана:
Впускного……………………………………….37,5 ±0,1 мм
Выпускного…………………………………….37,5 ±0,1 мм
Ремонт седел клапанов
Седла клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Впускных……………………………………………………..120°
Выпускных…………………………………………………….90°
Ширина «X» рабочей фаски:
Впускных………………………………………….1,7 ±0,1 мм
Выпускных……………………………………….1,7 ±0,1 мм
Наружный диаметр «D» седел клапанов:
Впускных………………………………………………..38,5 мм
Выпускных……………………………………………..34,5 мм
Внимание: При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов
Номинальный внутренний
диаметр втулки…………………………………………..7,0 мм
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
направляющие втулки клапанов……………….12,0 мм
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
втулок впускных и выпускных клапанов……………..17°
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
Втулка впускного клапана……………………12,34 мм
Втулка выпускного клапана…………………12,34 мм
Клапанные пружины
| Параметр | Тип 1 | Тип 2 |
| Длина в свободном состоянии, мм | 46,5 ±2 | 46,64 |
| Длина под нагрузкой, мм: | ||
| нагрузка 270 Нм | 37 | 37 |
| нагрузка 536 Нм | — | 27,5 |
| нагрузка 650 Нм | 27,6 | — |
| Длина с полностью сжа’ыми витками, мм | 26,0 | 23,63 |
| Диаметр проволоки, мм | 4,0 | 3,8 |
| Внутренний диаметр пружины, мм | 21,5 | 21,5 |
Проверка оси коромысел
- Проверьте состояние рабочих поверхностей пят коромысел и их регулировочных болтов.
- Убедитесь, что отверстия (D) для смазки поверхностей кулачка и пяты коромысла не закупорены.
- Изношенные детали замените.
Распределительный вал
Осевой зазор……………………………………0,01 — 0,15 мм
Число опор………………………………………………………….5
Снятие поршневых пальцев
- Установите поршень на гризму (S) так, чтобы поршневой палец совпал с отверстием для его приема при выходе из поршня.
- Оправкой (1) выдавите палец из поршня.
Поршни
Поршневые пальцы установлены с горячей посадкой в верхней головке шатуна и с плавающей в бобышках поршня.
Размеры поршневых пальцев.
Длина…………………………………………………….62,0 мм
Наружный диаметр………………………………..19,0 мм
Внутренний диаметр……………….. 10,55 — 11,50 мм
— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.
— Ориентация поршня: стрелка (7) должна быть направлена в сторону маховика.
— На участке (4) указана высота поршня (поршни размерных групп А, В, С).
— На участке (6) указан тип двигателя.
— Маркировка на участке (5) на поршне предназначена только для поставщика.
Маркировка поршней
- Тип 1.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4. 2. Тип 2.
— Смещение оси отверстия для поршневого пальца (2) относительно плоскости симметрии поршня (3) составляет 0,8 ± 0,15 мм.
— Ориентация поршня: метка «Л» (7) должна быть направлена в сторону маховика.
— На участке (4) указана высота поршня (поршни размерных групп А, В, С).
— Маркировка на участке (5) на поршне предназначена только для поставщика.
Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4.
Расположение поршней
- В цилиндрах 1 и 2 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vt» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался справа от вертикальной средней плоскости (9) цилиндра.
- В цилиндрах 3 и 4 поршень должен быть установлен так, чтобы метка «Vf» (тип 1) или метка «Л» (тип 2) была направлена к маховику, а выступ (8) располагался слева от вертикальной средней плоскости (10) цилиндра.
| Таблица. Зависимость диаметра поршня от диаметра цилиндра. | ||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| Зазор между поршнем и цилиндром:
Тип 1………………………………………….0,025-0,045 мм Тип 2………………………………………….0,030-0,050 мм |
Размерные группы гильз цилиндров
Внимание: Очень важно подбирать поршни по диаметру гильз в блоке цилиндров. Это делается следующим образом.
По положению отверстий «Т» относительно верхней поверхности блока цилиндров можно определить размерные группы всех цилиндров (по номинальному диаметру) и соответственно подобрать поршни (см. приведенную ниже таблицу с информацией по подбору цилиндро-поршневых групп).
Пояснение: маркировочное поле содержит три ряда (1, 2 и 3) позиций меток, каждый из которых соответствует определенной размерной группе (А, В и С) цилиндра. Каждый ряд содержит четыре позиции (D) меток, соответствующих номеру цилиндра.
| Таблица. Размерные группы гильз цилиндров. | ||||||||
|
Измерение диаметра поршня
Диаметр поршня измеряют на расстоянии Е = 41,5 мм от его днища.
Поршневые кольца
На каждом поршне установлено три кольца, толщина которых следующая:
Верхнее компрессионное кольцо……………….1,5мм
Нижнее компрессионное кольцо………………..1,5 мм
Маслосъемное кольцо……………………………….2,5 мм
Шатуны
Осевой зазор шатуна на шейке
коленчатого вала……………………… 0,31 — 0,604 мм
Расстояние между центрами
отверстий в верхней и нижней
головках шатуна………………………..128 ± 0,035 мм
Коленчатый вал
Число коренных подшипников……………………………..5
Коренные и шатунные шейки вала упрочнены обкаткой роликами. Диаметр коренных шеек, мм:
Номинальный…………………………………….48,010 °.0,02
Ремонтный размер
(после расточки)………………………………….47,76 °.0,02
Диаметр шатунных шеек, мм:
Номинальный………………………………………43,98 °.0.о2
Ремонтный размер
(после перешлифовки)………………………..43,79 °.0.о2
Осевой зазор коленчатого вала:
Номинальный (без износа)………….0,045 — 0,252 мм
Допустимый при износе……………………….0,852 мм
Для регулировки осевого зазора вала имеются прокладки разной толщины, устанавливаемые на третий коренной подшипник вала.
Установка вкладышей подшипников коленчатого вала
- В коренных подшипниках 1, 3 и 5 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), не имеющие смазочных канавок (А).
- В коренных подшипниках 2 и 4 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), имеющие на внутренней поверхности канавки (В).
Диаметр вкладышей коренных подшипников:
Номинальный диаметр «X»……………………47,75 мм
Ремонтный диаметр «X»…………………………..48 мм
Диаметр вкладышей шатунных подшипников:
Номинальный диаметр «X»……………………43,75 мм
Ремонтный диаметр «X»…………………………..44 мм
Блок цилиндров
Посадочные диаметры (5) гнезд вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров маркируются (гравируются) метками (6) над масляным фильтром.
| Таблица. Посадочный диаметр гнезд вкладышей коренных подшипников. | |||||||||
|
Примечание:
— Маркировочное поле содержит два ряда (1, 2) позиций меток, соответствующих размерным группам (по диаметру) А и В гнезд вкладышей коренных подшипников.
— Положение метки в ряду (D) соответствует номеру коренного подшипника.
Взято с loganrenault.ru
3Процесс ремонта , подробный разбор
Видео ремонта двигателя рено логан
Сначала сливаем охлаждающую жидкость и масло с двигателя:
Как это сделать можно прочитать тут Замена охлаждающей жидкости Рено Логан
Затем отключаем все разъёмы, тросики, шланги и т.д. Снимаем воздушный фильтр, катушку зажигания, дроссельную заслонку, рампу и т.д.
Приступаем к снятию ремней генератора и ГРМ:
Замена ремня генератора и вспомогательных агрегатов:
Замена ремня ГРМ на рено логан:
После снятия ремней наблюдаем текущую помпу и слабенькую сопливость сальника коленвала. Помпу и сальник под замену.
А вот и первая засада, которая меня поджидала! Снятию головки блока цилиндров будет мешать жгут проводов, который идёт к генератору, насосу ГУР и компрессору кондиционера.
От насоса ГУР и генератора провода отключаются элементарно, а вот от кондиционера один проводок отключить никак не получилось. Он протянут в узенькую щель между генератором и компрессором. В общем, пришлось снимать насос ГУР (заодно поменял жидкость ГУР) и генератор, только после этого получилось отодвинуть этот кабель в сторону.
Замена жидкости ГУР:
На фото этот проклятый проводок:
Далее снимаем клапанную крышку и головку блока цилиндров (ГБЦ). Для снятия и установки ГБЦ потребуется две головки торцевые Е-профиля — Е12 и Е14
Не забыть открутить одну гайку снизу, которая прикручена к скобе усиления впускного коллектора.
Снимаем ГБЦ и ставим предварительный диагноз — на поршнях сильный масляный нагар, плоскости головки и блока в норме, т.к. между цилиндрами нет «пробоев» выхлопных газов и подтёков охлаждающей жидкости. Можно не шлифовать. Поршня в цилиндрах не болтаются. Выработки на стенках цилиндров практически нет. Растачивать не надо.
Далее необходимо снять масяный поддон (картер) двигателя, чтобы внуть поршня. И, вот тут, меня поджидала засада №2! Снятию поддона мешает подрамник!
Соорудил вот такую конструкцию для вывешивания двигателя:
Как снять подрамник можно посмотреть здесь:
Двигатель получается подвешенным за опору на КПП и на моей конструкции.
Снимаем поддон, достаём поршня. Я каждый поршень помечал керном вот таким образом:
На стороне, обращённой к заду авто, лазером нанесены какие-то буквы. Кстати, так же помечал и клапана (фото нет). Опять наблюдаем сильный нагар на верху и на боках поршня, а также полное залегание маслосъёмных колец.
Отскребаем, отчищаем, отмываем.
Приступаем к разборке ГБЦ, например так:
https://youtu.be/8bwhjd72iR8
Установка ГБЦ:
https://youtu.be/HnxJhnHBUYE
Я клапана не менял, притёр старые. Заменил маслосъёмные колпачки (сальники клапанов), старые были просто дубовые и свою функцию уже не выполняли. А вот так выглядели внутренние камеры клапанов:
Далее приведу фото заменённых деталей (помпа, поршневые кольца, шатунные вкладыши, болты головки, передний сальник коленвала, передний сальник ГРМ, маслосъёмные колпачик, прокладки головки и клапанной крышки)
Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем жидкости и масла. Сначала прокручиваем двигатель несколько секунд стартером с отключённым зажиганием. Затем подключаем катушку зажигания и делаем короткие запуски двигателя для равномерного смазывания всей системы. Потом небольшие прогревы двигателя для обгорания солярки, которой всё мылось, перегревать нельзя, чтобы не было возгорания. Выпускаем воздух из системы охлаждения. И только потом, когда перестанет идти сильный дым от наружных частей двигателя, заводим его и прогреваем до срабатывания вентилятора и выпускаем оставшийся воздух из системы охлаждения.
4. Заключение о ремонте двигателя
Всё! Дальше обкатка 1000 км. и затем замена масла и фильтра, регулировка клапанов и подтяжка свечек.
Цена запчастей при ремонте двигателя рено логан: 13 000 ₽
Взято с drive2.ru/l/457316848757704730/
K7M — 1.6-литровый силовой агрегат с 8-клапанным исполнением. Выпускается с 1995-го года в Испании, а с 2004-го года на территории Румынии, где активно использовался для установки на автомобили Dacia Logan, Sandero, Stepway и другие. Владельцы машины с таким мотором должны знать, в чем его особенности, какие для него характерны неисправности и проблемы.
Описание устройства двигателя Renault K7M
Впервые K7M появился в 1995 году на автомобиле Рено Меган. Машина получила ДВС с распределенным впрыском горючего, блоком из чугуна и ГБЦ с 8-ю клапанами. В качестве приводного устройства для ГРМ используется ремень, а в цепи зажигания предусмотрена только одна катушка.
Сначала K7M производился только в Испании. После появления 2-го поколения машин Меган и Сценик с новыми моторами сборку перенесли в Румынию. Здесь агрегат устанавливался на машины Dacia и пользовался большим спросом. Со временем K7M попал в РФ, где нашел применение на Рено Логан и Сандеро, а также Лада Лагрус.
Расшифровка K7M:
- К — линейка двигателей производителя;
- 7 — бензиновый мотор с 2-клапанным исполнением на цилиндр;
- М — объем двигателя 1.6 л.
После букв идет три цифры, которые указывают на особенности K7M, установленного на конкретное авто. К примеру, K7M 710 означает, что на машине установлена МКПП.
Особенности конструкции
K7M — 4-тактный, 8-клапанный и 4-цилиндровый мотор, работающий на бензиновом топливе. Имеет рядное исполнение цилиндров и поперечную установку. Оборудован инжекторным MPI-питанием, электронной системой зажигания и соответствие нормам Евро-3.
Головка и блок цилиндров
Производители предусмотрели цельный блок цилиндров, который опоясан охладительным устройством, имеет верхний картер и 5 опор коленчатого вала. В роли опорных элементов выступают перегородки картерной части.
При отливке головки и блока использовался чугун высокого качества, отличающийся повышенной прочностью. Он легко ремонтируется, благодаря гильзованным цилиндрам, которые проточены в кожухе.
В блоке предусмотрены отверстия для крепления разных элементов и навесной аппаратуры. В этом же месте имеется главная магистраль, по которой подается масло для охлаждения. ГБЦ изготовлена из алюминия, имеет поперечную систему продувки камеры. На клапанах предусмотрены пружины, фиксирующие пару сухарей и «тарелку». Фиксация оси осуществляется с помощью болтов в верхней части ГБЦ.
Регулирование зазоров клапанов осуществляется с помощью специальных болтов с контрящими гайками. Последние ставятся в плечи коромысел и опираются на боковую часть стержней.
Распределительный вал K7M стоит на подшипниках, который встроены в тело ГБЦ, а специальный фланец обеспечивает крепление. Прокладка-уплотнитель между ГБЦ и блоком вырезается из тонкой пластинки из металла.
Коленвал и поршни
При изготовлении вкладышей разработчики использовали тонкую сталь, покрытую антифрикционным слоем. В постели, предназначенной для коренного подшипника, есть проточки для монтажа пары полуколец. В функцию последних входит ограничение движения коленчатого вала по отношении оси.
Алюминиевые поршни K7M отличаются меньшим весом и большим сроком службы. На каждом из них предусмотрено по 3 углубления, на которые устанавливаются кольца для съема масла и обеспечения компрессии. Пальцы установлены в поршневые бобрышки с зазором и плотно фиксируются в верхней части шатунов.
Соединение с коленчатым валом имеет схожую с коренной конструкцию. При изготовлении шатунов используется сталь, а стержни изготавливаются с применением 2-таврового сечения.
Технические характеристики
K7M в базовой версии имеет следующие технические характеристики:
- вид — рядный;
- число цилиндров/клапанов — 4/8;
- диаметр цилиндра — 79.5 мм;
- поршневой ход —80.5 мм;
- момент — от 124 до 137 Н*м;
- вид питания — инжекторный;
- мощность — от 82 до 90 «лошадей»;
- коэффициент сжатия — 9.5-9.7;
- тип горючего — АИ-92;
- экологичность Евро — 3, 4 и 5;
- масса — 127 кг.
Расход топлива
Точный расход K7M объемом 1.6 л указан в мануале к транспортному средству. Зависит от марки/модели и вида КПП. Значение также имеет тип вождения, исправность силового агрегата, особенности эксплуатации и другие факторы.
Для примера рассмотрим расход топлива на машине Рено Логан 2011 года с МКПП:
- городской цикл — 9.9 л;
- трасса — 5.8 л;
- смешанный — 7.2 л.
Модификации
У мотора есть множество модификаций, которые отличаются креплением, мощностью, нормами экологичности и коэффициентом сжатия. Есть отличия соединения с механической или автоматической коробкой передач.
Рассмотрим несколько примеров:
- K7MF710 — 1.6-литровый и 4-цилиндровый ДВС мощностью 87 л. с. Устанавливается на Дача Логан. Имеет по 2 клапана на цилиндр.
- K7M 800 — мотор на 1.6 л мощностью 84-85 лошадиных сил. Ставился на Logan MCV и Pick-Up.
- K7M812 — 80-сильный мотор для Рено Логан. Имеет объем 1.6 л, по 2 клапана на цилиндр и рядное расположение.
- K7MA812 — ДВС на 83 лошадиные силы. Ставился на Рено Логан и Сандеро, Дачия Лоджи и Доккер, а также Рено Лагрус.
- K7MF410 — 1.6-литровый агрегат с мощностью от 80 до 90 «лошадей». Устанавливался на машины Рено Доккер Степвей и Доккер. Имеет максимальный крутящий момент от 124 до 137 Н*м, а степень сжатия 9.5 к 1.
- K4M — двигатель на 1.6 л мощностью 102-115 л. с при крутящем моменте от 145 до 155 лошадиных сил. Встречается на Рено Клио, Дастер и других.
Список модификаций можно продолжать еще долго, но все они имеют незначительные отличия.
На какие машины ставится силовой агрегат
За время производства K7M устанавливался на десятки разных моделей авто. В их число входят Renault Largus, Logan 1, Megane, Scenic. Кроме того, Logan, Sandero а также Duster оснащают таким ДВС. Не исключением является и ряд моделей Dacia. Во избежание путаницы приведем основные машины, на которые ставится силовой агрегат, и сведем их в таблицу.
| Название марки | Модель | Годы выпуска |
| Дачиа | Доккер 1 | 2012 – н. в. |
| Сандеро 1 Степвей | 2009 – 2012 | |
| Сандеро 1 | 2008 – 2012 | |
| Лоджи 1 | 2012 – н. в. | |
| Логан 1 MCV | 2006 – 2013 | |
| Логан 1 | 2004 – 2013 | |
| Рено | Клио 2 | 1998 – 2000 |
| Меган 1 | 1995 – 1999 | |
| Сандеро 2 Степвей | 2014 – н. в. | |
| Доккер 1 | 2012 – н.в. | |
| Сандеро 1 Степвей | 2009 – 2014 | |
| Доккер 1 Степвей | 2019 – н.в. | |
| Сандеро 2 | 2012 – н.в. | |
| Логан 1 | 2005 – 2014 | |
| Сандеро 1 | 2009 – 2014 | |
| Логан 2 | 2012 – н. в. | |
| Сценик 1 | 1996 – 2003 | |
| Логан 2 Степвей | 2018 – н. в. | |
| LADA | Ларгус универсал | 2012 – 2015 |
| Ларгус фургон | 2012 – 2015 |
Плюсы и минусы
Практика применения K7M позволяет выделить сильные и слабые места двигателя. К преимуществам стоит отнести:
большой срок службы;
возможность заливки бензина АИ-92;
расширенный выбор новых и б/у запасных частей;
легкость поиска на вторичном рынке.
У K7M есть и минусы:
устаревшая конструкция;
большой расход топлива;
шумность двигателя;
периодические мелкие неисправности;
проблемы с течью масла и охлаждающей жидкости;
небольшой срок службы ремня (его ресурс оценивают примерно в 60 000 км).
Варианты тюнинга
Силовой агрегат K7M можно оптимизировать путем удаления каталитического нейтрализатора и достижения мощности в 86 «лошадей». Дополнительно можно поставить новый выхлоп и установить спортивную прошивку. При таком подходе удается получить еще пару лошадиных сил, но кардинальных изменений не будет. Единственное, что существенно поменяется — расход топлива.
Второй вариант — установка компрессора в виде готового Кита. К производителям таких изделий можно отнести Авто Турбо, которые выпускают ПК-23-1 на 0.5 бар. Его можно оставить без изменений в механической части и получить до 100 «лошадей» под капотом.
При монтаже ПК-23Е на 0.7 бар придется сделать дополнительные работы:
- оптимизация или замена поршневой;
- установка более толстой прокладки ГБЦ.
В обоих случаях придется установить форсунки Бош-107, доработать выхлопную систему и выполнить настройку. При наличии необходимых средств можно сделать компрессор на базе Toyota SC14 от Марка.
Еще одно решение — установка турбины. Здесь потребуются форсунки Bosh-107, прокладка ГБЦ, выхлопная система на 51 мм, пайпы, расходные детали. В качестве турбины можно использовать IHI RHB3 или другой похожий агрегат. Также необходимо установить ЭБУ Январь, для получения около 100 лошадиных сил.
Регламент обслуживания ДВС Renault K7M
Для продления срока службы важно соблюдать правильно подходить к замене расходников и следовать требованиям производителя.
Рекомендации по обновлению оборудования:
- воздушный/топливный фильтрующий элемент — 15/120 тыс. км;
- свечи — 30 000 км;
- дополнительный ремень — 90 000 км;
- фильтр в емкости для топлива — 120 000 км;
- антифриз — 90 000 км.
В зависимости от ситуации может потребоваться замена привода масляного насоса и другого оборудования. Отдельно разберемся с работами по обновлению смазки, замене ремня и регулированию клапанов.
Замена масла
Рекомендуемая периодичность обновления составляет 15 тыс. км. Общий объем рабочей жидкости составляет 3.6 л, а для замены потребуется 3.3 л. Одновременное с заменой масла необходимо менять и фильтр. Тип рекомендуемого масла 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ
В K7M предусмотрен ременной привод, который официально служит до 60 000 км, но в реальности служит до 100 000 км. В случае обрыва или перескакивания гнет клапана. Если пропустить момент и дождаться повреждения, ремонт ГРМ будет затруднен.
Регулировка клапанов
Из-за отказа завода-изготовителя от гидрокомпенсаторов регулировать клапанный механизм придется самостоятельно с периодичностью раз в 60 000 км. Размер зазоров для впуска/выпуска составляет 0.1-0.15/0.25-0.3 мм соответственно.
Недостатки, поломки и проблемы мотора Renault K7M
Двигатель K7M имеет ряд характерных болячек, которые необходимо учесть автовладельцам. Рассмотрим особенности подробнее
Перегрев и троение двигателя
Повышение температуры K7M выше нормы является распространенным явлением. Результатом может стать повреждение ГБЦ-прокладки. Перегрев, как правило, обусловлен поломкой термостата или других узлов. До замены прокладки рекомендуется сначала устранить неисправность.
Характерная поломка — троение двигателя из-за повреждения изолятора катушки. Перед заменой важно оценить состояние в/в проводов и свечей.
Машина дергается на малом ходу и плавают обороты
Колебание оборотов на ХХ происходит из-за поломки регулятора, загрязнения топливного фильтра или сбоев в работе топливного насоса. Нельзя исключать и другие причины: проблемы с форсунками или поступление воздуха через трещины в коллекторе впуска.
Кривошипно-шатунный механизм и износ подушек двигателя
Одна из проблем K7M – ускоренный износ КШМ, который проявляет себя посторонними шумами в виде звона и стука. Проблема решается путем замены подшипников скольжения коленвала. Возможны более мелкие неисправности, к примеру, износ подушек и поломка датчиков.
Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности:
трещины в катушке зажигания, куда попадает влага;
обрыв ремня ГРМ из-за клина насоса или ролика натяжителя;
течь смазки и охлаждающей жидкости.
Перегрев и троение двигателя
0%
Кривошипно-шатунный механизм и износ подушек двигателя
0%
Течь смазки и охлаждающей жидкости
100%
Расскажу в комментариях
0%
Проголосовало: 2
Способы ремонта силовой установки Renault K7M
Двигатель K7M отличается хорошей ремонтопригодности, благодаря надежному блоку цилиндров из чугуна. Простая конструкция обеспечивает простоту ремонта даже в условиях гаража. Главное требование — наличие инструмента и опыта.
Алгоритм работ предусматривает следующие этапы:
- диагностика;
- разборка;
- дефектовка;
- замена неисправных деталей;
- сборка и проверка.
При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО, где стоимость ремонта K7M составит от 30 до 100 тысяч рублей в зависимости от сложности проблемы. Для замены деталей важно использовать только оригинальные детали.
В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации авто с K7M. Расскажите, какие проблемы возникали в процессе эксплуатации, и как их удалось решить. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости получит доступ к полезной информации.
Ремонт двигателя
Спецификации
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1.4 Л И 1.6 Л
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
Обозначение: |
|
|
Модели 1.4 л |
E7J 764 |
|
Модели 1.6 л: |
К7М 702, К7М 720, К7М 790 или К7М 791 |
|
Диаметр цилиндров: |
|
|
Двигатели Е7J |
75.8 мм |
|
Ход поршней: |
|
|
Двигатели Е7J |
77.0 мм |
|
Рабочий объем: |
|
|
Двигатели Е7J |
1390 см3 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Двигатели Е7J |
9.5:1 |
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
Зазоры клапанов (холодный)
|
Характеристика |
Двигатели Е7J |
Двигатели К7М |
|
Впускной клапан |
0.10 мм |
0.10 — 0.15 мм |
|
Выпускной клапан |
0.25 мм |
0.25 — 0.30 мм (после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм) |
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
|
Характеристика |
Значение |
|
Установка/проверка |
30±10% по блоку SEEM |
|
Минимальное натяжение |
26 по блоку SEEM |
Головка блока цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Высота |
113.0 мм ± 0.05 мм |
|
Максимальная допустимая деформация |
0.05 мм |
|
Предел шлифовки |
Шлифовка недопустима |
|
Угол седла клапана: |
|
|
Впускной клапан |
120° |
|
Ширина фаски седла клапана |
1.7 мм ± 0.1 мм |
Распредвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор: |
|
|
Двигатель Е7J |
0.06 — 0.15 мм |
Клапаны
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр головки: |
|
|
Впускной клапан |
37.5 ± 0.1 мм |
|
Диаметр штока |
7.00 мм |
Блок цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр: |
|
|
Двигатели Е7J (мокрые гильзы) |
75.8 мм + 0.03-0.00 мм |
|
Размеры мокрых гильз — двигатели Е7J: |
|
|
Высота гильзы цилиндра: |
130.0 мм |
|
Глубина блока цилиндров — от верхней части до буртика гильзы |
91.5 мм — 0.015 — 0.055 мм |
|
Длина выступающей части гильзы — без уплотнительного кольца |
0.02 — 0.09 мм |
|
Максимальная разность длины выступающей части между смежными гильзами |
0.05 мм |
Поршни и поршневые кольца
|
Характеристика |
Значение |
|
Зазоры замков поршневых колец |
Предварительно регулируются |
|
Толщина поршневого кольца: |
|
|
Верхнее компрессионное кольцо: |
1.5 мм |
|
Второе компрессионное кольцо: |
|
|
Двигатели E7J |
1.75 мм |
|
Маслосъемное кольцо: |
|
|
Двигатели E7J |
3.00 мм |
|
Зазор поршня в цилиндре |
0.045 — 0.065 мм |
Поршневые пальцы
|
Характеристика |
Значение |
|
Внешний диаметр |
19.0 мм |
Шатуны
|
Характеристика |
Значение |
|
Рабочий зазор шатунного подшипника |
0.014-0.053 мм |
|
Боковой люфт крышки шатуна: |
|
|
Двигатели E7J |
0.310 — 0.572 мм |
Коленвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр шейки коренного подшипника: |
|
|
Двигатели Е7J: |
|
|
Номинальный |
54.795 мм ± 0.01 мм |
|
Двигатели К7М: |
|
|
Номинальный |
48.010 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Рабочий зазор коренного подшипника |
0.020 — 0.058 мм |
|
Диаметр шейки шатунного подшипника: |
|
|
Двигатель Е7J: |
|
|
Номинальный |
43.980 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Двигатель К7М: |
|
|
Номинальный |
43.980 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Осевой зазор коленвала: |
|
|
Новый |
0.045 — 0.252 мм |
Система смазки
|
Характеристика |
Значение |
|
Давление в системе: |
|
|
На холостом ходе |
1.0 бар |
|
При 4000 об/мин (E7J) или 3000 об/мин (К7М) |
3.0 бар |
Зазоры масляного насоса:
|
Характеристика |
Минимальный |
Максимальный |
|
Между шестерней и корпусом |
0.110 мм |
0.249 мм |
|
Осевой зазор шестерни |
0.020 мм |
0.086 мм |
Моменты затяжки, Нм
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Болты клапанной крышки |
10 |
|
|
Контргайка винта регулировки коромысла |
15 |
|
|
Болты оси коромысел — смазанные маслом |
23 |
|
|
Болт зубчатого шкива распредвала: |
||
|
Двигатели E7J |
55 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения |
50 |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели E7J* |
||
|
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а |
20 |
|
|
Стадия 2 |
Довернуть все болты на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 3 |
Подождать 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабить полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 5 |
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Довернуть болты 1 и 2 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабить полностью болты 3 ,4 ,5 и 6 |
|
|
Стадия 8 |
Зажать болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 9 |
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 11 |
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 97° ± 2° |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели К7М:* |
||
|
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а |
20 |
|
|
Стадия 2 |
Довернуть все болты на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 3 |
Подождать 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабить полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 5 |
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Довернуть болты 1 и 2 на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабить полностью болты 3, 4, 5 и 6 |
|
|
Стадия 8 |
Зажать болты с моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 9 |
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10 |
|
|
Стадия 11 |
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 100° ± 6° |
|
|
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом: |
||
|
Стадия 1 |
10 |
|
|
Крышка коренного подшипника: |
||
|
Двигатели Е7J |
64 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
25 |
|
|
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом: |
||
|
Стадия 1 |
10 |
|
|
Крышка коренного подшипника: |
||
|
Двигатели Е7J |
64 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
25 |
|
|
Болт шкива/зубчатого колеса коленвала: |
||
|
Двигатели Е7J |
85 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
20 |
|
|
Болты маховика/приводного диска |
53 |
|
|
Масляный насос: |
||
|
Крепежные болты |
25 |
|
|
Поддон картера: |
||
|
Двигатели Е7J |
8 |
|
|
Сливная пробка двигательного масла |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
Крепление кронштейна/крышка маховика: |
||
|
На двигателе |
50 |
|
|
Впускной трубопровод |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Выпускной коллектор |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Опоры двигателя/коробки передач |
Обратитесь к Разделу Осмотр и замена опор двигателя/трансмиссии |
|
|
Болты крепления подрамника к днищу: |
||
|
Передние |
60 |
|
|
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески |
Обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление |
|
|
Стяжной болт штока переключения передач |
Обратитесь к Главе Трансмиссия |
|
|
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач |
Обратитесь к Главе Приводные валы |
|
|
Болты крепления коле |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 2.0 Л
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Обозначение: |
||
|
8-клапанные двигатели с одним верхним распредвалом (SOHC) |
||
|
Модели с ручной коробкой переключения передач |
F3R 750, F3R 796*, F3R 798* |
|
|
Модели с автоматической трансмиссией |
F3R751, F3R 791*, F3R 797* |
|
|
16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) |
F7R 710 |
|
|
Диаметр цилиндра |
82.7 мм |
|
|
Ход поршня |
93.0 мм |
|
|
Рабочий объем |
19983 |
|
|
Cтепень сжатия |
9.8:1 |
|
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
|
|
Зазоры клапанов (холодный)
|
Характеристика |
Значение |
|
Двигатели F3R: |
|
|
Впускной клапан |
0.20 мм |
|
Двигатель F7R |
Самонастраивающиеся гидравлическими толкателями |
|
Значение натяжения зубчатого приводного ремня (см. текст) |
|
|
Показания прибора: |
|
|
Двигатели F3R |
29 ± 10% SEEM |
|
Минимальное значение: |
|
|
Двигатели F3R |
27 SEEM |
Головка блока цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Высота: |
|
|
Двигатели F3R |
169.50 мм ± 0.2 мм |
|
Максимально допустимая деформация поверхности прокладки |
0.05 мм |
|
Угол седла клапана |
90° |
|
Ширина седла клапана: |
|
|
Двигатели F3R |
1.7 ± 0.2 мм |
|
Двигатели F7R: |
|
|
Впускной клапан |
1.4 мм |
Распредвал(ы)
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор |
0.048 — 0.133 мм |
Клапаны
|
Характеристика |
Двигатели F3R |
Двигатель F7R |
|
Впускной клапан |
40.0 мм |
33.0 мм |
|
Выпускной клапан |
32.5 мм |
28.5 мм |
|
Диаметр штока |
8.0 мм |
7.0 мм |
Блок цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр: |
|
|
Размерная группа |
А 82.70 — 82.71 мм |
|
Размерная группа |
В 82.71 — 82.72 мм |
|
Размерная группа |
С 82.72 — 82.73 мм |
Поршни и поршневые кольца
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр поршня: |
|
|
Двигатели F3R: |
|
|
Размерная группа А или 1 |
82.665 — 82.675 мм |
|
Размерная группа В или 2 |
82.675 — 82.685 мм |
|
Размерная группа В или 2 |
82.675 — 82.685 мм |
|
Двигатель F7R |
|
|
Размерная группа V или 1 |
82.655 — 82.665 мм |
|
Размерная группа B или 2 |
82.665 — 82.675 мм |
|
Размерная группа R или 3 |
82.675 — 82.685 мм |
Толщина поршневого кольца
|
Характеристика |
Двигатели F3R |
Двигатель F7R |
|
Верхнее компрессионное кольцо |
1.50 мм |
1.20 мм |
|
Второе компрессионное кольцо |
1.75 мм |
1.50 мм |
|
Маслосъемное кольцо |
3.00 мм |
2.50 мм |
|
Зазор между поршнем и цилиндром: |
||
|
Двигатели F3R |
0.035 — 0.065 мм |
Шатуны
|
Характеристика |
Значение |
|
Рабочий зазор шатунного подшипника* |
0.025 — 0.050 мм |
|
Боковой люфт крышки шатуна |
0.220 — 0.400 |
* Выше приведены данные усредненные для этого типа двигателя — никаких точных данных фирмой Renault не определено.
Промежуточный вал
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор |
0.070 — 0.150 мм |
Коленвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр шейки коренного подшипника: |
|
|
Номинальный |
54.795 мм ± 0.01 мм |
|
Рабочий зазор коренного подшипника |
0.020 — 0.058 мм |
|
Диаметр шейки шатунного подшипника: |
|
|
Номинальный |
48.000 мм |
|
Осевой зазор коленвала |
0.07 0.23 мм |
Система смазки
|
Характеристика |
Значение |
|
Минимальное давление масла при 80°С: |
|
|
1000 об/мин |
1.2 бар |
Зазоры масляного насоса
|
Характеристика |
Минимум |
Максимум |
|
Между шестерней и корпусом |
0.100 мм |
0.240 мм |
|
Осевой зазор шестерни |
0.020 мм |
0.085 мм |
Моменты затяжки, Нм
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Гайки/болты клапанной крышки |
5 |
|
|
Крышки подшипников распредвала — двигатели F3R: |
||
|
Болты диаметром 8 мм |
20 |
|
|
Болты кожуха распредвала — двигатели F7R: |
||
|
Болты диаметром 8 мм |
24 |
|
|
Болт зубчатого колеса распредвала |
50 |
|
|
Болты промежуточного шкива зубчатого приводного ремня |
20 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения приводного ремня |
50 |
|
|
Болт зубчатого колеса распредвала |
50 |
|
|
Болты промежуточного шкива зубчатого приводного ремня |
20 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения приводного ремня |
50 |
|
|
Болт зубчатого колеса промежуточного вала — двигатели F3R 750, F3R 751, F7R 710 |
50 |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели F3R:* |
||
|
Стадия 1 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40а порядке |
30 |
|
|
Стадия 2 |
Доверните все болты на 50° ± 4° |
|
|
Стадия 3 |
Подождите 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабьте болты 1 и 2 на 180° |
|
|
Стадия 5 |
Затяните болты 1 и 2 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Доверните болты 1 и 2 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабьте болты 3 и 4 на 180° |
|
|
Стадия 8 |
Затяните болты 3 и 4 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 9 |
Доверните болты 3 и 4 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабьте болты 5 и 6 на 180° |
|
|
Стадия 11 |
Затяните болты 5 и 6 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Доверните болты 5 и 6 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 13 |
Ослабьте болты 7 и 8 на 180° |
|
|
Стадия 14 |
Затяните болты 7 и 8 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 15 |
Доверните болты 7 и 8 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 16 |
Ослабьте болты 9 и 10 на 180° |
|
|
Стадия 17 |
Затяните болты 9 и 10 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 18 |
Доверните болты 9 и 10 на 123° ± 7° |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатель F7R*: |
||
|
Стадия 1 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40а порядке |
30 |
|
|
Стадия 2 |
Доверните все болты на 50° ± 2° |
|
|
Стадия 3 |
Подождите 3 минуты |
|
|
Стадия 4 — каждый болт поочередно, в порядке, обратном показанному на иллюстрации 10.40а |
Ослабьте все болты полностью |
|
|
Стадия 5 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40 а порядке |
Затяните все болты моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Доверните все болты на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 7 |
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (когда включится вентилятор) — заглушите двигатель |
|
|
Стадия 8 |
Ослабьте болты, показанные на иллюстрации 10.53 |
|
|
Стадия 9 |
Позвольте двигателю полностью остыть |
|
|
Стадия 10 |
Ослабьте полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 11 |
Затяните болты 1 и 2 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Доверните болты 1 и 2 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 13 |
Ослабьте полностью болты 3 и 4 |
|
|
Стадия 14 |
Затяните болты 3 и 4 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 15 |
Доверните болты 3 и 4 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 16 |
Ослабьте полностью болты 5 и 6 |
|
|
Стадия 17 |
Затяните болты 5 и 6 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 18 |
Доверните болты 5 и 6 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 19 |
Ослабьте полностью болты 7 и 8 |
|
|
Стадия 20 |
Затяните болты 7 и 8 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 21 |
Доверните болты 7 и 8 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 22 |
Ослабьте полностью болты 9 и 10 |
|
|
Стадия 23 |
Затяните болты 9 и 10 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 24 |
Доверните болты 9 и 10 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 25 |
Затяните болты, показанные на иллюстрации 10.53 |
|
|
Болт шкива коленвала |
95 |
|
|
Крышки шатунных подшипников |
50 |
|
|
Крышки коренных подшипников |
65 |
|
|
Болты масляного насоса — двигатели F3R 750, F3R 751, F7R 710: |
||
|
Болты диаметром 6 мм |
10 |
|
|
Масляный насос — все остальные двигатели: |
||
|
Крепежные болты |
Нет данных |
|
|
Болты маховика/приводного диска: |
||
|
Двигатели F3R |
50 — 55 |
|
|
Болты поддона |
13 |
|
|
Сливная пробка двигательного масла |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
Опоры двигателя/коробки передач |
Обратитесь к Разделу Описание проверки компрессии |
|
|
Кронштейн-крышка маховика/приводного диска: |
||
|
На двигателе |
50 |
|
|
Впускной трубопровод |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Выпускной коллектор |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески |
Обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление |
|
|
Стяжной болт штока переключения передач |
Обратитесь к Главе Трансмиссия |
|
|
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач |
Обратитесь к Главе Приводные валы |
|
|
Болты колеса |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Обозначение: |
||
|
Двигатели без турбокомпрессора |
F8Q 620, F8Q 788* |
|
|
Двигатели с турбокомпрессором: |
||
|
Непрямой впрыск — модели 1.9 dT |
F8Q 784, F8Q 786* |
|
|
Прямой впрыск — модели 1.9 dT |
F9Q 730, F9Q 734* |
|
|
Диаметр цилиндра |
83.0 мм |
|
|
Ход поршня |
93.0 мм |
|
|
Рабочий объем |
1870 см3 |
|
|
Степень сжатия: |
||
|
Двигатели F8Q без турбокомпрессора |
21.5:1 |
|
|
Двигатели F8Q с турбокомпрессором |
20.5:1 |
|
|
Двигатели F9Q |
18.3:1 |
|
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
|
|
Компрессия (двигатель теплый — приблизительно 80°)
|
Характеристика |
Значение |
|
Нормальное давление: |
|
|
Двигатели F8Q |
27 бар |
|
Минимальное давление — все двигатели |
20 бар |
|
Максимальная разность между цилиндрами |
4 бар |
Зазоры клапанов (двигатель холодный)
|
Характеристика |
Значение |
|
Впускной клапан |
0.20 мм |
|
Выпускной клапан |
0.40 мм |
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
|
Характеристика |
Установка/проверка |
Минимум |
|
Двигате |
Двигатель 1,4-1,6(8V) Рено Логан, Сандеро
Описание конструкции
Двигатели K7J и K7M идентичны по конструкции и отличаются только рабочим объемом. Двигатель K7J имеет рабочий объем 1,4 л, а двигатель K7M – 1,6 л. Увеличение рабочего объема получено за счет большего радиуса кривошипа коленчатого вала и, следовательно, большего хода поршня.
Оба двигателя бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.
Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.
Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – указатель уровня масла (масляный щуп);
6 – крышка головки блока цилиндров;
7 – катушка зажигания;
8 – наконечники высоковольтных проводов;
9 – головка блока цилиндров;
10 – корпус термостата;
11 – выпускной коллектор;
12 – труба насоса охлаждающей жидкости;
13 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
14 – технологическая пробка;
15 – маховик;
16 – блок цилиндров;
17 – поддон картера;
18 – масляный фильтр
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор; масляный фильтр; датчик сигнализатора недостаточного давления масла; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; свечи зажигания; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Силовой агрегат (вид сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – датчик положения коленчатого вала;
3 – впускной трубопровод;
4 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
5 – датчик температуры воздуха на впуске;
6 – дроссельный узел;
7 – регулятор холостого хода;
8 – крышка маслозаливной горловины;
9 – топливная рампа;
10 – указатель уровня масла (масляный щуп);
11 – головка блока цилиндров;
12 – блок цилиндров;
13 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
14 – поддон картера;
15 – датчик детонации;
16 – опорный кронштейн впуск ного трубопровода;
17 – стартер;
18 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода; топливная рампа с форсунками; датчик детонации; стартер; указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости; привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик; термостат; датчик положения коленчатого вала; датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания; маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Маховик:
1 – венец для датчика положения коленчатого вала;
2 – венец для пуска двигателя
К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Силовой агрегат (вид справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – направляющая трубка указателя уровня масла;
4 – опорный кронштейн впускного трубопровода;
5 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – впускной трубопровод;
7 – дроссельный узел;
8 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
9 – крышка маслозаливной горловины;
10 – катушка зажигания;
11 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
12 – генератор;
13 – опорный ролик ремня;
14 – ролик натяжного устройства ремня;
15 – шкив компрессора кондиционера;
16 – поддон картера
Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.
Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Силовой агрегат (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – компрессор кондиционера;
3 – генератор;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – головка блока цилинд ров;
7 – крышка головки блока цилиндров;
8 – катушка зажигания;
9 – маслозаливная горловина;
10 – топливная рампа;
11 – датчик положения дроссельной заслонки;
12 – дроссельный узел;
13 – впускной трубопровод;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
16 – блок цилиндров;
17 – датчик положения коленчатого вала;
18 – датчик скорости автомобиля
Головка блока цилиндров (крышка головки снята):
1 – винт крепления головки блока цилиндров;
2 – опора распределительного вала;
3 – пружина клапана;
4 – тарелка пружины;
5 – сухари;
6 – контргайка;
7 – регулировочный винт;
8 – скоба;
9 – шкив распределительного вала;
10 – коромысло клапана;
11 – болт крепления оси коромысел клапанов;
12 – ось коромысел клапанов;
13 – упорный фланец распределительного вала
Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади – ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.
Привод масляного насоса (поддон картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.
Масляный насос:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в двигателе упадет.
Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в масляную магистраль, выполненную в блоке цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный. Из магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом вале, к шатунным подшипникам. По вертикальному каналу в блоке цилиндров масло из магистрали подается в головку блока цилиндров – к средней опоре распределительного вала. В средней опорной шейке распределительного вала выполнена кольцевая проточка, по которой масло проходит к полому болту крепления оси коромысел. Далее масло, через полый болт, поступает в канал, выполненный в оси коромысел, а оттуда – к коромыслам и через другие полые болты крепления оси – к остальным опорам распределительного вала.
В коромыслах выполнены отверстия, через которые масло разбрызгивается на кулачки распределительного вала.
Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее, через два шланга (основного контура и контура холостого хода) поступают во впускной трубопровод двигателя. По шлангу основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
Видео по теме «Двигатель 1,4-1,6(8V) Рено Логан, Сандеро»
Замена ремня грм РЕНО 1,4-1,6 8V. К7М, Логан, Сандеро, Клио, Кенгу, Меган
Промывка форсунок на Рено Логан, Сандеро, Ларгус 1,4 1,6 8V (K7J, K7M)
Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V
На чтение 12 мин Просмотров 3.3к. Опубликовано
K7M — 1.6-литровый силовой агрегат с 8-клапанным исполнением. Выпускается с 1995-го года в Испании, а с 2004-го года на территории Румынии, где активно использовался для установки на автомобили Dacia Logan, Sandero, Stepway и другие. Владельцы машины с таким мотором должны знать, в чем его особенности, какие для него характерны неисправности и проблемы.
Описание устройства двигателя Renault K7M
Впервые K7M появился в 1995 году на автомобиле Рено Меган. Машина получила ДВС с распределенным впрыском горючего, блоком из чугуна и ГБЦ с 8-ю клапанами. В качестве приводного устройства для ГРМ используется ремень, а в цепи зажигания предусмотрена только одна катушка.
Сначала K7M производился только в Испании. После появления 2-го поколения машин Меган и Сценик с новыми моторами сборку перенесли в Румынию. Здесь агрегат устанавливался на машины Dacia и пользовался большим спросом. Со временем K7M попал в РФ, где нашел применение на Рено Логан и Сандеро, а также Лада Лагрус.
Расшифровка K7M:
- К — линейка двигателей производителя;
- 7 — бензиновый мотор с 2-клапанным исполнением на цилиндр;
- М — объем двигателя 1.6 л.
После букв идет три цифры, которые указывают на особенности K7M, установленного на конкретное авто. К примеру, K7M 710 означает, что на машине установлена МКПП.
Особенности конструкции
K7M — 4-тактный, 8-клапанный и 4-цилиндровый мотор, работающий на бензиновом топливе. Имеет рядное исполнение цилиндров и поперечную установку. Оборудован инжекторным MPI-питанием, электронной системой зажигания и соответствие нормам Евро-3.
Головка и блок цилиндров
Производители предусмотрели цельный блок цилиндров, который опоясан охладительным устройством, имеет верхний картер и 5 опор коленчатого вала. В роли опорных элементов выступают перегородки картерной части.
При отливке головки и блока использовался чугун высокого качества, отличающийся повышенной прочностью. Он легко ремонтируется, благодаря гильзованным цилиндрам, которые проточены в кожухе.
В блоке предусмотрены отверстия для крепления разных элементов и навесной аппаратуры. В этом же месте имеется главная магистраль, по которой подается масло для охлаждения. ГБЦ изготовлена из алюминия, имеет поперечную систему продувки камеры. На клапанах предусмотрены пружины, фиксирующие пару сухарей и «тарелку». Фиксация оси осуществляется с помощью болтов в верхней части ГБЦ.
Регулирование зазоров клапанов осуществляется с помощью специальных болтов с контрящими гайками. Последние ставятся в плечи коромысел и опираются на боковую часть стержней.
Распределительный вал K7M стоит на подшипниках, который встроены в тело ГБЦ, а специальный фланец обеспечивает крепление. Прокладка-уплотнитель между ГБЦ и блоком вырезается из тонкой пластинки из металла.
Коленвал и поршни
При изготовлении вкладышей разработчики использовали тонкую сталь, покрытую антифрикционным слоем. В постели, предназначенной для коренного подшипника, есть проточки для монтажа пары полуколец. В функцию последних входит ограничение движения коленчатого вала по отношении оси.
Алюминиевые поршни K7M отличаются меньшим весом и большим сроком службы. На каждом из них предусмотрено по 3 углубления, на которые устанавливаются кольца для съема масла и обеспечения компрессии. Пальцы установлены в поршневые бобрышки с зазором и плотно фиксируются в верхней части шатунов.
Соединение с коленчатым валом имеет схожую с коренной конструкцию. При изготовлении шатунов используется сталь, а стержни изготавливаются с применением 2-таврового сечения.
Технические характеристики
K7M в базовой версии имеет следующие технические характеристики:
- вид — рядный;
- число цилиндров/клапанов — 4/8;
- диаметр цилиндра — 79.5 мм;
- поршневой ход —80.5 мм;
- момент — от 124 до 137 Н*м;
- вид питания — инжекторный;
- мощность — от 82 до 90 «лошадей»;
- коэффициент сжатия — 9.5-9.7;
- тип горючего — АИ-92;
- экологичность Евро — 3, 4 и 5;
- масса — 127 кг.
Расход топлива
Точный расход K7M объемом 1.6 л указан в мануале к транспортному средству. Зависит от марки/модели и вида КПП. Значение также имеет тип вождения, исправность силового агрегата, особенности эксплуатации и другие факторы.
Для примера рассмотрим расход топлива на машине Рено Логан 2011 года с МКПП:
- городской цикл — 9.9 л;
- трасса — 5.8 л;
- смешанный — 7.2 л.
Модификации
У мотора есть множество модификаций, которые отличаются креплением, мощностью, нормами экологичности и коэффициентом сжатия. Есть отличия соединения с механической или автоматической коробкой передач.
Рассмотрим несколько примеров:
- K7MF710 — 1.6-литровый и 4-цилиндровый ДВС мощностью 87 л. с. Устанавливается на Дача Логан. Имеет по 2 клапана на цилиндр.
- K7M 800 — мотор на 1.6 л мощностью 84-85 лошадиных сил. Ставился на Logan MCV и Pick-Up.
- K7M812 — 80-сильный мотор для Рено Логан. Имеет объем 1.6 л, по 2 клапана на цилиндр и рядное расположение.
- K7MA812 — ДВС на 83 лошадиные силы. Ставился на Рено Логан и Сандеро, Дачия Лоджи и Доккер, а также Рено Лагрус.
- K7MF410 — 1.6-литровый агрегат с мощностью от 80 до 90 «лошадей». Устанавливался на машины Рено Доккер Степвей и Доккер. Имеет максимальный крутящий момент от 124 до 137 Н*м, а степень сжатия 9.5 к 1.
- K4M — двигатель на 1.6 л мощностью 102-115 л. с при крутящем моменте от 145 до 155 лошадиных сил. Встречается на Рено Клио, Дастер и других.
Список модификаций можно продолжать еще долго, но все они имеют незначительные отличия.
На какие машины ставится силовой агрегат
За время производства K7M устанавливался на десятки разных моделей авто. В их число входят Renault Largus, Logan 1, Megane, Scenic. Кроме того, Logan, Sandero а также Duster оснащают таким ДВС. Не исключением является и ряд моделей Dacia. Во избежание путаницы приведем основные машины, на которые ставится силовой агрегат, и сведем их в таблицу.
| Название марки | Модель | Годы выпуска |
| Дачиа | Доккер 1 | 2012 – н. в. |
| Сандеро 1 Степвей | 2009 – 2012 | |
| Сандеро 1 | 2008 – 2012 | |
| Лоджи 1 | 2012 – н. в. | |
| Логан 1 MCV | 2006 – 2013 | |
| Логан 1 | 2004 – 2013 | |
| Рено | Клио 2 | 1998 – 2000 |
| Меган 1 | 1995 – 1999 | |
| Сандеро 2 Степвей | 2014 – н. в. | |
| Доккер 1 | 2012 – н.в. | |
| Сандеро 1 Степвей | 2009 – 2014 | |
| Доккер 1 Степвей | 2019 – н.в. | |
| Сандеро 2 | 2012 – н.в. | |
| Логан 1 | 2005 – 2014 | |
| Сандеро 1 | 2009 – 2014 | |
| Логан 2 | 2012 – н. в. | |
| Сценик 1 | 1996 – 2003 | |
| Логан 2 Степвей | 2018 – н. в. | |
| LADA | Ларгус универсал | 2012 – 2015 |
| Ларгус фургон | 2012 – 2015 |
Плюсы и минусы
Практика применения K7M позволяет выделить сильные и слабые места двигателя. К преимуществам стоит отнести:
большой срок службы;
возможность заливки бензина АИ-92;
расширенный выбор новых и б/у запасных частей;
легкость поиска на вторичном рынке.
У K7M есть и минусы:
устаревшая конструкция;
большой расход топлива;
шумность двигателя;
периодические мелкие неисправности;
проблемы с течью масла и охлаждающей жидкости;
небольшой срок службы ремня (его ресурс оценивают примерно в 60 000 км).
Варианты тюнинга
Силовой агрегат K7M можно оптимизировать путем удаления каталитического нейтрализатора и достижения мощности в 86 «лошадей». Дополнительно можно поставить новый выхлоп и установить спортивную прошивку. При таком подходе удается получить еще пару лошадиных сил, но кардинальных изменений не будет. Единственное, что существенно поменяется — расход топлива.
Второй вариант — установка компрессора в виде готового Кита. К производителям таких изделий можно отнести Авто Турбо, которые выпускают ПК-23-1 на 0.5 бар. Его можно оставить без изменений в механической части и получить до 100 «лошадей» под капотом.
При монтаже ПК-23Е на 0.7 бар придется сделать дополнительные работы:
- оптимизация или замена поршневой;
- установка более толстой прокладки ГБЦ.
В обоих случаях придется установить форсунки Бош-107, доработать выхлопную систему и выполнить настройку. При наличии необходимых средств можно сделать компрессор на базе Toyota SC14 от Марка.
Еще одно решение — установка турбины. Здесь потребуются форсунки Bosh-107, прокладка ГБЦ, выхлопная система на 51 мм, пайпы, расходные детали. В качестве турбины можно использовать IHI RHB3 или другой похожий агрегат. Также необходимо установить ЭБУ Январь, для получения около 100 лошадиных сил.
Регламент обслуживания ДВС Renault K7M
Для продления срока службы важно соблюдать правильно подходить к замене расходников и следовать требованиям производителя.
Рекомендации по обновлению оборудования:
- воздушный/топливный фильтрующий элемент — 15/120 тыс. км;
- свечи — 30 000 км;
- дополнительный ремень — 90 000 км;
- фильтр в емкости для топлива — 120 000 км;
- антифриз — 90 000 км.
В зависимости от ситуации может потребоваться замена привода масляного насоса и другого оборудования. Отдельно разберемся с работами по обновлению смазки, замене ремня и регулированию клапанов.
Замена масла
Рекомендуемая периодичность обновления составляет 15 тыс. км. Общий объем рабочей жидкости составляет 3.6 л, а для замены потребуется 3.3 л. Одновременное с заменой масла необходимо менять и фильтр. Тип рекомендуемого масла 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ
В K7M предусмотрен ременной привод, который официально служит до 60 000 км, но в реальности служит до 100 000 км. В случае обрыва или перескакивания гнет клапана. Если пропустить момент и дождаться повреждения, ремонт ГРМ будет затруднен.
Регулировка клапанов
Из-за отказа завода-изготовителя от гидрокомпенсаторов регулировать клапанный механизм придется самостоятельно с периодичностью раз в 60 000 км. Размер зазоров для впуска/выпуска составляет 0.1-0.15/0.25-0.3 мм соответственно.
Недостатки, поломки и проблемы мотора Renault K7M
Двигатель K7M имеет ряд характерных болячек, которые необходимо учесть автовладельцам. Рассмотрим особенности подробнее
Перегрев и троение двигателя
Повышение температуры K7M выше нормы является распространенным явлением. Результатом может стать повреждение ГБЦ-прокладки. Перегрев, как правило, обусловлен поломкой термостата или других узлов. До замены прокладки рекомендуется сначала устранить неисправность.
Характерная поломка — троение двигателя из-за повреждения изолятора катушки. Перед заменой важно оценить состояние в/в проводов и свечей.
Машина дергается на малом ходу и плавают обороты
Колебание оборотов на ХХ происходит из-за поломки регулятора, загрязнения топливного фильтра или сбоев в работе топливного насоса. Нельзя исключать и другие причины: проблемы с форсунками или поступление воздуха через трещины в коллекторе впуска.
Кривошипно-шатунный механизм и износ подушек двигателя
Одна из проблем K7M – ускоренный износ КШМ, который проявляет себя посторонними шумами в виде звона и стука. Проблема решается путем замены подшипников скольжения коленвала. Возможны более мелкие неисправности, к примеру, износ подушек и поломка датчиков.
Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности:
трещины в катушке зажигания, куда попадает влага;
обрыв ремня ГРМ из-за клина насоса или ролика натяжителя;
течь смазки и охлаждающей жидкости.
Перегрев и троение двигателя
25.93%
Кривошипно-шатунный механизм и износ подушек двигателя
0%
Течь смазки и охлаждающей жидкости
25.93%
Расскажу в комментариях
18.52%
Проголосовало: 27
Способы ремонта силовой установки Renault K7M
Двигатель K7M отличается хорошей ремонтопригодности, благодаря надежному блоку цилиндров из чугуна. Простая конструкция обеспечивает простоту ремонта даже в условиях гаража. Главное требование — наличие инструмента и опыта.
Алгоритм работ предусматривает следующие этапы:
- диагностика;
- разборка;
- дефектовка;
- замена неисправных деталей;
- сборка и проверка.
При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО, где стоимость ремонта K7M составит от 30 до 100 тысяч рублей в зависимости от сложности проблемы. Для замены деталей важно использовать только оригинальные детали.
В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации авто с K7M. Расскажите, какие проблемы возникали в процессе эксплуатации, и как их удалось решить. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости получит доступ к полезной информации.
Ремонт двигателя
Спецификации
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1.4 Л И 1.6 Л
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
Обозначение: |
|
|
Модели 1.4 л |
E7J 764 |
|
Модели 1.6 л: |
К7М 702, К7М 720, К7М 790 или К7М 791 |
|
Диаметр цилиндров: |
|
|
Двигатели Е7J |
75.8 мм |
|
Ход поршней: |
|
|
Двигатели Е7J |
77.0 мм |
|
Рабочий объем: |
|
|
Двигатели Е7J |
1390 см3 |
|
Степень сжатия: |
|
|
Двигатели Е7J |
9.5:1 |
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
Зазоры клапанов (холодный)
|
Характеристика |
Двигатели Е7J |
Двигатели К7М |
|
Впускной клапан |
0.10 мм |
0.10 — 0.15 мм |
|
Выпускной клапан |
0.25 мм |
0.25 — 0.30 мм (после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм) |
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
|
Характеристика |
Значение |
|
Установка/проверка |
30±10% по блоку SEEM |
|
Минимальное натяжение |
26 по блоку SEEM |
Головка блока цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Высота |
113.0 мм ± 0.05 мм |
|
Максимальная допустимая деформация |
0.05 мм |
|
Предел шлифовки |
Шлифовка недопустима |
|
Угол седла клапана: |
|
|
Впускной клапан |
120° |
|
Ширина фаски седла клапана |
1.7 мм ± 0.1 мм |
Распредвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор: |
|
|
Двигатель Е7J |
0.06 — 0.15 мм |
Клапаны
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр головки: |
|
|
Впускной клапан |
37.5 ± 0.1 мм |
|
Диаметр штока |
7.00 мм |
Блок цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр: |
|
|
Двигатели Е7J (мокрые гильзы) |
75.8 мм + 0.03-0.00 мм |
|
Размеры мокрых гильз — двигатели Е7J: |
|
|
Высота гильзы цилиндра: |
130.0 мм |
|
Глубина блока цилиндров — от верхней части до буртика гильзы |
91.5 мм — 0.015 — 0.055 мм |
|
Длина выступающей части гильзы — без уплотнительного кольца |
0.02 — 0.09 мм |
|
Максимальная разность длины выступающей части между смежными гильзами |
0.05 мм |
Поршни и поршневые кольца
|
Характеристика |
Значение |
|
Зазоры замков поршневых колец |
Предварительно регулируются |
|
Толщина поршневого кольца: |
|
|
Верхнее компрессионное кольцо: |
1.5 мм |
|
Второе компрессионное кольцо: |
|
|
Двигатели E7J |
1.75 мм |
|
Маслосъемное кольцо: |
|
|
Двигатели E7J |
3.00 мм |
|
Зазор поршня в цилиндре |
0.045 — 0.065 мм |
Поршневые пальцы
|
Характеристика |
Значение |
|
Внешний диаметр |
19.0 мм |
Шатуны
|
Характеристика |
Значение |
|
Рабочий зазор шатунного подшипника |
0.014-0.053 мм |
|
Боковой люфт крышки шатуна: |
|
|
Двигатели E7J |
0.310 — 0.572 мм |
Коленвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр шейки коренного подшипника: |
|
|
Двигатели Е7J: |
|
|
Номинальный |
54.795 мм ± 0.01 мм |
|
Двигатели К7М: |
|
|
Номинальный |
48.010 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Рабочий зазор коренного подшипника |
0.020 — 0.058 мм |
|
Диаметр шейки шатунного подшипника: |
|
|
Двигатель Е7J: |
|
|
Номинальный |
43.980 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Двигатель К7М: |
|
|
Номинальный |
43.980 мм + 0 — 0.02 мм |
|
Осевой зазор коленвала: |
|
|
Новый |
0.045 — 0.252 мм |
Система смазки
|
Характеристика |
Значение |
|
Давление в системе: |
|
|
На холостом ходе |
1.0 бар |
|
При 4000 об/мин (E7J) или 3000 об/мин (К7М) |
3.0 бар |
Зазоры масляного насоса:
|
Характеристика |
Минимальный |
Максимальный |
|
Между шестерней и корпусом |
0.110 мм |
0.249 мм |
|
Осевой зазор шестерни |
0.020 мм |
0.086 мм |
Моменты затяжки, Нм
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Болты клапанной крышки |
10 |
|
|
Контргайка винта регулировки коромысла |
15 |
|
|
Болты оси коромысел — смазанные маслом |
23 |
|
|
Болт зубчатого шкива распредвала: |
||
|
Двигатели E7J |
55 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения |
50 |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели E7J* |
||
|
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а |
20 |
|
|
Стадия 2 |
Довернуть все болты на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 3 |
Подождать 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабить полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 5 |
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Довернуть болты 1 и 2 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабить полностью болты 3 ,4 ,5 и 6 |
|
|
Стадия 8 |
Зажать болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 9 |
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 11 |
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 97° ± 2° |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели К7М:* |
||
|
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а |
20 |
|
|
Стадия 2 |
Довернуть все болты на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 3 |
Подождать 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабить полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 5 |
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Довернуть болты 1 и 2 на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабить полностью болты 3, 4, 5 и 6 |
|
|
Стадия 8 |
Зажать болты с моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 9 |
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 100° ± 6° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10 |
|
|
Стадия 11 |
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 100° ± 6° |
|
|
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом: |
||
|
Стадия 1 |
10 |
|
|
Крышка коренного подшипника: |
||
|
Двигатели Е7J |
64 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
25 |
|
|
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом: |
||
|
Стадия 1 |
10 |
|
|
Крышка коренного подшипника: |
||
|
Двигатели Е7J |
64 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
25 |
|
|
Болт шкива/зубчатого колеса коленвала: |
||
|
Двигатели Е7J |
85 |
|
|
Двигатели К7М: |
||
|
Стадия 1 |
20 |
|
|
Болты маховика/приводного диска |
53 |
|
|
Масляный насос: |
||
|
Крепежные болты |
25 |
|
|
Поддон картера: |
||
|
Двигатели Е7J |
8 |
|
|
Сливная пробка двигательного масла |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
Крепление кронштейна/крышка маховика: |
||
|
На двигателе |
50 |
|
|
Впускной трубопровод |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Выпускной коллектор |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Опоры двигателя/коробки передач |
Обратитесь к Разделу Осмотр и замена опор двигателя/трансмиссии |
|
|
Болты крепления подрамника к днищу: |
||
|
Передние |
60 |
|
|
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески |
Обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление |
|
|
Стяжной болт штока переключения передач |
Обратитесь к Главе Трансмиссия |
|
|
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач |
Обратитесь к Главе Приводные валы |
|
|
Болты крепления коле |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 2.0 Л
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Обозначение: |
||
|
8-клапанные двигатели с одним верхним распредвалом (SOHC) |
||
|
Модели с ручной коробкой переключения передач |
F3R 750, F3R 796*, F3R 798* |
|
|
Модели с автоматической трансмиссией |
F3R751, F3R 791*, F3R 797* |
|
|
16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) |
F7R 710 |
|
|
Диаметр цилиндра |
82.7 мм |
|
|
Ход поршня |
93.0 мм |
|
|
Рабочий объем |
19983 |
|
|
Cтепень сжатия |
9.8:1 |
|
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
|
|
Зазоры клапанов (холодный)
|
Характеристика |
Значение |
|
Двигатели F3R: |
|
|
Впускной клапан |
0.20 мм |
|
Двигатель F7R |
Самонастраивающиеся гидравлическими толкателями |
|
Значение натяжения зубчатого приводного ремня (см. текст) |
|
|
Показания прибора: |
|
|
Двигатели F3R |
29 ± 10% SEEM |
|
Минимальное значение: |
|
|
Двигатели F3R |
27 SEEM |
Головка блока цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Высота: |
|
|
Двигатели F3R |
169.50 мм ± 0.2 мм |
|
Максимально допустимая деформация поверхности прокладки |
0.05 мм |
|
Угол седла клапана |
90° |
|
Ширина седла клапана: |
|
|
Двигатели F3R |
1.7 ± 0.2 мм |
|
Двигатели F7R: |
|
|
Впускной клапан |
1.4 мм |
Распредвал(ы)
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор |
0.048 — 0.133 мм |
Клапаны
|
Характеристика |
Двигатели F3R |
Двигатель F7R |
|
Впускной клапан |
40.0 мм |
33.0 мм |
|
Выпускной клапан |
32.5 мм |
28.5 мм |
|
Диаметр штока |
8.0 мм |
7.0 мм |
Блок цилиндров
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр: |
|
|
Размерная группа |
А 82.70 — 82.71 мм |
|
Размерная группа |
В 82.71 — 82.72 мм |
|
Размерная группа |
С 82.72 — 82.73 мм |
Поршни и поршневые кольца
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр поршня: |
|
|
Двигатели F3R: |
|
|
Размерная группа А или 1 |
82.665 — 82.675 мм |
|
Размерная группа В или 2 |
82.675 — 82.685 мм |
|
Размерная группа В или 2 |
82.675 — 82.685 мм |
|
Двигатель F7R |
|
|
Размерная группа V или 1 |
82.655 — 82.665 мм |
|
Размерная группа B или 2 |
82.665 — 82.675 мм |
|
Размерная группа R или 3 |
82.675 — 82.685 мм |
Толщина поршневого кольца
|
Характеристика |
Двигатели F3R |
Двигатель F7R |
|
Верхнее компрессионное кольцо |
1.50 мм |
1.20 мм |
|
Второе компрессионное кольцо |
1.75 мм |
1.50 мм |
|
Маслосъемное кольцо |
3.00 мм |
2.50 мм |
|
Зазор между поршнем и цилиндром: |
||
|
Двигатели F3R |
0.035 — 0.065 мм |
Шатуны
|
Характеристика |
Значение |
|
Рабочий зазор шатунного подшипника* |
0.025 — 0.050 мм |
|
Боковой люфт крышки шатуна |
0.220 — 0.400 |
* Выше приведены данные усредненные для этого типа двигателя — никаких точных данных фирмой Renault не определено.
Промежуточный вал
|
Характеристика |
Значение |
|
Осевой зазор |
0.070 — 0.150 мм |
Коленвал
|
Характеристика |
Значение |
|
Диаметр шейки коренного подшипника: |
|
|
Номинальный |
54.795 мм ± 0.01 мм |
|
Рабочий зазор коренного подшипника |
0.020 — 0.058 мм |
|
Диаметр шейки шатунного подшипника: |
|
|
Номинальный |
48.000 мм |
|
Осевой зазор коленвала |
0.07 0.23 мм |
Система смазки
|
Характеристика |
Значение |
|
Минимальное давление масла при 80°С: |
|
|
1000 об/мин |
1.2 бар |
Зазоры масляного насоса
|
Характеристика |
Минимум |
Максимум |
|
Между шестерней и корпусом |
0.100 мм |
0.240 мм |
|
Осевой зазор шестерни |
0.020 мм |
0.085 мм |
Моменты затяжки, Нм
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Гайки/болты клапанной крышки |
5 |
|
|
Крышки подшипников распредвала — двигатели F3R: |
||
|
Болты диаметром 8 мм |
20 |
|
|
Болты кожуха распредвала — двигатели F7R: |
||
|
Болты диаметром 8 мм |
24 |
|
|
Болт зубчатого колеса распредвала |
50 |
|
|
Болты промежуточного шкива зубчатого приводного ремня |
20 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения приводного ремня |
50 |
|
|
Болт зубчатого колеса распредвала |
50 |
|
|
Болты промежуточного шкива зубчатого приводного ремня |
20 |
|
|
Гайка шкива механизма натяжения приводного ремня |
50 |
|
|
Болт зубчатого колеса промежуточного вала — двигатели F3R 750, F3R 751, F7R 710 |
50 |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели F3R:* |
||
|
Стадия 1 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40а порядке |
30 |
|
|
Стадия 2 |
Доверните все болты на 50° ± 4° |
|
|
Стадия 3 |
Подождите 3 минуты |
|
|
Стадия 4 |
Ослабьте болты 1 и 2 на 180° |
|
|
Стадия 5 |
Затяните болты 1 и 2 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Доверните болты 1 и 2 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 7 |
Ослабьте болты 3 и 4 на 180° |
|
|
Стадия 8 |
Затяните болты 3 и 4 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 9 |
Доверните болты 3 и 4 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 10 |
Ослабьте болты 5 и 6 на 180° |
|
|
Стадия 11 |
Затяните болты 5 и 6 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Доверните болты 5 и 6 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 13 |
Ослабьте болты 7 и 8 на 180° |
|
|
Стадия 14 |
Затяните болты 7 и 8 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 15 |
Доверните болты 7 и 8 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 16 |
Ослабьте болты 9 и 10 на 180° |
|
|
Стадия 17 |
Затяните болты 9 и 10 на 123° ± 7° |
|
|
Стадия 18 |
Доверните болты 9 и 10 на 123° ± 7° |
|
|
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатель F7R*: |
||
|
Стадия 1 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40а порядке |
30 |
|
|
Стадия 2 |
Доверните все болты на 50° ± 2° |
|
|
Стадия 3 |
Подождите 3 минуты |
|
|
Стадия 4 — каждый болт поочередно, в порядке, обратном показанному на иллюстрации 10.40а |
Ослабьте все болты полностью |
|
|
Стадия 5 — все болты, в показанном на иллюстрации 10.40 а порядке |
Затяните все болты моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 6 |
Доверните все болты на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 7 |
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (когда включится вентилятор) — заглушите двигатель |
|
|
Стадия 8 |
Ослабьте болты, показанные на иллюстрации 10.53 |
|
|
Стадия 9 |
Позвольте двигателю полностью остыть |
|
|
Стадия 10 |
Ослабьте полностью болты 1 и 2 |
|
|
Стадия 11 |
Затяните болты 1 и 2 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 12 |
Доверните болты 1 и 2 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 13 |
Ослабьте полностью болты 3 и 4 |
|
|
Стадия 14 |
Затяните болты 3 и 4 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 15 |
Доверните болты 3 и 4 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 16 |
Ослабьте полностью болты 5 и 6 |
|
|
Стадия 17 |
Затяните болты 5 и 6 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 18 |
Доверните болты 5 и 6 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 19 |
Ослабьте полностью болты 7 и 8 |
|
|
Стадия 20 |
Затяните болты 7 и 8 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 21 |
Доверните болты 7 и 8 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 22 |
Ослабьте полностью болты 9 и 10 |
|
|
Стадия 23 |
Затяните болты 9 и 10 моментом 25 Нм |
|
|
Стадия 24 |
Доверните болты 9 и 10 на 107° ± 2° |
|
|
Стадия 25 |
Затяните болты, показанные на иллюстрации 10.53 |
|
|
Болт шкива коленвала |
95 |
|
|
Крышки шатунных подшипников |
50 |
|
|
Крышки коренных подшипников |
65 |
|
|
Болты масляного насоса — двигатели F3R 750, F3R 751, F7R 710: |
||
|
Болты диаметром 6 мм |
10 |
|
|
Масляный насос — все остальные двигатели: |
||
|
Крепежные болты |
Нет данных |
|
|
Болты маховика/приводного диска: |
||
|
Двигатели F3R |
50 — 55 |
|
|
Болты поддона |
13 |
|
|
Сливная пробка двигательного масла |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
Опоры двигателя/коробки передач |
Обратитесь к Разделу Описание проверки компрессии |
|
|
Кронштейн-крышка маховика/приводного диска: |
||
|
На двигателе |
50 |
|
|
Впускной трубопровод |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Выпускной коллектор |
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска |
|
|
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески |
Обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление |
|
|
Стяжной болт штока переключения передач |
Обратитесь к Главе Трансмиссия |
|
|
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач |
Обратитесь к Главе Приводные валы |
|
|
Болты колеса |
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
|
|
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Основные характеристики
|
Характеристика |
Значение |
|
|
Обозначение: |
||
|
Двигатели без турбокомпрессора |
F8Q 620, F8Q 788* |
|
|
Двигатели с турбокомпрессором: |
||
|
Непрямой впрыск — модели 1.9 dT |
F8Q 784, F8Q 786* |
|
|
Прямой впрыск — модели 1.9 dT |
F9Q 730, F9Q 734* |
|
|
Диаметр цилиндра |
83.0 мм |
|
|
Ход поршня |
93.0 мм |
|
|
Рабочий объем |
1870 см3 |
|
|
Степень сжатия: |
||
|
Двигатели F8Q без турбокомпрессора |
21.5:1 |
|
|
Двигатели F8Q с турбокомпрессором |
20.5:1 |
|
|
Двигатели F9Q |
18.3:1 |
|
|
Порядок работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска) |
|
|
Направление вращения коленвала |
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива |
|
|
Компрессия (двигатель теплый — приблизительно 80°)
|
Характеристика |
Значение |
|
Нормальное давление: |
|
|
Двигатели F8Q |
27 бар |
|
Минимальное давление — все двигатели |
20 бар |
|
Максимальная разность между цилиндрами |
4 бар |
Зазоры клапанов (двигатель холодный)
|
Характеристика |
Значение |
|
Впускной клапан |
0.20 мм |
|
Выпускной клапан |
0.40 мм |
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
|
Характеристика |
Установка/проверка |
Минимум |
|
Двигате |
Бензиновые двигатели 1.6 литра (K7M/K4M) Renault Logan 2
Общие сведения о бензиновом двигателе 1,6 л
Идентификационные данные двигателя Идентификационные данные двигателя находятся на блоке цилиндров между выпускным коллектором и маховиком. Данные могут как содержаться на отдельной табличке, прикрепленной заклепками, так и…
Подготовка к ремонту
Примечание: Все работы на двигателе должны производиться только специалистами соответствующей квалификации. При выполнении ремонтных работ на автомобиле необходимо соблюдать основные правила техники безопасности. Качество ремонта…
Проверка компрессии
1. Извлечь свечи зажигания. 2. Подсоединить компрессометр (1). Двигатель К7М (8 клапанов) Двигатель К4М(16 клапанов) 3. Подсоединить диагностический сканер к автомобилю и запустить следующие команды: RZ003: адаптация двигателя…
Навесное оборудование двигателя
Ремень привода навесного оборудования Замена ремня привода навесного оборудования Внимание: При выполнении работ использовать защитные перчатки. Во избежание повреждения шкива коленчатого вала запрещается запускать двигатель со…
Снятие и установка компрессора кондиционера
Внимание: Соблюдать меры предосторожности при обращении с хладагентом (см. главу 21 «Система кондиционирования’’). Примечание: Для снятия компрессора кондиционера необходима специальная станция для опорожнения и заправки системы…
Снятие и установка многофункциональной опоры
Снятие 1. Поместить автомобиль на двустоечный подъемник. 2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Отвернуть болты крепления и снять защитный поддон двигателя. 4. Снять ремень привода навесного оборудования….
Снятие и установка силового агрегата в сборе
Двигатель К7М: 1. Монтажная опора головки блока цилиндров. 2. Передний боковой лонжерон. 3. Двигатель с коробкой передач в сборе. 4. Реактивная тяга двигателя. 5. Опора реактивной тяги двигателя. 6. Опора коробки передач. 7….
Ремонт снятого с автомобиля двигателя
Установка двигателя на сборочный стенд Внимание: Для безопасной работы со снятым с автомобиля двигателем рекомендуется использовать специальный сборочный стенд. Внимание: Категорически запрещено применять любое давление к…
Снятие компонентов с верхней части двигателя
1. Снять ремень привода газораспределительного механизма. 2. Снять катушки зажигания. 3. Снять впускной коллектор. 4. Снять крышку коромысел. 5. Снять головку блока цилиндров. 6, Снять выпускной коллектор. 7. Снять дроссельную…
Снятие компонентов с нижней части двигателя
1. Снять генератор. 2. Снять компрессор кондиционера. 3. Снять насос гидроусилителя рулевого управления. 4. Снять многофункциональную опору. 5. Снять впускной патрубок водяного насоса. 6. Снять датчик детонации (3). 7. Снять…
Подготовка деталей двигателя к сборке
Детали, которые обязательно необходимо заменять новыми: все уплотнения, поврежденные шланги системы охлаждения, приводные ремни, натяжители приводных ремней и ролики, болт шкива коленчатого вала, болт звездочки распределительного…
Установка компонентов нижней части двигателя
1. Установить блок цилиндров. Примечание: В случае замены блока цилиндров, коленчатого вала или вкладышей коренных подшипников необходимо определить класс толщины для каждого вкладыша подшипника для каждой опорной шейки…
Установка компонентов верхней части двигателя
1. Проверить техническое состояние клапанов и установить клапаны на головку блока цилиндров. Примечание: В случае замены клапанов обязательно подбирать новые клапаны с теми же номерами по каталогу запасных частей, что и…
Завершение ремонта двигателя
1. Снять двигатель со сборочного стенда. 2. Установить маховик (см. главу » Сцепление «). 3. Установить диски сцепления (см. главу » Сцепление «). 4. Установить приспособление для фиксации маховика (Mot. 582-01) на блок…
Привод газораспределительного механизма
Снятие и установка зубчатого ремня привода газораспределительного механизма, двигатель К7М (8 клапанов) Снятие зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 1. Поместить автомобиль на двустоечный подъемник. 2….
Головка блока цилиндров
Регулировка зазора в клапанах Двигатель К7М (8 клапанов) Регулировочные значения Регулировочный зазор на холодном двигателе, мм: Впускные клапаны: 0,10- 0,15 мм; Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов); Выпускные…
Крышка коромысел
Снятие и установка, двигатель К7М (8 клапанов) Снятие 1. Отключить аккумуляторную батарею. 2. Отсоединить: корпус воздушного фильтра, блок катушек зажигания 3. Отсоединить трубку системы улавливания паров бензина от держателя в…
Очистка головки блока цилиндров
Внимание: Не царапать алюминиевые контактные поверхности, любые повреждения контактных поверхностей могут стать причиной утечек. Использовать защитные очки с боковой защитой и герметичные перчатки (нитрилового типа). Не допускать…
Распределительные валы
Снятие и установка распределительного вала, двигатель К7М (8 клапанов) Примечание: Для снятия и установки распределительного вала необходимо снять головку блока цилиндров. Снятие 1. Снять головку блока цилиндров с двигателя. 2….
Передние сальники распределительных валов
Двигатель К7М (8 клапанов) Снятие 1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. 2. Отключить аккумуляторную батарею. 3. Отсоединить: правое переднее колесо, правую опору маятниковой подвески, ремень привода вспомогательного…
Поршни и шатуны
Снятие и установка поршней с шатунами 1. Поместить автомобиль на двустоечный подъемник. 2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Снять защитный поддон двигателя. 4. Слить охлаждающую жидкость из системы…
Снятие и установка коленчатого вала
Внимание: Категорически запрещено применять любое давление к масляному поддону двигателя. Повреждение поддона может также стать причиной различных повреждений самого двигателя вследствие: блокирования маслозаборника; повышения…
Блок цилиндров
Разборка блока цилиндров 1. Снять силовой агрегат в сборе (двигатель с коробкой передач) с автомобиля. 2. Отсоединить коробку передач от двигателя (см. главу » Коробка передач «). 3. Снять ремень привода навесного оборудования….
Передний сальник коленчатого вала
Снятие 1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. 2. Отключить аккумуляторную батарею. 3. Снять: правое переднее колесо. ремень привода ГРМ, зубчатый шкив коленчатого вала. 4. Выпрессовать передний сальник коленчатого…
Задний сальник коленчатого вала
Снятие 1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. 2. Отключить аккумуляторную батарею. 3. Отсоединить: коробку передач, сцепление, маховик двигателя. Выпрессовка сальника 4. Выпрессовать задний сальник коленчатого вала с…
Специальные инструменты и приспособления
Наименование инструмента и приспособлений Номер по каталогу Установочный штифт ВМТ Mot. 1489 Приспособление для проверки натяжения приводного ремня (частотный индикатор) Mot. 1715 Установочный штифт ВМТ Mot. 1983 Клещи для…
Ссылка на этот раздел в разных форматах
TEXTHTMLBB Code