Диспетчерское руководство при грузовых перевозках

Диспетчерская система руководства перевозками грузов

Содержание

1.
Диспетчерская система руководства перевозками

.
Формы организации перевозки грузов (централизованная и децентрализованная
системы диспетчерского руководства)

.
Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля на линии

.1
Контроль выполнения графиков движения и работы подвижного состава на линии

.2
Формы и технические средства контроля диспетчерской связи

.
Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов при
возращении с линии. Обработка путевых листов

.
Оперативный учет работы водителей. Порядок оформления документов при
несвоевременном возращении с линии

Список
использованной литературы

перевозка груз диспетчерский
водитель

1. Диспетчерская система руководства перевозками

Диспетчерское руководство работой автомобильного
транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования,
соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой
подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев
в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено
выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства
работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского
руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой
автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе
подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном
городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей
на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск
его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех
подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные
маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего
повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться
равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее
время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным
направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию водитель получает путевой
лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он
получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и
дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по
телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на
передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае
вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности
устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для
принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или
сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом
диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по
указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании
смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными
документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо
причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он
должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.

Контроль за работой водителей на линии
осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности
автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно
— вызвать техническую помощь.

Результат выполненной транспортной работы,
расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и
товарно-транспортным документам.

Для централизованного управления работой
подвижного состава на линии при территориальных транспортных объединениях, либо
при крупных транспортных предприятиях, создаются, как правило, центральные
диспетчерские службы (ЦДС) или логистические центры. Руководство движением из
одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает
принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически
обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания
пассажиров на территории населенного пункта.

Основными задачами диспетчерского управления
являются:

повышение эффективности использования подвижного
состава;

улучшение качества транспортного обслуживания;

контроль за своевременным выпуском подвижного
состава на линию;

контроль за регулярностью движения подвижного
состава и за состоянием обслуживания пассажиров;

регулирование движения при отклонениях от
расписания и восстановление нарушенного движения;

организация заказных перевозок пассажиров;

координация работы различных видов пассажирского
транспорта.

Одной из важных задач системы диспетчерского
управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на
маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно
отправляется в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными
и соответствуют расписанию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно
в установленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением
двух условий: при полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов
(необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с
обеспечением регулярности каждого рейса (достаточное условие).

Рейс считается регулярным, если водитель
подвижного состава точно отправляется с начального пункта, своевременно (с
опозданием не более чем на 1 мин) проследует промежуточные контрольные пункты и
прибудет на конечный пункт точно по расписанию. Рейсы, выполненные с превышением
допустимых отклонений от расписания, независимо от причин, их вызывающих,
считаются нерегулярными.

Следует различать регулярность рейса и
регулярность движения подвижного состава на маршруте. Отдельные рейсы могут
быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не
достигнута.

Качество обслуживания и регулярность движения —
взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности
движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по
транспортным средствам, обеспечивается возможность своевременной оплаты
проезда. При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона
транспортных средств, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная
загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку и высадку
пассажиров, что в свою очередь создает задержки подвижного состава на
остановках, нарушается установленный режим работы, повышается расход топлива
(электроэнергии), снижается скорость сообщения и безопасность движения. Поэтому
достижение высокой регулярности движения является одной из наиболее
существенных задач службы организации перевозок транспортных объединений и
предприятий.

Регулярность движения транспортных средств на
маршруте определяется коэффициентом регулярности

, (9.2)

где  —
количество фактически выполненных рейсов;

 — число рейсов,
выполненных с нарушением расписания;

 — плановое
количество рейсов, заложенное в расписании.

Регулярность же движения определяется в
процентном выражении:

 (9.3)

Допуски возможных отклонений от расписания
устанавливаются дифференцировано в зависимости от интервала движения, сложности
и протяженности маршрута и т.д. Некоторые транспортные объединения вводят
дифференцированную систему оплаты в зависимости от достижения плановой
регулярности движения.

Диспетчерское руководство на городском
пассажирском транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и
организации выпуска подвижного состава на линию, непосредственному управлению
их движением на маршрутах и своевременному возвращению в транспортные
предприятия.

Диспетчерское руководство подразделяется на
внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковое предусматривает: контроль за
подготовкой к выпуску; подготовку документации на выпуск; организацию
своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию; контроль и учет
времени возвращения.

Линейное руководство включает в себя:
оперативный постоянный контроль за соблюдением каждым транспортным средством
маршрутного расписания; регулирование движения; восстановление нарушенного
движения; рациональное использование резервного подвижного состава; координацию
движения различных видов транспорта; осуществление мер по оперативному
регулированию движения; принятие мер по оказанию технической помощи; подготовку
суточной отчетности.

Как было отмечено ранее, для централизованного
управления работой подвижного состава при территориальных органах управления
(логистических центрах) и крупных транспортных предприятиях создаются
объединенные диспетчерские службы. Организационная структура и штатная
численность аппарата пассажирской диспетчерской службы (логистических центров)
устанавливается для каждого населенного пункта по суточному объему перевозок в
целом по городу в зависимости от протяженности и конфигурации маршрутной сети,
числа транспортных предприятий, количества подвижного состава на линии, а также
методов обработки и анализа информации о работе подвижного состава.

Работа диспетчерских служб строится по трем
основным направлениям: сбор информации, организация контроля за движением
подвижного состава и управление перевозочным процессом. Информация, поступающая
с линии, является исходным материалом для организации управления и
регулирования перевозок пассажиров. С целью отыскания рациональных и
обоснованных решений, направленных на совершенствование перевозочного процесса,
технологический процесс должен предусматривать различные методы контроля за
работой подвижного состава, позволяющие иметь достоверную информацию. Контролю
подвергается выпуск подвижного состава на линию и время его работы, выполненное
число рейсов, регулярность движения, простой на линии, качество перевозки
пассажиров и безопасность движения. Поступающая информация направляется в
соответствующие подразделения для анализа и принятия необходимых решений по
управлению процессом перевозок.

2. Формы организации перевозки грузов
(централизованная и децентрализованная системы диспетчерского руководства)

На автомобильном транспорте различают две формы
организации перевозки грузов — децентрализованную и централизованную.

При децентрализованных перевозках
грузополучатели организуют вывоз груза от грузоотправителя своим транспортом
или заказанным в АТП без согласования очередности перевозок и работы транспорта
других грузополучателей. При этом последние используют штат собственных
грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению и др.

Такая форма перевозки влечет за собой большие
непроизводительные затраты и не способствует развитию перевозок транспортом
общего пользования.

Широкое применение нашла более прогрессивная
система организации перевозки грузов — централизованная. Автомобильное
транспортное предприятие (организация) в соответствии с договором, заключенным
с грузоотправителем или грузополучателем, своим подвижным составом или
нескольких автотранспортных предприятий при едином оперативном руководстве
перевозит грузы с транспортно-экспедиционным обслуживанием по согласованным
графикам. При этом АТП доставляет грузы данного грузоотправителя всем
грузополучателям или завозит их грузополучателю от всех грузоотправителей. К
данному виду перевозок относятся централизованный завоз (вывоз) грузов на
станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты, а также регулярные
междугородные перевозки, осуществляемые по автомобильным дорогам, перечень
которых устанавливается советами министров союзных республик.

Погрузка и укладка на подвижном составе
предварительно упакованных и замаркированных грузов осуществляется
грузоотправителями, перевозка и экспедирование — транспортной организацией, а
выгрузка — грузополучателями. Экспедирование включает прием, сопровождение в
пути и сдачу груза, а также оформление товарно-транспортных документов.

Перевозка грузов поставщика одной транспортной
организацией и доставка по заранее установленным графикам позволяют улучшить
использование подвижного состава, повысить производительность труда на всех
стадиях процесса перемещения, освободить грузоотправителей и грузополучателей
от решения вопросов транспортирования грузов.

Таким образом, при централизованных перевозках
достигается:

повышение степени механизации
погрузочно-разгрузочных работ, сокращение числа грузчиков и экспедиторов;

создание условий для развития контейнерных,
пакетных и других прогрессивных способов перевозок грузов;

увеличение грузоподъемности используемых
автомобилей за счет укрупнения размера партий грузов;

повышение коэффициента использования пробега за
счет взаимной увязки перевозок при их оперативном планировании;

повышение коэффициента использования
грузоподъемности путем приспособления подвижного состава к постоянным
перевозкам (специализация, дооборудование);

снижение простоев под погрузкой-разгрузкой за
счет применения часовых графиков перевозок, укрупнения грузовых мест,
механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализации подвижного состава.

Все это повышает производительность подвижного
состава и труда и снижает себестоимость перевозок на автомобильном транспорте,
а также вызывает сокращение материальных и трудовых затрат у грузоотправителей
и грузополучателей.

3. Диспетчерское руководство работой грузового
автомобиля на линии

.1 Контроль выполнения графиков движения и
работы подвижного состава на линии

Диспетчерское руководство направлено на
обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного
состава при выполнении установленных планов перевозок грузов по всем объектам.

Оно предполагает: контроль за своевременным
выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП, за прохождением через
контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты; увеличение или уменьшение числа
автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы, а
также изменение маршрутов; обеспечение обратной (попутной) загрузки
автомобилей; принятие мер для устранения возникающих при работе на линии срывов
и неполадок; обеспечение оперативной технической помощи автомобилям,
находящимся на линии.

Для диспетчерского руководства и контроля за
работой подвижного состава на линии применяются проводная связь (телефонная
обычная, селекторная и телетайпная), радиосвязь, радиотелеграф, локальный
радиотелефон и радиотелефон, включающийся в городскую телефонную сеть, а также
автоматизированные системы контроля и управления.

.2 Формы и технические средства контроля
диспетчерской связи

Автоматизированные системы диспетчерского
управления применяются при работе автомобилей на постоянных маршрутах небольшой
протяженности, например при технологических перевозках, и одновременно
выполняют функции регистрации параметров работы транспортных средств. Они
фиксируют прохождение автомобилями контрольных пунктов с регистрацией их
номеров и времени, а также при необходимости учитывают объемы перевозок,
автоматически взвешивая автомобили с грузом и без него. Номера автомобилей
могут непосредственно набираться водителем, вводиться с помощью кодовых
карточек (жетонов) или опознаваться дистанционно. В последнем случае система
содержит датчик и дешифратор номера автомобиля. Сигнал от датчика до блока
опознания передается по радиоканалу, с помощью индукционной связи, светового
луча.

Тахографы (рис. 1) применяются при разовых
перевозках и маршрутах большой протяженности. Они позволяют фиксировать
скоростной режим движения по времени, часы движения и простоев
(погрузку-разгрузку, отдых водителей, технические неисправности) по часам суток
путем построения с помощью самописцев на дисковой диаграмме (тахограмме)
графиков: время — скорость; время — вид профессиональной деятельности или отдыха
водителя (вид занятий и номер водителя фиксируются соответствующим видом
наносимой самописцем полосы), время — путь. Кроме того, пробег автомобиля
фиксируется счетчиком пути. С помощью некоторых типов тахографов может
регистрироваться время работы дополнительных агрегатов (подъемные механизмы,
насосы, холодильные агрегаты и т.п.), расход топлива, масса груза и другие
параметры. Для обработки информации, нанесенной на тахограммы, применяются
специальные устройства, в которых при значительном оптическом увеличении
графиков с помощью электронных процессоров получают численные значения
показателей работы автомобилей. В перспективе тахографы будут наносить
информацию непосредственно на машинные носители ЭВМ (магнитную ленту и т.п.).

Техническое средство (рис. 2) состоит из пульта
контрольно-технического пункта и диспетчерского электросветового табло.

Пульт представляет собой щит, на котором
смонтированы многопозиционные переключатели для автомобилей и двухпозиционные
для прицепов (полуприцепов). Каждое положение переключателя условно
(полуприцепов).

-контрольная лампа часового механизма;
2-контрольная лампа спидометра; 3-переключатель вида (группы) времени;
4-спидометр; 5-тахометр; 6-контрольная лампа функционирования тахографа.

Рисунок 1 — Общий вид тахографа

Каждое положение переключателя условно
соответствует определенному состоянию автомобиля, прицепа (полуприцепа). Для
автомобиля характерны следующие состояния: находится на линии; простаивает на
АТП технически готовым к работе; находится на ТО (у каждого вида ТО и ремонта
свое положение переключателя).

Для прицепов (полуприцепов) предусмотрены два
состояния: технически готов к работе на линии; простаивает на ТО или ремонте.

-многопозиционный переключатель пульта
контрольно-технического пункта; 2-линии электрической связи; 3-зеленая лампочка
табло диспетчера; 4- красная лампочка табло диспетчера; 5- ячейка для путевого
листа табло диспетчера.

Рисунок 2 — Принципиальная схема технического
средства контроля над техническим состоянием и местонахождения автомобиля

Табло диспетчера изготовляется совместно со
специальным шкафом с ячейками для путевых листов. Над каждой ячейкой — две
цветные лампочки для автомобиля без прицепа (зеленая и красная) и три — для
автомобиля с прицепом (зеленая, красная и желтая). Зеленая лампочка
соответствует второму состоянию автомобиля, красная — третьему и желтая —
второму состоянию прицепа (полуприцепа). При первом состоянии автомобиля
лампочки не горят.

Положение переключателей устанавливается
механиком контрольно-технического пункта в зависимости от технического
состояния и местонахождения автомобиля, прицепа (полуприцепа).

4. Оформление и сдача путевых листов и
товарно-транспортных документов при возращении с линии. Обработка путевых
листов

Перевозка грузов автомобильным транспортом
независимо от его принадлежности осуществляется только при наличии оформленной
документации: товарно-транспортных накладных (ТТН) и путевых листов (форма
утверждена согласно «Инструкции о порядке расчетов за перевозки грузов
автомобильным транспортом» от 30.11.83 г.).

Перевозка грузов в городском, пригородном и
междугородном сообщениях осуществляется по товарно-транспортной накладной формы
№1-т, а в междугородном сообщении с участием грузовых автомобильных станций
(ГАС) или других аналогичных предприятий автомобильного транспорта общего
пользования — №2-тм.

Товарно-транспортные накладные являются
документом строгой отчетности, изготавливаются типографским способом и должны
иметь учетную серию и номер, однозначный для всех экземпляров. Они составляются
грузоотправителем (форма №2-тм — автомобильным транспортным органом) на каждую
ездку автомобиля для каждого грузополучателя в отдельности с обязательным
заполнением всех реквизитов, необходимых для полноты и правильности расчетов за
работу автомобильного транспорта.

Товарно-транспортные накладные оформляются
независимо от условий оплаты, за исключением перевозок грузов, по которым не
ведется складской учет и не организован учет путем взвешивания, геодезического
замера, а также при использовании автомобилей для обслуживания линий связи и
электропередач, нефтегазопроводов, киносъемок, на перевозках почты и
периодической печати, при научно-изыскательских, геологических работах, сборе
вторичного сырья предприятиями и организациями.

Если в разделе «Сведения о грузе»
формы №1-т нельзя перечислить все наименования и характеристики отпускаемых
товарно-материальных ценностей к ТТН (к форме №2-тм во всех случаях)
прилагаются специализированные формы (товарная накладная или др.), утвержденные
в установленном порядке, по которым производится списание груза у
грузоотправителя и оприходование его у грузополучателя, а также складской,
оперативный и бухгалтерский учет. В этих случаях в накладной указывается, что к
ней приложена специализированная форма, без которой ТТН считается
недействительной.

Перевозка однородных грузов на одно и то же
расстояние при условии обеспечения их сохранности может оформляться ТТН
суммарно на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены. При оформлении
промежуточных ездок грузоотправитель выдает водителю талон на каждую отдельную
ездку, который действителен только на день выдачи и заполняется в трех
экземплярах: первый — грузоотправителю, второй — водителю, а третий —
грузополучателю. При перевозке грузов нетоварного характера третий экземпляр
талона можно не выписывать. При последней ездке грузоотправитель оформляет ТТН
на весь объем перевезенного груза, а ранее выданные талоны уничтожаются.
Реквизиты талона устанавливаются по согласованию между АТП (организацией),
грузоотправителем (грузополучателем) и должны отражать объемы перевозимого
груза, время работы и простоя автомобиля по каждой ездке и другие показатели,
необходимые для последующего внесения их в ТТН.

Если груз перевозится аккордно группой
автомобилей, то по согласованию сторон заказчик может оформлять ТТН на всю
выполненную работу не реже двух раз в месяц без выдачи водителям талонов
(работа водителей учитывается автотранспортным предприятием).

Основным первичным документом учета работы
грузового автомобиля является путевой лист. Это документ строгой отчетности,
изготовленный типографским способом и имеющий учетную серию и типографский
номер (формы №4-с, 4-п и 4-м). Выпуск автомобиля на линию без путевого листа
соответствующей формы запрещен.

Грузоотправители (грузополучатели),
автотранспортные предприятия и организации должны не реже одного раза в квартал
сверять данные о фактически перевезенном объеме груза и расстояния перевозки с
предъявленными к оплате. Грузоотправители (грузополучатели) несут
ответственность за достоверность данных о массе груза и числе грузовых мест,
указанных в ТТН, а АТП (организации) — за точность расстояния перевозок и
тарифного класса груза. Сверки выполняются по графикам, утвержденным АТП
(организацией) по согласованию с грузоотправителями (грузополучателями).
Результаты оформляются актом установленной формы.

Суммы излишков, полученные АТП в результате
приписок при перевозке грузов, перечисляются в пятидневный срок со дня
подписания акта в доход союзного бюджета. При неправильном указании в
товарно-транспортных документах расстояния перевозки и класса перевозимого
груза излишне полученную провозную плату возвращают грузоотправителю (грузополучателю),
а предприятия (грузоотправители и грузополучатели), неправильно указавшие массу
груза и число грузовых мест, возмещают АТП излишне выплаченные в связи с этим
заработную плату, премии и стоимость списанных горюче-смазочных материалов.

О фактах выявленных приписок участники сверки
обязаны сообщить вышестоящим организациям, а также органам ЦСУ СССР и внести
соответствующие изменения в отчетность по выполнению объема перевозок грузов,
прибыли и другим технико-экономическим показателям. За неправильное оформление
товарно-транспортных документов, повлекшее за собой приписки невыполненных
объемов перевозок, ответственные работники и должностные лица лишаются на срок
до одного года всех видов премий и вознаграждений по итогам работы за год.
Работники, виновные в причинении предприятию ущерба в результате приписки
невыполненного объема работ по перевозке грузов, возмещают его в порядке,
установленном действующим законодательством.

Товарно-транспортная накладная выписывается
грузоотправителем в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя и
предназначается для списания товарно-материальных ценностей, второй, третий и
четвертый, заверенные подписями и печатями (штампами) грузотправителя и
подписью водителя, вручаются последнему. После перемещения груза второй
экземпляр накладной предназначается для оприходования товарно-материальных
ценностей у грузополучателя, третий и четвертый, заверенные подписями и
печатями (штампами) грузополучателя, сдаются АТП (организации). Третий
экземпляр накладной служит основанием для расчетов (прилагается к счету за
перевозку плательщику-заказчику автомобильного транспорта), а четвертый — для
учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю (прилагается к
путевому листу).

При перевозке грузов в междугородном сообщении
предприятие (организация) автомобильного транспорта общего пользования, на
которое возложена организация этих перевозок, выписывает товарно-транспортную
накладную формы №2-тм в пяти экземплярах (реквизиты заголовочной части
заполняются на основании заявки или разового заказа на перевозку груза и
путевого листа формы №4-м). Пятый экземпляр остается на предприятии
автомобильного транспорта, оформившего перевозку.

Грузоотправитель при необходимости может
выписывать дополнительные экземпляры накладной (количество устанавливается
вышестоящей организацией).

Для грузов нетоварного характера, по которым не
ведется складской учет путем замера, взвешивания, геодезического замера,
товарно-транспортные накладные заполняются в трех экземплярах: первый и второй
передаются АТП (организации). Первый экземпляр служит основанием для расчетов с
грузоотправителем и прилагается к счету, второй — для учета транспортной работы
и прилагается к путевому листу; третий — для учета выполненных объемов
перевозок и остается у грузоотправителя.

До прибытия автомобиля грузоотправитель под
копировальную бумагу обязан: в заголовочной части ТТН формы №1-т указать дату
ее выписки; заполнить строки «Заказчик (плательщик)»,
«Грузоотправитель», «Грузополучатель», «Пункт
погрузки», «Пункт разгрузки»; в разделе «Сведения о
грузе» заполнить графы 1-7; заполнить прилагаемые специализированные формы
(к форме №2-тм обязательно и №1-т при необходимости) и строку «Отпуск
разрешил». Ответственное лицо подписью в последней строке удостоверяет правильность
сделанных записей и разрешает произвести отправку груза грузополучателю.

После прибытия автомобиля и погрузки
товарно-материальных ценностей грузоотправитель обязан: заполнить в
заголовочной части ТТН формы №1-т на основе предъявленного путевого листа
строки «Автомобиль», «Прицеп», «Автопредприятие»,
«К путевому листу №»Водитель»; строки, отражающие прием-сдачу
груза, и «Транспортные услуги»; в разделе «Сведения о
грузе» — графы 8-11 и 14 (масса груза указывается с точностью до 0,01 т),
а также графу «Количество ездок, заездов»; в разделе
«Погрузочно-разгрузочные операции» — графы 15, 16,18-23. Время в
графах 18 и 19 проставляется с помощью штамп-часов, а при их отсутствии —
вручную.

Временем прибытия под погрузку считается момент
предъявления водителем путевого листа у въездных ворот или
контрольно-пропускного пункта либо лицу, ответственному за отгрузку товара
организации-грузоотправителя. Время убытия автомобиля из-под погрузки — момент
подписания и передачи ТТН водителю лицом, ответственным за отгрузку товара.
Если в одной ездке груз отгружается по нескольким ТТН, то время прибытия под
погрузку записывается в первой из них, время убытия из-под погрузки — в
последней, а в остальных накладных в соответствующих графах ставятся прочерки.
При перевозке груза по талонам и оформлении работы одной ТТН в графе 18
записывается время прибытия под погрузку в первом рейсе (ездке), в графе 19 —
время убытия от грузоотправителя после ее оформления, а в графе 20- суммарное
время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой по всем оформленным
талонам; в графах 21, 22 («Дополнительные операции») — выполненные
при погрузке груза дополнительные операции (взвешивание, анализ, пересчет и
т.д.) с указанием числа по каждой из них и времени на их выполнение.

В пути следования при переадресовке груза
реквизиты в строках «Грузополучатель» и «Пункт разгрузки»
зачеркивают так, чтобы их можно было прочитать, а в строке
«Переадресовка» проставляют реквизиты нового грузополучателя во всех
трех находящихся у водителя экземплярах ТТН. Записи по переадресовке
удостоверяются подписью водителя или представителя АТП. В случае перегрузки
груза в пути следования на другой автомобиль в строках
«Автопредприятие», «Водитель» и «Автомобиль»
прежние реквизиты зачеркивают так, чтобы их можно было прочитать, и записывают
новые.

Исправление заверяют подписью работника,
руководящего перегрузкой.

Факт передачи груза от одного
водителя-экспедитора другому удостоверяют актом установленной формы и делают
соответствующую отметку в строке «Отметка о составленных актах». При
составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе «Отметка о
составленных актах» записывают его номер и дату (например, «О
недостаче мест», «О нарушении пломбы» и т.п.).

После доставки груза грузополучатель обязан
заполнить раздел «Погрузочно-разгрузочные работы» по строке
«Разгр.» и строку «Транспортные услуги», как и
грузоотправитель. Разгрузка считается оконченной после вручения водителю
оформленной ТТН. Сдается груз грузополучателю в таком же порядке, в каком был
принят у грузоотправителя. При перевозке грузов нетоварного характера в форме
№1-т графы 1,2 и 4-10 не заполняются, все записи подтверждаются подписью
грузоотправителя в строке «К перевозке сдал» и подписью водителя в
строке «Принял водитель-экспедитор».

После сдачи водителем по окончании работы
правильно оформленных ТТН (третий и четвертый экземпляры) работник АТП
заполняет в заголовочной части «Код заказчика», «Маршрут
№», ‘Тар. №» (гаражные номера прицепов), «Вид перевозки» (например,
сдельный тариф, повременный тариф, покилометровый тариф, оплата за ездку,
работа по групповому акту замера (взвешивания), бригадному подряду, системе
тяговых плеч, централизованные перевозки, сборно-развозочные маршруты,
маневровые тягачи, попутная загрузка, завоз-вывоз’ с железнодорожных станций и
т.п.). В разделе «Сведения о грузе» в графах 12, 13 записываются код
и класс груза, а в разделе «Прочие сведения» в графах 24, 28 —
расстояние перевозки груза с разбивкой по группам дорог, в графе 29 — код
экспедирования груза, 30 и 31 -коды оказанных транспортных услуг или суммы,
причитающиеся с заказчика водителю за оказанные транспортные услуги, 32 и 33 —
поправочные коэффициенты к зарплате водителя (для изменения расценок водителю в
соответствии с условиями перевозок согласно положениям) и к основному тарифу
(для изменения основного тарифа в случаях, предусмотренных «Едиными
тарифами»); в разделах «Расчет стоимости» и
«Таксировка» производится расчет стоимости автоуслуг и зарплаты
водителю по данной ТТН.

Путевой лист формы № 4-с применяется при
перевозке грузов на условиях * оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам,
№4-п на условиях оплаты работы по повременным тарифам и №4-м — при перевозках
грузов в междугородном сообщении. Бланки путевых листов с типографской
нумерацией (как документов строгой отчетности) изготовляются по заказам
министерств, ведомств и других организаций Госкомиздатом СССР, а формы №4-м —
по заказам органов управления автомобильным транспортом общего пользования
союзных республик.

Путевые листы №4-с, 4-п, оформленные в
соответствии с инструкцией, выдаются водителю под расписку на один рабочий день
(смену) при условии сдачи путевого листа за предыдущий день. При междугородных
перевозках длительностью более суток путевые листы формы №4-м выписываются на
больший срок. Документ должен иметь штамп и печать организации, которой
принадлежит автомобиль.

Путевой лист формы №4-с содержит заголовочную
часть, разделы «Работа водителя и автомобиля», «Движение
горючего», «Задание водителю», «Последовательность
выполнения задания», «Простои на линии», «Результаты работы
автомобилей и прицепов», «Зарплата», а также строки «Особые
отметки», «Таксировка», о сдаче и приеме автомобиля и ТТН, о
выдаче задания водителю и состоянии его здоровья. В путевом листе формы №4-п
вместо раздела «Последовательность выполнения задания» имеются
разделы «Талон заказчика», «Расчет стоимости» и
«Маршрут движения», а в №4-м в отличие от формы №4-с дополнительно
предусмотрен раздел «Прохождение контрольного пункта (УТЭП, КДП, ГАС)
«.

Заполнять путевой лист водителю запрещено.
Исключение составляют подписи, удостоверяющие прием автомобиля (при выезде) и
сдачу (при возврате) автомобиля и ТТН.

До выдачи путевого листа водителю диспетчер АТП
заполняет его в следующем порядке: на лицевой части под названием документа
записывает дату выдачи (число, месяц, год); в строке «Режим работы» —
код или наименование режима работы (работа в будние дни, командировка,
суммированный учет рабочего времени, ежедневный его учет, работа в выходной,
праздничный или в день субботника, по графику или вне графика и т.д.), в
соответствии с которым производится начисление заработной платы водителю; в
строке «Колонна, бригада» записывает номера колонны и бригады, в
составе которых числятся автомобиль и водитель; в строке «Автомобиль»
— марку, тип, государственный и гаражный номера автомобиля; в строке
«Водитель» — фамилию, инициалы, номер служебного удостоверения и
класс водителя; в строке «Табельный номер» — номер, присвоенный
водителю на АТП; в строках «Прицепы» — марки, государственные и
гаражные номера прицепов и полуприцепов, выпускаемых на линию с автомобилем
(номера обменных прицепов и полуприцепов записывают по этим строкам в местах их
перецепки); в строке «Сопровождающие лица» — фамилии и инициалы лиц,
сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажер
и т.д.); в разделе «Работа водителя и автомобиля» в графах 2 и 3 —
время (ч, мин) выезда и возвращения автомобиля по графику; в разделе
«Задание водителю» заполняет графу 16 «В чье распоряжение»,
графу 17 «Время прибытия» (ч, мин) (указывают время прибытия к
заказчику согласно заказу, заявке или графику работы), графы 18 «Откуда
взять груз» и 19 «Куда доставить груз» (адреса пунктов погрузки
и разгрузки), графу 20 «Наименование груза», графу 21
«Количество ездок с грузом», графу 22 «Расстояние, км»
-расстояние перевозок грузов (определяют по данным дорожных органов, или по
карте района, города при помощи курвиметра, или по списку расстояний,
составленному на основании актов замера, или по показаниям спидометра
автомобиля при сезонных перевозках, зафиксированным актом автомобильного
транспортного предприятия или организации и заказчика), графу «Перевезти
тонн».

Изменять задания, указанные в разделе
«Задание водителю», имеет право АТП и только в исключительных случаях
— заказчик по согласованию с АТП с соответствующей записью в строках
«Особые отметки». В этих же строках записывают случаи использования
автомобиля по специальному назначению (органами милиции, врачами и т.д.).

На лицевой стороне путевого листа в строке
«Выдать топливо» прописью указывают количество топлива, необходимое к
выдаче для выполнения задания с учетом остатка от предыдущего дня работы. В
строке «Подпись диспетчера» диспетчер удостоверяет правильность
заполненных им реквизитов путевого листа и наличие у водителя служебного
удостоверения.

После выдачи путевого листа водителю до выезда
из гаража в разделе «Движение топлива» в графах 7, 9 и в
соответствующих строках заправщик, техник по горюче-смазочным материалам (ГСМ)
или уполномоченное лицо записывает объем выданного топлива или серии и номера
талонов на топливо и удостоверяет подписью; на лицевой стороне при
осуществлении предрейсового медицинского осмотра подписью и штампом
удостоверяется допуск к управлению автомобилем по состоянию здоровья; в разделе
«Работа водителя и автомобиля» (графа 5 «Показания
спидометра») механик контрольно-пропускного пункта (КПП) или отдела
технического контроля (ОТК) записывает показания спидометра при выезде
автомобиля на линию, а в графе 6 «Время фактическое» (число, месяц,
ч, мин) штамп-часами проставляет фактическое время выезда автомобиля из гаража
(в случае неисправности штамп-часов или их отсутствии время записывается
вручную — число, месяц, ч, мин). Механик КПП или ОТК в разделе «Движение
топлива» в графе 10 «Остаток при выезде» записывает объем
топлива, находящегося в баках автомобиля при выезде, и удостоверяет подписью, в
строке «Выезд разрешен, подпись механика» подписывает передачу
автомобиля водителю в технически исправном состоянии и разрешение на выезд из
гаража. В строке «Автомобиль принял, подп. водителя» водитель
расписывается о приемке автомобиля в технически исправном состоянии и получении
задания.

Заполнение путевого листа на линии производится
в такой последовательности: в разделе «Последовательность выполнения
задания» формы №4-с грузоотправитель заполняет графу 24 «Номера
ездок», графу 25 «Номера приложенных товарно-транспортных
накладных» (номера ТТН разносятся по ездкам), в графе 26 «Время
прибытия» (ч, мин) проставляют время предъявления водителем автомобиля
путевого листа у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте места
погрузки или разгрузки (если въездных ворот или контрольно-пропускного пункта
нет, графу не заполняют, а время прибытия и убытия по пунктам проставляют в
ТТН), графу 27 «Подпись и печать грузоотправителя», в графе 28
«Отметки автопредприятия» АТП отражают при необходимости
дополнительные учетные показатели работы автомобиля и прицепа; в разделе
«Простои на линии» работником службы технической помощи в
соответствующих графах 29 «Наименование», 31 «Начало», 32
«Окончание» и 33 «Подпись отв. лица» записывают причину,
время простоя и удостоверяют подписью; на лицевой стороне в строках,
«Особые отметки» проставляют сведения, не предусмотренные формой
путевого листа (отметки органов Госавтоинспекции, заказчиков при отказе от
загрузки автомобиля, дорожных служб и т.п.).

При возвращении автомобиля в гараж в путевом
листе в разделе «Работа водителя и автомобиля» в графе 6 механик КПП
или ОТК записывает или проставляет штамп-часами фактическое время возвращения
автомобиля в гараж (число, месяц, ч, мин), в графе 5 — показания спидометра; в
разделе «Движение топлива» механик КПП или ОТК заполняет графу 11
«Остаток при возврате» и удостоверяет подписью, заправщик, техник по
ГСМ или уполномоченное на то лицо при сдаче водителем талонов на ГСМ заполняет
графу 12 «Сдано» и удостоверяет подписью; в строке «Сдал
водитель» водитель подписывается о сдаче автомобиля механику КПП или ОТК в
технически исправном (неисправном) состоянии. Механик КПП или ОТК в строке
«Принял механик» подписью удостоверяет правильность заполнения граф 5
и 6 строки «Возвращение в гараж» раздела «Работа водителя и
автомобиля» и прием автомобиля от водителя в технически исправном (неисправном)
состоянии.

После сдачи водителем путевого листа диспетчер
или другое уполномоченное лицо выполняет следующую работу: в разделе
«Работа водителя и автомобиля» в графе 4 «Нулевой пробег,
км» по таблице расстояний записывает расстояние от гаража до первого пункта
погрузки и от последнего места разгрузки до гаража; в разделе «Движение
топлива» в графе 13 «Коэффициент изменения нормы» — общий на
весь день работы автомобиля коэффициент изменения нормы расхода топлива; в
графах 14 «Время работы спецоборудования» и 15 «Время работы
двигателя» на основании соответствующих данных в приложенных ТТН — время
работы спецоборудования и дополнительное время работы двигателя в особых
условиях эксплуатации (эти реквизиты необходимы для определения дополнительной
нормы расхода топлива, правильность их заполнения диспетчер заверяет подписью
под соответствующими графами); в разделе «Последовательность выполнения
задания» в графе 24 указывает количество ездок, а в строке «ТТН в
количестве» — сданных ТТН. За последние водитель расписывается в строке
«Сдал водитель», а диспетчер — в строке «Принял диспетчер».

В путевом листе формы №4-п в разделе
«Задание водителю» в графе 16 «В чье распоряжение» на
основании заявки или разового заказа диспетчер проставляет наименование и адрес
заказчика, в распоряжение которого должен прибыть автомобиль, в графах 17 и 18
— плановое время прибытия и убытия, в графе 19 — плановое количество часов
работы и в графе 20 — число ездок по плану. Путевой лист №4-п имеет отрывной
талон заказчика, который является основанием для предъявления со стороны АТП
счета на оплату транспортных услуг и прилагается к нему. Кроме заполнения
отрывного «Талона заказчика», клиент в разделе «Выполнение
задания» записывает маршруты движения по каждой ездке и удостоверяет
подписью.

В путевом листе формы №4-м в разделе
«Прохождение контрольного пункта (УТЭП, КДП, ГАС)» диспетчер АТП в
графе 27 указывает наименование контрольного пункта, пункта отдыха й ночлега,
через которые должен следовать автомобиль, а также УТЭП, КДП ГАС, на которых
водитель получает загрузку, в графе 28.1 — дату и время их прохождения по
графику; в графе 28.2 диспетчер УТЭП, КДП и ГАС записывает фактическое время и
дату прохождения контрольного пункта, пунктов отдыха и ночлега, затем
устанавливает отклонение от графика и записывает его в графе 28.3
«Отклонение», а в графе 28.4 расписывается и ставит штамп.

Обрабатывают товарно-транспортные накладные и
путевые листы на ЭВМ и ручным способом. Предварительная обработка заключается в
кодировании информации, подготовке и переносе ее на машинные носители.

Данные машинограмм, полученные с ЭВМ, можно в
ТТН и путевые листы не переносить. В этом случае машинограммы должны содержать
показатели, соответствующие утвержденным разделам «Расчет стоимости»
ТТН и «Результат работы автомобиля и прицепов» путевого листа.
Заработная плата водителю начисляется на основании данных таксировки всех
товарно-транспортных накладных, приложенных к путевому листу.

5. Оперативный учет работы водителей. Порядок
оформления документов при несвоевременном возращении с линии

Работой автомобилей на крупных грузообразующих
пунктах руководит группа линейных диспетчеров. Она выполняет следующие
операции: осуществляет контроль за своевременным предъявлением грузов к
перевозке, за соблюдением установленных норм простоя под погрузкой-разгрузкой;
за ритмичностью прибытия подвижного состава в пункты под грузовые операции;
ведет наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок; проверяет
правильность оформления путевых листов и ТТН; выявляет причины и принимает
оперативные решения при срывах работы на маршрутах; учитывает выполнения плана
перевозок грузов из данного пункта; переключает подвижной состав на другие
объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случае отсутствия
грузов, простоев подвижного состава из-за неудовлетворительной работы
погрузочно-разгрузочных пунктов и других причин; составляет акты; выполняет
распоряжения, поступающие из службы эксплуатации; информирует АТП в конце
рабочего дня о ходе перевозок.

Техническую помощь подвижному составу на городских
и пригородных перевозках на линии оказывает централизованная служба или каждое
АТП, а при междугородных перевозках (независимо от ведомственной
принадлежности) — ближайшее АТП. Стоимость услуг оплачивается по фактическим
затратам с учетом планового процента рентабельности на данном автотранспортном
предприятии.

Отчетность АТП подразделяется на оперативную и
статистическую. Основой для ее составления является путевой лист и
товарно-транспортная накладная.

Оперативная отчетность — это учет результатов работы
АТП за сутки, неделю (декаду) и месяц.

Суточная сводка о работе колонн и АТП в целом
включает число используемых автомобилей, объем перевозок и грузооборот за сутки
и с начала месяца, а по грузоотправителям — объем перевозок за сутки и с начала
месяца (в конце месяца определяется выполненный грузооборот). Суточная сводка о
междугородных перевозках содержит также сведения о выполнении расписания и
оперативных междугородных маршрутов.

Сводная ведомость показателей работы за неделю и
месяц по маркам автомобилей, колоннам и АТП включает все показатели,
содержащиеся в путевом листе: автомобиле-часы в наряде, в движении, в простое
под погрузкой разгрузкой, в том числе сверх нормы, в простое по техническим
неисправностям и по прочим причинам; пробег общий, в том числе с грузом; объем
перевозок и грузооборот, в том числена прицепах; автомобиле-дни работы;
автомобиле-тонно-дни работы; прицепо-дни работы; прицепо-тонно-дни работы.

Аналогичные показатели содержит месячная сводка
о работе каждого автомобиля.

В месячной ведомости отражается влияние
технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на выполнение
плана перевозок.

Оперативная отчетность позволяет осуществлять
контроль за выполнением плана перевозок и ритмичностью работы по каждому
автомобилю, по колоннам, бригадам, заказчикам, в целом по АТП и анализировать
результаты работы.

Статистическая отчетность представляется по
результатам работы за месяц, квартал и год по установленным формам.

Ежемесячно о работе грузового автомобильного
транспорта делается отчетность по формам №1-авто «Отчет о работе
автотранспорта общего пользования», №3-авто «Отчет о выполнении плана
перевозок по договорам для народного хозяйства автомобильным транспортом общего
пользования» и форме №16-автотранс «Отчет о работе автотранспорта
общего пользования на международных перевозках!

Квартальная статистическая отчетность
предусмотрена по форме 2-тр «Отчет о работе грузового автомобильного
транспорта» и форме 2-авто «Отчет о работе автотранспорта общего
пользования»

Годовая статистическая отчетность представляется
по форме №1-автотран-спорт «Отчет об автотранспорте», №2-авто
«Отчет о работе автотранспорта общего пользования», №7-авто
«Отчет о перевозках грузов в контейнерах и пакетах и о собственных
технических средствах для таких перевозок автотранспортом общего
пользования».

Статистическая отчетность дает возможность
анализировать результаты работы предприятий автомобильного транспорта и
принимать меры по повышению эффективности его работы.

Список использованной литературы

1.
Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л.Л.
Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. — М.: Транспорт, 1984. — 384 с.

.
Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: уч. пособ. / В.Ф. Ванчукевич,
В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. — Минск.: Высш. шк., 1989. — 272 с.

.
Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с.

.
Пассажирские автомобильные перевозки: уч. для вуз./ В.А. Гудков [и др.] / под
ред. В.А. Гудкова. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 448 с.

.
Транспортная логистика: уч / под ред. Л.Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2002. — 511
с.

Понятие

Диспетчерская система руководства перевозками – это учреждение, которое контролирует работу автобусов, троллейбусов, маршруток, другого городского транспорта. Для осуществления данных целей была разработана автоматизированная система. Она позволяет охватить все уровни операторского управления. Сведения из нее передаются с помощью ГЛОНАСС (GPS). Функционирует она круглосуточно.

Единая система позволяет сотрудникам контролировать движение транспортных средств и выявлять нарушения, допущенные водителями. Например, превышение допустимого скоростного режима. Помимо этого, несколько лет назад у операторов появилась возможность связываться с шоферами напрямую, через рабочий компьютер.

Служебные обязанности сотрудников учреждения:

• улучшение регулярности движения на дорогах общего или специального пользования;
• контроль за состоянием транспортного обслуживания;
• регулирование перемещения подвижного состава;
• обеспечение БДД.
   

На протяжении всего рабочего дня сотрудники государственной компании общаются со штатными водителями, руководством, пассажирами. В связи с этим к ним предъявляют повышенные требования к личным и профессиональным качествам.

На заметку! Диспетчер решает все организационные вопросы, касающиеся выполнения частных или бюджетных перевозок.

Любые ошибки, допущенные работниками дорожного диспетчерского центра, приводят к простоям на маршруте следования и ДТП. Это влечет за собой дополнительные материальные издержки. Операторское управление подразумевает исполнение ранее установленного суточного плана перевозок, а также его оперативное изменение.

Если на дорогах возникают дорожно-транспортные происшествия, специалист должен корректно распределить пассажиропоток. Помимо этого, диспетчеризация включает в себя проведение инструктажей, отслеживание укомплектованности автобусов и других средств передвижения.

Необходимость

ДЦУП – это важный элемент транспортной структуры. Благодаря деятельности данного центра достигается производительное и при этом бюджетное использование подвижных составов. Управление перевозками осуществляется в режиме реального времени, что повышает ответственность сотрудников, а также сложность их работы.

Выполнение заданий по организации диспетчерского руководства перевозками, главные функции и задачи:

1. Выполнение суточного плана по перевозкам пассажиров или грузов.
2. Руководство движением городского, другого транспорта.
3. Рациональное распределение ТС.
4. Контроль за своевременным выпуском автомобиля на линию.
5. Координация работы штатных водителей.
6. Оформление документации.
    

Сотрудники центра ведут учет по перевозкам, обрабатывают входящие звонки, сообщения от населения города. Операторы должны следить, чтобы рейсы выполнялись в рамках установленного расписания. Благодаря этому формируется регулярность движения. Если это диспетчерское руководство работы подвижного состава грузового транспорта, то здесь организовывается своевременный привоз товаров.

Функции

Функции сотрудников дорожного диспетчерского центра управления перевозками определяются на основании специфики, а также размеров конкретного учреждения. Главная цель ДЦУП – оперативное управление всеми транспортными операциями. Как правило, за всеми работниками учреждения закрепляется определенный маршрут или группа маршрутов. Диспетчеризация может распределяться по видам ТС.

Независимо от места работы, операторы центра должны подготавливать и документально сопровождать каждую перевозку. Помимо этого, работникам нужно проверять экипировку подвижного состава перед выпуском на линию, анализировать работу водителей в конце рейса, оформлять отчеты.

Обязанности всех сотрудников ДЦУП закрепляются в ЕКС, а также внутренних должностных инструкциях. Это позволяет оптимизировать транспортные процессы и деятельность операторов.

Задачи

Дорожный диспетчерский центр управления перевозками следит за качеством обслуживания, а также регулярностью движения. В результате этого происходит равномерное распределение пассажиров по транспортным средствам и обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

На заметку! Сбои в работе ДЦУП приводят к переполнению ТС, снижению доходов, рентабельности маршрутов следования. Впоследствии это влияет на установленный режим работы, расход топлива, безопасность движения.

Формирование высокой регулярности движения – это наиболее существенная задача центра. При возникновении непредвиденных ситуаций сотрудники центра оказывают оперативную техническую помощь автомобилям или водителям. 

Структура

Структура диспетчерской службы автотранспортного предприятия зависит от его специфики и количества отделов. Сотрудники службы выполняют большой список задач, поэтому штат компании должен быть укомплектован. В противном случае ДЦУП не сможет выполнять свои задачи и функции на нужном уровне.

Операторы следят за тем, чтобы техника своевременно выезжала на линию, а также возвращалась на стоянку. В их должностные обязанности входит организация перевозки, разработка маршрута, документальное сопровождение, др. В связи с этим структура учреждения является достаточно непростой. Кадры ДЦУП делятся на два подразделения: руководящий и исполнительный аппарат.

Руководящие аппараты

Диспетчерское руководство работы подвижного состава пассажирских перевозок состоит из начальника, а также старшего и маршрутного оператора. Данные сотрудники управляют эксплуатационными работами дорог, отделениями, станциями. Они отвечают за беспрепятственное движения транспортных средств, их ремонт и экипировку.

Руководящий аппарат устанавливает режим труда и отдыха для остальных работников, создает оптимальные условия для выполнения должностных обязанностей, др.

Исполнительные аппараты

Исполнительный аппарат – это сотрудники, которые отвечают за работу на линии промежуточных, конечных пунктов. Сюда входят:

• операторы, налаживающие связь между всеми подразделениями транспортного предприятия;
• специалисты, ответственные за анализ движения;
• другие работники компании.
   

Диспетчерское управление таксомоторными перевозками и другими транспортными операциями возлагается на ДЦУП. Данная структура отслеживает все происходящие процессы.

Основные правила

В своей работе дорожный диспетчерский центр опирается на действующие правила. Прежде всего руководство действиями должно реализовываться по заранее утвержденным приказам предприятия. Например, внутренним распоряжениям или постановлениям. Система службы контролирует движение городского и другого транспорта, а работа в населенных пунктах осуществляется по маршрутному принципу.

На заметку! К правилам ДЦУП относится отрицание децентрализованного управления.

Руководить центром может только вышестоящий аппарат или структуры. Данные требования являются главными. С их помощью сотрудники выполняют задачи по организации диспетчеризации.

Действия при нарушении БД

Дорожное движение – это зона повышенной опасности. Сотрудники ДЦУП должны организовывать безаварийное следование транспортных средств, а также сохранность пассажиров или грузов. Тем не менее в процессе работы могут создаваться предпосылки для потерь материальных ценностей или человеческих жизней в условиях эксплуатации ТС.

Виды нарушений БД:

1. Прием автомобиля на занятый путь.
2. Отправление транспортного средства на занятую линию.
3. Прием машины или ее отправление по неготовому маршруту.
4. Столкновение ТС.
5. Сход авто.
6. Остановка с занятием его более 1 часа сверх установленного расписанием.
7. Развал груза в пути следования.
    

Действия при нарушении безопасности движения разрабатываются в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами. При установлении нормативов руководители берут за основу экономические и этические подходы. Прежде всего на предприятии будет проведено служебное расследование нарушения. Полученные результаты предоставляются в Управление.

Применение новых технологий

Полноценная работа ДЦУП невозможна без современного оснащения. Оно должно быть исправным. В противном случае сотрудники не смогут исполнять свои обязанности. Согласно документам, в дорожном диспетчерском центре управления перевозками должны быть:

• связь посредством телефона, рации;

• поисковая, производственная сигнализация;
• пульты диспетчеризации;
• устройства для непрерывной записи звука;
• картотеки;
• факсы, сканеры;
• приборы для передачи световых сигналов;
• датчики-манипуляторы;
• телевизоры, мониторы.
   

От качества техники зависит не только работа операторов, но и жизни людей.

Виды

Чтобы диспетчерская служба эффективно выполняла поставленные задачи, было создано несколько подразделений. Каждый из видов имеет собственную зону ответственности, функции, др.

Грузовое

Сотрудник грузового отдела должны организовывать своевременный привоз товаров. Помимо этого, они заполняют нужную документацию и предоставляют отчеты. К услугам логистических компаний обращаются как частные, так государственные учреждения.

Для осуществления поставки оператор должен подобрать транспортное средство с учетом технических характеристик груза, а также пожеланий клиента. Впоследствии он сопровождает транспортировку до пункта назначения, координирует водителя, др.

На заметку! ЦДС разрабатывает рациональные маршруты следования, что повышает коэффициент использования пробега автомобилей и позволяет добиться равномерного распределения объема транспортной работы.

Пассажирское

Централизованное управление пассажирскими перевозками обеспечивает принятие более оперативных решений, целесообразных, а также технически обоснованных. Операторы диспетчерского учреждения организуют заказные и частные сделки, следят за их исполнением. Они координируют деятельность различных видов транспортных средств.

При пассажирских перевозках диспетчер контролирует перемещение автомобилей по маршруту, определяет резервные машины, контролирует действия штатных водителей. Также ему нужно исполнять суточный план. Особенно, если сотрудник работает в государственном учреждении.

При халатном выполнении (или неисполнении) служебных обязанностей оператору могут вынести строгий выговор или назначить штраф. Размер санкций зависит от тяжести правонарушения и последствий, которые оно повлекло. При повторяющихся проступках работника отстраняют или увольняют с должности.

Внутрипарковое

Внутрипарковая диспетчеризация выполняется перед выпуском транспортных средств на линию, а также после их возращения на служебную стоянку.

Что делают операторы ДЦУП:

1. Выписывают, заполняют путевые листы.
2. Обрабатывают сопроводительную документацию.
3. Проверяют экипировку подвижного состава.
4. Анализируют работу водителей, ТС.
    

В конце рабочего дня сотрудники оформляют отчеты. Все действия должны выполняться в соответствии с установленным планом.

Линейное

Линейная диспетчеризация осуществляется во время движения подвижного состава по маршруту следования.

Задача	Описание
Контроль перемещения транспортного средства	Автомобиль должен ехать по разработанному графику. Допустимы только небольшие отклонения
Помощь при ДТП	ДЦУП должен оказывать своевременную помощь водителям при возникновении аварий. В том числе медицинскую и психологическую
Координировать действия ТС	Сотрудники следят за взаимодействием разных видов транспортных средств, обеспечивая тем самым БДД
Анализируют работу	Составляют отчеты

Линейное управление перевозками подразумевает и рациональное использование резервного транспорта. Данные методы руководства эффективны как в теории, так и на практике.

Центральное

Центральная диспетчеризация реализуется в составе транспортных управлений. Количество филиалов на его работу не влияет. Данное подразделение следит за перемещением городского транспорта. Все действия происходят по разработанному плану. Для этого применяется прямая, проводная, радиотелефонная связь.

На заметку! Количество сотрудников регламентируется действующими правовыми актами. На размер штата влияет, сколько транспортных средств выпускается в рейс, число маршрутов и объем информации, которую нужно проанализировать за рабочий день.

Центральное управление состоит из руководства, отдела по планированию, информационно-технологического центра. Также здесь числятся инженеры по программному сопровождению.

Особенности диспетчера

Диспетчер – это сотрудник, который организует перевозку из одного пункта в другой. Оператор снимает с компании ряд задач и вопросов. Согласно ЕКС, он должен подбирать автомобиль, составлять маршрут, координировать работу водителей. Также диспетчер отслеживает передвижение транспортного средства, решает конфликтные ситуации и устраняет любые недочеты.

Если во время рейса шофер получил травму или заболел, автооператор должен сообщить об этом руководству. В должностных обязанности такого сотрудника входит документальное сопровождение доставки.

Для чего нужен

Диспетчер должен обладать нужными умениями и навыками. В противном случае он не сможет выполнять условия договора, что приведет к дополнительным материальным издержкам.  

Независимо от места работы оператор должен уметь:

• координировать действия водителя;
• проводить инструктажи по БДД;
• разрабатывать маршруты перемещения транспортного средства;
• подбирать машины, а также ставить их на резерв;
• составлять нужные документы;
• регулировать взаимодействие наземных ТС с другими автомобилями.
   

Также оператору нужно оказывать оперативную помощь в случае попадании водителя в дорожно-транспортное происшествие.

Требования

Оператору достаточно иметь начальное или среднее специальное образование. При необходимости он может получить высшее образование.

Требования
Номер	Код	Уровень образования	Опыт работы
1	23.02.03	Специальность «Техническое обслуживание, ремонт автомобильного транспорта»	Нет
2	23.00.00	Специальность «Техника, технологии наземного транспорта»	Нет
3	Курсы	Профильная переподготовка	Да

Претендовать на должность диспетчера может соискатель, который окончил курсы и прошел соответствующую профильную подготовку. В своей работе он может руководствоваться только действующими нормативно-правовые актами, поэтому в его служебные обязанности входит и изучение действующих законов.

На заметку! Оператор должен разбираться в транспортных и погрузочно-разгрузочных процессах. Знание специфики поможет организовывать перевозки на высоком уровне.

Помимо этого, оператору нужно прочесть правила и нормы охраны труда, видами транспортировок, порядком их исполнения и дальнейшего учета.

Регламентация

Требования к диспетчеру по грузоперевозкам установлены ЕКС. Этот документ представляет собой единый справочник, направленный на тарификацию деятельности сотрудников и присвоение разрядов с учетом выслуги, а также служебных достижений. При этом работа оператора регламентирована несколькими нормативно-правовыми актами:

• ФЗ №259 от 08.11.07;
• ФЗ №16 от 09.02.07;
• ФЗ № 87 от 30.06.03;
• ФЗ №196 от 10.12.95.
   

Также диспетчеру нужно изучить трудовой кодекс.

Ответственность

Диспетчер по перевозкам несет материальную и другую ответственность. Из-за допущенных оператором ошибок на предприятии могут возникнуть дополнительные материальные издержки, срывы установленных сроков и других условий договора.

На заметку! Сотрудника могут привлечь к ответственности в соответствии с трудовым или гражданским кодексом.

Наказание вменяется в следующих случаях: халатное исполнение (или неисполнение) должностных обязанностей, нарушение техники безопасности и причинение организации материального ущерба. Если действия диспетчера нанесли вред физическому здоровью окружающих, в силу вступает уголовный кодекс. В зависимости от тяжести правонарушения оператор может получить дисциплинарное взыскание, выговор, отстранение, штраф или увольнение.

Диспетчерская и транспортная экспедиция – этот востребованные операции как в России, так и за границей. Управление перевозками происходит из единого центра. Это позволяет принимать рациональные решения, а также эффективно управлять движением на дорогах общего или специального назначение. Связующим звеном между разными подразделениями компании является оператор. Он налаживает связь между всеми сотрудниками и решает вопросы, которые связанные с логистикой.

Вопрос 4: Диспетчерское руководство работой грузового автомобиля на линии.
В состав службы эксплуатации АТП входит грузовая группа, обеспечивающая изучение грузовых потоков, заключение договоров с грузоотправителями с выяснением всех условий перевозок. Эта группа формирует транспортную работу АТП на год, квартал и на каждый рабочий день с указанием объема и очередности перевозок, характера груза, подготовки фронта погрузочно-разгрузочных работ, состояния подъездных путей и т. д.

Реализация суточного плана работ возлагается на диспетчерскую группу, которая составляет оперативный суточный план перевозок, разрабатывая рациональные маршруты, непосредственно руководит работой автомобилей на линии и делает суточный отчет о выполнении плана перевозок.

Связь диспетчера с линией может быть осуществлена при помощи селектора, телефона и радио, а также при помощи регистрирующих и автоматических сигнальных устройств. Наиболее удобным средством связи при постоянных маршрутах является селекторная связь.

Селекторной связью называется двухпроводная телефонная связь, при которой имеется возможность избирательного (селекторного) вызова. Диспетчер может при помощи сигнальных ключей вызывать раздельно один пункт, группу пунктов или давать распоряжения всем пунктам одновременно.

Кроме того, указания или распоряжения диспетчерской группы для водителя или группы водителей могут быть переданы через любого водителя, выезжающего в рейс и следующего по тем же маршрутам, что и те, которым эти указания или распоряжения надо передать.

При выдаче путевых листов диспетчер кратко информирует водителей об особенностях предстоящей работы; о необходимости осторожного вождения при гололеде, тумане, метели и т. п.; уточняет рациональный подъезд к грузоотправителям и грузополучателям; указывает средства связи и т. д. При перевозках опасных грузов диспетчер обязан проверить знание водителем правил безопасной перевозки данного вида груза.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны диспетчерской группы является недостаточным, особенно когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. Тогда к таким пунктам прикрепляют линейных диспетчеров.

Линейные диспетчеры проверяют путевые листы водителей и вносят особые отметки в них; а также проверяют выполнение распоряжений центральной диспетчерской группы и информируют ее в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок и о причинах отклонения от этого плана.

Если водитель не может устранить неисправность, возникшую на линии, диспетчер должен выслать к нему автомобиль технической помощи для оказания срочной помощи на месте или для буксировки автомобиля в АТП. Если автомобиль с грузом, то для перегрузки его диспетчер может направить резервный автомобиль или дать задание водителю технической помощи отбуксировать сначала автомобиль на место разгрузки, а затем в АТП.
Вопрос 5: Формы и технические средства контроля и диспетчерской связи с водителями, работающими на линии, и клиентурой.
Группа изобретений относится к области автотранспорта. На транспортное средство (ТС) устанавливают цифровой тахограф и сопрягают с ним спутниковый навигационный приемник. В цифровой тахограф вставляют индивидуальную карточку водителя, содержащую данные о водителе и ТС. С помощью спутникового навигационного приемника определяют координаты и скорость ТС во времени, которые записывают на индивидуальную карточку водителя, а также время нахождения водителя за рулем и время его отдыха. Для контроля движения ТС индивидуальную карточку водителя извлекают из цифрового тахографа и вставляют в автономное контрольное устройство инспектора, куда записывают цифровую карту дорожного движения. Считывают с индивидуальной карточки водителя координаты и скорость ТС во времени, сопоставляют эти координаты с учетом значений скоростей с представленными на цифровой карте дорожного движения координатами поворотных точек границ региона и действия дорожных знаков, а также линий разметки на данный регион применительно к виду остановленного инспектором ТС и выявляют нарушения водителем требований правил дорожного движения. Группа изобретений позволяет повысить эффективность контроля ТС за счет определения текущих координат местоположения ТС, времени труда и отдыха водителя, пути и скорости ТС в местах, недоступных для работы спутникового навигационного приемника, выявления места, времени и вида нарушения водителем ТС правил дорожного движения. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к области автотранспорта и космической навигации и может быть использовано для контроля движения транспортных средств.

Известен способ контроля движения транспортного средства, включающий определение текущих координат его местоположения, пути и скорости транспортного средства, накопление в энергонезависимой памяти навигационной и телеметрической информации и передачу ее, а также сигнала «Тревога», по каналу связи в диспетчерский пункт, диагностирование узлов транспортного средства и отображение на цифровом дисплее комплекса параметров его движения [1].

Реализуется данный способ с помощью комплекса автомобильного информационно-связного, установленного на транспортном средстве и содержащего процессор, энергонезависимую память, блок датчиков и исполнительных устройств, спутниковый навигационный приемник с блоком дистанционной связи, и технических средств, установленных в стационарном диспетчерском центре, включающих компьютер с устройством дистанционной связи, снабженный блоком ввода в него цифровой информации, монитором с экраном, средствами управления изображениями на этом экране и средствами формирования необходимых файлов данных.

Недостаток этого способа заключается в том, что он не позволяет определять величину пути и текущей скорости транспортного средства в местах, недоступных для работы спутникового навигационного приемника, а также выявлять место, время и вид нарушения водителем транспортного средства правил дорожного движения.

Недостаток устройства, реализующего данный способ, заключается в отсутствии соединенного с коробкой передач транспортного средства датчика скорости и связанного с ним устройства, обеспечивающего возможность определения величины пути и текущей скорости транспортного средства в местах, недоступных для работы спутникового навигационного приемника, устройства для установки индивидуальной карты водителя с записанными на ней данными о транспортном средстве и водителе и обеспечивающей возможность движения транспортного средства, устройства контроля инспектором нарушений водителем транспортного средства правил дорожного движения.

Известен способ контроля транспортного средства, при реализации которого в нем устанавливают специальное устройство — цифровой тахограф и датчик скорости, который подключают к коробке передач транспортного средства и к цифровому тахографу, в который перед началом движения транспортного средства вставляют индивидуальную ЧИП-карту водителя, во время движения транспортного средства от датчика скорости принимают и записывают в цифровой тахограф величину пути и текущей скорости транспортного средства, а также времени непрерывного нахождения водителя за рулем и времени его отдыха, а для контроля водителя транспортного средства в цифровой тахограф вставляют ЧИП-карту сотрудника контролирующего органа (инспектора) и печатают информацию о движении транспортного средства [2].

Недостаток данного способа заключается в том, что он не позволяет определять местоположение транспортного средства и выявлять нарушения водителем правил дорожного движения.

Данный способ реализуется с использованием цифрового тахографа [2], подключенного посредством датчика скорости к коробке передач транспортного средства и содержащего процессор, энергонезависимую память, жидкокристаллический дисплей, энергонезависимый календарь реального времени, портативный принтер и приемное устройство с двумя отверстиями для установки ЧИП-карт: одно для установки индивидуальной ЧИП-карты водителя с устройством блокировки извлечения ее при движении транспортного средства, а другое — для установки ЧИП-карты сотрудника контролирующего (фискального) органа, или мастера сервисного центра, или владельца транспортного средства. Цифровой тахограф записывает пройденный машиной путь, скорость ее движения, время и количество стоянок и остановок. Он позволяет контролировать эти параметры сотрудником контролирующего (фискального) органа. Цифровой тахограф функционирует при движении транспортного средства, как на открытой местности, так и в тоннелях, подземных автостоянках и гаражах, под кронами густых деревьев и в других закрытых местах, недоступных для работы спутникового навигационного приемника. На контрольную ленту с помощью портативного принтера выводят информацию о: пробеге транспортного средства, превышении заданной скорости движения, фактическом времени работы каждого водителя и нарушениях режима труда и отдыха водителей.

Его недостатками являются: отсутствие устройства для определения координат местоположения транспортного средства и выявления нарушений правил дорожного движения его водителем, относительно низкая точность определения пути, времени и скорости, а также высокая стоимость цифрового тахографа за счет включения в его состав принтера.

Задача, которую должны решать предлагаемые технические решения, состоит в устранении недостатков известного способа контроля транспортных средств.

Сущность предложенного способа заключается в том, что в способ контроля транспортных средств, включающий установку на транспортном средстве цифрового тахографа, подключение его посредством датчика скорости к коробке передач транспортного средства, установку в цифровой тахограф индивидуальной карты водителя, ввод в цифровой тахограф кодов от датчика скорости, определение величины пути и текущей скорости транспортного средства, а также времени нахождения водителя за рулем и времени его отдыха, введены операции размещения на транспортном средстве спутникового навигационного приемника и подключения его к цифровому тахографу, определения с помощью спутникового навигационного приемника текущих координат местоположения транспортного средства и ввод их в цифровой тахограф, формирования параметров движения транспортного средства и записи их на индивидуальную карту водителя, которую для контроля движения транспортного средства извлекают из цифрового тахографа и вставляют в автономное контрольное устройство инспектора с записанной в него цифровой картой дорожного движения, считывания с индивидуальной карты водителя параметров движения транспортного средства и сопоставления их с данными цифровой карты дорожного движения, выявления нарушений водителем правил дорожного движения и печати их на портативном принтере, соединенном с автономным контрольным устройством инспектора.
Реализация предложенного способа позволяет определять координаты местоположения транспортного средства и выявлять нарушения правил дорожного движения его водителем.

Сущность реализации устройства для осуществления способа контроля транспортных средств заключается в том, что это устройство, включающее размещенные на транспортном средстве датчик скорости и связанный с ним цифровой тахограф, содержащий процессор, энергонезависимую память, цифровой дисплей, датчики узлов и агрегатов транспортного средства, исполнительные устройства, энергонезависимый календарь реального времени и приемное устройство с двумя отверстиями, одно из которых с устройством блокировки извлечения при движении транспортного средства предназначено для установки индивидуальной карты водителя, с записанными на ней данными о транспортном средстве и о водителе, а другое используется для установки карты мастера сервисного центра или владельца транспортного средства, дополнительно содержит размещенный на транспортном средстве спутниковый навигационный приемник, соединенный с цифровым тахографом, а также автономное контрольное устройство инспектора с записанной цифровой картой дорожного движения, содержащей координаты поворотных точек границ региона и действия дорожных знаков, применительно к контролируемым видам транспортных средств при их движении в определенном направлении, имеющее отверстие для установки индивидуальной карты водителя, на которой также записаны параметры движения транспортного средства, и портативный принтер.

Преимущество использования этого устройства при осуществлении предложенного способа заключается в том, что оно определяет текущие координаты местоположения транспортного средства, путь и скорость транспортного средства в местах, недоступных для работы спутникового навигационного приемника, а также позволяет инспектору выявлять места, времена и виды нарушения водителем транспортного средства правил дорожного движения.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства, где: 1 — спутниковый навигационный приемник, 2 — цифровой тахограф, 3 — датчик скорости, 4 — отверстие в цифровом тахографе для установки индивидуальной карты водителя, 5 — отверстие в цифровом тахографе для установки карты мастера сервисного центра или владельца транспортного средства, 6 — индивидуальная карта водителя, 7 — карта мастера сервисного центра или владельца транспортного средства, 8 — автономное контрольное устройство инспектора, 9 — отверстие в автономном контрольном устройстве инспектора для установки индивидуальной карты водителя, 10 — цифровая карта дорожного движения, 11 — портативный принтер.

При практической реализации предложенного способа водитель перед началом движения транспортного средства вставляет в отверстие приемного устройства цифрового тахографа свою индивидуальную карту. При движении датчик скорости, соединенный с коробкой передач, передает коды о движении транспортного средства в вычислитель, который с учетом времени, задаваемым календарем реального времени, определяет и записывает в энергонезависимую память величину пути, текущей скорости транспортного средства и времени непрерывного нахождения водителя за рулем. Причем эта информация может быть получена в различных условиях движения транспортного средства: на открытой местности, в тоннелях, под эстакадами и кронами густой растительности, в гаражах, боксах и других закрытых помещениях. Одновременно с этим спутниковый навигационный приемник по сигналам, получаемым от системы спутников, определяет текущие координаты местоположения транспортного средства во времени, а вычислитель определяет скорость движения транспортного средства и пройденный им путь. Эта информация также записывается в энергонезависимую память. При формировании параметров движения транспортного средства для записи их на индивидуальную карту водителя приоритет, как правило, отдается данным, полученным от спутникового навигационного приемника как наиболее точным. Однако, если сигнал, получаемый от спутников, слабый, то более достоверными являются данные, полученные от датчика скорости. Последний случай имеет место при движении транспортного средства в тоннелях, гаражах, под эстакадами или густыми кронами деревьев, а также на узких улочках населенного пункта с высокими домами. Таким образом, в энергонезависимой памяти всегда имеется информация о координатах, времени, скорости и пройденном транспортным средством пути. Причем время, скорость и путь «привязаны» к координатам, т.е. к местоположению транспортного средства. Перед извлечением из цифрового тахографа индивидуальной карты водителя на нее записывается информация о параметрах движения транспортного средства, как-то: координаты, время и скорость движения транспортного средства, а также координаты остановок и времена отдыха водителя.

С целью контроля инспектор останавливает транспортное средство, берет у водителя его индивидуальную карту с записанными на ней параметрами движения транспортного средства и вставляет ее в отверстие своего автономного контрольного устройства, в котором записана цифровая карта дорожного движения, содержащая координаты поворотных точек границ региона и действия дорожных знаков и линий разметки на данный регион применительно к типу остановленного им транспортного средства. Это устройство сопоставляет параметры движения транспортного средства, записанные на индивидуальной карте водителя, с данными цифровой карты дорожного движения на предмет нарушения водителем правил дорожного движения, режима труда и отдыха. Факты нарушения фиксируются в виде распечатки с помощью портативного принтера, имеющегося у инспектора. По результатам распечатки принимается решение о взыскании с данного водителя штрафа за допущенные нарушения правил дорожного движения.

Формула изобретения
1. Способ контроля транспортных средств, при реализации которого на транспортное средство устанавливают цифровой тахограф и сопрягают с ним спутниковый навигационный приемник, вставляют в цифровой тахограф индивидуальную карточку водителя, содержащую данные о водителе и транспортном средстве, определяют координаты и скорость транспортного средства во времени, а также время нахождения водителя за рулем и время его отдыха, для контроля движения транспортного средства индивидуальную карточку водителя извлекают из цифрового тахографа и вставляют в автономное контрольное устройство инспектора, отличающийся тем, что на индивидуальную карточку водителя записывают координаты и скорость движения транспортного средства во времени, в автономное контрольное устройство инспектора записывают цифровую карту дорожного движения, считывают с индивидуальной карточки водителя координаты и скорость транспортного средства во времени, сопоставляют эти координаты с учетом значений скоростей с представленными на цифровой карте дорожного движения координатами поворотных точек границ региона и действия дорожных знаков, а также линий разметки на данный регион применительно к виду остановленного инспектором транспортного средства и выявляют нарушения водителем требований правил дорожного движения.

2. Устройство для контроля транспортных средств, содержащее размещенные на транспортном средстве цифровой тахограф, включающий датчик скорости, энергонезависимую память, процессор, цифровой дисплей, датчики узлов и агрегатов транспортного средства, исполнительные устройства, энергонезависимый календарь реального времени и приемное устройство с двумя отверстиями, одно из которых предназначено для установки индивидуальной карточки водителя с записанными на ней данными о водителе и транспортном средстве, а другое — для установки карты мастера сервисного центра или владельца транспортного средства, а также спутниковый навигационный приемник, соединенный с процессором цифрового тахографа, автономное контрольное устройство инспектора, имеющее портативный принтер и отверстие для установки индивидуальной карточки водителя и выполненное с возможностью считывания записанных на ней данных, отличающееся тем, что индивидуальная карточка водителя выполнена с возможностью записи на ней координат и скорости движения транспортного средства во времени, а автономное контрольное устройство инспектора имеет цифровую карту дорожного движения и выполнено с возможностью сопоставления этих координат с учетом значений скорости с представленными на цифровой карте дорожного движения координатами поворотных точек границ региона и действия дорожных знаков, а также линий разметки на данный регион применительно к контролируемым видам транспортных средств и выявления нарушения водителями требований правил дорожного движения.
Прямая проводная связь ЦДС осуществляется:

а) со всеми автохозяйствами;

б) со всеми конечными и основными контрольными пунктами

городских автобусных маршрутов;

в) с основными городскими стоянками автомобилей-такси;

г) с пригородными (междугородными) автостанциями и

автовокзалами города;

д) с руководством автоуправления (автохозяйства).

Радиотелефонная связь ЦДС осуществляется:

а) с частью легковых автомобилей-такси;

б) с передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и

таксомоторного транспорта;

в) с автомобилями технической помощи автобусного и

таксомоторного транспорта;

г) с пригородными и междугородными автостанциями области;

д) с городскими автостанциями, где отсутствует возможность

организации прямых проводных средств связи.

Индуктивные средства связи в системе ЦДС используются:

а) со всеми автобусами на основных промежуточных и обоих

конечных пунктах городских автобусных маршрутов;

б) со всеми основными стоянками такси.

Радиорелейные средства связи в системе ЦДС используются:

а) со всеми промежуточными автостанциями и автовокзалами

основных транспортных магистралей области с регулярным автобусным

сообщением.

Завершающим этапом развития средств связи в системе ЦДС

является внедрение автоматизированных средств контроля и управления

движением с применением электронно-вычислительной техники.

4.1. Пассажирская центральная диспетчерская станция оснащается системой комплексных средств диспетчерской связи, включающей городскую телефонную связь, прямую телефонную связь со стационарными объектами, индуктивные средства связи, промышленное телевидение и радиотелефонную связь с подвижными объектами ( Приложение 35.3).

4.2. Стационарными объектами ЦДС являются диспетчерские автобусных и таксомоторных предприятий, линейные диспетчерские станции автобусных маршрутов, линейные диспетчерские пункты на стоянках такси повышенного спроса, конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, телефонизированные стоянки такси, центральные диспетчерские станции городского электротранспорта и др.

4.3. Подвижными объектами ЦДС являются автобусы, легковые автомобили-такси, передвижные диспетчерские пункты автобусов и такси, автомобили технической помощи автобусного и таксомоторного транспорта и др.

4.4. Индуктивными средствами связи оснащаются конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, а также стоянки такси. Промежуточные контрольные пункты устанавливаются на маршруте через каждые 20-25 мин. времени движения автобуса.

4.5. Промышленное телевидение устанавливается на главнейших стоянках такси повышенного спроса и основных транспортных узлах автобусного движения.

4.6. Средства проводной и индуктивной связи автобусного отделения ЦДС, обеспечивая возможность управления движения, сосредотачивают на пульте каждого маршрутного диспетчера прямую связь всех контрольных пунктов, регулируемых диспетчером автобусных маршрутов.

1. Средства телефонной связи таксомоторного отделения ЦДС имеют ряд входящих линий городской АТС, которые многократно повторяются на каждом рабочем месте диспетчеров приема заказов. Система связи должна обеспечивать возможность клиентам установления быстрой связи с диспетчером, включая часы «пик». Городской телефон таксомоторного отделения должен быть с легко запоминающимся номером, желательно трехзначным (например, 002).

Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов при возвращении с линии. Обработка путевых листов. Оперативный учет работы водителей. Порядок оформления документов при несвоевременном возвращении с линии.
Вопрос 6: Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов при возвращении с линии.
При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы строгой отчетности (имеющие серию и учетный номер). В общем случае такими документами считаются:

— путевой лист

— товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость).

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим показатели при учете работы ПС и водителя, начислении заработной платы водителю и расчета за перевозки.

При выполнении грузовых автоперевозок используются следующие формы путевых листов, утвержденные Постановлением Государственного Комитета РФ по статистике от 28.11.97 № 78:

Форма 4-с (сдельная) – при перевозках на условиях сдельной оплаты. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок. На оборотной стороне листа фиксируется время выполнения ездок, продолжительность простоев и номера ТТН, на основании которых перевозился груз.

Форма 4-п – при перевозках на условии повременной оплаты. Предусматривает указание заказчика(-ов) перевозок и времени прибытия и убытия от заказчика. Номера ТТН, по которым перевозился груз, записываются на обратной стороне. Путевой лист имеет отрывной талон, который должен быть заполнен заказчиком и заверен его печатью. После обработки в транспортной организации талон возвращается заказчику вместе со счетом на перевозки.

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации – владельца ПС. Заполнение путевого листа производится до выхода на линию, на линии и по возвращении.
Перед выездом на линию заполняются сведения о:

• Водителе;

• Сопровождающих лицах;

• Автомобиле;

• Времени начала и окончания работы;

• Заказчике перевозок;

• Планируемом пробеге ТС;

• Движении горючего.
Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи:

• Диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения;

• Механика об исправности ПС;

• Медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС;

• Водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

Данные в путевой лист заносятся должностными лицами транспортного предприятия (диспетчер, техник по ГСМ и т.п.). Участие водителя в подготовке путевого листа не допускается.

На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС, результаты проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика расписывается и ставит печать, подтверждая правильность заполнения данных о выполненной работе.

По возвращении в транспортное предприятие путевой лист сдается, диспетчер заполняет данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего. Водитель подписью удостоверяет сдачу ПС механику в технически исправном состоянии или в состоянии с определенными неисправностями и количество сданных вместе с путевым литом ТТН. Механик подписью подтверждает эти сведения. Диспетчер подписью подтверждает количество сданных водителем ТТН и правильность заполнения данных после сдачи путевого листа водителем.

Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители транспортного предприятия, ответственные за эксплуатацию ПС и участвующие в заполнении документов. Путевые листы хранятся вместе с ТТН, что облегчает их совместную проверку.

Для контроля движения выданных водителям путевых листов и их сдачи после первичной обработки в бухгалтерии ведется специальный журнал, форма которого установлена Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 № 78.

Приказом Минтранса РФ от 30.06.2000 № 68 введены формы путевой документации и журнала учета путевых листов для индивидуальных предпринимателей, учитывающие особенности ведения ими хозяйственной деятельности. Если предприниматель использует наемный труд, водитель должен иметь при себе трудовой договор. Путевой лист в этом случае оформляется лично предпринимателем или специально назначенным лицом.

Товарно-транспортная накладная предоставляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН на каждого грузополучателя и каждой ездки ПС с обязательным заполнением всех реквизитов. ТТН выписывается не менее чем в 4-х экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в транспортную организацию. После выполнения расчетов по перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку.

При выполнении грузовых перевозок используется ТТН формы 1-т –

«Товарно-транспортная накладная».

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика, который оплачивает перевозку, наименование транспортной организации, марку и государственные номера ПС, данные водителя, номер путевого листа.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе, а также о лице, отпускающем груз. Вместо указания подробных сведений о грузе могут указываться номера товарных накладных, содержащих все предусмотренные ТТН реквизиты, эти товарные накладные прилагаются к ТТН.

В транспортном разделе ТТН приводятся сведение о погрузочно-разгрузочных операциях и показатели работы ПС.

При получении груза водитель получает 3 экземпляра ТТН, заверенные подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя. При сдаче груза материально ответственное лицо грузополучателя ставит в ТТН свою подпись и печать. В случае несоответствия доставленных товаров по качеству или количеству должен составить акт, который является юридическим документом для предъявления претензий поставщику. Сведения о составленном акте (номер, дата и краткая причина составления акта) записываются в соответствующей графе ТТН.

В случае перегрузки груза в пути следования на другой ПС, сведения об организации, водителе и автомобиле зачеркиваются с сохранением читабельности прежних данных и записываются новые данные. Эти исправления заверяются подписью работника, руководящего перегрузкой, и о факте передачи.

По грузам нетоварного характера, объем перевозок которых учитывается, ТТН выписывается в 3-х экземплярах: первый и второй – для транспортной организации, третий – для грузоотправителя. Первый экземпляр транспортная организация прилагает к счету за перевозки.

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы (например, сертификат радиационной безопасности груза).

Вопрос 7: Обработка путевых листов.

Обработка путевых листов может производиться двумя способами:

1) автоматизированным с применением компьютера;

2) ручным.

Путевые листы, подлежащие автоматизированной обработке на компьютере, проходят предварительную обработку, которая заключается в кодировании информации (заполнении граф).

— При автоматизированной обработке путевых листов данные машинограмм, полученных с компьютера, могут не переноситься на бланки путевых листов.

При этом машинограмма должна содержать показатели, соответствующие утвержденному разделу «Результаты работы автомобиля и прицепов».

— В разделе «Результаты работы автомобиля и прицепов» расход горючего определяется по общему пробегу и выполненным тонно-километрам автомобиля за день (смену) его работы.

При подведении итогов работы в путевом листе указываются наряду с фактическими расходами горючего расходы по нормам, утвержденным для отдельных марок автомобилей.

— Время в наряде (в часах) определяется с момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя. Однодневные простои из-за бездорожья, технических неисправностей и т. п. из часов в наряде исключаются.

— Время в движении составляет разницу между временем в наряде и временем в простоях. Время в простоях определяется путем суммирования времени простоев под погрузкой и разгрузкой, времени простоев, вызванных техническими неисправностями автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог и др.

— Простои под погрузкой и разгрузкой определяются по записям о простоях, указанных в ТТН. Простои по техническим неисправностям и прочим причинам определяются по записям в разделе путевого листа «Простои на линии».

Итоги по простоям даются отдельно: по простоям под погрузкой и разгрузкой, по сверхнормативным простоям и по простоям, вызванным техническими неисправностями.

— Число ездок с грузом определяется путем подсчета всех ездок с грузом между начальными пунктами погрузки и конечными пунктами разгрузки. При наличии заездов последние определяются по записям, указанным в ТТН.

— Пробег автомобиля с грузом равняется сумме расстояний по всем ездкам с грузом, указанным в ТТН.

— Пробег автомобиля без груза составляет разницу между общим пробегом и пробегом с грузом.

— Общий пробег автомобиля должен соответствовать разнице между показаниями спидометра при выезде из гаража и при возвращении в гараж.

— Общее количество перевезенного автомобилем груза определяется по ТТН путем подсчета количества груза, доставленного в пункты назначения.

— Тонно-километры определяются путем умножения количества (массы) перевезенного груза по каждой ездке (заезду) на расстояние каждой ездки (заезда) между пунктами погрузки и разгрузки.

Общее количество тонно-километров, сделанных грузовым автомобилем за день (смену), будет равно сумме тонно-километров по всем ездкам (заездам) с грузом.

• Заработная плата водителю указывается на основании данных, отраженных в «Таксировке» всех приложенных к путевому листу ТТН.

Вопрос 8: Оперативный учет работы водителей.
Оперативный учет работы водителей и автомобилей связан с обработкой и анализом технико-экономической информации, содержащейся в рассмотренных эксплуата- ционных документах. Обработка данных, как правило, производится в контрольной группе, куда водители сдают документы при возвращении с линии.

Работы эти достаточно трудоемки и требуют механизации и автоматизации. В связи с этим во многих ТМП внедрена вычислительная и организационная

Оперограмма возвращения автомобиля в сменное время с неисправностью, требующей длительного ремонтаника. На базе контрольных групп создаются машиносчетные станции или бюро, группы обработки эксплуатационной документации в составе ЦУП и т. п., т. е. наряду с механизацией обработки первичной информации осуществляется ее централизация, что ведет к снижению трудоемкости учетных и аналитических операций, повышает достоверность данных о результатах работы водителей, бригад, автоколонн и парка в целом.
Из самого названия. Контрольная группа вытекает основное назначение данного подразделения, а именно: оперативный учет и контроль работы подвижного и водительского составов предприятия. Контрольная группа, как правило, входит в состав ОЭ и комплектуется диспетчерами. Возглавляется она старшим диспетчером, на юлжность которого назначается наиболее опытный работник, имеющий практический стаж работы в системе автомобильного транспорта не менее 2 лет.
Как правило, крупные добывающие, промышленные, строительные предприятия, а также аэропорты обладают значительными парками автомобилей и спецтехники. Среди задач оперативного учета ГСМ, запасных частей, автошин важное место занимает формирование табелей работы водителей и механиков. Развитие информационных технологий в нашей стране происходит пока еще достаточно медленно и неравномерно, в связи с чем в настоящее время для автоматизации управления автотранспортом различные компании используют как обычный Excel или бухгалтерские программы, так и корпоративные ERP-всистемы или специализированные fleet management системы. Программный продукт «Автобаза» компании «Борника» является fleet management системой, охватывающей все задачи по эксплуатации автотранспортных средств, включая учет рабочего времени водителей и механиков.
В нашей стране согласно Уставу автомобильного транспорта без путевого листа соответственного образца запрещается осуществление перевозок грузов и пассажиров при оказании транспортных услуг. Путевой лист является основанием для списания ГСМ, расчета заработанных доходов при выполнении перевозок, а также для учета отработанного водителем времени. В системе «Автобаза» в документе «Путевой лист» (Рис.1), являющегося электронной формой бумажного бланка путевого листа, предусмотрены группы полей «Дата, время выезда/возврата» по графику и «Дата, время выезда/возврата» фактические. При выпуске транспортного средства на линию диспетчер указывает плановые дату и время выезд/возврата, при закрытии путевого листа вводятся фактические данные о работе водителя и автомобиля. Эта информация, а также признак режима работы («Ежедневный», «Сменный», «Часовой», «Командировка») позволяет сформировать различные варианты табелей учета рабочего времени водителей.
В соответствии с Приказом № 152 Минтранса РФ от 18.09.2008 путевой лист может оформляться на срок до одного месяца. На практике при ежедневном режиме работы в большинстве случаев путевки выписываются на 1-2 дня, поэтому при формировании табеля для работы в ПО «Автобаза» вычисляется разница часов между временем выезда и возврата автомобиля и при необходимости учитывается переход через сутки. При осуществлении междугородных перевозок путевые листы выписываются на несколько дней на весь срок командировки. В соответствии с Приказом № 15 Минтранса РФ от 20.08.04 нормальная продолжительность смены водителя не может превышать 8 часов. Но для междугородных рейсов продолжительность смены может быть увеличена до 12 часов. Таким образом, при формировании табеля с учетом дней в командировке информационная система автоматически указывает определяемое законом время работы водителя. При этом, в ряде случаев на предприятиях из-за производственной необходимости время в наряде указывается диспетчером вручную, а не вычисляется как разница часов между временем выезда и временем возврата. В системе «Автобаза» в окне электронного путевого листа для этого предусмотрено специальное поле «Человекочасы», по данным из которого также возможно сформировать табель рабочего времени водителей.

Наиболее трудоемким и сложным для учета является организация работы водителей в сменном режиме. На крупных промышленных и горнодобывающих предприятиях может встречаться несколько десятков вариантов смен. Основной проблемой при формировании табеля в этом случае является правильный расчет времени работы в дневную, вечернюю и ночную смены, т.к. это напрямую влияет на размер заработной платы работника. В частности доплата за вечернюю смену должна быть не менее 20% от тарифной ставки, а за ночную – не менее 40%. Известно, что ночным считается время с 22 часов вечера до 6 часов утра, а к ночной смене относится та, в которой не менее 50% приходится на ночное время. Смена, непосредственно предшествующая ночной, считается вечерней. Поскольку законодательство не дает четкого определения временного интервала вечерней смены, то, например, коллективным договором или внутренним положением по предприятию вводится определение, что вечерней сменой считать ту, на которую приходятся часы работы с 18 до 22 и не менее одного часа с 22 до 6 часов. При этом дополнительным условием, которое усложняет формирование табелей при многосменном режиме является то, что в течение смены из-за особенностей технологических процессов некоторых предприятий могут возникать временные разрывы, которые не засчитываются как рабочее время. Кроме того, нередко водитель самостоятельно выполняет мелкий ремонт транспортного средства, в течение которого автомобиль находится в вынуждено простое, но не ставится в ремонтную зону. Например, это может быть замена лампочки поворотника и пр. За эту работу водителю отдельно могут идти дополнительные начисления по ставке механика. Для учета этих часов мелкого ремонта, после которых транспортное средство продолжило работу, в электронном документе путевого листа ИС «Автобаза» предусмотрены поля «Начало ремонта» и «Конец ремонта». В этом случае при формировании табеля учета рабочего времени часы ремонта должны выделяться отдельно.
Таким образом ,в ИС «Автобаза» реализованы алгоритмы, позволяющие учитывать по данным из путевого листа часы работы в дневное, вечернее, и ночное. Для примера рассмотрим несколько вариантов расчета отработанных часов при формировании табеля. В примерах используются следующие условные обозначения Я – часы работы в день, ВЧ – часы работы в вечернее время, Н – часы работы в ночное время.
1. Условия: 0.00<= Аф <=6.00, 6.00<Вф<=18.00, где То — время обеда, Тр – время ремонта, Аф – время начала смены по факту, Вф – время окончания смены по факту
Если (6.00 — Аф) / (Вф — Аф -То ) >= 0,5 то присваиваем признак – Н (вся смена с ночными часами) и Н = (Вф -Аф) .
Если (6.00-Аф) / (Вф — Аф — То) < 0,5 то присваиваем признаки – Я и Н, (смена с ночными и дневными часами) и Н = (6.00 — Аф) и Я= (Вф -6.00-То)

2. Условия: 6.00<= Аф <18.00, 22.00<Вф<23.00, где То- время обеда, Тр – время ремонта
Присваиваем признак – Я (вся смена с дневными часами), и Я = (Вф — Аф -То)

3. Смена с разрывом, где Ap – начало разрыва, Bp – конец разрыва. Условия: 0.00<= Аф <6.00, 6.00<=Ap<18.00, 6.00<=Bp<18.00,6.00<Вф<=18.00, Аф
Если (6-00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) >=0,5 то присваиваем признак Н — (вся смена с ночными часами) и Н = (Вф – Аф) – (Вр – Ар).
Если (6-00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) < 0,5 то присваиваем признаки Н и Я — (смена с дневными и ночными часами) где Н = (6.00 – Аф), а Я = (Вф – 6.00) — (Вр – Ар)

4. Смена с разрывом, где Ap – начало разрыва, Bp – конец разрыва. Условия: 0.00<=Аф<6.00, 6.00
Если (6.00 – Аф) / ((Вф – Аф) – (Вр – Ар)) < 0,5 и 4/(Вф – Вр) >= 0,5 то присваиваем признаки Н , Я и ВЧ- (смена с дневными, ночными и вечерними часами) где Н = (6.00 – Аф); Я = (Ар – 6.00) и ВЧ = (Вф – Вр).

Для учета рабочего времени механиков в ИС «Автобаза» предусмотрен электронный документ «Ремонтный лист». Ремонтные листы создаются в случае при постановке транспортного средства в ремонтную зону. В них указывается государственный номер автомобиля, сотрудник, выполнявший ремонт, начало и конец ремонта, количество часов в ремонте. На основании ремонтных листов можно сформировать табель рабочего времени механиков. В программе также существует возможность вести журнал отпусков, больничных и праздничных дней. Эти данные также используются при учете рабочего времени работников автохозяйства.
Следует отметить, что на крупных предприятиях нередко практикуется формирование так называемых плановых табелей. При многосменном режиме работы диспетчеру при выпуске автомобилей на линию необходимо иметь четкое представление, кто из водителей должен выйти на работу. Для этой цели как раз и служат плановые табели (графики) работы, на основании которые выписываются разнарядки или непосредственно путевые листы. В случае необходимости, например при болезни водителя, диспетчер может заменить его другим сотрудником. В ИС «Автобаза» плановые табели работы формируются на основании шаблонов смен, которые можно ввести в специальный справочник. Шаблоны настраиваются для различных вариантов смен. При необходимости для ускорения выпуска автомобилей на линию путевые листы можно выписывать в пакетном режиме на основании плановых табелей работы.
Данные об отработанных водителем часах из путевых листов необходимы для начисления заработной платы. При этом возможно применение различных почасовых тарифов при работе на разных типах транспортных средств. Вообще говоря, на практике наблюдается довольно большое разнообразие вариантов начисления заработной платы. В наиболее простых случаях применяется почасовой расчет зарплаты или в зависимости от оклада. Кроме того, встречаются и другие алгоритмы, например, в зависимости от пробега, от тоннокилометров, от количества рейсов и тоннажа, по часам и километрам и пр. В ИС «Автобаза» затраты на заработную плату используются при расчете себестоимости транспортных услуг и оценке рентабельности автохозяйства в целом.
Вопрос 9: Порядок оформления документов при несвоевременном возвращении с линии.
Оперативный учет ведется для определения результатов работы подвижного состава учетно-контрольной группой на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов.

По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевых листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т. п.

В случае неправильного оформления, невыполнения заданий и т. п. диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспетчеры-контролеры учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы (число ездок, перевезенных тонн груза и выполненных тонно-километров), расчет стоимости выполненных транспортных и других работ (по установленным тарифам).

После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП. Первичную обработку можно выполнять при помощи средств вычислительной техники.

По окончании суток старшие диспетчеры составляют диспетчерский доклад, который к 12 ч дня представляют руководству АТП и в вышестоящую организацию.

На основании данных о выпуске и обработке путевых листов старший диспетчер АТП проводит анализ выполнения суточного плана перевозок, целями которого являются: определение степени выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявление причин отклонения от выполнения плана, определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки груза.

По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.

Путевые листы автобуса и грузового автомобиля оформляются водителям под роспись только на один рабочий день при условии сдачи путевого листа за предыдущий день работы. На более длительный срок путевые листы автобуса и грузового автомобиля оформляются только в случае выполнения междугородных и международных перевозок сроком более суток.

При направлении перевозчиком транспортного средства в распоряжение заказчика автомобильной перевозки последним в соответствующих графах путевых листов заполняются показатели работы транспортного средства, которые заверяются его подписью и штампом (печатью).

При выполнении перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении или оплате заказчиком автомобильной перевозки стоимости перевозок грузов по повременным тарифам в путевых листах автобуса, грузового автомобиля заполняется талон заказчика, который является подтверждением для предъявляемого перевозчиком счета на оплату транспортных услуг, выписанного на основании информации путевого листа. Заполнение второй части талона заказчика (экземпляр для перевозчика) производится через копировальную бумагу. Первая часть талона заказчика (экземпляр для заказчика) передается заказчику автомобильной перевозки совместно со счетом на оплату. Вторая часть талона заказчика (экземпляр для перевозчика) прилагается к путевому листу. В случае выполнения перевозок нескольким заказчикам автомобильных перевозок талон заказчика (экземпляры для заказчика и перевозчика) выписывается на каждого заказчика автомобильной перевозки отдельно, а к путевому листу прилагаются все вторые части талонов (экземпляр для перевозчика).