Цдмв оао ржд руководство

– Алексей Анатольевич, какие задачи стоят перед Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава и какие основные сложности сейчас приходится преодолевать дирекции? 

 – Безусловно, ежегодными приоритетными задачами для ЦДМВ является обеспечение безопасности движения, выдача на маршруты исправного подвижного состава, его обновление, расширение маршрутов курсирования парка ОАО «РЖД», развитие человеческого капитала и повышение финансово-экономического результата деятельности в целом. 
Эти задачи успешно выполняются. 

При этом сегодня мы, как, в принципе, и весь отечественный бизнес, столкнулись с необходимостью решения вопросов и проблем, связанных с уходом с российского рынка западных компаний. Так, компания «Сименс Акциенгезельшафт», занимающаяся сервисным обслуживанием электропоездов «Ласточка», в одностороннем порядке объявила о расторжении договора с мая этого года. Чтобы решить эту проблему, ОАО «РЖД» заключило договор с ООО «ВСМ-Сервис». Эта компания сейчас оказывает все плановые и внеплановые услуги, которые позволяют нам полноценно эксплуатировать «Ласточки». 

– Вы стали напрямую общаться с коллективом, устраивая видеоконференции, на которых любой работник в онлайн-режиме может задать любой вопрос. Какие преимущества даёт такая форма общения? 

– Открытый диалог – это прекрасная коммуникационная площадка, которая помогает выйти на новый уровень общения, создать сплочённость в коллективе, вовлечь работников в общее дело, найти общие точки роста, увидеть, где и как именно можно добиться лучших результатов.

Особенно это актуально сегодня. Для безусловного выполнения всех поставленных перед коллективами предприятий задач необходимо выстраивать двусторонние доверительные отношения, прежде всего между руководителем и работниками. 

Мы уже провели встречи в формате открытого диалога с блоком организации и ремонта моторвагонного подвижного состава, со студентами транспортных вузов, вскоре будет организован открытый диалог и с блоком эксплуатации. Планируем сделать такое общение ежеквартальным.  

– Какие задачи в целом необходимо решить ЦДМВ, чтобы обеспечить себя квалифицированным персоналом на ближайшие годы? 

– Нам нужно продвигаться по трём важнейшим направлениям – привлечение работников, развитие и продвижение лучших из них, а также создание комфортной среды.

Мы хотим, чтобы в наши коллективы приходили хорошо подготовленные специалисты, поэтому необходимо пересмотреть свои подходы к профориентационной деятельности. В глазах подрастающего поколения дирекция должна выглядеть передовой, инновационной организацией. Надо постоянно присутствовать в учебном пространстве за счёт проведения открытых диалогов, Дней дирекции, привлечения к разработке различных проектов, направленных на совершенствование технологических процессов депо.

Ключевым фактором для развития дирекции остаётся также уровень компетенций руководителей и их резерва. Поэтому важнейшим направлением, требующим особого внимания, является формирование различных программ развития для руководящего состава мотор­вагонного комплекса по направлениям деятельности.
 

– ЦДМВ сохраняет компетенции по ремонту и техобслуживанию подвижного состава. Такая конфигурация вас устраивает? 

– В настоящее время структура линейных предприятий Центральной дирекции включает в себя 42 подразделения, из которых 40 выполняют функции ремонта и эксплуатации подвижного состава, а два – эксплуатационные депо. 

У нас много примеров разных подходов к организации сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава. Я считаю, что основой качества является конкурентоспособность предприятия. Мы должны иметь возможность выбора вариантов. Решение о размещении того или иного вида ремонтов и их объёмов должно приниматься, исходя из экономической целесообразности, и учитывать эффективность использования всех ресурсов предприятия. 

Конкурентоспособность предприятия – это динамичный показатель, изменение которого зависит от множества внешних и внутренних факторов. Поэтому мы выбрали курс на освоение и наращивание объёмов капитального ремонта подвижного состава и линейного оборудования в условиях собственных моторвагонных депо. И наши предприятия наращивают уровни своей компетенции.

Так, начиная с 2015 года моторвагонное депо Анисовка Приволжской дирекции последовательно освоило капитальные ремонты в объёме КР-1, КР-2 рельсовым автобусам серии РА1 и РА2 и КР-1 по электропоездам, а в этом году электропоезда здесь начали ремонтировать и в объёме КР-2. С 2020 года капитальный ремонт в объёме КР-1 начали осваивать в моторвагонных депо Курган Южно-Уральской дирекции моторвагонного подвижного состава, Алтайская Западно-Сибирской дирекции и Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской. 

Для специализации этих депо под капитальные ремонты электропоездов сегодня проводим перераспределение крупных видов ремонта ТР-2 и ТР-3 между другими предприятиями дирекции. Это позволит не только решить вопрос поддержания в исправном состоянии нашего подвижного состава, но и сделает нашу дирекцию более конкурентоспособной на рынке оказания услуг по ремонту и обслуживанию подвижного состава, обеспечит поддержание компетенций ремонтного персонала и повысит устойчивость компании в целом в сложных экономических условиях.

 
Как я уже говорил, обслуживание электропоездов «Ласточка» проводит сервисная компания «ВСМ-Сервис» на производственных площадях ЦДМВ в объёмах VI, I1, I2. Для выполнения инспекций объёма I3 и выше электропоезда передислоцируются в депо Подмосковная и Металлострой Дирекции скоростного сообщения.

– Оправдывает ли себя передача на аутсорсинг функции уборки составов? Возникают ли здесь какие-то проблемы с подрядчиками?

– Более 10 лет региональными дирекциями заключаются договоры с клининговыми компаниями на оказание услуг по внутренней уборке при проведении плановых видов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Решение перехода на аутсорсинг было принято для повышения производительности труда, и оно себя оправдывает. В четырёх региональных дирекциях, таких как Калининградская, Куйбышевская, Западно-Сибирская и Красноярская, внутреннюю уборку подвижного состава осуществляют подрядные организации пригородных пассажирских компаний. Да, проблемные вопросы возникают в переходный период, когда совершается проведение открытых конкурсов на право заключения новых договоров на уборку подвижного состава. При этом участники конкурсов зачастую применяют такой инструмент, как демпинг, искусственно занижая цену, что впоследствии отражается на качестве. 

И для того чтобы избежать таких проблем, в настоящее время на полигоне одной из региональных дирекций ведётся работа по реализации пилотного проекта, направленного на организацию единого клининга для всех подразделений пассажирского блока, по результатам которой будет принято решение по распространению данного подхода на всех полигонах Центральной дирекции.

– Темпы и объёмы закупки и обновления подвижного состава соответствуют объёмам необходимых перевозок?

 – Обновление парка – это один из ключевых ориентиров филиала. С 2018 года мы закупаем подвижной состав нового поколения. За четыре года приобрели 136 составов, или 814 вагонов. Из них 32 состава, 266 вагонов, – это электропоезда «Ласточка». На конец 2022 года количество «Ласточек» у нас составит 107 составов, или 650 вагонов, и они курсируют более чем на 33 направлениях. Приобретаем подвижной состав и АО «Трансмашхолдинг». Это электропоезда постоянного тока серии ЭП2Д, переменного тока ЭП3Д, рельсовые автобусы серии РА3 и пассажирские вагоны. Инновационный подвижной состав уже составляет 13% от всего парка ЦДМВ. 

В 2022 году на приобретение нового подвижного состава выделены дополнительные средства из Фонда национального благосостояния России. С производителями заключены договоры на поставку 403 вагонов производства АО «Трансмашхолдинг» и 80 вагонов электропоездов «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы».

При этом производители продолжают совершенствовать свой продукт, и мы принимаем в этом активное участие. Так, прорабатывается вопрос усовершенствования системы диагностики, позволяющей определять предотказное состояние машины, а также возможность производства и эксплуатации электропоездов малой составности (один-два вагона). 

 

– Каким будет моторвагонный подвижной состав будущего? 

– ОАО «РЖД» совместно с научными институтами и производителями активно работает над проектированием транспорта будущего. В его основе заложен инжиниринг, который подразумевает в качестве отправной точки потребности пассажира и сегодня, и в будущем. Причём проектирование и производство подвижного состава – это длительные процессы, а потому уже сейчас надо найти такие технические и дизайнерские решения, которые будут соответствовать запросам не только нынешних, но и будущих пассажиров. Вместе с тем базовыми остаются требования комфорта, безопасности, скорости и эстетики.

Естественно, немаловажным направлением является экологичность. Политика декарбонизации, проводимая большинством развитых стран, сопровождается растущей поддержкой производителей подвижного состава и внедрением инноваций в данной отрасли. Прорабатываются проекты эксплуатации гибридных электропоездов с возможностью автономной аккумуляторной тяги.

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».

Головная организация