Бесконтактная электронная система зажигания бэсз 1 инструкция

Игорь Левченко, инженер электронщик и просто хороший человек, издал следующую часть своей «саги о контактах», ну а я тиражирую дальше. Так как мысли у него умные, технические решения интересные и можно брать себе на заметку. Для тех кто ещё не читал первые части можно пройти сюда, первая часть и сюда, вторая часть.

Сага о контактах
Приобрел советскую систему зажигания БЭСЗ -1, построенную по принципу конденсаторного зажигания — преобразователь напряжения 12-220 Вольт, заряд конденсатора 2 мкФ выпрямленным напряжением преобразователя -300 Вольт и разряд конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания через тиристор КУ202Н . Главное достоинство БЭСЗ -1 применение индукционного датчика момента зажигания с латунной крестовинкой — прерывателем индуктивной связи между катушками .

Но такая схема не позволяет значительно увеличить энергию искры, применив современную низкоомную катушку зажигания . Ограничивает возможности системы — тиристор КУ202Н, регулярно сгорающий изза больших токов .
Да и индуктивный датчик крупноват — не помещается в маленький распределитель Жука .
Но эта система зажигания послужила донором очень важной и сложной детали — латунной крестовины, устанавливаемой на кулачковый вал под бегунком распределителя .
А вместо крупного индукционного датчика, решено применить оптический .
Винницкий завод автоэлектроники СОВЕК выпускает датчик оптический ДО-1 для применения в бесконтактном зажигании мотоциклов . Дело в том, что в мотоциклах контакты зажигания находятся внутри генератора и мощные магнитные поля обмоток генератора не позволяют применять датчик на эффекте Холла, нарушая его нормальную работу . Оптический датчик не боится магнитных излучений .

Представляет собой такой датчик плату со щелевым оптроном ( инфракрасный светодиод светит на фототранзистор инфракрасного диапазона, через воздушную щель 6 ми шириной ) . Щелевые оптроны широко применяются в принтерах, купюросчетных машинах, компьютерных мышках и в промышленности, как датчики положения и движения .
На плате собрана электронная схема, обеспечивающая стабилизацию тока светодиода и усиление сигнала фототранзистора на дифференциальном компараторе . Все готово, продумано, собрано и, главное стоит не дорого .
С пересылкой Новой почтой — 170 грн .
Схемотехнически датчик выполнен очень правильно — кроме компаратора, включает выходной транзистор с открытым коллектором, как на датчике Холла . Что значительно увеличивает его надежность, разгружая компаратор от нагрузок выходным током . И главное — оптический датчик ДО-1 абсолютно совместим с коммутатором 34.37 .

Не считая маленькой проблемы — оптический датчик тоже не помещается в распределитель Жука, вопрос компонентов системы решен — вместо контактов зажигания латунная крестовина от БЭСЗ-1, оптический датчик ДО-1, коммутатор 34.37, катушка зажигания ЗАЗ 1102, с низким сопротивлением первичной обмотки .
Проблема уменьшения размеров оптического датчика решена — оптрон с платы датчика выпаиваем и установливаем на обрезок монтажной платы, прикрепленной к неподвижному контакту зажигания Жука, подвижный контакт не нужен — отправляется в музей памяти . Вместо оптрона на плате оптического датчика устанавливаем зажимные контактные клеммы, под проводки от оптрона .

Размещаем плату датчика вместо конденсатора снаружи распределителя, неподвижный контакт с оптроном — на своем месте, крепится штатным винтом .

Зажимеые клемники использованы для возможной замены оптрона или платы датчика в случае выхода их из строя .
Для обеспечения резерва, изготовил два комплекта датчика .

На этом всё. До новых встреч

 Ремонт электронного зажигания

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ

Работа системы зажигания начинается с электрического сигнала. Во-первых, он должен быть связан с положением поршня в цилиндре, чтобы своевременно образовался искровой разряд на свече; во-вторых, форма его должна соответствовать заданной, чтобы получающий сигнал прибор (катушка зажигания) вырабатывал требуемый ток.

В классических (контактных) системах зажигания этот задающий сигнал вырабатывается при помощи контактов прерывателя в распределителе, которые непосредственно коммутируют первичную обмотку катушки зажигания. Электронные системы зажигания отличаются от «классики» тем, что коммутация первичной обмотки катушки в них осуществляется посредством мощного электронного прибора — транзистора или тиристора (тринистора). В последнем случае задающий сигнал формируется либо посредством контактов прерывателя (контактно-транзисторные и контактно-тиристорные системы зажигания), либо бесконтактным способом — с использованием датчика Холла или Виганда, а также параметрического, магнитоэлектрического, фотоэлектрического или иного датчика, фиксирующего положение коленчатого вала двигателя.

Как проверять контакты прерывателя классической системы зажигания, знают, наверное, все. Отметим лишь, что они должны размыкаться в нужный момент, соответствующий моменту искрообразования на свече, а кроме того, быть замкнуты в течение требуемого интервала времени, необходимого для накопления энергии в катушке зажигания. По этим причинам контакты прерывателя регулируют так, чтобы обеспечивался не только нужный угол опережения зажигания, но и соответствующий угол замкнутого состояния контактов. Аналогичные требования предъявляются к контактам прерывателя контактно-транзисторных систем зажигания с использованием транзисторного коммутатора типа ТК-102. Все это достаточно подробно изложено в руководстве по эксплуатации автомобилей.

 

Рис. 1.Схема для проверки датчика Холла.

Контактно-тиристорные системы зажигания, продающиеся в автомобильных магазинах («Электроника», «Искра», «Старт», ПАЗ и др.), отличаются тем, что для их работы величина угла замкнутого состояния контактов прерывателя некритична. При использовании этих систем важно лишь, чтобы контакты прерывателя размыкались в нужный момент.

Бесконтактные системы зажигания отличаются использованием так называемого датчика-распределителя. При этом у автомобилей с двигателями заволжского завода (ГАЗ—24-10, ГАЗ—24-11, ГАЗ—3102, УАЗ—469) распределители с магнитоэлектрическим датчиком, а у большей части остальных отечественных легковых автомобилей (ВАЗ—2108, ВАЗ— 2109, ЗАЗ—1102, ВАЗ—1111) — с датчиком, работающим на эффекте Холла (см. таблицу). Наконец, в бесконтактной электронной (тиристорной) системе

БЭСЗ-1 используется параметрический датчик.

Перечисленные датчики состоят из двух основных частей — ротора и статора. Ротор является задающим элементом датчика и кинематически связан с коленчатым валом двигателя. Статор — воспринимающий элемент, он преобразует перемещение ротора в электрические импульсы. На каждые два оборота коленчатого вала датчик формирует число импульсов, равное числу цилиндров двигателя.

Конструкция ротора и статора датчиков может быть различна. Например, ротор датчика Холла отечественных датчиков-распределителей выполнен в виде стальной чашки с прорезями, а ротор датчика системы БЭСЗ-1 представляет собой латунный зубчатый диск. При вращении коленчатого вала зубья ротора этих датчиков периодически перекрывают специальный зазор в статоре датчика, что приводит к формированию электрических импульсов, Амплитуда сигнала на выходе датчиков не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это преимущество обеспечивает возможность проверки датчика без проворачивания коленчатого вала.

Несколько иначе устроен магнитоэлектрический датчик. Его ротор и статор снабжены стальными зубьями, причем ротор подмагничен входящим в его состав постоянным магнитом, а статор снабжен катушкой индуктивности, выводы которой являются выходом датчика. При вращении коленчатого вала и связанного с ним ротора магнитоэлектрический датчик вырабатывает синусоидальный электрический сигнал. При этом моменту искрообразования соответствует начало положительной полуволны синусоиды. Амплитуда синусоидального сигнала датчика пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. Поэтому, когда вал неподвижен, сигнала на выходе индукционного датчика нет, и это его недостаток. По этой причине при использовании такого типа датчика (в отличие от других) невозможно регулировать угол опережения зажигания без пуска двигателя.

Рис. 2. Схема для проверки датчика системы БЭСЗ-1.

Работоспособный магнитоэлектрический датчик при частоте вращения коленчатого вала, равной 20 об/мин (соответствует пуску двигателя в холодную погоду с частично разряженной аккумуляторной батареей), должен обеспечивать амплитуду выходного сигнала не менее 2 В. Следует иметь в виду, что при высоких оборотах двигателя амплитуда сигнала может достигать нескольких сот вольт. Для проверки датчика подходит вольтметр или осциллограф, включенный в режим измерения переменного тока. Надо учитывать, что амплитудное значение сигнала датчика будет примерно в 1,4 раза больше показаний вольтметра, поскольку последний отображает действующее (эффективное) значение напряжения. При такой проверке датчик должен быть отключен от электронного коммутатора 13.3734 (1302.3734).

Для проверки датчика Холла следует собрать схему, показанную на рис. 1 (датчик также должен быть отключен от электронного коммутатора 36.3734 или 3620.3734). У этого датчика момент искрообразования соответствует моменту выхода стального зуба ротора из зазора статора. При замкнутом зазоре статора (для проверки вместо ротора зазор -можно замыкать любым подходящим стальным предметом) вольтметр, включенный в режим измерения постоянного тока, должен показывать около 12 В, а при разомкнутом — около 0. Источником постоянного тока может служить бортовая сеть автомобиля. Вольтметр здесь можно заменить осциллографом.

Для проверки параметрического датчика системы зажигания БЭСЗ-1 потребуется собрать более сложную схему (рис. 2). Здесь момент искрообразования соответствует моменту, когда в зазор статора входит латунный зуб ротора. При разомкнутом зазоре (для проверки вместо ротора можно использовать латунную или медную пластинку) вольтметр постоянного тока должен показывать около 12 В, а при замкнутом — около 0. Проверка упростится при использовании осциллографа. В этом случае нужно вход датчика соединить с источником + 12 В через резистор сопротивлением 1 кОм, а к выходу датчика подключить вход осциллографа, корпус которого должен быть связан с «массой» автомобиля. Тогда при разомкнутом зазоре на выходе датчика будут наблюдаться высокочастотные колебания — около 660 кГц, а при замкнутом — колебания должны пропадать (срываться).

Неисправный датчик Холла придется заменить новым, так как ремонту он не подлежит.

Что касается магнитоэлектрического датчика, то в нем возможен разве что обрыв обмотки. Это можно проверить, измерив ее сопротивление. Оно должно составлять 800—1000 Ом.

Таблица. Систем зажигания

*  БСЗ с магнитоэлектрическим датчиком, остальные — с датчиком Холла.

**  В данной БСЗ вместо датчика-распределителя используется так называемый датчик импульсов, отличающийся отсутствием механического распределителя.

***  Вариант комплектации.

Установка зажигания двигателя. Видео.

В. БАННИКОВ

Бесконтактная электронная система зажигания бэсз 1 инструкция

Что рождает искру?

Образование искры во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала — одно из основных условий нормальной работы двигателя. Пропуски вспышек в цилиндрах вызывают снижение мощности и перерасход топлива. Эти пропуски можно не заметить, особенно у современного высокооборотного двигателя, так как они иногда происходят нерегулярно. Предельный перерасход топлива, когда двигатель вот-вот вообще перестанет работать, составляет 20%, а перерасход по вине системы зажигания 5. 10% — заурядное явление. Но лучше от него избавиться.

Зазор или угол? Чтобы ты сказал, дорогой читатель, находясь в гастрономическом магазине, если бы на твою просьбу отпустить полкило колбасы продавец взял сантиметровую линейку, отмерил по колбасному батону восемь сантиметров, отрезал и, завернув, протянул тебе? Между тем, как ни странно, до недавнего времени при регулировании системы зажигания мы примерно так и поступали: устанавливали зазор в прерывателе. А, между тем, зазор в прерывателе — косвенный параметр, не имеющий сам по себе никакого значения.

Гораздо важнее правильно установить соотношение периодов замкнутого и разомкнутого состояния контактов. Уменьшение угла замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСКП) плохо для искрообразования. Дело в том, что после замыкания контактов ток в первичной обмотке катушки зажигания из-за высокого индукционного сопротивления нарастает постепенно. При большом зазоре и высокой частоте вращения время, в течение которого контакты замкнуты, недостаточно для того, чтобы док достиг максимума, искра в этом случае будет слабой, и возможны пропуски в воспламенении рабочей смеси.

Но названный угол и зазор в прерывателе — связанные между собой параметры, только угол нужно рассматривать как параметр первичный. При увеличении угла замкнутого состояния контактов зазор уменьшается, а при малом зазоре на искрообразовании сказывается загрязнение контактов, особенно при малой частоте вращения: при наличии грязи на медленно расходящихся контактах ток самоиндукции «съедает» часть накопленной в катушке зажигания энергии магнитного поля.

Итак, выбросим дедовский щуп для регулирования зазора, так как незначительная погрешность в установке последнего значительно сказывается на искрообразовании. Значения УЗСКП, которые должны быть обеспечены, следующие: для распределителей Р 125 и 30.3706 (двигатели ВАЗ) (55±3)°, для Р118 и 18.3706 (двигатели «Москвича» и «Ижа») (43±2)° и для Р 114Б (двигатели ЗАЗ) (48±3)°. Как же этот параметр проверить и отрегулировать?

Если на машине установлено электронное зажигание, то для проверки УЗСКП достаточно вольтметра постоянного тока (или автотестера). При электронном зажигании напряжение на контактах прерывателя практически мгновенно увеличивается от нуля до напряжения в бортовой сети U_бс. При работе двигателя стрелка вольтметра не будет успевать реагировать на каждый импульс, и вольтметр покажет напряжение

Для «Жигулей», например, с правильно отрегулированным УЗСКП при U_бc=12 В напряжение U должно лежать в пределах, определяемых по формуле

В случае обычной системы зажигания, чтобы обеспечить поступление на вольтметр прямоугольных импульсов напряжения, необходимо между клеммами вольтметра включить диод Д818 с любым буквенным индексом с напряжением стабилизации около 9 В, а между вольтметром и клеммой прерывателя — резистор 200. 8000 Ом. Для определения УЗСКП нужно измерить напряжение U_бc при разомкнутых контактах прерывателя и при работающем двигателе.

Но регулировать УЗСКП с помощью электрического прибора неудобно: поставил зазор в прерывателе — пускай двигатель, опять измеряй УЗСКП; если он мал — останавливай двигатель и т. д. Поэтому для регулирования лучше воспользоваться простым устройством — называется оно «Стрелочное приспособление ЧТЗ». Оно надевается на нижнюю часть корпуса распределителя, и с его помощью регулирование производится аналогично регулированию угла установки опережения зажигания — по моментам включения и выключения контрольной лампочки. Кстати, с помощью этого приспособления легко проверить правильность обработки кулачкового валика распределителя: по соотношению УЗСКП между всеми четырьмя кулачками.

Напомним, что регулирование УЗСКП должно производиться до регулирования угла опережения зажигания. Если сделать наоборот, то после регулирования УЗСКП угол опережения зажигания окажется сбит.

Лучший из трех. Регулирование угла опережения зажигания (УОЗ) описывается в любой инструкции по эксплуатации. Это делают с помощью лампочки, включенной параллельно контактам прерывателя-распределителя, риски на шкиве или маховике коленчатого вала и заводной рукоятки (в моделях, где ее нет, — с помощью ключа). Эта операция — одна из самых простых при обслуживании автомобиля. Только нужно при проворачивании корпуса распределителя другой рукой придерживать за ротор кулачковый валик, чтобы он все время оставался в крайнем заднем положении.

Но некоторые не доверяют «классическому» методу или хотят еще более упростить и без того простую процедуру регулирования УОЗ и делают следующее: ослабляют крепление корпуса распределителя, пускают двигатель и при работе его на холостом ходу находят такое положение корпуса распределителя, при котором частота вращения двигателя наибольшая.

Для того чтобы проверить правомерность такого способа регулирования, на нескольких автомобилях «Жигули» измерили установленный расход бензина и содержание CH в отработавших газах. И что же оказалось? Установленный УОЗ близок к 30°, т. е. к такому значению, которое должно быть при частоте вращения более 4000 об/мин. Расход топлива на холостом ходу действительно оказался минимальным — 0,55 кг/ч, но концентрация CH возросла с 0,01 до 0,08%. Но это полбеды. Беда в том, что при режиме максимальной мощности, когда УОЗ должен был находиться в пределах (37±3)°, его значение составляло 44. 47°. Такое раннее зажигание приводит к детонации, недопустимому повышению температуры в камере сгорания и, как результат, к прогоранию поршней.

Ты, возможно, захочешь задать два вопроса.

Первый: как же так может быть — расход топлива снижается, а выброс CH увеличивается? Кажется, должно быть наоборот.

И потом: мне знакомый установил таким образом зажигание, я езжу уже два месяца и ничего!

Первый парадокс объясняется тем, что с увеличением УОЗ на холостом ходу процесс сгорания улучшается, что и приводит к уменьшению расхода топлива. Но одновременно понижается температура отработавших газов и при малой плотности рабочей смеси в конце рабочего хода горение прекращается.

Что же касается твоего «и ничего», то это — до поры до времени. Скорее всего ты эти два месяца не ездил на дальнее расстояние по хорошему шоссе. Вот поезжай — тогда посмотрим!

Другая категория таких «практиков» считает, что ухо — более совершенный прибор, чем лампочка. Они устанавливают зажигание по слуху: на скорости около 40 км/ч на высшей передаче нажимают до пола педаль газа и слушают детонационные стуки. Если сильная детонация — уменьшают УОЗ, детонация отсутствует — увеличивают. Такой дедовский способ был приемлем на старых автомобилях с тихоходным двигателем, но совершенно не годится сегодня. Во-первых, что считать сильной и что слабой детонацией? Это довольно субъективно. Во-вторых, и это главное, такой метод в принципе не обеспечивает оптимального угла опережения зажигания, как ты узнаешь позже.

Бесконтактное зажигание. Годы классического контактного зажигания, на мой взгляд, уже сочтены.

На новых моделях автомобилей уже устанавливают бесконтактное зажигание. Что оно дает? Что собой представляет?

Главное — оно не требует обслуживания: не нужно регулировать зазор в прерывателе, чистить контакты, смазывать, заменять изношенные детали. Установил один раз момент зажигания и все!

Но не только это. При классической системе зажигания в результате изнашивания молоточка и кулачкового валика, а также загрязнения и эрозии контактов сбивается регулировка зажигания и появляются пропуски воспламенения в цилиндрах. Обычно увеличивается УЗСКП и угол опережения зажигания становится более поздним. Нарушения эти весьма ощутимы: перед очередным регулированием системы зажигания расход бензина в среднем повышается на 4% (у тех, кто не любит заглядывать под капот, эта цифра намного больше).

Системы электронного зажигания, о которых я рассказывал, облегчают условия работы контактам прерывателя, но не ликвидируют ни сами контакты, ни пару трения кулачок — валик.

В бесконтактной электронной системе зажигания (БЭСЗ) проблема решена кардинально: вместо механических контактов установлен бесконтактный индукционный датчик, дающий сигнал на формирование электрического импульса низкого напряжения в электронном блоке для подачи его на индукционную катушку.

БЭСЗ можно оснастить любой автомобиль. Первый такой прибор (устройство БЭСЗ-1) выпущен в продажу объединением «Киевприбор» в 1983 г. Сейчас это устройство по опыту эксплуатации модернизировано.

БЭСЗ-1 состоит из двух частей: бесконтактного датчика и электронного блока. Датчик размещают в корпусе штатного распределителя: на кулачковом валике монтируют четырехлепестковый крест, а на корпусе распределителя — индукционную катушку. Электронный блок довольно крупный, и его нужно разместить в салоне, так как, во-первых, он боится высокой температуры, во-вторых, на нем размещено противоугонное устройство в виде легкосъемной колодки с кодовым расположением штырьков. Кроме того, с помощью БЭСЗ можно побриться: в нем имеется розетка для включения электробритвы.

. Мой приятель купил БЭСЗ-1, и я, разбираемый любопытством, взялся ему помочь установить это устройство. Датчик установили быстро. Электронный блок пытались втиснуть под переднюю панель «Москвича- 2140». Не получилось — мешает ногам пассажира. Согнув из двухмиллиметровой железной полосы два угольника, установили блок под передним сиденьем. Чтобы не сверлить слишком большое отверстие в перегородке моторного отсека, отрезали припаянные к проводам наконечники, надели на провода хлорвиниловую трубочку и пропустили в просверленное отверстие диаметром 9 мм. Предварительно пытались протащить провода через существующие отверстия для тормозного трубопровода и для тросика привода крана отопителя, но из этого ничего не вышло. Наконечники потом припаяли.

И вот торжественный момент пуска. Жужжит стартер — но, увы, никаких признаков воспламенения. Все опять с помощью автотестера проверяем и подтягиваем — опять ничего. Заработал двигатель после того, как в гарантийной мастерской заменили тиристор в блоке, причем нам сказали, что это не единичный случай. Что же, это естественно, новое требует жертв (правда, хорошо бы не за счет потребителей). Теперь новая задача: как установить нужный момент зажигания? Традиционная лампочка не годится — контактов-то нет! Поехали ко мне за стробоскопом. С его помощью установили зажигание просто и быстро.

Регулирование и проверка работы двигателя после установки БЭСЗ с помощью стробоскопа и автотестера — обязательны. Достаточно, например, чуть-чуть погнуть нежный лепесток индукционного датчика, и вместо одной искры в цилиндре будут проскакивать несколько или момент зажигания в цилиндре окажется сбит.

Блок БЭСЗ-1 громоздок потому, что накопление электроэнергии в нем происходит в емкости. При обычной катушке зажигания иначе нельзя.

В системах БЭСЗ, предусмотренных для установки на заводе, применяют специальную катушку зажигания и компактный электронный блок с накоплением энергии в индуктивности.

Два слова об экономике. БЭСЗ-1 стоит 50 руб. Ни повышения мощности, ни экономии топлива по сравнению с исправной, правильно отрегулированной контактной системой зажигания он не дает. Но благодаря предупреждению разрегулировки он окупается за 40. 50 тыс. км пробега.

Причем упрощается обслуживание системы зажигания, отпадает надобность в специальном противоугонном устройстве, имеется возможность создания многоискрового зажигания для зимнего пуска и бритья в машине. Так что игра стоит свеч! Но контакты прерывателя ты все-таки вози с собой. На всякий случай.

Источник

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТНЫХ, РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ

Универсальный зарядно-сварочный аппарат («Электромаш», г. Тирасполь). Предназначен для электродуговой сварки на постоянном токе малоуглеродистых, легированных и нержавеющих сталей, цветных металлов толщиной до 2,5 мм. Обеспечивает более устойчивый процесс сварки и плотный шов. Номинальный сварочный ток — до 60 А (электроды 1 — 2 мм). С помощью аппарата можно заряжать 6- и 12-вольтовые аккумуляторы до 60 А х ч, для чего имеется 12 ступеней зарядного тока — от 0 до 20 А.

На трансформаторе аппарата имеется специальная обмотка, обеспечивающая безопасное освещение гаража и питание низковольтных инструментов, электровулканизаторов. Аппарат работает от сети переменного напряжения 220 В.

Компрессор для накачки шин КБ-1У1 («Электродвигатель», г. Могилев). Предназначен для накачки шин, используя энергию аккумуляторной батареи: 8 мин — колесо автомобиля «Волга», 4 — 6 мин — «Жигули», «Москвич», «Запорожец».

В компрессоре установлен электродвигатель КПА-451Н номинальной мощностью 25 Вт.

Приспособление для вытаскивания легковых автомобилей (Минский тракторный завод). Тяговый механизм предназначен для вытаскивания легковых автомобилей, лодок, перемещения грузов в горизонтальном направлении. Конец троса, который наматывается на барабан приспособления, закрепляется к автомобилю, скоба приспособления — к монтажной лопатке, вбитой в землю, или к дереву; барабан вращается с помощью лопатки-воротка. Тяговое усилие при вращении барабана достигает 1000 кгс, усилие на рукоятке — не более 40 кгс. Масса приспособления с тросом — 3 кг. Цена 8 р. 60 к.

Лебедка ручная ЛР 6-0,5 (завод горношахтного оборудования, г, Днепропетровск). Предназначена для перемещения тяжелых предметов с сопротивлением перемещения 0,5 тс, вытаскивания легковых автомобилей, лодок и т. п. Лебедка состоит из барабана с храповым колесом, заключенного в обойму, состоящую из двух скоб — подвижной и неподвижной. Неподвижная скоба служит для фиксации барабана и крепления с помощью контакта с петлей к дереву, столбу и другим опорам, подвижная — Для вращения барабана при работе лебедки.

Лебедка-таль ручная бытовая ЛТР-63 («Редуктор», г. Ленинград). Предназначена для вытаскивания и поднятия грузов, самовытаскивания автомобилей «Запорожец», «Москвич», «Жигули». Является самотормозящим механизмом.

Линейка для замера схождения колес, модель Л-1300 (станкостроительный завод им. С. М. Кирова, г. Витебск). Предназначена для замера схождения колес легковых автомобилей всех моделей.

Приспособление для проверки углов установки колес Ш-42 ПЭ («Строй-гидравлика», г. Одесса). Предназначено для определения углов установки развала и схождения передних колес автомобилей «Жигули». Для проведения работ, необходимы горизонтальная площадка, эстакада или осмотровая яма, домкрат, линейка с ценой деления 1 мм и упорные колодки. Следует убедиться, что передняя подвеска и рулевое управление исправны, нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях — подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага. Кроме этого, нужно проконтролировать состояние резиновых втулок штанг задней подвески, подтянуть места крепления передней и задней подвесок, загрузив машину (320 кг). Необходимо проверить также крепление и состояние колес и шин, доведя давление в них до нормы или на 0,1 атм больше предусмотренного инструкцией.

Приспособление для демонтажа и монтажа покрышек колес легковых автомобилей Ж7-ПМ (машиностроительный завод, г. Барск). Предназначено для ускоренного демонтажа и монтажа покрышек колес. Приспособления выпускаются трех видов — для автомобилей «Запорожец», «Жигули» и «Москвич» (Ж7-ПМЗ, Ж7-ПМЖ и Ж7-ПММ). Свободно помещается в багажнике автомобиля, может быть установлено и закреплено на диске запасного колеса. При демонтаже покрышек с помощью приспособления можно производить две операции — демонтаж покрышки от борта диска колеса и снятие покрышки с диска.

Домкрат винтовой Д 1.50.00.000 (экспериментально-механический завод, г. Винница). Предназначен для подъема и вывешивания мостов и кузова легковых автомобилей при выполнении профилактических и ремонтных работ, для хозяйственных нужд — при выполнении строительных и ремонтных работ.

Приспособление для притирки клапанов ППК-30 (станкостроительный завод, г. Витебск). Предназначено для притирки клапанов различных конструкций в двигателях внутреннего сгорания, имеющих паз на торце головки клапана и без него; в этом случае используется специальная присоска.

Электровулканизатор дорожный (завод шестерен, г. Минск). Предназначен для вулканизации камер автомобилей и мотоциклов. Подключается К клеммам аккумулятора с помощью соединительного провода или штепсельной розетки. Порядок вулканизации следующий:

зачистить место прокола или разрыва камеры рашпилем или наждачной шкуркой;

если разрыв более 5 мм, края нужно закруглить, образовавшееся пространство заполнить очищенным кусочком резины, вырезанной по форме разрыва;

обезжирить место склеивания бензином с выдержкой 5 мин;

сырую резину для заплаты опустить в бензин на 1 — 2 мин;

наложить сырую резину на место повреждения, закрыть листом бумаги или материей и закрепить камеру в струбцине вулканизатора;

включить вулканизатор до достижения температуры вулканизации (на 15 — 30 мин);

выключить нагреватель, дать выдержку 20 мин, освободив камеру.

Старт-кабель (завод узлов счетных машин, г. Таураге). Предназначен для подключения дополнительного питания аккумуляторной батареи одной машины к батарее другой, которую нужно завести. В комплект входят 2 кабеля с разноцветными зажимами на обоих концах для подключения плюсовых и минусовых клемм аккумуляторов. Цена 5 руб.

Щиты защитные для передних крыльев автомобилей «Жигули» (машиностроительный завод им. И. Лауристина, г. Таллин). Предназначены для предотвращения попадания грязи и воды в труднодоступные для чистки места. Устанавливаются на автомобилях «Жигули» моделей 2101, 2102 и 21011. Перед установкой щитов внутреннюю полость передних крыльев и брызговики необходимо очистить от грязи, высушить и покрыть антикоррозийной мастикой.

Планка контактная «Электростатик» («Холодмаш», г. Одесса). Предназначена для снятия с корпуса автомобиля заряда статического электричества, возникающего во время движения автомобиля на его поверхности от трения деталей, а также при заправке бензином. Планка изготовлена из специальной электропроводной резиновой полосы с сопротивлением от 0,5 до 50 мгОм. Цена 1 р. 50 к.

Краскораспылитель СО-74 (завод строительно-отделочных машин, г. Вильнюс). Предназначен для окраски автомобилей, предметов домашнего обихода, для выполнения малярных работ. Состоит из диафрагменного компрессора СО-45А, краскораспылителя СО-19А и соединительной трубки длиной 3 м. Компрессор переносной, диафрагменного типа, не требует смазки, что обеспечивает получение чистого сжатого воздуха давлением до 3 кгс/см 2 .

Насос для мойки автомобилей НМА-1У1 (г. Могилев). Предназначен для мойки наружных поверхностей кузова автомобиля, работает от постоянного тока. Может производить забор воды из любых водоемов и сосудов диаметром более 220 мм и глубиной более 250 мм. В комплект насоса входит резиновый шланг, щетка для мойки автомобиля и струйный разбрызгиватель. Для регулирования количества подаваемой воды имеется специальный дроссель.

Электронное (тиристорное) устройство ЭЗТ-1 (г. Рига). Предназначено для получения большей энергии искрообразования без замены или переделки катушки зажигания при частично разряженной аккумуляторной батарее. Крепится в любом месте автомобиля. По сравнению с обычной системой зажигания обеспечивает значительное уменьшение разрушения контактов прерывателя из-за снижения величины прерываемого тока (0,25 — 0,3 А вместо 4 — 5 А); облегчает пуск двигателя, особенно в холодное время года; увеличивает мощность двигателя за счет более полного сгорания смеси (экономия горючего); уменьшает потребление электроэнергии от аккумулятора; обеспечивает пуск двигателя при загрязненных свечах.

Тиристорный прибор зажигания «Электроника-М» (г. Коростень). Предназначен для систем зажигания автомобилей «Волга», «Москвич», «Запорожец» и «Жигули». Имеет розетку для подключения электроприборов постоянного тока с рабочим напряжением 110 — 127 В и мощностью 12 Вт, что дает возможность при включенном зажигании или работающем на холостом ходу двигателе бриться электробритвами. В случае выхода прибора из строя можно перейти на заводскую схему зажигания; для этого надо пересоединить два провода по прилагаемой схеме. «Электроника-М» обеспечивает:

бесперебойную работу двигателя на любых оборотах и при резком увеличении подачи топлива;

облегченный пуск двигателя в зимних условиях;

уменьшение расхода топлива на 10 — 20%;

уменьшение в 40 раз проходящего через контакты прерывателя тока, что уменьшает пригорание контактов прерывателя и увеличивает срок его службы;

уменьшение потребляемого тока, что увеличивает срок службы аккумуляторов;

запуск двигателя при сильно разряженной аккумуляторной батарее, а также при замене ее тремя плоскими батареями типа КБС для карманного фонаря (соединенных последовательно);

уменьшение нагара в камере сгорания;

более полное сгорание топлива.

Бесконтактная электронная система зажигания «БЭСЗ-1» («Киевпри-бор», г. Киев). Предназначена для установки на автомобили «Запорожец» и «Москвич-412, -408». Для этого не требуется разбирать или снимать узлы и элементы контактной системы зажигания. Позволяет повысить надежность работы системы зажигания автомобиля, экономить топливо, увеличить мощность двигателя и уменьшить токсичность выхлопных газов. Система оборудована противоугонным устройством, код которого может быть установлен индивидуально.

Для облегчения пуска холодного двигателя, особенно при отрицательных температурах, применен многоискровой режим; в цилиндр подается не искра, а непрерывный искровой разряд. Система зажигания позволяет пользоваться всеми типами электробритв, за исключением вибрационных. Кроме этого, установлены специальные бесконтактные датчики, заменяющие механические контакты прерывателя-распределителя, что повышает надежность системы, упрощает обслуживание и не требует периодической регулировки угла опережения начала зажигания.

Блок электронного зажигания «Искра-1». (г, Казань), Предназначен для работы в системе зажигания карбюраторных двигателей с номинальным напряжением питания 12 В и «минусом на массу». Уменьшает обгорание контактов прерывателя и свечей, увеличивает интенсивность искрообразования, улучшает пуск двигателя, снижает нагарообразование и токсичность выхлопных газов. Зазоры в свечах зажигания на 20 — 30% больше обычных, что увеличивает длительность искрового разряда до 0,4 — 0,6 м/с, происходит более полное сгорание топлива, повышается мощность и экономичность двигателя. Напряжение на свечах зажигания и энергия искрообразования не зависят от напряжения питания при его изменении. При понижении температуры окружающей среды напряжение на свечах зажигания и энергия искрообразования повышаются, что обеспечивает надежный пуск двигателя в холодное время года стартером, когда напряжение аккумуляторной батареи (во время пуска) уменьшается до 6,5 — 7 В.

Реле-регулятор электронный (завод УВМ, г. Орел), Бесконтактное электронное устройство, состоящее из регулятора напряжения, ограничителя, максимального тока и реле обратного тока. На верхней крышке смонтирован потенциометр, который изменяет напряжение в сети генератора от 13 до 16 В в зависимости от климатических условий. Устанавливается на месте электромеханического реле-регулятора. Работает от постоянного тока.

Пускатель «Снежок» (г. Кировоград Одесской обл.). Предназначен для получения серии искр в обычной и электронной системах зажигания, что ускоряет зажигание горючего при холодном двигателе. Устанавливается на автомобиле без замены узлов в системе зажигания. Преимущества работы двигателя при использовании пускателя «Снежок» следующие:

легкий пуск холодного двигателя;

увеличение срока службы аккумуляторной батареи за счет снижения времени пуска двигателя;

возможность пуска двигателя от трех батареек для карманного фонарика.

Регулятор циклического стеклоочистителя «РДС-3» (г. Коростень Житомирской обл.), Предназначен для создания дополнительного режима работы стеклоочистителя с паузами между взмахами щеток, которые регулируются в пределах от 0 до 25 с, что в условиях тумана, мелкого дождя и снегопада значительно облегчает управление автомобилем. Может быть установлен на автомобили «Волга» ГАЗ-21, «Москвич» моделей 408, 412Г ЗАЗ-968 и ЗАЗ-965. Рассчитан на работу при температуре от -40° С до + 55° С, потребляемая мощность — не более 0,1 Вт. Цена 7 р. 50 к.

Звуковой индикатор превышения скорости «Сигнал» (г. Киев). Предназначен для предупреждения водителя о превышении скорости движения автомобиля, предостерегает от начала движения с неотпущенным ручным тормозом и невыключенным указателем поворотов. Устанавливается па панели приборов автомобилей «Жигули» моделей 2101, 2102 и 21011.

Автомат габаритных огней «Маяк». Предназначен для автоматического включения и выключения габаритных огней автомобиля при изменении освещенности дорожного полотна. Устанавливается на «Жигулях»; можно переоборудовать для установки на автомобили других марок. Принцип действия автомата следующий: свет, отраженный от дорожного полотна, падает на фоторезистор прибора, при этом замыкаются или размыкаются контакты реле, которые включают или выключают габаритные огни автомобиля. Прибор устанавливается на верхней крышке картера рулевого механизма, оптическая ось фоторезистора ориентирована под углом 70° к крышке картера и направлена на дорожное полотно в просвет между картером рулевого механизма и поперечной подвеской передних колес. Цена 10 р. 50 к.

Электронное реле поворотов ЭРП-4. Предназначено для использования в качестве указателя поворотов на автомобилях, мотоциклах и ламп «отмашки» на мотолодках. Аналогичные приборы БС-12 выпускаются Орловским заводом управляющих вычислительных машин.

Маяк автомобильный МА-1. Предназначен для подачи автомобилем звуковых сигналов, указывающих на его местонахождение. Устройство полезно в лесу, в аварийных ситуациях.

Противотуманная фара ФПТ (завод «Вега», г. Умань). Предназначена для освещения дороги впереди автомобиля во время дождя, тумана, снегопада. Для достижения максимальной и равномерной освещенности дороги рекомендуется устанавливать две фары.

Лампа накаливания автомобильная кварцевая галогенная типа АКГ 12-55ХЛ2. Предназначена для использования в прожекторах автомобилей, противотуманных фарах и в комплекте со специальным переходным устройством, а также в фарах дальнего света при четырехфарной системе освещения. Обладает повышенной световой отдачей, световой поток в 2,5 раза больше, чем в существующих лампах, устойчива к воздействию вибрационных и ударных нагрузок.

Знак аварийной остановки (завод средств автоматизации, г. Винница). Используется в случаях аварийной остановки автомобиля на дорогах, что предусмотрено правилами дорожного движения. Знак собран из отдельных оптических элементов и обладает высокими светотехническими отражательными качествами. Устанавливается па опорные ножки в виде крестовины на дорожном полотне на расстоянии 25 — 30 м за автомобилем.

Фонарь предупредительный ФП-1 (радиотехнический завод, г. Хмельницкий). Предназначен для обозначения автомобиля в случае вынужденной остановки в темное время суток или в условиях плохой видимости. Представляет собой устройство, преобразующее энергию источника постоянного тока в прерывистый световой сигнал красного цвета с частотой мигания 60 — 20 вспышек в минуту. Питание — от трех элементов «373». Габариты — 123X 188 мм. Масса — 0,6 кг.

Фонарь ФКБС (г. Минск). Предназначен для подачи сигналов красным, зеленым и белым цветами, а также используется как мигающий красный фонарь-знак аварийной остановки автомобиля, а также в качестве ручного фонаря. Устанавливается на специальном основании в вертикальном положении.

Стульчик автомобильный детский (завод «Красный экскаватор», г. Киев). Предназначен для перевозки детей в возрасте от 1 года до 5 лет в салоне легковых автомобилей. Стульчик навешивается на спинку сиденья и закрепляется специальным ремнем безопасности. Ребенок удерживается наплечными ремнями, которые можно подгонять под его рост.

Источник