Беломорканал руководство строительства

История строительства Беломорканала. Без туфты и аммонала не построили б канала

Кто придумал построить канал

Идея соединить Белое море с Балтийским возникла задолго до XX века. В эпоху Петра I Россия только начинала осваивать побережье Балтики, а расположенный у Белого моря Архангельск на тот момент был мощным портом с хорошими верфями. Путь в обход Скандинавского полуострова к месту, где будет основан Санкт-Петербург, тогда был долгим и опасным, и потому царь повелел в 1702 году построить сухопутную Осудареву дорогу. Она протянулась через леса и болота на 260 км, соединив беломорскую пристань Нюхча с Онежским озером. Путь предназначался для переброски войск и грузов, а корабли по нему перемещали волоком.

С Осударевой дорогой связаны две исторические загадки. Во-первых, согласно официальным донесениям, ее построили за 20 дней — беспрецедентный даже для индустриальной эпохи срок. Вероятно, строители частично использовали ранее существовавшие оборудованные пути и известные ориентиры, поскольку издавна по маршруту Онежское озеро — Соловецкий монастырь ходили паломники. Во-вторых, в том же 1702 году Петр вместе со свитой и пятью батальонами пехоты прошел Осудареву дорогу за восемь суток. Мало кто поверил бы в возможность 32-километровых дневных переходов сквозь дикую местность, если бы царь не отправил в начале и в конце пути по письму.

В XIX веке инженеры предлагали множество проектов строительства канала, но все они были отвергнуты по одной и той же причине — чрезвычайно высокая стоимость и скромная потенциальная прибыль. Ведь даже Осударева дорога почти не использовалась с петровских времен и была заброшена ввиду малочисленности местного населения.

В основе любого важного торгового маршрута лежит не столько дорожное полотно или водная поверхность, сколько инфраструктура. Путникам необходимы постоялые дворы, конюшни для смены лошадей, возможность купить провизию для себя и животных.

Дороги с большим товарооборотом вроде Великого шелкового пути или «из варяг в греки» сами притягивают к себе тех, кто обслуживает путешественников, но по беломорско-балтийскому маршруту не возили почти ничего ценного.

Герои первых пятилеток

Если правителей царской России смущала высокая стоимость строительства Беломорско-Балтийского канала и его малая доходность, то в советский период подходили к обеим проблемам иначе. Во-первых, экономика СССР была не рыночной, и вопрос прибыли не стоял на первом месте. Тем не менее при принятии решения о строительстве все равно требовалось учесть издержки — затраты труда и валюты. Эту проблему советское государство решило методом, который доказал эффективность в прошлые исторические эпохи, — на стройке использовали принудительный труд. Курировал проект Генрих Ягода — будущий нарком внутренних дел СССР.

Беломорско-Балтийский канал построен в буквальном смысле руками узников советских лагерей — в первую пятилетку из-за дефицита валюты стройке практически не выделяли технику. Основными инструментами были кирка, лопата и тачка, а материалами — торф, дерево, камень и грунт, которые добывали на месте. Советский фильм о постройке канала с гордостью сообщал зрителям, что «не загружая заводов и фабрик страны, здесь все выделывалось в собственных мастерских». Строители были организованы в один огромный лагерь — Белбалтлаг, созданный в 1931 году. В нем находилось около 100 тыс. человек, из них многие — осужденные по обычным уголовным статьям, но большую долю составляли политические заключенные. Речь идет вовсе не о «белогвардейцах» и реальных противниках советской власти, а о русских (а также украинских и белорусских) крестьянах, которые начиная с 1929 года массово попадали в лагеря из-за коллективизации.

Советская власть в ходе строительства канала опробовала множество методов повышения эффективности труда. Так, согласно «Положению об особых правах начальника ГУЛАГа тов. Когана Л. И. и помощника начальника ГУЛАГа тов. Якова Рапопорта на строительстве Беломоро-Балтийского водного пути, выполняемого силами заключенных», лагерное начальство могло увеличивать срок заключения за нарушение дисциплины во внесудебном порядке — то есть уклоняться от работы не имело смысла. Ударникам труда полагались премии — до 1200 г хлеба и пирожок с капустой.

Была ли постройка Беломорканала оправдана?

В мае 1933 года Сталину доложили о готовности канала. По официальным данным, 227-километровое сооружение закончили за 1 год и 9 месяцев. За этот срок заключенные переместили 21 млн кубометров земли — если сложить ее горкой, получится куб со сторонами чуть менее 300 м. По официальным данным, на стройке погибло 12 300 узников, по оценке некоторых историков — в несколько раз больше. Оценки Александра Солженицына в 250 тыс. заведомо завышены, поскольку он не опирался на архивные данные.

С технической точки зрения канал получился неудачным из-за слишком мелкого русла — его глубина всего 4 метра. Для сравнения, изначальная глубина построенного в XIX веке Суэцкого канала была 7 метров.

Экономическую оправданность постройки канала оценить трудно из-за массового применения подневольного труда. Проще всего это понять на примере из древнего мира. Предположим, абстрактное домохозяйство состоит из рабовладельца и двух рабов. Один из рабов добывает в карьере камень, второй растит для него в огороде еду и строгает из дерева инструменты. Если рабовладелец лично захватил своих работников в плен в бою, то для него добыча камня идет бесплатно, а доходность стремится к бесконечности. Узники ГУЛАГа не были рабами, а после завершения строительства сразу вышли на свободу более 12 тыс. человек. Однако это только сильнее запутывает ситуацию: неизвестно, сколько стоит свобода в обмен на работу в пересчете на рубли.

С уверенностью можно лишь сказать, что

Беломорканал не стал самым востребованным транспортным маршрутом. В 1940 году по нему провезли около 1 млн тонн грузов, в 1985 (на пике) — 7,3 млн, а в 2019 году — 0,35 млн. Для сравнения, по Москве-реке перевозят 25–30 млн тонн грузов в год, через Волго-Донской канал — 7-10 млн тонн, а через Суэцкий — более 1 млрд.

Стоит также учитывать, что на Беломорканале расположено 19 шлюзов, которые требуют регулярного обслуживания.

«Перековка» заключенных

Некоторые люди могут подумать, что опора на труд зеков была страшной тайной советского режима, которую раскопали диссиденты и антисоветчики. В действительности это было поводом для гордости — но гордилось советское руководство, разумеется, не чудовищными условиями труда и жертвами. С точки зрения официальной пропаганды, это было перевоспитание преступников и классовых врагов с помощью труда.

«Мы делали это раньше, делаем теперь и будем делать впредь. Это выгодно для общества.

Это полезно для преступников, ибо приучает к труду и делает их полезными членами общества. К позору капитализма многие и многие тысячи безработных позавидуют сейчас условиям труда и жизни заключенных в наших северных районах»,

— заявил Вячеслав Молотов 8 марта 1931 года.

Тема «перековки» зеков на Беломорканале не была проходной — в 1934 году вышла книга «Беломорско-Балтийский канал имени Сталина: История строительства». В авторский коллектив под руководством Максима Горького вошли Всеволод Иванов, Михаил Зощенко, Алексей Толстой и Виктор Шкловский. Это как если бы в наши дни позвали Виктора Пелевина, Бориса Акунина и Захара Прилепина. Издание получилось по-настоящему стильным — на минималистичную тисненую обложку помещен медальон со сталинским профилем и три слова: «Канал имени Сталина».

Одна из глав книги повествует об аферисте и жулике, который попал в Белбалтлаг и встал на путь исправления. Глава названа «История одной перековки» — именно так в советских газетах именовали лагерную «трудотерапию» в первой половине 1930-х годов.

Беломорско-Балтийский канал на какое-то время стал важным элементом советской пропаганды. «В этом пышном оформлении книга представляет собой больше чем печатное издание: она становится имеющим самостоятельное значение объектом, как творение скульптуры или зодчества. Она представляется памятником во славу Беломорканала, который, в свою очередь, также есть памятник во славу молодого Советского Союза и Сталина», — считает немецкий исследователь Иоахим Клейн.

В 1937 году в ходе «Большого террора» расстреляли куратора строительства Беломорканала — Генриха Ягоду. Под репрессии попали и ряд авторов книги о нем. Наконец, в 1961 году в ходе развенчания культа личности из названия канала убрали посвящение «имени Сталина», а в начале XXI века на месте массового захоронения заключенных, погибших при строительстве, установили крест и памятную доску.

Многие слышали слово «Беломорканал». И для многих это странное слово ассоциируется прежде всего с бело-синей пачкой папирос, которые когда-то были очень популярны и продавались на каждом шагу.

Но сегодня мы расскажем, что такое на самом деле Беломорканал и почему историки считают его одной из самых страшных строек в истории не только СССР, но и в мировой истории. И почему строительство Беломорканала любят сравнивать со строительством египетских пирамид.

Балтийское и Белое море — два северных моря, которые всегда играли огромную роль в истории России, а позже и СССР. Военные и торговые флоты там всегда были огромными и мощными. Но моря эти никак между собой не были связаны. И чтобы попасть из Балтики в Белое море, приходилось делать огромный и не всегда безопасный круг вокруг Скандинавии.

Больше 300 лет назад ещё Пётр I думал о том, как бы эти два моря соединить одним большим судоходным каналом, который был только российский и ничей больше. Но тогда лучшие инженерные умы, которые построили разводные мосты и фактически Петербург на чухонских болотах, справедливо посчитали, что такое строительство потянуть почти нереально — слишком затратно как с финансовой стороны, так и со стороны рабочей силы. Планы Петра так и остались планами. Первый российский Император отказался от идеи такого строительства.

А через почти двести с небольшим лет его идея построить рукотворный канал между двумя морями вновь ожила. Только уже в Советском Союзе.

В 1930 году Советом труда и обороны СССР было принято постановление, в котором говорилось о необходимости к 1 апреля 1930 года разработать и внести на рассмотрение «план реконструкции и рационализации морского и речного транспорта».

В итоге в этот план вошла служебная записка «О Беломоро-Балтийском внутреннем водном пути», основанная на ещё дореволюционных планах строительства и проектах.

Эта записка была одобрена Советом труда и обороны. Так фактически началась история строительства Беломорканала.

Уже в начале июля 1931 года на рассмотрение были поданы первые эскизные проекты Беломорканала и начались первые работы по проектированию на местности.

К ноябрю того же 1931 года для строительства этого канала на базе Соловецкого лагеря особого назначения был создан Белбалтлаг — Беломоро-Балтийский исправительный лагерь — Белбалтлаг. Основной задачей этого лагеря было строительство Беломорканала.

Окончательное проектирование канала было завершено только в феврале 1932 года, но строить Беломорканал начали уже в конце 1931 года. Надо было построить быстро. За стройкой наблюдал лично Сталин.

Кураторами стройки были Генрих Ягода — нарком СССР и начальник ГУЛАГа Матвей Берман. Строительством канала с 1931 по 1933 год руководил Нафталий Френкель. Запомните эти имена. Они нам ещё пригодятся.

Строительство

Беломорканал по размаху строительства и скорости равных себе не имел в СССР. Несмотря на масштаб стройки, так и не не вошёл в величайшие стройки Союза. Всё из-за того, что это было исключительно лагерным строительством. Даже инженеры-прорабы были из заключённых. В ГУЛАГе не было нехватки квалифицированных кадров.

Называли заключенных, привлечённых к строительству тоже особенно — каналоармейцы. Это делалось для того, чтобы придать веса, смысла и военного порядка стройке.

«Каналоармеец, от жаркой работы растает твой срок» — так гласила агитация на стройке. Тем, кто отличится на стройке и покажет свою работоспособность власть обещала помилование и реабилитацию.

Всего к строительству было привлечено больше двухсот тысяч заключенных. Точных цифр нет. «Пчёл» никто официально не пересчитывал. Кто-то умирал — привозили новых. По официальным данным ГУЛАГа, за время строительства Беломорканала от тяжелого труда и условий умерло 12 300 заключенных. Неофициальные данные начинаются от 50 тысяч до 300 тысяч человеческих жизней в бетон.

Опять же по официальным данным, по итогам строительства было помиловано 12 484 заключенных. Сократили сроки ещё почти 60 тысячам человек.

Орденом Ленина были награждены уже не заключенные, а кураторы стройки.

Беломорканал был первым не только исключительно лагерным строительством, но и стройкой такого размаха, которая была проведена практически вручную. Без специальной техники, которую принято использовать в подобных проектах.

Общая длина Беломорканала составила 227 километров. Ради его строительства опять же вручную даже перенесли Мурманскую железную дорогу.

Из-за того, что канал проходил через озёра, снова вручную было выкопано 37 километров судоходного канала. Но усложнялось строительство тем, что между озёрами был слишком большой перепад высот — максимальный 102 метра.

Строительство продолжалось ровно 20 месяцев и 10 дней. За это время каналоармейцами было выкопано и переброшено 21 миллион кубометров грунта. Было построено больше 100 гидротехнических сооружений: 19 шлюзов, 15 плотин и 49 дамб.

На стройке, напомним, не было никакой техники. Даже привычных грузовиков. Даже отбойные молотки были только на некоторых участках стройки. Иногда применяли динамит, но чаще всего скалы дробили только кувалдами и руками заключенных.

Но не только тяжёлый и изматывающий физический труд был главной причиной смертности. Погодные условия, промерзлая болотистая местность. Многие каналоармейцы даже ночевали не в казармах, а прямо под открытым небом. Плюс скудный рацион питания.

«Дневной рацион каналоармейца, согласно нормативу 1933 года, состоял из 800 граммов хлеба, 50 граммов крупы, 10 граммов растительного масла и 20 граммов сахара. Мясо, рыба, овощи, молочные продукты и животные жиры в него не входили вообще. Причем эта норма выдавалась лишь тем, кто выполняли дневную выработку на 100%. При 80% выработки выдавалось 600 граммов хлеба, при 60% — 500 граммов, при менее чем 60% — так называемый „штрафной паек“ — 300 граммов, означавший голодную смерть».

Начальник строительства Френкель, о котором мы писали выше, гордился тем, что разрушил утверждение о неэффективности рабского принудительного труда. Его «рабы» построили огромный канал голыми руками в рекордно короткие сроки исключительно за продуктовую скромную пайку.

Сравните. Панамский канал длиной 81,6 километра строили 28 лет. Суэцкий — 10 лет. И это с помощью техники. Беломорканал, напомним, вручную построили за 20 месяцев.

Строительство было окончено 20 июня 1933 года.

И уже 25 июня того же года по каналу прошёл пароход «Чекист». В июле по каналу на катере проехала высшая делегация — Сталин, Ворошилов и Киров. Очевидцы утверждали потом, что Сталину канал не понравился. Он сказал, что канал получился узким и мелким, а ещё бессмысленным и никому не нужным.

Официальное открытие канала состоялось 2 августа 1933 года и мощно освещалось в СМИ. На открытие канала привезли огромную делегацию из лучший писателей того времени. Среди них был Максим Горький, Михаил Зощенко, Ильф и Петров, Алексей Толстой и многие другие. Некоторые из них потом в соавторстве написали 600-страничную книгу «Беломорско — Балтийский канал имени Сталина». Автором идеи написания этой книги был Максим Горький, который лично предложил это Сталину, а тот согласился.

Каналом пользовались, но относительно масштаба и цены строительства недолго. В 1940-м году по каналу перевезли миллион тонн грузов. В 1985 — 7,3 миллиона тонн. Какое-то время канал был важным военным объектом — по нему проходили подлодки. Но до углубления не могли пройти военные корабли с большой осадкой.

Сегодня канал почти не используется. Грузовые баржи — редкость. Чаще по Беломорканалу ходят туристические суда. Например, с 2012 года на постоянной основе по каналу курсирует трёхпалубный теплоход «Русь Великая». Но это исключение.

Стоил ли канал тех тысяч жизней? Этот вопрос открыт до сих пор.

Но руководство строительства Беломорканала не сильно пережило каналоармейцев.

Генрих Ягода был расстрелян в 1938 году по обвинению в шпионаже. По словам одного из сотрудников НКВД, который присутствовал на казни, Ягоду расстреляли последним, заставляя наблюдать за казнью остальных осуждённых по этому же делу.

Последними словами Генриха Ягоды на суде были: «Очень сожалею… Очень сожалею, что, когда я мог это сделать, я всех вас не расстрелял».

Начальник ГУЛАГа на момент строительства Беломорканала Матвей Берман был арестован в 1938 году после казни Ягоды. Его обвинили в «антисоветской террористической организации НКВД» и сотрудничестве с Ягодой. 7 марта 1939 года был признан виновным и осуждён к высшей мере наказания и в тот же день расстрелян вместе с другими осужденными по этому же делу.

Только судьба Нафталия Френкеля осталась для историков загадкой. Кто-то утверждает, что этого человека всё же расстреляли в 1937 году. По другим данным, он спокойно дожил до пенсии и умер в 1960-м году в Москве.

Его жизнь вообще была полна каких-то почти волшебных случайностей и везения. Руководить строительством Беломорканала его назначили, когда отменили уже присуждённый ему расстрельный приговор. Этот одессит был тесно связан с криминальным миром Одессы, владел пароходами, заведовал торговлей лесом и оружием ещё со времён Российской империи.

Но в 1923 году был арестован и в 1924 году приговорён к смертной казни, которую позже заменили ссылкой на Соловки. Но его криминальное прошлое, умение объединять людей, руководить, манипулировать и не жалеть сделало из заключенного-смертника начальника строительства… Но, как говорится, это уже совсем другая история ©

Перепечатка и распространение авторских материалов сайта Vitebsk.biz запрещены. Поделиться темой для журналистского расследования, рассказать о проблеме или сообщить о городских новостях можно, написав в редакцию портала.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.