Белавтомаз холдинг руководство

Руководство | МАЗ

Минский автомобильный завод | МАЗ

Геннадий Давыдько — человек, ярко совместивший в жизни большую политику и творчество, эмоции и рациональное начало, — живет в Минске более 40 лет. Сегодня он решил поделиться с корреспондентом агентства «Минск-Новости» мыслями, ассоциациями и образами, связанными со своим любимым городом. Получилось нетривиально и очень вкусно.

За 40 с небольшим лет проживания в столице он всего добился именно здесь. Заслуженный артист Республики Беларусь, генеральный директор Национального театра им. Янки Купалы, сооснователь, драматург и режиссер детского театра «Гоша», генеральный директор Национальной Белтелерадиокомпании, председатель республиканского общественного объединения «Белая Русь», сенатор, депутат Палаты представителей на протяжении трех созывов плюс талантливый литератор, ведущий…

Не все, наверное, знают, что уроженец деревни Поповка Витебской области, оказавшийся в первый раз в столице в двадцатилетнем возрасте, в свое время был удостоен также почетного звания «Минчанин года». Сегодня он делится своими впечатлениями о городе, с которым связал свои жизнь и судьбу.

Просто фантастика

— Так вышло, что среднюю школу я оканчивал в Магаданской области. Есть там такой поселок Сеймчан. Первое высшее образование получал во Владивостоке. Родители на тот момент уже вернулись в Беларусь и поселились в замечательном городе Бобруйске, прославленном еще в романе «Золотой теленок».

Весной 1976 г. я, будучи студентом Дальневосточного государственного института искусств, ехал к родителям на побывку. На минский железнодорожный вокзал поезд прибыл ранним утром. Оказалось, что до ближайшей электрички на Бобруйск около 4 часов. И я решил потратить их на знакомство с Минском. Просто пошел куда глаза глядят.

И с ходу осознал, насколько это фантастический город. Он был после дождя, свежий, умытый, чистый, с потрясающими домами, очень уютными и располагающими к себе.

Был месяц май

— Мой первый минский маршрут лежал от Привокзальной площади на ул. Кирова. Помню кафе «Мядуха» напротив стадиона «Динамо» — такое вкусное, душистое слово. По соседству была гостиница с влекущим к себе, словно русалочьим, названием «Свислочь».

Впрочем, практически каждое здание по дороге вызывало восторг. Тот же Главпочтамт… Или изумительная панорама тогдашнего Ленинского проспекта с его сталинскими зданиями, каждое из которых выглядело как дворец! И неважно, жилое оно было или еще какое-то. Помню, специально пошел к цирку. Потом как-то оказался на затененной ул. Карла Маркса. Самое интересное, что не помню, видел ли тогда Купаловский театр, впоследствии ставший для меня родным домом и центром мироздания на целую четверть века.

За несколько часов знакомства с Минском я вдруг понял: мне очень хочется жить именно здесь, просто необходимо. Это как острая юношеская страстная любовь с первого взгляда, которая не знает границ. Почему? Может, потому что здесь так вкусно пахло после дождя, а городская зелень переливалась разными цветами на утреннем солнышке. Мне казалось, что после дорожной суеты, тяжелой и нудной, я попал в волшебный изумрудный город.

На обратной дороге зашел в магазин «Центральный». И тут меня опять потрясли и запах, и ассортимент колбас, невиданный для того же Владивостока или Бобруйска. Как и аккуратные, красивые продавцы, а еще покупатели, которые неспешно, с достоинством, не толкая друг друга, выбирали каждый свое.

Видимо, тогда в мой мозг и была заложена программа: ты должен жить и работать здесь и только здесь, Гена…

Особая человечность

— Город этот нельзя не любить. Даже приобретя сегодня нотки мегаполисности, став крупным индустриальным и политическим центром, столицей мирового уровня, Минск сохраняет для меня черты какой-то доброй и милой провинциальности, особой человечности. Это город, не принимающий искусственный пафос.

Для меня Минск — олицетворение и воплощение белорусского менталитета, наших лучших черт, которыми мы можем гордиться: чистоплотности, порядочности, дисциплинированности.

И все еще остается загадкой

— Живу в этом городе более 40 лет. При этом он для меня остается загадкой и вызывает то чувство влюбленности, как и в мае 1976 г. Минск меняется внешне, но его суть остается неизменной. Он был и есть для меня спокойный, сердечный город добрых людей, которые чтут порядок, порядочность и культуру. Для меня все это — признаки высочайшего уровня развития.

А еще он какой-то поразительно цельный. Вот если про российскую столицу можно сказать, что это не один мегаполис, а десяток городов со своими микроклиматом, стилем и архитектурой, находящихся под единой вывеской «Москва», то Минск, хотя здесь есть также и шикарные, и очень разные спальники, прекрасный центр и возрожденный старый город, кварталы хрущевок вроде бульвара Шевченко, все равно един. Даже кварталы типовых застроек сохраняют чисто минскую милоту. Это отнюдь не разрозненная куча домов-муравейников.

Стильность, целостность и человечность

— Как человек, который побывал во многих известнейших городах мира, скажу уверенно: у нашей столицы есть абсолютно уникальные черты, которые делают ее непохожей ни на кого. Это стильность, целостность и человечность. Пусть так будет и потом, когда картину жизни этого города будут писать совсем другие люди.

О жизненной философии

— Мне никогда не нравилось, когда люди вокруг становились слишком серьезными, озабоченными, скованными. Помню, когда работал на телевидении, предложил подчиненным исключить из лексикона слово «проблема», заменив его на «приключение». Всем понравилось бороться не с проблемами, а вместе переживать самые разные приключения. Очень подходящий стиль жизни и для Минска. Вам так не кажется?

О «Вечернем Минске»

— Газета давно стала для меня символом уюта и тепла, как домашние тапочки. Ее хочется читать в халате в кресле-качалке, в идеале у камина. С чашечкой дымящегося кофе, в полумраке.

                                          Филиалы и
подразделения

      ОАО «БААЗ» (г. Барановичи)

      ОАО «ОЗАА» (г. Осиповичи)

              Филиал ОАО «МАЗ» «Завод «Могилёвтрансмаш»

              Филиал ОАО «МАЗ» «Завод автомобильных прицепов и кузовов „МАЗ-Купава”

      ОАО «Кузнечный завод тяжелых штамповок»

      ОАО «Гродненский механический завод»

      Гостиница «Алмаз» (г. Минск)

              Филиал ОАО «МАЗ» «Сервисный центр»

      ОАО «Дзержинский экспериментально-механический завод» (г. Дзержинск)

      Дворец Культуры Минского автомобильного завода

      РУП «СтройМАЗтрест» (г. Минск)

              Филиал ОАО «МАЗ» «Торговый дом»

                                                       
       История

1944, 9 августа. Постановление ГКО СССР об организации автосборочного завода в Минске. 

1947, октябрь. Первые автомобили пять МАЗ-205. 1948. Начато серийное производство автомобилей.

1951. Завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых.

1958, октябрь. МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе отмечен высшей наградой — «Гран-при». 

1958, ноябрь. Собраны образцы МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200.

1965, 31 декабря. Последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205. 

1966. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. 

1966. Первая награда — орден Ленина.

1970, сентябрь. Начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А.

1971. Вторая награда — орден Октябрьской Революции.

1976, март. Первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. 

1977. Третья награда — второй орден Ленина. 

1981, 19 мая. Собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. 

1983, 16 апреля. Собран тысячный автомобиль этого семейства. 

1989, 14 апреля. Выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. 

конец 80-х. Создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

1993. Создано автобусное производство.

1996. К серийному производству рекомендован новый модельный ряд МАЗ-5440. 

1997, 11 марта. Первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. 

1997, конец года. Собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021.

1997, 10 декабря. Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и Генеральный директор
«Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о  создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и создании совместного
предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг».

2000. Собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106.

2006, февраль. Выпущен аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. 

2006. Выпущен 5000-й автобус МАЗ (юбилейным стал туристический МАЗ 251).

2007. МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России». 

2007, май. Первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4 — городской низкопольный автобус МАЗ 203 076.

2008, апрель. Серийное производство седельного тягача МАЗ-544019. 

2008, сентябрь. Первый автомобиль, работающий на сжатом природном газе — бортовой автомобиль МАЗ-534003 (результат совместного проекта МАЗ и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии
АО «Традо «Холдинг»).

2009, Февраль. РУП «Минский автомобильный завод» реорганизовано в ОАО. 

2009, май. Изготовлен юбилейный 10000-й автобус МАЗ (им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206).  

2009, октябрь. Новая модель автобуса второго поколения — МАЗ 205.

2010, Февраль. В Могилёве на шасси «МАЗ» начали установку модулей российского производства. В результате получаются дорожно-комбинированные машины. Подобная техника в стране до
этого времени не производилась вообще.

2010, июль. Создан спортивный автомобиль «МАЗ» для участия в международном ралли «Шелковый путь» по маршруту Санкт-Петербург – Сочи. 

2010, октябрь. На «МАФ-2010» представлена новинка: автобус МАЗ 231.

2010, декабрь. Презентация новейших разработок автотехники. Более 20 образцов техники освоено для серийного производства в этом году. Среди них автобусы: МАЗ 241, МАЗ 231, первые
белорусские микроавтобусы МАЗ-181010 и МАЗ-182010, автомобильная и спецтехника: МАЗ-5923А2, МАЗ-4571Р2, МАЗ-5550V5, МАЗ-6501V6, МАЗ-5917А2, МАЗ-6516V8, МАЗ-437043 и спортивный автомобиль
МАЗ-5309RR.  

2011, 17 августа. Презентация эксклюзивного капотного автомобиля МАЗ-6440РА в составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830.

2011, итог года. Произведено 24214 ед. автомобильной техники, включая машинокомплекты, шасси для автобусного завода и завода “Могилевтрансмаш”. Изготовлено 2013 автобусов,
включая машинокомплекты троллейбусов. На начало 2012 года МАЗ выпускает более 300 модификаций автомобилей, 40 модификаций автобусов и троллейбусов, около 120 видов прицепов и полуприцепов, 20
разновидностей автокранов. В целом за 2011 год на предприятии освоено и внедрено 26 моделей и модификаций новой автомобильной и пассажирской техники.

2012, февраль. Гродненский механический завод вошел в состав Производственного объединения “БЕЛАВТОМАЗ”.

2012, май. Министерством экономики в Государственном реестре холдингов зарегистрирован холдинг “БЕЛАВТОМАЗ”.

Новое сборочное производство автомобилей “МАЗ” создано в Турции, где с участием специалистов Минского автомобильного завода были собраны первые два тягача, отвечающие экологическому стандарту
Евро-5.

2012, июнь. Зарегистрировано ОАО “МАЗ” как управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”.

2012, октябрь. Презентация трехосного самосвала зерновоза МАЗ-650108 и машины для вывоза коммунальных отходов МАЗ-6902В5 “Сапфир”.

2012, декабрь. Презентация микроавтобуса МАЗ 182 – «Скорая помощь».