Авиакор авиационный завод руководство

ООО «Авиакор-Самарский Авиационный Завод» — руководитель: Гусев Алексей Викторович (ИНН 631607245802). ИНН 6312057268, ОГРН 1046300122758. ОКПО 74161138, зарегистрировано 20.08.2004 по юридическому адресу 443052, Самарская область, город Самара, ул. Земеца, влд 32, корпус 106, офис 303. Размер уставного капитала — 10 000 рублей. Статус: действующая с 20.08.2004. Подробнее >

Авиакор
Тип	общество с ограниченной ответственностью
Год основания	1941. на базе объединения заводов № 295 и эвакуированного № 18
Расположение	Россия: Самара
Ключевые фигуры	Алексей Гусев (генеральный директор)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Ту-154, Ан-140
Оборот	▼ 661 млн руб. (2010 год)
Чистая прибыль	▲ −66 млн руб. (2017 год, чистый убыток)[1]
Число работников	1 281 [1]
Материнская компания	«Русские машины»
Награды
Сайт	www.aviacor.ru

«Авиако́р» — авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски.
В состав предприятия входит две компании: Публичное акционерное общество «Авиакор — авиационный завод»^[2] и Общество с ограниченной ответственностью «Авиакор — Самарский авиационный завод»^[3].

История[править | править код]

До Великой Отечественной войны авиационный завод № 18 был основан и работал в городе Воронеже с марта 1932 года. С того же года Воронежский авиазавод № 18 производил 11 видов самолётов, с 1939 года — штурмовики Ил-2, к началу ВОВ 1941 года выпустил около 1510 самолётов этого типа.^[4] 28 августа 1941 года приказом НКАП № 922сс во исполнение постановления ГКО от 27 августа 1941 года № ГКО-594 был установлен план ежедневного выпуска самолётов Ил-2 заводом № 18: в сентябре — 15, в октябре — 16, в ноябре — 17, в декабре — 18.

При наступлении немецких, венгерских войск на город Воронеж, 10 октября 1941 года был издан приказ НКАП № 1056сс об эвакуации завода № 18 на площади строящегося авиационного завода № 295 в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышева (строительство велось Управлением особого строительства НКВД СССР, силами заключённых Безымянлага). В течение октября — ноября 1941 года завод был перемещён на новое место. Объединённый завод (№ 295 и № 18) получил № 18, а возвратившийся обратно в 1943 году из Куйбышева в Воронеж авиазавод 18 был переименован в номер 64.

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, подростков, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 пришла телеграмма И. В. Сталина^[5] :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк
Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолёты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк
Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк
Это насмешка над страной над Красной Армией тчк
Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк
Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесёт за это кару тчк
Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше «ИЛ»ов тчк
Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс.^[6] самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории^[7]. Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году. Прообразом Михаила Ивановича Шадурова, директора завода в фильме, стал директор завода № 18 Матвей Борисович Шенкман (погиб в 1942 году в авиакатастрофе).^[8][9]

С 1949 по 1953 годы завод выпускал (наряду с двумя другими авиазаводами страны) бомбардировщики Ту-4.

18 августа 1951 года самолёт Ту-4 зав. № 1841041 производства завода № 18, выпущенный в испытательный полёт для выполнения задания № 2 «Отстрел стрелково-пушечного вооружения и снятие площадок на замер расхода горючего на режимах и высотах» на полигоне Владимировка (юго-восточнее Сталинграда) потерпел катастрофу в районе населённого пункта Питерка Саратовской области в 360 км юго-западнее заводского аэродрома. В результате катастрофы самолёт разрушен полностью, экипаж (15 человек) погиб.^[10]

В 1951—1958 годах завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешёл на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С 1961 по 1965 годы на заводе производили дальнемагистральные пассажирские самолёты Ту-114, созданные на основе стратегического бомбардировщика Ту-95.

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составлявших основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начала 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968—1972 годах завод производил противолодочные самолёты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В начале 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились. В период с 1994 по 1999 годы на предприятии был изготовлен 21 самолёт.

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005—2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010^[11] и один в 2012 году^[12]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М. Заказчик — МВД РФ. Срок поставки: 01 декабря 2017 год.^[13]

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

История наименований завода[править | править код]

С 1941 г. — «Государственный союзный ордена Ленина завод № 18 им. Ворошилова 1-го ГУ НКАП СССР».

С 1946 г. — «Государственный союзный ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени завод № 18 им. Ворошилова (п/я 143) 10-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР» (с 1957 г. — 4-го Управления СНХ Куйбышевского экономическо-административного района).

С 1962 г. — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени машиностроительный завод управления машиностроения СНХ Куйбышевского экономическо-административного района» (с 1963 г. — управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965 г. — 1-го Главного управления МАП СССР; с 23 июля 1965 г. — 6-го Главного управления МАП СССР).

С 25 июля 1970 г. — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени авиационный завод 6-го ГУ МАП СССР» (п/я 2774).

С января 1971 г. — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод 6-го Главного управления МАП СССР» (п/я 2774).

С 2 января 1980 г. — «Ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени производственное объединение 6-го Главного управления МАП СССР».

С 6 августа 1982 г. — «Куйбышевский ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод 6-го Главного управления МАП СССР» (п/я 2774).

С 24 марта 1989 г. — «Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го Главного управления МАП СССР».

С 2005 г. — ОАО «АВИАКОР — Авиационный завод».

Собственники и руководство[править | править код]

• Генеральный директор авиазавода «Авиакор» — Гусев Алексей Викторович.

С апреля 1999 года «Авиакор» — авиационный завод» стал частью группы «Сибирский Алюминий», ныне — «Базовый Элемент». «Авиакор» входит в состав корпорации «Русские машины». Это диверсифицированный холдинг, объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый Элемент».

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включён в её состав^[14]. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию»^[15]. Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло^[16].

Деятельность[править | править код]

Основная сфера деятельности завода — строительство, капитальный ремонт, модернизация, техническое обслуживание и поставка запчастей для самолётов Ту-154, Ту-95 и Ан-140.

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства.

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»^[17].

Модернизация Ту-95 МС[править | править код]

В марте 2015 года МО РФ и «Авиакор» заключили контракт на ремонт и модернизацию Ту-95МС^[18].

Первый бомбардировщик прилетел 20 августа 2015 года. А второй бомбардировщик — 20 октября. Будут существенно улучшены боевые свойства самолёта, которые в наибольшей степени будут соответствовать современным требованиям ВВС России (обновление системы управления оружием и навигация самолёта). Программа переоборудования предусматривает усовершенствование систем, связанных с огневой мощью Ту-95 МС, тем самым расширяя область применения бомбардировщика.^[19]
17 ноября 2015 «Авиакор» передал ВКС России модернизированный Ту-95МС с именем «Дубна». Это не единственный самолёт данного типа, который сейчас находится на предприятии. В конце октября на аэродром самарского завода произвёл посадку ещё один Ту-95 МС. До конца года планируется сдать эту машину военным и принять на переоборудование очередной ракетоносец.^[20]

Производство Ан-140[править | править код]

Производство Ан-140 является главным стратегическим направлением деятельности завода^[21]. Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год^[22]. Крыло Ан-140 производят на Харьковском авиазаводе (ХГАПП), фюзеляжи выпускает как ХГАПП, так и «Авиакор», ВСУ и двигатели поставляет ПАО «Мотор Сич», воздушные винты — НПП «Аэросила», шасси — Южмаш, а сборка самолёта осуществляется на «Авиакоре».^[23]

28 мая 2005 года состоялся первый полёт Ан-140 производства «Авиакора» (серийный № 05А001).

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолётов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно было стать создание совместного предприятия.^[24].

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.^[25]

23 декабря 2009 года заключён контракт между Министерством обороны России и «Авиакором» на поставку одного самолёта Ан-140 для ВВС России (выполнен поставкой самолёта № 11А002).^[26]

19 августа 2010 года крупнейшая российская авиакомпания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолётов Ан-140.^[27]

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140^[28]. В мае 2011 года Министерство обороны России заявило по планах приобрести 9 самолётов Ан-140 пассажирской модификации.^[29] По этому контракту первый самолёт совершил первый полёт 17 мая 2012 года (серийный № 12А015).

Ранее представители «Авиакора» сообщали, что грузовая версия Ан-140Т также включена в перечень государственного оборонного заказа Российской Федерации^[30]. Однако с декабря 2012 года Министерство обороны РФ отказалось от закупок Ан-140Т (грузовой версии).

По состоянию на октябрь 2013 года заводом «Авиакор» выпущено 10 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; из них два самолёта в лётном состоянии, два находятся на хранении без двигателей)^[31] и пять в ВВС РФ. Десятая машина — 13А009 — проходит испытания на ЛИС.

В июле 2014 года президент России В. В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство может быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор» (по оценке генерального директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10—12 млрд руб.).^[32]

В октябре 2014 года ХГАПП объявило об банкротстве.^[33] В связи с этим перспективы дальнейшего производства Ан-140 на «Авиакоре» неясны.

В 2015 году Министерство обороны РФ потребовало взыскать неустойку с завода в сумме 626,1 млн руб. за срыв поставок самолётов Ан-140. Из 14 самолётов, которые завод должен был поставить ведомству по двум контрактам, «Авиакор» не сдал в срок восемь Ан-140. Общая сумма компенсаций за срыв контракта составляет 2 млрд рублей. ОАО «Авиакор — Авиационный завод» готовит юридическое заключение о наступлении форс-мажорного случая, который не позволил заводу выполнить контракт по производству самолётов Ан-140 для министерства обороны РФ, поскольку из-за ситуации на Украине завод не мог получить комплектующие запчасти от Харьковского авиазавода.^[34]

Из годового отчёта (за 2017 год)»Авиакор» известно: «В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолёта Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов».^[35]

Показатели деятельности[править | править код]

• За 2006 год завод построил 2 самолёта Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154.
• В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154^[36].
• В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт^[37].
• В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154^[38].
• В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154^[21].

Финансовые результаты за 2005—2010 годы выглядят следующим образом^[1]:

млн. руб	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Выручка	891	1075	673	1025	661	715	2053	2570
Чистая прибыль (Убыток)	(753)	(581)	(520)	762	(369)	(427)	(641)	(760)

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль — в 2009 году (без учёта промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 млрд руб.

Известные личности[править | править код]

• Шенкман, Матвей Борисович (1899—1942) — директор авиационного завода № 18 с 1938 по 1942 годы. В мае 1942 года погиб в авиакатастрофе в Висимо-Шайтанском районе Свердловской области вблизи горы Старик-Камень (самолёт ПС-84 № 2406). В августе 2017 года поисковики Самарского аэрокосмического университета приняли участие в межрегиональной экспедиции «Небо Родины», где в мае 2017года поисковым отрядом «Держава» г.Невьянск был в обнаружен Орден Ленина № 7319, принадлежавший Шенкману.^[39]
• Земец, Виктор Петрович (1917—1992) — директор авиазавода на протяжении более 20 лет. Именно при нём предприятие заняло одно из ведущих мест в системе авиастроения СССР; при его содействии в 1970-х был построен заводской дворец спорта, микрорайон «Авиагородок», дом культуры «Родина», дома отдыха «Лесное» и «Сокольи горы», летний пионерский лагерь и детский сад для детей сотрудников завода. Улица Псковская, на которой находится завод, переименована в 2007 году в улицу Земеца (согласно постановлению Главы города Самары В. Тархова).^[40][41]
• Рыков, Константин Константинович (1908—1991) — лётчик-испытатель 1-го класса, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель авиазавода № 18 в 1938—1959 годах.
• Федотов, Владимир Иванович (1924—2011) — Герой Социалистического Труда, работник атомной промышленности. Один из тех, кто строил и запускал в эксплуатацию авиазавод в годы Великой Отечественной войны.

См. также[править | править код]

• Список авиационных заводов России
• ЦСКБ-Прогресс
• Ил-2
• Безымянка (аэродром)

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Официальный сайт авиакомпании «Авиакор»
• А. Кузнецов. Самара: тема для думских раздумий
• Ан-140 уходит. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140
• Спрос на Ан-140 превышает предложение (недоступная ссылка) (Интервью от 29.01.2008)
• К 90-летию Земеца В. П.
• Авиационный завод № 18 на план-карте Безымянки, составленной немецкой разведкой в 1943 году

From Wikipedia, the free encyclopedia

Aviakor

Native name	Авиако́р
Type	Public joint-stock company
Founded	1941
Headquarters	Samara , Russia
Key people	Alexey Viktorovich Gusev (CEO) Alexandr Valerievich Filatov (Chairman)
Products	Tupolev Tu-154 Antonov An-140
Parent	Russian Machines
Subsidiaries	International Aircraft project-140 CJSC «Aviacor-Service»
Website	www.aviacor.ru

OJSC Aviakor (Russian: Авиако́р) is an aviation plant located in Samara, Russia. It is part of the Russian Machines holding under control of the financial industrial group Basic Element owned by Oleg Deripaska.
Aviakor constructs, repairs, maintenances, and supplies spare parts for passenger aircraft the Antonov An-140 and Tupolev Tu-154.
Launch of An-140 serial production on Aviakor reinforced the creation of the «International Aircraft project-140″(Russian: Международный авиационный проект-140) in collaboration with Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company (KSAMC). The joint enterprise was founded on 15 September 2003 upon mutual agreement of Konstantin Titov, Governor of Samara region, and Pavlo Naumenko, General Director of KSAMC^[1]

The company owns Bezymyanka Airport.

History[edit]

Before The Great Patriotic War Aircraft Plant No. 18 was founded and worked in the city of Voronezh since March 1932. Since the same year the Voronezh Aircraft Plant No. 18 was producing 11 types of aircraft. Since 1939 it was producing the Il-2, and to the beginning of the Great Patriotic War in 1941 produced about 1,510 planes of that type.^[2] In USSR Kuibyshev Aviation Plant (No.18) was one of the five largest plants in the aviation industry. For more than half a century the plant produced Tupolev, Antonov and Ilyushin-designed aircraft. During The Great Patriotic War the factory produced 15,099 Ilyushin Il-2s.^[3]

After problems receiving An-140 supplies, Aviakor filed for insolvency by the end of September 2017.^[4]

Owners and management[edit]

• Chairman of the Aviakor — Alexandr Valerievich Filatov.
• CEO of Aviakor — Alexey Viktorovich Gusev.

With the creation of United Aircraft Corporation, Aviakor, according to estimate of Sergei Likharev (CEO of Aviakor), is only one of the plants producing passenger aircraft was not included in its structure.^[5] Negotiations on joining the plant to JSC United Aircraft Corporation are conducted since 2008.^[6] In summer 2010, Irkut Corporation, part of the United Aircraft Corporation, has bought 10% stake in Aviakor. However, as of August 2011, did not happen any further increasing the share or entering the representatives of Irkut to the board of directors.^[7]

See also[edit]

• Aircraft industry of Russia

References[edit]

External links[edit]

• Official site of Aviakor