Арм дсп руководство

Автоматизированные
рабочие места (АРМ)

Функциональные
возможности АРМ ДСП и АРМ ДНЦ

Функциональные
возможности АРМ ДСП

Автоматизированное
рабочее место дежурного по станции
(ДСП) разработано с целью совершенствования
системы управления и контроля за поездным
положением на станции и ее подходах,
дислокацией вагонного парка, повышения
уровня безопасности движения поездов.

Функциональные
возможности АРМа:

АРМ ДСП позволяет
автоматизировать:

— сбор и ввод в
систему информации о текущем расположении
поездов и маневровых составов на станции
и на подходах;

— установку и
реализацию маршрутов перемещения
подвижного состава по станции;

— контроль
правильности пользования устройствами
СЦБ и правильности соблюдения ДСП
специализации путей;

— регистрацию и
накопление заданий на установку
маршрутов;

— исполнение
указанного плана с контролем безопасности
движения поездов и производства
маневровой работы;

— составление и
передачу сообщений о расположении
поездов на станции и на подходах, занятии
и освобождении путей, установке и
реализации маршрутов;

— ведение журнала
движения поездов.

В АРМе дежурного
по станции выполняются следующие
операции:

— прием и обработка
предварительной информации из АСОУП;

— автоматическое
отображение на экране подхода поездов;

— корректировка и
ввод подхода оператором при ДСП;

— фиксация операций
с поездами на станции;

— формирование и
ведение положения поездов, локомотивов
и других подвижных единиц на
приемоотправочных путях станции;

— отмена последней
неверной операции с поездов;

— формирование
сообщений о проследовании поездом
соседней станции;

— формирование и
обработка поступивших сообщений об
изменении индекса поезда;

— ведение локомотивной
модели;

— прием и обработка
сведений о составах поездов при их
формировании или изменении, передаваемых
из АРМ оператора СТЦ;

— ввод на экран
кратких подсказок оператору;

— формирование и
выдача на экран сведений о последних
операциях с поездами и подтверждений
о передачи информации в АСОУП;

— ведение протокола
действий оператора и протокола обмена
данными в сети;

— формирование и
вывод на печать журнала движения поездов
и справки о разложении составов;

— формирование и
вывод различных справок;

— ведение
нормативно-справочной информации по
данному АРМу;

• сервисные функции
  (запрос справок из АСОУП, электронная
  почта и т.д.).

ПЕРЕЧЕНЬ ВЫХОДНЫХ
ДОКУМЕНТОВ АРМ ДСП

(оператора при
ДСП)

Наименование документа	Получатель
Положение на приемоотправочных путях станции	ДСП
Расписание пассажирских поездов	ДСП
Итоговые сведения работы оператора	ДСП
Справка об опоздании пассажирских поездов	ДСП
Справка о наличии локомотивов	ДСП
Справка о наличии поездов	ДСП
Справка о подходе поездов	ДСП
Итоги работы станции по приему и отправлению поездов	ДСП
Наличие вагонов на станции с разложением по родам	ДСП
Характеристики путей станции	ДСП
Итоговые сведения о поезде	ДСП
Журнал движения поездов ф. ДУ-3 (в т.ч. на экране)	ДСП

Функциональные
возможности АРМ ДНЦ

Автоматизированное
рабочее место поездного диспетчера
(АРМ ДНЦ) является элементом дорожного
автоматизированного центра управления
(ДАДЦУ). Все программно-техническое
комплексы автоматизированных рабочих
мест Управления и ДАДЦУ объединены
локальной вычислительной сетью системы,
позволяющей осуществлять взаимодействие
между ними и обеспечивать информационную
связь с действующими на дороге
информационными системами (АСОУП,
ДИСКОР, ДИСПАРК и др.).

Функциональные
возможности АРМа:

1. График исполненного
   движения по выделенным направлениям;

2. Работа станции:

• работа станции
  с грузовыми и пассажирскими поездами;

• наличие готовых
  составов;

• наличие транзитных
  груженых вагонов;

• рабочий парк;

• погрузка;

• выгрузка;

• простой транзитных
  и местных вагонов;

• подход поездов
  и местных вагонов;

• наличие локомотивов;

Информация об
отдельном поезде:

• разложение по
  роду подвижного состава и назначениям
  вагонов;

• сведения о
  локомотиве и бригаде;

• сведения о событиях
  с поездом;

1. Информация об
   отдельном вагоне: номер, состояние,
   род, длина, осность, подшипники, вес,
   собственник.

2. Информация о
   перевозимом грузе: — род, вес,
   грузоотправитель, грузополучатель,
   наличие пломб, станции погрузки/выгрузки,
   назначения.

ПТК АРМ позволяет
производить поиск поезда по номеру или
индексу, вагона и локомотива – по номеру.

В ПТК АРМ предусмотрена
возможность просмотра отдельных
нормативных документов, регламентирующих
деятельность поездного диспетчера.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

СОДЕРЖАНИЕ

1.Введение

ПК включает в себя следующие устройства:

1. 
   — Системный блок, выполняющий управление ПК
2. 
   — Клавиатура, позволяющая вводить символы в ПК

В верхнем ряду клавиатуры расположены функциональные клавиши F1-F12, предназначенные для различных действий определяемых программой, ниже располагается ряд для ввода цифр и символов, следующие ниже три ряда клавиш предназначены для ввода текста латинского и русского. Переключение клавиатуры с латинского на русский алфавит и обратно осуществляется нажатием некоторых клавиш (каких именно, будет объяснено при установке ПК на рабочих местах).
Клавиша (Shift) используется для ввода прописных букв и других символов, располагающихся на верхнем регистре клавиатуры, например, для ввода строчной буквы «в» надо нажать клавишу с этой буквой, а для ввода прописной буквы «В» надо нажать клавишу (SHIFT) и, не отпуская ее, нажать клавишу «В».
Клавиша (Caps Lock) служит для ввода режима прописных букв, это удобно при

вводе текста состоящего только из прописных букв, повторное нажатие клавиши (Caps Lock) отменяет режим прописных букв. В режиме (Caps Lock) нажатие клавиши (Shift) дает возможность ввода строчных букв.

Клавиша (Enter) предназначена для ввода новой строки, а также используется как

клавиша подтверждения команды в программе ГИД

Клавиша (Delete) предназначена для удаления символа, находящегося над курсором
Клавиша (Bacspace) ( или стрелка «влево» над клавишей (Enter) удаляет символ,

находящийся слева от курсора.

Клавиши (←),(→ ),( ↑ ),( ↓ ), (Home),(End),(Page Up),(Page Down) клавиши управления курсором, нажатие на них приводит к перемещению курсора в соответствующем направлении или к перелистыванию изображаемого на экране текста.
Клавиша (ESC) используется для отмены какого-либо действия, выхода из режима программы ГИД

Длинная клавиша в нижнем ряду клавиатуры, используется для изображения пробела между символами, кроме того, в программе ГИД эта клавиша имеет другую функциональную нагрузку — с ее помощью осуществляется вывод на печатающее устройство справочных форм.

Клавиши (Ctrl, Alt) вводятся в комбинации с другими клавишами, значения

которых они изменяют.

1. 
   — Дисплей для изображения текстовой и графической информации
2. 
   — Принтер, для вывода на печать текстовой и графической информации
3. 
   — «Мышь «, устройство, облегчающее ввод информации в ПК

«Мышь», это манипулятор для ввода информации в ПК. Чтобы изменить положение курсора на экране монитора, пользователь перемещает «мышь» по столу или другой ровной поверхности. Когда необходимо выполнить то или иное действие, пользователь нажимает ту или иную клавишу «мыши», причем, нажатие левой клавиши «мыши», как правило, соответствует нажатию клавиши (Enter) на клавиатуре, а нажатие правой клавиши «мыши» соответствует клавише (Esc) клавиатуры.

1.2. Инструктаж по технике безопасности:

1.2.1 Порядок включения и выключения устройств

Перед первым включением ПК следует проверить, соответствует ли напряжение в сети тому, на которое рассчитан ПК. Кроме того, напряжение в сети может сильно колебаться. Для ПК такие изменения напряжения являются нежелательными (особенно вредны резкие понижения напряжения), поэтому ПК подключают через блоки бесперебойного питания (Back-UPS), которые не только обеспечивают строго постоянное напряжение питания, но и дают возможность работы ПК при полном отключении электропитания в интервале от 15 мин. до нескольких часов. За это время можно, во всяком случае, полностью завершить ведущиеся на ПК работы. При полном отключении электропитания, во время работы на ПК, Back-UPS издает характерный звук. Для того, чтобы звук не мешал работе, достаточно переключить клавишу на Back-UPS в положение «нет звонка». Если к моменту окончания работы на ПК электропитание не включилось, ПК необходимо выключить, до появления в сети электроэнергии.

• 
  включить стабилизатор напряжения (Back-UPS),
• 
  включить принтер,

• 
  включить ПК, переключателем на корпусе системного блока,
• 
  включить дисплей.

После этого на экране ПК начнется загрузка программы ГИД, когда на экране появится сетка графика, это означает, что загрузка программы закончена, можно приступать к работе.
Выключение ПК:

• 
  закончить работающие программы,
• 
  выключить принтер,
• 
  выключить дисплей,
• 
  выключить ПК переключателем на корпусе системного блока,
• 
  выключить стабилизатор напряжения.

1.2.2 Противопожарная безопасность

Пожарная опасность на рабочих местах обусловлена присутствием на объектах горючих веществ и источников зажигания. Горючими компонентами являются строительные материалы отделки помещений, оконные рамы, двери, полы, бумага для печати, а также изоляция силовых и сигнальных кабелей. Источником пожара могут быть: — нарушение изоляции электропроводки -короткое замыкание в цепи электроприбора -перегретые участки элементов и конструкций -курение в местах, не установленных для этой цели

В целях исключения возможности возникновения пожара работники обязаны соблюдать следующие правила:

1. 
   Не оставлять без присмотра включенную аппаратуру.
2. 
   Не применять электронагревательные приборы в местах, не отведенных для этой

   цели.

3. 
   Проводить огневые работы при полном соблюдении мер пожарной безопасности.
4. 
   Не использовать электроаппаратуру с оголенными проводами.
5. 
   Не пользоваться плохо закрепленными розетками.

6. Курящим работникам разрешено курить только в специально отведенных местах.

В случае обнаружения очага пожара работник должен немедленно сообщить об этом в городскую и железнодорожную пожарные части а также администрацию вычислительного центра.

Для тушения пожара, возникшего от устройств ПЭВМ применяются только углекислотные огнетушители: ОУ-5 или ОУ-2

Для приведения в действие углекислотного огнетушителя, нужно сорвать пломбу, выдернуть чеку, направить раструб на очаг пожара и нажать на рычаг, при этом необходимо избегать прикосновения к раструбу, т.к. он быстро охлаждается до температуры обморожения . Эвакуация работников и оборудования производиться согласно схеме эвакуации.

1.3 Организация и содержание рабочего места

Работа пользователей связана с эксплуатацией ПЭВМ. ПЭВМ сложное оборудование, для нормальной работы которого, требуется соблюдение ряда условий. Большое значение для работы ЭВМ имеет пыле защита. Ряд устройств ПЭВМ (печатающие устройства) являются источником значительных шумов. В помещениях, где расположены ПЭВМ, должны применяться меры по обеспечению шумопоглощения, а также должны быть выдержаны все правила противопожарной безопасности.

Помещение, где устанавливается ПЭВМ должно иметь естественное и искусственное освещение и должны быть оборудованы системами отопления, кондиционирования воздуха. Искусственное освещение в помещениях эксплуатации ПЭВМ осуществляется системой общего равномерного освещения.

Поддержание нормального санитарного состояния ПК осуществляется следующим образом — еженедельная протирка всех устройств ПК отжатой намыленной тряпкой и повторная протирка чистой влажной тряпкой. Необходимо следить за тем, чтобы в устройства не попала вода. При проведении ремонтных работ в помещении, в котором установлен ПК, все устройства необходимо укрыть от попаданий в них пыли.

Внимание!

Категорически запрещается:

1. допускать к работе на ПК лиц, не прошедших обучение работе с программным обеспечением ГИД на Полигоне ЕДЦУ.

2. Записывать в память ПК информацию, не предназначенную для работы программного обеспечения ГИД.

Невыполнение вышеуказанных пунктов приведет к порче ПК и программного обеспечения.

2. Общие сведения о назначении и работе программного обеспечения ГИД ДСП

2.1 Система АСОУП

АСОУП (Автоматизированная система организации управления перевозками), эта система формирует поездную модель дороги и огромное количество справочных форм, используя информацию поступающую в систему с ПЭВМ установленных на линейных станциях:

• 
  натурный лист поезда с.02 (передается оператором СТЦ)
• 
  корректировка натурного листа поезда с.09 (передается оператором СТЦ)
• 
  готовность поезда к отправлению с.205 (передается ДСП)
• 
  отправление поезда со станции с.200 (передается ДСП)
• 
  прибытие поезда на станцию с.201 (передается ДСП)
• 
  проследование поезда по станции с.202 (передается ДСП)

— расформирование поезда с.203 (передается ДСП)

— «бросание» поезда с.204 (передается ДСП)

• 
  отмена операции с поездом с.333 (передается ДСП)
• 
  объединение и разъединение состава с.208 (передается оператором СТЦ или ДСП)
• 
  изменение номера и индекса поезда с.209 (передается оператором СТЦ или ДСП)
• 
  прибытие, отправление и проследование пассажирского поезда (передается ДСП)

Все передаваемые со станции сообщения через концентратор на Полигоне ЕДЦУ поступают в АСОУП на сервер ИВЦ, вся справочная информация получаемая пользователем ПЭВМ с программным обеспечением ГИД ДСП, формируется системой АСОУП и передается из ЭВМ ИВЦ.

2.2. Цель создания и основные функции программного обеспечения ГИД ДСП

Цель разработки системы ГИД ДСП — повышение уровня эксплуатационной работы путем автоматизации процессов управления на полигоне дороги. С помощью программного обеспечения ГИД ДСП пользователь осуществляет подготовку и передачу в АСОУП сообщений об операциях с поездами, производимые на станции. В ответ на переданные с.200 АСОУП автоматически передает на ПЭВМ с. 1042, используемые программой для рисования ГИД (графика исполненного движения), руководствуясь данными графика ДСП, организует свою работу. Кроме того, используя программу, ГИД ДСП пользователь имеет возможность запросить из АСОУП любую справку о работе станции, поезде или вагоне. Основные функции ГИД ДСП:

1. Ведение баз данных:

• 
  автоматическое формирование расписания поезда по результатам анализа сигналов от устройств СЦБ
• 
  увязка данных о структуре поезда с автоматически сформированным по данным СЦБ расписанием поезда
• 
  ведение базы пометок
• 
  ведение базы предупреждений
• 
  ведение базы приказов ДНЦ
• 
  ведение базы учета приема/сдачи дежурств

  2.Работа с АСОУП по запросу.

3. График:

— отображение на экране ПЭВМ ниток графика исполненного движения по мере поступления информации из АСОУП и от устройств СЦБ

• 
  показ ломаной линией сбоя в движении поезда
• 
  вывод на график пометок диспетчера
• 
  вывод в левое поле графика фамилий ДСП
• 
  получение на графике сведений о поезде (справка о поезде, расписание движения поезда, прогноз прибытия и др.)
• 
  быстрый поиск на графике поезда, локомотива, дефектов расписаний и др.
• 
  увязка данных АСОУП с показаниями от устройств СЦБ (склейка)

4. Анализ:

• 
  средний вес, длина и участковая скорость грузовых поездов по отделениям и дороге
• 
  среднесуточный пробег грузовых поездов
• 
  выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов
• 
  простой поездов по выделенным техническим станциям

— определение потерь вагоно-часов в рублях из-за превышения норм времени хода и технических стоянок.

5. Прочие технологические функции:

• 
  учет приема и сдачи дежурства
• 
  архивация графика

2.2.1 Обязанности ДСП (оператора при ДСП) при работе с ГИД

— получая из ГИДа информацию, точную по времени и пространству и полную о структуре поездов, организует их пропуск по специализированным путям без задержек у входных (выходных) светофоров и прием на соответствующие пути парков станции

— производит необходимые для слежения действия с нитками всех поездов отдельных направлений и категорий (склеивание ниток, разрезание неправильно склеенной нитки, смену номера поезда, корректировку отдельных параметров нитки, ввод вручную новой нитки)

— при отказе устройств СЦБ вводит нитки графика на соседних перегонах путем ввода вручную новых ниток

• 
  контролирует автоматическое ведение Журнала движения (ДУ-2)
• 
  на основании заготовок формирует и передает в АСОУП 200-е сообщения об операциях с поездами

-контролирует ведение Журнала диспетчерских приказов (ДУ-58) по своей станции. Часть информации, относящуюся к подтверждению полученных приказов и распоряжений, заносит сам.

• 
  контролирует ведение книги выдачи предупреждений, выдает бланки предупреждений на поезда (ДУ-61)
• 
  по просьбе ДСП соседних станций, не имеющих АРМ (Автоматизированное рабочее

  место) ДСП, сообщает подход к их станции

-при вступлении на дежурство вводит свою фамилию в ГИД

-в случае сбоя в работе ГИДа делает запись в журнал неисправностей ДУ-46 и сообщает в местный филиал ИВЦ.

2.3. Интерфейс пользователя ГИД

Пользовательский интерфейс ГИД — это определенный набор принципов, приемов и средств взаимодействия человека с программой.

Первый принцип интерфейса — это наглядность. Пользователь всегда должен видеть на экране картинки, которые ему понятны без дополнительных инструкций.

Второй принцип — забота о скорости доступа к оперативным функциям ГИД.

Третий — постоянная доступность клавиши F1, нажатие которой вызывает на экран текст помощи по той функции ГИД, которая в данный момент выполняется.

Для изучения системы ГИД просто нажимайте те клавиши, которые описаны в нижнем меню и смотрите, что у Вас получится.

2.4 Встроенная помощь

Нажав на клавиатуре ПЭВМ клавишу F1 в любом месте работы, вы получите помощь по той функции ГИД, которая в данное время выполняется.

Нажав F1 уже находясь в помощи, вы получите список всех глав помощи и можете выбрать (клавишами со стрелками или курсором и левой кнопкой мыши) и вызвать (клавишей Enter или левой кнопкой мыши) любую из них.

Если глава не входит на экран, то листайте страницы клавишами Page down (вниз), Page up (вверх), Home (в начало), End (в конец). Для листания страниц с помощью мыши можно указать курсором и левой кнопкой мыши на стрелки, которые изображены на правой стороне рамки окна помощи. Если на странице есть выделенные слова, то можно переходить к соответствующим им главам помощи, используя клавиши со стрелками и Enter (или указывая на них курсором и левой кнопкой мыши).

В случае обнаружения некорректно введенной пользователем информации, принятой по каналу связи, а также в случае получения информации требующей реакции пользователя, система ГИД выдает на экран реплику, информирующую пользователя о требуемых от него действий.

Многие элементы диалога в системе ГИД оформлены в виде списка строк. В виде списка выдается также справка (помощь). Каждый список имеет стандартное оформление в виде окна с набором строк, по которым перемещается засветка. Назначение дополнительных элементов оформления списка:

• 
  стрелки вверх и вниз в правом верхнем и правом нижнем углу списка – управление положением засветки (равносильно клавишам «стрелка вверх» и «стрелка вниз»);
• 
  крестик в верхнем левом углу списка — равносилен клавише «Esc» или

  правой клавише мыши;

индикатор положения засветки вдоль правой стороны списка показывает относительное положение выделенной строки среди общего набора строк, входящих в список;

— Page Up, Page Down — листание страниц списка.

Щелчок мышкой по уже выделенной строке списка, как правило, приводит к выполнению некоего действия, смысл которого описан в строке (тот же результат можно получить, нажав клавишу Enter).

Кроме того, в списке реализован быстрый поиск информации набором на клавиатуре искомого слова. В тех списках, где имеется меню, использующее буквенные клавиши, быстрый поиск производится с удержанием левой клавиши Shift.

З
.Работа пользователя

3.1.Запуск программы

Запуск программы производится двойным щелчком мышки по ярлыку «ГИД Урал» на рабочем столе Windows.

После загрузки откроется график исполненного движения поездов на участке.

3.2 Работа с графиком

В верхней строке экрана графика исполненного движения поездов находятся пункты меню, через которые доступны все возможные в ГИДе функции.

Под пунктами меню находится панель быстрых кнопок, на которой доступны все режимы работы с нитками поездов, пометками, а так же с сеткой графика..

Можно выбрать любой пункт и в левой части экрана появится выбранная информация. Остальную часть экрана занимает фрагмент графика структура его сетки и внешний вид понятен без лишних слов.

Несколько слов о том, как рисуется график АСОУП:

— оператор СТЦ передает в АСОУП с.02 — телеграмму натурного листа поезда (ТГНЛ),

если сообщение принято без ошибок, то на графике на линии станции, передавшей с.02 рисуется белый кружок.

—
ДСП этой станции передает в АСОУП с.200 об отправлении поезда со станции,

С
двиг графика по времени производится путем нажатия левой или правой клавишей управления курсора на клавиатуре, либо пользуясь панелью инструментов для работы с сеткой графика, расположенной в верхней части графика.

График исполненного движения (ГИД) хранится в памяти ПЭВМ 72 часа, т.е. путем сдвига графика назад по времени (клавиша управления курсором «влево») можно посмотреть график ГИД за трое прошедших суток. Причем, сохраняется не только сам график ГИД, но и вся информация о поездах — справка о поезде, его расписание, динамика структуры состава и др.

3.2.1 Порядок действий для получения информации по поезду на графике ГИД:

С
помощью «мыши» подвести курсор на нитку интересующего поезда (в любом месте на нитке) , и нажать левую кнопку «мыши», (в дальнейшем операция подвода курсора мыши к интересующему объекту на экране и нажатие левой клавиши мыши будет называться «щелчок мышью») — на экране откроется справка о поезде,

содержание справки о поезде понятно без лишних описаний. При этом, когда открывается первая справка о поезде на самом графике ГИД нитка поезда, на который выдается справка помечается жирной белой линией, для того чтобы пользователь был уверен, что справка выдана по поезду, который его действительно интересует.

В случае, если справка открылась не на тот поезд, нужно закрыть справку, нажав Esc или правую клавишу мыши, и попробовать щелкнуть мышью по нитке нужного поезда еще раз, слегка сместив курсор мыши по линии станции. Для лучшего скольжения шарика на нижней панели мыши имеет смысл подложить под мышь лист бумаги или специальный «коврик».

При открытии справки о поезде в нижней строке экрана меняется меню -появляются пункты: «АСОУП», «Башмаки», «расписание», «протокол», «прогноз» и др. Для того, чтобы ПЭВМ отработала по любому из этих пунктов, достаточно щелкнуть по выбранному пункту

Если щелкнуть мышью по «расписание», на экране откроется справка расписание поезда, которая аналогична запрашиваемому из АСОУП запросу 213.

Всякий раз при исполнении того или иного пункта меню и появлении новой

справки на экране (содержание которой понятно без лишних слов) в нижней строке

экрана появляется новое меню более низкого уровня с другими пунктами, выполнение которых приведет к появлению новых справок о поезде и так до тех пор пока не откроются все меню низших уровней. Если при открытии новой справки содержание меню не меняется — это значит, больше новой информации по поезду у ПЭВМ уже нет.

Для того, чтобы очистить экран от информации о поезде нужно либо нажимать правую кнопку мыши, либо клавишу Esc. Одно нажатие Esc удаляет с экрана самую последнюю по порядку запроса справку. Когда закроется последняя справка на экране останется только график ГИД.

При приёме смены ДСП необходимо левой клавишей мыши выбрать в меню ГИДа пункт « Функции »  « Разное »  « Прием/сдача дежурства…»

или можно вызвать этот же пункт меню, нажав левой клавишей мыши на перегон между двумя любыми станциями участка.

Затем в появившемся окне «Исполнители должностей…» выбрать ДСП конкретной станции , фамилию которого необходимо ввести.

И нажатием на кнопку «Запись нового дежурного», в появившемся окне

выбрать пункт > Внести новую фамилию или время <.

И ввести фамилию заступившего на смену ДСП данной станции и время начала смены.

Далее нажать кнопку «Зафиксировать».

ДСП имеют право:

1 2 3 4 5 6

2 — ввести в ГИД новую нитку поезда;

4 — склеить две нитки (подвязать их друг к другу);

5 — разорвать нитку на две (выделить часть нитки в отдельное расписание).

Функции «Корректировка нитки» и «Склеивание ниток» можно включить вне зависимости от текущей активной функции. Для включения корректировки удерживайте нажатой клавишу Ctrl, при этом выберите мышью нитку, которую нужно отредактировать. Включение склеивания производиться аналогично, но с нажатой клавишей Alt.

• 
  отрегулируйте движением мыши время, операцию и путь;
• 
  щелкните мышью еще раз для перехода к уточнению и записи расписания. Удаление неправильно введенной нитки осуществляется в режиме редактирования через пункт микро меню «удалить». При его выполнении появляется новое микро меню, предлагающее удалить всю нитку, ее часть по указанному р.п., или отменить удаление.

Смена номера поезда

Активность этой функции отражается в верхней строке индикаторов надписью «номер». Выберите мышью нитку поезда, у которой нужно сменить номер. После того как нитка подсвечена, возле маркера нитки появится список номеров ближайших ниток поездов нормативного графика. Вы можете выбрать новый номер из этого списка. Если нужного номера нет в списке, введите номер вручную. Ввод начинается после того, как вы нажмете одну из цифровых клавиш (‘0’..’9′).

Склеивание ниток

Подвязка (склеивание) ниток выполняются для устранения разрывов в слежении за поездами по данным СЦБ или для наполнения ниток информацией из АСОУП. Вход в процедуру склеивания осуществляется указанием курсором мыши на нитку поезда в месте склеивания при нажатой клавише Alt (или без нажатия Alt, если активна функция «клей»). Текущую активную функцию можно увидеть в индикаторе, выведенном в верхнюю строку экрана. Если теперь указать курсором мыши на другую нитку, то начинается процедура склеивания.

Не допускается склеивание расписаний, которые уже имеют разные индексы АСОУП. Если в склеиваемых нитках есть расписания по одной и той же станции, то проверяется четность/нечетность номеров в этих расписаниях. Если в одной нитке расписание по станции — с четным номером, а в другой нитке — с нечетным, то выдается предупреждение. Если одна нитка содержит только расписания с четным номером, а вторая — только с нечетным, то также выдается предупреждение о несовместимости направлений.

«Разрывание» ниток

Разрывание нитки на две части производиться для устранения ошибочного склеивания двух ниток (в результате слежения или при ручной подвязке ниток). Включите функцию «нож», выберите мышкой нитку. В появившемся списке операций выбранной нитки, нужно отметить те операции, которые требуется вынести в отдельное расписание. Признаком того, что операция отмечена, является надпись «да» в правой части строки с описанием операции.

Ввод и корректировка пометок

Система ГИД предусматривает отражение на графике пометок (определенных значков и текстовой части), непосредственно не связанных с автоматизированной прокладкой ниток, но обязательных на графике для работы ДНЦДСП и анализа этой работы.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1. 
   текстовая пометка;
2. 
   окно;
3. 
   линия;
4. 
   окно со съездом;
5. 
   значок (только для станций);
6. 
   сбойный (ступенька стоянки на перегоне);
7. 
   работа на перегоне с возвращением назад;
8. 
   задержка ;
9. 
   ввод предупреждений;

Общим качеством для всех пометок на графике является способ привязки пометок к определенному месту на графике или к определенному поезду.

Все пометки могут иметь некоторый текст произвольной формы или идентифицирующий пометку по классификатору.

Классификатор может содержать: номер пути; код службы; код вины службы по классификатору; название реального перегона или станции; номер поезда.

Нанесение новых пометок на график и редактирование старых производится при переходе в режим «пометки». Для занесения новой пометки нужно выбрать в меню необходимый тип пометки и затем мышкой показать на графике время и место. Перемещением мышки можно указать продолжительность периода действия пометки. При необходимости в экранную форму можно занести данные по классификатору и пояснительный текст.

Пользуясь примерами работы с графиком описанными в пунктах 3.2.1, 3.2.2 и 3.2.3 можно работать и с другими пунктами основного меню графика ГИД. Более подробная инструкция по работе с графиком описана в файле помощи, который можно открыть, нажав F1.

3.3 Подготовка и передача в АСОУП 200-х сообщений.

3.3.1 Порядок действий при подготовке и передаче в АСОУП 200-х сообщений.

— Выполнить в меню задачи пункт макеты ( Ctrl+M )

—
в ответ откроется экран с вариантами сообщений.

— Стрелками управления курсором выберите необходимое сообщение и нажмите Enter.

— Произвести заполнение макета с.200 последовательно заполняя все реквизиты

макета, при этом:

— КПП (код пункта передачи сообщения) в ПЭВМ уже установлен и к номеру поезда следует перейти с помощью клавиши Tab

— при введении всех цифр номера поезда, курсор автоматически переходит на следующий реквизит, т.е. пробелов ставить не надо.

— при переходе курсора на каждый новый реквизит появляется всплывающая подсказка о том, какая информация должна быть в этом показателе.

в зависимости от номера поезда данные реквизита «направление отправления поезда» ставятся автоматически

если у станции несколько направлений отправления поезда, то при заполнении реквизита «направление следования поезда», следует изменить код станции направления

п
осле окончания заполнения служебной фразы с.200 (первая строчка), необходимо перейти к информационной фразе сообщения (вторая строчка) –Enter

при заполнении некоторых реквизитов в 200-х сообщениях (когда в правой части поля появляется кнопка со стрелкой вниз) требуется выбрать нужные данные из предлагаемого списка. Для этого, находясь курсором на данном реквизите, необходимо нажать клавишу F2 ( или нажать мышкой на кнопку в правой части поля ) — на экране появится список данных по этому реквизиту. Выбрать нужные вам данные и нажать Enter (или нажать мышкой). ПЭВМ автоматически заполнит реквизит.

С помощью Tab перевести курсор на следующий реквизит. Однако, если вы сами знаете какими цифрами следует заполнить такой реквизит, то клавишей F2 можно не пользоваться

при отправлении поезда своего формирования, данные по локомотиву (код серии и номер) берутся с борта локомотива

если в поезде следует два и более локомотива, количество информационных строк в сообщении должно соответствовать количеству локомотивов, при этом в реквизите «код вида следования» у первого локомотива всегда 1, а у следующих код вида следования выбирается из предлагаемого списка

Убедившись в том, что сообщение сформировано правильно, т.е. проставлены знаки начала сообщения — «(:», конца сообщения — «:)» и все реквизиты отделены друг от друга пробелами, необходимо еще раз обратить внимание на правильность заполнения всех реквизитов сообщения и нажать Esc. Вам откроется поле только что набранного вами сообщения, если вы заметили свою ошибку в заполнении реквизитов, необходимо с помощью стрелок управления курсором установить курсор на тот реквизит, в котором была допущена ошибка, и написать правильные цифры

Выполнить пункт меню «передача» (F10), при этом ваше сообщение автоматически заносится в список переданных с.200 и отправляется в АСОУП. Если ваше сообщение отправлено в ЭВМ ИВЦ нормально, то макет с.200 должен появится в верхней части экрана, а в нижней части экрана открывается поле 200-х сообщений — можно начать набирать другое сообщение или выйти в поле исходного состояния (Esc), а из него в график ГИД (F10).

Когда ПЭВМ получит ответ из ИВЦ, то на экране появится сообщение 497, в котором будет информация о том, как принято ваше сообщение в АСОУП ( см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»), для того, чтобы убрать рамку нужно нажать клавишу «Esc»

3.3.2 Порядок действий, при неприеме АСОУП переданного 200-го сообщения (сообщение передано с ошибками) :

1 Выполнить пункт макеты в меню задачи ( Ctrl+M )

2 Нажмите кнопку «переданные» в левой части экрана, откроется список, в котором х
ранятся 200-е сообщения, поле списка состоит из трех частей:

• 
  в верхней части записан макет сообщения 200-го, переданный в АСОУП, дата, время и № поезда
• 
  в средней части записан текст переданного сообщения
• 
  в нижней части записано с.497 (ответ из АСОУП) на это сообщение

Чем ниже расположено сообщение, тем раньше оно было отправлено.

3 Необходимо установить курсор на тот макет, который был передан в АСОУП с ошибками, для этого использовать клавиши управления курсором

4 Используя данные с.497 (см. нижнюю часть) определить в каком реквизите сообщения была допущена ошибка и какой она имеет номер (см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»)

5 Выполнив пункт меню редактировать — откроется поле с заполненными реквизитами, принятого АСОУП с ошибками

6 Используя клавишу Tab или клавиши управления курсором, установить курсор на

тот реквизит, который необходимо исправить

7 Ввести правильное значение реквизита

1. 
   Выполнить в пункте меню «задачи» выберите «график движения поездов» (Ctrl+U) откроется график движения поездов.

Необходимо помнить, что операция с поездом отразится на графике ГИД только тогда, когда сообщение об этой операции будет принято АСОУП без ошибок.

3.4 Подготовка и передача в АСОУП с.ЗЗЗ (отмена ранее переданного сообщения):

Сообщение 333 используется для отмены ранее принятого без ошибок сообщения. Например, было подготовлено и передано в АСОУП сообщение 200 об отправлении поезда 3471 с индексом 5971 012 6000. Сообщение прошло без ошибок, и на графике ГИД нарисовался «хвостик» нитки поезда, но поезд по техническим причинам со станции так и не отправился. Следует отменить ранее переданное сообщение 200. Для этого:

— Находясь в графике ГИД выполнить пункт макеты в меню задачи (Ctrl+M)

— Нажать на кнопку «переданные» в левой части окна. Откроется список переданных ранее сообщений.

— Выберите сообщение, которое нужно отменить и нажмите кнопку «отменить» в верхней части экрана.

— Передать с.ЗЗЗ в АСОУП т.е. выполнить пункт меню «передать» (F10).

— Ответ из АСОУП в виде с.497 вы увидите на экране.

— Ответ из АСОУП можно увидеть, также в списке переданных сообщений, если выбрать сообщение которое отменялось.

— Если с.ЗЗЗ принято АСОУП без ошибок, то «хвостик» нитки поезда с экрана графика исчезнет.

Формирование сообщений может выполняться только для тех ниток, которые имеют индекс АСОУП – для «склеенных» ниток:

— при получении сообщения о продвижении поездов по данным СЦБ;

— при выполнении слежения за поездами по данным СЦБ;

— при получении сообщения о ручной корректировке нитки поезда на графике мышью;

— после «склеивания» расписания, если для склеенной нитки выполняются следующие условия:

— станция последняя в расписании, среди тех, по которым включено АФМ;

— по этой операции и после нее не было сообщения АСОУП о данном поезде;

— время операции по станции не позже, чем час назад от текущего времени (системного времени компьютера),

АФМ для прибытия поезда на станцию (по данным СЦБ) может выполнятся несколько раз, по мере того, как при продвижении поезда по станции уточняется время его прибытия (начало занятия пути, время освобождения горловины, перемещение из парка в парк и т.д.).

В случае проследования поезда по станции без остановки сначала формируется макет сообщения о прибытии, затем (по обнаружению факта проследования без остановки) формируется сообщение о проследовании. При этом макет сообщения о прибытии автоматически уничтожается.

Если в настройке АФМ указаны несколько станций, то при последовательном проследовании поездом этих станций выполняется АФМ, которое уничтожает предыдущие непереданные макеты по данному поезду. Т.е. на один поезд в этом случае содержится не более двух макетов — сообщение о последнем по времени прибытии и последнем по времени отправлении поезда со станций, указанных в настройке АФМ.

Внимание ! Сведения о локомотиве в автомакете при отправлении поезда проставляются исходя из информации на момент прибытия. Поэтому, в случае изменения локомотива или бригады во время стоянки, требуется корректировка соответствующих полей автомакета.

Если со станции в АСОУП передается сообщение 205 и настроен регламент (передача сообщений 1042 в ГИД на основе входных 205 сообщений, то сведения о локомотиве и бригаде будут подставлены в автомакет из этого сообщения).

П
ри нажатии на кнопку АСОУП появиться редактор макетов, можно внести необходимые корректировки в автоматически сформированный макет и передать в АСОУП, нажатием клавиши F10

А также: в справке о поезде можно вызывать редактор сообщений 200-209 нажатием кнопок на цифровой клавиатуре 0,1, 2…9.

3.6 Порядок действий при запросе из АСОУП справочных форм:

Из АСОУП можно запросить огромное число справок — подход поездов к станции, работа станции с поездами, разные формы натурного листа поезда, наличие в поезде или на станции вагонов стран СНГ и многое многое другое.

— Выполнить пункт меню «АСОУП» (F2), на экране появится окно «Задачи АСОУП» в котором перечислены задачи АСОУП с курсором в виде полосы синего цвета.

—
Выбрать нужную задачу, путем перевода курсора на нужное название задачи, и нажать (Enter), на экране появляется в котором будет перечислен набор доступных пользователю справочных форм для данной задачи.

— Выбрать название нужной вам справки, при движении курсора по перечню в середине нижней строки экрана будет выводится макет запроса той выходной формы, на которой находится курсор, например, если курсор находится на «Наличие в ПМД поездов назначением на станцию » то в нижней строке экрана на ПЭВМ, установленной на станции Придача (59714) будет стоять макет :

(:212 59714 5971:92 ##:). Символы # означают, что эти данные вводятся пользователем, это может быть номер вагона, индекс поезда, временной интервал и т.д. В верхнем окне находится подсказка, что именно нужно ввести.

— После заполнения макета выполните пункт меню «выбор» (Enter) и запрос пойдет в АСОУП

— Если подождать ответ из АСОУП в этом состоянии, то когда ПЭВМ получит из АСОУП запрошенную вами справку, она откроется в отдельном окне.

Если в этом состоянии выполнить пункт меню «печать» (F12), справка распечатается на принтере. Если выполнить пункт меню «выход», справка с экрана исчезнет и запишется в список телеграмм. (смотрите пункт 3.6.).

В
нимание! Перед началом эксплуатации ПЭВМ с программным обеспечением ГИД ДСП рекомендуется внимательно ознакомиться с содержанием каталога запросов справочных форм из АСОУП, который находится в «Задачах АСОУП», и запросить все имеющиеся в этих задачах справочные формы, для того, чтобы иметь представление о том, какие данные по поезду, вагону и работе своих станций можно получить используя программное обеспечение ГИД ДСП.

3.7. Порядок действий при просмотре справочных форм в списке

телеграмм(почтовом ящике).

В почтовый ящик выходных форм записываются все ответы из АСОУП, полученные на запрос справочных форм. Если вами был сделан запрос какой либо справки из АСОУП, и вам необходимо посмотреть эту справку еще раз, следует воспользоваться почтовым ящиком выходных форм.

1 Находясь в окне АСОУП выполнить пункт меню «список» (F5), откроется почтовый ящик (ПЯ) выходных форм, который разделен на две части :

— в правой части ПЯ выходных форм стоит дата и время, когда ПЭВМ получила справку из АСОУП.

• 
  в левой части ПЯ выходных форм записано содержание этой справки
• 
  при каждом перемещении курсора в правой части ПЯ будет меняться содержание левой части ПЯ

—
в отличии от ПЯ 200-х сообщений, хранение информации в ПЯ выходных форм организовано следующим образом — чем позже по времени получена справка из АСОУП, тем ниже в ПЯ она находится, т.е. если вам нужно вывести на экран самую последнюю справку, то необходимо выбрать, с помощью клавиш управления, последнюю запись в правой части ПЯ или воспользоваться клавишей End, тогда курсор сам переведется в конец почтового ящика (если использовать клавишу Home, курсор установится на самую первую запись в ПЯ), а в левой части будет показано начало текстовой части справки, на которой установлен курсор.

2 Распечатать справку можно выполнив пункт меню «печать» (F12)

3 Если справка не помещается на весь экран то :

• 
  сдвинуть справку на одну строку вниз можно воспользовавшись клавишей управления курсором (вниз)
• 
  сдвинуть справку на одну строку вверх можно воспользовавшись клавишей управления курсором (вверх)
• 
  сдвинуть справку на экран вниз — (Page Down)
• 
  сдвинуть справку на экран вверх — (Page Up)

5 Находясь в режиме просмотра справки можно распечатать ее, выполнив пункт меню «печать» (F12), принтер должен быть включен

4 Выйти из почтового ящика можно выполнив пункт меню «выход» ( Esc ), откроется поле исходного состояния

В случае, если возникнет необходимость подготовить и передать в АСОУП какое либо сообщение не предусмотренное в списке сообщений в поле 200-х т.е. на него нет в программном обеспечении готовой формы как для 200-х сообщений, то порядок действий по подготовке и передаче этих сообщений будет отличаться от описанных выше действий по передаче 200-х сообщений. Рассмотрим пример подготовки и передачи в АСОУП с. 1111 ( проверка связи с АСОУП)

Находясь в окне АСОУП произвести набор макета с. 1111

1 Находясь в окне АСОУП выполнить пункт меню «список тлг» (F5)

3 Произведите набор сообщения в ручную

Внимание:

При наборе и передаче макетов в АСОУП проверяйте наличие знаков начала — (: и

конца макета, т.к. при отсутствии какого либо из этих знаков, сообщение АСОУП восприниматься не будет.

Также важно соблюдение пробелов между реквизитами макета — их должно быть не больше одного.

— если вы хотите сохранить набранный макет, то отвечаете «Да» и макет сообщения запишется в ПЯ выходных форм

— если вы не хотите сохранить набранную информацию, то отвечаете «Нет» и на экране откроется почтовый ящик, набранный текст в нем будет отсутствовать

5 Если пользователь ответил «Да», то откроется почтовый ящик, в котором с помощью стрелок управления надо найти только что набранный макет с. 1111. Если нажать клавишу «del», то сообщение удалится из списка.

Примечание: чем позже по времени произведена запись информации в почтовый ящик, тем ниже она находится, т.е. последняя по времени запись находится в самом конце почтового ящика.

6 Передать макет с. 1111 в АСОУП можно выполнив пункт меню «передача» — ( F8 ),

7 Через некоторое время из АСОУП придет с.497 с информацией о том, как принято сообщение, ответ будет записан в ПЯ выходных форм.

8 Если сообщение принято с ошибками, надо выяснить в каком реквизите была допущена ошибка и какой код у этой ошибки (см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»)

9 Находясь в почтовом ящике выходных форм с помощью стрелок управления курсором установить в правой части ПЯ курсор так, что бы в левой части ПЯ был открыт макет сообщения, принятый в АСОУП с ошибками и который нужно исправить

10 Выполнить пункт меню «редактирование» (F4), откроется «Редактор файлов» в котором будет записан тот макет, на котором был открыт почтовый ящик перед выполнением пункта «редактирование»

11 Используя клавиши управления курсором перевести курсор на тот реквизит, в котором была допущена ошибка и написать правильные цифры

12 Записать отредактированный макет сообщения в почтовый ящик, выполнив пункт меню «выход» (Esc) и ответить «ДА», при этом откроется почтовый ящик выходных форм сразу на том сообщении, которое только что редактировалось

13 Передать отредактированный макет сообщения в АСОУП порядком, описанным в пункте 6.

14 Дождаться ответа из АСОУП в виде с.497 на откорректированный макет сообщения.

15 Выйти из почтового ящика выходных форм, выполнив пункт меню «выход» (Esc), откроется поле исходного состояния

16 Открыть график ГИД, выполнив пункт меню «выход» (F10).

Аналогично производится подготовка и передача в АСОУП других макетов сообщений. Примечание : Необходимо помнить, что в почтовом ящике выходных форм хранится вся информация, которую пользователь записывал в ПЯ, исполняя пункт «ДА» (У) при выходе из редактора файлов, в нем же хранятся ответы полученные из АСОУП в виде справок и с.497 на переданные из ПЯ макеты сообщений.

3.9. Работа с табло.

В
ыполнив в меню «задачи» пункт «табло» (Ctrl+N)

Нажав кнопку «ОК» начнется прокрутка ЧЯ. Для ускорения прокрутки можно нажимать к
нопку «шаг просмотра» в нижней правой части окна.

4. Выход из системы ГИД ДCП

При возникновении необходимости выключить ПК, или выгрузить программное обеспечение, необходимо корректно завершить работу программы ГИД ДСП, для этого:

?????????????Начальник сектора по внедрению

и сопровождению АС «ГИД – Урал» Шатохин А.А.

Согласовано:

Главный ревизор дороги

Главный инженер службы перевозок

Зам начальника службы перевозок по безопасности

Начальник информационно – вычислительного центра

Достарыңызбен бөлісу:

3. Назначение и функциональные задачи АРМ ДСП

3.1 Основные понятия

Автоматизированное рабочее место (АРМ) дежурного по
станции предназначено для автоматизированного ведения и контроля за
эксплуатационной деятельностью станции. На участковых и сортировочных станциях
внедрена система управления станцией, где составляющим звеном служит АРМ ДСП.
Основные функции АРМ выполняет с помощью сервера приложений КСАРМ. Для
получения журналов ДУ-2 и ДУ-3 необходимо, чтобы работал сервер отчетности
КСАРМ.

   Арм ДСП
выполняет функции в контекстном меню:

· 
Работа со схемой района;

· 
Работа с подходом поездов;

· 
Работа со схемой станции;

· 
Работа со схемой парка;

· 
Операции с поездами в парке;

· 
Операции с локомотивами в парке;

· 
Операции с вагонами в парке;

· 
Операции на пути в парке;

· 
Операции с поездами (Прибытие,
отправление, проследование, объединение, расформирование поезда);

· 
Операции с вагонами (перестановка,
отцепка, прицепка);

· 
Операции с локомотивами
(перестановка, проход, данные о локомотивных бригадах);

· 
Журнал операций.

Работа в основном состоит в указании
мышью на нужный объект, вызове с помощью правой кнопки мыши контекстного меню
объекта, выборе пункта  меню  и заполнения данных в появившемся окне диалога.

Для запуска АРМ ДСП следует дважды
щелкнуть по иконке АРМ на рабочем столе или выбрать пункт Программы меню Пуск.
Откроется окно диалога (рис. 2.1), в котором нужно указать нужные сервер и базу
данных и нажать «Ввод». При последующих запусках эти данные заносятся
автоматически и достаточно сразу нажимать кнопку «Ввод».

После первого запуска нужно в схеме
района выбрать станцию, за которую будет работать АРМ. Откроется схема станции.
На этой схеме можно двойным щелчком открыть нужные парки.

Следует с помощью мыши придать окнам
удобные размер и положение. Эти установки АРМ запоминает и при последующем
запуске восстановит размер и положение этих окон. После этого следует
приступить к работе с поездами, используя подходящие окна (схему района,
станции, парка или окно подхода).

Рис.2.1
Вход в АРМ ДСП

3.2 Программное
обеспечение АРМ ДСП

Работа со схемой района

На схеме района (рис.2.2) показаны станции, входящие в район и
соединяющие их пути. Рядом с путями изображены поезда, двигающиеся по перегонам
с указанием направления их движения.

Для выполнения каких-либо операций с
поездами необходимо выбрать текущую станцию, работа за которую выполняется на
данном рабочем месте. Для этого нужно открыть нужную станцию двойным щелчком
мыши. После этого с поездами можно выполнять следующие операции:

·  прибытие поезда

·  проследование поезда

·  удаление поезда из подхода

·  замена номера и индекса поезда

·  отмена операций

Рис. 2.2 Схема
района.

Работа о подходе поездов

В окне подхода поездов (рис. 2.3) изображены
направления подхода к станции. Справа от кнопок с названием направлений
располагаются списки поездов, подходящих с указанных направлений.

Используя
окно подхода можно выполнить следующие операции:

получить размеченный ТГНЛ на поезд,

получить натурный лист поезда,

получить справку машиниста,

получить справку с общими
сведениями о поезде (1042),

получить справку об охране,

ввести сообщение о прибытии поезда,

ввести сообщение о проследовании
поезда,

ввести сообщение о бросании поезда,

удалить поезд из подхода,

изменить номер и индекс поезда,

отменить операции отправления,
проследования и бросания поезда.

Для выполнения этих действий нужно указать на нужный поезд
или на пустое место списка.

Рис.2. 3 Подход поездов.

Работа со схемой
станции

На схеме станции показаны станционные парки и
соединяющие их пути (рис. 2.4). Кроме того, на этой схеме может быть показан
подход поездов с прилегающих участков. Схема станции может использоваться для
открытия одного из станционных парков и для обработки прибытия и перестановки
поездов.

Для
открытия схемы парка следует произвести двойной щелчок левой кнопкой мыши на
изображении парка.

Для
ввода данных прибытия поезда нужно положить мышью изображение поезда на
изображение парка и в открывшейся форме ввести недостающие данные.

Для
перестановки поезда в парк его можно перетащить из схемы района или из схемы
парка и положить на нужный парк после чего заполнить форму с данными операции.

Рис. 2.4 Схема станции.

Работа со схемой
парка

На схеме парка (рис. 2.5) показана схема путей парка,
также изображены находящиеся в парке поезда и локомотивы. В начале каждого пути
написан его номер. Поезда показаны в виде овалов желтого цвета, внутри которых
написан номер и индекс поезда. Если перед номером поезда стоит символ ‘<’,
значит для поезда установлено ограждение;  если стоит знак ‘+’,  значит есть
готовый натурный лист (получено подтверждение из АСОУП), если стоит знак ‘*’,
значит техническая контора завершила подготовку натурного листа. Локомотивы
изображаются в виде овалов зеленого цвета, внутри которого написан 8-значный
номер локомотива. Если подвести мышь к поезду или  локомотиву, то откроется
маленькое окно с информацией об объекте.

Рис. 2.5. Схема парка станции.

В этом
случае на схеме отображается текущее:

·  положение стрелок: плюс, минус, неопределено(мигает);

·  состояние стрелок: свободна(серая), занята(красная), в
маршруте(желтая);

·  состояние светофоров

Состояние светофора	Маневровый  светофор	Поездной светофор	Совмещенный светофор
Маневровый	Поездной
Неопределенное
Открыт
Пригашашение	–––	мигает	–––	мигает
Закрыт
Открыт и неисправен	мигает	мигает	мигает	мигает
Закрыт и неисправен	мигает	мигает	мигает	мигает

состояние участков, в том числе и
путей парка: свободен (серый), занят (красный), в маршруте (желтый).

Операции с
поездамиа парке

С поездами в парке возможно выполнение следующих
операций:

   Получение натурного листа

   Получение размеченной ТГНЛ

   Получение справки машиниста

   Получение справки с общими
сведениями о поезде (1042)

   Получение справки об охране

   Перестановка с пути на путь в
этот же или в другой парк

   Отправление поезда

   Сообщение о готовности к
отправлению

   Разъединение поезда

   Объединение поездов

   Расформирование поезда

   Бросание поезда

   Замена номера и индекса поезда

   Отмена операций прибытия,
бросания, готовности к отправлению.

   Прицепка и отцепка вагонов

Описание диалоговых окон

Данные прибытия поезда

Данные отправления поезда

Данные готовности к
отправлению поезда

Данные расформирования
поезда

Данные перестановки
поезда

Данные замены индекса
поезда

Данные замены номера
поезда

Данные разъединения поезда

Данные нового поезда

Данные
ограждения поезда

Вагоны поезда

Данные перестановки вагонов

Операции с
локомотивами в  парке

С
локомотивами в парке возможно выполнение следующих операций:

   Перестановка с пути на путь в
этот же или в другой парк

   Отправление локомотива в депо

   Прибытие локомотива из депо

   Отправление локомотива со станции
(локомотивным поездом).

Данные перестановки локомотива

Данные прохода локомотива из депо

Данные прохода локомотива в депо

3. Назначение и функциональные задачи АРМ ДСП

3.1 Основные понятия

Автоматизированное рабочее место (АРМ) дежурного по
станции предназначено для автоматизированного ведения и контроля за
эксплуатационной деятельностью станции. На участковых и сортировочных станциях
внедрена система управления станцией, где составляющим звеном служит АРМ ДСП.
Основные функции АРМ выполняет с помощью сервера приложений КСАРМ. Для
получения журналов ДУ-2 и ДУ-3 необходимо, чтобы работал сервер отчетности
КСАРМ.

   Арм ДСП
выполняет функции в контекстном меню:

· 
Работа со схемой района;

· 
Работа с подходом поездов;

· 
Работа со схемой станции;

· 
Работа со схемой парка;

· 
Операции с поездами в парке;

· 
Операции с локомотивами в парке;

· 
Операции с вагонами в парке;

· 
Операции на пути в парке;

· 
Операции с поездами (Прибытие,
отправление, проследование, объединение, расформирование поезда);

· 
Операции с вагонами (перестановка,
отцепка, прицепка);

· 
Операции с локомотивами
(перестановка, проход, данные о локомотивных бригадах);

· 
Журнал операций.

Работа в основном состоит в указании
мышью на нужный объект, вызове с помощью правой кнопки мыши контекстного меню
объекта, выборе пункта  меню  и заполнения данных в появившемся окне диалога.

Для запуска АРМ ДСП следует дважды
щелкнуть по иконке АРМ на рабочем столе или выбрать пункт Программы меню Пуск.
Откроется окно диалога (рис. 2.1), в котором нужно указать нужные сервер и базу
данных и нажать «Ввод». При последующих запусках эти данные заносятся
автоматически и достаточно сразу нажимать кнопку «Ввод».

После первого запуска нужно в схеме
района выбрать станцию, за которую будет работать АРМ. Откроется схема станции.
На этой схеме можно двойным щелчком открыть нужные парки.

Следует с помощью мыши придать окнам
удобные размер и положение. Эти установки АРМ запоминает и при последующем
запуске восстановит размер и положение этих окон. После этого следует
приступить к работе с поездами, используя подходящие окна (схему района,
станции, парка или окно подхода).

Рис.2.1
Вход в АРМ ДСП

3.2 Программное
обеспечение АРМ ДСП

Работа со схемой района

На схеме района (рис.2.2) показаны станции, входящие в район и
соединяющие их пути. Рядом с путями изображены поезда, двигающиеся по перегонам
с указанием направления их движения.

Для выполнения каких-либо операций с
поездами необходимо выбрать текущую станцию, работа за которую выполняется на
данном рабочем месте. Для этого нужно открыть нужную станцию двойным щелчком
мыши. После этого с поездами можно выполнять следующие операции:

·  прибытие поезда

·  проследование поезда

·  удаление поезда из подхода

·  замена номера и индекса поезда

·  отмена операций

Рис. 2.2 Схема
района.

Работа о подходе поездов

В окне подхода поездов (рис. 2.3) изображены
направления подхода к станции. Справа от кнопок с названием направлений
располагаются списки поездов, подходящих с указанных направлений.

Используя
окно подхода можно выполнить следующие операции:

получить размеченный ТГНЛ на поезд,

получить натурный лист поезда,

получить справку машиниста,

получить справку с общими
сведениями о поезде (1042),

получить справку об охране,

ввести сообщение о прибытии поезда,

ввести сообщение о проследовании
поезда,

ввести сообщение о бросании поезда,

удалить поезд из подхода,

изменить номер и индекс поезда,

отменить операции отправления,
проследования и бросания поезда.

Для выполнения этих действий нужно указать на нужный поезд
или на пустое место списка.

Рис.2. 3 Подход поездов.

Работа со схемой
станции

На схеме станции показаны станционные парки и
соединяющие их пути (рис. 2.4). Кроме того, на этой схеме может быть показан
подход поездов с прилегающих участков. Схема станции может использоваться для
открытия одного из станционных парков и для обработки прибытия и перестановки
поездов.

Для
открытия схемы парка следует произвести двойной щелчок левой кнопкой мыши на
изображении парка.

Для
ввода данных прибытия поезда нужно положить мышью изображение поезда на
изображение парка и в открывшейся форме ввести недостающие данные.

Для
перестановки поезда в парк его можно перетащить из схемы района или из схемы
парка и положить на нужный парк после чего заполнить форму с данными операции.

Рис. 2.4 Схема станции.

Работа со схемой
парка

На схеме парка (рис. 2.5) показана схема путей парка,
также изображены находящиеся в парке поезда и локомотивы. В начале каждого пути
написан его номер. Поезда показаны в виде овалов желтого цвета, внутри которых
написан номер и индекс поезда. Если перед номером поезда стоит символ ‘<’,
значит для поезда установлено ограждение;  если стоит знак ‘+’,  значит есть
готовый натурный лист (получено подтверждение из АСОУП), если стоит знак ‘*’,
значит техническая контора завершила подготовку натурного листа. Локомотивы
изображаются в виде овалов зеленого цвета, внутри которого написан 8-значный
номер локомотива. Если подвести мышь к поезду или  локомотиву, то откроется
маленькое окно с информацией об объекте.

Рис. 2.5. Схема парка станции.

В этом
случае на схеме отображается текущее:

·  положение стрелок: плюс, минус, неопределено(мигает);

·  состояние стрелок: свободна(серая), занята(красная), в
маршруте(желтая);

·  состояние светофоров

Состояние светофора	Маневровый  светофор	Поездной светофор	Совмещенный светофор
Маневровый	Поездной
Неопределенное
Открыт
Пригашашение	–––	мигает	–––	мигает
Закрыт
Открыт и неисправен	мигает	мигает	мигает	мигает
Закрыт и неисправен	мигает	мигает	мигает	мигает

состояние участков, в том числе и
путей парка: свободен (серый), занят (красный), в маршруте (желтый).

Операции с
поездамиа парке

С поездами в парке возможно выполнение следующих
операций:

   Получение натурного листа

   Получение размеченной ТГНЛ

   Получение справки машиниста

   Получение справки с общими
сведениями о поезде (1042)

   Получение справки об охране

   Перестановка с пути на путь в
этот же или в другой парк

   Отправление поезда

   Сообщение о готовности к
отправлению

   Разъединение поезда

   Объединение поездов

   Расформирование поезда

   Бросание поезда

   Замена номера и индекса поезда

   Отмена операций прибытия,
бросания, готовности к отправлению.

   Прицепка и отцепка вагонов

Описание диалоговых окон

Данные прибытия поезда

Данные отправления поезда

Данные готовности к
отправлению поезда

Данные расформирования
поезда

Данные перестановки
поезда

Данные замены индекса
поезда

Данные замены номера
поезда

Данные разъединения поезда

Данные нового поезда

Данные
ограждения поезда

Вагоны поезда

Данные перестановки вагонов

Операции с
локомотивами в  парке

С
локомотивами в парке возможно выполнение следующих операций:

   Перестановка с пути на путь в
этот же или в другой парк

   Отправление локомотива в депо

   Прибытие локомотива из депо

   Отправление локомотива со станции
(локомотивным поездом).

Данные перестановки локомотива

Данные прохода локомотива из депо

Данные прохода локомотива в депо