Ал 30 131 пм 506д руководство по эксплуатации - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).

Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.

Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.

На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).

Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:

доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
закрепления прожекторов и освещения места пожара;
экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

шасси;
силовой группы;
опорного основания;
подъемно-поворотного основания;
гидромеханизмов;
комплекта колен;
пульт управления и блокировки;
электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

устойчивость при работе;
выравнивание комплекта колен;
подъем-опускание комплекта колен;
выдвигание-сдвигание колен;
поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)

Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	ЗиЛ-131Н
Тип шасси	полноприводное
Колесная формула	6 × 6
Полная масса	10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более	3060 кг
– на заднюю тележку, не более	7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина	11000 мм
– ширина	2500 мм
– высота	3200 мм
Двигатель:
– тип	карбюраторный
– мощность	150 л.с.
Число мест боевого расчёта	3 человека
Максимальная транспортная скорость	80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более	10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее	1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее	800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее	30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине	16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более	1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости	от -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее	360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы	30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°	25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°	25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более	50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более	1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме	16⁺¹ МПа (160⁺¹⁰ кгс/см²)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ ТУ38-101479-74 Масла МГ-30 ТУ38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретённое ОСТ 38.01412.-86 Масло И-30А ГОСТ 20799-75
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗ	от минус 40° до плюс 65°
– МГ-30	от минус 5° до плюс 75°
– И-30А	от минус 5° до плюс 75°
– АУ	от минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания	1 л
– редуктора привода поворота	1 л
– бака гидросистемы	90 л
– всей гидросистемы	200 л
Средний срок службы до списания	11 лет

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

Табель боевого расчета

Должность	Действия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водитель	Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
находиться под поднятыми коленами;
производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
работать при неисправной гидросистеме;
работать на поверхности с уклоном более 6⁰;
работать с поднятыми опорами;
работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
работать при незаблокированных рессорах;
оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
работать без колодок под задними колесами;
работать при отказе системы блокировки поля движения;
работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)

Дополнительный материал

Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Техническое описание

и инструкция по эксплуатации пм-506д.00.000 ТО

СОДЕРЖАНИЕ

Внимание

Введение

Назначение автолестницы
Технические данные
Состав, устройство и работа автолестницы
Устройство и работа составных частей автолестницы

Шасси
Силовая группа
Коробка отбора мощности
Гидронасос
Бак масляный

4.6 Фильтр

Аварийный привод
Привод управления двигателем
Гидропривод

Опорное основание
Механизм блокировки рессор
Опора
Гидроцилиндр выдвигания опоры
Блок управления опорами
Подъемно-поворотное основание
Поворотная опора
Гидромеханизмы
Привод поворота
Гидроцилиндр подъема
Привод выдвигания
Редуктор привода выдвигания

4.22 Маслотокопереход

4.23 Схема привела прибора блокировки

4.24 Прибор блокировки

4.25 Механизм бокового выравнивания

4.26 Гидроцилиндр бокового выравнивания

4.27 Комплект колен

4.28 Электрооборудование

4.29 Лафетный ствол

4.30 Устройство для крепления рукава 5.Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности

Контрольно-измерительные приборы
Инструмент и принадлежности

Маркирование, пломбирование и упаковка
Общие указания по эксплуатации автолестницы
Указания мер безопасности
Подготовка к работе, измерение параметров, регулирование и настройка,

проверка технического состояния

Подготовка к работе
Измерение параметров, регулирование и настройка

9.3Проверка технического состояния

10 Порядок работы

Опускание-подъем опор
Подъем-опускание лестницы
Поворот лестницы
Выдвигание-сдвигание лестницы

10.5 Опускание лестницы для прислонения

Подъем и спуск людей по лестнице
Спуск людей по рукаву
Работа лафетным стволом
Работа пеногенераторами

Укладка лестницы
Перемена места работы

Работа ручным насосам

Применение лестницы для подъема грузов
Работа при низких температурах воздуха

11 Техническое обслуживание

Виды и периодичность технического обслуживания
Обслуживание гидроагрегатов
Смазка
Смена рабочей жидкости
Обслуживание электрооборудования

11.6 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

11.7 Статические испытания

Возможные отказы и методы их устранения
Указания по текущему ремонту
Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания
Правила хранения, консервация

16 Транспортирование

Приложения:

А Характеристика рабочих жидкостей, применяемых в гидросистеме

Б Таблица смазки

В Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Г Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной

Д Схема пломбирования

Е Схема строповки

Ж Схема крепления

И Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000 ТО1

ВНИМАНИЕ!

К эксплуатации автолестницы пожарной АЛ-ЗО (131) ПМ-506Д допускаются лица, прошедшие курс обучения на учебном пункте ГУ ФПС МЧС России или на заводе-изготовителе и получившие удостоверение на право управления автолестницей.

Эксплуатация автолестницы лицами, не имеющими удостоверения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слабые знания по устройству автолестницы и управлению ею могут привести к аварийным ситуациям.

При работе аварийным приводом при возникновении колебаний комплекта колен движение прекратить до окончания колебаний.

Для исключения случаев перегрузки гидросистемы давлением и возможности появления гидравлических ударов, необходимо перемещение рукояток управления из одного положения в другое осуществлять плавно с обязательной выдержкой в нейтральном положении.

С целью исключения возможности поломки конечных выключателей в отсеках управления опорами необходимо закрывать дверки, придерживая за ручки, не допуская свободного удара при захлопывании.

Проведение каких-либо доработок без согласования с заводом-изготовителем

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, принципа работы и правил эксплуатации автолестницы.

Кроме настоящего ТО необходимо пользоваться эксплуатационной документацией, перечисленной в разделе 4 формуляра ПМ-506Д.00.000 ФО

Текст ТО поясняется рисунками, помешенными в отдельном приложении И. Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000ТО1.

1 Назначение автолестницы

1.1 Пожарная автолестница предназначена:

для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий;

для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарного оборудования;

для тушения пожара водой или воздушно-механической пеной;

для выполнения вспомогательных работ на высоте до 30 м;

для использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;

для эвакуации людей с высоты до 30м по маршу лестницы, а также при помощи эластичного спасательного рукава.

1.2 Автолестница предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.

2 Технические данные 2.1 Технические данные автолестницы приведены в таблице 2.1 Таблица 2.1

Наименование показателя	Значение
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъема 75°, м,	30
не менее
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при	1,6(160)
максимальном вылете, кН(кгс), не более
Грузоподъемность лестницы при использовании автолестницы в	1000
качестве крана (при сдвинутой лестнице), кг, не более
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной	от минус 4 до 75
плоскости, град
Угол поворота лестницы вправо или влево (при угле подъема	не ограничен
не менее 10°), град
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного
основания с максимальной рабочей нагрузкой на вершине, м
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения
без нагрузки, с, при:
подъеме от 0 до 75°	25±5
опускании от 75 до 0°	25±5
выдвигании на полную длину при угле подъема 75°	20±5
сдвигании (полном) при угле подъема 75°	20±5
повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45±15
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке,	50
с, не более
Минимальный угол подъема, при котором колена могут сдвигаться	30
под действием собственной массы, град
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см²)	17,5⁺¹(175 ⁺¹⁰)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ
	ТУ38-101479-74
	Масло МГ-30
	ТУ 38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретенное
	ОСТ 38.01412-86
	Масло И-30А
	ГОСТ 20799-75

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя	Значение
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратко-
временной работе, °С :
ВМГЗ	От — 40 до +	65
МГ-30	От — 5 до +	75
И-30А	От — 5 до +	75
АУ	От — 20 до +	65
Объем заправочных емкостей агрегатов автолестницы, л;
редуктора привода выдвигания	1,0
редуктора привода поворота	1,0
бака гидросистемы всей гидросистемы	90
200
Тип шасси	Полноприводное
Масса полная, кг, не более	10185
Распределение полной массы по осям, кг
на переднюю ось, не более	3060
на заднюю тележку, не более	7125
Длина в транспортом положении, мм, не более	11000
Ширина в транспортом положении, мм, не более	2500
Высота в транспортном положении, мм, не более	3200
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Расход топлива при стационарной работе на привод насоса,	10
кг/ч, не более
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта	1250
(при y =0,8), ч, не менее
Средний срок службы до списания, лет	10
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее	800
Примечание : Времена маневров указаны при работе на 4-й передаче коробки переменных передач

3 Состав, устройство и работа автолестницы

3.1 Автолестница АЛ-30(131)ПМ-506Д является

АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Техническое описание

и инструкция по эксплуатации пм-506д.00.000 ТО

Внимание

Введение

Назначение автолестницы
Технические данные
Состав, устройство и работа автолестницы
Устройство и работа составных частей автолестницы

Шасси
Силовая группа
Коробка отбора мощности
Гидронасос
Бак масляный

4.6 Фильтр

Аварийный привод
Привод управления двигателем
Гидропривод

Опорное основание
Механизм блокировки рессор
Опора
Гидроцилиндр выдвигания опоры
Блок управления опорами
Подъемно-поворотное основание
Поворотная опора
Гидромеханизмы
Привод поворота
Гидроцилиндр подъема
Привод выдвигания
Редуктор привода выдвигания

4.22 Маслотокопереход

4.23 Схема привела прибора блокировки

4.24 Прибор блокировки

4.25 Механизм бокового выравнивания

4.26 Гидроцилиндр бокового выравнивания

4.27 Комплект колен

4.28 Электрооборудование

4.29 Лафетный ствол

4.30 Устройство для крепления рукава 5.Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности

Контрольно-измерительные приборы
Инструмент и принадлежности

Маркирование, пломбирование и упаковка
Общие указания по эксплуатации автолестницы
Указания мер безопасности
Подготовка к работе, измерение параметров, регулирование и настройка,

проверка технического состояния

Подготовка к работе
Измерение параметров, регулирование и настройка

9.3Проверка технического состояния

10 Порядок работы

Опускание-подъем опор
Подъем-опускание лестницы
Поворот лестницы
Выдвигание-сдвигание лестницы

10.5 Опускание лестницы для прислонения

Подъем и спуск людей по лестнице
Спуск людей по рукаву
Работа лафетным стволом
Работа пеногенераторами

Укладка лестницы
Перемена места работы

Работа ручным насосам

Применение лестницы для подъема грузов
Работа при низких температурах воздуха

11 Техническое обслуживание

Виды и периодичность технического обслуживания
Обслуживание гидроагрегатов
Смазка
Смена рабочей жидкости
Обслуживание электрооборудования

11.6 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

11.7 Статические испытания

Возможные отказы и методы их устранения
Указания по текущему ремонту
Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания
Правила хранения, консервация

16 Транспортирование

Приложения:

А Характеристика рабочих жидкостей, применяемых в гидросистеме

Б Таблица смазки

В Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Г Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной

Д Схема пломбирования

Е Схема строповки

Ж Схема крепления

И Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000 ТО1

ВНИМАНИЕ!

Эксплуатация автолестницы лицами, не имеющими удостоверения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слабые знания по устройству автолестницы и управлению ею могут привести к аварийным ситуациям.

Проведение каких-либо доработок без согласования с заводом-изготовителем

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатациипредназначены дляизучения устройства, принципа работы и правил эксплуатации автолестницы.

Кроме настоящего ТО необходимо пользоваться эксплуатационной документацией,перечисленной в разделе 4 формуляра ПМ-506Д.00.000 ФО

Текст ТО поясняется рисунками, помешенными в отдельном приложении И. Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000ТО1.

1 Назначение автолестницы

1.1 Пожарная автолестница предназначена:

для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий;

для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарного оборудования;

для тушения пожара водой или воздушно-механической пеной;

для выполнения вспомогательных работ на высоте до 30 м;

для использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;

для эвакуации людей с высоты до 30м по маршу лестницы, а также при помощи эластичного спасательного рукава.

2 Технические данные 2.1 Технические данные автолестницы приведены в таблице 2.1 Таблица 2.1

Наименование показателя	Значение
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъема 75°, м,	30
не менее
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при	1,6(160)
максимальном вылете, кН(кгс), не более
Грузоподъемность лестницы при использовании автолестницы в	1000
качестве крана (при сдвинутой лестнице), кг, не более
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной	от минус 4 до 75
плоскости, град
Угол поворота лестницы вправо или влево (при угле подъема	не ограничен
не менее 10°), град
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного
основания с максимальнойрабочей нагрузкой на вершине, м
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения
без нагрузки, с, при:
подъеме от 0 до 75°	25±5
опускании от 75 до 0°	25±5
выдвигании на полную длину при угле подъема 75°	20±5
сдвигании (полном) при угле подъема 75°	20±5
повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45±15
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке,	50
с, не более
Минимальный угол подъема, при котором колена могут сдвигаться	30
под действием собственной массы, град
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см 2)	17,5 +1 (175 +10)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ
	ТУ38-101479-74
	Масло МГ-30
	ТУ 38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретенное
	ОСТ 38.01412-86
	Масло И-30А
	ГОСТ 20799-75

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя	Значение
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратко-
временной работе, °С:
ВМГЗ	От — 40 до +	65
МГ-30	От — 5 до +	75
И-30А	От — 5 до +	75
АУ	От — 20 до +	65
Объем заправочных емкостей агрегатов автолестницы, л;
редуктора привода выдвигания	1,0
редуктора привода поворота	1,0
бака гидросистемы всей гидросистемы	90
200
Тип шасси	Полноприводное
Масса полная, кг, не более	10185
Распределение полной массы по осям, кг
на переднюю ось, не более	3060
на заднюю тележку, не более	7125
Длина в транспортом положении, мм, не более	11000
Ширина в транспортом положении, мм, не более	2500
Высота в транспортном положении, мм, не более	3200
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Расход топлива при стационарной работе на привод насоса,	10
кг/ч, не более
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта	1250
(при y =0,8), ч, не менее
Средний срок службы до списания, лет	10
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее	800
Примечание: Времена маневров указаны при работе на 4-й передаче коробки переменных передач

3 Состав, устройство и работа автолестницы

3.1 Автолестница АЛ-30(131)ПМ-506Д является

Специальные пожарные автомобили
(СПА) – пожарные автомобили, предназначенные для выполнения специальных работ при пожаре. Они служат для доставки к месту пожара боевого расчета, специального пожарно-технического вооружения и аппаратов, необходимых для обеспечения работ по тушению пожаров в различных условиях.

Специальные пожарные автомобили в зависимости от вида аварийно-спасательных и технических работ на месте пожара классифицируются на следующие типы:

· пожарные автолестницы.

· пожарные коленчатые автоподъемники.

· пожарные телескопические автоподъемники с лестницей.

· пожарные автолестницы с цистерной.

· пожарные коленчатые автоподъемники с цистерной.

· пожарные аварийно-спасательные автомобили.

· пожарные водозащитные автомобили.

· пожарные автомобили связи и освещения.

· пожарные автомобили газодымозащитной службы.

· пожарные автомобили дымоудаления.

· пожарные рукавные автомобили.

· пожарные штабные автомобили.

· пожарные автолаборатории.

· пожарные автомобили профилактики и ремонта средств связи.

· автомобили диагностики пожарной техники.

· пожарные автомобили-базы газодымозащитной службы.

· пожарные автомобили технической службы.

· автомобили отогрева пожарной техники.

· пожарные компрессорные станции.

· пожарно-технические автомобили.

· пожарные оперативно-служебные автомобили.

Пожарные автолестницы

Пожарная автолестница
(АЛ) – пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей и предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и возможностью использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Ограничитель рабочего поля движения лестницы (люльки)
— устройство, предотвращающее возможность вывода лестницы (люльки) АЛ за границу ее рабочего поля.

Высота подъема
— расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступени лестницы (до пола люльки).

Вылет
— расстояние по горизонтали от оси вращения подъемно-поворотного основания до вертикальной оси, проходящей через верхнюю ступень лестницы (наружный край люльки).

Рабочее поле (зона досягаемости)
— зона, очерченная вершиной лестницы (внешним краем люльки) при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и высоты для соответствующего значения грузоподъемности.

Угол подъема лестницы
— угол, между горизонтальной плоскостью и продольной осью лестницы.

Время маневра
— промежуток времени с момента перемещения рукоятки органа управления соответствующим маневром АЛ из нулевого положения в максимально крайнее до момента достижения соответствующим элементом изделия требуемого положения.

Таблица 97

Классификация и основные параметры

Таблица 98

Основные параметры

Наименование параметра	Значение параметра в зависимости от исполнения
							2,3,4	2,3,4	2,3,4
Максимальная рабочая высота подъема (лестница полностью выдвинута и поднята на максимальный угол), м	10-15	16-20	21-25	26-31	32–40	41–52	53–60
Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при максимальном вылете, кгс, не менее
Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (лестница полностью сдвинута), т, не менее	0,5	0,7		0,7
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и неприслоненную лестницу при максимальном вылете, кг, не менее
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую лестницу с прислоненной вершиной при максимальном вылете, кг, не менее
Грузоподъемность съемной люльки или лифта (при неприслоненной лестнице), кг, не менее	—	—		—		—
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости,…°, не менее	От минус 7 до плюс 75
Минимальный угол подъема лестницы, при котором возможен ее поворот на 360°,…°, не более
Угол поворота лестницы (вправо и влево) при круговом вращении,… о, не менее
Максимальный вылет лестницы от оси вращения подъемно-поворотного устройства, м, не менее:
с максимальной нагрузкой на вершине
без нагрузки на вершине
Минимальный вылет лестницы при ее максимальной длине, м	1/2 максимальной ширины опорного контура плюс:
4±1	4±1	4±1	5±1	5±1	5±1	5±1
Максимальная ширина опорного контура, м, не более	3,0	3,2	3,2	3,5	3,5	4,5	5,0	5,5	5,5
Время установки АЛ на выносные опоры на горизонтальной площадке, с, не более
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения без нагрузки, с, не более, при:

опусканий от максимального угла до минимального


повороте на 360° вправо или влево при сдвинутом и поднятом на максимальный угол пакете колен
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения с рабочей нагрузкой в люльке (лифте), с, не более, при:
подъеме от минимального угла до максимального
опускании от максимального угла до минимального
выдвигании на полную длину при максимальном угле подъема лестницы
сдвигании (полном) при максимальном угле подъема лестницы
повороте на 360° вправо или влево
подъеме (опускании) лифта от минимальной до максимальной высоты при максимальном угле подъема лестницы	—	—	—	—
подъеме (опускании) люльки от уровня земли до максимальной высоты	—
Максимально допустимый прогиб вершины полностью выдвинутой лестницы при минимальном угле подъема и максимальной рабочей нагрузке на вершину, м, не более	0,35	0,4	0,45	0,5	0,55	0,6	0,65
Минимальный радиус поворота (по наружной точке АЛ), м, не более	Значение соответствующего показателя базового шасси плюс 1 м
Углы свеса,… о, не менее: передний свес:
для неполноприводных шасси
для полноприводных шасси
задний свес:
для неполноприводных шасси
для полноприводных шасси
Габаритные размеры АЛ в транспортном положении, м, не более:
длина	7,5	9,0	11,0	11,5	12,0	12,0	12,0
ширина	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5
высота	2,7	3,0	3,5	3,5	3,9	3,9	4,2

Таблица 99

Технические характеристики пожарных автолестниц

Характеристики	АЛ-30 (131), мод. ПМ-506И	АЛ-30 (4326), мод. ПМ-506С	АЛ-30 (43114), мод. ПМ-512Б	АЛ-37 (53229), мод. ПМ-544	АЛ-50 (53229), мод. ПМ-513	АЛ-60 (Т815), мод. ПМ-553
Марка шасси	ЗИЛ-131	КамАЗ-4326-1036-15	КамАЗ-43114-1029-02	КамАЗ-53229-1041-02	КамАЗ-53229-1050-02	Татра T815-280J21
Колёсная формула	6×6	4×4	6×6	6×4.2	6×4	6×6
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.
Максимальная рабочая высота подъёма, м	30,0	30,0	33,0	37,0	50,0	60,0
Вылет стрелы, м	16,0	16,0	24,0	18,0	16,0	18,0
Максимальная рабочая нагрузка на вершину неприслонённой лестницы, кг	160,0	160,0	100,0	нет данных	нет данных	нет данных
Грузоподъёмность люльки, кг	—	—	200,0	200,0	200,0	200,0
Грузоподъёмность лифта, кг	—	—	—	—	200,0	180,0
Угол поворота стрелы (вправо и влево) при круговом вращении, град.
Полная масса, кг
Габаритные размеры, мм	11000×2500×3200	10150×2500×3700	11500×2500×3700	11000×2500×3600	11500×2350×3700	11500×2500×4200

Таблица 100

Тактико-техническая характеристика пожарных автолестниц

Показатели	АЛ-18 (52) (модель Л2)	АЛ-30(157К) (модель Л20)	АЛ-30 (131) (модель Л21)	АЛ-30 (131) (модель Л22)	АЛ-45 (200) (модель ЛД)	АЛ-45 (257) (модель ПМ-109)
Тип шасси	ГАЗ-52	ЗИЛ-157К	ЗИЛ-131	МАЗ-200	КрАЗ-257
Число мест для боевого расчета
Габаритные размеры, мм:
длина					10 150	10 640
ширина
высота
Масса с полной нагрузкой, кг			10 300	10 500	13 350	18 230
Наименьший радиус поворота, м	8,9	11,2	10,2	10,2	11,3	12,8
Максимальная скорость, км/ч
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	55 (75)	80 (109)	110 (150)	110 (150)	88 (120)	177 (240)
Контрольный расход топлива на 100 км, л
Запас хода по топливу, км
Емкость топливного бака, л
Длина полностью выдвинутой лестницы, м
без дополнительного колена		30,2	30,2	30,2	42,3
с дополнительным коленом		32,2	32,2	32,2	–
Максимальный угол поворота колен вокруг вертикальной оси	Не ограничен
Время выполнения маневров лестницы, с:
подъем колен на 75°		30 ±3	30±3	30+3	—
выдвигание колен на полную длину		30±3	30±3	30±3
поворот колен на 90° вправо, влево			15±3	15±3	–	–
одновременный подъем на 75°
полное выдвигание колен и поворот на 90°	–				–
Максимально допустимая нагрузка на вершину колен свободностоящей лестницы (без дополнительного колена) кг, при угле подъема:
75°					—	—
свыше 60°					–	–
Грузоподъемность лифта, кг	–	–	–

Рисунок 7. Рабочее поле (зона досягаемости) АЛ-30 на шасси автомобилей ЗИЛ-131 и Урал. Н – высота подъема стрелы, м., В – вылет стрелы, м.

Рисунок 8. Рабочее поле (зона досягаемости) АЛ-37. Н – высота подъема стрелы, м., В – вылет стрелы, м.

Пожарная автолестница с цистерной
(АЛЦ) – пожарный автомобиль, имеющий не более 3 человек боевого расчета, включая водителя, оборудованный стационарной раздвижной стрелой (пакетом колен), выполненной в виде непрерывного лестничного марша (лестницей), емкостями для воды и пенообразователя, насосной установкой для подачи огнетушащих веществ и предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и возможного использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен

Автолестница на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным и предназначена для доставки пожарного расчёта к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:

подъёма пожарных на верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
эвакуация людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
подачи огнетушащих средств на высоты;
как наблюдательный пункт при штабе пожаротушения;
для закрепления прожекторов и освещения места пожара;
для подъёма и перемещени ягрузов при разборке конструкций.

Конструкция

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На повортоном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подьёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Летница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена летсницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота — от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Разработка и производство

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Тактико-техническая характеристика

АЛ-30(131)ПМ506Д

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	ЗиЛ-131Н
Колесная формула	6 × 6
Полная масса	10185 кг
Габаритные размеры:	11000 мм
Двигатель: · мощность	карбюраторный
Число мест боевого расчёта	3 человека
Максимальная скорость	80 км/ч
Максимальная длина полностью выдвинутой лестницы	30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Максимальный вылет с рабочей нагрузкой	16 метров
160 кг
Диапазон угла подъёма комплекта колен	от 0 0 до 75 0
Грузоподъёмность при использовании в качестве крана (при сдвинутых коленах)	1000 кг

Пожарной автолестницей называют пожарный автомобиль, на базовом шасси которого установлена несущая рама с исполнительным механизмом подъемника. Существующие модификации пожарных автолестниц имеют от трех до шести выдвижных пролетов с высотой подъема стрелы — 11 ÷ 62 метра.

Пожарные автолестницы служат для подъема боевого расчета на высоту, эвакуации людей, доставки в зону горения огнетушащих веществ и пожарного оборудования. Стационарный выдвижной подъемно-спускной механизм применяют при разборке конструкций, мониторинге ситуации. Добавочное колено лестницы, в ночное время суток, используют для крепления осветительных прожекторов.

Общие элементы конструкций

Платформу основания, с подъемно-поворотной конструкцией и опорной стойкой для пакета колен, монтируют на базовое шасси ГАЗ, ЗИЛ , МАЗ, КамАЗ , Урал или «Татра». Колесная формула (6х6 или 6х4) и дизельный двигатель гарантируют высокую проходимость специализированного автотранспорта.

Выносные опоры — механические или гидравлические аутриггеры, служат для фиксации и равномерного распределения нагрузки АЛ при производстве пожарных и спасательных работ. Манипуляции с выдвижными опорами производят с пульта на задней панели платформы шасси.

Действия пожарных-спасателей в границах рабочей зоны автолестницы обеспечивает механизированное, поворотно-выдвижное устройство, пакет телескопических колен
. Механизм стрелы приводит в рабочее положение силовая группа (коробка отбора мощности, гидронасос, масляный бак, фильтр, аварийный привод, трубопроводы и гидроаппаратура управления). Подъем, поворот и выдвигание колен автолестницы производят с основного пульта.

При полностью собранном комплекте колен, автолестница может выполнять функции автокрана. Штатную проушину используют для крепления стропов. Масса груза пропорциональна значению вертикального угла, образованного осью вращения установки и стрелы. Предельную рабочую нагрузку определяет угол подъема стрелы.

Дополнительно АЛ оборудуют лифтами, стационарными или быстросъемными люльками. Лифты скользят по направляющим выдвижной стрелы неподвижной автолестницы.

Дополнительный пульт управления располагают на рабочем месте оператора, в люльке. Наличие высотного манипулятора исключает одновременное использование основного пульта. Современные модели пожарных автолестниц комплектуют эластичным спасательным рукавом, для экстренной эвакуации людей с высоты.

Основное электрооборудование пожарной автолестницы — штатная бортовая сеть базового шасси автомобиля, которая является источником постоянного тока для вспомогательного электрооборудования установки. Сеть световой и звуковой сигнализации, переговорные устройства, систему освещения, блокировку, индикатор крена, блок управления горизонтированием, аварийный привод комплекта колен и аутриггеров в транспортное положение подключают по однопроводной схеме.

Две резервные аккумуляторные батареи, с номинальным напряжением 12 Вольт, используют в качестве дополнительного источника питания электрооборудования. В случае отказа бортовой сети, аварийный привод позволяет перевести автолестницу в положение для транспортировки.

В комплект автолестницы входит пожарно-техническое вооружение, закрепленное за пожарным автомобилем, запасные части, инструменты и материалы. Оборудование транспортируют к месту пожара в специальных, водо- и пыленепроницаемых, отсеках на платформе автолестницы.

Маркировку располагают в доступном для обозрения месте АЛ. На табличке указывают страну и товарную марку производителя, тип АЛ, заводской №, дату производства и соответствие сертификату.

АЛ-30

Лестница сформирована из четырех однотипных звеньев, каждое из которых состоит из 2-х, жестко соединенных ступенями и распорками, ферм. Вспомогательное звено монтируют на вершине первого колена, и выдвигают вручную. Дополнительное колено нельзя использовать в качестве опоры.

Материал изготовления пролетов лестницы — высокопрочная низколегированная сталь. Тетивы выполнены из облегченного проката специального профиля. Узлы, которые воспринимают основную нагрузку, усиливают парным исполнением.

Пожарная автолестница АЛ-30 на базе КамАЗ-43502

Соединение колен телескопическое. Звенья перемещаются относительно друг друга при помощи гидрополиспастов, системы опорных и направляющих роликов, шайб и упоров. Звенья автолестницы складываются под действием силы собственного веса. Угломер-отвес, установленный на второй ступеньке нижнего колена, показывает угол наклона автолестницы.

Технические характеристики АЛ-30:

полная длина вылета стрелы, с учетом линейного размера дополнительного колена — 30 метров;
угол подъема по вертикали — от -7° до +73°
масса груза, при использовании АЛ-30 в качестве крана — 1 тонна;
угол поворота автолестницы вокруг своей оси — 360°;
максимальная длина вылета стрелы, с нагрузкой верхней части, при выполнении работ по пожаротушению — 16 м;
тип привода лестницы — гидравлическая трансмиссия;
тип базового шасси ЗИЛ-131, КамАЗ-43114, Урал-4320, TATRA-Т815, МАЗ-53373;
рабочий расход огнетушащего состава штатного лафетного ствола — 20 л/с;
состав экипажа — 3 человека (водитель в том числе).

Лафетный ствол (гребенку) устанавливают по верхнему краю первого колена. Рукав прокладывают по средней линии ступеней и крепят к поверхности рукавными задержками. При работе со штатным огнетушащим оборудованием, лестницу выдвигают на 2/3 общей длины, угол наклона стрелы составляет 55÷60°.

АЛ-50

Пожарная автолестница АЛ-50 транспортирует боевой расчет, пожарно-техническое вооружение и вспомогательное оборудование к месту пожара. Подъемно-поворотный механизм АЛ-50 используют для проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ на высоте до 50 метров.

Привод подъемного устройства автолестницы АЛ-50 комбинированный. Управление силовой группы облегчают электрогидравлические блоки.

Технические характеристики АЛ-50:

полная высота стрелы — 50 метров;
масса рабочей нагрузки на вершину лестницы — 300 кг при вылете 16 м и 100 кг — 20 м;
при использовании АЛ-50 в качестве крана масса груза 2 тонны;
угол наклона стрелы, при производстве пожарных и спасательных работ от — 4° до + 75°;
поворот автолестницы вокруг своей оси 360°;
максимальное значение длины вылета стрелы, с нагрузкой верхней части, при выполнении работ по пожаротушению 16 м;
тип привода лестницы — комбинированный (электрогидравлические блоки управления);
тип базового шасси КамАЗ-53229 (с низкой кабиной и колесной формулой 6х4), Volvo FL 626;
расход лафетного ствола — 20 л/с;
состав боевого расчета — 3 человека (водитель, в том числе).

Это заготовка статьи — вы можете приложить и свои усилия, что бы она обрела окончательную форму!

АЛ-30(131)Л21

Специальный пожарный автомобиль M-класса , пожарная автолестница

Модель: АЛ-30(131)Л21

Показатели назначения

Показатели надежности

Показатели экономного использования топлива

Эргономические показатели

Показатели транспортабельности

Общие сведения

Автолестница АЛ-30(131)Л21 предназначена для подъёма личного состава и пожарно-технического вооружения на этажи здания, для спасения и эвакуации людей, тушения пожаров с применением пожарных водяных стволов и пенных генераторов , а также выполнения специальных работ в области применения с 3 по 9 этажи жилых зданий. При сдвинутых коленах лестница может использоваться в качестве подъёмного крана.

Тактические возможности

Информация взята в «Справочник руководителя тушения пожара», В.П. Иванников, П.П. Клюс.

Конструктивные особенности

По конструкции шасси АЛ-30(131)Л21
однотипна с базовым автомобилем и представляет собой трёхосный переднемоторный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система — лонжеронная рама лестничного типа. Двигатель — четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-131, номинальной мощностью 110 кВт при 3200 об. коленчатого вала в минуту. Воздушный фильтр двигателя — пеномасляный, трёхступенчатый. Трансмиссия — механическая, проходного типа, с сухим однодисковым сцеплением, коробкой передач схемы 5 + 1, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи и автоматическое его отключение при переходе на прямую передачу (при движении на прямой передаче в раздаточной коробке возможно принудительное включение переднего моста). ШРУСы переднего моста — шарикового типа.

Подвеска колёс передней оси — зависимая, на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия. Подвеска колёс задних осей — рессорно-балансирная.

Рулевой механизм — винт, шариковая гайка, зубчатый сектор, с гидравлическим усилителем. Рабочая тормозная система — с пневматическим приводом и колодочными барабанными тормозными механизмами на всех колёсах. Стояночная тормозная система — с механическим приводом и барабанным трансмиссионным тормозным механизмом.

Кабина цельнометаллическая, трёхместная. Оперение цельнометаллическое, с капотом аллигаторного типа.

При переводе автолестницы из транспортного в рабочее положение автомобиль вывешивается на выдвижных боковых упорах.

Страницы работы

Содержание работы

МИНИСТЕРСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ

ГРАЖДАНСКОЙ
ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И
ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГПС МЧС РОССИИ

ПАМЯТКА

водителю-оператору пожарной автолестницы

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Санкт-Петербург

2006

Каменцев А.Я., Преснов А.И. Памятка
водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д: СПб.
Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 55 с.

Изложены основные сведения по безопасной эксплуатации
автолестницы. Приведены практические рекомендации по выявлению наиболее
вероятных отказов и неисправностей при работе автолестницы по прямому
назначению и выполнению отдельных операций при её техническом обслуживании.

Рекомендуется в дополнение к техническому описанию и
инструкции по эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д, как справочный материал, для лиц
эксплуатирующих автолестницу и осуществляющих контроль за её эксплуатацией.

Памятка не является учебным пособием при
первоначальном обучении, а служит для водителей-операторов АЛ-30(131)ПМ-506Д
допущенных к самостоятельной работе.

Авторы надеются, что памятка станет полезной
водителям-операторам не имеющим опыта эксплуатации АЛ-30(131)ПМ-506Д.

Рецензенты:

Санкт-Петербург

2006

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе отечественной промышленностью
освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные
автолестницы и автоподъемники). Безусловным лидером в выпуске данной технике в
нашей стране является ОАО «Пожтехника». Оно выпускает пожарные автолестницы и
автоподъемники высотой подъёма до 60 метров на различных шасси: ЗиЛ, КамАЗ,
МАЗ, МЗКТ, ТАТРА и др.

Сегодня самыми востребованными пожарной охраной России
являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного
времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию
современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального
(восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся
в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных
автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим
модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси
и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения)
АЛ-30(131)ПМ-506 в АЛ-30(131)ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30(131)ПМ-506Д
является самой распространённой моделью отечественных пожарных автолестниц. И
действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц,
АЛ-30(131)ПМ-506Д достаточна компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации,
проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в
эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

Авторы имеют значительный опыт эксплуатации
АЛ-30(131)ПМ-506Д и педагогический в подготовке водителей-операторов пожарных
автолестниц. Практика показывает, что зачастую водители-операторы, не имеющие
достаточного опыта эксплуатации пожарной автолестницы и слабые базовые знания в
электротехнике нуждаются в пояснении (подсказке), которое зачастую не даёт
заводская инструкция по эксплуатации. Кроме того, имеются некоторые разногласия
нормативно-правовых документов МЧС и заводских инструкций. Так, например,
приказ МЧС России от 31.12.2002г. № 630 запрещает работать на автолестнице при
скорости ветра более 10 м/с; в тоже время инструкция по эксплуатации
АЛ-30(131)ПМ-506Д разрешает работу при скорости ветра более 10 м/с, с
использованием растяжных канатов, но без каких-либо ограничений по скорости
ветра.

В работе авторы сделали попытку создать общий алгоритм
действий при работе на автолестнице, отразить назначение основных элементов
обеспечивающих безопасную работу автолестницы, уточнить (более полно раскрыть)
отдельные операции её технического обслуживания.

Памятка не заменяет техническое описание и инструкцию
по эксплуатации автолестницы, а служит подсказкой водителю-оператору
АЛ-30(131)ПМ-506Д при эксплуатации автолестницы.

1.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

В соответствии с Гост 12.2.047-86 «Пожарная техника.
Термины и определения» пожарная автолестница – пожарный автомобиль со
стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

Все пожарные автолестницы (АЛ) характеризуются
следующими основными определениями: высотой подъёма, вылетом, длиной и рабочим
полем.

Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали
от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы.

Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси
вращения подъёмно-поворотного основания до верхней ступени лестницы.

Длина лестницы (стрелы) (L)
– расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

Рабочее поле АЛ – зона, очерченная вершиной
стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и
высоты для соответствующего значения грузоподъёмности.

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д представлено на рис.
1.1, а на рис. 1.2 номограмма зависимости её допустимой длины в условиях
повышенных ветровых нагрузок.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на
вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.

Рис. 1.1
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Информация о работе

Тип:

Методические указания и пособия

Уважаемый посетитель!

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Ссылка на скачивание — внизу страницы.

На эту тему ▼

Пожарные автомобили и аварийно-спасательная техника

Классификация и типы

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

Разработка и производство

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
закрепления прожекторов и освещения места пожара;
экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Маневренный и экономичный автокран ЗИЛ

По мере совершенствования конструкции автомобиля ЗИЛ-130, совершенствование получали последующие модификации подобного рабочего автотранспортного средства. С появлением шасси ЗИЛ 133ГЯ автокран были создан модели КС-3575А, а на шасси зил-133Г1 разработали кран КС-3575. Оба вида транспорта имеют грузоподъемность до 10 т. Такие модели самоходных кранов имеют одинаковое шасси, но они отличаются установленными двигателями – дизельный тип мотора установлен на первом виде автомобиля, а бензиновый на втором. Автокраны данных моделей имеют гидравлический привод. У них большие возможности проходимости, они успешно могут быть использованы даже в условиях узеньких улочек.

Транспортная скорость крана достигает почти семидесяти пяти километров в час. У них максимум высоты подъема достигает пятнадцать метров, а глубина опускания – почти восемь метров. Автокраны ЗИЛ классифицируются, как грузоподъемные механизмы цикличного действия, предназначены для перемещения (в пространстве) груза, который удерживается грузозахватным органом. Хотя производство указанных типов кранов давно прекращено, но они до сих пор еще встречаются в рабочем состоянии и исправно выполняют все функции, для которых они предназначены.

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

шасси;
силовой группы;
опорного основания;
подъемно-поворотного основания;
гидромеханизмов;
комплекта колен;
пульт управления и блокировки;
электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

устойчивость при работе;
выравнивание комплекта колен;
подъем-опускание комплекта колен;
выдвигание-сдвигание колен;
поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

Автокраны ЗИЛ — основные характеристики и оснащение

Автокраны ЗИЛ выпускаются различной грузоподъемности, которая имеет диапазон от 1 до 16 тонн. Их монтируют на базе двух- или трехосные шасси грузовых автомобилей, которые выпускаются серийно. Все механизмы на таких кранах получают привод исключительно от двигателя автомобиля. Сам привод бывает механическим (преимущественно малые типоразмеры), гидравлическим и электрическим. Когда на автокране используется принцип дизель-электрического привода, то для каждого механизма должен быть индивидуальный электродвигатель, который получает энергию от трехфазного генератора, а этот генератор вращается двигателем автомобиля.

Для автомобильных кранов обязательным является оснащение их устройствами, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию – эти устройства должны ограничивать грузоподъемность и высоту подъема гака, показывать угол наклона стрелы, указывать крен и вес подъема. На базе стандартного «сто тридцатого» было создано целое семейство спецтехники, в том числе и автокраны. Так автокран ЗИЛ получил широкое распространение под эмблемой крана КС-2561Е. Этот механизма был грузоподъемностью 6,3 т, привод — механический.

Автокран данного типа был оборудован стабилизатором и откидными выносными опорами, которые устанавливаются при помощи автомобильных гидродомкратов. Поворотное устройство у крана роликовое. Основная стрела крана не выдвижная, решетчатая. Но в комплекте поставлялись две сменные стрелы, обе удлиненные, но у одной еще имелся гусек. По конструкции автокран ЗИЛ 130 считается стреловым грузоподъемным краном.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметра	Показатель
Базовое шасси	ЗиЛ-131Н
Тип шасси	полноприводное
Колесная формула	6 × 6
Полная масса	10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более	3060 кг
– на заднюю тележку, не более	7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина	11000 мм
– ширина	2500 мм
– высота	3200 мм
Двигатель:
– тип	карбюраторный
– мощность	150 л.с.
Число мест боевого расчёта	3 человека
Максимальная транспортная скорость	80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более	10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее	1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее	800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее	30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине	16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более	1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскости	от -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее	360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы	30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°	25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°	25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°	20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более	50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более	1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме	16+1 МПа (160+10 кгс/см2)
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ ТУ38-101479-74 Масла МГ-30 Читайте также: Трактора Агромаш — модели их технические характеристики, видео ТУ38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретённое ОСТ 38.01412.-86 Масло И-30А ГОСТ 20799-75
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗ	от минус 40° до плюс 65°
– МГ-30	от минус 5° до плюс 75°
– И-30А	от минус 5° до плюс 75°
– АУ	от минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания	1 л
– редуктора привода поворота	1 л
– бака гидросистемы	90 л
– всей гидросистемы	200 л
Средний срок службы до списания	11 лет

Технические характеристики

Технологические особенности кранов используются при создании различных модификаций. Модели имеют грузоподъемность от 1 до 16 т.

В конструкции применяют приводы таких типов:

механический;
электрический;
гидравлический.

Конструкция крана на базе грузового автомобиля состоит из опорноповоротного устройства на роликовом ходу. Рассмотрим основные технические показатели автокранов, установленных на грузовые автомобили марки ЗИЛ.

Технические характеристики:

Базовый автомобиль ЗИЛ 130.
Мощность базового шасси составляет 110 кВт.
Длина стрелы равна 8000 мм.

Оборудование стрелы:

Выдвижная и невыдвижная стрела.
Грузоподъемность устройства составляет около 6,3 т.
Скорость подъема груза колеблется от 0,4 до 13 м/мин в зависимости от модификации автокрана.
Частота вращения — от 0,1 до 2,5 об/мин.
Изменение вылета стрелы — 11 м/мин.
Длина с выдвижной стрелой составляет 8500 мм; с невыдвижной стрелой — 10600 мм.
Ширина равна 2500 мм.
Высота составляет 3600 мм.
Вес составляет 9,25-9,53 т в зависимости от модификации.

Рассмотрим ТТХ параметры ЗИЛ-133 ГЯ. Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ с 2 ведущими мостами, находящимися сзади.

Агрегат имеет прочную раму и снабжен надежной платформой для поднятия грузов массой до 10 т.

Установлен четырехтактный двигатель с водяной схемой охлаждения.

Технические параметры:

Объем ДВС — 10, 85 дм³.
Диаметр цилиндров и ход поршня — 120×120 мм.
Мощность двигателя — 210 л. с. при 2600 об/мин.
Крутящий момент — 650 Нм при 1600-1800 об/мин.
Частота оборотов коленчатого вала на холостом ходу — 600 об/мин, максимальная — 2930 об/мин.
Расход топлива удельный от 165 до 178 г/л. с./ч.
Вес двигателя — 1120 кг.

Грузовысотные характеристики

Грузоподъемность какой-либо техники изменяется следующим образом: чем меньше высота, тем больше грузоподъемность. Рассмотрим грузовысотные характеристики автокранов на базе грузового автомобиля ЗИЛ-130.

Грузовысотные характеристики:

При высоте стрелы 2-8 м грузоподъемность составляет 6,3 т.
При высоте до 10 м — грузоподъемность 5 т.
Высота 12 м — 3,5 т.
Высота 14 м — 2,8 т.

Несмотря на большие габариты, автокран на базе грузовика обладает хорошей маневренностью и проходимостью.

Табель боевого расчета

Должность	Действия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водитель	Устанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
Пожарный	Работает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

На эту тему ▼

Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Виды, порядок, сроки проведения

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом:

ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура . Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
находиться под поднятыми коленами;
производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
работать при неисправной гидросистеме;
работать на поверхности с уклоном более 60;
работать с поднятыми опорами;
работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
работать при незаблокированных рессорах;
оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
работать без колодок под задними колесами;
работать при отказе системы блокировки поля движения;
работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Дополнительный материал

Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

Источник

Категории

Пожарные автомобили
[34]

Книги и учебники о пожарных автомобилях и ПТ

Методические пособия и справочники
[110]

Книги по медицине
[10]

Лесные пожары и их тушение
[5]

Гражданская Оборона (ГО)
[16]

Нефтянные пожары и их тушение
[8]

Аварийно-спасательные работы
[6]

Противопожарное водоснабжение
[13]

История Пожарной охраны
[5]

Пожарно-техническое вооружение
[25]

Пожарная тактика
[17]

Пожарно-строевая подготовка
[3]

АХОВ
[4]

Не сортированное
[30]

Если Вы сомневаетесь к какой категории отнести книгу, выкладывайте сюда. Если обыскали весь каталог и не нашли — здесь последняя надежда )))

Меню сайта

Окажите помощь
Главная страница
Информация о сайте
Видео
Видеораздел (старый)
Каталог файлов
Каталог статей
Каталог сайтов
Форум
Фотоальбом
Блог
Гостевая книга
Обратная связь
Тесты
Доска объявлений
Коллекционирование
Книга памяти
Анекдоты
Новости с огненных сайтов
Поиск по пожарным сайтам
Район выезда
Онлайн проверка ссылок и файлов антивирусом Dr.Web
Не могу войти на сайт

Статистика

Онлайн всего: 33

Гостей: 33

Пользователей: 0

Сегодня 24.9

Мы поздравляем vadspas(40), pozharniy28(41), tushila41(50), Farideller(41), FireMan36(70), Alexandr(36), 89274948467(37), vnlndgsa(39), Briancag(36) с Днём рождения!
Желаем всего наилучшего!
Присоединяйся к поздравлениям!

Опросы

firefighter: «Как Вы питаетесь на смене???»

1. ношу с собой

2. готовлю(им) в части

3. питаюсь подножным кормом и пирожками с ближайшего ларька

4. вообще не ем — худею

Результаты | Архив опросов

Всего ответов: 2675

Связь по разделам

Администратор
Книга памяти
Видео

Меню быстрого доступа к разделам и категориям каталога

Плакаты
Финансовая документация
Подготовка спасателей
Документация созданная ПЧ
Методические планы
Программное обеспечение
Литература, книги, учебники
Нормативная база
Разное
Фильмы о пожарных и спасателях
Материалы для курсантов и слушателей учебных заведений
Документы предварительного планирования

Главная » Файлы » Литература, книги, учебники. » Пожарные автомобили

АЛ-30(131)ПМ-506Д Техническое описание и инструкция по эксплуатации пм-506д.00.000 ТО

Скачать с сервера (506.5 Kb)	21.04.2015, 07:57
[ Сообщить о нерабочей ссылке ]
Подписаться на RSS канал о поступлениях в Каталог файлов Подписаться на сообщения о поступлениях в Каталог файлов на Email
Категория: Пожарные автомобили \| Добавил: Serpent
Просмотров: 6097 \| Загрузок: 1016 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

[

Регистрация

Вход

]

Форма входа

Логин:
Пароль:

запомнить
Забыл пароль \| Регистрация

Расскажи о нас

Мини чат

Для добавления необходима авторизация

Поиск по сайту

Лидеры репутации

Karaton	dymok
Kotoff001	Obsidian
SVB	дорогуосилитидущий
max	fantomas-555
Тёмный	Брандмайор

Полезные ссылки

Источник

Страницы работы

Содержание работы

МИНИСТЕРСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ

ГРАЖДАНСКОЙ
ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И
ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГПС МЧС РОССИИ

ПАМЯТКА

водителю-оператору пожарной автолестницы

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Санкт-Петербург

2006

Рецензенты:

Санкт-Петербург

2006

ВВЕДЕНИЕ

Одним из направлений рационального подхода к созданию
современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального
(восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся
в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных
автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим
модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси
и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения)
АЛ-30(131)ПМ-506 в АЛ-30(131)ПМ-506Д.

1.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Длина лестницы (стрелы) (L)
– расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на
вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.

Рис. 1.1
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Информация о работе

Тип:

Методические указания и пособия

Уважаемый посетитель!

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Ссылка на скачивание — внизу страницы.

Источник

В
СИСТЕМЕ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ
ПОЖАРНОЙ

Автолестницы ал-30(131)пм-506в.

2.1 Общие указания по проведению работ.

При
проведении работ по устранению отказов
в системе блокировок и сигнализации
автолестницы необходимо иметь в виду
следующие обстоятельства общего
характера:

Различные
неисправности могут иметь похожие
внешние проявления, что вытекает из
самого принципа работы системы
блокировок и сигнализации
(СБС):
все её цепи так или иначе замыкаются на
электромагните загрузки, поэтому ложные
срабатывания или обрыв в цепях целого
ряда датчиков или конечных выключателей
приводят к одному и тому же эффекту —
обесточиванию YАЗ.
Для выявления и устранения подобных
неисправностей необходимо:

разделить
электрическую цепь на участки;
обнаружить
по наличию или отсутствию напряжения
в узловых точках повреждённый участок
цепи;
найти
на электрической схеме входящие в этот
участок элементы;
определить
расположение этих элементов на
автолестнице;
поочерёдным
обследованием каждого выявить
повреждённый;
отремонтировать
или заменить отказавший элемент (узел,
деталь);
ещё
раз проверить исправность участка цепи
в целом.

Существуют
приемы, позволяющие определить дефектный
элемент по

косвенным
признакам без применения тестера или
контрольной лампы, ориентируясь только
на выполнение или невыполнение лестницей
тех или иных маневров.

Часто
случается, что имеющиеся в системе
сигнализации неисправности (перегоревшие
лампы, окислившиеся клеммы их патронов
и т.д.) долгое время остаются не выявленными
вследствие их редкого срабатывания. То
же самое касается и сравнительно редко
работающих конечных выключателей
системы блокировок, особенно тех, которые
ограничивают диапазон движений
(максимальные длина или угол возвышения).
Имея в виду возможность наличия в системе
скрытого отказа, не следует, во-первых,
делать вывод о неисправности соответствующей
системы блокировок только на основании
факта «не
горящей»
сигнальной лампы, а во-вторых, производить
движения на высокой скорости в зоне,
близкой к границе диапазона.

При
обнаружении в системе блокировок
признаков самодеятельной «модернизации»
(всякого рода перемычек и «жучков»)
следует принять меры к восстановлению
штатного исполнения электросхемы в
условиях ПТЦ . Это в дальнейшем заметно
сократит сроки как диагностики, так и
ремонта автолестницы, а также убережет
от аварий при эксплуатации.

Во
всех случаях проверку состоянии СБС
целесообразно начинать с проверки
предохранителей.
Схема размещения предохранителей, их
номера, номиналы, а также номера клемм
(проводов) показаны на рис 25.

Рис.
25 Схема размещения предохранителей
дополнительного

электрооборудования,
расположенных в пульте

управления
и пусковом ящике автолестницы

Ал-30(131 )пм-506в

При
проверке напряжения в цепи контрольной
лампой по узловым точкам, а также при
проверке исправности проводов в жгутах
удобно пользоваться схемой разводки
проводов по клеммам соединительных
колодок и контактам разъемов соединительного
ящика ХА2.
Указанная схема приведена на рис. 26.

Рис.
26 Схема разводки некоторых электрических
цепей

автолестницы
по контактам соединительных

колодок
и разъемов

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

АЛ-30(131)ПМ-506Д — wiki-fire.org

Это заготовка статьи — вы можете приложить и свои усилия, что бы она обрела окончательную форму!

Модель: АЛ-30(131)ПМ-506Д

Показатели назначения

» + X + «

«)};

» + X + «

«)};

» + X + «

«)};

Показатели надежности

Показатели экономного использования топлива

Эргономические показатели

Показатели транспортабельности

АЛ-30(131)ПМ-506Д©Фото – Игорь Жуков, 2014

Таким образом, в настоящее время АЛ-30(131)ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30(131)ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.[1]

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30(131)ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолетниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

История создания

АЛ-30(131)ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30(131)ПМ-506В. Модель же АЛ-30(131)ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР — АЛ-30(131)Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.[3][5]

Модель АЛ-30(131)ПМ-506В отличается от АЛ-30(131)Л21 немного увеличенной высотой подъёма — каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30(131)ПМ-506Д отличается от АЛ-30(131)ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.[3]

Назначение

Пожарная автолестница предназначена: Автолестница изготавливается (модернизируется ) предприятием ОАО «Пожтехника».

Время маневров лестницы, с, при:
подъеме от 0° до 75°	25±5
опускании от 75° до 0°	25±5
выдвигании на полную длину при угле подъема лестницы 75°	20±5
повороте колен на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45±15
Время установки на выносные опоры, с	50

Автолестница состоит из следующих основных частей:

шасси;
силовой группы;
опорного основания;
подъемно-поворотного основания;
гидромеханизмов;
комплекта колен;
пульт управления и блокировки;
электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

устойчивость при работе;
выравнивание комплекта колен;
подъем-опускание комплекта колен;
выдвигание-сдвигание колен;
поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

Модель АЛ-30(131)ПМ-506Д

Шасси

Базой для установки агрегатов и систем автолестницы служит шасси серийного автомобиля ЗИЛ-131.

Шасси автомобиля доработано:под капотом двигателя у воздушного фильтра установлен пневмоцилиндр управления двигателем. [5]

Силовая группа

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы. В состав силовой группы входят следующие составные части:

коробка отбора мощности,
гидронасос,
бак масляный,
фильтры,
аварийный привод,
гидроаппаратура управления и трубопроводы.

От бака рабочая жидкость по трубопроводу самотеком поступает во всасывающую полость гидронасоса и от него под давлением по напорной линии подается через гидораспределитель к нижнему контуру, либо через маслотокопереход к верхнему контуру и далее к гидроагрегатам. Слив рабочей жидкости от исполнительных органов гидропривода в бак производится по сливной линии через фильтр.

Для слива в бак утечек рабочей жидкости из гидроагрегатов предусмотрена отдельная дренажная линия. [5]

Гидропривод

Гидропривод механизмов автолестницы выполнен по открытой однонасосной схеме.

Регулирование скоростей исполнительных механизмов осуществляется изменением объема рабочей жидкости, подаваемой в гидроагрегаты.

При включении коробки отбора мощности (КОМ-1) насос засасывает рабочую жидкость из бака и подает через блок обратных клапанов, гидрораспределитель, через фильтр в бак. Давление в гидросистеме 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см2). Обороты двигателя составляют 600-800 мин.-1.

Включение гидрораспределителя осуществляется переключателем на ящике управления, установленного на задней стенке кабины водителя.

При включении переключателя в положение, соответствующее загрузке нижнего (опорного) контура, срабатывает электромагнит YA4 гидрораспределителя и поток рабочей жидкости по напорной линии поступает к гидрораспределителю. Одновременно происходит срабатывание пневмоцилиндра управления двигателем, который повышает обороты двигателя шасси до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в гидросистеме нижнею контура составляет 0-0,2 МПа (0-2 кгс/см2).

Происходит слив рабочей жидкости в бак.

При отклонении рукояток управления опорами из нейтрального положения слив рабочей жидкости в бак перекрывается, давление в гидросистеме нижнего контура повышается до 17 МПа (170кгс/см2), рабочая жидкость через гидрозамки поступает в поршневую полость гидроцилиндров происходит опускание опор.

При отклонении рукояток в противоположную сторону рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндров, происходит подъем опор. В рабочем режиме при расходе, меньшем производительности насоса, избыток рабочей жидкости сливается из напорной линии в сливную через предохранительный клапан гидрораспределителя.

При выдвигании передних опор происходит блокировка рессор шасси гидроцилиндрами. Запирание рабочей жидкости в гидроцилиндрах опорного контура осуществляется гидрозамками. [5]

Маневры лестницы

Полностью выдвинутый комплект коленВ реальности так делать нельзя!

Для выполнения маневров лестницей (подъем-опускание, поворот, выдвигание-сдвигание, выравнивание) после установки на опоры необходимо переключатель на ящике управления установить в положение, соответствующее загрузке верхнего контура. При этом срабатывает электромагнит гидрораспределителя и рабочая жидкость по напорной линии направится в верхний контур через маслотокопереход к гидрораспределителю и блоку питания. Давление рабочей жидкости в напорной линии при этом составляет 0-0,2 МПа (0-2 кг/см2), Слив рабочей жидкости в бак происходит по сливной линии Г.

Управление маневрами лестницы производится с пульта управления. Для выполнения маневров необходимо на пульте управления соответствующим переключателем включить пневмоцилиндр управления двигателем, обороты двигателя возрастут до рабочего режима. Давление рабочей жидкости в верхнем контуре гидросистемы составляет 0-0,2 МПа(0-2 кгс/см2), т.к. происходит слив рабочей жидкости через гидрораспределитель в бак. При отклонении рукояток управления, слив рабочей жидкости перекрывается, давление в гидросистеме верхнего контура повышается до рабочего 18,0МПа (180 кгс/см2).

Маневры лестницы проводятся в определенной последовательности. Нарушение ее приводит к срабатыванию блокировок.

Устройство блокировок и гидропривода обеспечивает следующую последовательность выполнения маневров:

опускание опор и блокирование рессор
подъем комплекта колен
раздвигание комплекта колен в пределах поля движения и поворота
любые комбинации движении в пределах границ поля безопасности
сдвигание и поворот до исходного (транспортного) положения
опускание комплекта колен
подъем опор
разблокирование рессор

Подъем-опускание лестницы осуществляется двумя гидроцилиндрами. Привод поворота осуществляется гидромотором, привод лебедки выдвигания гидромотором. Боковое выравнивание производится в автоматическом режиме либо в ручном режиме гидроцилиндром.

При боковом крене колен свыше 1° замыкаются контакты ртутных переключателей, установленных на 4-м колене, включается один из электромагнитов блока, рабочая жидкость подается в одну из полостей гидроцилиндра, гильза гидроцилиндра перемешается относительно штока, поворачивая весь комплект колен относительно подъемной рамы.

При достижении ступенями колен горизонтального положения контакты ртутных переключателей размыкаются, обесточивая электромагниты блока, подача рабочей жидкости в полость гидроцилиндра прекращается, выравнивание заканчивается.

При опускании лестницы ниже 30° ртутные переключатели отключаются. При помощи конечных выключателей, питающих электромагнит блока, лестница автоматически возвращается в среднее положение относительно подъемной рамы. [5]

Опорное основание

Модель автолестницыУстановка на выносные опоры

Опорное основание предназначено для обеспечения устойчивости автолестницы во время работы с помощью выдвижных опор. Управление опорами производится специальным блоком управления, который представляет собой гидрораспределитель с механическим дистанционным управлением. Включение в работу блока управления осуществляется рукоятками, которые расположены в боковых задних отсеках платформы и закрыты дверками.

К раме шасси приклепана опорная рама, к которой крепится подъемно-поворотное основание. Опоры крепятся к раме шасси болтами. На задних рессорах шасси установлены два гидроцилиндра блокировки рессор, которые блокируют рессоры шасси при установке автолестницы на опоры. [5]

Механизм блокировки рессор

Механизм блокировки рессор предназначен для повышения устойчивости автолестницы при работе. Механизм состоит из гидроцилиндра блокировки рессор, закрепленного на задней рессоре и каната, который перекинут через шток и концами соединен с балками среднего и заднего мостов.

При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра блокировки рессор. Шток выдвигается, натягивает канат и блокирует рессору, не позволяет ей распрямляться. При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость, шток вдвигается, канат ослабляется, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидроцилиндра блокировки рессор гидрозамком. [5]

Опоры

Каждая из четырех опор состоит из наружной балки и внутренней балки прямоугольного сечения. Выдвигание внутренней балки производится гидроцилиндром. На конце внутренней балки шарнирно закреплена опорная тарелка. Фиксация штока и внутренней балки в заданном положении осуществляется гидрозамком, который запирает рабочую жидкость в поршневой и штоковой полости гидроцилиндра выдвигания опоры. [5]Запрещается эксплуатации автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

Рабочее поле автолесницыпо подъему

Рабочее поле автолетсницы по вылету

Допустимая длинавыдвинутой автолестницы в зависимости от силы ветра

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

допуск к управлению автолестницы лиц, не имеющих специального удостоверения;
пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
находиться под поднятыми коленами;
производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться на безопасном для них расстояний;
работать под линиями электропередач и ближе 30 м от них;
нахождение на лестнице и перемещение по ней людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1 инструкции по эксплуатации;
работать при неисправной гидросистеме;
работать на поверхности с уклоном более 6°;
работать с поднятыми опорами;
работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
работать при незаблокированных рессорах;
оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
работать при обнаружении неисправностей гидрозамков, элементов крепления, возникновении опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
работать без колодок под передним правым или левым колесами;
работать при отказе системы блокировки поля движения;
работать с отключенной автоматикой боковою выравнивания;
проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
регулировка предохранительного клапана при выполнении движений;
работать при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
работа ручным стволом с неопёртой вершиной лестницы;
смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения — зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки. [5]

«Боевая» работа автолестницы

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. Послe установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Периодичность замены отработанных масел и других нефтепродуктов и нормы их сбора

Наименование составных частей (узлов, агрегатов, систем)	Марка нефтепродукта с указанием наименования и обозначения	Периодичность замены	Норма сбора нефтепродуктов,л. (при замене)
Картер редуктора поворота	Масло для коробки передач ЗИЛ-131	1000 ч	0,85
Картер редуктора лебедки и выдвигания	Масло для коробки передач ЗИЛ-131	1000 ч	0,5
Бак и гидросистема	Масло согласно таблицы 2.1	1000 ч	200

Каменцев А.Я., Преснов А.И. Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д: СПб. Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 55 с.
http://photoshare.ru/photo8298489.html
diecast43.livejournal.com Автолестница: АЛ-30 (131) 506 (Start Scale Models)
photo.qip.ru Пожарные автолестницы на шасси ЗИЛ, АМУР. — igorzhukov — Photo.Qip.ru / id: vax
Автолестница пожарная АЛ-30(131)ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПМ-506Д.00.000 ТО

Пожарные автолестницы
Классификация пожарной техники

Вверх

У данной страницы нет кураторов!

	AL-30(131)PM-506D RE.doc	506,50 KB
	Field_1.png	25,09 KB
	Field_2.png	8,79 KB
	Main.png	53,96 KB
	Model_1.jpg	135,41 KB
	Model_2.jpg	141,04 KB
	Model_3.jpg	123,07 KB
	Model_4.jpg	84,44 KB
	PM_506D_1.jpg	79,25 KB
	PM_506D_2.jpg	80,78 KB
	PM_506D_3.jpg	82,37 KB
	Wind.jpg	32,96 KB

wiki-fire.org

АЛ-30(131)Л21 — wiki-fire.org

Это заготовка статьи — вы можете приложить и свои усилия, что бы она обрела окончательную форму!

АЛ-30(131)Л21Специальный пожарный автомобиль M-класса, пожарная автолестница

Модель: АЛ-30(131)Л21

Показатели назначения

» + X + «

«)};

» + X + «

«)};

» + X + «

«)};

Показатели надежности

Показатели экономного использования топлива

Эргономические показатели

Показатели транспортабельности

Автолестница АЛ-30(131)Л21 предназначена для подъёма личного состава и пожарно-технического вооружения на этажи здания, для спасения и эвакуации людей, тушения пожаров с применением пожарных водяных стволов и пенных генераторов, а также выполнения специальных работ в области применения с 3 по 9 этажи жилых зданий. При сдвинутых коленах лестница может использоваться в качестве подъёмного крана.Опытный образец изготовлен в 1968 году.

Государственные испытания завершили в 1968-м, а первые 26 серийных АЛ-30 (131) Л21 увидели свет в 1970-м — с тех пор их сделали тысячи.

Серийное производство велось с 1970 по 1983 годы.[3]

Время маневров лестницы, с, при:
подъеме от 0° до 75°	30±3
выдвигании на полную длину при угле подъема лестницы 75°	30±3
повороте колен на 90° вправо, влево	15±3
одновременном подъеме на 75° и полном выдвигании колен и повороте на 90°	55
Время установки на выносные опоры, с	45

Информация взята в «Справочник руководителя тушения пожара», В.П. Иванников, П.П. Клюс.

АЛ-30(131)Л21 в экспозицииМузея боевой славы города Саратова

По конструкции шасси АЛ-30(131)Л21 однотипна с базовым автомобилем и представляет собой трёхосный переднемоторный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система — лонжеронная рама лестничного типа. Двигатель — четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-131, номинальной мощностью 110 кВт при 3200 об. коленчатого вала в минуту. Воздушный фильтр двигателя — пеномасляный, трёхступенчатый. Трансмиссия — механическая, проходного типа, с сухим однодисковым сцеплением, коробкой передач схемы 5 + 1, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи и автоматическое его отключение при переходе на прямую передачу (при движении на прямой передаче в раздаточной коробке возможно принудительное включение переднего моста). ШРУСы переднего моста — шарикового типа.

Кабина цельнометаллическая, трёхместная. Оперение цельнометаллическое, с капотом аллигаторного типа.

Шасси

Выполнена на базе автомобиля ЗиЛ-131.

Неповоротная часть

Приносим свои извинения, раздел находится в разработке.Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, дополнив его информацией.

Поворотная часть

Разное

Литературные

В.П. Иванников, П.П. Клюс, «Справочник руководителя тушения пожара», Москва, Стройиздат, 1987.

Интернет-ресурсы

Groll und Graus — Автотракторная техника — Пожарная автолестница АЛ-30(131)Л21
www.60.mchs.gov.ru Автолестница пожарная АЛ-30(131)Л21
diecast43.livejournal.com Автолестница: АЛ-30 (131) 506 (Start Scale Models)

Пожарные автолестницы
Классификация пожарной техники
АЛ-30(131)ПМ-506Д

Вверх

У данной страницы нет кураторов!

wiki-fire.org

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Часть 1

МИНИСТЕРСТВО
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ

ГРАЖДАНСКОЙ
ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

И
ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГПС МЧС РОССИИ

ПАМЯТКА

водителю-оператору пожарной автолестницы

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Санкт-Петербург

2006

Рецензенты:

Санкт-Петербург

2006

ВВЕДЕНИЕ

Одним из направлений рационального подхода к созданию
современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального
(восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся
в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных
автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим
модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси
и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения)
АЛ-30(131)ПМ-506 в АЛ-30(131)ПМ-506Д.

1.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали
от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы.

Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси
вращения подъёмно-поворотного основания до верхней ступени лестницы.

Длина лестницы (стрелы) (L)
– расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

Рабочее поле АЛ – зона, очерченная вершиной
стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и
высоты для соответствующего значения грузоподъёмности.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на
вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.

Рис. 1.1
Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

vunivere.ru

Техническое описание и инструкция по эксплуатации пм-506д. 00. 000 То содержание

АВТОЛЕСТНИЦА ПОЖАРНАЯ

АЛ-30(131)ПМ-506Д

Техническое описание

и инструкция по эксплуатации пм-506д.00.000 ТО

СОДЕРЖАНИЕ

Внимание

Введение

Назначение автолестницы
Технические данные
Состав, устройство и работа автолестницы
Устройство и работа составных частей автолестницы

Шасси
Силовая группа
Коробка отбора мощности
Гидронасос
Бак масляный

4.6 Фильтр

Аварийный привод
Привод управления двигателем
Гидропривод

Опорное основание
Механизм блокировки рессор
Опора
Гидроцилиндр выдвигания опоры
Блок управления опорами
Подъемно-поворотное основание
Поворотная опора
Гидромеханизмы
Привод поворота
Гидроцилиндр подъема
Привод выдвигания
Редуктор привода выдвигания

4.22 Маслотокопереход

4.23 Схема привела прибора блокировки

4.24 Прибор блокировки

4.25 Механизм бокового выравнивания

4.26 Гидроцилиндр бокового выравнивания

4.27 Комплект колен

4.28 Электрооборудование

4.29 Лафетный ствол

4.30 Устройство для крепления рукава 5.Контрольно-измерительные приборы, инструмент и принадлежности

Контрольно-измерительные приборы
Инструмент и принадлежности

Маркирование, пломбирование и упаковка
Общие указания по эксплуатации автолестницы
Указания мер безопасности
Подготовка к работе, измерение параметров, регулирование и настройка,

проверка технического состояния

Подготовка к работе
Измерение параметров, регулирование и настройка

9.3Проверка технического состояния

10 Порядок работы

Опускание-подъем опор
Подъем-опускание лестницы
Поворот лестницы
Выдвигание-сдвигание лестницы

10.5 Опускание лестницы для прислонения

Подъем и спуск людей по лестнице
Спуск людей по рукаву
Работа лафетным стволом
Работа пеногенераторами

Укладка лестницы
Перемена места работы

Работа ручным насосам

Применение лестницы для подъема грузов
Работа при низких температурах воздуха

11 Техническое обслуживание

Виды и периодичность технического обслуживания
Обслуживание гидроагрегатов
Смазка
Смена рабочей жидкости
Обслуживание электрооборудования

11.6 Перечень работ для различных видов технического обслуживания

11.7 Статические испытания

Возможные отказы и методы их устранения
Указания по текущему ремонту
Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания
Правила хранения, консервация

16 Транспортирование

Приложения:

А Характеристика рабочих жидкостей, применяемых в гидросистеме

Б Таблица смазки

В Перечень элементов схемы электрической принципиальной

Г Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной

Д Схема пломбирования

Е Схема строповки

Ж Схема крепления

И Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000 ТО1

ВНИМАНИЕ!

Эксплуатация автолестницы лицами, не имеющими удостоверения, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слабые знания по устройству автолестницы и управлению ею могут привести к аварийным ситуациям.

Проведение каких-либо доработок без согласования с заводом-изготовителем

ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВВЕДЕНИЕ

Текст ТО поясняется рисунками, помешенными в отдельном приложении И. Альбом рисунков ПМ-506Д.00.000ТО1.

1 Назначение автолестницы

1.1 Пожарная автолестница предназначена:

для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий;

для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарного оборудования;

для тушения пожара водой или воздушно-механической пеной;

для выполнения вспомогательных работ на высоте до 30 м;

для использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;

для эвакуации людей с высоты до 30м по маршу лестницы, а также при помощи эластичного спасательного рукава.

2 Технические данные 2.1 Технические данные автолестницы приведены в таблице 2.1Таблица 2.1

Наименование показателя	Значение
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъема 75°, м,	30
не менее
Рабочая нагрузка на вершину неприслоненной лестницы при	1,6(160)
максимальном вылете, кН(кгс), не более
Грузоподъемность лестницы при использовании автолестницы в	1000
качестве крана (при сдвинутой лестнице), кг, не более
Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной	от минус 4 до 75
плоскости, град
Угол поворота лестницы вправо или влево (при угле подъема	не ограничен
не менее 10°), град
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного
основания с максимальной рабочей нагрузкой на вершине, м
Время маневров лестницы при максимальной скорости движения
без нагрузки, с, при:
подъеме от 0 до 75°	25±5
опускании от 75 до 0°	25±5
выдвигании на полную длину при угле подъема 75°	20±5
сдвигании (полном) при угле подъема 75°	20±5
повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°	45±15
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке,	50
с, не более
Минимальный угол подъема, при котором колена могут сдвигаться	30
под действием собственной массы, град
Рабочее давление в гидросистеме, МПа (кгс/см2)	17,5+1 (175 +10 )
Рабочая жидкость гидросистемы	Всесезонное масло ВМГЗ
	ТУ38-101479-74
	Масло МГ-30
	ТУ 38-10150-79
Заменители рабочей жидкости	Масло веретенное
	ОСТ 38.01412-86
	Масло И-30А
	ГОСТ 20799-75

Продолжение таблицы 2.1
Наименование показателя	Значение
Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратко-
временной работе, °С :
ВМГЗ	От — 40 до +	65
МГ-30	От — 5 до +	75
И-30А	От — 5 до +	75
АУ	От — 20 до +	65
Объем заправочных емкостей агрегатов автолестницы, л;
редуктора привода выдвигания	1,0
редуктора привода поворота	1,0
бака гидросистемы всей гидросистемы	90
200
Тип шасси	Полноприводное
Масса полная, кг, не более	10185
Распределение полной массы по осям, кг
на переднюю ось, не более	3060
на заднюю тележку, не более	7125
Длина в транспортом положении, мм, не более	11000
Ширина в транспортом положении, мм, не более	2500
Высота в транспортном положении, мм, не более	3200
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Расход топлива при стационарной работе на привод насоса,	10
кг/ч, не более
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта	1250
(при y =0,8), ч, не менее
Средний срок службы до списания, лет	10
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее	800
Примечание : Времена маневров указаны при работе на 4-й передаче коробки переменных передач

3 Состав, устройство и работа автолестницы

3.1 Автолестница АЛ-30(131)ПМ-506Д является

rykovodstvo.ru

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) Л21

1. Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъема 75, м- с дополнительным коленом, м	3032
2. Макс. рабочая нагрузка на вершину неприставленной лестницы при макс. вылете, кгс	325
3. Грузоподъемность при использовании в качестве крана (при сдвинутых коленах), кг- не больше	500
4. Рабочий диапазон поднимания по вертикали, град.	0-75
5. Угол поворота лестницы (вправо-влево) при угле подъема не меньше 10 град.	360
6.Макс. допустимый вылет вершины лестницы от оси Взято с% pogtex.ru поворотной основы с рабочей нагрузкой на вершине, м	18±0,5
7. Мин. время маневров без нагрузки , подъем от 0 до 75 град.Опускание от 75 до 0 град Выдвижение на полную длину при угле 75° Сдвигание (полное) при угле 75° Поворот на 360° при сложенном комплекте колен	30±530±5 30±5 30±5 60±5
8. Мин. угол подъема для сдвигания комплекта колен под своим весом, град	30
9. Рабочее давление в гидросистеме, атм	120
10. Объем заправочных емкостей, Взято с pogte*x.ru л редуктор привода выдвигания редуктор привода поворота бак гидросистемы вся гидросистема	0,61,0 90 200
11. Тип шасси	ЗИЛ-131
12. Полная масса, кг	10300
13. Ширина в транспортном положении, мм – не>	2500
14. Высота в транспортном положении, мм – не>	3160
15. Длина в транспортном положении, мм – не>	9800
16. Время установки на опоры на гориз. площадке,с	45±5
17. Наличие лафетного ствола	есть
18. Возможность регулирования рабочих скоростей	есть
19. Возможность нескольких операций	есть
20. Число мест для боевого расчета	3+2
21. Мощность двигателя, кВт (л.с.)	110(150)
22. Максимальная скорость, км/час	80

60.mchs.gov.ru

АЛ-30(131) Л-21. СВПЧ 6 «Припять».: diecast_43

Я несколько раз начинал этот пост, и удалял. То получалось страниц на 15 (А4), с хронологией событий, подробностями тушения, причинами и последствиями, то ерундистика — исключительно про всякие КИТы моделей, да резину к ним с травлом…

По мере выхода проммоделей пожтехники, изготовленной «отечественным(и)» производителем, не раз в комментариях к обзорам, я удивлялся, что на дверях автомобилей указаны разные города, разные исторические периоды, но не было техники, участвовавшей в борьбе с пожаром, пожалуй что с «общепланетарными» последствиями. Зачастую, такие мои предложения, коллеги чуть ли не кощунством считали.А ведь маленький штрих — мгновенно придал бы моделям и «историко-легендарности», и трагичности, и памяти.

Однажды снималось кино. В заключительной сцене влюблённые расставались у борта корабля, будущее было непонятно. Режиссёр решил придать этой сцене трагизм. Но как? У трапа закрепили надпись «Титаник». Сцена получилась.

Входя в тему, я так же рассчитывал, на «маленький штрих» одной декалью. Не вышло…

(на фото: «Рыжий Лес» АЛ-30(131) Л-21. СГПЧ-16 Припять. Поставарийная техника)

Я ни разу не собиратель «пожарной тематики». А вот в направлении ЧАЭС — всегда был интерес, таинственность какая-то, история потёртая, мифология…Год назад, свела меня судьба с интересным, творческим человеком, мастером конверсий, и моделей «с нуля» — Владом (Vladsity-ART). Обсуждение велось по: «А какие модели бы сделать по теме?», а переросло в глубокое изучение тех самых «Первых часов», воспоминаний участников событий, имеющихся в открытом доступе документов, поиска фото и подробной информации и.т.д..

И тут «карты ложатся» — АИСТ выпускает АЦ30 (ЗиЛ-130 старая облицовка), AVD — АЛ-30 (ЗиЛ 131), и имеется в продаже «тот самый» УрАЛ от SSM.

Начали с АЛ-30.

Долгая дорога до результата (более полугода) была вызвана и исследованием «а какая же именно лестница», и переделкой КИТа, до последнего поручня и ручки, поиском типографии для изготовления декалей на тонкой подложке (5мкн), и.т.п..КИТ «из коробки» представлял собой более позднюю модификацию «АЛ-30 (131) 506» (Обзор готовой модели SSM представлен здесь.)

Исходили вот от этих фото (кадры видеосъёмки). Так и принялось решение, об этой «тройке».

Фото (многими) ошибочно считались, что из разных мест и точек съёмки. (АЦ-30 на фото — ППЧ17. Не СВПЧ-6!)

Влад собрал последовательные кадры, из видеохроники объезда территории (на БРДМ/БТР?), в единую картинку, и всё встало на свои места. (Видеохроника присутствует в фильме «Чернобыль. Хроника трудных недель 1986» и др.)

С борта вертолёта — чётко видно, и подтверждается расположение «тройки». Место захоронения данной заражённой техники, нам определить не удалось. Есть версии — в могильник (вероятнее всего, но нет списка), «забучена» в фундамент саркофага (вполне может быть, от сюда и не попала в списки), находится в реакторном зале (последнее полный бред — там даже следов автозапчастей нет.)

Скорее всего ИРМ оттаскивала (от энергоблока и машзала) и рвала технику, «закисшую», «фонящую» — расчищая место для работ по ликвидации последствий. (на земле разбросаны пожарные рукава)

АЛ-30 в центре снимка, на том же месте. С большой долей вероятности (по «расстановке сил и средств» на момент прибытия 01:35, 26.04.1986г., (и их дальнейшей передислокации) это АЛ-30 из СВПЧ 6, Нач.Караула — лейтенант В.Н.Кибенок (Герой Советского Союза), водитель АЛ-30 — сержант М.Ф. Крысько, кто ещё прибыл на АЛ — установить не удалось).

принципиальная схема АЛ-30

Изменения в «платформе» КИТа, под Л-21. (1970-1983г.г.)

Вызывало вопросы, и приостанавливало работу, буквально всё подряд. И поручни, и подпорка лестницы.

Первая прикидка. (передний мост сдвинут назад). Видно отверстие в «стандартном» бампере 131-го «базового» ЗиЛа — под установку лебёдки, которой на пожарных машинах не было ни когда.

Поставарийное фото. Ликвидаторы. То, что это «Л-21», и «чёрные номера» — видно чётко.

Вопрос изменения бампера «под лебёдку», не решался установкой бампера от 130-ки.

Хитрый ход и смекалка. Отверстие «лебёдки» закрыла…часть блистера (упаковки) от лекарств, подходящее по «рифлению».

Сдвинутый назад мост, чуть приподнятая «осанка» — придали 131-й кабине привычный вид. Усилено крепление бампера, т.к. спереди брать в руки модель — просто не за что больше.

Да. Запаску на лестницах не возят…но так хотелось этот элемент водрузить…

Не…всё таки возят! )))

Салон со всеми приборами/табличками/ручкой.

Приборы, стрелки — читабельны. Что особенно актуально для модели, с «открытым» обзором через заднее стекло.

Пластиковая лестница поддалась с трудом. В КИТе все элементы были кривые, выпрямленные в последствии над паром.

Лестница поворачивается, поднимается. Однако выдвижение затруднено, а особенно возврат в исходное положение.

Пульт управления / рабочее место.

Табличка-инструкция на месте.

Штурмовки имеют фактуру под дерево, и «металлический» подпятник.

Обязательные инвентарный номер, и номер части.(Курение ВРЕД! Зажигалка представлена для масштаба, используется для зажигания свечей на праздничных тортах, не является рекламой игры «Крикет»)

Вид сзади. Интересно играют «стоп/габарит» — в тени «загораются». ГНЗ нам установить точно не удалось. Установлены номера Киевской обл.

Так «подсветка» плафонов видна ещё лучше.

Чёрное. Матовое. Ни какого блеска — «как у кота…». Столь же натурально «металлически» выглядит и выпуск.

Травло решёток — выгодно отличает сборную модель, от «из коробки».

А вот стойки зеркал — «из коробки» — вполне себе нормальные. Ещё одно отличие ранней Л-21, «Фара-искатель» расположена на правой стороне.

Такие вот «близнецы» заступили на «боевое дежурство». (Своего отличаю в миг.)Продолжение по «тройке» следует.»ЗиЛ Правика» — в работе, «под грунтовку». «УрАЛ Кибенка» — ожидаем появление недавно анонсированного КИТа AVD.

p.s. заранее признателен замечаниям, уточнениям, и любой новой информации по тексту.

diecast-43.livejournal.com

Автолестница АЛ-30 (ЗИЛ-131) Л21

Колёсная формула:	6×6
Размеры:
— длина	11000 мм
— ширина	2500 мм
— высота	3200 мм
— база	3350 + 1250 мм
— дорожный просвет	330 мм
Полная масса:	10200 кг
Расчёт:	3 человека
Привод:	полный, с подключаемым передним мостом и проходным средним мостом
Коробка передач:	механическая, пятиступенчатая (5 + 1), синхронизированная
Раздаточная коробка:	двухступенчатая, с автоматическим подключением переднего моста
Максимальная скорость:	80 км/ч
Привод лестницы:	гидравлический
Механизм поворота:	шестерёнчатый, с приводом от гидромотора
Механизм выдвигания колен:	канатный, лебёдочный, с приводом от гидромотора
Ёмкость гидросистемы:	200 л
Максимальная длина выдвинутой лестницы:	30 м
Максимальный вылет лестницы:	16 м
Максимальная высота подъёма:	кровля типового 9-этажного жилого дома
Максимальный угол подъёма:	75°
Время поворота на 360°:	60 с
Двигатель:	ЗиЛ-131
Тип:	четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество цилиндров:	8
Расположение цилиндров:	V-образное
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра:	100 мм
Ход поршня:	95 мм
Рабочий объём цилиндров:	5969 см3 (6 л)
Максимальная мощность:	110 кВт (150 л.с.)
Число оборотов при максимальной мощности:	3200 об./мин.
Максимальная крутящий момент:	402 Н·м (41 кгс·м)
Число оборотов при максимальном крутящем моменте:	1800 .. 2000 об./мин.
Минимальный расход топлива:	330 г/(кВт·ч) 240 г/(л.с.·ч)

59.mchs.gov.ru

Источник

Разработка и производство

Назначение

Конструкция

Тактико-технические характеристики

Табель боевого расчета

Порядок и подготовка к работе

Меры безопасности (охрана труда)

Дополнительный материал

Конструкция

Разработка и производство

Тактико-техническая характеристика

Общие элементы конструкций

АЛ-30

АЛ-50

Общие сведения

Тактические возможности

Конструктивные особенности

Страницы работы

Содержание работы

Санкт-Петербург

Похожие материалы

Информация о работе

Разработка и производство

Назначение

Маневренный и экономичный автокран ЗИЛ

Конструкция

Автокраны ЗИЛ — основные характеристики и оснащение

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Грузовысотные характеристики

Табель боевого расчета

Порядок и подготовка к работе

ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

История автомобиля

Кабина и кузов

Меры безопасности (охрана труда)

Дополнительный материал

Страницы работы

Содержание работы

Санкт-Петербург

Похожие материалы

Информация о работе

Автолестницы ал-30(131)пм-506в.

2.1 Общие указания по проведению работ.

Ал-30(131 )пм-506в

АЛ-30(131)ПМ-506Д — wiki-fire.org

История создания

Назначение

Шасси

Силовая группа

Гидропривод

Маневры лестницы

Опорное основание

Механизм блокировки рессор

Опоры

Периодичность замены отработанных масел и других нефтепродуктов и нормы их сбора

АЛ-30(131)Л21 — wiki-fire.org

Шасси

Неповоротная часть

Поворотная часть

Разное

Литературные

Интернет-ресурсы

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Часть 1

Санкт-Петербург

Техническое описание и инструкция по эксплуатации пм-506д. 00. 000 То содержание

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) Л21

АЛ-30(131) Л-21. СВПЧ 6 «Припять».: diecast_43

Автолестница АЛ-30 (ЗИЛ-131) Л21