Aisin 55 51sn мануал

Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока.

Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь.

В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.

AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.

Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».

Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º)  и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла. Заменяется путем вытеснения с промывкой.

К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.  

После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 (ниже). Так  же проверяют и заменяют адаптером (351998) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).

Фильтры к этим автоматам имеют несколько модификаций:

— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра #351010A.

Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра  (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки.

Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью. 

В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С. С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным. 

Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра.

Ремонт гидротрансформатора (351001) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.

Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — №351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.

Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются примерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс.
Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов. Если натерлись стальные диски, то заказывают сразу Мастеркит — 351007.

В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла (351010).

Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков (351004), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки (351010) еще и магистральный фильтр тонкой очистки (100019). 

Типичные проблемные места AW55-50SN:

Кроме комплекта фрикционов (351003) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):  — Лента тормозная, (3rd Gear Band)  351022. Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070  (340070) и Втулка крышки насоса 351034 —  первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.  Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм).  В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или «загнанных лошадок»  заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030. Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF.  Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419. Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов  — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.   Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320 Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле…. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID.   Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435. Также часто меняют соленоиды шифтовики. Сложные линейные соленоиды-регуляторы «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов-клапанов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. (Таблица сопротивления соленоидов — на схеме слева). В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра)  Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440. И другие — смотри схему.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.  У большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав этой гидроплиты. Сложность в том, что в гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь  меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса. Меняют отдельно крышку (351510) или статор насоса (351520) или весь насос в сборе — 351500.
— Барабан  C1/C2 , Drum, Input  с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554. Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. — Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110, стальные диски — 351130. Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни,  что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла. Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить «железо» на прочность.
Железо AW55-50SN  — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся:  — Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов)  — #351584A
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019, Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.

 Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции «foolproof design«.

Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.

А также  из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.

Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет:  и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.  

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 55-50SN -51SN была разработана для использования на переднеприводных автомобилях, рабочий объем двигателей которых составляет от двух до трех литров. Данная модификация коробок передач широко использовалась на автомобилях Вольво и Опель.

Спустя несколько лет после эксплуатации данной модели трансмиссии появилась доработанная модификация,  в которой  были устранены детские болезни гидроблока и изменён алгоритм включения передач. Все это позволило существенно образом повысить эксплуатационные характеристики акпп AW 55-50SN -51SN. Достаточно простая конструкция пятиступенчатой автоматической коробки передач AW 55-50SN -51SN позволяет существенным образом упростить сервисные и ремонтные работы. Конструктивно данная модификация трансмиссии была изготовлена на базе отлично себя зарекомендовавшей четырёхступенчатой коробки передач от компании Айсин. Необходимо отметить, что особенностью данной модификации трансмиссии является активное использование большого количества автоматических систем. Все это положительным образом сказалось на плавности переключения передач и улучшило динамику автомобиля. Так например переключение передач происходили полностью незаметно, кроме того коробка даже в обычном режиме работы могла подстраиваться под стиль езды автовладельца. В качестве основы системы смазки использовались усовершенствованные соленоиды, которые полностью регулировались автоматикой. В тоже время необходимо отметить, что использование столь широкого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надёжности. Разнообразные датчики и электронные системы зачастую выходили из строя и требовали незамедлительного ремонта. В большинстве случаев ремонт таких электронных систем не представлял сложности.

Запчасти для АКПП AW55-50/51SN AF23 купить

Ещё одним проблемным местом автоматической коробки передач является гидроблок, который по мере эксплуатации автомобиля приходил в негодность уже при пробеге в 100 – 150 тысяч километров. Сервисные работы заключались в регулярной смене масла и фильтрующих элементов. В соответствии с требованиями производителя данную операцию необходимо  производить каждые 50.000 километров пробега.

Схема AW 55-50SN 51SN

Проверка уровня масла в АКПП AW 55-51

Соленоиды АКПП AW 55-50SN 51SN

Масло AW 55-50SN 51SN Замена

Ремонт гидроблока АКПП AW 55-50SN 51SN

Ремонт гидротрансформатора АКПП AW 55-50SN 51SN

АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.

Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.

Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти…), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем. 

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.

Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).

Еще об особенностях коробки  (развернуть)

 Замена масла

Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм. 

Детали для переборки и капремонта

Для плановой переборки этих автоматов обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (351002) комплект фрикционов (351003), фильтр (351010), тормозную ленту (351022) и втулку насоса (351034). Вскрытие или инструментальная диагностика может потребовать к замене остальные втулки, некоторые соленоиды, изношенные детали железа, подробнее — см. ниже. Полный ремкомплект расходников — Мастеркит 351007.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Ремонт гидротрансформатора (351001) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.

Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — №351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.

Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются примерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс.
Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов. Если натерлись стальные диски, то заказывают сразу Мастеркит — 351007.

В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла (351010).

Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков (351004), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки (351010) еще и магистральный фильтр тонкой очистки (100019). 

Типичные проблемные места AW55-50SN:

Кроме комплекта фрикционов (351003) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):  — Лента тормозная, (3rd Gear Band)  351022. Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070  (340070) и Втулка крышки насоса 351034 —  первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.  Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм).  В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или «загнанных лошадок»  заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030. Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF.  Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419. Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов  — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.   Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320 Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле…. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID.   Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435. Также часто меняют соленоиды шифтовики. Сложные линейные соленоиды-регуляторы «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов-клапанов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. (Таблица сопротивления соленоидов — на схеме слева). В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра)  Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440. И другие — смотри схему.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.  У большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав этой гидроплиты. Сложность в том, что в гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь  меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса. Меняют отдельно крышку (351510) или статор насоса (351520) или весь насос в сборе — 351500.
— Барабан  C1/C2 , Drum, Input  с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554. Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. — Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110, стальные диски — 351130. Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни,  что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла. Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить «железо» на прочность.
Железо AW55-50SN  — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся:  — Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов)  — #351584A
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019, Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки. Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.

 Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции «foolproof design«.

Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.

А также  из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.

Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет:  и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.  

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
CADILLAC	BLS	06-09	RUS SWE	5 SP FWD	L4 2.0L	AW55-50SN
SAAB	9’3	03-11	AUT SWE	5 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.8L	AW55-50SN
SAAB	9’5	01-09	SWE	5 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L 2.2L 2.3L	AW55-50SN
VOLVO	C30/C30 R	06-09	BEL	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	C70	00-05	SWE	5 SP F/AWD	L5 2.3L 2.4L	AW55-50SN
VOLVO	C70	05-09	SWE	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S/V40	00-11	MYS NLD THA BEL CHN	5 SP F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S40	03-11	BEL	5 SP FWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S60	00-11	BEL MYS	5 SP F/AWD	L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S60	03-09	BEL	5 SP FWD	L5 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	S/V70	00-07	BEL MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	S80	00-11	MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.0L 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	V50	05-11	BEL	5 SP FWD	L4 1.8L 2.4L 2.5L	AW55-51SN
VOLVO	V50	05-11	MYS	5 SP FWD	L5 2.4L	AW55-50SN
VOLVO	XC90	02-10	MYS SWE THA	5 SP F/AWD	L5 2.4L 2.5L	AW55-50SN
VOLVO	CROSS COUNTRY	02		5 SP AWD	L5 2.4L	AW55-50SN
ALFA ROMEO	166	03-07	ITA	5 SP F/AWD	L5 2.4L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	CAPTIVA	06-11	PRK RUS THA UKR VNM	5 SP F/AWD	L4 2.L 2.4L V6 3.2L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	EPICA	07-08	KAZ	5 SP FWD	V6 2.5L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	LACETTI	07-09	PRK	5 SP FWD	L4 2.0L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	TOSCA	06-08	PRK	5 SP FWD	L4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5L	AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET	WINSTORM	06-09	PRK	5 SP FWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.2L	AW55-50SN
FIAT	CROMA	05-08	ITA	5 SP FWD	L4 2.2L	AW55-50SN
FIAT	STILO	04-07	ITA	5 SP FWD	L4 1.9L	AW55-50SN
LANCIA	THSIS	02-07	ITA	5 SP FWD	L5 2.4L V6 3.0L 3.2L	AW55-50SN
FORD	KUGA	09-10	DEU	5 SP F/AWD	L5 2.5L	55-51SN
MG	7	07-11	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L V6 2.5L	55-51SN
RENAULT	AVANTIME	01-03	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L V6 2.9L	55-50SN
RENAULT	ESPACE	02-11	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L	55-50SN
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	55-50SN
RENAULT	VEL SATIS	01-09	FRA	5 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L	55-50SN
ROEWE	550	08-10	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L	55-51SN
ROEWE	750	07-11	CHN	5 SP FWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L	55-51SN
SAMSUNG	SM7	07-10	PRK	5 SP FWD	V6 2.3L 3.5L	55-51SN

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Решил на себе протестировать (надеюсь) плюсы адаптации коробки.
Т.к. недавно менял гидроблок у себя и в некоторых случаях меня не устраивает как моя коробка работет,
самой большой проблемой для меня это автонейтраль, которую мне посоветовали просто перепрошить и отключить, но до этого, хочу попробовать адаптировать коробку и посмотреть раздницу.
Не опираясь на мнения и советы других, хочу потестить сам.
Адаптацию коробки решил отложить на выходные, будет больше времени.

Сюда выкладываю инструкцию по адаптации (взято с украинского сайта: volvo-club)

Собственно, «адаптация АКПП», есть ни что иное, как загрузка в ее пустую головушку тех самых базовых (заводских) «знаний» и первичного мировозрения ))
Без них она будет очень долго и упорно пытаться понять, зачем она появилась на свет и что от нее хотя.

Дабы проедотвратить вышесказанное — перехожу к практическим занятиям!
Ноги на ширине плеч! Начали ))

Первое, что нам понадобится для осуществления процееса «обучения» коробки — это кусок ровной дороги около 3х — 4х км (это лучший вариант, как показала практика)., либо кольцевая.
(желательно, что бы в это время там было как можно меньше машин)

Второе — это «гипноз» %) … а точнее — это режим адаптации АКПП в который она вводиться при помощи диллерского сканера DiCE и ПО VIDA! (других вариантов НЕТ!)
В этот время на дисплее бортовика будет гореть надпись предупреждающая о перегреве трансмиссионной жидкости! ЭТО НОРМАЛЬНО!

Третье — немного терпения (около 40 — 60 минут)!

Поехали!

ПОМНИТЕ, ЧТО СЕЛЕКТОР С ЭТОГО МОМЕНТА ДОЛЖЕН ПОСТОЯННО НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «D»!

Этап первый: выезжаем на дорогу после ввода в «гипноз», останавливаемся, ждем 5-10 сек и начинаем движение вперед удерживая обороты дыигателя примерно на 1500 об/м.
Двигаемся уверенно до включения 4й передачи (они будут в этот момент высвечиваться на дисплее)
Тупить она будет по-жесткачу! Будте готовы!
После включения 4й, отпускаем газ и плавно (НЕ РЕЗКО) притормаживаем до полной остановки!

Сразу предупредю, что тут есть момент непонятки! В некоторых машинах начинает мигать треугольник желтый, в тот момент, кгда пора начинать тормозать, а в некоторых — нет!
Вот именно тут нам поможет не «кольцевая», а дорога, где нужно развернуться и поехать в обратку.

В случае если треугольник не моргает, то катаемся в таком режиме (это раза 4-6) пытаясь определить ориентиры вдоль дороги, где переключаются передачи. Это чем-то напоминает игру Ди-Джея на вертушках

С ТРЕУГОЛЬНИКОМ ПРОЩЕ! ЗАМОРГАЛ — ТОРМОЗИ ), ЖДИ, ПОКА ПОГАСНЕТ И СНОВА СТАРТУЙ!

Продолжаем в режиме ТУДА-СУДА (не кольцо)! ))

.оттормозились не резко, тачка плавно (или не плавно, что тоже нормально) сбросила передачи вниз. Стоим на место 5-10 сек!
Затем разворачиваемся и снова в исходную позицию! Замираем на 5-10!
(в эти 5-10 секунд ЭБУ коробки записывает в свою бошку информацию о пройденном пути и действиях с АКПП)

КРАЙНЕ ВАЖНО: ЭБУ КОРОБКИ ЗАПОМИНАЕТ ВСЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КАК ВВЕРХ ТАК И ВНИЗ! ПО СЕМУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАТЬ ИНТЕРВАЛ ОСТАНОВКИ 5-10 СЕК. КАК ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ, ТАК И ПЕРЕД СТАРТОМ ПОСЛЕ РАЗВОРОТА!, ЧТО БЫ ОН УСПЕЛ ВСЕ ЗАПИСАТЬ!

С ориентирами разобрались, катаемся в первом этапе до четкого выравнивания переключений, затем перходим далее:

Этап второй: он полностью идентичен первому, только тут уже обороты двигателя повышаем до 1800 — 2000.
Снова катаемся ТУДА — СУДА до появления чувства удовлетворенности и синхронности переключения передач с местными деревьями

Этап третий: по сути, то же самое, тольуо уже держим обороты на 2500 и разгоняемся до включеня 5й передачи!
Как всегда, плавненько оттормаживаемся до полной остановки и выдерживаем интервал 5-10 сек. (в этом этапе понадобится больше метса И НЕМНОГО БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ)

Этап четвертый: обороты до 3000 и снова разгон до 5й передачи! снова катаемся пока нам не станет комфортно и передачи не станут переключаться приблизительно в одном и том же месте. (тут ещё больше места, за счет увеличения скорости).

На этом адаптация переключений заканчивается, но не заканчивается весь процесс!

Далее делаем следующие действия (опишу их в кратце).

1. Останавливаемся после последнего заезда и не выключая D стоим 15-20 сек.
а) положение P (15-20 сек.)
б) положение D и не нажимая газ просто катимся приблизительно метром 500-600 ( вэтот момент блок регулирует давление внутри АКПП) повторяем процедуру с переключением в P зара 3-4.
далее проводим адаптацию селектора и нейтрального положения АКПП Выполняется в стоячем положении (нога на томозе)
2. Селектор в положение P (15-20 сек.)
3. Положение R (15-20 сек.)
4. Положение P (15-20 сек.)
5. Положение D (15-20 сек.)
6. Положение P (15-20 сек.)
7. Положение N (15-20 сек.)
8. Положение P (15-20 сек.)

Потом делаем N-D-N-R и на оборот тоже раза 3-4 по 15-20 сек. задерживаясь в каждом положении!

Все это надо провернуть 3 раза по кругу!

В большенстве случаев эта процедура избавляет от пинков P-R-N-D!
Но этого может не произойти, что есть «нормально» для коробок этого типа, если гидроблок грязный или ATF уже не пригодна к использованию!

Далее мы просто глушим машину, и заводим ее снова ))

Вот и все! Наша коробашечка теперь умная и готова слушаться своего хозяина (а бл***ь не на оборот, как это бывает)

Если вы все сделали правильно, то сразу прочувствуете весь кайф от езда на AW 55-50

Как сам проведу адаптацию, сразу отпишусь =)
Всем удачи на дорогах!

1. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   Пользуйтесь на здоровье

2. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   Я тоже очень за себя рад! Трудно представить как бы я жил без 120 рублей
   Огорчает лишь то обстоятельство, что профессионализм вкупе с добросовестностью в наше время большая редкость…
   Вот к примеру: мало-компетентный автовладелец может приехать к «мастерам своего дела», допустим — с посторонним звуком из двигателя. Послушают, сделают диагностику поверхностную, скажут — КАПИТАЛКА 150 тыщ допустим.. А уже непосредственно при самом ремонте, на деле, может оказаться что все не так плохо по железу то, как могло показаться на первый взляд. Только вот перерасчет то вряд ли кто сделает…

   PS
   Это хорошо что эти мастера хирургами не работают, а то так и почку отрезать могут а потом выясниться что не надо было

   Да будет свет

   Последнее редактирование: 4 мар 2014

   
   местный алонсо нравится это.
   

3. если я к чему приговариваю — то на то есть причины..
   наверно про радиатор рассказывал? возможно смотрел на него, нет? поездил на вашем автомобиле?
   к чему этот высер?

4. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   Срок хранения на файло-обменниках постоянно заканчивается.
   Так что кому нужна книжка, пишите мыло — вышлю)

5. Velox
   Завсегдатай
   

   Регистрация:

   20 авг 2012

   Сообщения:

   1.270

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Питер

   Авто:

   9-5 MY00 SC 2.0ат

   выложи на яндекс диск и все

6. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

   не хочу региться, если честно. Выкладывал На Mail.ru диск, лежит долго — но не вечно

7. Velox
   Завсегдатай
   

   Регистрация:

   20 авг 2012

   Сообщения:

   1.270

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Питер

   Авто:

   9-5 MY00 SC 2.0ат

   у меня там все вечно лежит и места терабайт

8. alex696
   Новичок
   

   Регистрация:

   1 апр 2015

   Сообщения:

   2

   Пол:

   Мужской

   Авто:

   volvo s40 2002 akpp

   Кинь мне пожалуйста! Буду колоть свою малышку)
   alex.696@mail.ru
   Зарание спасибо!

9. tatoxa
   Пользователь
   

   Регистрация:

   5 сен 2011

   Сообщения:

   182

   Пол:

   Мужской

   Адрес:

   Россия, Москва, Юг

   Авто:

   9-3 MY03 2.0t 218hp AT

   Авто:

   9-3 MY08 1.8t 175hp AT

10. alex696
    Новичок
    

    Регистрация:

    1 апр 2015

    Сообщения:

    2

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    volvo s40 2002 akpp

    Спасибо! Вот может кому пригодиться нашарил
    http://www.qiche168.com/AW55-50SN AW55-51SN.htm

    Вложения:

11. NoName
    Новичок
    

    Регистрация:

    17 ноя 2017

    Сообщения:

    1

    Авто:

    Chevrolet, Captiva, 2008,aw55-50/51sn

    Скиньте мне, пожалуйста, инсрукцию к aw55-50/51sn на русском. Буду очень благодарна.
    Letspleyshchik2144@gmail.com

12. Regis-in
    Новичок
    

    Регистрация:

    26 дек 2017

    Сообщения:

    7

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    Saab 9-3 2003 акпп

    Доброе утречко, а можно и мне Regis-in@yandex.ru

13. Maksim 1987
    Новичок
    

    Регистрация:

    12 мар 2018

    Сообщения:

    18

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    SAAB, 9-3, 2008, АКПП

    Доброго! Спасайте! Нужен мануал по автомату, если можно, на русском. maks.evgenov@mail.ru

14. Дмитрий271987
    Новичок
    

    Регистрация:

    11 май 2018

    Сообщения:

    1

    Пол:

    Мужской

    Авто:

    volvo s60

    Привет всем!
    Скиньте мануал на русском, пожалуйста
    dim.ledru@gmail.com

Поделиться этой страницей

Траверса для вывешивания двигателя

Гидроблок

Тормозная лента 3-ей передачи как новая

И сколько же там гадости на магнитах собралось

Разложенные фрикционы

Возможная причина неисправности

Выработка передней крышки

Схема коробки