Аэрофлот российские авиалинии руководство

Aeroflot – Russian Airlines
Аэрофлот – Российские авиалинии

IATA ICAO Callsign SU AFL AEROFLOT
Founded	3 February 1923; 100 years ago
Commenced operations	15 July 1923; 100 years ago
Hubs	Krasnoyarsk–International[1] Moscow–Sheremetyevo
Frequent-flyer program	Aeroflot Bonus
Alliance	SkyTeam (suspended) SkyTeam Cargo (suspended)
Subsidiaries	Aurora (51%)[2] Pobeda Rossiya Airlines
Fleet size	181 (as of July 2022)[3]
Destinations	146 (before February 2022) 110 (after February 2022)
Traded as	MCX: AFLT
Headquarters	Moscow, Russia
Key people	Sergei Alexandrovsky (Chairman, CEO)[4]
Revenue	₽492 billion[5] (2021)
Operating income	₽-5.01 billion[5] (2021)
Net income	₽-34.5 billion[5] (2021)
Total assets	₽1.11 trillion[5] (2021)
Total equity	₽-146 billion[5] (2021)
Employees	30,328 (Aeroflot Group)
Website	www.aeroflot.ru www.aeroflot.com

PJSC Aeroflot – Russian Airlines (Russian: ПАО «Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии», PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii), commonly known as Aeroflot ( or ; Russian: Аэрофлот, transl. »air fleet», pronounced [ɐɛrɐˈfɫot]), is the flag carrier^[6][7] and the largest airline of Russia.^[8] The airline was founded in 1923, making Aeroflot one of the oldest active airlines in the world. Aeroflot is headquartered in the Central Administrative Okrug, Moscow, with its hub being Sheremetyevo International Airport.

Before 2022, the airline flew to 146 destinations in 52 countries, excluding codeshared services. The number of destinations was significantly reduced after many countries banned Russian aircraft as a result of the Russian invasion of Ukraine.^[9]

From its inception to the early 1990s, Aeroflot was the flag carrier and a state-owned enterprise of the Soviet Union (USSR). During this time, Aeroflot grew its fleet to over five thousand domestically made aircraft and expanded to operate a domestic and international flight network of over three thousand destinations throughout the Soviet Union and the globe, making the airline the largest in the world at the time.^[10][11] In addition to passenger flights, Aeroflot also committed to freight operations and serving the state through transportation and military assistance. Following the dissolution of the USSR, the carrier was restructured into an open joint-stock company and embarked on a radical transformation process. Aeroflot shrank the fleet dramatically while at the same time purchasing Western aircraft and newer domestic models and focusing on expanding its international market share before moving to boost its domestic market share.

By the end of 2017, Aeroflot controlled roughly 40% of the air market in Russia.^[12] Aeroflot owns Rossiya Airlines – an airline based in Saint Petersburg, Pobeda – a low-cost carrier, and 51% of airline Aurora, based in the Russian Far East. Altogether, Aeroflot and its subsidiaries own 359 aircraft as of 31 December 2019,^[13] composed mainly of Airbus, Boeing, and domestic models such as the Sukhoi Superjet 100, and today’s Russified MC-21.^[14] Aeroflot also formerly had a cargo subsidiary named Aeroflot-Cargo, though the branch later merged with the parent airline.^[15][16]

Aeroflot became a member of SkyTeam in April 2006, making it the first carrier in the former Soviet Union to do so. In 2022, SkyTeam and Aeroflot agreed to temporarily suspend the airline’s membership, as a result of the Russian invasion of Ukraine.^[17] As of March 2020, the Government of Russia owns 51% of Aeroflot through the Federal Agency for State Property Management, with the rest of the shares being free-floating.^[18] In 2021, the company’s revenue amounted to 379 billion rubles.^[19]

History[edit]

Early history of Soviet civil aviation[edit]

On 17 January 1921, the Sovnarkom of the Russian Soviet Federative Socialist Republic published «About Air Transportation». The document signed by its chair Vladimir Lenin set out the basic regulations on air transport over the territory of the RSFSR. The document was significant as it was the first time that a Russian state had declared sovereignty over its airspace. In addition, the document defined rules for the operation of foreign aircraft over the Soviet Union’s airspace and territory. After Lenin issued an order, a State Commission was formed on 31 January 1921 for the purpose of civil aviation planning in the Soviet Union. As a result of the commission’s plans, Glavvozdukhflot (Russian: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота), Chief Administration of the Civil Air Fleet) was established, and it began mail and passenger flights on the Moscow-Oryol-Kursk-Kharkov route on 1 May 1921 using Sikorsky Ilya Muromets aircraft.^[20]: 1 This was followed by the formation of Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs A.G. in Berlin on 11 November 1921, as a joint venture between the Soviet Union and Germany. The company, whose aircraft were registered in both Germany and the Soviet Union, began operations on 1 May 1922 with a Fokker F.III flying between Königsberg and Moscow.^[20]: 2 The service was initially operated twice a week and restricted to the carriage of mail.^{[20]: 2–3}

On 3 February 1923 Sovnarkom approved plans for the expansion of the Red Air Fleet, and it is this date which was officially recognised as the beginning of civil aviation in the Soviet Union. After a resolution of the Central Committee of the Communist Party of the Soviet Union, the Enterprise for Friends of the Air Fleet (ODVF) was founded on 8 March 1923, followed by the formation of Dobrolet (Russian: Добролёт) on 17 March 1923. The artist Alexander Rodchenko became involved in the ODVF at this time. He designed posters encouraging citizens to buy stock in Dobrolet and the famous «Winged Hammer and Sickle» logo still used by Aeroflot.^[21] Regular flights by Dobrolet from Moscow to Nizhniy Novgorod commenced on 15 July 1923. During the same period, an additional two airlines were established; Zakavia being based in Tiflis, and Ukrvozdukhput based in Kharkov.^[20]: 2 During 1923 an agreement was signed establishing a subdivision of Dobrolet to be based in Tashkent, which would operate to points in Soviet Central Asia. Services between Tashkent and Alma Ata began on 27 April 1924, and by the end of 1924 the subdivision had carried 480 passengers and 500 kilograms (1,100 lb) of mail and freight, on a total of 210 flights.^[20]: 6 In March 1924, Dobrolet began operating flights from Sevastopol to Yalta and Yevpatoriya in the Crimea. Dobrolet’s route network was extended during the 1925–1927 period to include Kazan and regular flights between Moscow and Kharkov were inaugurated. Plans were made for Dobrolet flights to Kharkov to connect with Ukrvozdukhput services to Kyiv, Odessa and Rostov-on-Don. During 1925, Dobrolet operated 2,000 flights over a distance of 1,000,000 kilometres (620,000 mi), carrying 14,000 passengers and 127,500 kilograms (281,100 lb) of freight, on a route network extending to some 5,000 kilometres (3,100 mi).^[20]: 7 Dobrolet was transformed from a Russian to an all-Union enterprise on 21 September 1926 as a result of Sovnarkom resolutions, and in 1928 Dobrolet was merged with Ukrvozdukhput; the latter having merged with Zakavia in 1925.^{[20]: 6–7}

Formative years[edit]

Responsibility for all civil aviation activities in the Soviet Union came under the control of the Chief Directorate of the Civil Air Fleet on 25 February 1932, and on 25 March 1932 the name «Aeroflot» was officially adopted for the entire Soviet Civil Air Fleet.^[20]: 10 The Communist Party of the Soviet Union Congress in 1933 set out development plans for the civil aviation industry for the following five years, which would see air transportation becoming one of the primary means of transportation in the Soviet Union, linking all major cities. The government also implemented plans to expand the Soviet aircraft industry to make it less dependent on foreign built aircraft;^{[20]: 10–11} in 1930 some fifty percent of aircraft flying services in the Soviet Union were of foreign manufacture.^[20]: 8 Expansion of air routes which had taken shape in the late 1920s,^[20]: 8 continued into the 1930s. Local (MVL) services were greatly expanded in Soviet Central Asia and the Soviet Far East,^{[20]: 11–13} which by the end of the second five-year plan in 1937 was 35,000 kilometres (22,000 mi) in length out of a total network of some 93,300 kilometres (58,000 mi).^[20]: 13 The agreement between the Soviet Union and Germany relating to Deruluft expired on 1 January 1937 and wasn’t renewed, which saw the joint venture carrier ceasing operations on 1 April 1937. On that date Aeroflot began operations on the Moscow to Stockholm route, and began operating the ex-Deruluft route from Leningrad to Riga utilising Douglas DC-3s and Tupolev ANT-35s (PS-35s). Flights from Moscow to Berlin, via Königsberg, were suspended until 1940, when they were restarted by Aeroflot and Deutsche Luft Hansa as a result of the signing of the Molotov–Ribbentrop Pact, and would continue until the beginning of the Great Patriotic War in 1941.^[20]: 5

Under the third five-year plan, which began in 1938, civil aviation development continued, with improvements to airport installations being made and construction of airports being commenced. In addition to the expansion of services between the Soviet Union’s main cities, local routes (MVL) were also expanded, and by 1940, some 337 MVL routes saw operations on a scheduled basis. Serial production of the Lisunov Li-2 (license-built Douglas DC-3) commenced in 1939, and the aircraft became the backbone of Aeroflot’s fleet on mainline trunk routes. When the Soviet Union was invaded by Nazi Germany on 22 June 1941, the following day the Sovnarkom placed the Civil Air Fleet under the control of Narkomat, leading to the full-scale mobilisation of Aeroflot crews and technicians for the Soviet war effort. Prior to the invasion, the Aeroflot network extended over some 146,000 kilometres (91,000 mi), and amongst the longest routes being operated from Moscow were those to Tbilisi (via Baku), Tashkent and Vladivostok.^[20]: 13 Aeroflot aircraft, including PS-35s and PS-43s, were based at Moscow’s Central Airport; and important missions undertaken by Aeroflot aircraft and crews included flying supplies to the besieged cities of Leningrad, Kyiv, Odessa and Sevastopol.^[20]: 14 During the Battle of Stalingrad, between August 1942 and February 1943, Aeroflot operated 46,000 missions to Stalingrad, ferrying in 2,587 tonnes (5,703,000 lb) of supplies and some 30,000 troops. Following the defeat of the Wehrmacht, some 80 Junkers Ju 52/3ms were captured from the Germans, and were placed into the service of the Civil Air Fleet, and after the war were placed into regular service across the Soviet Union.^[20]: 15 Whilst civil operations in European Russia west of the front line, which ran from Leningrad to Moscow to Rostov-on-Don, were prevented from operating because of the war, services from Moscow to the Urals, Siberia, Central Asia, and other regions which were not affected by the war, continued.^{[20]: 15–16} By the end of the war, Aeroflot had flown 1,595,943 special missions, including 83,782 at night, and carried 1,538,982 men and 122,027 tonnes (269,023,000 lb) of cargo.^[20]: 16

Aeroflot during the Cold War[edit]

At the end of World War II, the Soviet government went about repairing and rebuilding essential airport infrastructure, and it strengthened the Aeroflot units in the European part of the Soviet Union. Aeroflot had by the end of 1945 carried 537,000 passengers, compared with 359,000 in 1940.^[20]: 16 The government made it a priority in the immediate postwar years to expand services from Moscow to the capital of the Union republics, in addition to important industrial centres on the country. To enable this, the government transferred to Aeroflot a large number of Lisunov Li-2s, and they would become the backbone of the fleet.^[20]: 17 The Ilyushin Il-12 entered service on Aeroflot’s all-Union scheduled routes on 22 August 1947, and supplemented already existing Li-2 services. The original Ilyushin Il-18 entered service around the same time as the Il-12, and was operated on routes from Moscow to Yakutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi, Mineralnye Vody and Tbilisi. By 1950 the Il-18 was withdrawn from service, being replaced by Il-12s.^{[20]: 18, 20} MVL and general aviation services received a boost in March 1948, when the first Antonov An-2s were delivered and entered service in Central Russia. Development of MVL services over latter years was attributed to the An-2, which was operated by Aeroflot in all areas of the Soviet Union.^[20]: 20

Aeroflot’s route network had extended to 295,400 kilometres (183,600 mi) by 1950, and it carried 1,603,700 passengers, 151,070 tonnes (333,050,000 lb) of freight and 30,580 tonnes (67,420,000 lb) of mail during the same year. Night flights began in the same year, and the fifth five-year plan, covering the period 1951–1955, emphasised Aeroflot expanding night-time operations, which vastly improved aircraft utilisation. By 1952, some 700 destinations around the Soviet Union received regular flights from Aeroflot.^[20]: 20 On 30 November 1954, the Ilyushin Il-14 entered service, and the aircraft took a leading role in the operation of Aeroflot’s all-Union services. The number of passengers carried in 1955 increased to 2,500,000, whilst freight and mail carriage also increased, to 194,960 and 63,760 tons, respectively. By this time, Aeroflot’s route network covered a distance of some 321,500 kilometres (199,800 mi).^[20]: 21 The 20th Communist Party Congress, held in 1956, saw plans for Aeroflot services to be dramatically increased. The airline would see its overall activities increased from its then current levels by 3.8 times, and it was set the target of the carriage of 16,000,000 passengers by 1960. In order to meet these goals, Aeroflot introduced higher capacity turbojet and turbine-prop aircraft on key domestic routes, and on services to Aeroflot destinations abroad. A major step for Aeroflot occurred on 15 September 1956 when the Tupolev Tu-104 jet airliner entered service on the Moscow-Omsk-Irkutsk route, marking the world’s first sustained jet airline service. The airline began international flights with the type on 12 October 1956 under the command of Boris Bugayev with flights from Moscow to Prague. The aircraft placed Aeroflot in an enviable position, as airlines in the West had operated throughout the 1950s with large piston-engined aircraft.^{[20]: 21 [22]: 44 [23]} By 1958 the route network covered 349,200 kilometres (217,000 mi), and the airline carried 8,231,500 passengers, and 445,600 tons of mail and freight, with fifteen percent of all-Union services being operated by jet aircraft.^[20]: 23

Aeroflot introduced the Antonov An-10 and Ilyushin Il-18 in 1959, and together with its existing jet aircraft, the airline was able to extend services on modern aircraft to twenty one cities during 1960.^[20]: 23 The Tupolev Tu-114, then the world’s largest airliner, entered service with the Soviet carrier on 24 April 1961 on the Moscow-Khabarovsk route; covering a distance of 6,980 kilometres (4,340 mi) in 8 hours 20 minutes.^[20]: 24 The expansion of the Aeroflot fleet saw services with modern aircraft being extended to forty one cities in 1961, with fifty percent of all-Union services being operated by these aircraft. This fleet expansion also saw the number of passengers carried in 1961 skyrocketing to 21,800,000.^[20]: 24 Further expansion came in 1962 when both the Tupolev Tu-124 and Antonov An-24 entered regular service with Aeroflot on various medium and short-haul routes. By 1964, Aeroflot operated direct flights from Moscow to 100 cities, from Leningrad to 44 cities, and from Kyiv to 38 cities. The airline also operated direct flights from Mineralnye Vody to 48 cities across the Soviet Union, denoting the importance of the operation of holiday aircraft services to Aeroflot.^[20]: 26 Statistics for the same year showed Aeroflot operating an all-Union route network extending over 400,000 kilometres (250,000 mi), and carrying 36,800,000 passengers.^[20]: 27

By 1966 Aeroflot carried 47,200,000 passengers over a domestic route network of 474,600 kilometres (294,900 mi). For the period of the eighth five-year plan, which ran from 1966 to 1970, Aeroflot carried a total of 302,200,000 passengers, 6.47 billion tons of freight and 1.63 billion tons of mail.^[20]: 27 During the five-year plan period, all-Union services were extended over an additional 350 routes; an additional 1,000 MVL routes were begun, and 40 new routes were opened up with all-cargo flights.^{[20]: 27–28} The year 1967 saw the introduction into service of the Ilyushin Il-62 and Tupolev Tu-134, and in September 1968 the Yakovlev Yak-40 regional jet began operations on short-haul services. That same year, the Il-62 inaugurated the long-delayed service between Moscow and New York, which finally began in July and was operated by Aeroflot and Pam Am jointly. According to the book The Aeroflot Story: From Russia With Luck: «This business relationship would become an acrimonious affair in which both parties complained it had been wronged by the other. Pan Am accused the Soviets of illegally siphoning away Moscow-to-New York passengers, whilst in turn; Aeroflot accused US consular officials in Russia of having steered passengers to Pan Am flights.»^{[24][page needed]}

By 1970, the last year of the five-year plan period, Aeroflot was operating flights to over 3,500 destinations in the Soviet Union, and at the height of the 1970 summer holidays season, the airline was carrying approximately 400,000 passengers per day, and some ninety percent of passengers were being carried on propeller-turbine and jet aircraft.^[20]: 28 In January 1971, the Central Administration of International Air Traffic (Russian: Центральное управление международных воздушных сообщений) (TsUMVS) was established within the framework of IATA, and became the sole enterprise authorised to operate international flights. Abroad, the airline was known as Aeroflot Soviet Airlines. In 1976, Aeroflot carried its 100 millionth passenger. Its flights were mainly concentrated around the Soviet Union, but the airline also had an international network covering five continents: North and South America, Europe, Africa and Asia. The network included countries such as the United States, Canada, United Kingdom, Spain, Cuba, Mexico and the People’s Republic of China.^[25]

Aeroflot service between the Soviet Union and the United States was interrupted from 15 September 1983 until 2 August 1990, following an executive order by U.S. President Ronald Reagan, revoking Aeroflot’s license to operate flights into and out of the United States following the downing of Korean Air Lines Flight 007 by the Soviet Air Force. At the start of the 1990s Aeroflot reorganised again giving more autonomy to territorial divisions. REG Davies, former curator of the Smithsonian Institution, claims that by 1992 Aeroflot had over 600,000 people operating over 10,000 aircraft.^{[22]: 92, 94}

Other functions[edit]

Aeroflot also performed other functions, including air ambulance; aerial application; heavy lifting for the Soviet Space Agency; offshore oil platform support; exploration and aeromagnetic survey for natural resources; support for construction projects; transport of military troops and supplies (as an adjunct to the Soviet Air Force); atmospheric research; and remote area patrol. It operated hundreds of helicopters and cargo aircraft in addition to civil airliners. It also operated the Soviet equivalent of a presidential aircraft and other VIP transports of government and Communist party officials.^{[10][22]: 94} Aeroflot was also responsible for such services as ice patrol in the Arctic Ocean and escorting of ships through frozen seas; oil exploration; power line surveillance; and transportation and heavy lifting support on construction projects. For the latter tasks, Aeroflot used, in addition to smaller helicopters, the Mil Mi-10 flying crane capable of lifting 11,000 to 14,000 kilograms (24,000 to 31,000 lb). Hauling of heavy cargo, including vehicles, was performed by the world’s largest operational helicopter, the Mil Mi-26. Its unusual eight-blade rotor enabled it to lift a maximum payload of some twenty tons.^[10] The medium- and long-range passenger- and cargo aircraft of Aeroflot were also part of the strategic air transport reserve, ready to provide immediate airlift support to the armed forces. Short-range aircraft and helicopters were available for appropriate military support missions.

Post-Soviet Aeroflot[edit]

In the early 1990s, the Soviet Union underwent massive political upheavals, culminating in the dissolution of the Union. Former republics of the Soviet Union declared their independence during January 1990 – December 1991, resulting in the establishment of several independent countries, along with fifteen republics and the Commonwealth of Independent States (CIS). Up until that time, Aeroflot had been the only establishment providing air services throughout the Soviet Union, but with its breakup Aeroflot branches of these countries began their own services, and the airline itself came under control of Russia, the largest of the CIS republics, and was renamed Aeroflot – Russian International Airlines (ARIA).^[26][27][28] In 1992 Aeroflot was divided into a number of regional airlines,^[29] whereas international routes were operated by ARIA.^[28] Smaller regional airlines which emerged from the old Aeroflot were sometimes referred to as Babyflots;^[26]: 2 Bashkirian Airlines, Krasnoyarsk Airlines, Moscow Airways and Tatarstan Airlines were among the carriers that were formed from former Aeroflot directorates.^[30]

In 1994, Aeroflot was registered as a joint-stock company and the government sold off 49% of its stake to Aeroflot employees. During the 1990s, Aeroflot was primarily focused on international flights from Moscow. However, by the end of the decade Aeroflot started an expansion in the domestic market. In 2000 the company name was changed to Aeroflot – Russian Airlines to reflect the change in the company strategy.^[31] The Aeroflot fleet shrank dramatically in the post-Soviet era, dropping from 5,400 planes in 1991 to 115 in 1996.^[32]

Since the dissolution, Aeroflot has been actively working towards promoting and redefining itself as a safe and reliable airline.^[33] In the early 2000s, the airline hired British consultants for rebranding.^[34] From the start, plans were afoot to replace the hammer and sickle logo, a symbol of Soviet communism; despite this the logo was not scrapped, as it was the most recognisable symbol of the company for over 70 years.^[34] A new livery and uniforms for flight attendants were designed and a promotional campaign launched in 2003.^[35] Its fleet has undergone a major reorganisation during which most of the Soviet aircraft were replaced by Western-built jets; concerns over fuel consumption rather than safety concerns were cited for such a move.^[36] Airbus A319s and A320s for short-haul flights in Europe; and Boeing 767s and Airbus A330s for long-haul routes; were gradually incorporated into the fleet. Aeroflot began working with the US travel technology firm Sabre Corporation in 1997, and in 2004 signed an agreement to use Sabre’s software as its new Reservation System,^[37] further extending the relationship with Sabre in 2010.^[38] In the spring of 2004 an expansion on the domestic market was undertaken, aiming to gain 30% share by 2010 (as of 2006 it held approximately 9%). The first task was to outperform Siberia Airlines (now S7 Airlines), a major rival and the leader in the domestic market. On 29 July 2004 a new corporate slogan was adopted: «Sincerely Yours. Aeroflot».^[39]

In April 2006,^[40] Aeroflot became the tenth airline to join SkyTeam,^[41] and the first air carrier in the former Soviet Union to do so.^[42] The company announced its plan to increase cargo operations. It registered the Aeroflot-Cargo trademark in 2006.^[43] During that year Aeroflot carried 7,290,000 passengers and 145,300 tons of mail and cargo^[44] to 89 destinations in 47 countries.^[45] It saw improvements in its earnings and number of passengers carried. The net profit reached $309.4 million (RUB 7.98 billion) in 2006, a 32.3% increase from 2005 earnings of only $234 million (RUB6.03 billion). The revenue for the same 2005–2006 period rose by 13.5% to reach $2.77 billion with an 8.7% gain in passenger numbers.^[46] Aeroflot became the sole shareholder of Donavia—a domestic airline then-named Aeroflot-Don^[47]—in December 2006, when it boosted its stake in the company from 51% to 100%;^[48] soon afterwards, Aeroflot-Nord was created following the buyout of Arkhangelsk Airlines.^[49] At March 2007, Aeroflot was owned by the Russian Government via Rosimushchestvo (51.17%), National Reserve Corporation (27%) and employees and others (19%), and had 14,900 employees.^[50]

Expansion and re-organization[edit]

This article needs to be updated. The reason given is: Lots of re-organization are occurring within the Aeroflot Group, such as Aeroflot selling off its share of Aurora and plans for expansion; COVID should also be mentioned. Please help update this section to reflect recent events or newly available information. (August 2020)

In February 2010, the Russian government announced that all regional airlines owned by the state through the holding company Rostechnologii would be consolidated with the national carrier Aeroflot in order to increase the airlines’ financial viability.^{[citation needed]} The merger was completed in late November 2011 in a deal worth US$81 million, Aeroflot’s sister company Aeroflot-Finance became the major shareholder of Vladivostok Avia, Saravia and Rossiya Airlines, and the sole shareholder of both SAT Airlines and Orenair.^[52] It was reported in January 2012 that Saravia was sold to private investors, as the recent-acquired regional airline was not in line with Aeroflot’s business strategy.^[53] It was reported in June 2013 that in the third quarter of the same year Aeroflot would combine its subsidiaries Vladivostok Air and SAT Airlines into a new subsidiary regional carrier based in the Russian Far East.^[54] The subsidiary was effectively created in September 2013 and was originally named Taiga Airline before later being renamed Aurora Airline.^[55][56] The new company, 51%-owned by Aeroflot, was expected to link Moscow with the Russian Far East, whereas SAT Airlines and Vladivostok Avia were expected to cease operations in early 2014.^[57]

In June 2013, during the World Airline Awards which took place at the 50th Le Bourget air show, Aeroflot was awarded the international prize as the best air carrier in Eastern Europe.^[58] In October, the company introduced an affiliated low-cost carrier (LCC), Dobrolet.^[59][60] The LCC started operations in June 2014;^[61] they ceased on 4 August 2014 owing to EU sanctions over the airline launching flights to Crimea.^[62][63] In late August 2014, Aeroflot announced the launch of a new LCC in October 2014 to replace Dobrolet; it would use aircraft transferred from Orenair.^[64] The new LCC, named Pobeda, started operations from Vnukovo Airport in December 2014;^[65][66] it had plans to fly to Belgorod, Kazan, Perm, Samara, Surgut, Tyumen, Ufa, Volgograd and Yekaterinburg.^[67]

In March 2014 as a response to the Revolution of Dignity the company announced rerouting their flights to avoid flying over the territory of Ukraine. The announcement (together with worse than expected financial results) caused an almost 10% drop in the share price of the company.^[68][69] Also, in March 2014, Aeroflot‘s flight designator ″SU″ was adopted by its subsidiary Rossiya.^[51] In September 2015, Aeroflot agreed to acquire 75% of Transaero Airlines for the symbolic price of one ruble,^[70] but abandoned the plan later after failing to come to terms on a takeover.^[71] The carrier did take over a number of Transaero’s aircraft by assuming its leases after the defunct airline’s collapse. This introduced the Boeing 747 and Boeing 777 to Aeroflot’s fleet. In addition, the company suggested that it would cancel some of its jet orders as a result of the newly assumed aircraft.^[72]

Following a prior announcement, Aeroflot‘s subsidiaries Rossiya Airlines, Donavia and Orenair combined their operations in late March 2016. Orenair‘s AOC was cancelled by Russian authorities in late May 2016.^[73] Aeroflot filed both Donavia and Orenair for bankruptcy in January 2017.^[73] Orenair and Donavia were formally declared bankrupt in February 2017 and August 2017, respectively.^[75]

2022 airspace bans and sanctions[edit]

In February 2022, as a result of the Russian invasion of Ukraine, Aeroflot and other Russian airlines were banned from the airspace of countries including the United Kingdom, Iceland, Norway, Canada and also the European Union.^{[76][77][78][79]} On 25 February 2022, Manchester United cancelled a sponsorship agreement that had identified Aeroflot as its official carrier since July 2013, citing the war.^[80][81] On 1 March 2022, the United States closed their airspace to Russian airlines, effectively suspending Aeroflot’s operations in the country.^[82] On 3 March 2022, Sabre, the supplier of Aeroflot’s Reservation System as well as one of the suppliers of GDS access for Aeroflot internationally, announced that it would terminate Aeroflot’s international GDS access;^[83] some senior airline industry figures criticised this as not going far enough,^[84] since Sabre was not cutting off Aeroflot’s main reservation system.

On 5 March 2022, Aeroflot announced that with effect from 8 March it would be suspending all international flights except Minsk, to avoid any possible seizures of foreign-leased aircraft.^[85] To continue to operate, some maintenance had to be done in Iran.^[86]

On 11 April 2022 the European Commission declared that Aeroflot will be banned from flying in the European Union because it does not meet international safety standards.^[87] This was due to Russia’s forced re-registration of foreign-owned aircraft, knowingly allowing their operation without valid certificates of airworthiness, which is in breach of international aviation safety standards. The EU Commissioner for Transport Adina Vălean said this practice «poses an immediate safety threat». She also stated that: «this decision is not another sanction against Russia; it has been taken solely on the basis of technical and safety grounds. We do not mix safety with politics». This safety-related ban is distinct from the other ban enacted in February 2022 in response to the invasion.

On 8 April 2022, the U.S. Department of Commerce restricted flights on aircraft manufactured in the U.S. for Aeroflot, Aviastar, Azur Air, Belavia, Rossiya and Utair. It seems the U.S. wants to reclaim ownership of the intellectual property.^[88] On 16 June 2022 the US broadened its restrictions on the six airlines after violations of the sanctions regime were detected. The effect of the restrictions is to ground the U.S.-manufactured part of its fleet.^[88]

As of July 2022, Aeroflot ended its own Sukhoi Superjet 100 operations as these had all gradually been transferred to subsidiary Rossiya Airlines.^[89]

As of November 2022, Aeroflot continued to function despite the impact of Western sanctions despite using aircraft manufactured by Boeing and Airbus with these aircraft being subject to sanctions on replacement parts.^{[citation needed]} This success has been due to a reduced flight schedule and cannibalization of aircraft. The lack of international travel also means less mileage on aircraft as they are being used domestically. Russia hopes to keep its aircraft flying despite the sanctions, much like Iran has. However Aeroflot’s jets are much newer with their purchase on lease from the West starting in 2001. Long term sanctions on replacement parts from the West may have safety implications longer term.^[90]

As of January 2023, Aeroflot was maintaining services to Armenia, Azerbaijan, Belarus, China, Egypt, India, Indonesia, Iran, Kyrgyzstan, Maldives, Seychelles, Sri Lanka, Thailand, Turkey, United Arab Emirates and Uzbekistan.^[91]

In May 2023, The New York Times reported that U.S.-made parts were sent to Aeroflot’s warehouses to repair its dilapidated fleet, despite sanctions imposed by the U.S. government.^[92]

Corporate affairs[edit]

Headquarters[edit]

The headquarters of Aeroflot are in Arbat District, Central Administrative Okrug, Moscow.^[93] By 2009 Aeroflot began leasing 7,000 square metres (75,000 sq ft) of space from a class A office building on Arbat Street owned by Midland Development. As of that year Aeroflot had plans to build a dedicated 35,000-square-metre (380,000 sq ft) headquarters in proximity to Sheremetyevo Airport.^[94]

Key people[edit]

As of December 2014, Aeroflot’s CEO position is held by Vitaly Savelyev.^[65] Savelyev was appointed on 10 April 2009 and succeeded Valery Okulov. Expiring in April 2014, the Russian government extended Savelyev’s appointment for another five years.^[95] In late August 2018, Savelyev was re-confirmed in the CEO position for a further five-year period.^[96] In December 2018, the Russian government appointed Russia’s Minister of Transport Evgeny Ditrich as chairman of the board.^[97]

Ownership and subsidiaries[edit]

As of December 2013, Aeroflot was 51% state-owned.^[98] The Aeroflot Group, Russia’s largest airline holding company, included several subsidiaries: Pobeda, Rossiya, Donavia, Orenair, and Aurora.^[99] At that time, the Aeroflot Group employed 30,328; 17,678 of these people worked for Aeroflot JSC.^[100]

Aeroflot Airline carried 35.8 million passengers during 2018, an 8.9% increase year-on-year (YOY). The Aeroflot Group, comprising Aeroflot Airline, Aurora, Pobeda and Rossiya, carried 55.7 million passengers during the same period, 11% up YOY. At December 2018, the Group fleet totalled 366 aircraft, of which 253 corresponded to Aeroflot Airline.^[101]

Staffing[edit]

In 2016 the company decided to link the pay of its flight attendants to their dress size. All the flight attendants were photographed and measured, and some were weighed. Women above a Russian size 48 were barred from international flights.^[102] According to the flight attendants’ trade union the policy affected about 600 Aeroflot attendants. The company successfully defended itself in court in April 2017 by saying that a survey of Aeroflot passengers showed that «92% want to see stewardesses who fit into the clothes sizes we are talking about here»^[103] and that every extra kilogramme meant spending an extra 800 roubles per year on fuel.^[104] The company denied all the accusations of discrimination.^[105] In September 2017 the appeal court decided that requirements banning employment by women who wore large sizes was unenforceable and ordered compensation for Yevgenia Magurina, a flight attendant who filed a discrimination suit.^[106] Two women were awarded token compensation, but the court did not rule explicitly that the policy was discriminatory.^[107]

In November 2018, the company’s executive director Vitaly Savelyev signed new rules, according to which employees of the Moscow office of the airline were forbidden to bring and use smartphones at work.^[108]

Destinations[edit]

As of September 2018, Aeroflot served 146 destinations in 52 countries.^[7] By mid-2023, following the closure of North American and EU/EFTA airspace to Russia as a result of Moscow’s war against Ukraine, together with international sanctions against the Russian operator, Aeroflot was serving only 45 destinations in 18 countries.^[109]

Alliances[edit]

Between April 2006 and 27 April 2022, Aeroflot was a member of the SkyTeam airline alliance,^[41][42] having signed a Memorandum of Understanding (MoU) on 24 May 2004.^[110] On 27 April 2022, SkyTeam and Aeroflot agreed to temporarily suspend the airline’s membership.^[17][111]

Although Aeroflot did not meet the conventional standards of the alliance at the time, SkyTeam saw potential in the airline’s large hub networks and decided that it made up for the airline’s deficiencies.^[112]

Aeroflot’s cargo branch, Aeroflot-Cargo, which was later reintegrated into the parent company, operated as part of SkyTeam Cargo.^[113]

Codeshare agreements[edit]

As of 30 August 2022, Aeroflot has no active codeshare agreements with any international airlines.^[114]

As of August 2022, only three codesharing agreements remained,^[115] all three subsidiaries of Aeroflot:

• Aurora
• Pobeda
• Rossiya Airlines

Fleet[edit]

The Aeroflot passenger fleet consists of narrow-body and wide-body aircraft from six aircraft families: the Airbus A320, the Airbus A330, the Airbus A350 XWB, the Boeing 737, the Boeing 777, and the Sukhoi Superjet 100. As of July 2022, there are 181 passenger aircraft registered in the Aeroflot fleet.^[116]

Frequent flyer programme[edit]

Aeroflot uses Aeroflot Bonus as their frequent-flyer programme. It has four levels with various perks.^[117]

Accidents and incidents[edit]

Aeroflot has had a high number of fatal crashes, with a total of 8,231 passengers dying in Aeroflot crashes according to the Aircraft Crashes Record Office, mostly during the Soviet era, about five times more than any other airline.^[118][119] From 1946 to 1989, the carrier was involved in 721 incidents. In 2013, AirlineRatings.com reported that five of the ten aircraft models involved in the highest numbers of fatal accidents^[120] were old Soviet models.^[118] From 1992 to 2020, the carrier was involved in 14 incidents.^[121]

See also[edit]

• List of airports in Russia
• Transport in Russia
• Transport in the Soviet Union

References[edit]

This article incorporates text from this source, which is in the public domain. Country Studies. Federal Research Division.

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Official website (in Russian and English)

Публичное акционерное общество «Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией РФ, лидером гражданской авиации, фактическим национальным перевозчиком. Акции предприятия полностью принадлежат государству. Самолеты компании выполняют внутренние и международные рейсы. Входит в авиационный альянса «SkyTeam», что позволяет совершать полеты в 1074 пункта в 177 странах. Вместе с дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в стране авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот». Предприятие соответствует высшим стандартам безопасности. Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывая поддержку благотворительным организациям и содействуя проведению социально значимых акций.

Руководство ПАО «Аэрофлот»

---

20 ноября 2020 года Совет директоров «Аэрофлота», на заседании избрал Михаила Полубояринова генеральным директором компании. Заседание состоялось в форме заочного голосования. На этом посту он сменил Виталия Савельева, назначенного Министром транспорта России. Кроме того, на совещании принято решение назначить Савельева председателем совета директоров ПАО.

27 марта 2020 года руководство лоукостера «Победа» приняло решение с 1 апреля 2020 года временно остановить выполнение регулярных рейсов по всем направлениям маршрутной сети. Мера принята в связи с постановлением Правительства РФ и продлится по 31 мая. Приостановка позволит сосредоточить ресурсы на антикризисной программе и подготовиться к возобновлению полетов. Всем клиентам отмененных рейсов с датами вылета в этот период «Победа» вернет деньги на счет в личном кабинете. Эти средства клиенты смогут в течение года потратить на любые рейсы перевозчика, которые возобновятся после снятия введенных ограничений.

2 января 2020 года авиакомпания «Аэрофлот» признана самым пунктуальным авиаперевозчиком, по версии аналитической компании Cirium. При формировании ежегодного рейтинга специалисты агентства проанализировали 290 тысяч рейсов, осуществленных авиаперевозчиком в 2019 году, из которых 86,7% были выполнены вовремя. На втором месте глобального рейтинга ведущих мировых авиаперевозчиков идет японская All Nippon Airways, пунктуальность на рейсах которой составила 86,26%. Третье место заняла американская Delta Air Lines — 85,69%.

27 декабря 2019 года Компания «Аэрофлот» удостоена престижной китайской отраслевой награды Stars Awards в номинации «Лучшая авиакомпания для транзита из Китая в Европу». В голосовании приняли участие около 1 млн пассажиров. «Аэрофлот» заслужил хорошую репутацию у пассажиров с точки зрения безопасности полетов, является прекрасным выбором для путешествующих транзитом через Россию в Европу. Церемония награждения победителей в различных номинациях состоялась в гостинице St. Regis в исторической части Шанхая. Награда учреждена и присуждается одним из старейших в стране журналов о туризме и путешествиях Travelling Scope.

8 ноября 2019 года «Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов по «плоским» тарифам на рейсы в 2020 году в города Дальнего Востока: Владивосток, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский и Магадан. Билет по такому тарифу в экономклассе можно купить свободно. Программа предусматривает продажу билетов по фиксированной стоимости вне зависимости от даты покупки и сезона. Срок действия программы ранее продлил премьер-министр России Дмитрий Медведев, одновременно проиндексировав тарифы на 4,3%.

8 ноября 2019 года крупнейший российский авиаперевозчик — компания «Аэрофлот» признана самой пунктуальной среди 20 глобальных авиакомпаний мира по итогам работы в октябре. Рейтинг составлен международным британским аналитическим агентством OAG. В октябре «Аэрофлот» выполнил 89,8% рейсов точно по расписанию, этот результат также признан лучшим среди крупнейших перевозчиков Европы с объемом рейсов более 30 тысяч в месяц.

28 октября 2019 года компания «Аэрофлот» возобновила ежедневный рейс по маршруту Москва — Южно-Сахалинск — Москва. При этом сохраняется ежедневный рейс между областным центром и столицей, который совершает дочерняя авиакомпания «Россия». В период летней навигации будет совершаться три ежедневных рейса вместо двух. Благодаря региональным субсидиям полет обходится в 15 тысяч рублей в одну сторону, 25 тысяч — туда и обратно.

7 октября 2019 года Аэрофлот признан «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы». Российский авиаперевозчик уже второй год подряд побеждает в ключевой номинации престижной премии, авторитетного британского журнала Business Traveller. Победителей определяют читательским голосованием. Церемония награждения прошла в Лондоне.

8 августа 2019 года группа «Аэрофлот» заняла 17-е место в топ-25 авиакомпаний мира по пассажиропотоку. Результат зафиксирован в рейтинге ресурса Air Transport World. Список был составлен по результатам 2018 года. Ранее «Аэрофлот» занимал 19-е место. Также компания третий год подряд удерживает в Европе 5-е место по пассажиропотоку среди перевозчиков.

2 июля 2019 года «Аэрофлот» отменил часть рейсов по маршруту Москва-Прага-Москва из-за аннулирования авиационными властями Чехии разрешения на полеты, не смотря на то что у авиакомпании имеются все технические возможности для обеспечения полетов. Пассажиров отмененных рейсов перевезут оставшимися, а также перенаправят на рейсы других перевозчиков.

18 июня 2019 года «Аэрофлот» признан «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы» на церемонии Skytrax World Airline Awards 2019. Звание лучшего авиаперевозчика компания подтвердила в восьмой раз в своей истории и седьмой год подряд. Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась на 53-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже в знаменитом Музее авиации и космонавтики.

10 июня 2019 года Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» стал трижды лауреатом европейского этапа одной из самых престижных мировых премий в области туризма World Travel Awards. «Аэрофлот» второй год подряд победил сразу в трех номинациях: как лидирующий авиационный бренд Европы, как авиакомпания Европы с лучшим бизнес-классом и как лучшая авиакомпания Европы для путешествий в Азию.

Аэрофлот

ИАТА SU ИКАО AFL Позывной AEROFLOT
Дата основания	17 марта 1923
Хабы	Аэропорт Шереметьево (Москва)
Альянс	SkyTeam
Бонусная программа	Аэрофлот Бонус
Слоган	Искренне ваш, Аэрофлот
Размер флота	170[1] (266 с дочерними а/к)
Пунктов назначения	122
Материнская компания	Правительство Российской Федерации
Дочерние компании	Аврора Победа Россия[2]
Штаб-квартира	Москва, Россия
Руководство	Виталий Савельев (генеральный директор) Кирилл Андросов (председатель совета директоров)
Оборот	▲ 290 956 млн. руб. (2013)[3]
Операционная прибыль	▲ 19 795 млн. руб. (2013)[3]
Чистая прибыль	▲ 7 335 млн. руб. (2013)[3]
Число сотрудников	26,418
Сайт	aeroflot.ru

Аэрофло́т (юридическое название — ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии»^[4]; MCX: AFLT) — крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик России, выполняющий внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием. После распада СССР компания стала полуприватизированной, так как контрольный пакет акций (51%)^[5] находится под контролем государства.

С апреля 2006 года Аэрофлот является полноправным членом авиационного альянса SkyTeam. Также Аэрофлот вместе со своими дочерними авиакомпаниями Россия, Донавиа, Аврора, Оренбургские авиалинии и Победа образует один из крупнейших в России авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот».

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7 334,7 миллиона рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллиона пассажиров, а с учетом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 32,3 миллиона^[3]. В 2014 году, по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, Аэрофлот в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы^[6].

Генеральным директором авиакомпании является Виталий Савельев. Штаб-квартира Аэрофлота расположена в Москве на Арбате. В совете директоров 8 из 11 членов — представители государства^[7].

История[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

1 мая 1922 года, вскоре после окончания в европейской части России гражданской войны, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва — Кёнигсберг — Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, Let L-410 Turbolet и польского самолета для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства (в том числе, выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции).

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»^[8].

Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея, для воздушных судов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров^[9].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО^[9].

В 1980 году Аэрофлот являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чем свидетельствовала надпись красного цвета Official Olympic Carrier с эмблемой игр на бортах некоторых самолетов компании^[10]. В 1989 Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны^{[источник не указан 629 дней]}, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ^{[источник не указан 629 дней]}, исследование природных ресурсов^{[источник не указан 629 дней]}, исследования атмосферы^{[источник не указан 629 дней]}, воздушное патрулирование отдалённых областей^{[источник не указан 629 дней]} и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: № 8501 Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский, длиной 9100 километров^[11].

15 сентября 1983 года, через две недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг», специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

После приватизации[править | править вики-текст]

В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУ МВС «Аэрофлота» СССР^[12].

В 1992 году была создана дочерняя компания «Российские авиационные линии» (РАЛ), которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310. После авиакатастрофы под Междуреченском, в 1995 году РАЛ была закрыта, а её флот переведён в материнскую компанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством^[13]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года компания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»^[14].

Дело «Аэрофлота»[править | править вики-текст]

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании^[15]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн рублей (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 млрд рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции. Аэрофлот инициировал процесс в Великобритании с целью исполнения этого решения.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции^[16]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками^[17].

Ребрендинг и реструктуризация[править | править вики-текст]

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе^{[источник не указан 1096 дней]}. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить^{[источник не указан 1096 дней]}.

В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 млн $^[18]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь, из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций^[19].

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов^[20]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» в названии, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 млн $ и 200 млн $ списанных с авиакомпании долгов^[21].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика^[22]. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов^[23].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»^[24].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА^[25].

15 ноября 2009 года в аэропорту «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26—28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами.^[26] Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C^[27].

Современный период[править | править вики-текст]

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка^[28]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам^[29].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды^[30]

В конце июня 2013 года появилась информация, что «Аэрофлот» может выйти из Skyteam. Это связано с высокой стоимостью внутренних авиабилетов по территории США авиакомпании «Delta», а также запретом на сотрудничество с членами других объединений (по правилам альянса), например, с «United Airlines» (Star Alliance), у которого билеты дешевле. Так же рассматривался переход авиакомпании в Star Alliance, лидером которой является «Lufthansa». ^[31] Однако, в конце сентября того же года руководство авиакомпании приняло решение остаться в Skyteam. ^[32]

В октябре 2013 года компания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт»^[33]. Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года Аэрофлот объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа»^[34].

1 сентября 2015 года Аэрофлот объявил о планах приобрести 75% акций терпящей убытки второй по величине авиакомпании страныТрансаэро за символическую цену в 1 рубль. Впоследствии национальный перевозчик отказался от своих планов, а правительство приняло решение пойти по сценарию банкротства Трансаэро^[35]. В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»^[36][37].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

По состоянию на март 2016 года:

• 61,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом);
• 34,04 % — в собственности юридических лиц, в том числе у дочернего ООО «Аэрофлот-Финанс» — 5,13158 %;
• 4,79 % — принадлежит физическим лицам; часть акций компании находится в свободном обращении (тикер AFLT на Московской бирже).

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании[править | править вики-текст]

Нынешние[править | править вики-текст]

• «Аврора»: 51 % акций (с 2014 года);
• «Россия»: 75 % минус 1 акция (с 2011 года);^[2]
• «Победа»: 100 % акций (с 2014 года, создан взамен «Добролёта»).

Бывшие[править | править вики-текст]

• «Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;
• «Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской компании (как грузовое подразделение);
• «Донавиа»: 100% акций, деятельность прекращена;
• «Аэрофлот-Норд»: 27 ноября 2009 года смена название на «Нордавиа — региональные авиалинии», 23 марта 2011 года продана ГМК «Норильский никель»;
• «Оренбургские Авиалинии»: 100% акций, деятельность прекращена;
• «Саратовские авиалинии»: 51 % акций, до 29 декабря 2011 года (проданы частным лицам).
• «Добролёт»: 100 % акций (с 2013 года), ликвидирована.^[38]

Деятельность[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

В летнем расписании полётов 2016 года Аэрофлот выполняет собственные пассажирские рейсы из Москвы (аэропорт «Шереметьево») в 50 стран мира. Из 131 пункта назначения 45 расположены в России, 14 в СНГ, остальные — 4 на Ближнем и Среднем Востоке, 5 в Америке, 13 в странах Азии, 50 в Европе^[39]. Полёты в Египет пока возобновлять не планируется.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 69 пунктов назначения, а с учетом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» — 417 пункта, расположенных в 68 странах мира.

В летнем расписании Аэрофлот продолжит выполнять собственные рейсы в Магадан с частотой один рейс в неделю. В связи с введённым Украиной запретом на полёты российских авиакомпаний,Аэрофлот прекратил с 25 октября полёты в Киев и Одессу. На некоторых направлениях увеличивается частота полётов. В летнем расписании 2016 Аэрофлот продолжит выполнять рейсы в семь городов Казахстана,начатые в зимнем расписании, после банкротства авиакомпании Трансаэро. С 1 июня началось выполнение ежедневных полётов в Аликанте и Валенсию,а с 3 июня с частотой четыре рейса в неделю в Лион.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

• 5 трансатлантических:

• SU 100—103, Москва — Нью-Йорк — Москва;
• SU 104/105, Москва — Вашингтон — Москва;
• SU 106/107, Москва — Лос-Анджелес — Москва;
• SU 110/111, Москва — Майами — Москва;
• SU 150/151, Москва — Гавана — Москва;

• 12 трансконтинентальных:

• SU 200—205, Москва — Пекин — Москва;
• SU 206—209, Москва — Шанхай — Москва;
• SU 212/213, Москва — Гонконг — Москва;
• SU 220/221, Москва — Гуанчжоу — Москва;
• SU 232/233, Москва — Дели — Москва;
• SU 250/251, Москва — Сеул — Москва;
• SU 260—265, Москва — Токио — Москва;
• SU 270—273, Москва — Бангкок — Москва;
• SU 290/291, Москва — Ханой — Москва;
• SU 292/293, Москва — Хошимин — Москва;
• SU 320/321, Москва — Мале — Москва;
• SU 330/331, Москва — Улан-Батор — Москва.

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

• международные:

• Москва — Лос-Анджелес — Москва (13 ч 00 мин / 12 ч 40 мин, 9782 км);
• Москва — Гавана — Москва (13 ч 5 мин / 11 ч 45 мин, 9595 км);
• Москва — Майами — Москва (13 ч 00 мин / 11 ч 10 мин, 9218 км);

• внутренние:

• Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва (8 ч 40 мин / 9 ч 00 мин, 6764 км);
• Москва — Южно-Сахалинск — Москва (8 ч 25 мин / 9 ч 15 мин, 6663 км);
• Москва — Владивосток — Москва (8 ч 20 мин / 9 ч 10 мин, 6423 км);
• Москва — Хабаровск — Москва (8 ч 00 мин / 8 ч 20 мин, 6156 км)

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

• в СНГ — Казахстан: Актау, Актобе, Алматы, Астана, Атырау, Караганда, Шымкент;
• в Азии — Китай: Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай;
• в Америке — США: Вашингтон, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк;
• в Африке — Египет: Каир (выполнение рейса приостановлено);
• в Европе — Германия: Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт.

Максимальное количество внутренних рейсов в сутки «Аэрофлот» выполняет между Москвой и Санкт-Петербургом (17 ежедневных рейсов).

Бортовое издание[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» издает журналы:

• полноцветный «Аэрофлот Premium»;
• полноцветный «Аэрофлот Style».

Бонусная программа[править | править вики-текст]

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.

Флот[править | править вики-текст]

История флота[править | править вики-текст]

В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота.

В 30-е годы «Аэрофлот» эксплуатировал самолёты К-5, ПС-35, ПС-84, ПС-89, ХАИ-1, Сталь-2, DC-3 и другие^{[источник не указан 428 дней]}.

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. Аэрофлот эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года^[40]. 31 декабря 2009 года Ту-154М Аэрофлота совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва^[41], а с 14 января 2010 все воздушные суда этого типа, служившие в Аэрофлоте, были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом Аэрофлота^[42] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1992 Аэрофлот впервые с 1950-х стал использовать западную технику; Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году Аэрофлот приобрёл два Boeing 767-300ER. Также Аэрофлот стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1998—2005 Аэрофлотом эксплуатировались два Boeing 777—200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 году заказаны 3 очередных Боинга 767.

В 2003 году в Аэрофлоте началось использование Airbus A320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства Airbus А320, включающие в себя модели Airbus A319, Airbus A320 и Airbus A321, составляют основу среднемагистрального флота Аэрофлота.

9 июня 2007 Аэрофлот и компания Boeing подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на два года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9^[43]. Однако в июне 2015 года Аэрофлот отказался от своего заказа на данный тип воздушного судна^[44].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже Аэрофлот подписал c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов Airbus A350 XWB. Согласно реально складывающейся ситуации, поставки воздушных судов будут осуществлены с 2018 года^[45].

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд $^[46]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта^[47]. В июне этого же года завершён 20-летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER^[48].

15 января 2015 года авиакомпания Аэрофлот и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке Аэрофлоту еще 20 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов Sukhoi Superjet.^[49]

Действующий флот[править | править вики-текст]

По состоянию на июнь 2016 года средний возраст воздушного флота Аэрофлота составляет 4,2 года. Сам флот состоит из следующих типов воздушных судов^[50][51]:

Воздушный флот авиакомпании Аэрофлот

Тип самолёта	Эксплуатируется	Заказано	Число мест	Примечания
B	W	Y	Всего
Airbus A320-200	46	17	20	—	120	140	Один борт в ретро-ливрее Один борт в ливрее SkyTeam
20	8	—	150	158
Airbus A321-200	22	10	28	—	142	170
Airbus A330-200	5	—	34	—	207	241
Airbus A330-300	7	—	34	—	268	302	Один борт в ливрее SkyTeam
9	28	—	268	296
1	36	—	265	301
Airbus A350-800	—	4	Н/Д	Ожидаются в 2018-2023 годах [52]
Airbus A350-900	—	18	Н/Д	Ожидаются в 2018-2023 годах [45]
Boeing 737-800	17	37	20	—	138	158	Взяты в лизинг у Ростехнологий[53] Ещё 10 бортов перешли из заказа Трансаэро
Boeing 777-300ER	14	2	30	48	324	402	Один борт в ливрее SkyTeam
Boeing 787-8	—	22					Ожидаются в 2017-2019 годах[54]
Sukhoi Superjet 100	29	21	12	—	75	87	Крупнейший заказчик SSJ-100
Иркут МС-21	—	50	Н/Д	Ожидаются в конце 2018 года[55]
Всего	170	181

Ливрея и именные самолёты[править | править вики-текст]

Все воздушные суда семейства Airbus А320, Airbus A330, Boeing 737, Boeing 777 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

• Airbus А319, Airbus A320 и Airbus А321 названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, учёных и исследователей, (Прокофьев, Шнитке, Чайковский, Обручев, Беллинсгаузен и др.);
• Boeing 737, Boeing 777, Airbus A320 и Airbus A330 — в честь поэтов, писателей, учёных, полководцев, космонавтов, спортсменов, врачей (Толстой, Достоевский, Пушкин, Кутузов, Титов, Яшин, Столетов, Вишневский и др.);
• Sukhoi Superjet 100 — в честь известных лётчиков (Чкалов, Коккинаки, Водопьянов и др.).

Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа^[56][57][58].

Большая часть бортов зарегистрирована на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B), лишь несколько бортов имеют российский регистрационный префикс. Ранее Аэрофлот использовал суда, зарегистрированные во Франции, например F-OGQS.

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

Выведены из эксплуатации[править | править вики-текст]

Ранее эксплуатируемые Аэрофлотом типы воздушных судов:

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

• в 1976 году — более 100 миллионов пассажиров;
• в конце 1980-х годов — до 130 миллионов пассажиров ежегодно;
• в 1990 году — 137 миллионов 100 тысяч пассажиров^[59];
• в 2001 году — 5,832 млн;
• в 2002 году — 5,490 млн;
• в 2003 году — 5,844 млн;
• в 2004 году — 6,862 млн;
• в 2005 году — 6,707 млн;
• в 2006 году — 7,290 млн;
• в 2007 году — 8,166 млн;
• в 2008 году — 9,27 млн^[60];
• в 2009 году — 8,755 млн;
• в 2010 году — 11,2858 млн^[61];
• в 2011 году — 14,1738 млн;
• в 2012 году — 17,656 млн;
• в 2013 году — 20,9 млн;
• в 2014 году — 23,6 млн^[62];
• в 2015 году — 26,1 млн.

Процент занятости пассажирских кресел:

• в 2000 году — 65,7 %;
• в 2001 году — 65,8 %;
• в 2002 году — 68,4 %;
• в 2003 году — 69,4 %;
• в 2004 году — 69,0 %;
• в 2005 году — 69,1 %;
• в 2006 году — 70,1 %;
• в 2007 году — 70,3 %;
• в 2008 году — 70,9 %^[63];
• в 2009 году — 69,5 %;
• в 2010 году — 77,2 %^[61];
• в 2011 году — 77,5 %;
• в 2012 году — 77,9 %;
• в 2013 году — 78,8 %;
• в 2014 году — 78,2 %;
• в 2015 году — 79,3 %.

Коммерческая загрузка:

• в 2002 году — 56,4 %;
• в 2003 году — 57,0 %;
• в 2004 году — 58,2 %;
• в 2005 году — 58,0 %;
• в 2006 году — 57,7 %;
• в 2007 году — 55,7 %;
• в 2008 году — 56,2 %^[63];
• в 2009 году — 55,9 %;
• в 2010 году — 63,2 %^[61];
• в 2015 году — 62,3 %.

Грузовые перевозки:

• в 2006 году — 145,3 тыс. т.;
• в 2015 году — 135 тыс. т.

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы Аэрофлот составила 5169,5 млн российских рублей.

Выручка Группы «Аэрофлот» в долларах США по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила $8 138 млн. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила $7118 млн. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объемов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило 671 млн долларов. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила 358 млн долларов США.

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила $166 млн, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 гг. по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые еще не вышли на уровень безубыточности^[64].

Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила ▲11 097 млн. руб. Выручка составила ▲206 277 млн. руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

По результатам 2014 года (МСФО) убыток Аэрофлота составил 17 146 млн руб., по сравнению с прибылью в размере 7 335 млн руб. в 2013 году. Причины отрицательного финансового результата компании в 2014 году связаны с обесценением национальной валюты: отрицательная переоценка валютных обязательств, убыток от операций хеджирования. В будущих периодах полученный убыток должен отчасти нивелироваться валютной выручкой компании, составляющей половину всей выручки .^[65]

По результатам 2015 года (МСФО) убыток Аэрофлота составил 6 494 млн. руб. Не смотря на негативные влияния от обесценения национальной валюты, а также увеличения расходов по обслуживанию кредитов в связи с повышением учетной ставки ЦБ в декабре 2014 года до 17%, основной причиной убытков является резерв под обесценение задолженности АК «ТрансАэро» в сумме 6 403 млн. руб. Задолженность образовалась за перевозку пассажиров, заправку топливом и наземное обслуживание клиентов обанкротившегося ТрансАэро. ^[66]

Авиационные происшествия[править | править вики-текст]

С 1991 года, после распада советского «Аэрофлота», непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек. Также произошли 5 авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, но без гибели пассажиров или членов экипажа.

• 8 Марта 1994 года в аэропорту Дели во время предполётного технического обслуживания Ил-86 рейса Сингапур — Москва рядом с ним упал Boeing 737-200 индийской авиакомпании Sahara India, из-за ошибки экипажа последнего. Возникший пожар полностью уничтожил Ил-86, погибли 8 человек, в том числе 3 сотрудника «Аэрофлота»^[67].

• 23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва — Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте^[68]. В результате приложенных подростком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

• 8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения. Авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» компенсацию в 70 млн $, поскольку «Аэрофлот» выпустил самолёт на маршрут с просроченной страховкой^[69].

• В июне 1998 года Ил-86 произвёл грубую посадку в аэропорту Шереметьево, в результате чего получил значительные повреждения и был впоследствии списан^[70].

• 11 ноября 1998 года в аэропорту Анкориджа Ил-62М «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск — Сан-Франциско, был протаранен Боингом 747 корейской авиакомпании Asiana Airlines, из-за ошибки экипажа последнего. Восстановление Ил-62 было признано невозможным, самолёт был списан^[71][72].

• 25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией «Аэрофлот»^[73] российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. 73 пассажира и 11 членов экипажа погибли. Причиной катастрофы стала навигационная ошибка лётчиков и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб^[74].

• 21 сентября 2001 года при заходе на посадку в аэропорту Дубай из-за ошибки экипажа, не выпустившего шасси, Ил-86 рейса SU521 Москва — Дубай совершил жётскую посадку «на брюхо». Самолёт получил значительные повреждения и был списан; по результатам внутреннего расследования были уволены члены экипажа, заместитель летного директора, командира эскадрильи самолетов Ил и командир летного отряда Ил-86.

• 30 июня 2008 года в аэропорту Санкт-Петербурга при взлёте взорвался двигатель Ту-154М рейса Санкт-Петербург — Москва. Самолёт был списан^[75].

• 14 сентября 2008 года в Перми разбился Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд».^[76] Обещание о прекращении совместных рейсов выполнено не было: уже по состоянию на май 2009 года более 80 % рейсов отделенной авиакомпании «Нордавиа» выполнялось по код-шерингу с Аэрофлотом.^[77]

Критика[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

• «Аэрофлот» не раз страдал от политики холодной войны. Авиакомпания начала полёты в США в 1968 году, с тех пор полёты по решению руководства США прекращались трижды: в 1979 году — в ответ на вторжение СССР в Афганистан; в 1981 году — в ответ на действия СССР в Польше; в 1983 году — в ответ на уничтожение корейского «Боинга» над Курилами.
• «Аэрофлот» фигурирует в фильмах «Космическая одиссея 2001 года», «Превосходство Борна», «Невероятные приключения итальянцев в России», «Брат 2», «Ирония судьбы. Продолжение», «Мы из будущего», «Терминал», «Высоцкий. Спасибо, что живой», «Крепкий орешек: Хороший день, чтобы умереть».
• Жизнь и работа лётчиков «Аэрофлота» нашла отражение в ряде советских фильмов, в частности, «Экипаж», «Мимино», «Размах крыльев» и др.
• Несмотря на распад СССР, серп и молот сохранились на современной эмблеме «Аэрофлота».
• «Аэрофлот» — Официальный авиаперевозчик зимних Олимпийских игр 2014 года^[78].
• «Аэрофлот» — Официальный спонсор и официальный перевозчик футбольного клуба ЦСКА^[9].
• С 1 июля 2013 года «Аэрофлот» — Официальный перевозчик футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»^[79].

• Аэрофлот на почтовых марках

• 

  Схема воздушных линий «Аэрофлота», 1949 год

• 

  Аэрофлоту 60 лет, 1983 год

• 

  Аэрофлоту 40 лет, 1963 год

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

• Гражданская авиация СССР. 1917—1967. — М., 1968.

Ссылки[править | править вики-текст]

	Аэрофлот на Викискладе?
	Аэрофлот в Викиновостях?

• Официальный сайт авиакомпании
• Официальная страница Аэрофлота в Twitter
• Официальная страница Аэрофлота в социальной сети Facebook
• Официальная группа Аэрофлота на сайте ВКонтакте
• Видеоканал авиакомпании на Youtube