4he1 руководство по ремонту - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Уважаемые покупатели! Каталог на сайте в стадии наполнения!
Если вы не нашли необходимую вам запчасть, то позвоните менеджеру +7 (914) 695-57-92

Эксплуатационная надежность японских грузовиков Isuzu Elf общеизвестна. Не в последнюю очередь это достигнуто продуманной и грамотной конструкцией силового агрегата. В предлагаемом обзоре рассматриваются особенности основных характеристик двигателя 4he1 от этого бренда, особенности конструктивного исполнения, преимущества и недостатки, наиболее актуальные проблемы при работе, мнение автомобилистов о качествах мотора.

Выпуск мотора 4he1 начат в 2008 году и продолжается по настоящее время. Силовой агрегат производят на заводе в Японии. Также налажен выпуск в России (в Ульяновске). Этот двигатель используется для следующих марок грузовых автомобилей:

Исузу Эльф тоннажем от 2 до 3,5 т;
Исузу NQR71 на 5,5 тонн с колесной формулой 4×2.

В России эту модель силового агрегата успешно адаптировали для автобусов Богдан.

Характеристики двигателя

Конструкция двигателя 4he1 обеспечивает достижение следующих технических характеристик:

объема камер сгорания, л – 4,6;
мощности, кВт – 83;
вращающего момента, Нм (при оборотах 4 200 в минуту) – 322;
массы, кг – 377;
степени сжатия, раз – 19;
способа питания – инжекторного;
вида горючего – дизельного топлива;
компоновки цилиндров – рядной;
числа цилиндров, ед. – 4;
где расположен начальный цилиндр – ТВЕ;
количества клапанов для каждого цилиндра – 2;
диаметра цилиндра, мм – 115;
хода поршня, мм – 110;
потребления горючего, л на 100 км – от 22,5 до 26,5;
расхода смазки, л на 1 000 км – 0,6;
показателя рабочей температуры, ˚С – 95;
способа регулирования клапанов – гайками;
конструкции подкачивающего насоса – встраиваемой;
значения компрессии, бар – 22 и выше.

Силовой агрегат установлен на пяти опорных точках, с использованием восьми противовесов. По уровню экологической безопасности мотор соответствует условиям стандарта Евро-2.

Регламентные операции по обслуживанию

В соответствии с регламентом руководства по эксплуатации от изготовителя, предусмотрена необходимость проведения следующих операций по техническому обслуживанию и ремонту этой модели двигателя при достижении соответствующих показателей пробега (в тыс. км):

10 – менять моторное масло;
50 – проводить замену антифриза;
20 – менять картридж топливного фильтра, еще через десять – обновлять фильтр полностью;
70 – замена прогоревшего выпускного коллектора;
30 – очистка вентиляционных каналов картера, регулирование тепловых зазоров на клапанах.

С ежегодной периодичностью владельцу нужно проверять навесные устройства, раз в пять лет – ставить новый аккумулятор.

Видео о двигателе 4he1

Особенности обслуживания этого мотора можно изучить по видео обзору в интернете, если перейти по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=3iGTdLvmi-8.

Плюсы двигателя 4he1

Двигатель характеризуется следующими преимуществами:

простотой конструкции, обеспечивающей высокую динамичность работы при разных показателях оборотов;
повышенной надежностью – расчетное значение пробега составляет около 400 000 км, но при должном уходе агрегат может пройти свыше миллиона километров;
удобством регулировки клапанов – предусмотрены гидротолкатели, что избавляет от необходимости обращения к профессионалам;
небольшим расходом топлива.

Мотор оборудован шестеренной системой привода газораспределительного механизма, которая значительно надежнее в эксплуатации, по сравнению с цепью и ремнем.

Минусы двигателя 4he1

Недостатки обусловлены такими особенностями:

ограниченным ресурсом гидрокомпенсаторов клапанов, которые приходится менять после 70 000 км пробега;
повышенной требовательностью к качеству топлива – мотор плохо переносит солярку российского производства с повышенным содержанием серы и парафина.

Если регулярно заправлять агрегат некачественным дизтопливом, это может осложнить запуск на холодную, повысить интенсивность износа узлов поршневой группы.

Масло для двигателя 4he1 (фото, название, цена)

По рекомендациям специалистов, в агрегат заливают в зимний период синтетический смазочный продукт, в летний – обычную синтетику.

Из допустимых марок масел – 5W30, 5W40, 0W30 и 0W40.

При смене фильтра потребуется залить 10 л смазки.

Отзывы владельцев

Автовладельцы положительно отзываются об этой модели мотора. Вот некоторые из комментариев на форумах:

Геннадий, Смоленск – мой знакомый купил этот двигатель в 2006 году; агрегат проработал без проблем больше 10 лет, пока водитель не попал на машине в аварию; теперь придется вскрывать мотор, хотя никаких нареканий на его работу раньше не было;
Петр, Москва – надежный дизель, неприхотлив в работе; с запуском никаких сложностей даже в сильные холода, топливо расходует экономно;
Борис, Санкт-Петербург – на моем грузовике много приходится ездить по городу; по расходу топлива нареканий нет, но при особенно протяженных маршрутах в пределах городской черты, с многочисленными остановками на светофорах, агрегат иногда немного перегревается.

Некоторые владельцы автомобилей с двигателями, выпущенными до 2009 года, жалуются на выход из строя привода газораспределительного механизма, с последующими значительными расходами на устранение неисправностей.

На каких ресурсах можно купить двигатель в сборе

Силовой агрегат 4he1 в сборе можно найти для покупки на следующих сайтах:

baza.drom.ru;
Авито;
russian.alibaba.com;
Алиэкспресс и других.

Можно встретить предложения о продаже как новых, так и контрактных двигателей.

Цена двигателя

Цена контрактного двигателя после капитального ремонта составляет от 650 000 руб. Новый агрегат стоит дороже на 150 000 руб. и более. Можно найти вариант дешевле, без гарантии качества.

Двигатель 4he1 доказал эксплуатационную надежность, в том числе и в российских условиях. Это объясняет популярность данного силового агрегата в России, с адаптацией мотора для автобусов Богдан и налаживанием производства на автозаводе в Ульяновске.

Корейские производители KIA Hyundai объединяют технический потенциал для создания качественной и неприхотливой техники. Двигатели на многих авто этих производителей одинаковые, отличаются только названия и маркировки. С 2004 года до настоящего времени малолитражки компаний оснащаются двигателями G4HE и G4HG.

Разработаны были модели одновременно, но они получили разное распространение и применение. Несмотря на отсутствие большой разницы в конструкции, второй агрегат оказался более надежным, выносливым и долговечным. Именно поэтому в 2011 году компания продлила его производство, обновив до второго поколения.

Ремонт блока цилиндров Isuzu серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 — от простого к сложному.

Ремонт блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

В этой статье я начну рассказывать о различных , стандартных и нестандартных, ремонтах блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Двигатели этого производителя снискали себе популярность, у автомобилистов, долговечностью и надежностью, нередки случаи, когда пробег подобных двигателей перешагивал за отметку в один миллион километров. Но все когда-нибудь заканчивается. И даже эти, очень надежные двигатели , требуют ремонта. И от того , насколько качественно произведён этот ремонт во многом зависит дальнейшая судьба автомобиля.

Замена втулок шестерён ГРМ двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Начнем с такой, на первый взгляд, не очень важной детали , как шестерни привода ГРМ. По моему опыту, большинство автомехаников ремонтирующих двигатели , не уделяют внимания этим деталям. Визуальный осмотр , зубчатый венец цел и все , шестерня исправна. Никто не измеряет: ни износ втулки шестерни, ни зазор в зацеплении , ни износ валов на которых вращаются шестерни. А между тем, все эти параметры очень сильно влияют на фазы ГРМ и корректную работу ТНВД.

Допуски на износ втулки шестерни у Isuzu очень жёсткие. Минимальный зазор от 0.05 мм, максимальный до 0.20. Питтинг и задиры не допускаются. Все, что выходит за рамки допусков, использованию без ремонта не подлежит. Понятно, что шестерня деталь далеко не дешевая, именно поэтому производитель выпускает втулки в запасные части отдельно. Дело за малым , установить их в шестерни и расточить до нужного диаметра. Сложность в том , что для расточки потребуется как минимум координатно-расточной станок, развертка здесь точно не помощник.

Я обычно использую немецкую расточную головку фирмы Wohlhaupter , модификация DIgibore с подачей от 0.001 мм. Устанавливаю ее на станок Rottler F79.

Такой комплект позволяет решать поставленные задачи достаточно быстро и точно.

Замена втулок маслонасоса. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

Следующая операция будет немного сложнее.

Как известно, масляный насос на двигателях Isuzu, имеет лишь переднюю крышку в которую установлены шестерни. Роль задней крышки выполняет сам блок цилиндров. И в корпусе насоса и в блоке установлены биметалические втулки, служащие подшипниками скольжения для валов масляного насоса. При пробегах свыше 200000 километров настоятельно рекомендую проверить состояние всех четырех втулок. Очень часто износ виден и невооруженным глазом. Втулки Isuzu тоже поставляет в запасные части. Обращаю Ваше внимание, что втулки в маслонасос и втулки в блок, разные по высоте. Новая втулка производится с уменьшенным, от стандартного диаметра, размером на 0.40-0.55мм. Зачем такой запас? Объясню чуть позже.

Казалось бы, чего проще, вытащил старую втулку, установил новую , предварительно расточив её или после установки обработав разверткой.

Вот здесь и начинаются проблемы. Ни отверстия в блоке, ни отверстие в установленной втулке базовыми, для расточки, не являются. Базой для расчета центра отверстия являются отверстия направляющих втулок для установки насоса!!

Вот эти отверстия.

А вот и та самая втулка.

И только рассчитав межцентровое расстояние , от этих отверстий, можно корректно расточить втулку насоса,наверное именно это и объясняет столь значительный запас материала 0.40 мм в новой втулке. Производитель об этой тонкости знает и все предусмотрел.

Те самые 0.40 мм «запаса» в новой втулке.

Для выполнения этой работы блок, на станке, приходится выставить вот таким образом.

Сам процесс расточки выполняется высокоточной расточной головкой .

Ремонт посадочного отверстия в блоке для вала шестерни ГРМ. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .

О таком ремонте ISUZU даже и не думал никогда. Ситуация достаточно распространенная , некий злоумышленник, при ремонте двигателя, забыл затянуть болт промежуточной шестерни ГРМ. Закончилось все это весьма печально.

Болт естественно выкрутился, и валом шестерни разбило отверстие в блоке. Все деталь стоимостью почти полмиллиона рублей можно нести на помойку.

Первый раз,когда я увидел подобное повреждение, я тоже подумал , что дело дрянь. Но вспомнив школьный курс геометрии решил попробовать восстановить блок.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ISUZU 4HK-1
(с примечаниями автора статьи)

1.Подготовка к регулировке

Зазоры 0.4мм для впускных и выпускных клапанов

Регулировка производится на холодном двигателе (ниже + 40 градусов)

a.Снимите клапанную крышку (открутив болты по кругу)

б.Отсоедините разъём проводки к форсункам (для этого открутите гайки разъёма)

в.Открутите трубку обратки (во избежание её повреждения) – обычно её не снимают, но так положено.

Выставьте метки на шкиве коленчатого вала, метка может совпасть 2 раза (1 или 4 цилиндр).Двигатель очень удобно проворачивать за гайку шкива генератора, подобрав соответствующую головку и трещётку.

Если клапанный механизм не разбирался, то после выставления меток можно увидеть какие клапаны закрыты (рокера будут свободными). Если разбирался, то нужно точно убедиться в том, что выставлен 1 или 4 цилиндры.

Если метка встала по первому цилиндру, то регулируются 1,2,3 и 6 клапаны по порядку от переда двигателя (перед двигателя от вентилятора)

Если по четвёртому цилиндру, то регулируем 4,5,7,8 клапаны

После регулировки первых 4 клапанов, проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов

2. Проверка зазоров клапанов

Во избежание ошибок проверьте плотно ли прилегает коромысло к соединительному мосту, и самого соединительного моста к стержням клапанов нет ли там грязи, посторонних предметов.

Полностью ослабьте регулировочные гайки и регулировочные винты моста и коромысел (8 гаек и 8 винтов т.к за один приём регулируем только 4 клапана).

Вствьте щуп 0.4 мм, между регулировочным винтом и торцом соединительного моста (см.рис. между деталями 2 и 3). зазор устанавливается только здесь.

Затягивайте регулировочный винт, до того момента, пока щуп не будет перемещаться с натягом. (не слишком туго и не слишком свободно)

Затяните контргайку на коромысле.

Проверьте параллельность положения моста, не вынимая щуп, ослабьте контргайку и винтом подрегулируйте положение моста. Зазор между мостом и клапанам не более 0.01мм или менее Затяните контргайку

Проверьте, что щуп всё ещё перемещается с небольшим усилием (не зажат и не ослаблен) между коромыслом и торцом моста. Если он слишком зажат, слегка ослабьте регулировочный винт на мосте.

Технические характеристики 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Конструкторами Isuzu в двигателе 4HG1 использованы оригинальные решения для обеспечения крутящего момента 153 Нм и мощности 121 л.с.:

рядная схема двигателя с зубчатым приводом ГРМ;
верхнее расположение единственного распредвала, управляющего 4 впускными и 4 выпускными клапанами через коромысла.

Выпускают грузовики в Японии и на Ульяновском автозаводе, входящем в объединение Sollers. В отличие от легковых машин A – D классов задача увеличить мощность перед владельцем после покупки не стоит. Гораздо важнее сроки окупаемости и, соответственно ресурса, бюджета эксплуатации.

В исполнении дизеля 4HG1 модернизация его конструкции позволила обеспечить ресурс 1 миллион км пробега. Изначально руководство японского производителя предусмотрело, даже такие мелочи, как стоимость зубчатого привода:

при износе шестерни ГРМ, маслонасоса и гильзы цилиндра эти детали не придется менять целиком;
производитель Isuzu выпускает втулки нескольких ремонтных размеров, которые можно запрессовать и расточить на станке.

Это обеспечивает сохранение рабочих параметров ДВС и снижение расходов на обслуживание.

Изучить технические характеристики 4HG1 можно в нижней таблице:

Изготовитель	Isuzu
Марка ДВС	4HG1
Годы производства	2008 – …
Объем	4570 см3 (4,6 л)
Мощность	83 кВт (121 л. с.)
Момент крутящий	322 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	377 кг
Степень сжатия	19
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный дизтопливо
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	углеродистая сталь, схема SOHC
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	115 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	стальной 5 опорный, 8 противовесов
Ход поршня	110 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 22,5 л/100 км смешанный цикл 24,3 л/100 км город – 26,5 л/100 км
Расход масла	0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для 4HG1 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	10 л при замене фильтра
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 450000 км реальный 1000000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	18 л
Помпа	встраиваемая
Свечи на 4HG1	NGK 32A6607200
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	VIC A-522V, Top Fils A-519/A-510
Масляный фильтр	SK815, Asakashi C518J, Xauto LC711, Union C7111
Маховик	8-97209-844-3 350 мм, 8 отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 22 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм, маховик – 78 Нм + 90° – 120° болт сцепления – 96 Нм крышка подшипника – 98 Нм, 132 Нм + 30° – 60° (коренной) и 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 98 Нм, 147 Нм + 30° – 60°

В руководстве пользователя имеется описание конструкции и пошаговые действия по обслуживанию дизеля.

Двигатель автомобиля Isuzu NPR75

Дизельный силовой агрегат данного грузовика располагается под легко и свободно откидываемой кабиной. NPR 75 оснащаются четырёхтактными четырёхцилиндровыми рядными дизелями жидкостного охлаждения, модели Isuzu 4НК1 (это прежний, как и у NQR75, турбодизель, но современной модификации под индексом 4НК1Е5NС).
Рабочий объём данного мотора, составляющий 5193 кубических сантиметров, является немного большим, чем у ближайшего конкурента – Hyundai HD78. Но по показателям мощности (150 лошадиных сил) мотор Изудзу аналогичен корейскому двигателю. Максимальная мощность, которую способен развивать данный мотор, составляет 114 кВт (или 155 л.с.) при 26ОО оборотах в минуту. Наибольший крутящий момент мотора 4НК1Е5NС равен 419 Н∙м, при 16ОО – 26ОО об/мин.

В конструкции силового агрегата использованы системы точного электронного впрыска CommonRail; турбонаддува с изменяемой геометрией (VGS) и ОНВ; а также системы рециркуляции выхлопных газов EGR и дополнительные нейтрализаторы РОС (particulate Oxidation Catalyst) в системе удаления отработавших газов.

Дизельные двигатели Isuzu 4НК1 имеют высочайшую степень надёжности и долговечности, по праву считаются «миллионниками», так как спокойно «ходят» без капитального ремонта более миллиона километров.

Особенности конструкции

Атмосферный дизельный рядный двигатель 4HG1 обладает следующими особенностями архитектуры:

блок цилиндров – чугунный с сухими ремонтопригодными гильзами из легированной стали, рамным картером, 5 опорами коленвала, стальным вибродемпферным поддоном;
головка блока цилиндров – чугунная с увеличенным диаметром клапанов, поперечной продувкой, алюминиевой крышкой, прокладкой из ламинированной стали по передовой технологии;
ШПГ – поршень имеет специальную форму для быстрого отвода тепла, палец смещен, чтобы снизить шум и крутильные колебания, уплотнения на коленвале аксиального типа;
навесное – высокоресурсное, рационально распределенное под капотом;
маслонасос – частично встроен в блок цилиндров, съемная только верхняя крышка;
ГРМ – распредвал из углеродистой стали, опорные поверхности закалены высокочастотным током, шестерни привода ГРМ и навесного оборудования кованые, установлены с натягом;
ТНВД – плунжерный многорядный с таймером.

Камеры сгорания неразделенные, для помпы, маслохолодильника, корпуса коленвала и картера использованы жидкие прокладки.

Важной особенностью дизеля 4HG1 является применение впускного коллектора из композитного материала с включением резины, гасящей шумы. Выпускной коллектор чугунный, объемы выхлопа рассчитаны, не создают противодавления.

Конструкция дизеля не имеет сложных узлов и деталей, капитальный ремонт можно произвести и в гараже, и в полевых условиях.

Перечень модификаций ДВС

У атмосферного дизеля 4HG1 производителя Isuzu имеется Турбо модификация 4HG1-T с характеристиками:

мощность – 121 л.с.;
крутящий момент – 322 Нм;
степень сжатия – 19;
нормы экологии – Евро-2;
расход в городском цикле – около 20 л.

На дизеле установлен турбокомпрессор Turbocharger 704136-0003 с китом GT3076R и интеркуллером.

Варианты тюнинга мотора

Основными нюансами доработки этого силового привода являются:

двигатель 4HG1 создан для грузовиков и автобусов, приемистость и быстрый разгон для таких транспортных средств не являются приоритетными характеристиками;
существует Турбо версия 4HG1-T, в которой тюнинг выполнен квалифицированными специалистами в заводских условиях.

При необходимости увеличения крутящего момента и мощности обычно производится наддувный тюнинг за счет установки турбины GT2256MS бренда Turbocharger, специально разработанной для этого мотора. В дополнение к ней необходим интеркуллер и выпускной коллектор с измененной геометрией.

Любой тюнинг невозможен без изменения версии прошивки ЭБУ для установки новых режимов всех систем дизеля.

Таким образом, атмосферный рядный дизель 4HG1 производителя Isuzu разработан для тяжелых эксплуатационных условий грузовиков и автобусов, поэтому максимальный крутящий момент 322 Нм достигается уже на малых/средних оборотах.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает динамику движения на любых оборотах. Мотор является «миллионником», что доказано реальным опытом эксплуатации. Расход топлива и масла умеренный, ремонтопригодность высокая, в том числе собственными силами владельца.

За регулировку тепловых зазоров клапанов здесь отвечают гидротолкатели, поэтому пользователю не нужно через 30 тысяч пробега ездить к мастеру в сервис. Шестеренчатая передача гораздо надежнее ремня и цепи, обеспечивает максимальную безопасность клапанов.

С другой стороны, после 70 – 80 тысяч км гидротолкатели начинают звенеть, необходима их замена. Дизель чувствителен к качеству солярки, в которой на территории РФ завышено содержание парафина и серы, что ухудшает зимний пуск и снижает ресурс ШПГ, соответственно.

Преимущества небольших агрегатов из Кореи

Южнокорейские производители создали неплохие двигатели. Младший можно ремонтировать, чугунный блок позволяет это делать. Но малый объем делает серьезный капремонт не самой лучшей затеей.

Отсутствие гидрокомпенсаторов стало преимуществом, так как снизилась стоимость обслуживания и ремонта мотора. Достаточно 1 раз в 30-40 тысяч км проводить регулировку клапанов.

К плюсам можно отнести и следующие параметры:

очень низкий расход топлива, заявленный на заводе параметр сопоставим с реальностью;
вполне адекватная работа в паре как с механикой, так и с автоматической коробкой;
эластичная работа на всем диапазоне оборотов, отличная динамика, как для своей мощности;
дешевое обслуживание, нет необходимости покупать дорогие запчасти и аксессуары;
срок службы около 200 000 км считается неплохим в данном семействе двигателей.

Максимально простая конструкция была задачей корейских брендов, и это стало большим плюсом силовых агрегатов концерна KIA и Hyundai. Сегодня моторчики уже изживают свой ресурс и нуждаются в замене, так как поднять их экологические стандарты до Евро-6 можно только неприглядными методами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Является мотор 4HG1 силовым приводом транспортных средств:

Isuzu Elf – грузовик 2 – 3,5 т;
Isuzu NQR71 – 5,5 т грузовик 4х2;
Богдан – городской автобус А092.02 и школьный автобус А092S.

Вышеуказанные характеристики двигателя обеспечивают долгосрочную эксплуатацию в тяжелых условиях.

Регламент обслуживания 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Официальный мануал японского производителя Isuzu рекомендует обслуживать двигатель 4HG1 в следующие сроки:

заливка нового масла своими руками осуществляется каждые 10000 км;
проверять навесное оборудование следует ежегодно;
срок эксплуатации АКБ устанавливается изготовителем аккумулятора, а не движка, обычно составляет 5 лет;
эксперты завода советуют менять антифриз после 50000 пробега;
рекомендовано выбрасывать топливный фильтр через 30000 км, использовать новый картридж воздушного фильтра через 20000 пробега;
выпускной коллектор движков обычно прогорает после 70 тысяч пробега;
система вентиляции картера нуждается в прочистке после 30 тысяч км;
тепловые зазоры клапанов регулируются ежегодно или через 30000 км.

Произведенная форсировка дизеля является причиной обязательного сокращения интервалов между ТО минимум на 30%. После увеличения мощности ДВС капремонт потребуется чаще.

Недостатки и поломки в агрегатах G4HE и G4HG

Ремень ГРМ. К сожалению, завод устанавливал не лучшие ремни, а большие нагрузки на узел нередко заканчивались разрывом. Замену лучше проводить на 50 000 км пробега.
Привод ГРМ. Также на двигателях до 2009 года были замечены неисправности привода, которые приводили к очень дорогим последствиям для владельцев автомобиля.
Свечи. Элементы зажигания служат нормально 12-15 тысяч км. Далее их лучше заменить, чтобы БК не начал заваливать вас различными ошибками.
Перегрев. Система охлаждения не лучшая для городской эксплуатации, а перегрев мотора будет чреват необходимостью сложнейшего и дорогостоящего ремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу мотор 4HG1 никогда не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Сильная утечка масла

1) разгерметизация пробки горловины 2) разрушение уплотнения крышки ГБЦ

1) замена пробки
2) замена прокладки клапанной крышки

Плавное, но необоснованное снижение уровня смазки

1) ослабление заглушки распредвала
2) сорвана резьба пробки

3) забита вентиляция картера

4) выработка заднего сальника

5) ослабление маслофильтра

1) протягивание болтов
2) замена пробки

3) прочистка картерной вентиляции

4) замена сальника

5) замена прокладки и закручивание фильтра специальным инструментом

Шум внутри ГРМ

1) износ валика или коромысла
2) деформация штанг

3) низкий уровень смазки

1) замена валика и коромысла
3) доливка моторного масла

Силовой привод изначально создан для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому при ресурсе в миллион моточасов обладает высокой надежностью, не доставляет проблем пользователю.

Выводы – что стоит знать о моторах от корейцев?

Данные двигатели сложно поменять на другие. Поэтому при тотальном выходе из строя можно поискать контрактные варианты. На рынке много предложений из Азии с условно небольшим пробегом. Ремонтировать мотор при пробеге 180-200 тысяч км не имеет смысла, его ресурс уже можно считать завершенным.

На Getz моторчик служит хуже, чем на Пиканто и i10. Машина тяжелее и требует больше мощности для ежедневной нормальной эксплуатации. Если вопрос стоит в замене мотора на Getz, лучше купить более мощную модификацию и произвести свап.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Isuzu N Series, характеристики Isuzu N Series, система охлаждения Isuzu N Series, система смазки Isuzu N Series, система питания Isuzu N Series, система управления Isuzu N Series, система впуска Isuzu N Series, система выпуска Isuzu N Series, электросхема Isuzu N Series, коробка передач Isuzu N Series, тормоза Isuzu N Series, кузов Isuzu N Series, подвеска Isuzu N Series, двигатель Isuzu Elf, характеристики Isuzu Elf, система охлаждения Isuzu Elf, система смазки Isuzu Elf, система питания Isuzu Elf, система управления Isuzu Elf, система впуска Isuzu Elf, система выпуска Isuzu Elf, электросхема Isuzu Elf, коробка передач Isuzu Elf, тормоза Isuzu Elf, кузов Isuzu Elf, подвеска Isuzu Elf, двигатель Isuzu NHR, характеристики Isuzu NHR, система охлаждения Isuzu NHR, система смазки Isuzu NHR, система питания Isuzu NHR, система управления Isuzu NHR, система впуска Isuzu NHR, система выпуска Isuzu NHR, электросхема Isuzu NHR, коробка передач Isuzu NHR, тормоза Isuzu NHR, кузов Isuzu NHR, подвеска Isuzu NHR, двигатель Isuzu NKR, характеристики Isuzu NKR, система охлаждения Isuzu NKR, система смазки Isuzu NKR, система питания Isuzu NKR, система управления Isuzu NKR, система впуска Isuzu NKR, система выпуска Isuzu NKR, электросхема Isuzu NKR, коробка передач Isuzu NKR, тормоза Isuzu NKR, кузов Isuzu NKR, подвеска Isuzu NKR, двигатель Isuzu NPR, характеристики Isuzu NPR, система охлаждения Isuzu NPR, система смазки Isuzu NPR, система питания Isuzu NPR, система управления Isuzu NPR, система впуска Isuzu NPR, система выпуска Isuzu NPR, электросхема Isuzu NPR, коробка передач Isuzu NPR, тормоза Isuzu NPR, кузов Isuzu NPR, подвеска Isuzu NPR, двигатель Isuzu NPS, характеристики Isuzu NPS, система охлаждения Isuzu NPS, система смазки Isuzu NPS, система питания Isuzu NPS, система управления Isuzu NPS, система впуска Isuzu NPS, система выпуска Isuzu NPS, электросхема Isuzu NPS, коробка передач Isuzu NPS, тормоза Isuzu NPS, кузов Isuzu NPS, подвеска Isuzu NPS, двигатель Isuzu NQR, характеристики Isuzu NQR, система охлаждения Isuzu NQR, система смазки Isuzu NQR, система питания Isuzu NQR, система управления Isuzu NQR, система впуска Isuzu NQR, система выпуска Isuzu NQR, электросхема Isuzu NQR, коробка передач Isuzu NQR, тормоза Isuzu NQR, кузов Isuzu NQR, подвеска Isuzu NQR

1. Общие сведения

Основные данные и спецификация


Модель двигателя Наименование	4HF1	4HF1-2	4HG1	4HG1-T
Тип двигателя	Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания	С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра	Сухие гильзы из специального сплава
Привод газораспределительного механизма	Шестеренчатый привод
Количество цилиндров Диаметр х ход, мм	4 112 х 110	4 115 х 110
Количество поршневых колец	Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см³	4334	4570
Степень сжатия	19:1
Компрессия, кПа – об/мин	3040 — 200	3226 — 200
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2
Применяемый тип топлива	Дизельное топливо
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин	550 – 600 (механическая трансмиссия)	575 – 625 (механическая трансмиссия)	550 – 600 (механическая трансмиссия)	600 -650 (механическая трансмиссия)
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм	Впускные	0,4
Выпускные	0,4
Момент открытия или закрытия клапана	Впускные клапаны	Открытие (до ВМТ)	18º
Закрытие (после ВМТ)	50º
Выпускные клапаны	Открытие (до ВМТ)	51º
Закрытие (после ВМТ)	17º
Модель двигателя Наименование	4HЕ1-Т	4НЕ1-ТС	4JB1 / 4JB1T / 4JB1TC	4JG2
Тип двигателя	Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания	С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра	Сухие гильзы из специального сплава	Сухие гильзы из нержавеющей стали с покрытием из хрома
Привод газораспределительного механизма	Шестеренчатый привод	Шестеренчатый и ременной привод
Количество цилиндров Диаметр х ход, мм	4 110 х 125	4 93 х 102	4 95,4 х 107
Количество поршневых колец	Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1	Компрессионные кольца: 3 Маслосъемное кольцо: 1	Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см³	4751	2771	3059
Степень сжатия	18:1	17,3:1	18.2:1 (4JB1) 18.1:1 (4JB1T/4JB1TC)	20,1:1
Компрессия, кПа – об/мин	3040 — 200	3038	3334 (2363 для европейских стран)
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин	550 – 600 (механическая трансмиссия) 640 – 690 (автоматическая трансмиссия)	775 – 825 (механическая трансмиссия) 775 – 825 (автоматическая трансмиссия)	750 — 790	700 – 740
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм	Впускные	0,4
Выпускные	0,4
Момент открытия или закрытия клапана	Впускные клапаны	Открытие (до ВМТ)	14º	24,5º
Закрытие (после ВМТ)	51º	55,5º
Выпускные клапаны	Открытие (до ВМТ)	49º	54º
Закрытие (после ВМТ)	16º	26º

Примечание:
Обозначения в таблице соответствуют следующим европейским нормам:
’91/542A — Euro 1;
’91/542B — Euro 2.

Спецификация

Двигатели серии 4Н

Наименование

Номинальное значение

Предельно допустимое значение

Компрессия в цилиндрах

3040 кПа или больше
Разница компрессии между цилиндрами: менее 294 кПа

2157 кПа

Глубина посадки впускных и выпускных клапанов

общие сведения Isuzu Elf с 1993 года, общие сведения Исузу Эльф с 1993 года

0,7 – 1,2 мм
Измерения должны проводиться для нового клапана

2,5 мм

Деформация нижней поверхности головки блока цилиндров

0,05 мм или меньше
Не перешлифовывать нижнюю поверхность головки блока цилиндров

0,2 мм

Деформация контактной поверхности выпускного коллектора

0,05 мм или меньше

0,2 мм

Выбор прокладки головки блока цилиндров

Примечание:
Метка размерной группы головки блока цилиндров представлена в виде полукруглых вырезов с левой стороны передней части прокладки головки блока цилиндров.

4HF1/4YF1-2/4HG1-T

Размерная группа прокладки	Ti max	Толщина прокладки (рекомендованная)
	0,579 – 0,659 мм	1,70 мм
	0,659 – 0,739 мм	1,75 мм
	0,739 – 0,819 мм	1,80 мм

4HЕ1-Т/4НЕ1-ТС

Размерная группа прокладки	Ti max	Толщина прокладки (рекомендованная)
	0,529 – 0,609 мм	1,70 мм
	0,609 – 0,679 мм	1,75 мм
	0,679 – 0,759 мм	1,80 мм

Высота кулачка распределительного вала

52,75 – 52,91 мм

51,8 мм

Конусность и овальность коренных шеек распределительного вала

0,015 мм или меньше

0,05 мм

Диаметр коренных шеек распределительного вала

39,950 – 39,975 мм

39,850 мм

Зазор в опорных подшипниках распределительного вала

0,025 – 0,087 мм

0,15 мм

Биение распределительного вала

0,04 мм или меньше, в зависимости от выбора точки измерения

0,05 мм

Диаметр оси коромысел

21,979 – 22,000 мм

21,85 мм

Диаметр втулок коромысел

22,010 – 22,035 мм

22,15 мм

Зазор между осью и коромыслом

0,010 – 0,056 мм

0,2 мм

Биение оси коромысел

0,3 мм

Зазор между роликом коромысла и осью

0,040 – 0,084 мм

0,5 мм

Контактная поверхность коромысел

При наличии повышенного износа или деформации заменить коромысло новым.
При незначительных дефектах выправить поверхность на точильном камне

Диаметр стержня клапана

Впускной клапан

8,946 – 8,961 мм

8,88 мм

Выпускной клапан

8,921 – 8,936 мм

8,80 мм

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

Впускной клапан

0,038 – 0,071 мм

0,20 мм

Выпускной клапан

0,064 – 0,096 мм

0,25 мм

Зазор между направляющей втулкой клапана и блоком цилиндров

0,005 – 0,040 мм
Запрессовывать направляющую втулку клапана специальной оправкой с нанесением на втулку моторного масла

Толщина цилиндрической части головки клапана

Впускной клапан

1,80 мм

1,3 мм

Выпускной клапан

1,75 мм

1,3 мм

Ширина поверхности контакта

Впускной клапан

2,5 мм

3,0 мм

Выпускной клапан

2,0 мм

2,5 мм

Выступ направляющей втулки клапана

14,1±0,2 мм

Внутренний диаметр маслоотражательных колпачков

8,3 – 8,7 мм

8,8 мм

Усилие сжатия клапанной пружины

414 – 477 Н
Установочная длина 47,0 мм

40,9 мм

Высота пружины в свободном состоянии

62,5 мм

59,4 мм

Отклонение от перпендикулярности клапанной пружины

1,0 мм

Зазор клапанов на холодном двигателе

0,4 мм

Износ крышки клапана

0,5 мм
При значительном износе или деформации заменить крышку клапана новой

Диаметр отверстия гильзы цилиндра

(1): 20 мм;
(2): 90 мм;
(3): 160 мм.

4HF1/4HF1-2: 112,021 – 112,050 мм
4HG1/4HG1-T: 115,021 – 115,050 мм
4НЕ1-Т/4НЕ1-ТС: 110,041 – 110,080 мм

112,20 мм
115,20 мм
110,23 мм

Выбор размерной группы гильз цилиндров

Примечание:
Метка размерной группы отверстия цилиндра (1, 2 или 3) выштампована на верхней левой стороне (в верхней части установочной поверхности масляного радиатора) блока цилиндров.
Метка размерной группы внешнего диаметра гильзы цилиндра (1, 2 или 3) выштампован на расстоянии примерно 160 мм от верхнего края гильзы.

4HF1/4HF1-2

Группа гильзы	Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм	Сервисная группа	Внешний диаметр гильзы, мм
1	115,001 – 115,010	1Х	114,991 – 115,000
2	115,011 – 115,020	3Х	115,001 – 115,010
3	115,021 – 115,030

4HG1/4HG1-T

Группа гильзы	Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм	Сервисная группа	Внешний диаметр гильзы, мм
1	118,001 – 118,010	1Х	117,991 – 118,000
2	118,011 – 118,020	3Х	118,001 – 118,010
3	118,021 – 118,030

4HE1-T/4HE1-TC

Группа гильзы	Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм	Сервисная группа	Внешний диаметр гильзы, мм
1	115,001 – 115,010	1Х	115,021 – 115,030
2	115,011 – 115,020	3Х	115,031 – 115,040

Выступ гильзы цилиндра

0,10 – 0,14 мм
Разница между выступами любых двух гильз цилиндров не должна превышать 0,03 мм

Гильза не должна быть заподлицо с блоком цилиндров

Деформация верхней поверхности блока цилиндров

0,05 мм или меньше
Не перешлифовывать верхнюю поверхность блока цилиндров

0,02 мм

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек коленчатого вала

0,05 мм

Диаметр коренной шейки коленчатого вала

№1, №2, №4 и №5

81,905 – 81,925 мм

81,85 мм

№3

81,890 – 81,910 мм

81,85 мм

Зазор в опорных подшипниках коленчатого вала

№1, №2, №4 и №5

0,037 – 0,072 мм

0,11 мм

№3

0,051 – 0,086 мм

0,11 мм

Выбор вкладышей опорных подшипников коленчатого вала

Примечание:
Метки размерной группы вкладышей опорных подшипников (1 или 2) выштампованы в одном месте для всех цилиндров на внутренней стороне левой передней части блока цилиндров.
Метки размерной группы опорных шеек коленчатого вала (1 или 2) выштампованы для всех цилиндров на передней стороне первого балансира коленчатого вала.
Цветовая метка (черная, коричневая или синяя) опорных подшипников нанесена на краю каждого вкладыша.

Комбинация вкладышей подшипников коленчатого вала (рекомендуемая)

Коренная опора	Опорные шейки коленвала №1, 2, 4, 5	Вкладыш подшипника коленчатого вала	Масляный зазор (зазор между опорной шейкой и подшипником), мм
Метка размерной группы	Диаметр, мм	Метка размерной группы	Диаметр, мм	Цветовое обозначение
1	87,000 – 87,009	1	81,905 – 81,915	Черный	0,039 – 0,070
2	81,916 – 81,925	Коричневый	0,037 – 0,068
2	87,010 – 87,019	1	81,905 – 81,915	Синий	0,041 – 0,072
2	81,916 – 81,925	Черный	0,039 – 0,070
Коренная опора	Опорная шейка коленвала №3	Вкладыш подшипника коленчатого вала	Масляный зазор (зазор между опорной шейкой и подшипником), мм
Метка размерной группы	Диаметр, мм	Метка размерной группы	Диаметр, мм	Цветовое обозначение
1	87,000 – 87,009	1	81,890 – 81,900	Черный	0,053 – 0,084
2	81,901 – 81,910	Коричневый	0,051 – 0,082
2	87,010 – 87,019	1	81,890 – 81,900	Синий	0,055 – 0,086
2	81,901 – 81,910	Черный	0,053 – 0,084

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала

4HF1/4HF1-2/4HG1-T:
65,902 – 65,992 мм
4НЕ1-Т, 4НЕ1-ТС:
72,920 – 72,922 мм

65,850 мм

72,850 мм

Расплющивание вкладыша опорного подшипника

87 мм

Осевой зазор коленчатого вала

0,104 – 0,205 мм

0,35 мм

Биение коленчатого вала

0,05 мм или меньше

0,3 мм

Износ переднего и заднего сальников, а также маслоотражателей коленчатого вала

При обнаружении утечек масла, сальники и маслоотражатели коленчатого вала должны быть заменены новыми в комплекте при помощи специальных инструментов.

Зазор между поршнем и зеркалом цилиндров

4HF1: 0,081 – 0,113 мм
4HG1: 0,081 – 0,116 мм
4НЕ1-Т: 0,091 – 0,131 мм
4НЕ1-ТС: 0,091 – 0,131 мм

Выбор размерной группы поршней

Примечание:
Метка размерной группы поршня выштампована на его днище.
Измерение диаметра поршня производится на расстоянии 82 мм от днища поршня в направлении большего диаметра.

Модель двигателя	Диаметр отверстия гильзы цилиндра, мм	Сервисная группа поршня	Внешний диаметр поршня, мм
4HF1 и 4HF1-2	112,041 – 112,060	—	111,947 – 111,960
4HG1 и 4HG1-T	115,040 – 115,060	—	114,944 – 114,959
4HE1-T и 4НЕ1-ТС	110,066 – 110,075	АХ	109,944 – 109,959
СХ	109,960 – 109,975

Диаметр поршневого пальца

4HF1
4HF1-2
4HG1
4HG1-T

35,995 – 36,000 мм

35,970 мм

4НЕ1-Т
4НЕ1-ТС

39,995 – 40,000 мм

39,970 мм

Зазор между поршневым пальцем и поршнем

0,004 – 0,0017 мм
Зазор должен увеличиваться при нагреве поршня до температуры 80 – 100ºС для того, чтобы вставить поршневой палец в поршень.

0,04 мм
Если слышен ненормальный скребущий звук при повороте поршня относительно шатуна, заменить поршень и поршневой палец новыми.

Замок в поршневом кольце (внутри цилиндра)

4HF1
4HF1-2

Верхнее компрессионное кольцо

0,24 – 0,39 мм

1,50 мм

Второе компрессионное кольцо

0,35 – 0,50 мм

1,50 мм

Маслосъемное кольцо

0,02 – 0,40 мм

1,50 мм

4HG1
4HG1-T

Верхнее компрессионное кольцо

0,24 – 0,39 мм

1,50 мм

Второе компрессионное кольцо

0,35 – 0,50 мм

1,50 мм

Маслосъемное кольцо

0,15 – 0,35 мм

1,50 мм

4НЕ1-Т

Верхнее компрессионное кольцо

0,24 – 0,40 мм

1,50 мм

Второе компрессионное кольцо

0,56 – 0,71 мм

1,50 мм

Маслосъемное кольцо

0,20 – 0,40 мм

1,50 мм

4НЕ1-ТС

Верхнее компрессионное кольцо

0,24 – 0,40 мм

1,50 мм

Второе компрессионное кольцо

0,30 – 0,40 мм

1,50 мм

Третье маслосъемное кольцо

0,30 – 0,40 мм

1,50 мм

Маслосъемное кольцо

0,02 – 0,40 мм

1,50 мм

Зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршне

4HF1
4HF1-2

Верхнее компрессионное кольцо

0,062 – 0,092 мм

0,2 мм

Второе компрессионное кольцо

0,04 – 0,08 мм

0,15 мм

Маслосъемное кольцо

0,02 – 0,06 мм

0,15 мм

4HG1
4HG1-T

Верхнее компрессионное кольцо

0,062 – 0,092 мм

0,2 мм

Второе компрессионное кольцо

0,04 – 0,08 мм

0,15 мм

Маслосъемное кольцо

0,02 – 0,06 мм

0,15 мм

4НЕ1-Т

Верхнее компрессионное кольцо

0,09 – 0,13 мм

0,2 мм

Второе компрессионное кольцо

0,09 – 0,13 мм

0,2 мм

Маслосъемное кольцо

0,03 – 0,07 мм

0,15 мм

4НЕ1-ТС

Верхнее компрессионное кольцо

0,09 – 0,13 мм

0,2 мм

Второе компрессионное кольцо

0,09 – 0,13 мм

0,2 мм

Третье маслосъемное кольцо

0,09 – 0,13 мм

0,2 мм

Маслосъемное кольцо

0,03 – 0,07 мм

0,15 мм

Геометрия шатуна

Скручивание

На 100 мм длины 0,05 мм или меньше

На 100 мм длины 0,20 мм

Непараллельность

На 100 мм длины 0,05 мм или меньше

На 100 мм длины 0,20 мм

Зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем

0,012 – 0,027 мм
Должен быть зазор, позволяющий проворачиваться поршневому пальцу в шатуне.

0,05 мм

Сплющивание шатунного вкладыша

70 мм или больше

Зазор между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала

0,036 – 0,077 мм

0,10 мм

Выбор шатунных вкладышей

Примечание:
Размерные метки внутреннего диаметра нижней головки шатуна (А или В) выштампованы над установочной меткой (номером цилиндра) на нижней головке шатуна

Модель двигателя	Отверстие большего диаметра шатуна	Шатунная шейка коленвала	Шатунный вкладыш	Масляный зазор (зазор между шатунной шейкой коленвала и подшипником), мм
4HF1 4HF1-2 4HG1 4HG1-T	Метка размерной группы	Диаметр, мм	Диаметр, мм	Цветовое обозначение
А	69,985 – 69,992	65,902 – 65,992	Зеленый	0,036 – 0,077
В	69,993 – 70,000	65,902 – 65,922	Желтый	0,036 – 0,070
4HE1-T 4HE1-TC	А	77,985 – 77,992	72,902 – 72,922	Зеленый	0,037 – 0,077
В	77,993 – 78,000	Желтый

Разница в весе между собранными поршнями с шатунами разных цилиндров

0,2 Н (20 г)

Толщина маховика

31,4 – 31,6 мм

31,0 мм

Осевое биение маховика

0,2 мм

Шероховатость поверхности маховика

0,006 мм или меньше

Зубчатый венец

Задиры на поверхности зубьев должны быть сточены. В случае повышенного износа, зубчатый венец должен быть заменен новым.

Зазор между шестернями привода газораспределительного механизма

0,10 – 0,17 мм

0,30 мм

Зазор между шестерней коленчатого вала и коленвалом

0,03 – 0,093 мм

Зазор между шестерней распределительного вала и распредвалом

0,015 – 0,023 мм

Диаметр оси промежуточной шестерни

29,959 – 29,980 мм

29,80 мм

Внутренний диаметр втулки промежуточной шестерни

30,000 – 30,021 мм

30,1 мм

Зазор между втулкой и осью промежуточной шестерни

0,020 – 0,062 мм

0,2 мм

Осевой зазор промежуточной шестерни

0,058 – 0,115 мм

0,2 мм

Двигатели серии 4Н


Наименование	Номинальное значение	Предельно допустимое значение
Деформация верхней поверхности блока цилиндров и контактной поверхности выпускного коллектора	0,05 мм или меньше	0,2 мм Не перешлифовывать поверхности.
Высота головки блока цилиндров	92,0 мм	91,55 мм
Деформация нижней поверхности головки блока цилиндров	0,05 мм или меньше	0,2 мм Не перешлифовывать поверхность.
Деформация коллектора	0,05 мм или меньше	0,2 мм Не перешлифовывать коллектор.
Проседание свечи накаливания	—	0,02 мм
Давление запрессовки свечи накаливания	4500 – 5500 кг	—
Высота клапанной пружины в свободном состоянии	48,0 мм	47,10 мм
Отклонение от перпендикулярности клапанной пружины	—	1,7 мм
Сопротивление сжатию клапанной пружины (при сжатии пружины до 38,9 мм)	296 Н	257,9 Н
Диаметр стержня клапана	Впускной клапан	7,946 – 7,961 мм	7,880 мм
Выпускной клапан	7,921 – 7,936 мм	7,850 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой	Впускной клапан	0,039 – 0,069 мм	0,200 мм
Выпускной клапан	0,064 – 0,096 мм	0,250 мм
Выступ направляющей втулки клапана над поверхностью блока цилиндров	13,0 мм	—
Высота цилиндрической части головки клапана	4JG2	Впускной клапан	1,41 мм	1,1 мм
Выпускной клапан	1,39 мм	1,1 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	Впускной клапан	1,79 мм	1,5 мм
Выпускной клапан	1,83 мм	1,5 мм
Фаска головки клапана	45º
Ширина посадочной поверхности клапана	Впускной клапан	1,7 мм	2,2 мм
Выпускной клапан	2,0 мм	2,5 мм
Деформация толкателя	—	0,4 или меньше
Осевой зазор распределительного вала	0,08 мм	0,2 мм
Высота кулачка распределительного вала	42,02 мм	41,65 мм
Диаметр коренной шейки распределительного вала	49,945 – 49,975 мм	49,60 мм
Биение распределительного вала	0,02 мм или меньше	0,10 мм
Внутренний диаметр подшипников распределительного вала	50,000 – 50,030 мм	50,08 мм
Зазор между распределительным валом и опорным подшипником	0,025 – 0,085 мм	0,12 мм
Внешний диаметр наконечников толкателей	12,97 – 12,99 мм	12,95 мм
Зазор между наконечником толкателя и блоком цилиндров	0,03 мм	0,10 мм
Внешний диаметр оси коромысел	18,98 – 19,00 мм	18,90 мм
Внутренний диаметр отверстия коромысла	19,036 – 19,060 мм	19,10 мм
Зазор между коромыслом и осью	0,06 – 0,08 мм	0,10 мм
Биение оси коромысел	—	0,2 мм или меньше
Осевой зазор коленчатого вала	0,10 мм	0,30 мм
Зазор в опорном подшипнике коленчатого вала	4JG2	0,031 – 0,063 мм	0,11 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	0,035 – 0,080 мм
Биение коленчатого вала	0,05 мм или меньше	0,08 мм
Диаметр опорной шейки коленчатого вала	69,917 – 69,932 мм	69,91 мм
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала	52,915 – 52,930 мм	52,90 мм
Конусность и овальность коренных и шатунных шеек коленчатого вала	0,05 мм или меньше	0,08 мм
Зазор между шатунной шейкой и шатуном	0,029 – 0,066 мм	0,100 мм
Диаметр поршня	4JG2	95,365 – 95,404 мм	—
4JB1/4JB1T/4JB1TC	92,985 – 93,024 мм	—
Зазор между поршнем и гильзой цилиндра	4JG2	0,047 – 0,065 мм	—
4JB1/4JB1T/4JB1TC	0,025 – 0,045 мм	—
Зазор в замке поршневого кольца	4JG2	Верхнее компрессионное кольцо	0,20 – 0,35 мм	1,5 мм
Второе компрессионное кольцо	0,37 – 0,52 мм
Маслосъемное кольцо	0,20 – 0,40 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	Верхнее компрессионное кольцо	0,20 – 0,40 мм
Второе компрессионное кольцо	0,20 – 0,40 мм
Маслосъемное кольцо	0,10 – 0,30 мм
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня	4JG2	Верхнее компрессионное кольцо	0,09 – 0,13 мм	0,15 мм
Второе компрессионное кольцо	0,05 – 0,09 мм
Маслосъемное кольцо	0,03 – 0,07 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	Верхнее компрессионное кольцо	0,90 – 0,125 мм
Второе компрессионное кольцо	0,050 – 0,075 мм
Маслосъемное кольцо	0,03 – 0,07 мм
Диаметр поршневого пальца	4JG2	33,995 – 34,000 мм	33,970 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	30,995 – 31,000 мм	30,970 мм
Зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем	0,008 – 0,020 мм	0,05 мм
Зазор между поршнем и поршневым пальцем	0,002 – 0,015 мм	0,04 мм
Геометрия шатуна	Скручивание	На 100 мм длины 0,05 мм или меньше	На 100 мм длины 0,15 мм
Непараллельность	На 100 мм длины 0,08 мм или меньше	На 100 мм длины 0,20 мм
Осевой зазор шатуна	0,230 мм	0,35 мм
Зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и шатуном	4JG2	0,029 – 0,083 мм	0,100 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	0,029 – 0,066 мм
Деформация верхней поверхности блока цилиндров	—	0,20 мм
Диаметр отверстия цилиндра в блоке	4JG2	97,000 – 97,040 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	95,011 – 95,040 мм
Выступ гильзы цилиндра над поверхностью блока цилиндров	0,0 – 0,1 мм
Внутренний диаметр гильзы цилиндра	4JG2	95,420 – 95,460 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	93,020 – 93,060 мм
Внешний диаметр гильзы цилиндра	4JG2	97,011 – 97,050 мм
4JB1/4JB1T/4JB1TC	95,011 – 95,050 мм

Скачать бесплатно руководства по ремонту автомобилей в PDF формате
Электронные книги : Руководства по ремонту, советы по эксплуатации, ремонту двигателей и электрооборудования, технические характеристики различных марок автомобилей
Скачать бесплатно электронные книги , инструкции и руководства по ремонту автомобилей, книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, и другие автокниги, а также автокаталоги, карты, атласы, учебные пособия для подготовки водителей, CD диски по автомобильной тематике, каталоги запчастей для автомобилей, автокниги по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей, как российских, так и зарубежных производителей, издательств технической литературы, таких как Третий Рим, Арус, Монолит, Мир Автокниг, За рулем, Легион Автодата

Acura, Alfa Romeo, Audi, Beifan Benchi, BMW, Buick, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Dadi, Daewoo, DAF, Daihatsu, Derways, Dodge, Dong Feng, FAW, Fiat, Ford, Foton, Freightliner, Geely, GMC, Great Wall, Groz, Hania, Hino, Holden, Honda, HOWO, Hummer, Hyundai, Infiniti, International, Iran, Isuzu, Iveco, Jeep, Kenworth, Kia, Lancia, Land Rover, Range Rover, Lexus, Lifan, Lincoln, MAN, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, Mini, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Opel, Peterbilt, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Renault, Rover, Saab, Samsung, Saturn, Scania, Scion, Seat, Setra, Shaanxi, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, TagAZ, Tata, Toyota, VolksWagen, Volvo, Vortex, ZAZ, АЗЛК, Москвич, ВАЗ, Lada, ГАЗ, Донинвест, ЗИЛ, Иж, КамАЗ, КрАЗ, ЛиАЗ, ЛуАЗ, МАЗ, МЗКТ, ПАЗ, УАЗ, УРАЛ

Книга: ISUZU ELF / MAZDA TITAN / NISSAN ATLAS с 2000 г.в., / ISUZU N-SERIES дизель с 2004 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2000 года выпуска, Isuzu N-Series с 2004 года выпуска. Рассмотрены следующие двигатели: 5.2, 4.6, 4.8, 4.3, 4.0, 3.0 л.

Книга: ISUZU WIZARD бензин / дизель с 2000 г.в., эксплуатация, техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Isuzu Wizard с 2000 года выпуска. Данная книга — подробная инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Исудзу Визард.

Книга: ISUZU TROOPER бензин с 1999 г.в., ремонт, техническое обслуживание

Практическое руководство по автомобилям Isuzu Trooper c 1999 года выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2, 3,5 л.

Книга: ISUZU GIGA 1996-2003 г.в., дизель эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей Isuzu Giga / Giga Max / Isuzu C/E 1996-2003 годы выпуска, оборудованных дизельными двигателями 6WF1-TC, 6WF1-TC, 6WG1-TC, 8TD1, 8PE1, 10PE1.

Книга: ISUZU ELF / N-SERIES дизель с 1993 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / N-Series с правым и левым рулем, оборудованных дизельными двигателями серии 4H (4,3; 4,6; 4,8 л), а так же серии 4J (2,8; 3,0).

Книга: ISUZU ELF / N-series дизель 1993-2004 г.в., NISSAN ATLAS дизель 1999-2004 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / N-Series и Nissan Atlas с правым и левым рулем, оборудованных дизельными двигателями 4JG2 (3,1 л), 4HF1/4HF1 -2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).

Книга: ISUZU TROOPER / ISUZU BIGHORN / OPEL MONTEREY бензин / дизель 1991-2002 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию автомобилей Isuzu Trooper / Isuzu Bighorn / Opel Monterey 1991-2002 годы выпуска с левым и правым рулем, с бензиновыми 6VD1 (3,2 л.), 6VE1 (3,5 л.) и дизельными 4JG2 (3,1 л.), 4JX1 (3,0 л.) двигателями.

Книга: ISUZU RODEO / AMIGO / HONDA PASSPORT бензин 1989 -1997 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Isuzu Rodeo & Amigo / Honda Passport в пяти- и трехдверном исполнении кузова с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями 2.3 и 2.6 л., а также двигателями V6 3.1 и 3.2 л., оборудованные 4- или 5-ступенчатой РКПП, либо 4-ступенчатой АТ, с задним или полным приводом.

Книга: ISUZU FORWARD дизель 1985-2000 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание

Данная книга содержит подробные сведения об устройстве, эксплуатации, техобслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Isuzu Forward, которые выпускались с 1985 по 2000 год, оснащались дизельными двигателями 6HH1 (объем 8,2 л) и 6BG1 (объем 6,5 л), 6HE1 (объем 7,1 л) и 6SA1 (объем 8,4 л) и оборудовались автоматической коробкой передач либо коробкой отбора мощности.

Книга: OPEL MONTEREY / ISUZU TROOPER BIGHORN AMIGO (MU) бензин c 1981 — 1992 / с 1988 — 1997 г.в., ремонт, экс

Руководство по ремонту автомобилей Opel Monterey/Isuzu Trooper, Bighorn, Amigo(MU) c 1981 по 1992 и с 1988 по 1997 годы выпуска для моделей с бензиновыми двигателями объемом 1,8; 2,0; 2,3; 2,6; 2,8; 3,1 л.

Книга: Двигатели ISUZU (4HF1 / 4HG1 / 4BB1 / 6BB1 / 4BD1 / 4BD1-T / 6BD1 / 6BD1-T / 4BG1 / 4BG1-T / 6BG1 / 6BG1-T) дизель ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание

Подробное руководство по ремонту и техобслуживанию двигателей ISUZU (4HF1 / 4HG1 / 4BB1 / 6BB1 / 4BD1 / 4BD1-T / 6BD1 / 6BD1-T / 4BG1 / 4BG1-T / 6BG1 / 6BG1-T).

Книга: Двигатели ISUZU (6HK1-TC / 6HL1 / 6HH1 / 4HK1-T / 4HK1-TC / 4HL1 / 4HL1-TC) дизель ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Подробное руководство по ремонту и техобслуживанию двигателей ISUZU (6HK1-TC / 6HL1 / 6HH1 / 4HK1-T / 4HK1-TC / 4HL1 / 4HL1-TC).

Книга: ISUZU ELF дизель до 1993 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Isuzu Elf до 1993 года выпуска, с дизельными двигателями 4JA1 (2,5 л), 4JB1 (2,8 л), 4JB1-T (2,8 л, Turbo), 4BC2 (3,3 л), 4BE1 / 4BE2 (3,6 л), 4BD1 (3,9 л), 4BD1-T (3,9 л, Turbo).

Книга: CHEVROLET S-10 /BLAZER GMC SONOMA OLDSMOBILE BRAVADA ISUZU HOMBRE бензин с 1994 г.в., ремонт, эксплуатация,

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Chevrolet S-10 / Blazer, GMC Sonoma, Oldsmobile Bravada, Isuzu Hombre 1994-2001 гг. выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,2, 4,3 л.Книга: ISUZU ELF / MAZDA TITAN / NISSAN ATLAS с 2000 г.в., / ISUZU N-SERIES дизель с 2004 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию заднеприводных и полноприводных автомобилей Isuzu ELF / Mazda Titan / Nissan Atlas с 2000 года выпуска, Isuzu N-Series с 2004 года выпуска. Рассмотрены следующие двигатели: 5.2, 4.6, 4.8, 4.3, 4.0, 3.0 л.

Книга: ISUZU WIZARD бензин / дизель с 2000 г.в., эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Isuzu Wizard с 2000 года выпуска. Данная книга — подробная инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Исудзу Визард.

Книга: ISUZU TROOPER бензин с 1999 г.в., ремонт, техническое обслуживание
Практическое руководство по автомобилям Isuzu Trooper c 1999 года выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2, 3,5 л.

Книга: ISUZU GIGA 1996-2003 г.в., дизель эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей Isuzu Giga / Giga Max / Isuzu C/E 1996-2003 годы выпуска, оборудованных дизельными двигателями 6WF1-TC, 6WF1-TC, 6WG1-TC, 8TD1, 8PE1, 10PE1.

Книга: ISUZU FORWARD дизель 1985-2000 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Данная книга содержит подробные сведения об устройстве, эксплуатации, техобслуживанию и ремонту грузовых автомобилей Isuzu Forward, которые выпускались с 1985 по 2000 год, оснащались дизельными двигателями 6HH1 (объем 8,2 л) и 6BG1 (объем 6,5 л), 6HE1 (объем 7,1 л) и 6SA1 (объем 8,4 л) и оборудовались автоматической коробкой передач либо коробкой отбора мощности.

Книга: OPEL MONTEREY / ISUZU TROOPER BIGHORN AMIGO (MU) бензин c 1981 — 1992 / с 1988 — 1997 г.в., ремонт, экс
Руководство по ремонту автомобилей Opel Monterey/Isuzu Trooper, Bighorn, Amigo(MU) c 1981 по 1992 и с 1988 по 1997 годы выпуска для моделей с бензиновыми двигателями объемом 1,8; 2,0; 2,3; 2,6; 2,8; 3,1 л.

Книга: Двигатели ISUZU (4HF1 / 4HG1 / 4BB1 / 6BB1 / 4BD1 / 4BD1-T / 6BD1 / 6BD1-T / 4BG1 / 4BG1-T / 6BG1 / 6BG1-T) дизель ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Подробное руководство по ремонту и техобслуживанию двигателей ISUZU (4HF1 / 4HG1 / 4BB1 / 6BB1 / 4BD1 / 4BD1-T / 6BD1 / 6BD1-T / 4BG1 / 4BG1-T / 6BG1 / 6BG1-T).

Книга: Двигатели ISUZU (6HK1-TC / 6HL1 / 6HH1 / 4HK1-T / 4HK1-TC / 4HL1 / 4HL1-TC) дизель ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Подробное руководство по ремонту и техобслуживанию двигателей ISUZU (6HK1-TC / 6HL1 / 6HH1 / 4HK1-T / 4HK1-TC / 4HL1 / 4HL1-TC).

Книга: ISUZU ELF дизель до 1993 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Isuzu Elf до 1993 года выпуска, с дизельными двигателями 4JA1 (2,5 л), 4JB1 (2,8 л), 4JB1-T (2,8 л, Turbo), 4BC2 (3,3 л), 4BE1 / 4BE2 (3,6 л), 4BD1 (3,9 л), 4BD1-T (3,9 л, Turbo).

Книга: CHEVROLET S-10 /BLAZER GMC SONOMA OLDSMOBILE BRAVADA ISUZU HOMBRE бензин с 1994 г.в., ремонт, эксплуатация,
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Chevrolet S-10 / Blazer, GMC Sonoma, Oldsmobile Bravada, Isuzu Hombre 1994-2001 гг. выпуска, с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,2, 4,3 л.

Скачать книгу (размер 1 279 Kb , формат fb2, страниц 252)

Жанр : Разное
Издательство : Легион-Автодата

Аннотация:

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных праворульных автомобилей Toyota Sprinter Carib 1988-1995 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 4A-FE (1,6 л) и 4A-FHE (1,6 л). Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска топлива, зажигания, запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки (включая систему блокировки межосевого дифференциала), заднего редуктора, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого управления, подвески (в т.ч. система управления клиренсом), кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции. Приведены инструкции по диагностике 3 электронных систем: управления двигателем, ABS и управления клиренсом. Подробно описаны 48 Flash кодов неисправностей; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами. Представлены 44 подробные электросхемы (39 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости необходимых для технического обслуживания. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. С распространением и доступностью средств диагностики автомобилей продвинутый автолюбитель сможет провести несложные операции по диагностике собственного автомобиля. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства Легион-Автодата серии «Профессионал» рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.

Источник

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Isuzu 6BG1.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 113
Формат: PDF
Размер: 9,5 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu серии 4J.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 406
Формат: PDF
Размер: 9,1 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JG1.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 225
Формат: PDF
Размер: 26,5 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 6SD1T.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 243
Формат: PDF
Размер: 30,4 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu C22NE/22LE/20LE.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 510
Формат: PDF
Размер: 5,9 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей двигателей Isuzu моделей 4JJ1 и 4JK1 и их модификаций.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 200
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4HK1-T/4HK1-TC/4HL1/4HL1-TC/6HH1/6HK1-TC/6HL1.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 464
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4BB1/4BD1/4BD1-T/4BG1/4BG1-T/4HF1/4HG1/6BB1/6BD1/6BD1-T/6BG1/6BG1-T.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 148
Формат: —
Размер: —

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию двигателей Isuzu 4LE1T и 4LE1NA.

Автор: —
Издательство: Isuzu Motors
Год издания: —
Страниц: 126
Формат: PDF
Размер: 1,6 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JX1.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 53
Формат: —
Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4JA1/4JB1/4JB1-T/4JB1-TC/4JC1/4JG2/4JG2-TC.

Автор: —
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: —
Страниц: 184
Формат: —
Размер: —

Источник

На каких авто двигатель 4he1

Исузу Эльф тоннажем от 2 до 3,5 т;
Исузу NQR71 на 5,5 тонн с колесной формулой 4×2.

В России эту модель силового агрегата успешно адаптировали для автобусов Богдан.

Характеристики двигателя

Конструкция двигателя 4he1 обеспечивает достижение следующих технических характеристик:

объема камер сгорания, л – 4,6;
мощности, кВт – 83;
вращающего момента, Нм (при оборотах 4 200 в минуту) – 322;
массы, кг – 377;
степени сжатия, раз – 19;
способа питания – инжекторного;
вида горючего – дизельного топлива;
компоновки цилиндров – рядной;
числа цилиндров, ед. – 4;
где расположен начальный цилиндр – ТВЕ;
количества клапанов для каждого цилиндра – 2;
диаметра цилиндра, мм – 115;
хода поршня, мм – 110;
потребления горючего, л на 100 км – от 22,5 до 26,5;
расхода смазки, л на 1 000 км – 0,6;
показателя рабочей температуры, ˚С – 95;
способа регулирования клапанов – гайками;
конструкции подкачивающего насоса – встраиваемой;
значения компрессии, бар – 22 и выше.

Регламентные операции по обслуживанию

10 – менять моторное масло;
50 – проводить замену антифриза;
20 – менять картридж топливного фильтра, еще через десять – обновлять фильтр полностью;
70 – замена прогоревшего выпускного коллектора;
30 – очистка вентиляционных каналов картера, регулирование тепловых зазоров на клапанах.

Видео о двигателе 4he1

Плюсы двигателя 4he1

Двигатель характеризуется следующими преимуществами:

простотой конструкции, обеспечивающей высокую динамичность работы при разных показателях оборотов;
повышенной надежностью – расчетное значение пробега составляет около 400 000 км, но при должном уходе агрегат может пройти свыше миллиона километров;
удобством регулировки клапанов – предусмотрены гидротолкатели, что избавляет от необходимости обращения к профессионалам;
небольшим расходом топлива.

Минусы двигателя 4he1

Недостатки обусловлены такими особенностями:

ограниченным ресурсом гидрокомпенсаторов клапанов, которые приходится менять после 70 000 км пробега;
повышенной требовательностью к качеству топлива – мотор плохо переносит солярку российского производства с повышенным содержанием серы и парафина.

Масло для двигателя 4he1 (фото, название, цена)

Из допустимых марок масел – 5W30, 5W40, 0W30 и 0W40.

При смене фильтра потребуется залить 10 л смазки.

Отзывы владельцев

Автовладельцы положительно отзываются об этой модели мотора. Вот некоторые из комментариев на форумах:

Геннадий, Смоленск – мой знакомый купил этот двигатель в 2006 году; агрегат проработал без проблем больше 10 лет, пока водитель не попал на машине в аварию; теперь придется вскрывать мотор, хотя никаких нареканий на его работу раньше не было;
Петр, Москва – надежный дизель, неприхотлив в работе; с запуском никаких сложностей даже в сильные холода, топливо расходует экономно;
Борис, Санкт-Петербург – на моем грузовике много приходится ездить по городу; по расходу топлива нареканий нет, но при особенно протяженных маршрутах в пределах городской черты, с многочисленными остановками на светофорах, агрегат иногда немного перегревается.

На каких ресурсах можно купить двигатель в сборе

Силовой агрегат 4he1 в сборе можно найти для покупки на следующих сайтах:

baza.drom.ru;
Авито;
russian.alibaba.com;
Алиэкспресс и других.

Можно встретить предложения о продаже как новых, так и контрактных двигателей.

Цена двигателя

Источник

Книга: ISUZU WIZARD бензин / дизель с 2000 г.в., эксплуатация, техническое обслуживание

Книга: ISUZU TROOPER бензин с 1999 г.в., ремонт, техническое обслуживание

Книга: ISUZU FORWARD дизель 1985-2000 г.в., ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание

Книга: OPEL MONTEREY / ISUZU TROOPER BIGHORN AMIGO (MU) бензин c 1981 — 1992 / с 1988 — 1997 г.в., ремонт, экс

Книга: CHEVROLET S-10 /BLAZER GMC SONOMA OLDSMOBILE BRAVADA ISUZU HOMBRE бензин с 1994 г.в., ремонт, эксплуатация,

Источник

Полезный тюнинг от RollingTruck для грузовых автомобилей: фары, дефлекторы, грязеотсекатели, расширители арок и многое другое

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию ⇐ Elf

Модератор: RANGER

Автор темы

Коррупция: Зажигание; Всего сообщений: 12; Зарегистрирован: 31.01.2016; Авто: Isuzu elf; Откуда: Красноярский край; Возраст: 38

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Всем нуждающимся,пользуйтесь.

Nissan_ELF_Atlas_1999-2004.pdf: (44.48 МБ) 5821 скачивание

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 212; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 35

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

ITAN » 02 апр 2016, 13:59

есть печатные издания…обращайтесь если надо..за подсказкой…вчера только две книги с Самары приехали…

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

Автор темы

Коррупция: Зажигание; Всего сообщений: 12; Зарегистрирован: 31.01.2016; Авто: Isuzu elf; Откуда: Красноярский край; Возраст: 38

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

Коррупция » 09 апр 2016, 14:21

Подскажи пожалуйста, где заказывал данные книги. Заранее спасибо

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 212; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 35

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

ITAN » 09 апр 2016, 22:35

я последние забрал…из Самары приехали… синюю про Эльфа года 4 назад купил в Новокузнецке…как только машину купил…а так я вот тут купил :
http://www.chaconne.ru/search/?q=ISUZU
тут можно про двигатель заказать и синюю…но честно сказать мне черная больше нравится…в частности из-за торсионной подвески..в ней больше про нее написано..ну это мое мнение…
можно и черную найти, но отдашь за нее как я за обе..

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 212; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 35

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

ITAN » 09 апр 2016, 22:39

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

igor.palshin: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 18.06.2016; Возраст: 57

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

igor.palshin » 18 июн 2016, 13:44

Есть книга по Isuzu Elf 1993-2004 гг 4JG2 (3,1 л), 4HF1/4HF1-2 (4,3 л), 4HG1/4HG1-T (4,6 л).568 стр. Формат PDF.e-mail:[email protected],skype:igpalsh1965.+79144438849.

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 212; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 35

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

ITAN » 18 июн 2016, 22:06

фото или скан обложки сделай…и выложи…

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

nikolai iskitim: Зажигание; Всего сообщений: 20; Зарегистрирован: 13.11.2016; Авто: isuzu elf 1999г.в. NPR 70L. 4HE1T; Откуда: г. Искитим Новосибирская обл.

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

nikolai iskitim » 22 ноя 2016, 18:07

Вот такая ещё книжка есть

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 212; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 35

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

ITAN » 23 ноя 2016, 08:24

nikolai iskitim: Вот такая ещё книжка есть

какая?

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

nikolai iskitim: Зажигание; Всего сообщений: 20; Зарегистрирован: 13.11.2016; Авто: isuzu elf 1999г.в. NPR 70L. 4HE1T; Откуда: г. Искитим Новосибирская обл.

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

nikolai iskitim » 23 ноя 2016, 10:07

Пардон, сейчас повторно отправлю

Батон: Зажигание; Всего сообщений: 16; Зарегистрирован: 20.10.2016; Авто: Isuzu elf 2004г.в.4hl1; Откуда: Новосибирск

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

Батон » 05 дек 2016, 16:48

Ребят Всем привет. Кинте кто нибудь мануал по двигателю 4HL1. ну срочно нада.

artem.artemov: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 30.03.2018

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

artem.artemov » 30 мар 2018, 11:44

Здравствуйте. Помогите пожалуйста, двигатель 4hf1 тресет на холостых оборотах и когда долго стоишь работаешь на одном месте сильно воняет дымом и дым как синева того цвета почти не видно. Как начинаешь ехать, сначала клубы дыма, потом пропадает и нормально, только нет нет чёрный дым появляется. И скажите есть ли порядок регулировки клапанов?

Kucha: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 20.05.2019; Авто: DAF XF95; Откуда: Москва; Возраст: 44

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

Kucha » 20 май 2019, 15:23

ООООО ништяк, спасибо, кенту как раз нужны были

Diosta: Новичок; Всего сообщений: 5; Зарегистрирован: 31.01.2021; Авто: Mitsubishi Canter 2001 4м51 FE63EEY560574; Откуда: Сахалин

Re: Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

Сообщение

Diosta » 11 июн 2023, 06:39

Здравствуйте. Ищу книгу на Nissan Atlas 2005 (Isuzu Elf) AKS81, двигатель 4HL1. Может кто поможет?

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

0 Ответы

1078 Просмотры

Последнее сообщение Анатолий 88

22 ноя 2017, 13:50
1 Ответы

3124 Просмотры

Последнее сообщение Гость

19 фев 2019, 22:11
1 Ответы

1038 Просмотры

Последнее сообщение Гость

25 янв 2018, 21:15
25 Ответы

30146 Просмотры

Последнее сообщение Форсунка

28 сен 2022, 11:24
7 Ответы

12163 Просмотры

Последнее сообщение АндрейВ

21 апр 2017, 20:38

Источник