12 сам 28 аккумулятор руководство

                    БАТАРЕЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
АВИАЦИОННАЯ
типа I2-CAM-28
। Техническое описание
и инструкция по эксплуатации
ФД3.532.008ТО
Редакция 6-78
ОПЕЧАТКА
ФДЗ. 532.008ТО, редакция 6-78, заказ 9662
Стр. 5, 10-я строка снизу.
Напечатано: ...3 мин. до конечного
Должно быть: ...30 с с обеспечением
БАТАРЕЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ АВИАЦИОННАЯ
типа 12-САМ-28
Техническое описание
и инструкция по эксплуатации
ФД3.532.008ТО
Редакция 6-78

ПАМЯТКА
1.	Аккумуляторные оатареи приводить в рабочее состояние с
добавкой в электролит-натрия сернокислого безводного (ГОСТ
4166—76).
Добавка в электролит сернокислого натрия (из расчета 15—
20 граммов на литр электролита) при первоначальном приве-
дении батарей в рабочее состояние надежно обеспечивает за-
щиту ее от вредного действия глубоких разрядов и повышает ее
эксплуатационную надежность.
2.	Заряд аккумуляторных батарей (кроме первого) произво-
дить двумя ступенями тока. Заряды доводить до конца.
3.	Батареи с электролитом хранить только в заряженном со-
стоянии.
4.	Не оставлять б-атареи разряженными более 8 часов..
5.	Раз в месяц батареям, находящимся в эксплуатации, да-
вать глубокий заряд с перезарядом и раз в три месяца — конт-
рольно-тренировочный цикл.
6.	Следить за уровнем и удельным весом электролита. Регу-
лярно доливать в аккумуляторы дистиллированную воду. Доли-
вать кислоту в аккумуляторы запрещается.
7.	На самолеты устанавливают только заряженные батареи.
8.	Следить за правильностью работы регуляторной коробки.
9.	При переноске и креплении аккумуляторных батарей на
самолете бережно обращаться с хрупкими эбонитовыми моно-
блоками и деталями.
10.	Запрещается хранение аккумуляторных батарей сверх
предельного срока.
11.	Не оставлять аккумуляторные батареи под прямым воз-
действием солнечных лучей и не устанавливать их одна на дру-
гую.
12.	При появлении на мастике трещин немедленно устранить
их путем оплавления мастики. Оплавление мастики производить
только на разряженных аккумуляторных батареях с вывернуты-
ми пробками, водородным пламенем, паяльной лампой или дру-
гими средствами.
9
13.	Наблюдать за работой пробок. Не допускать установки
пробок, которые не открываются при возвращении аккумуля-
торных батарей в нормальное положение после опрокидывания
на 180° и' 90°. Следить .за тем, чтобы каналы рабочих пробок не
засорялись.
I.	НАЗНАЧЕНИЕ
р
1.	Аккумуляторная батарея является бортовой авиационной
аккумуляторной батареей, устанавливается на самолете и пред-
назначается:
а)	для питания потребителей электроэнергии на самолете, а
когда генератор не работает (например, при стоянках самолета
или при выходе генератора из строя). В этом случае бортовая
авиационная аккумуляторная батарея служит резервным источ-
ником электроэнергии;
б)	для автономного запуска авиадвигателей.
2.	Наименование батареи 12-САМ.-28 означает: число 12—
количество аккумуляторов, последовательно соединенных в ба-
тарее; буквы: С — стартерная; А — авиационная; М — моно-
блочная; число 28 — емкость в ампер-часах при пятичасовом
режиме разряда.
Если аккумуляторная батарея предназначена для эксплуата-
ции в странах с тропическим климатом, то после числа 28 ста-
вится буква Т.
II.	СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ,
ОТПРАВЛЯЕМЫХ С ПРЕДПРИЯТИЯ
3.	Аккумуляторная батарея выпускается в сухозаряженном
состоянии, без электролита. Каждая аккумуляторная батарея
снабжается специальным паспортом.
4.	Все аккумуляторные батареи закрываются глухими (не-
рабочими) плотно ввинченными эбонитовыми пробками.
Комплект рабочих пробок в количестве 12 штук, а также
2 штуки запасных с 14 резиновыми шайбами, поставляются с
аккумуляторной батареей вместе с паспортом и настоящим тех-
ническим описанием.	о
Кроме этого, к батарее прикладывается 1 пакет (70 г) нат-
рия сернокислого (ГОСТ 4166—76), предназначенного для вве-
дения в электролит при первоначальном приведении батареи в
рабочее состояние.
Дата выпуска и номер аккумуляторной батареи указаны в
паспорте. На батарее номер помечен на положительном выводе.
4
III.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
5.	Технические данные батареи:
а)	номинальное напряжение — 24 В;
б)	емкость при разряде током 5,6 А до напряжения 1,7 В на
первом вышедшем аккумуляторе при средней температуре элект-
ролита 25° С равна.
—	в период первого полугодия эксплуатации (начиная с
третьего разряда) — 28 А-ч,
—	в период второго полугодия эксплуатации — 23 А-ч;
—	в период второго года эксплуатации — 21 А-ч.
Примечание. На первых двух циклах емкость должна быть не менее
90%
в)	емкость при разряде током 28 А до напряжения 21 В
равна:
—	при начальной температуре электролита 25±2° С—14 А-ч;
—	при начальной температуре электролита минус 5+2° С
— 12 А-ч;
г)	количество включений длительностью 45 с при изменении
величины тока разряда по кривой от 650 до 75 А с интервалами
между включениями 30 с до конечного напряжения не ниже
16 В равно:
—	при начальной температуре электролита 25+2° С в тече-
ние первого года эксплуатации — 3, в течение второго года эк-
сплуатации — 2;
—	при начальной температуре электролита минус 5±2°С
в течение всего периода эксплуатации — 2;
д)	количество включений длительностью 45 с с при изменении
величины тока разряда по кривой от 650 до 75 А с интервалами
между включениями 3 мин до конечного напряжения не ниже
16 В при начальной температуре электролита 25±2° С равно:
—	в течение первого года эксплуатации — 4,
—	в течение второго года эксплуатации — 3;
е)	количество включений длительностью 45 с при изменении
величины тока разряда по кривой от 650 до 75 А и интервалами
между включениями 3 мин до конечного напряжения не ниже
1.2 В при максимальном токе и конечного напряжения не ниже
16 В при начальной температуре электролита 25±2° С—2;
ж)	батарея, заряженная при постоянном напряжении источ-
ника тока 28,5 В, обеспечивает длительность разряда в аварий-
ных режимах при начальной температуре электролита 25+2° С
до напряжения 21,5 В:
—	при токе разряда 100 А — не менее 4 мин,
—	при токе разряда 150 А — не менее 0,8 мин;
з) максимальная масса с электролитом — 28,5 кг.
5
6.	Транспортировка аккумуляторных батарей разрешается
любым видом транспорта без ограничения расстояния, со ско-
ростью, допустимой для данного вида транспорта, с принятием
мер, предупреждающих возможность повреждения батарей и
упаковочных ящиков от толчков и ударов.
Транспортировка батарей самолетом разрешается на высоте,
не превышающей 4 км.- В случае острой необходимости тран-
спортировки батарей на высоте более 4 км необходимо на время
транспортировки в каждом аккумуляторе батареи отвернуть
пробки на 1—2 оборота (во избежание разрушения моноблока в
условиях пониженного атмосферного давления).
Транспортировка батарей в упаковочной таре допускается
при температуре окружающего воздуха от минус 50 до 50° С и
относительной влажности до 98%,
После транспортировки батарей пробки во всех аккумулято-
рах должны быть плотно ввернуты.
7.	Аккумуляторная батарея предназначена для работы в сле-
дующих условиях:
высотности до 17 км\
при температуре электролита внутри батареи от минус 5
до 40° С. Допускается нахождение батареи в теплоизоляцион-
ном контейнере при внешней (окружающей) температуре от ми-
нус 50 до 50° С. При этом температура внутри контейнера долж-
на поддерживаться в пределах от минус 5 до 40° С.
Батарейный контейнер, или аккумуляторный отсек, должен
вентилироваться во избежание скопления гремучего газа;
вибрационных нагрузок с ускорением 5g и частотой колеба-
ний 50 Гц:
длительных ударных нагрузок с ускорением 15g и частотой
50 ударов в минуту;
кратковременных ударных нагрузок с ускорением 20 g и час-
тотой 50 ударов в минуту.
IV. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
8.	Аккумуляторная батарея состоит из 12 последовательно
соединенных между собой двухвольтовых аккумуляторов, со-
бранных в эбонитовом двенадцатикамерном моноблоке 1
(рис. 1).
Каждый двухвольтовый аккумулятор состоит из 6 положи-
тельных и 6 отрицательных пластин, разделенных между собой
мипоровым сепаратором.
Пластины одной полярности спаяны между собой параллель-
но за специальные приливы свинцовым мостиком, который в
свою очередь спаян с выводным борном.
Все вместе — пластины, сепараторы, мостик и борн — обра-
зуют блок 10.
Пластины аккумуляторов представляют собой тонкие решет-
ки, отлитые из сплава свинца с сурьмой. Содержание сурьмы в
6
6 ь b d
15 /4
Рис. 1. Общий вид батареи
12-САМ-28:
I — моноблок; 2 — прокладка укупо-
рочная; 3 — щиток отбойный; 4 — мас-
тика; 5 — крышка аккумуляторная; 6 —.
крышка батарейная; 7 — пробка венти-
ляционная с клапаном; 8 —шайба под
пробку; 9 — болт откидной армирован-
ный; 10 — блок электродов; 11—-шу-
руп А4Х18.0 ГОСТ 1145—70; 12 — вы-
вод; 13 —шайба 12.00 ГОСТ 10450—68;
14 — гайка; 15 — перемычка; 16 — гай-
ка; 17 —шайба 10.00 ГОСТ 11371—68;
18 — вывод; 19 — подкладка под вывод;
20 — ручка.
сплаве около 8%. Ячейки решеток заполнены активной массой.
Толщина положительных и отрицательных пластин — 1 мм.
Положительные пластины имеют внизу две опорные ножки,
которыми опираются на две призмы на дне моноблока 1.
Отрицательные пластины опорных ножек не имеют и опира-
ются на призмы башмачков.
Листы сепараторов толщиной 0,8 мм имеют с одной стороны
вертикальные ребра, с другой стороны — гладкую поверхность.
При сборке в блоке сепаратор устанавливается гладкой сто-
роной к отрицательным пластинам.
Собранные в ячейки моноблока блоки 10 аккумулятора за-
крываются крышками 5, заливаются сверху мастикой 4 и соеди-
няются последовательно при помощи перемычек 15,
Борн отрицательных пластин первого аккумулятора соединя-
ется с борном положительных пластин второго аккумулятора и
так далее.
В результате такого соединения аккумуляторов общее номи-
нальное напряжение на зажимах аккумуляторной батареи равно
сумме напряжений соединенных двухвольтовых аккумуляторов.
На торцовых полках моноблока закреплены выводы 12 и 18,
служащие для подключения аккумуляторной батареи во внеш-
нюю цепь.
С торцовых сторон моноблока в специальных пазах шарнир-
но закреплены откидные болты 9 с барашками, служащие для
крепления верхней крышки 6 аккумуляторной батареи, и руч-
ки 20 для переноса батареи.
Каждый аккумулятор в батарее закрыт вентиляционной
пробкой 7.
Габаритные размеры аккумуляторной батареи приведены в
следующей таблице и габаритном чертеже-2.
Длина верхней части, мм	Длина нижней части, мм	Ширина, мм	Высота с крышкой, мм .
369±3	323—4	163+'3 — 1	214+3
V. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ,
НЕ БЫВШИХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.	Аккумуляторные батареи, полученные от изготовителя
или со складов, должны храниться в чистом, сухом, закрытом
помещении при температуре от 5 до 30° С.
Аккумуляторные батареи следует хранить на стеллажах с
плотно завернутыми глухими пробками, болты и гайки выводов,
откидные болты с барашками должны быть смазаны пластичной
смазкой ПВК ГОСТ 19537—74.
В процессе хранения аккумуляторные батареи должны тща-
тельно протираться, а перечисленные детали — смазываться
£
вышеуказанной смазкой, но не обильно во избежание попадания
смазки на мастику, так как последняя приходит от нее в негод-
ность.
Срок хранения аккумуляторных батарей, не бывших в экс-
369 ±3
Рис. 2. Габаритный чертеж аккумуляторной
батареи 12-СДМ-28
VI. ПРИВЕДЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние со-
стоит из следующих операций:
а)	приготовления электролита;
б)	заливки и пропитки аккумуляторов электролитом;
в)	подключения аккумуляторных батарей к зарядной цепи;
г)	первого заряда аккумуляторных батарей;
д)	разряда и дополнительного заряда аккумуляторных ба-
тарей (проводятся по мере необходимости).
А. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА
10. Для приготовления электролита необходимы следующие
материалы, оборудование и приспособления:
2.	Заказ 9662	9
а)	электролит — раствор серной кислоты уд. веса 1,260±
±0,005 г/сж3, примерно 4,0 л для первоначальной заливки бата-
реи;
б)	натрий сернокислый безводный, ГОСТ 4166-76 70 г (один
пакет) из расчета 15—20 г на литр электролита;
в)	емкость для приготовления электролита;
г)	лопаточка из кислотостойкого материала для перемешива-
ния электролита.
И. Сначала необходимо приготовить электролит уд. веса
1,260±0,005 г!см? путем смешивания аккумуляторной серной
кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды.
Примечания. 1. Применять техническую серную кислоту или другие
кислоты не разрешается.
2.	В полевых условиях при отсутствии дистиллированной воды для приго-
товления электролита допускается применение дождевой воды или воды, полу-
ченной из чистого снега. Дождевую воду можно собирать в стеклянные, эбо-
нитовые или керамические сосуды (но не в железные) и для удаления меха-
нических примесей фильтровать через фильтровальную бумагу или плотное
полотно.
Так как при приготовлении электролита из крепкой серной
кислоты удельного веса 1,83 г!см2 раствор сильно разогревается
и для охлаждения требуется много времени, то рекомендуется
применять для приготовления требуемого раствора промежуточ-
ный раствор удельного веса 1,400 г!см?.
Раствор серной кислоты удельного веса 1,400 г!см3 необходи-
мо приготовлять заранее в достаточном количестве. Для приго-
товления 1 литра раствора удельного веса 1,400 г!см\ приведен-
ного к 25° С, необходимо иметь 406 см3 крепкой серной кислоты
удельного веса 1,83 г!см? при 25° С и 674 см3 дистиллированной
воды.
Сумма объемов кислоты и воды, указанных выше, взята на
80 см3 более литра потому, что при смешивании кислоты с водой
происходит сокращение объема полученного раствора.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА УД. ВЕСА 1,260±0,005 г/см3
12.	В бак из кислотостойкого материала (эбонита, керамики,
дерева, выложенного внутри рольным свинцом) наливают необ-
ходимое количество дистиллированной воды, затем при непре-
рывном перемешивании эбонитовой или стеклянной палочкой
влить в нее тонкой струей небольшими порциями раствор серной
кислоты (удельного веса 1,400 г)см2).
Предупреждение. При приготовлений электролита категори-
чески запрещается вливать воду в кислоту, так как при этом во-
да сильно нагревается, вскипает и разбрызгивается вместе с ча-
стицами кислоты. Брызги могут причинить тяжелые ожоги.
Раствор серной кислоты охлаждают до 25° С, затем отбирают
пробу для определения его удельного веса.
Удельный вес электролита измеряют при помощи специаль-
10
ных приборов — комплектных кислотомеров или при помощи
ареометра и мензурки.
В том случае, если удельный вес приготовляемого электроли-
та выше требуемого, следует долить в него дистиллированную
воду для доведения удельного веса до нужной величины. Если
удельный вес ниже требуемого, то доливают кислоту.
Изменение удельного веса электролита в зависимости от температуры
Температура электролита, °C	Поправка	Температура электролита, °C	Поправка
4-50	4-0,0175	0	-0,0175
4-45	4-0,0140	—5	—0,0210
4-40	4-0,0105	—10	-0,0245
4-35	40,0070	-15	—0,0280
4-30	40,0035	-20	—0,0315
4-25	0,00	—25	-0,0350
4-20	—0,0035	-30	—0,0385
4-15	—0*0070	—35	-0,0420
4-Ю	—0,0105	—40	-0,0455
4-5	—0,0140	-45	—0,0490
Пример. Каков будет удельный вес электролита при 25° С,
если при температуре минус 15° С ареометр показывает
1,235 г)см3. В таблице надо найти поправку 0,0280, следователь-
но удельный вес электролита при 25° С будет равен 1,235—
0,028 = 1,207, или около 1,21 г!см3.
Если бы ареометр показал удельный вес 1,235 при темпера-
туре 50° С, то удельный вес раствора при 25° С был бы 1,235-}-'
4-0,0175=1,25.
Для приготовления 1 литра раствора серной кислоты удель-
ного веса 1,260±0,005 г!см3 необходимо раствора удельного ве-
са 1,400 г!см3 в количестве 625 см3, или 875 г (при 25° С) и
439 см3 дистиллированной воды.
Во время приготовления электролита следует помнить, что
серная кислота производит сильные ожоги тела и разрушает
одежду и обувь.
Поэтому нужно соблюдать правила по технике безопасности
и пользоваться специальной одеждой: надевать резиновые пер-
чатки и сапоги, резиновый или прорезиненный передник и защит-
ные очки.
> ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА
с добавкой сернокислого натрия
13.	В 3,6—4,0 литра электролита с удельным весом 1,260±
±0,005 г]см3, отнесенного к температуре 25° С, постепенно, ма-
лыми порциями высыпать содержимое пакета 70 г сернокислого
натрия. Для ускорения растворения сернокислого натрия элект-
2*	’ П
ролит необходимо периодически перемешивать. Растворение про-
исходит при комнатной температуре. После растворения серно-
кислого натрия (в течение не менее часа от начала растворения)
электролит готов к употреблению для заливки батарей.
Перед заливкой батарей электролит следует перемешать. Не-
обходимо иметь в виду, что после растворения сернокислого нат-
рия удельный вес электролита повышается примерно до
1,270 а/сж3.
Величина удельного веса электролита после растворения нор-
мальной порции сернокислого натрия не регламентируется. Важ-
но только, чтобы первоначальный удельный вес электролита пе-
ред растворением сернокислого натрия соответствовал норме,
т. е. 1,260+0,005 г!см3.
Сернокислый натрий — безвредная нейтральная соль, ее мож-
но брать незащищенными руками, но во избежание загрязнения
соли рекомендуется пользоваться чистой лопаточкой (стеклян-
ной, эбонитовой, винипластовой).
Сернокислый натрий растворяется в электролите без раз-
брызгивания, поэтому дополнительных предосторожностей при
введении сернокислого натрия в электролит, кроме изложенных
в п. 12, не требуется.
Хранение неиспользованного электролита с добавкой серно-
кислого натрия не ограничивается.
Б. ЗАЛИВКА И ПРОПИТКА АККУМУЛЯТОРОВ ЭЛЕКТРОЛИТОМ
14.	Перед заливкой батареи электролитом необходимо снять
с нее крышку и вывернуть пробки.
Для заливки сухозаряженной батареи требуется около 4,0 л
электролита, приготовленного по методике п. 13.
Температура электролита во время заливки батареи не долж-
на быть выше 25° С.
Заливку электролита в каждый аккумулятор батареи необхо-
димо производить до уровня отверстия в крышке с помощью
кувшина и воронки из кислотостойкого материала или с помощью
сифона из резинового шланга, опущенного в сосуд с электроли-
том, сосуд должен находиться выше уровня аккумуляторной ба-
тареи.	\ >
При заливке аккумуляторов необходимо следить за тем, что-
бы электролит не проливался через верх крышек.
Случайно пролитый на батарею электролит нужно удалить
путем протирки чистой влажной ветошью.
По мере поглощения электролита пластинами и сепаратора-
ми и понижения его уровня необходимо несколько раз произво-
дить доливку аккумуляторов электролитом.
Общее время пропитки должно быть 2—3 часа.
После пропитки батарею можно включить на заряд при усло-
вии, если температура электролита в аккумуляторах не выше
35° С.
12
Если температура электролита выше указанной величины, то
батарею необходимо охладить.
Перед включением батареи на заряд необходимо установить
уровень электролита в каждом аккумуляторе на 6—8 мм выше
предохранительного щитка, лежащего на верхних кромках сепа-
раторов.
В. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
К ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ
15.	Заряд аккумуляторных батарей может производиться от
следующих источников постоянного тока:
а)	генератора постоянного тока;
б)	выпрямителей постоянного тока;
в)	сети постоянного тока.
В зависимости от мощности источника постоянного тока мож-
но параллельно подключить несколько зарядных цепей, каждая
из которых состоит из последовательно соединенных заряжае-
мых аккумуляторных батарей, реостата для регулировки тока и
амперметра.
Соединение аккумуляторных батарей с источником тока про-
изводится по правилу: положительный вывод аккумуляторной
батареи — к положительному полюсу источника, отрицатель-
ный — к отрицательному.
На рис. 3 приведена схема подключения аккумуляторных ба-
тарей к источнику тока.
16.	В условиях зарядной станции совершенно недопустимо
параллельное соединение нескольких аккумуляторных батарей
или нескольких групп аккумуляторных батарей в зарядную цепь
с одним общим регулировочным реостатом и амперметром, так
как величина тока в каждой аккумуляторной батарее или группе
аккумуляторных батарей различна из-за различия внутреннего
сопротивления аккумуляторных батарей и степени их разряжен-
ности.
В условиях эксплуатации на самолете параллельное соедине-
ние аккумуляторных батарей возможно, если это вызывается не-
обходимостью.
При расчете количества батарей, которые могут быть включе-
ны в одну зарядную цепь, следует учитывать, что один аккуму-
лятор батареи может потреблять напряжение в конце заряда,
равное 2,8 В.
Следовательно, на одну аккумуляторную батарею необходи-
мо иметь напряжение в зарядной цепи, равное 2,8X12=33,6 В.
Если, например, напряжение генератора равно 120 В, то в од-
ну зарядную цепь может быть включено последовательно не бо-
лее трех аккумуляторных батарей (33,6X3=100,8 В).
Излишек напряжения должен гаситься реостатом.
Измерительные приборы: амперметры, вольтметры — долж-
ны быть точными и проверенными, с классом точности 0,5—1.
13
Источник
'постоянного
топа."
/~я зарядная цепь
Э ®	О£>2@ — 0 Б$ 0 —
2~я зарядная цепь
< И- 05^© — 055 0 — 0Л/р @
3~я и т. д, зарядная цепь;
Р<ис. 3. Схема подключения батарей к источнику тока.
Г. ПРАВИЛА ПЕРВОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
17.	Величина тока первого заряда должна составлять 4 Л.
Общая продолжительность первого заряда аккумуляторных ба-
тарей без учета перерывов должна составлять около 5 часов.
18.	Если при заряде температура электролита поднимается
до 40° С или электролит будет сильно вспениваться, то заряд
прекратить для понижения температуры электролита до 35° С.
Продолжительность заряда при этом соответственно увели-
чивается.
Выплеснувшийся во время заряда на поверхность аккумуля-
торной батареи электролит удалить чистой влажной ветошью.
19.	Признаками конца заряда являются:
а)	постоянство напряжения и удельного веса электролита в
каждом аккумуляторе в течение двух часов;
б)	равномерное и обильное газовыделение (бурление элект-
ролита) во всех аккумуляторах.
Данные замеров изменения напряжения и удельного веса
электролита в каждом аккумуляторе заряжаемой батареи необ-
ходимо записывать в журнал (раздел 10 паспорта на аккумуля-
торную батарею).
14
Замер и запись следует произвести перед выключением акку-
муляторной батареи с заряда.
Если в каждом аккумуляторе заряжаемых батарей будут ус-,
тановлены признаки конца заряда и удельный вес электролита
достигнет величины 1,270+0,005 г!см3 (приведенного к 25°С),
то первый заряд считается законченным.
20.	Если в течение 5 часов не будут достигнуты признаки
конца заряда и удельный вес электролита не достигнет величи-
ны 1,270+0,005 г! см3, то аккумуляторную батарею необходимо
выключить из заряда, охладить электролит до 35° С, затем вклю-
чить в заряд током 2 Л на 2—3 часа.
Если продолжением заряда снова не будут достигнуты при-
знаки конца заряда и удельный вес электролита не достигнет
нормальной величины, то аккумуляторной батарее дается 1—2
дополнительных разряда и заряда по правилам, изложенным в
пунктах 23 и 24.
Если аккумуляторные батареи на первом или втором разря-
дах отдали емкость 90% от номинальной или более, то они могут
быть направлены в эксплуатацию после очередного нормального
заряда.
21.	Через один час по окончании заряда проверяют уровень
электролита в аккумуляторах, который должен быть равен 6—
8 мм над предохранительным щитком при удельном весе элект-
ролита 1,270+0,005 г)см3 (приведенного к 25° С).
Если удельный вес электролита, приведенный к 25° С, в от-
дельных аккумуляторах батареи при первом заряде будет выше
нормы, то удельный вес и уровень электролита довести до нор-
мы доливкой небольших порций дистиллированной воды.
При этом для перемешивания электролита заряд аккумуля-
торной батареи продолжить в течение 30—60 минут током 2 А и
снова после этого проверить удельный вес.
По окончании заряда рекомендуется по возможности охла-
дить аккумуляторные батареи до температуры электролита 25—
35° С, затем осторожно наклонить и покачать их несколько раз
для удаления пузырьков газа, следя за тем, чтобы электролит не
проливался.
Понизившийся после удаления пузырьков газа уровень элект-
ролита необходимо довести до нормы путем доливки в аккуму-
ляторы раствора серной кислоты удельного веса 1,270+
±0,005 г!см3.
Предупреждение. Удельный вес электролита при первом- и
всех последующих зарядах доводить до нормы доливкой раство-
ра серной кислоты запрещается.
22.	В особых случаях, при необходимости быстрого ввода в
эксплуатацию, допускается устанавливать аккумуляторные ба-
тареи на самолете сразу после пропитки пластин аккумулято-
ров электролитом без последующего подзаряда. При этом необ-
ходимо предварительно проверить напряжение аккумуляторов
15
батареи с помощью нагрузочной вилки при величине тока 12 А,
напряжение при этом должно быть не менее 2 В.
В случае получения неудовлетворительных результатов такие
аккумуляторные батареи не допускаются в эксплуатацию и под-
лежат заряду согласно пунктам 17—21 настоящего технического
описания.
Д. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАЗРЯДОВ
И НОРМАЛЬНЫХ ЗАРЯДОВ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ
Правила проведения разрядов
аккумуляторных батарей
23.	Разряды аккумуляторных батарей при приведении их в
рабочее состояние или разряды аккумуляторных батарей при
проведении периодических контрольно-тренировочных циклов во
время эксплуатации выполняются в следующем порядке:
а)	перед включением аккумуляторной батареи в разряд не-
обходимо добиться путем охлаждения или подогрева, чтобы на-
чальная температура электролита в аккумуляторах была 25±
±2° С;
б)	проверить и установить нормальный уровень электролита
во всех аккумуляторах на 6—8 мм выше предохранительного
щитка.
Удельный вес электролита, приведенный к 25° С, перед раз-
рядом аккумуляторных батарей должен быть 1,270±0,005г/с;и3;
в)	путем подбора соответствующего разрядного реостата ус-
тановить с помощью амперметра необходимую величину разряд-
ного тока, равную 5,6 а, и поддерживать ее постоянной в течение
всего разряда;
г)	замеры напряжения каждого аккумулятора производить
через каждый час, а по достижении величины 1,85 В — через
каждые 10 минут и чаще.
Запись замеров производить в рабочих журналах зарядной
станции.
Разряд ведется до падения напряжения на первом вышедшем
аккумуляторе (ограничивающем) до 1,7 В. Разряд до напряже-
ния менее 1,7 в категорически запрещается.
Данные последнего замера напряжения (при достижении на-
пряжения на одном из аккумуляторов 1,7 В) записать в журнал
эксплуатации аккумуляторной батареи (раздел 10 паспорта);
д)	подсчитать емкость, полученную при разряде, и записать
в разделе 10 паспорта.
Примечание. Если средняя температура электролита в аккумулято-
рах при разряде не равна 25° С, то емкость длительного режима вычисляется
по формуле:
уо _	Сф
° 25“ 1 +0,009 (Г —25) ’
где С25 — емкость, приведенная к температуре 25° С;
16
С* — фактическая емкость, полученная при разряде;
Т — средняя температура электролита во время разряда (определяется
как среднее арифметическое от начального и конечного значений
температур электролита в среднем аккумуляторе);
0,009 — температурный коэффициент емкости.
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ НОРМАЛЬНЫХ ЗАРЯДОВ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Все нормальные заряды аккумуляторных батарей, кроме пер-
вого, производятся в две ступени по режиму, указанному в таб-
лице 1.
Таблица 1
№ ступеней	Величина тока, А	Продолжительность
I	4,0	До достижения напряжения аккумуляторов 2,38 — 2,42 в (ориентировочно 4—6 часов).
II	2,0	До получения постоянства значений удельного веса электролита и напряжения всех аккумуляторов в течение двух часов при обильном газовыделени-и во всех аккумуляторах (примерно 10—14 часов).
При проведении зарядов необходимо следить за температу-
рой электролита, которая должна быть не выше 40° С. Если тем-
пература электролита поднимается до 40° С, то заряд необходи-
мо прервать до тех пор, пока температура не снизится до 25±
±5° С.
После этого заряд продолжить. Продолжительность заряда
при этом увеличивается соответственно продолжительности пе-
рерыва.
Для ускорения' снижения температуры электролита рекомен-
дуется применять искусственное охлаждение аккумуляторных
батарей (обдувать холодным воздухом, выносить в помещение с
более низкой температурой и тому подобное).
Так как за счет испарения и разложения воды уровень элект-
ролита в аккумуляторах понижается, то для поддержания нор-
мального уровня электролита в процессе заряда и снижения
удельного веса его, если он выше нормы, в аккумуляторы доли-
вается дистиллированная вода.
После каждой доливки заряд продолжить на 30—60 минут
для перемешивания электролита.
25.	Для проведения полного заряда аккумуляторной батареи
необходимо ориентировочно 38—42 ампер-часа.
В процессе заряда запись изменений напряжения аккумуля-
торов, удельного веса электролита и температуры производится
в журнале эксплуатации аккумуляторной батареи (раздел 10
паспорта на батарею).
17
Первая запись производится при переходе с одной ступени
заряда на другую.
Вторая запись — в конце заряда перед выключением зарядно-
го тока (признаки конца заряда смотри в пункте 19).
Если в каждом аккумуляторе батареи будут установлены
признаки конца заряда и удельный вес электролита, приведен-
ный к 25° С, достигает величины 1,270+0,005 ejcM?, то заряд
считается законченным.
/
f
VII. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
26.	Проверенные и полностью заряженные аккумуляторные
батареи пригодны для эксплуатации на самолетах. Перед уста-
новкой аккумуляторных батарей на самолет проверяется со-
стояние мастики, выводов, моноблока и рабочих пробок. Масти-
ка не должна иметь трещин. Болты и гайки у выводов должны
иметь исправную резьбу. Наконечники токоотводных шин и по-
верхность выводов, соприкасающаяся с шинами, должны быть
очищены от окислов. При эксплуатации аккумуляторных бата-
рей резьбовые поверхности болтов и гаек должны быть смазаны
тонким слоем пластичной смазки ПВК ГОСТ 19537—74. Моно-
блок не должен иметь трещин. После внешнего осмотра аккуму-
ляторных батарей в них ввертываются рабочие пробки, которые
должны быть очищены от возможных загрязнений и засорений.
27.	Эксплуатационные разряды аккумуляторных батарей
можно производить током, не превышающим 750 А.
Последовательные запуски авиадвигателя от аккумулятор-
ной батареи должны производиться с интервалами не менее 30 с.
Количество запусков от полностью заряженной батареи, в
зависимости от длительности интервалов между запусками, бу-
дет соответствовать указанному в разделе III.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ РАЗРЯЖЕННОСТИ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Нахождение на самолете разряженной или полузаряженной
аккумуляторной батареи недопустимо, так как оно приводит к
невозможности автономного запуска двигателя, губительно ска-
зывается на аккумуляторной батарее (переполюсовка аккумуля-
торов, 'вредная сульфатация пластин, значительное уменьшение
срока службы).
28.	Степень разряженности аккумуляторных батарей можно
приближенно определить по их напряжению и удельному весу
электролита, причем второй способ является более правильным.
Определение степени разряженности аккумуляторной бата-
реи по напряжению производится путем подключения к ней (при
18
неработающем генераторе) одного из электрических потребите-
лей на самолете, потребляющего ток, близкий к 12 А.
Вне самолета проверка заряженности аккумуляторной бата-
реи производится нагрузочной вилкой под нагрузкой 12 А. Вклю-
чение тока производится на 3—5 секунд, в течение которого фик-
сируется напряжение аккумуляторов по вольтметру.
Соотношение между напряжением аккумуляторной батареи
и степенью ее разряженное™ приведено в следующей таб-
лице.
Степень разряженности аккумуляторной батареи по отношению к номинальной емкости	Напряжение при нагрузке 12Л, в
Полностью заряжена		24-25
Разряжена на 25%	?	.	24-25
Разряжена на 50%		23,5-24
Разряжена на 75%		22,5-23,5
Полностью разряжена	,	21-22,5
Соотношение между удельным весом электролита и степенью
разряженное™ аккумуляторов батареи приведено в следующей
таблице:
Степень разряженности аккумуляторов батареи по отношению к номи- нальной емкости	Удельный вес электро- лита в аккумуляторах, приведенный к 25° С	Возможное количество запусков
Полностью заряжены	1,265—1,275	Батарея обеспечивает 4 запуска двигателя
Разряжены на 25%	1,225—1,235	Обеспечивает 2—3 запу- ска двигателя
Разряжены на 50%	1,175—1,185	Запуск двигателя не га- рантируется
Разряжены на 75%	1,120—1,130	
Полностью разряжены	1,050—1,060	»
Примечание. Количество запусков указано применительно к трехми.
нутному интервалу между ними.
Проверка удельного веса электролита производится кислото-
мером в каждом аккумуляторе батареи.
29.	После каждого полета необходимо проверить степень раз-
ряженное™ аккумуляторной батареи. Если аккумуляторная ба-
тарея разряжена полностью или частично (более 25%), то она
должна быть направлена не позже чем через 8 часов на заряд-
ную станцию на заряд. Заряд аккумуляторной батареи произво-
дится в соответствии с пунктом 24 настоящего технического опи-
сания. Учет заряда аккумуляторной батареи производится в пас-
порте. В конце летного дня (ночи) степень разряженное™
19
батареи определяется обязательно по удельному весу и напря-
жению аккумуляторной батареи.
30.	Батареям, находящимся в бездействии, необходимо один
раз в месяц давать подзаряд током 2 А. Подзаряд необходимо
вести до достижения всеми аккумуляторами показателей конца
заряда, указанных в пункте 19 настоящего технического описа-
ния.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЬНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ циклов
Один раз в месяц аккумуляторным батареям, находящимся в
эксплуатации, дают глубокий заряд и один раз в три месяца —
контрольно-тренировочный цикл для предохранения от сульфа-
тации.
31.	Контрольно-тренировочный цикл проводится в следую-
щем порядке:
а)	дать глубокий заряд;
б)	разрядить батареи до напряжения 1,7 В на одном из ак-
кумуляторов по правилам, изложенным в пункте 23;
в)	дать нормальный заряд в соответствии с пунктом 24.
32.	Глубокий заряд проводится следующим образом: акку-
муляторную батарею через час после нормального заряда (про-
веденного по пункту 24) подключают к зарядной цепи и продол-
жают заряд током 2 А до обильного газовыделения. Затем дела-
ют перерыв в заряде на 1 час и снова включают в заряд до
-обильного газовыделения и так далее — от 3 до 5 раз.
Заряды током 2 Л и паузы следует чередовать до тех пор, по-
ка непосредственно при включении аккумуляторной батареи в
заряд будет происходить «кипение» электролита.
33.	По окончании нормального заряда проверяются и дово-
дятся до нормальных величин уровень и удельный вес электро-
лита в каждом аккумуляторе.
В процессе эксплуатации доливать в аккумуляторы электро-
лит или кислоту запрещается, за исключением тех случаев, ког-
да точно известно, что снижение уровня произошло за счет вы-
плескивания электролита. В этих случаях следует доливать в
аккумуляторы раствор серной кислоты удельного веса, равного
удельному весу электролита в аккумуляторах.
34.	Учет глубоких зарядов и контрольно-тренировочных цик-
лов ведется в разделе 10 паспорта на батарею.
При всех случаях резкого ухудшения электрических характе-
ристик аккумуляторных батарей рекомендуется проводить вне-
очередной контрольно-тренировочный цикл.
VIII. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
ПРИ ПЕРЕРЫВАХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
35.	Батареи, приведенные в рабочее состояние, при переры-
вах в эксплуатации можно хранить с электролитом в заряжен-
20
ном состоянии и без электролита в разряженном состоянии. Луч-
шим способом хранения батарей является первый способ.
Хранение батарей в разряженном состоянии без электролита
рекомендуется только в тех случаях, когда нет возможности хра-
нить их с электролитом.
Перед установкой аккумуляторных батарей на хранение (с
электролитом или без электролита) им дается контрольно-тре-
нировочный цикл согласно пункту 31.
Батареи считаются пригодными к хранению, если они отдали
на контрольном разряде гарантированную емкость (смотри раз-
дел III, пункт 5 «б»), в противном случае аккумуляторным ба-
тареям дать второй контрольно-тренировочный цикл.
А. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
В ЗАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ С ЭЛЕКТРОЛИТОМ
36.	Для хранения аккумуляторной батареи необходимо со-
блюдать следующие правила:
а)	провести контрольно-тренировочный цикл согласно пункту
31;
б)	проверить и довести удельный вес и уровень электролита
до нормальных величин;
в)	поставить клапанные рабочие пробки во все аккумулято-
ры батареи и протереть поверхность ее ветошью, смоченной в
растворе соды или нашатырного спирта, промыть поверхность
аккумуляторной батареи водой и насухо протереть чистой ве-
тошью;
г)	очистить зажимы (болты и гайки) аккумуляторной бата-
реи, смазать их тонким слоем смазки, закрыть батарею крыш-
кой, после чего поставить ее на хранение;
д)	батареи хранить в чистом сухом закрытом помещении при
температуре от 5 до 30° С (чем ниже темпераура в указанных
пределах, тем лучше для сохранности аккумуляторных бата-
рей);
е)	аккумуляторные батареи необходимо ежемесячно подза-
ряжать током 2 Л до получения признаков конца заряда, указан-
ных в пункте 19. Хранение аккумуляторных батарей допускается
не более 6 месяцев.
37.	Перед пуском аккумуляторных батарей в эксплуатацию
после хранения их в заряженном состоянии с электролитом не-
обходимо дать им контрольно-тренировочный цикл согласно
пункту 31 настоящего технического описания.
Б. ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
В РАЗРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ БЕЗ ЭЛЕКТРОЛИТА
38.	Бывшие частично в употреблении аккумуляторные бата-
реи, не подлежащие использованию в течение продолжительного
21
времени, можно хранить в разряженном состоянии без электро-
лита.
39.	Перед установкой аккумуляторных батарей на хранение
им дается контрольно-тренировочный цикл согласно пункту 31,
после чего они разряжаются током 5,6 А до напряжения на од-
ном из аккумуляторов батареи 1,7 В по правилам, изложенным
в пункте 23.
Из разряженных аккумуляторных батарей выливают элект-
ролит, после чего батареи переворачивают заливочными отвер-
стиями вниз и оставляют в таком состоянии на 10—15 минут.
Заливают все аккумуляторы электролитом удельного веса
1,270±0,005 г)см3 и дают пропитку пластинам (выдерживают)
в течение двух часов.
Затем из аккумуляторов выливают электролит, опрокидывая
аккумуляторные батареи вниз заливочными отверстиями, и да-
ют стечь электролиту в течение одного часа. Для более полного
удаления электролита из аккумуляторов необходимо аккумуля-
торные батареи слегка наклонять и встряхивать.
40.	Батареи ставят на длительное хранение с плотно завер-
нутыми глухими пробками, тщательно протертые досуха чистой
ветошью и закрытые крышками.
С целью предотвращения вспучивания мастики при хранении
аккумуляторных батарей закрытие аккумуляторов глухими проб-
ками должно производиться при температуре воздуха внутри ак-
кумуляторов 30—45° С. Для этого батареи должны находиться
либо при соответствующей температуре окружающего воздуха,
либо подогреты снаружи горячей водой.
Лучшим способом предотвращения вспучивания мастики при
хранении батарей является применение для закрытия аккумуля-
торов не глухих пробок, а рабочих, клапанных пробок с натя-
нутыми на них резиновыми колпачками. В качестве резиновых
колпачков можно применять напальчники. Важно при этом, что-
бы внутренняя полость аккумуляторов была герметизирована от
попадания наружного воздуха и обеспечивалась возможность
выхода газов из аккумуляторов в зазор между стенкой пробки
и напальчника.
41.	Батареи хранить в чистом сухом закрытом помещении
при температуре от 5 до 30° С (чем ниже температура в ука-
занных пределах, тем лучше для сохранности батарей).
Хранение аккумуляторных батарей допускается не более
3 месяцев.
42.	Перед пуском аккумуляторных батарей в эксплуатацию,
после хранения в разряженном состоянии без электролита, не-
обходимо провести следующие операции:
а)	вывернуть пробки и залить в аккумуляторы электролит
удельного веса 1,120 г/сж3. Температура заливаемого электро-
лита должна быть не выше 25° С.
Продолжительность пропитки — 3 часа, В течение пропитки
- 22
измерять температуру электролита. Включить аккумуляторную
батарею в заряд при температуре электролита не выше 35° С.
Если температура электролита через три часа пропитки будет
выше 35° С, то аккумуляторную батарею оставить для охлажде-
ния или специально охладить;
б)	заряд ведется током 2 Л до постоянства напряжения и
удельного веса электролита в течение 3—4 часов. По окончании
заряда аккумуляторную батарею разрядить током 5,6 А до на-
пряжения одного из аккумуляторов 1,7 В (согласно пункту 23)
и снова полностью зарядить по пункту 24.
После сообщения аккумуляторной батарее нормального заря-
да она передается в эксплуатацию.
IX. КРАТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
АККУМУЛЯТОРОВ
Для быстроты и удобства выявления неисправностей аккуму-
ляторов ниже приводится краткий их перечень.
23

Основные неисправности аккумуляторов
№ п/п	Неисправность		Признаки неисправности	Причины	Способ устранения
1	Вредная сульфатация СТИН	пла-	Повышенное напряжение засульфа- тированных аккумуляторов в на- чале заряда и пониженное напря- жение в конце заряда	Аккумуляторы батареи долго находились в разряженном или по- луразряженном	со- стоянии	Дефект трудноисправи- мый. Не допускать на- рушений правил экС" плуатации батарей
			Удельный вес электролита при за- ряде почти не повышается и не доходит до нормального значения	Недозаряды	
			Преждевременное газообразование, «кияение* в начале заряда Резкое падение напряжения при разряде и пониженная емкость	Доливка аккумуляторов электролитом и экс- плуатация батарей с повышенным удель- ным весом электроли- та (выше нормы) Глубокие разряды ни- же допустимого на- пряжения. Температу- ра электролита выше допустимой или низ- кий уровень электро- лита	
2	Переполюсовка	(измене- ние полярности) бата- рей или отдельных ак- кумуляторов		Изменение полярности всех аккуму- ляторов батареи или отдельных ак- кумуляторов	Неправильное подклю- чение батареи в заряд- ную цепь	Дефект трудноисправи- мый (не ^допускать пе- реполюсовки)
me
to
№ п/п	Неисправность	Признаки неисправности
3	Короткое замыкание акку-	Уменьшение общего напряжения ба- тареи или резкое уменьшение ем- кости Удельный вес электролита при за-
	муляторов 7	ряде почти не повышается, и ве- личина его в конце заряда значи- тельно ниже, чем в других акку- муляторах Непрерывное уменьшение удельно- го веса электролита в аккумулято- ре от цикла к циклу, несмотря на нормальные заряды Высокая температура электролита в отдельных аккумуляторах при за- ряде Напряжение аккумулятора при за- ряде и разряде ниже, чем у дру- гих аккумуляторов; при отключе- нии батареи из зарядной цепи на- пряжение резко падает. Быстрая потеря емкости после полного за- ряда
fr f
Причины	Способ	устранения
Разряд слабых аккуму- ляторов	до нуля, вследствие чего раз- рядный ток батареи для таких аккумулято- ров становится заряд- ным и в них происхо- дит перемена поляр- ности Повреждение сепарато- ров (сколы, трещины, отверстия)	Заменить поврежденные сепараторы	
Накопление шлама на дне сосуда аккумуля- тора выше опорных призм	Очистить ма	сосуд от шла-
Образование наростов свинцовой губки на кромках отрицатель- ных пластин Попадание в аккуму- лятор	постороннего токопроводящего пред- мета	Удалить свинцовую губ- ку путем зачистки Удалить	посторонний предмет	
J\2 . п/п	Неисправность	Признаки неисправности
4	Повышенный саморазряд	Быстрое уменьшение напряжения и удельного веса электролита при бездействии батареи
		Значительная или полная потеря емкости у загрязненной батареи при бездействии в течение несколь- ких часов или суток
5	Обрыв электрической цепи батареи	Отсутствие напряжения на зажимах батареи или отдельных аккумуля- торах при наличии напряжения на всех аккумуляторах
6	Нарушение контакта в ме- стах спайки токоведущих частей	Сильное нагревание перемычек и вы- водов до 120°С и более; потрески- вание, сопровождаемое иногда ды- мом (при больших разрядных то- ках)
Причины	Способ устранения
Загрязнение электроли- та вредными примеся- ми	Вылить электролит, "про- мыть	аккумуляторы дистиллированной во- дой и заполнить Чи- стым электролитом
Утечка тока по загряз- ненной	поверхности батареи или через пролитый на нее элект- ролит	Протереть мастику чи- стой ветошью, смо- ченной в растворе со- ды или в нашатырном спирте
Расплавление борна, пе- ремычек в одном или нескольких	аккуму- ляторах батареи вслед- ствие короткого за- мыкания во внешней цепи или вследствие разряда ее током, пре- вышающим	макси- мально допустимый	Изъять из батареи по- врежденные аккуму- ляторы и заменить ис* правными
Механические повреж- дения перемычек и выводов при эксплу- атации (удары, паде- ние)	Перепаять поврежден- ные соединения
№ п/п	Неисправность	Признаки неисправности	Причины	Способ устранения
7	Слипание положительных и отрицательных пластин с сепаратором во время хра- нения батарей без элект- ролита при перерывах в эксплуатации	Отдельные аккумуляторы после хра- нения не приводятся в рабочее состояние. Все признаки вредной сульфатации пластин	Негерметичное закры- тие	аккумуляторов при постановке бата- рей на хранение. Разряд батареи перед хранением ниже пре- дельного напряжения или хранение батареи при температуре выше допустимой и сверх допустимого -времени.	Дефект трудноисправи- мый (не допускать нарушений при хра- нении батарей)
8	Повышенный износ пла- стин	При заряде батарей удельный вес электролита быстро поднимается до нормальных величин, а при раз- ряде они отдают малую емкость Электролит в аккумуляторах имеет коричневый цвет	Систематический заряд батарей большими то- ками при повышенной температуре электро- лита (выше 45° С)	Ремонту не подлежат
9	Трещины в мастике	Появление трещин в мастике, и про- сачивание через них электролита	Резкие и многочислен- ные колебания темпе- ратуры	Расширить и углубить трещину, затем за- лить ее расплавленной мастикой

СОДЕРЖАНИЕ
Памятка •	.................3
I.	Назначение ...................................................4
II.	Состояние аккумуляторных батарей, отправляемых с предприятия 4
III.	Технические данные, условия транспортировки и эксплуатации акку-
муляторных батарей .................................................5
IV.	Краткое описание конструкции ................................. 6
V.	Хранение аккумуляторных батарей, не бывших в эксплуатации . 8
VI.	Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние .	. 9
А.	Приготовление электролита ........................,	.	, 9
Б	Заливка и пропитка аккумуляторов электролитом	.	.	.	.12
В.	Подключение аккумуляторных батарей к зарядной	цепи	.	.	.13
Г.	Правила первого заряда аккумуляторных батарей .	.	.	.14
Д. Правила проведения разрядов и нормальных зарядов аккуму-
ляторных батарей............................................16
VII.	Руководство по эксплуатации аккумуляторных батарей	.	.	.18
Определение степени разряженности аккумуляторной батареи .	.18
Порядок проведения контрольно-тренировочных циклов	.	.	.20
VIII.	Хранение аккумуляторных батарей при перерывах в эксплуатации 20
А. Хранение аккумуляторных батарей в заряженном состоянии
с электролитом .	................................21
Б. Хранение аккумуляторных батарей в разряженном состоянии .
без электролита .	................................21
IX.	Краткий перечень основных неисправностей аккумуляторов ,	. 23
29

Формат 60X90 Vie- Печ. л. 2. Уч.-изд.л. 1,8. Заказ 9662.



                

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Актуальное